午后名博看市:调整后将再次上冲

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 长沙清河通用机械设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术库崩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寸材仆、锁紧徘绷。    与会专家认为憾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赎恒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险煤土、热稳定爱闺靡、无热管理循环鼎、热冲击循环夯都捂、被动传播电阻)掇粮巢,电性测试(短路局、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熔署、掉落商、穿刺搭、翻滚趣荤庭、浸入椿、压碎)的安全要求乌伐狗。但是江,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琳传娘。安全无止境粳,提高电动汽车安全性腔变,还需要国家年、科研机构庙铺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞳疟团,也曾不断出现事故捍茹拷,遇到挫折是任何事情发展的规律幕舞。因此小店俄,对于各类事故瓶,电动汽车各产业链不应止步不前撂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足平耪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酿搜漓,要让安全成为满足一切功能的首要条件茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕檀:李芳" "   上海车展开幕前一天斡茶隋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壤诡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卡炔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌板脑?北京现代副总经理汹烫砍、销售本部副本部长吴周涛表示肝东骋,目前北京现代47%的客户是80后和90后烂谈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例难。“他们对于服务有着完全不同的需求理蒋。比如服务要定制化顽书漂,手段要智能化琶迪盘、科技化钉匆。同时措庐,还要预见到他们的需求并满足抬毋。”    如果说此前古辉京,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沏墨拜,是厂家产能的竞争涸角,那么未来则是客户的竞争示卸。因此跨酵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荤骸纤。“意思就是享受你还没有想到的服务定攻缅。”吴周涛如此解释翁床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疯?据了解瓦茧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗅,升级为对客户用车生态的全面服务椭谅,基于互联网科技的进步厕迁,先于消费者预见需求娄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”你撇坊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效切凌滩、智能徘佳、共享锤,以及个性化定制的智慧服务体验斗辞晴。    具体来看粕歌茫,北京现代将率先整合官网尉角、呼叫中心傲、4S店透明车间肝鸿项、服务App搪、娱乐浇、地图季、语音控制缅、智能搜索等服务功能限腔,并将其聚合到车机上奉菏,成为用户的车载生活服务平台莱卞。它就像一艘移动的生活航母驰藕发,无论是餐饮誓挂、娱乐卡、购物的生活需求茹,还是维修猴、保养的汽车服务歪哩黔,都将以车为桥梁诉捕,实现信息互通扑擎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恢革,还能够通过在线直播的方式线距,对接车赤推馈、检测途毕、派工律、维修煽涸谅、洗车郝庙哨、交车等服务的全程进行智能监控弊到,实现人车分离式的售后服务唬农,把客户彻底从4S店里解放出来垫委辈,为他们创造更多自由生活的空间痴骸。    值得一提的是腾香惯,在“汽车共享”大火的当下随了唐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务项姓搬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者偷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主癸抖。“如果只有5%参加到共享汽车当中床筹朽,那也有40万辆的规模翱,这是目前任何第三方平台都实现不了的皖渭。”陈静表示刚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茨、售后代步车卡、公务用车也会参与进来康。“我们希望融入大潮瞬,积极参与这种尝试惶手。”    除了全新服务品牌的发布惫胺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悼缉。据了解骄恼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陷,通过平直且富有张力的线条橇,充满力量感的车身轮廓八叭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓉。同时苫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拟,匹配7速双离合变速箱幻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刮镐薄。    “新一代ix35上市之后脚蔬,北京现代有全新胜达剿溉汝、全新途胜嫡膳、新一代ix35辛袄劫、ix25四款SUV产品挥。通过这样的产品布局啪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轻。”吴周涛介绍说勉隘受,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萎矗地,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痉哩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点能遣,本届车展除了新一代ix35片,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔开慧。新车延续流体雕塑2.0设计风格伺赶,对进气格栅辅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拒套,以DAW驾驶员注意力警示苍匣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置塑泄,为消费者带来更安全的驾驶体验抄腊。    除了两款新车外点稍沮,北京现代还设置了技术展示区殿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果软匈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔑薄板、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棠。    2016年士体,北京现代实现产销114万辆碌睛栓,超额完成目标夕,保持了行业第四的市场地位函。今年北京现代即将迎来成立15周年凭,也是北京现代从800万用户基磁九亍,迈向千万用户级别的重要一年苏。业内人士分析扣铃,在后百万辆时代到来之时申,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暮,也在不断践行本土化政策胁绢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理头蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币徽:李芳" "  5月10日凡乏盯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诲,人们的关注度更高斯蹿逢。在今天嚷,汽车产业主管部门屑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闯豁,其中指出刊茨:“中国企业亩采,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顶敦甲。   目前在中国汽车领域褪乓,舆论将中国品牌分为三类贡县穿,一种是例如长安未掸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勒络,用通俗的话说“敢说敢想敢干”司箍囊,而且成果显著膛午挟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幌,这些企业通过内部的改革川免贪,已经形成了正确的发展思路淮,尽管在终端销量上尚未展现成果波,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颗脾,始终有一种“捞一把就走”的心态千够,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型帝,在市场赚取短期的效益剔查。   苗圩在撰文中指出戚伙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坡凄纶。企业投入资源苟闯,通过设计开发搞纶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值动稍,包括物质价值和精神价值础练。但是劲磋,这个价值需要在市场交换中转化为货币尽,才能完成“惊险的跳跃”含赤氏,成为企业的收益危疗蹬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心即辑充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寸户纺,中国汽车很兴奋袭策潞,但正如苗圩在文章中强调性吵赖,品牌建设是长期而艰巨的任务拘馅驮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”古。这同样是中国汽车品牌需要思考的敝焕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》你拿放,通过仔细研读钳,将其中核心思想与观点标明廓经,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来校反喘,党中央剑虽、国务院就振兴实体经济房锻、做大做强制造业做出一系列重大部署县,对加快质量品牌建设提出明确要求泛。习近平总书记强调遣晚措,“推动中国制造向中国创造转变歧换、中国速度向中国质量转变夺草亩、中国产品向中国品牌转变”按凉。   2016年罕獭禄,国务院部署了消费品“三品”专项行动阜假,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》幌鞠歌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衬,提高有效供给质量部辣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抗。   近日渤,国务院同意设立“中国品牌日”借介,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用檀磐,体现了全社会对中国品牌的期望领纱本,为建设制造强国指明了努力方向钞吉锭。      一妻罕司、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仑宿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仟,代表着国家的信誉和形象蔷抗墩。品牌发展是一国由大变强的必由之路澳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钱迸。   品牌建设助力制造强国战略汀躺。 我国是名副其实的制造大国拈猛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务先呢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剐泵邓,产业转型升级势在必行都汾,迫切需要加快新旧动能转换彭貉浚,培育面向产业中高端的竞争新优势虾南酣。经济发展规律理、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韭糠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗅毁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力道。   品牌建设推动供需结构升级陕充。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新焚频骄,重点任务是提升供给体系质量秸,提高供给结构对需求结构的适应性牌睫。品牌是连接供给与需求的纽带糙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置儡,引导需求侧消费升级琳嚎,提高供需两侧对接的效率朴。   品牌建设促进实体经济振兴坞损伍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肪茨。企业投入资源敲,通过设计开发朗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淌瘁,包括物质价值和精神价值遂。但是搓撅,这个价值需要在市场交换中转化为货币私动力,才能完成“惊险的跳跃”千联,成为企业的收益钵芥桓。能不能跳得高性凄嵌、跳得远涸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知函半。品牌是价值和信誉的载体迁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歧。      二轻蹲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铺,科学地阐明了创新牵传、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疮。从品牌建设的角度看棋队嫩,品牌需要“中国创造”我文,没有创新埂系,品牌就没有差异化的魅力哄瞄。品牌需要“中国质量”毙,没有高质量傅刊门,品牌就丧失了价值的基础剂。 近年来辞,面对国内外严峻复杂的经济形势慨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茫颇、国务院重大决策部署吻,认真研究我国工业发展的阶段和特点哄遁舰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懒酬盒。   把握规律篡被,找准抓手套。要坚持质量品牌工作整体推进钉,引导企业在设计开发兄洁蚀、生产制造和营销服务的全过程建立全员稠诧乏、全方位的质量管理体系喷寸、诚信体系和品牌培育管理体系粗效,以培育有竞争力的品牌为标志侮裤究,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仇认。   积极履职搓,统筹部署祥汇。2011年痞,工业和信息化部会同发展改革委净、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》客酮,进一步推进品牌建设绢勉。2015年火屡枢,推动出台了《中国制造2025》挽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一停。去年哀耗偏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诬拆乘,部署了全产业链质量品牌协同行动迫楞尽、优势和战略产业质量品牌护航行动骗峨录、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陌杏癌。   持之以恒鼓弯,扎实推进刊腊朗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设硼镀。   经过多年的不懈努力仆搔,我国品牌建设工作进展顺利离,取得了初步成效凰。目前粪枯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揉,涌现出251家示范企业诧谓。根据对示范企业的调查贺社茫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忍窃禽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叮,企业经营的质量和效益得到明显改善蹄到。同时表,重点消费品的定制化典惫家、中高端产品供给比重显著提升颁需呵,定制化服装消费增速超过30%磋啼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杠华。      三投朽婚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纺,需要社会各界齐抓共管骡,合力推进媳。下一步崇霞敞,工业和信息化部将发挥行业优势申绊,深化推进品牌建设繁,加强与有关部门密切合作苗槐鳖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境破私,努力开创工业品牌建设的新局面嗽加。   坚持企业主体催,增强品牌培育能力惟笨。 引导企业增强质量品牌意识鹊绦磁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骡凸。坚持试点先行贰、示范引领悔霜许,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锋星惫,促进企业品牌与区域品牌互动发展隘鲸。加快制定品牌管理体系标准朗庙,组织贯标推广廉。加强质量品牌宣传辞事嚎,弘扬精益求精的工匠精神祥颅,扩大自主品牌社会影响轿,激发企业培育品牌的内生动力阑唾。   落实质量为先拈,加大支持引导力度糖吃。 贯彻实施《中国制造2025》辞宽,落实质量为先的基本方针裸徒艘,加快推进质量品牌提升行动抄管。发挥制造业创新中心建设工、智能制造伪俏、工业强基等重大工程的支持作用糕谋撵,引导企业加快工业化与信息化深度融合浪商惮,运用“互联网+”队锤、大数据等新一代信息技术骗街,把握智能制造媒胳、绿色制造膝、柔性制造等产业和技术发展方向柑宛,加快培育自主品牌匠狡矢。   鼓励创新设计阜形,丰富品牌差异化定位儡寿勒。 完善制造业创新体系牛悍,加强关键核心技术研发哩搞,推进企业技术中心建设祁筹。在重点领域推广应用以绿色淋困、智能陵现、协同为特征的先进设计技术上。建设具有世界影响力的创新设计集群能乘,培育一批专业化的工业设计企业啸谅庭,鼓励代工企业建立研究设计中心钝旱,加快培育自主品牌嫁响焊。   实施重点行动潮,促进关键领域发展妹健喂。 落实消费品“三品”专项行动奥汹拔,支持消费品工业向智能蹬丸荤、绿色蹲盆恭、柔性和高效制造发展庙辛。增加中高端消费品供给熊碍,促进产品向高性价比优势转变豁。大力发展智能泡戒、健康消费品田恭坍,支持发展民族特色消费品煤纽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汹滤,加强产业市场研究和需求预测春鸥,科学规划产业布局棠、供给定位和品种结构辩须。 实施中国品牌“走出去”行动集仇,贯彻落实国家“一带一路”战略管,推进国际品牌共建共享朔。   完善公共服务饺建,支持质量品牌进步烈。 建设质量品牌专业化服务平台清,依托中小企业服务体系晤颧,提升服务平台的质量品牌服务能力群井豆。构建质量品牌信息共享平台评,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靶醇炬。完善知识与人才开放共享平台迹具凰,依托企业经营管理人才素质提升廊、专业技术人员知识更新等工程凡堂涕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员始擦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寥幂诚,促进科技创新瘁多、成果转化和推广应用敦慕。   加强技术保障手葡,夯实质量品牌基础聘俏鄙。 完善产业标准洗、产业计量煎琶辉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颁尖,推动质量升级缄懦。引导企业增强研发创新和系统集成能力睬林炉,创新制造方式和服务业态杭曙氛,发展定制化生产滦经捅,满足个性化需求泻拧。鼓励企业发展现代销售体系充疽江,在品牌传播钠、顾客体验和销售模式等方面创新发展姑。   设立“中国品牌日”荣疵婪,大力宣传知名自主品牌 固,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沙、质量精良纤爸久、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卫。品牌建设是长期而艰巨的任务甜缄耽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胖,以新理念引领新发展绕皮,持之以恒地不懈努力竿试绒,共同推进中国品牌迈入新时代究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕梨:李芳" "   5月5日们汐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栏、董事长李斌就中国汽车升级之道粹敝、互联网企业造车安翅嘿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溃酒。    近两年互联网造车企业纷纷入局显,被称为“新造车运动”雌得晴。徐和谊开玩笑说接姬窜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巧。”他说几:“我从传统汽车的角度看黎舰辨,就是不服!”徐和谊解释道室,李斌做到的他也能做到梢旗七,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旗。    徐和谊认为趟措,最难的不是做产品钵,而是做品牌弟蜡,尤其是国有企业体制下做品牌淌。建立敛、培育一个品牌库农,没有很多年漫长的过程是培育不出来的联甲。他举例说市,蔚来汽车在东方广场建体验店暮全藐,那叫“烧钱”湃侮傅,国有企业就不能这样“烧钱”楷功。但品牌打造的初级阶段顾辈,该烧的钱还是必须烧的娩弟。这就引申出国内传统汽车行业靠温,必须加快加大国企的改革步伐耪才某,从发展角度檬、竞争角度角,必须改革尾娶汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务办母,希望未来产品不光是一个出行工具幌,而是一个用车的体验平台咐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悼,而是看到与用户交流的新机会第。从互联网片拓、移动互联网翰蹋、移动社交发展趋势看碘,与用户关系会让汽车发生深度变化疯溅鞍,体验会变得更加重要募。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寐缮,新车企应该走什么样的路胯细,徐和谊认为快,条条大路通罗马瑟勉,但是路和路是有区别的耽讹促。他认为全世界只有中国能做到一件事疾摆:传统车企和新生力量深入融合的底、发挥各自优势膛裙华,结合起来刺猛,这条路可能全球谁也做不到暴哦垢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线判屏。徐和谊透露佃句嗜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掣,很可能这轮竞争想雹,十三五末量砂径,再过2至3年拳蹬,肯定会出一个比较好的结果肉酮。”    李斌也认为绒蹬并,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冠申,这跟传统燃油车情况不太一样习房。他干脆表示蛋,国外品牌在中国是没戏的铂佃,因为智能汽车需要本地化的数据姬陵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快床芜。蔚来汽车在三电懒处、智能电动吹硷、包括制造方面都跟其他企业合作肮怒惧。李斌强调孤需窃:“我们是很尊重制造这件事的专业性皮饲。”谈到合作擦丰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瘁立亢:“我们的南京工厂投入十几个亿圃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帅,不是简单的代工败毒圈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲赌娄:李芳" "   据雅虎网站报道础侣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现檄麓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务境膳迹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称双蹭癸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域小,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吃。”    他指出茂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饺纲。尽管我认为这可能还有很长的路要走哄墒弊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翰哪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险某。    当前晤燎悄,特斯拉豆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矛县。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密松,并将其带到了Uber纪捍涧。    去年烦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邢葡哦。特斯拉CEO马斯克表示科轰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贪创。    马斯克认为兽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晨堕秃,要远多于因人为失误导致的事故桐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熟投,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓢。    他表示漠呛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全施功,那将是一件非尘岜噶好的事情理呻。但对于汽车保险公司来说捶密,这不是件好事鞍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黑毫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灭寺:“我觉得这种影响很明显炊阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扭疙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缉,全面顶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卯,阐明了个人观点搂没诗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茶裸誊、客观的看法鄙朗届。    报告摘要部摄纠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叼酷、导入期俯、快速发展期与成熟期四个阶段铝瘟凯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段角戮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殴,很值得我们借鉴首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呻。如果不加重视亥,终会酝成大祸趟。    *韩国的电池产业勤瞄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战枯火,我们必须面对这个挑战常零。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狡逗,它会带动未来汽车消费新的革命禄毖。    *任何事物都有两面性桃税,政策也是这样裸旧。补贴强度不足貌,难以起到激励效果嫉,补贴强度大了栓,难免产生对技术发展的不良影响典棺,也包括少数人铤而走险骗取补贴风。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蛋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呻并,从国家科技项目立项至今已经接近20年存,可以说产业发展已处于世界前列堤沧栖。2016年巧募迹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掳虹,累计销售95.5万辆尖,取得了令世人瞩目的成绩魏抹对。有些专家认为悲擂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段发,我的看法不是这样拭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梁、导入期居沁、快速发展期与成熟期四个阶段牌耿。导入期也称培育期庭脆阑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僳弗衔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抵,当时就有舆论认为片受辫,我国新能源汽车驶入快速道妨媚,进入了快速发展期得。然而到了2016年便回落下来猛。现在分析起来记朔构,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惰感督,造成了数据中存在一定的水分蕊安抄。随着国家对骗补行为的查处荚艘缉,今年的数据逐渐回归正常抢蚀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势竭,有可能会得到一些错误的判断鸵摄哥,导致过于乐观的结论颁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纤,除了观察数据的趋势外囤石,更重要的是看产业发展的推动力呸购,是国家政策为主还是市场为主项。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怕性博,补贴政策还不能取消呐蹈,基础设施还很不完善事,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莱卢,产业链还不够强壮与完善镐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高圣蛇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨党匠传,工作量很大私妨,切不可放松努力菠,让已经启动起来的产业发展放缓下来匆附拧。    依目前的政策设计济挠陆,我国将于2021年取消补贴沫洞,代之以环境簿劫、能源为因素的常态鼓励政策新。也就是把2021年设为一个转折点怯观哥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栓朗蹬。期望实现年销售量达到二堕、三百万辆以上沉,能够占到汽车总销售量5%到10%阑损和。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段落维。    二尽眉呻、如何看待新能源汽车的碳排放剃囊估?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缴谋。我认为许多人有这样的疑问是正常的沉,因为至今还没有一个权威的科学数据讥,来告知公众电动汽车的排放是多少冗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凹。    电动汽车行驶过程是零排放钢间隋,这点没有疑问敌拆卤。但发电过程是有排放的裤危烷,不但有二氧化碳排放卧嫌,还有导致PM2.5的有害气体排放斯。所以简单说电动汽车是清洁的础酪,是不能令人信服的侧将季,需要拿出数据来识下脸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦夭嵘猓款的新闻报道袖擎,受到一些启发栋错。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数际俏拈,即“碳排放因子”哼朴。根据新加坡的实际情况盖,标明每消耗1度电描,就要造成500克的二氧化碳排放澳囤驹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升竿磨,即每消耗1升燃油兔羡,就要产生3000克二氧化碳排放董。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吮委。由于特斯拉的车重壕,耗电量高蘑定涂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膝泰堪,尤其是在夏天开空调的情况下阮晤,百公里电耗有可能到40度混,因此被犯模款屉沧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化德五芹,很值得我们借鉴绅洁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究私,据我了解定性的结论比较一致埃膛核,定量的结果存在不小差异矮鼎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关囊炔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒙手钦,其清洁技术水平也有很大差异层救徊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构结岸澳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哭桶肚,发布我国的“排放因子”权威数据孤险刹,并定期予以更新啸目硅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拌朝。    比较我国和新加坡的发电情况违郊,新加坡百分之百都是石化能源发电垄农纷,而我国的发电能源结构里壕,石化能源约占70%叛顿,可再生能源等非石化能源约占30%动娩。全国平均来说靖含,比新加坡的碳排放因子数值要小一点圃锹彭。而且按照现在国家电网的规划来看屡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例愧钦凌,我们发电的能源结构会越来越清洁文,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大村媚瓦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蒲图峦,来估算一下电动汽车的碳排放且泰透。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寒鹿,可以算出其碳排放为100克/公里笨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚏镶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镰驹。可以看出一般情况下酞燃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车返慧。但是如果电动汽车过重刻,电耗很高馈,就不能算是低碳产品涵猴,甚至不如先进的混合动力汽车捅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系副,但是我们可以认为佰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下誊,耗电越多朗谜刑,造成的PM2.5有害气体也越多呵。因此老辽,从治理大气环境考虑任速,我们的政策应该鼓励低电耗产品坏飞钳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苫噬。    三钡挨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展簧昂?    这个答案是肯定的把哆。我做过一个简单的计算裙逃夸,即使到2030年孝疚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候募怕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右次拎峰。由于大部分电动汽车会在夜间充电盲十弟,可以利用电网的低谷电时段来充电脾汞。目前我得知的峰谷差是20%到30%孺渐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段榷签,不但不会给电网增加负荷竭,反而可以帮助电网储电酒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式醒噬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骚,在白天电价较高时段将电售回电网憨袄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鳖罕,这个系统包括了屋顶的光伏发电舷诲卧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈的。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歼谁,采用分时段电价尘蛔。当然歧畏,对于需要白天时段充电的一些领域匈筷,如快充公交坍、出租车与物流车等蕾森,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痘譬。    四仟赌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朔掠。现在出现的火灾问题比较多仆,所幸还没有造成集体伤亡梳记镁,但是已经给我们发出严重警告空篇,如果不加重视式狄,终会酝成大祸窃切。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箱歧乐。    电动汽车的安全要以预防为主赋典,要从产品的设计做起挂,然后是生产过程的严格控制攫娶,不能将未经严格考核的产品投入销售汞。电池的比能量越高襄,发生火灾时的危险性越大藐累将,因此要求有更高的安全性技术傲,试验考核应该更加严格丛苔公。尤其疆台覆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秤,因为客车上乘客数量多感,一旦出现火灾逃生难度大任暗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唇,为满足新的标准增加成本是必要的埃疮。对于纯电动客车跑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硼厂沽,既安全又经济示毫筷。    说一下安全监控网络郸瓜。我认为重在实效唬系辫。我在几个火灾事例中了解到偿媳川,火灾发生前其监控网已显示警告信息苇乓,但未引起关注与采取措施帮晤,说明安全责任不清惟,监控网站流于形式骄,主要是供参观用贺愁施。    五的差现、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辱锚,大家都知道坑椭,韩国的电池产业门署天,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鸽投挺,我们必须面对这个挑战物冀频。目前有一些原因聘攻戮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难添电,也给了国内电池领域一点时间瞪腿。但是讼恭,如果我们自己不努力雷坡,最终经不起国际电池产业的冲击逻细纪,我们将会面临严峻的问题煞饭。    我国动力电池产业发展很快缝桂氦,一批创新意识强的企业正在快速成长伯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酸鸥。但是总体来说钦潍酥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滤,产品的质量水平不高袍,投资过于分散抹拆,到处建设低水平的小规模电池工厂极炼驶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凰鹅陷,缺乏战略眼光练现你。这些问题需要引起我们重视与思考邯娥同。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谁巨奋,没有一个强大的中国动力电池产业就蚊抡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业殿,实现汽车强国的梦想又是一句空话犊虱颇。    化学电池是一个非常老的传统产品翠盖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瑟夺钳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度练笑十,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篙撬,形成了动力电池百花齐放的创新局面卫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睫拐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氛骄桅。因此低尸衫,谁能够掌握创新的主动权皋零霸,谁就有可能掌握未来电池的命运镶吉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碱堤,但是企业是实现创新的主体衫单京。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毋搔千,能够挑起这个历史重任泛嫩绵,把更多的注意力放在创新技术上面椒。    去年参观宁德时代电池工厂时鳖波心,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图艇,给我留下深刻印象都惋。图的中央标明安全性始终是核心教桐嘘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度太、功率密度饭、寿命与成本溶和。在实现高能量密度的同时侠,要实现快充性能县连避,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裤,向1万次20年迈进痕乱,彻底解除人们对电池可靠性千努晴、耐久性的不信任匣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下发,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杆,结束燃油车的历史茨失饶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标癌,成为中国动力电池的创新巨人筛辑控。    我对我国电池产品质量做过一些调研煤木莎,认为入警毕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惭嘶八。就电池单体成品质量控制方式宠牡芭,目前还有采用筛选的落后方法翟颧描,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上废亨戈。这表明讼倒,产品的质量水平低劣缅碑,即使交货的产品数据是在合同范围内反,这些产品在使用中性能很快就会变差仕,寿命很短琶彩。    目前硕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拨函劲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拒惺窜,但这也并未在本质上提高一致性侈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性憋,不需要分烟喂薄,标明这些产品内在质量是优良的补柬仙。用汽车工业对零部件的质量要求就是返,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狙。恐怕多数企业都达不到睡,就这一点而言尸亥培,我们与日韩企业就有明显差距卵汲怒。    面对严峻的国际竞争嫉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琼惧力,再吃不掌握核心零部件技术的苦涕。我们看到国外整车厂来到中国时庇,都要把自己的供应链带进来怖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涵骏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任默我。我建议政府孝、协会惹程匈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鼓好。    六幌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镰屉称。它会带动未来汽车消费新的革命跨锨,有助于解决城市的拥堵辱地、停车难辈、环境污染等问题傻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汐静,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果食扇,是未来汽车应用一个非澈シ危好的发展方向铣绅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涉撮文。    由于共享租车提高了车辆利用率诬容,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佃鬼。又因为主要用于短途使用腹圃倘,大大降低对续驶里程的需求嚎。从社会效益考虑吻倾,减少了空驶行程婚氖猫,意味着减少能耗与排放荷驰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间禽娥,缓解停车难的问题陕翔。    现在绅碱,很多城市都在做分时租赁滩浩,但有的并不是典型的分时租赁烙。A点借冬损韶、A点还乘弗,规模小的例子不少径嘉。例如有的大学有几十台车在那里窍,学生租了这个车出去办事儿辟,回来时归还校园原处纫蓝睦。这种模式也是一种共享鲁,但不是典型的分时租赁逼辛袒。只有实现A点借X点还逻八柯、并具有一定规模冠馅、使用起来非常方便女阀驶,才可以算是真正意义上的分时租赁谱。    除此之外午疯,分时租赁还有一个评价指标然肖,就是车辆的运行率共橇,即车辆有多少时间在外面跑冷哪、跑的时间和停的时间的比例疯。我考察过芜湖市易开租车股,我认为是很典型的分时租赁渡。从数量上看勺攫,芜湖已经有两三百个站点掳棱人,三四千台车陇窖零,具备一定的规模;从模式上看告柏祷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借济词、X点还诫胎。从车辆运行率来看次龋瀑,芜湖做到了80%临寥就。    此外孪拍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淬,规模也达到2000多辆勾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骡泊,很有创新特色骑蚊,也有一定规模梅娃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘘壤劳,认为大约需要1辆/1000人口狡,或5辆/平方公里的密度轮,才能够保证顾客较满意的租车成功率翅怂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陌,其租金仅是普通出租车的1/3逗持,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闭诽腹。    作为共享租车的车型肠,以高可靠性慈、低成本份蟹,微型车更为适宜咯娟。共享租车要应用车联网技术骚泻,建立完善的方便于客户的使用体系堂,实现手机注册攫、约车念、开车唐涣、交车短厂派、付费以及安全监控等懊篇始。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吉潦。我认为蜡秸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来判郊。为了方便客户刃,建立全国统一的注册收费系统十分必要噬及队。    七篮、补贴退坡后船埂撕,新能源汽车是否还能发展匿橡扑?    从今年开始距湍枪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贰。现在行业里有一些不同的声音芍苇,认为新能源汽车本身就是错误的事情邓坍,它的发展依赖于补贴敞泛,补贴拿掉以后灭宋举,新能源汽车产业就会死掉参铣。我不赞成这样的消极看法膜暇蒋。    首先在电动汽车本身的技术上蛾舌,我们要有信心籍。随着电池能量密度的提高搐,到2020年沃村筋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坪黔翱,规模化生产使电池的成本大幅度下降貌乱。从这几年市场反映看嚏,很多消费者开始喜欢电动车了海脓扑,他们觉得电动车很安静豪伶、很干净踏,如果自己家有充电桩酵搁,使用起来很方便瞳。目前感,面对全国大面积的雾霾形势轮斑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鲁,促进了电动汽车销售量的持续增长颊,在不久的将来烁剖坡,电动汽车将大量取代燃油汽车描缅渴。    我国在新能源汽车产业取得的进展刀煌衬,很大程度归功于国家的鼓励政策韭扑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曝献拍。但任何事物都有两面性串吞寺,政策也是这样通暇剐。补贴强度不足刑缉,难以起到激励效果宫,补贴强度大了咐开韶,难免产生对技术发展的不良影响磋械钩,也包括少数人铤而走险骗取补贴堤士。这些就是事物的复杂性檀,不足为奇赐。因为产生一些问题涩彭兄,就否定补贴政策是很不客观的行冯。正确的做法是适时适度调整政策汾勺,逐步实现退坡抖糯山,制定与能源殴榔储、环保因素相关的长期鼓励政策癸貉,进一步完善推广工作的其他政策环境剿拒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赔崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马挺午:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闭,销量突飞猛进韩危供,不仅在中国市场实现了大反转骆,以每年超过30%的增长率保捕盗,连续三年高速增长逛,实现反超财旱脓,在全球市场上来看次,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痪。设计之变赴碗坪,影响如此之深广。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孙瑟涉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伤,都是如此玻秆靶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戏蹦汇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期常牌麓。此消彼长晾桥,本来也是市场常态受,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诬沪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磕赤仆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略摆胸乘,而奔驰则用了进击的改变踞石匹。这导致了市场格局的变化井施辆。但在今年开始蒋步,奥迪要采用一种大胆的改变涝。   在北京车展上夹踞聊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纬巾膏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谎录虐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品誓苗咆。在采访中救,马克·莱施特先生表示久播,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钞卜剐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呵彤眯,以奥迪品牌本身的三大支柱伐逗桐,即“运动性”徽、“卓越质量”氛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现添冗。另外涡,马克·莱施特表示碧氰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涸卤绞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”傻。   未来卫,奥迪不论A貉、Q痰、R系列京,还是电动系列鞠懈暗,每一个车型系列都有他们独特的个性几诬吐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沉讣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汝途。而且匡缮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格师,在马克·莱施特看来锣,除了外观曹保,在内饰的设计上恐伯,奥迪前进的步伐还会更大蛾教。   比如新一代A8蝗妥耙,大家会看到一个全新的控制理念途拳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黎甲,全部操控都是基于触摸屏对。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狈,这将是一个具有革命性的设计俩。”马克·莱施特表示骇。   【访谈】   媒体蜗定:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堪裤僧?   莱施特蔼:中国市场当然是我们最重要的市场之一惜昆。比如马上要推出的新款奥迪A8庭歌,我们认为80%的A8都会销往中国疽隋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上发瘟。比如囊鹊显,从车的前脸上就有非常明显的体现晾阶,这个框架会做的非常突出抹董饰,也会大量的运用到合金材料盆。A8的设计充分突显地位感和身份感剧戈。因为我们知道中国的用户怕坡五,或者说中国A8的用户群是非晨荆看重自己的地位感和身份感奢甘刊,我们对A8的设计充满信心泰盼版。   Q2是我们量产车的一个预告锑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扩涡司。我们想把奥迪的A系列捌、Q系列尾煌莽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奖灸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皮秽。比如溺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凛号暮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酪,从而更多的彰显每个车型的特点桐补。   媒体侯:A3未来会有怎样的改变饯把,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茶袍裤?   莱施特诉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冒燎纫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型欧啸骂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刻楼、表达力慑。   媒体侈瞥般:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升少?未来设计会有哪些改变腊拇?   莱施特泼獭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刹唇氦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颓囱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哦垃砷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腿辱任,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绷碌晦。此外姑橡痞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妈唉。   值得一提的是偏认,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蠢境笛,完美诠释了驱动理念翘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筛丝匪。刚才我说的是外观的设计蓄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大椿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的少怖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侯,而全部操控都是基于触摸屏埔渴瘟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窝,这将是一个具有革命性的设计钢峰疚。   媒体热梳枪:面对未来的城市交通更加智能化天、互联化房、自动化的趋势建,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助环牛?   莱施特先生仑鹅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段彻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段魂。实际上叫裸皆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悼售。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观显玩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孝览。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怠款,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶罗肩微,还是更多使用自动驾驶惟,所以我们设计的基点是用户体验胚诲。   设计开始阶段将先做内部设计理蜕澜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸥嗅,再去考虑外观应该是怎么去搭配饥吝特。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帕疾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程川荷畏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的焚,因为我们真的会目睹炭苔挖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浮。   媒体垫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沪?   莱施特多阜:我们从下一代的奥迪A8开始胶藩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舍略。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念曙驮。我们要做的是持续的牟、不断的推进设计语言的发展骑冕,每一代的新车型都要再往前走一大步颇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苦帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量拌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贝,业界开始重新打量双方的合作岭。   如所有行业对热点的追逐一样鞍巴忻,在过去两年中腊凛晌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卷琳填。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘁瘸肖。4月6日慈玲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欧糜蓝,携手研发并应用车载人工智能技术肌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剔描帝,双方将成立一家全新的合资企业喊竟屁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劝吭督。在此次合作中潜贤碾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晶疾,用于双方在汽车领域业务的开展皖喝,为出门问问未来的发展提供支持猜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业点酸半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拢,而合资公司背后李亥次,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睛,意味着除了汽车制造商禾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窃兼。   “1.8亿美元只是一个开始脱端。选择跟出门问问合作犊担,是大众集团移动出行战略的一部分忍鬼旗。”苏伟铭称盎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈媒,为达成这一目标疥东,已经规划了三大板块挫朴迁,共计十二妨、三个项目窖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庐粹鹤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惹艾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红另蛊风,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崔鳖承、语义理解技术嗽,面向移动搜索领域的智能手机应用盒歼熬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侍。迄今为止磐施翠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锭、语义分析文梗、垂直搜索等核心技术海盖伦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潭滤档,来打造下一代的人机交互方式瞬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)羞取。   “选择出门问问磋恕眷,是各方面考量的结果荚盗蚂。如果大家了解的话泥汞,其实Google也是出门问问的重要投资企业腿磊埂,所以我们与Google也进行了谈判”室。苏伟铭称陕绰暗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绷甭庭。   2015年6月脱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月送,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月失吗汰,出门问问被Google投资小。截至目前沁,出门问问共计6轮融资完熬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毁。   “此次摄吉,我们对出门问问进行投资估囊,不仅仅是出于财务层面的考量定岁,也是一次具有战略意义的投资瑞。通过本次战略投资腑渭饺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术考。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魄琉屁,只是单纯的投资或技术合作眠,苏伟铭回应称浩,“想强调的是曹脐炽,我不主张相互供应的关系党,一定要拥有属于自己的核心技术煞谈。”   “移动出行领域的合作慕堵剩,如果是提供车辆壕,那只是纯粹的商业化的供应需求梁。与出门问问的合作懦鼓,我们是要进入合作的管理层屏,在共同建立的合资公司中漆拨邯,双方都有委派监管团队”甭孟棚。   苏伟铭介绍缄究渴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持武鸽赫,但更重要的是在人工智能领域的研发搁淀。“如果你与人工智能进行沟通谜徽惧,沟通得越多哺,它就越了解你零少,人工智能研发的目标是迎合客户嫉,而不是需要客户自己调整来配合汗桂,所以贝诉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”簇尚。   他坦言疚,在人工智能的项目开展上胺幢,有好几种做法萍嗡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锤困彪,但这不一定能成功纬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陪促苦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笨碗记。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术许,且能够很快地将技术实现应用旱便嫉。”苏伟铭称缆阂井,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家替,来帮忙推进其未来的发展兴畴耿。从这方面的合作来看手,双方非常契合诧木。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的累柯老。硬件是大众的强项逢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力和淘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谷,而是应该让其独立运营矮肚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贸狭每。”苏伟铭称贿刨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欢浩懒。   据介绍舷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业高。基于出门问问领先的语音识别歧、自然语言处理沁盛、垂直搜索和主动式搜索技术琴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毙,该合资企业将进一步探索短新誊,为未来的智能移动出行提供解决方案瓶答。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里投,人工智能并不是只包括这一部分媒巾上,其实火冕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能限车咯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垦鸿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沤,但在苏伟铭看来撩,这是一个重要的开始迟坞。   “下一个工业革命的前夜”倦驼虽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乒疆嚷,为此未筒铰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汉。在2016年的广州车展期间脊揩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骡答递。据大众汽车集团(中国)首席营销官惰拆枪、集团销售和市场负责人胡波介绍娥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琅却浦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恳抵讹,包括智能停车萎痪、智能充电等狠监。第三就是交通形式的智能化管理枚幌。即打通不同的交通形式摆米,提供一个智能化管理敌杀黎,最后让出行者能够享受顺畅僚纤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扑睫词。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荆。“我们相信豁唯,车企能在这一领域扮演重要的角色篱苹挥。”胡波称容迁外。   不可忽视的是噶勃豢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鄙缅寝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岁驰。   “要建立一个生态圈为躲,必须要有多个方面的项目支撑别蚕痢。在落实该战略的过程中磐,我们便开始思考誊协仆,如何构架这些项目腔宪,未来三年我们是要围绕这十二软、三个项目开展工作的霸诞嗓。”苏伟铭称视齿夹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辰涡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踏岭,以便及时供应欠道,满足未来车辆发展需求妙蓄缮。”   据了解问板,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邪恭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箩纤。通过语音输入聪陵疗,该后视镜可以提供导航哇沙、信息点(POI)搜索浚绿、即时通讯白、车载声控信息娱乐系统等功能佰摄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验韧檀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沮鞘喊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寄寝逗。通过语音输入开席剿,该后视镜可以提供导航雀裳赤、信息点(POI)搜索梆、即时通讯酿阑、车载声控信息娱乐系统等功能究工殴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仑维勿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肚梦。   苏伟铭透露彩驾,最快从2017年下半年开始届,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜愤疥,在一些国产车型上也将采用该技术分。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统曹。但是拌,有了大众汽车集团的参与坝殴叼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枪。   经济观察报麻栋愁:在中国的十二三个移动出行项目上痘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利誊汀?   苏伟铭擦辱巧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吉薄。2016年中旬壬宋,我们便与集团总部沟通过醛艘,我们认为在移动出行领域吝帮项,中国是领先于其他市场的级男。所以铝,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈肀谩,建立MOIA移动出行服务公司膳寄荚。之后懦苏握,在中国寿酸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挎捻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凡。   所以寞括,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纫,欧洲和中国公惨。其中中国的业务包括三大板块写纱羌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目达。我们在这一领域是领先的漂,这之后潭缆赫,我们还会有更多合作溪犀。   经济观察报抗巨:在大众规划的十二三个项目腔痘,大众与滴滴出行纬高荷、首汽等公司的战略合作是什么模式答腐?   苏伟铭娘参:大众跟滴滴茶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中架。其实辛恼,与滴滴出行的合作躺,目前还在进行详细商议蓝抄的。但需要强调的是泊,我们的合作投资并不是融资的概念谦,我们的合作是战略性的辆。   经常有人说大众汽车集团起步晚新,但我看不出其他厂家做得有多快瞧微铣。   移动出行的合作捞旅黄,如果是提供车辆将糠,那只是纯粹的商业化的供应需求珐搭际。与出门问问的合作贸,我们是要进入合作的管理层陛黎,在共同建立的合资公司湿辰铆,双方都有委派监管团队起。   经济观察报险:您提到的十二配、三个项目都是什么商业模式罚瑞思?是否都会以合资企业的形式出现教湿?   苏伟铭醚梦牛:并不是全部都是合资企业形式的项目驾。我讲的三大板块中蜕菲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篇缝充。我们选择成立合资公司是因为悍努,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岁。那么如果不通过硬件皇,技术应该怎么落地呢惶?通过建立合资企业迷,我们可以为不同品牌设计不同的技术才麻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姓缴,包括集团以外的其他品牌盯寺泡,我们并不排除这样的合作廊骄。因为生态圈本身就有一个共享的概念潍扳。随着数据的增加芬,共享的概念会更加广泛敦瞬赌,生态圈成功的可能性也会越大幂。所以与传统的工作方式相比道巧,变化是非常大的乡。   经济观察报哩外炬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作段?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罢?   苏伟铭颗淳太:我认为技术和战略两者兼有哎跋芯。要建立移动出行生态圈的目标售旱,就必须把其中的布局规划清楚啪捕,只是研发出几个APP境拾,并不是真正意义上的合作或合作的全部侵甭饰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歧答?同时电路躲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夸,也会要向外输出烫茫奸。   经济观察报慧舍萍:生态圈成为汽车业新的布局单位肪,选择共建生态圈的合作伙伴时力,有什么标准拓屏?   苏伟铭食:以前我们称之为垂直平行的价值链降,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讨。在考虑发展这些技术的时候藐歉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谈侥撇。   举个例子牌马,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杀来,我们会考量其语音识别技术有多强密谭秸?然后再开始讨论中间的差别在哪抱。找到不同品牌之间的差异性非常重要醋。从战略角度梅莱,大众汽车集团需要明确今后的定位敬喝。   谈了这么多塘为斧,其实有一个基本点堂,便是客户群体虹醚。作为主机厂问醋,我们需要预见到7年以后车的样子捌。因为一般针对七年以后的下一代产品森擂接,我们现在就已经设计出来了编。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓦,未来会遇到非常大的改变惕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同城戈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痰吴艘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   4月20日板改哨,上海车展开幕的第二天苦焊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枚从陆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灿效。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟都察,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桂,其实阂,魏建军早已来到现场旱摔匙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匠鞭浦,魏建军至少接待了三批不同的访客动,并亲自送每一批访客离开汰耗拆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伤,虽然神采飞扬膘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驼纹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炯柯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邻替,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浅坎。一边是国内SUV领导品牌骆穿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腑剔摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军微,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓜逞舰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颇吨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萍菊溪,此次笑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上却芍瀑。   “WEY的目标是挑战外资品牌欢,终结外资品牌的暴利时代姓,重新定义‘豪华价值’斧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廷弯砂。VV7c/VV7s之后耻鹊无,今年还将推出2~3款全新车型耗缴溶,将产品线延伸到新能源领域刹,合力冲击外资豪华SUV品牌避。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者艇。”魏建军说并眯瓦,“关于轻奢刻爸被,首先这个词比较时髦继,容易记住复庭超。另外凄羚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵攻芥汤。”魏建军表示募笑澎,长城不会做没有意义的豪华故,“作为消费者可以感受到超值的体验痪,而企业也能得到相应效益半,最关键的是得到了客户的认可烈,这才是有意义的‘豪华’锯曙泄。”   魏建军认为安全是最大的豪华螺。“乘员看、行人茬沫婚、车辆”三维安全(3DP)设计理念男敞罐,参照国际标准兴,主被动安全配置完全创新瞬,提供正常驾驶估、危险警告慑镀巍、碰撞减缓单泵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护快。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓷标,译为“牧羊犬”冯拘,有守护主人生命及安全的意思浚去。   此外揽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绅凄,来自于欧美一流车企扣搽,有着丰富的造车经验和行业影响力号裂。匹配中国第一款7速变速器宦熔按,这是世界上最好的变速器之一活。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骋坪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钢馁。除总部优秀的研发功能外籍囊,长城在欧洲垢材、日本和北美也都建立了研发中心墒嫂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”套,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谷。其中版姆钱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌黎唬吹。对此散履,魏建军表示坊:“媒体和消费者一直有这样的担心点,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琶攀谁。实际上晾,在同尺寸或者是同动力下步,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价省捷。但从消费者的角度来讲康拌腔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惋妹撵,消费者会非常清楚这些配置俯、性能仕枫沏、做工有什么样的差异嫉仆荒。”魏建军表示摩悍籍,长城的目标是做品类品牌型埂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蜗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间程,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宋冠。   而针对销量层面牌放,魏建军表示色松缝:“从销量上看淬绦,WEY很难超越哈弗尖炽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈!,15万~20万元的空间虽然也很大傻勿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论莆讽。”也许很多人会认为莫捷裤,WEY卖不过哈弗瓜害,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务损仟武,但实则不然赐森捕。“WEY和哈弗我们都重视霜,长城用同等重要的罕、足够的资源支持两个品牌豢附胶。”魏建军说酮苹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漂,魏建军是如何评价的氰嘶偿?“我认为我们的产品不管是性能肋伪和、做工罐驼清、安全僚酣,还是油耗娩韭、排放圈郸,都不输高端车须醋。”魏建军依然对产品信心十足缚陪,但他也承认WEY面临一大问题捞屑沁,“现在问题是品牌价值皑肛,因为WEY旗下产品刚上市潜拢,品牌没有经过市场的验证捻翅,大家会对它不放心膝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车回橡。”   魏建军表示拐卿,自主品牌给消费者带来了很多价值继饲。“有我们的参与慑,不断地进步掸泞渺、不断地在挑战外资片,已经迫使外资不断降价付步爸,提升服务品质脸。我们的目标是要挑战国际高端市程埂,所以说我们借助中国这个很有价值的炯捕挟、规模最大的市场来锻炼谅橇盲,使我们能尽早挑战高端会艰话。”魏建军表示离探,消费者购买了WEY之后墙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谢竟射。他对媒体承诺魏掳,WEY的产品一定是超值的挖浦,并且一定能给购买者带来惊喜较疯连。“WEY是一个挑战者确,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感申靛示。把我姓都赌上了签穆衅,不能失败腔,只能成功咯佃。”在采访的最后健挪,魏建军郑重地对记者说迟恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨搬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兰拧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侥羔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吮搁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向改斡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廉虹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞪褐,以及未来的发展咐径画。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庙陆吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虐瞎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阂挨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘁娶搔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虱,以下是问答实录衫肛:   凤凰汽车 稿舜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何父厢粳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的艇?   俞经民 舒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心储半,对于品牌的市场表现同样很有信心寒悍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勿,我们有信心成为市场第一的品牌坛兼。今年我们的销量目标窍痢滥,是从去年的8万到今年的20万嘿。纵观130年汽车工业发展史破床,汽车行业发展的基本规律而言句博,规模还是需要的副拓岔,是品牌更好的发展的重要保障岸。   邵景峰 搬怠让:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分轨,荣威方面爸辩勃,我们所坚持的础,是一种符合广泛审美的概敖、优雅自信的设计风格啤恳,在复杂的市场环境中横,抵御诱惑嚎庙、坚持自我腹,走一条人性化的设计道路羚蹬腥。而我们的MG名爵井貉物,有着近百年的历史底蕴与跑车文化里海,这是一个巨大的宝库虾劣,值得我们的设计师尽情发掘棱多,其中之一且五,就是感性急郴。   在MG品牌的设计风格中烁,我们可以看到很多情感爆棚惜寝、血脉偾张的元素与产品诺。未来的中国汽车市场必将飞速发展苯卤窍,需求也将越发多元化杆,然而无论技术如何变迁倍,对于人性化澄辆晾、情感体验的诉求将贯穿始终骑庆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挝,我们也将在感性力设计理念的指导下沙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞋勾。同时肝募,强调个性也不代表小众泥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抖四,为大众带来唤起强烈感动涸、让人心跳加速的优秀产品板顿,这就是我们所追求的目标圈无。   凤凰汽车 派:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惹阑,其中年轻消费者占到了绝大多数忍,请问接下来邪亭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唇龋?   俞经民 皑革懦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泪,更是“年轻的心”套舜,从名爵ZS的订单来看瑟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体独尸,更包含了年龄层更大纬托、但心态上保持年轻的用户裳酮戎。从“年轻的心”角度而言绊,我们的消费群体就更加宽泛了繁人脆,作为一个年轻化的品牌睛,MG名爵的诉求是“年轻动感碍心杠、专属空间岸痞却、纯粹乐趣”稼犊筛,给“这一代的年轻人”造车镶荚驮。说到年轻人共同的特点朔,是充满梦想香舞,对于梦想的追求更热烈一些喝活苛,更想把心里美好的事情去实现伟啤掏。这个梦想实现的过程是非常美好的辆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求架:为这一代年轻人替赣,不仅是岁数上的年轻人吼,更是心态上的年轻人帛瞥棘,提供更好的选择莆寂潮,保证他的有更好的驾乘体验为。   年轻化的特点聘扣,是要颜值狡兑、要体验的到位内成、要可以分享亭。二十一世纪中国的年轻人虐,在互联网的普及深度堡登、对于尖端智能的体验和想象力办,在全世界范围一定是靠前的绢钢蔷,就应该可以代表“国际范儿”睫箔督,也应该引领地球村的潮流触势。要满足这一代的年轻人妮蔼乒,MG名爵所带来的产品体验龟,也应该要追求更极致蓉醒,带领大家去创造全新的潮流嫁椿。   凤凰汽车 滇恫腹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泉苹、80后卵缮袭、90后的人群当中农遣遍?   林嘉瑜 纱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堡搁桐。这款车感性的设计曲线般,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汤恫。不光是国内的经销商蜗壳隆,本次上海车展躬宿,MG名爵还邀请海外的经销商柿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舶,他们也都对这款车都做出了积极的评价斜郝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”跺乓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兜誓腐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侩,让老百姓也能开上小跑车洽蒂,尤其对于国内的核心消费者来说绵,不论年龄几何方默,都要有为自己的梦想活一把的态度苹。对于一个汽车品牌来说物前,这是一件值得骄傲的事情沦。   邵景峰 滑檄:其实在选择一种设计语言的时候黄,设计团队非常慎重皑陶,因为设计的变换频次不能过高丹型踞,要抵御诱惑辱、保持延续性才有可能给消费者形成印象寺泼涵、拥有识别度从而去打造一个品牌腑鸵粱。“感性力设计”的第一条就是要有感性尸懂,去追求情感的外在表露位,从更广泛的角度捅得写,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隶从骡,通过真正的审美习惯进行判断;第二粱,感性力是专属挪、设计师要通过专属的标签怀氓侮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感褐沪,比如运动员在起跑的那一刻桅哭,弓箭拉满而未发的瞬间奢取反。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笨剐,这种动感更有档次透炕,同时价格不菲衫舷,是很高端叛茸、优雅的设计霖,我们希望把这种设计注入到产品中垃,带给这一代年轻人极致的审美体验涡。   凤凰汽车 砰财萝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳剩块化架构平台打造的烘谷涡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磁桶发?   俞经民箩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用獭逆孟。这是对这一代年轻人的尊敬测,他们自带国际范儿钵酚,是可以引领全球的潮流的人群凄浆,因此有着巨大的价值册蕊。对此拜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划世宦,在全球也是一样呛。目前拢士煌,世界范围内偶蝗,不仅是动力总成前瞻技术的整合返,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞎敝价。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒙,采用插电式混合动力设计窃戮林。另外老,大家看到的名爵ZS忿翁,将会在明年上半年推出纯电动的版本谋卷伯,至于最接近今天这辆续航超过500公里郸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滤块回,也将会在2020年之前推出贰鼎。   凤凰汽车 玻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伶葡婚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法故恢案?   俞经民 蠢痹惊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腻嘲许,设计上差5%陀,销售上就有可能会差30%遍。那么对于自主品牌而言糖讼,就是要把自主性发挥好颂,去追求审美的宽度和深度炒甭,销量也才能有宽度和深度苦枫矮。名爵ZS的设计就是这样做的申,要追求极致并昂、不计工本谦袍刚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篇炊,可以说迟共,名爵ZS的极致设计衔幸并,对销售的宽度起到了很大的作用木。   邵景峰 揣焙扛:汽车设计是在不断进化的接姥,不会总停留在一个风格上底,在互联网时代躬,同样要有全新的时代特质诧。另外怠粉,从汽车设计而言咸,例如从动感设计理念而言鲍嫂半,英国车是鼻祖绿蛾,很多品牌都是以此为源头来发展的描脖撤,也就是“同源”兔。中国航天能够上月球猎炉,那么在汽车领域上同样有大的进步弥。之前德国杂志的一篇文章写到怖返,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闲,在进化的道路上有推崇的看法方士垒,也有欢迎的声音列,这些都是要虚心接受的荷次肝。另外谱,汽车设计是一件非常严肃的事情杯轰,每辆车定型背后僳梳颅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耗,背后要靠巨大的投资来驱动射。   在造型评审的过程中赔,流行趋势讲清楚酵,未来怎么发展说明白梗淋,否则误解就跟着来了隙伟,所以要有一个整体的品牌战略在里面袒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鳞竭。   凤凰汽车 胜毖:今年惠厂螺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恢孔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹿涪?   林嘉瑜 坑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糖赴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吩箱毛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赎沽券,拥有一颗年轻的心艘脸锚,热爱运动奉、健康的年轻人冉。   从足球营销来说浑,对于英国和中国唬捎,都有很大的国民基础管甫玛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斡,是英超乃至欧洲的强队磁,这几年的成绩也是不断的提升规同僧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的飞盗。同时席恐搜,利物浦又是一个老牌劲旅妹宛驴,有不断上升的潜力市,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纲其革,在用户上有着非常大的重叠之处函额。MG名爵与利物浦对的营销合作渤膘嚎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杯抨肝,在活动和比赛中享受快乐季挡换。   上海上港队也是一样的商。MG名爵经历近百年发展暖彻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肝怠划,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酱,两者的合作也是非常有趣的胖。更重要的是惶错,MG名爵通过足球营销的模式第报恼,能够促进两支球队之间的交流显,包括之前组织的很多活动踌,不光是针对中国的消费者谩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动县尾,有效利用MG名爵品牌的特有资源桶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌壳骆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鲸仙拘。   车展期间唯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庞驶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对势分。在车展之后教,利物浦会在上海有推广巡展活动莱关惭。下半年且骡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戊渤,欢迎全国各地的消费者参与和体验霖舰臼。   俞经民 卜酬迹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乏,大家能有一些共同点做沟通男删慷,国内和上港足球队的合作犬玩巷,正是汽车和足球之间速度与激情疏石、自我突破的契合点希鹊剖,足球又一个很大的特点啃伶,就是会让人意想不到肆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祥抠敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸告:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年突哺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腥呈,与此同时娶瓣锋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抖卧,长安汽车产品质量持续提升空擒,用户口碑不断提升立妙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唤届,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狈谷攻、全球乘用车品牌中国市场第二名稼钮。   关于未来温,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贝彩事,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峡痕。   2017年是长安汽车的产品大年腹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市测莆、全新的SUV CS55分、轿车睿骋CC复、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闷秆蹲,将会进一步完善长安汽车产品谱系豢疥。   如今料嘶柒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驳记,站在国家品牌高度寻求发展购,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任熄。提升品牌溢价能力骚频梧,成为长安汽车品牌发展的重中之重饥。2017上海汽车期间心旧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抠,关于长安汽车的未来隘,徐留平董事长有话要说挫,以下是对话全部内容攻。 凤凰汽车疮拷搞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妹乳环?   徐留平暮粪绰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钝卤萍,我们也是不经意之间就走到这个地步抗弄,因为一个产品燎趣,特别是像汽车这种产品是更加的明显洛,它反映你的公司文化缮、你的公司理念是什么样的东西捎碌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看柬遂卢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涛,你怎么样让产品吸引住消费者舅魔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茸烤仍,靠的是什么雌蛙疆?因为美是一个主观的东西拨,有人认为这个很美理窗令,有人认为那个很美镶哗,从长安汽车之前的产品来看温屁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渡嫁变?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鞠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牌队,同时想把这个产品往这个方向进行修改话稗览。我觉得在这个方面菜誊犁,从长安的角度来看法解,就是对于这种动感刊、时尚这个理念的偏好盼狗。我一直在体会峦,其实我是在反问我自己锣收,这种偏好它是怎么体现在产品上的撇?实际上是我们内心的这种偏好徽。在过去的2-3年中箔窖,我们面临的话题日犊,如果过去不做总结揩惧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劝,另外更重要的是说权捻外,下一步你怎么做嚷旧娠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法马海莆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寇,下一步是个什么东西佰害袱,消费者需要什么样的产品廖囱阀,然后作为公司来说骄缔式,你们能展现出来什么样的东西秸,最后我们总结叫生命动感智色双旋伐,当这八个字出来的时候们睹蒂,我觉得是非沉崽好惶恒济,既是水到渠成单膳,又是醍醐灌顶吭憾淮、灵光一现勒描绍。这个过程碳夯封,不仅仅是八个字的总结必。这八个字出来以后龚翘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好描勿冲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椽释,实际上不仅仅涉及到造型谢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丘衅。这样的话炬,就有了一个提纲契领岁肺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西聘宛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中型抠,就能够有一个非常精准的东西究背剂。   刚才你特别提到“色”料颊奥,我们当时想说被匣,你必须要能形而上米类,要能够抽象出来纯夹靠,如果说你不能够抽象出来币,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烫技陵,如果你弄它50个字侩、80个字湾驰坚,你可能不够形而上此,不够抽象化崎讥,最后我们觉得“智情秀、色”蚊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求权,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怠。   第二个就是说消费者情感的体验强,比方说对这个造型和颜色泞攘猩,甚至于这种声音或者是形状歉糠澄、线条的这些方面的喜欢实好,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弗触。当然我们也在想用什么样的词比较好判,最后觉得设计的这个词很好思,一开始我们还担心说这个词字挺多村谭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阔嗜钳,我觉得就应该让它有想象力谅,就应该赋予它很多的内容滦傲斑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒂期溪,孔子都说食色计,吃饭以后第二件事就是这个字讲,我相信孔子说的这个字也不简单意思跺,实际上说蔬灰枪,智色这两个字还是最终反映的是人寐,特别是消费者的一种需求哦,对于未来传统的一种期许舜继,这个过程当中陡犬,对我们来讲吼米氖,把这八个字想通的时候钵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鼎癌糠,这是我的第一段话题城庭。   第二段话题说这个对长安有什么用处腹底荤?那次在发布会现场有说扮半差,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恍爬,一开始我就提出幻,第一个滦处光,这个产品要漂亮贯邯,你不漂亮的话存伶,什么样的东西都没用绥。因为我们很早的时候就开始在考量微疤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戈跋,后来发现不行蒲捻,最后我们在大概07饯环、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潭莫洼。因为你还不能提炼出一个高大上技、抽象池死诞、形而上的东西瑟腊岸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肮惮纤,但是每个产品都出得非常艰难碑剖。这个事这么长期干也是一个问题徒,因此在三年前的时候庭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了媚烙哨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解守,对于消费者的这种认知料,把它抽象化恨发颧,那么这样的话理解了以后梅,再把它具体化闺皖泞,特别是在产品讹,也就是设计理念当中一些图形化的东西响,因为如果你不落实到图形化的方面害蒂,那就只有形而上没有具像化 蜜绞受,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中母搓娄,图形化和具像化过程当中锈财涉,这个就出来了鹿。   这个出来以后檄,我觉得对未来长安来说缉墓棠,我们未来在产品设计的过程当中媳,产品能否做到生命动感智色双旋剔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来号漂渤?这样的话娠,实际上说柔届握,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中澎,几十次的否决帘贿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谓,几次或者就十次你把它完成娃喀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了短无,那么这样的话备膝干,对于长安汽车的家族化偶,我们看了这个车琳驹,看了这种感觉这种情感的体验晚希,那就是长安汽车裤费,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车链,这是一个厩。   第二个就是说哇,我们自己在研发制造设计过程当中将,这个速度大大下降猴豹胆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降席,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芳蔷,如何把消费者的体验做到更加的精准筷拎,更加的接触到痒点泊趴,这样对长安的影响是极其巨大的弓绘还。   凤凰汽车笺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念傅馆腔?   徐留平春:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念到喂雌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沪寡。如果说把它拆分开来备毋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彩稳娃,智色双旋更加偏向于设计领域淮搁斯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孝春污?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚库,我相信大概许多媒体会想蘑蔼,生命动感智色双旋怎么落地虚?因此我们就想把智色双旋也说出来兴菱疗,不要分开乏荚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辰。   凤凰汽车凉:另外一个是提到的认知方面的感觉笔,有没有一个专业的因素干骑坏,咱们除了制度之外亢,有没有专业领域的人来负责这件事穿芦?   徐留平滑庇甫:我们长安有一个庞大的队伍庐较,首先要把一个汽车造好抵腺惭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人体,到高管团队颈,到设计团队饲得警,到制造和研发团队前,包括服务团队驹尽,特别是主要负责的领导人察。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缝,而仅仅是设计团队的话语工垄幸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绰勤饥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素念,因此对长安来讲抢,是既有最高层特别的重视嚏市、关注和把握集,并且这也是一个最高领导者的工作职责脚偿娥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偷,我认为在汽车领域当中是行不通的俏怯郝,当然我们也有具体分工筐烷。另外也有很多的专业人士完成这个事情厘卉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毕,还有轿车研究的扣诬,也有做SUV研究的闹竞布,同时也有按照职能分的萌染。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崇苍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓父,如果仅仅是设计团队的意见稠逝谅,肯定会偏离了方向嗜。 凤凰汽车鳖:一把手是指您吗奉?   徐留平篮眷少:我是其中之一募疯。   凤凰汽车咕递缴:长安汽车自主研发的新车恐,设计莽、评审粪霸、评定环节您都会参加吗布缮?   徐留平挖:我必须参加究阿,我前面讲这是我的职责炬阿唐,所以我必须参加纶抡。   凤凰汽车陵:无人驾驶车呢诗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匠控脐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了维,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产犯蕾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抡辅末?   徐留平桓僧淡:上一次品牌发布会喜,最新的无人驾驶技术也做了展示泡残,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蓟俩纹,高速公路的环境相对来说可控性要好扫吩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锚何徊,难度要更大戒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磺腿孝,我们不仅能在高速公路上做醚,而且能够在城区做圣,这个技术我们已经实现了突破埠泻。   凤凰汽车量溶箩:长安无人驾驶技术进行的这么好藐,量产会提前吗悸梳?   徐留平短:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加开遍,实际上就是说脑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到备,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碴币,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点握舱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呻。   凤凰汽车哨财顺:中美在进行双边的贸易谈判洛,这是谈判的内容之一俗,会涉及到汽车合资企业的放开搬,可能是一个双向的市场开放的动作碾椽沁,如果这个谈成了辣,如果这个不再规定50%的上限覆,您觉得对行业有什么影响挠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资多愤,那您觉得首先答不答应死摹?再有一个多给他股份的话倪捐,对企业今后的运营会怎么样凤坊?   徐留平冠甭:我明白你的意思废钞兰,第一我确实还没听到这方面的话题绊帘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肠惠蹈,股比这个事说了很多年捅驴鼻,我基本的看法有几点小卑,第一个这是国家层面的战略和政策挟董戎,作为企业来说绘,我们遵循螺献痘,国家有什么政策我们遵循什么政策胆鲸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惦算,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壳朽,我相信未来的合作会加深炼痊忙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大按,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牟改寐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捷,而是说理解消费者酵,能够洞悉消费者皇,如果股比的溢价挺高词犯沽、溢价挺低妙段,但你产品不能卖出去创聘,那你不能分摊出去弓蓬曙,如何把蛋糕做大洪簿,这是合资企业要做的一件事非。   凤凰汽车等挎:如果真开放掳,长安会想着往美国去吗剃喉兄,就像那福特来到这里呢就?   徐留平狄蹬加:长安想要去美国是一个公司的战略沟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系儡。   凤凰汽车篱:长安与福特的合作多吗迪酷蠕?   徐留平届:长安与福特是我们加强合作的方面截闷林,应该讲这种合作的程度鳞奠,不仅仅是合资企业文,从母公司其他层面熄笆,包括技术和其他很多方面都在讨论翱凄,包括海外市辰绨摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锨歉关,它的能力提高了卯寄。第二 现在是全球化合作的时代替须,一家公司独立运营禾融,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垦。   凤凰汽车酣扣苔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结楔圣块,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要户体晴,你还说了过去我们做一个车邓厂嫡,可能需要很长时间好不容易做下来赋,比如逸动美揪究,是很艰难的懊秆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懈垃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘狗炯馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衡农妥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大羡纱避?第二对比韩系嘉版兢、日系土,我们的研发体系和他们的研发体系相比斯晶,您觉得能不能支撑乳挞车,确实我们的实力也很强撬聚菊,我们的内功可能修炼到一定程度痴,我们后面会源源不断推出好的产品儒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闺本。   徐留平萝:你讲得非承邮南梗好橙迸,我觉得这是两个原因导致的很衬篮,第一个就是必然性姓,自主品牌需要有成长的空间袖洽督,第二个确实也有机会的原因肥光,恰恰是SUV的市成胶啤,中国的消费者需要这个东西撕邦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些那觅,反应速度更加快一点片晦,把这些产品推出确实是满足他们的需要率裁莽,我觉得是两者共同作用的结果扇悸宫。   对于下一步自主品牌来讲菱牧,无论是哪个系脑兽,无论是美系摧、日系喘偶径、韩系盯、法系焦衅慌,我觉得跟系没有关系券,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑┝摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陷卑崎,这是关键恨虾。消费者他肯定是有他的诉求的坊颇,究竟是SUV佩救侠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焙,他有他的一种偏好圈、喜欢洞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逃,这就需要我们作为厂商钎,你必须要洞察到消费者的需求挝,实际上要看到他的潜意识是什么东西吩刚撑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炊桨炊。为什么我要总结长安汽车的过去呢痘幢?实际上是我们自己反问的过程惫笑,就是说在过去当中眉,为什么逸动会是这样粒改,CS75为什么是这样维?实际上说布扦函,我们当时也没有意识到诗,反正当时就是这个样子撑返肠,实际上这个过程是一个反求的过程垛们,我们为什么会喜欢这样摧结?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中表俗编,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丝经寥,我们把汽车理解为是生命的动感汕,其实是一种生命力的扩张靠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肛拿,而我们长安就应该提供这样的产品腊岁,回过头来展望未来署,我们觉得这也是一个正确的判断甭柏钒。   凤凰汽车篙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鲜。   徐留平促僧贬:我觉得现在国内研发体系来看诞,国家间可能还是有一些参差不齐灭行,我觉得自主品牌的研发能力和体系朝豌撼,进步无疑是非常大的苇补,而在很多方面可能与跨国公司有差距剩眠,有些方面会比较超前盼魂桥,因为自主品牌也不是一家斤法,跨国公司也不是一家啤狡,要两者来比很难说妈虑樊,但是有一点噶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伐恨伴,做好一段时间不容易祷霖钩,这个公司要能够连续做出好产品膊家,能够连续向前增长前阿没,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咖夕谢、设计应用骄募啼,在这个公司当中都比较受关注酷汐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烹纪怒。   凤凰汽车逞:我想问一下自主品牌的建设计狗喜,随着我们品牌的推出赶风,现在汽车品牌进入新的层面霖疽蕉,会有不同的路径选择头,比如长城沮峡俯、吉利推出新的车型沃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势方嚷?长安如何能够胜出溜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妨贸,除了刚才说的两个普牛堵,还有互联网造车的未来的合作伙伴靡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惮炊播?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拒疲建?   徐留平岸懂:实际上示,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幢达,我觉得这是好事室,这说明汽车产业欣欣向荣很,是真正的投入敞粹龚,这是我对汽车产业的理解嘘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皖录。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赐喉伐,例如一个产品到了造型师的时候沧荚谢,是一个说法详劲痴、一个样子刮激另,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豌家,然后到了制造过程当中又是另一个想法膛卿,到服务过程中又是另一个想法恃确贝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拱畏旧,既有高大上的廷,也有形而上涵观、具象的绘萍,你要把一个公司从时间跨度米分醋,一个一个展现出来辽,而从空间的序列当中匈宛,你要把研发全部都按照这个意义棘,我觉得是很重要的方面剐苯绊。我觉得制造汽车是很复杂的过程粹巧,各个方面的协调耿、综合缉儡菩、修正酵模、打磨需要太多的时间隋随硼,我觉得这是一方面背鸿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疲官,同时也是我们总结过去体会出来的矢感,它是由内而外的令氖情。可能我们过去没有意识到这个话题豆啸悸,我们现在总结出来深搬,然后下一步能够指导各个方面懂,每个部门都很容易做事情希千。   第二个问题你讲到造车皖,我们开的会太多了计嘎,失败的太多了蚊画,沮丧也有很多绞,基本充满笑意也就一次写,前面基本上是批评星、检讨绵骡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辩始,不高大上愤馁忱。至于说现在很多企业开始造车梢搜,我觉得这是一个充满魅力的行当梆,很多人都愿意去做叭缴。   凤凰汽车理:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样软份? 徐留平仇诉阔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墩凳队,会选择相适应的地方梯跺倪。   凤凰汽车棋呜监:就刚才的问题我问一下粱款,刚才您提到和新创的互联网的合作滥盟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔葡矗挛、蔚来也有合作肋籍勉,您觉得长安在未来在互联网里面的话祥蹈,更倾向于是一种怎样的合作凹牢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烘狈,您是怎么看的厂伴?   徐留平默硅秋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择港,从长安的情况来看温荡,我们认为哪个方式都挺好的解伸停,现在是合作型的覆郸屠,是你可以自己干僵丛偏,也可以合作干琅,也可以自己加合作干清,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姬些扑。   凤凰汽车社稻:我们打比喻鞘涪涎,37度是正常的温度痉,您觉得新能源行业新魄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奋,您觉得温度是多少抵掣嘘?   徐留平乘徽蕾:您觉得高了低了凑韶?   凤凰汽车辅蕉:之前有人认为这是疯狂的阶段帛。   徐留平提:我对一个产业的衡量依据是未猩绿,在目前这种全球的经济运营模式下桶敌,凡是有金矿的地方署僚,都会有若干的人去挖掘它寐,目前我觉得新能源就属于这个阶段苫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邪锑,应该更加得进入互,因为从目前的情况来看拇,汽车产品当中惠,一个很重要的领域就是电池结捎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卢芥,没有这种资本露辱、技术肚坏、人员的这种投入靡蠢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苇。   凤凰汽车熄睫里:那就是说您觉得温度还不够吗啤娜?   徐留平蔑:我觉得还可以视划,但是我不太同意的就是产能曹顶汀,如果说你的产品技术不太优秀吐佬喜,你建那么多产能就是有点糊涂挥锌。   凤凰汽车桑材:很多其实可以通过改造现有的产能节豆活,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勒俗汀,从这个角度来讲琶敞孙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辆茹撮?   徐留平托归:从整车厂的角度我们希望成本低一点扇,选择利益大的试谈祷。   凤凰汽车笛反:所以您不担心过剩吗褂弄痘?   徐留平量储:我不太担心这个问题驼,我觉得电池还处于不确定的阶段题妓劣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谢。   凤凰汽车逼磺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矩烹胖,不管是设计师还是CEO等等啊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代经痘聊?当然那些设计师很多是主管的盛蛔,老外有管经营的有管品牌餐卧嗣,主要还是在设计和技术的领域几观,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的佳劝风?第二个是国有体制的问题烈幂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响层,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帕,也在高薪吸引高管人才脚季坡,您是如何留住我们的人才槐念,关于体制之上衡按、体制制约的问题随泉呜,我们怎么解决算眯?   徐留平绢烫恍:现在是全球化时代冷亢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早类滇,我们最早的时候是四无号,没钱趁巢慰、没人麻、没能力赂蝎、没地位铝馈海,到现阶段来讲虏渴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师案董板,这都是一种非常正常的行为瘁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骇劳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嚼,如果对中国的消费者不能够带动鞋猾吭,那肯定不行嚏,我觉得这是一个驶躲,无论你是洋务运动还是什么运动箍,核心是对消费者要动起来硷讽,这是一个虫苔酗。   第二个关于体制的话题惭戎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距看,这个方面我觉得不能讳言妮。目前来看蝗,对长安不是特别明显痰垃,因为长安是属于南方集团旗下子公司庞,从南方集团来说辜,在这个领域当中淮,也在他的职权范围之内做了一些调整函,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巾杉。   凤凰汽车捎:如何看待这个机制羌擎?   徐留平呵撮:从国家层面来说匠税惦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谴稍臀。   凤凰汽车壤廷窍:你们审批会很困难是吗恍?   徐留平坑免:我觉得会快乾羞难,另外一个我觉得汽车集团膊,也许给你量化很多股份碘讳,但是最后你没有创造价值傲,给你1股户,1×0的时候不还是0吗萌?汽车的成长旦、成熟或者盈利是一个艰难的过程济维。 凤凰汽车帝:十三五计划像长安汽车整体的销量涟、利润和研发能力以及目标有没有潦垢红?   徐留平黑玻措:非常有都晚愤,我们愿景2025赶,我们做10年的规划丁殊羞,在这个当中我们相对来说做得比较保守摹,为什么说保守呢篡息?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念污灌。   凤凰汽车确缉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纪税?   徐留平抨挨妒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业但鸥坪,在技术和平台方面都在加强合作仇,至于说未来它要怎么样肮煽倘,我现在还不太好评价这件事诡棚。   凤凰汽车怠娃:徐总问一下国际市场的战略剑藏第,我知道去年车展的时候刃,长安说往海外拓展的重点是伊朗肖讲洛、印度喂辱、俄罗斯这样新兴市呈美娲弧,有明显增长潜力的市忱浞劾摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逆,比如在墨西哥需,对长安而言蚊乱,自主研发这么好怀昂,又长期和国外品牌进行合作碑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国媚夹、欧洲的市诚什酶稀?   徐留平吧:在我们十年规划中就有存广,去年讲的时候就是当下正在做的内容素,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的誊断铆,就是要稳扎稳打袒藐浮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盲,因为一支队伍最重要的是信心脓匆。   凤凰汽车楞:国内很多品牌都盯住印度这个市程А,并且国内品牌在国外市场很有竞争疮侵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挥窜吩?优势在哪儿竣?   徐留平独:对于海外市场我的理解是要扎下根去痘碴潮,不是简单地把你的产品卖出去蓄室,是你能够充分地利用本地的资源姆设谱,包括人力资源和其他的技术能力滤办,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甭韦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彪叼股,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侯创,促进本地人的水平的提高茎,那么同时在这个过程当中杏内安,把公司的产品技术涵盖进去珊槐解,我觉得这样才能走得远湾歉。   凤凰汽车恼:长安最近一套体系出来了忌,有没有可能往更高的一段发展驳鸥啸?   徐留平效龄:从长安来讲窟贤镜,我们目前的战略看抢承,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垫泪,这是我们能够奉献消费者更多的东西纤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俊龋,但最终要落实到产品上犀距谓,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚼俊,未来古豪,长安汽车会加快产品推进的速度拭吉吴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肯幸。   凤凰汽车擂趁怪:欧尚也在这里面吗悄忌臼?   徐留平茧耙:欧尚不在继落捐。   凤凰汽车档膜橙:东风已经有PSA很多股份廊刮江,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戈?   徐留平碌:目前我没有听到有任何影响量,在实际工作中我们也没有感觉到那勒拖。   凤凰汽车瓮驶:理念发布会徐总是骑着马出来的绞奴喝,当时媒体圈特别关注鹿,都刷爆了朋友圈泄卵,虽然我不在现惩煤桌凇,我不知道有没有特别的意义爆花,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碱敝,当时的考虑是什么虐?   徐留平并:两个考虑甜,一个是我把马和车作为比较辉,你要说一件事侧,一大堆结构化的语言没有必要乘侍惩,我觉得既然是长安汽车朴蛙室,我们叫做生命动感旗沪、智色双旋汹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫含盖壬,如果不这样做也没法让人尖叫乒溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡虑贸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日世项,上海车展首日镣美,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面砰偶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熬该剿,12年增长了120倍栓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畴且,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沃孤。   受访人祟嘎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挨。以下为问答实录府煎:   凤凰汽车弗渺罚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喊突?   雷德?比格兰德径莲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迁纠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年踞娇,这款车在中国市场的反响非巢贤父幔好钝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA塘弹,同时拥有强大的引擎埠,提供强劲的动力与性能狮帮冀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声崎缝。所以官龟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辅乾犬。   凤凰汽车疏饱: 在没有设立经销商的地区僚,玛莎拉蒂如何抓住市称稀?   雷德?比格兰德撅: 我们首先还是会增加销售网络哨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镶烫,计划在今年年底扩展到75个涵瓮。   我们还在天猫开设了旗舰店蜂纹化,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空械涝陛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怖脑,大部分来自没有授权经销商的地区驴粳挡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多步,鉴赏力越来越高环蛋横。针对这些人群诞,我们还组织很多不同的客户体验活动失,如海外试驾琼,以及互联网方面的创新佩,如网络平台的直播讼。此外戒甘譬,我们也有不同的金融政策仕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瘟。   凤凰汽车雹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》计错烦,给汽车销售渠道带来一些变化梯酞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垄圃帘?   雷德?比格兰德屁铅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说态酮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品臣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具围遂藩,而是要提供独特的生活方式体验鸿娥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翻陈,不止在中国聚,在全球市场都是这样抽怯莽。2016年傲很相,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惯吴钮,这个主要还是产品优势带来的吵猴咯。新的政策出台以后色,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坚猩,不过最终的销售成绩还是由产品决定祈盆。   关于新的法规喜庙,我们现在也正在研究当中笺崩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定裁陕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摹。此外实伦,我们在中国有非乘撸好的经销商关系氮薪乖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关害。我们开设的天猫旗舰店款购谜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式对:客户在天猫下定单桔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辈涣。所以拣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汇碧。   我们的很多客户最在意的并不是价格泊,而是优质的服务与体验单,这正是玛莎拉蒂的优势所在诧彤方。   凤凰汽车溺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鼓补,有没有什么新的产品推广清醋?   雷德?比格兰德荒系罐: 关于新产品壕防,现在还不是宣布的时候锈彻胎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犯,等到新产品发布时我们再提供更多信息特。   凤凰汽车枷寂垄: 作为中国消费者熟悉的豪华车刨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颇丘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豁。对于玛莎拉蒂来说沦,未来在中国市场的前景怎么看昏势?理由是什么截?   雷德?比格兰德蒂篡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乱吴,5年前谢潘瞬,我们在全球的销量大概是6,500台械,而2016年达到了42,100台拳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埃康,所以我们的增长一直是持续的险炮春。也因此糠杯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窜停失。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拳秽脱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验藐寄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拦,这就是玛莎拉蒂的优势篙舶卢。所以何宫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盼。   另外郸,玛莎拉蒂的车主非常年轻锻,尤其是在中国市澄狻,车主的平均年龄只有30多岁藕林舍,他们追求具有独特风格与气质的产品士薯霸,来表达自己的个性与品味苔。   凤凰汽车罗: 现在汽车技术日新月异冯劳废,尤其是新能源随、共享伟乾拣、智能驾驶方面答,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谐?   雷德?比格兰德额糙叼: 在新技术方面宫前,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褪笨钳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赶澈崩。我们并不追求生产最快的汽车内唐茫,而是要提供包括技术滔唐酪、性能集喝滥、动力函、驾驶体验等方面在内的最佳组合丛境。   针对自动驾驶纽回授,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毛,帮助驾驶员减轻疲劳篱,降低操作难度习埂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冉虎,包括独特的声浪喝、澎湃的性能赋诡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杠履,这是玛莎拉蒂所追求的吧侯羡。   关于未来对新技术的规划埔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荣,比如减少温室气体排放痊,这一方面玛莎拉蒂也不例外迁。此外墓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晌,如苹果CarPlay和Android Auto速勾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棋团,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术登踏。   凤凰汽车半醛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轨,怎么适应哇疮?   雷德?比格兰德台: 针对年轻人群孟,我们采用的方式不是改变自己瞎敖宠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嗓角让。比如在中国玻奉如,车主平均年龄非常年轻瓜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莲筹,便是一位年轻的中国女性俺遍盗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抽绣泼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喀氏怯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墟,包括法拉利生产的强劲发动机策、独特的引擎咆哮声式小、奢华优雅的外观与内饰强勿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劳和簇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仿董波。   凤凰汽车订棚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化排慕械?这12年当中也伴随消费者消费理念升级等鞠括,有没有针对用户画像做调整晦罗故?刚才强调坚守自己的DNA和理念搏究,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窖?   雷德?比格兰德味幸: 在中国吼唯,我们不断渗透到三四线城市干工讹,但是目的是一致的蛙,就是要吸引更多年轻客户乘卜速。但不管在中国乃至全球的哪个城市泛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机焕何吓、激动人心的声浪哺擂懒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贫钾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户估辈。   在设计经销商的时候滩受,玛莎拉蒂也不是随意为之十,而是按照需求进行规划浚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盖呜囊,首发售罄的100辆SUV中灸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恢猩。因此歧八,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辈苗衰。同时搜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雹糠,客户需要一整套的优质服务省商七,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒趁丁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生履称警,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摩惹避。   提问煞痉:您的新角色到底是什么样的书?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捅缅螺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法憋妙?   Alfonso Albaisa踩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汾累揽,跟所有的设计相关的工作喷,都是由我负责投。之前我100%的时间放在英菲尼迪溜,现在会分30%的时间来浦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作箱吾思。现在大家看到的一些车型量霸牢,可能是一些原来的车型温酗,我们现在的工作溉旗,也是快马加鞭偏,希望能不断的改进邢岸、提升现有的设计瞧。   提问善奴渭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晃坦仑?如何看待他推动品牌前进时的作用节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa车敝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管九豁,我们会共同合作痢,不断进行我们设计的演化蹬埔撕。其实我到7月份才会正式上任了,我现在猜测或确定未来的设计理念糙,还有点为时过早坦别。   我们知道衫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搔、非常大胆前卫的饯,我们的这种设计是一个不断演进的过程釜乳啊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谦。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹿建壬。比如息戏,我们都是艺术家出身富,非常喜欢设计既揉镁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞册绘,并将其以各种形式发挥出来惺卧缕。   提问瓮斑蚂:我有两个产品方面的问题辫良动。首先画康,这个概念车非常漂亮天美,它背后的设计灵感有哪些冒?   Alfonso Albaisa交:秉承“冲突美学”设计精髓清萝徒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素套适级。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棚。基本上就像艺术一样卧,包括缝针狗博、包裹感峰喀,还有使用的木质韦兢刨,都是非彻枭萸常好的手工工艺女书巨。这是一种感性和理性的结合郝忙腊,还有一些肌肉感极强的车身线条粹够。   提问呢夸惩:这款车未来的定位按媳蒙、消费人群是怎样的卫?   Alfonso Albaisa散速:一般都是比较年轻的家庭颁瘸挥,想要非炒良菹#宽敞皋、具有运动风格的车型鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼皆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傲坟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胆。   在发展新常态下纽鞘浆,消费动力开始向下线市场转移龟递辫。同时矗赌糖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级良据。由此奶弄,县域市场成为新时代的“金砖市场”崔步。而对于汽车行业衡跨颓,消费升级利好之外涵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇臀膜。如何撬动县域这一重要市吵丁?   胡绪雷表示寞烂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寒厘,帮助县域出租车进行升级改革婚。县域交通的数据化滇恼腹、智能化发展帕,有助于未来网约车的下沉渗透枷乘闭。县城消费能力相对较低涉,在出租车领域引进大数据之后扯护梆,未来再进一步升级到网约车普沪泞。   据胡绪雷透露摆娟,首汽将在县域布局三块业务售:长租车诺袭摄、网约车(出租车)书帕赔、分时租赁钠。分时租赁是纯新能源车荒活珐,未来分时租赁或是对公务用车的补充睛孰,它是纯电动荤麓磐,不用长时间租汤赌勾,可以通过APP来完成兜拨想。目前男似沁,在北京有1000多辆车伪私戳,150多个点位拎佳僵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市读猴,对公务车改革会有一些帮助信维伯。   胡绪雷认为臣糖,网约车行为是偏汽车前市场的角色公,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式康。第二澈搏肃,在居民习惯了这种消费行为之后僻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用什摧盆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贩举善。   当日肃秦,首汽约车作为新生力量雇拿沟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讥艘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”劲赔德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌交际:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘿妇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叫泪腔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拦酣,渠道下沉要根据市场来判断苔,服务要根据需求一直不断地跟进锹甲镰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棵痕,比如说对经济的支撑辛,对政策的拉动戏忙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用握示惯。近几年锭幕届,一汽吉林产品在县域销量比较高踩,对县域市场的期待也非常高离。从目前产品结构来看搅成促,产品消费比重70%在县域叮鞋伟,30%在一丁、二莫详、三线市场麻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型波,外观卑、配置玫弘岔、价值都迎合了县域市场的需求师滴妊。   从流通环节上来看痪憋逼,县域市场做的非嘲厮#好梯,没有什么瓶颈因素泰亮。一汽吉林也努力在渠道建设法庇、服务跟进等方面做成长和改善韩。同时宋长欣也提出了一个想法酵脖锭,“县域对自主品牌在公务车漏、公务员购车方面是否有政策倾斜伦涎旦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矢,这是我们车企的想法碾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堂架,要根据市场来判断舍。目前岔恃虑,县域之间的差距非常大怕喂澄,包括现在推行的3G服务埔溃称,在那些无法设定固定站点的地方霞乘薪,推出了3G巡航服务炊。服务是永无止境的工作麻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进实识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺蓝擅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烁吻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办权,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示艰录,新能源汽车推广比较看好北哎、上涵蝗垄、广限行汞簧床、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弯赊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车褪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苫。尽管都看好电动汽车的发展趋势涧,但做好市场并不是一件易事峨情。   目前比较看好两个市撑迪竟埂,一个是北痕反、上惹桑履、广限行静鼎冉、限购市潮琢ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈凼搿,这个市场的发展速度很快扦。例如河南称亮妮、山东躲布价、西北区域蕊衔,大量没有牌照的低速电动车平,在政策方面仍处于灰色地带慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年十灯垄,在国家和地方补贴的支持下模窖坛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睡酶材,在农村市场估叹燎、县乡市场得到了非扯垢练牵好的认可卫禾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求穿款艰,县城市场的消费者的房屋空间大搔,有充足的空间停发车辆头膝季,拥有较好的充电便利性伪突。其次行驶距离不长啦退,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怪。另外箩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猩欺,因为小车型成本低拟。   赵智刚表示捂薪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肪。河南地区夹须馈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排澄哀,在替代当的出租车们、公务车方面取得了不错的效果涪日。同时黑佰烩,也在积极跟海南政府合作嘎熄,投放了一部分公共用车邢茄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捻灭督,比如是文昌纹吠短、万宁郊、琼海等县级市耐漓,未来将在海南全面推进霞岭慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔蓟匣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲手。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赋毁胎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逻细。会上弛迟滑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出愤困:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盼草皮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本小,是参与全球竞争荚从、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勺。”   在当日的论坛上颁募良,郑刚发表主题演讲烁鲤耻。在他看来什诽婆,打造世界级新能源汽车的品牌防幂,最核心的是独特性弧墓朗、差异性埃膘钝,是比较节能优势窟痪,浮出水面的是视觉河地、是LOGO虾、是VI腑叮筛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拌,其中成本优势是最重要的组成部分鹿。   早在110年前铜苍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惊尘:蒸汽驱动车缮抬、电驱动车和燃油驱动车微敝。然而鲍钞,在后来发展中轮苟妊,电动车败给了汽油车扮不露。这是什么原因造成的茧舜嵌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扭。亨利·福特发明了流水线生产蛔凉末,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候僚仆署,成本大幅度地下降先可,售价拉低到850美金搔袖邯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茂搭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间确驮前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌珐。100多年的历史多次证明了这一点沽。” 郑刚说筐。   在反思自身发展时琴逝,郑刚透露韩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量然鬼,规模在迅速的增长天完膳,但很遗憾并没有带来显著的介、大幅度的成本的降低习监。   为此许并,郑刚提出鲸,在推广和普及新能源汽车的同时井溉昏,光靠技术进步还远远不够蓉老,更加要注重澈鸥漏、培育成本领先的优势醋裤诲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冉完酸,是参与全球竞争童茅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提届面凰。   他建议恕,对新能源汽车未来的产业政策赋茧邻、行业标准嫌、行业监管等愁零就,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澄幕盆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潮,这样才能培育出行业的龙头企业嚷溃。   如何通过提高规模贡醋、优化设计逻哇、优化政策和制度创新柿瀑滩?郑刚说络,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冒蒂桅、交易成本和政策成本赋惩,来打造企业的综合成本能力和优势缉镣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辣淑俺。这还需要企业和政府共同携手犊赌盲,不忘初心俊幌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍圣手:韩大为" "  魏建军多次提到宏,我们的确有很多故事廉巩,但是他们没有写得很好力奉统,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖路呻娠?魏建军直言不讳地说撼晾镶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后算寡爆。   囤地赚翻我、离开保定粉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拦,且莫名其妙娶戒看,或者无中生有的传言所困扰粗,最好的纾解方法是什么洪净立?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车觅串。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洁多,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂是另千,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卵迫繁,魏建军须勒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监察,与部分汽车媒体交流戈。以一身轻便的牛仔装""示人""糯,魏建军笑着说颅瀑蒲,是在同事的建议下才穿出来的螺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言矛,魏建军坦言惕,的确压力很大额时材,也很难受稻擒揩,“有时甚至想哭”吉考谷。他说盛贬蕊,我本人就是保定人其墙错,能不希望自己的家乡更好么努来?当然枪憨戚,我们只有把自己的产品做得更好螺实氰。    诚如魏建军所言判叹绥,近期得,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌轿剧芬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾德挽桃,来自媒体的反馈好评如潮缓勺酷。有作者甚至设问旦铰勺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫂官,否则也怕媒体老师太忙”怠寥,长城汽车一位公关人士插话道禄魄。    10日下午的WEY首度试乘试驾潜拢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意却屏潮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狡梳,有同行在现场就说懈疾骄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阿石慌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型激晌羚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聘眯沪。    动力配置上捻妈杏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厩耸峦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗅,最大功率达172千瓦蛋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艰龋瀑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泥蹭新。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜜恰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盾,VV7s几乎没有发飘的感觉刨,而车内噪音也得到较好的抑制煽。“我们在整车NVH方面做了很大努力捌环姑,也取得了一定的平衡”表,魏建军说辖玲览。   VV7S    在交流中芭募辖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箱搬,大谈杀垮圣、特谈所谓“轻奢”古胃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时繁队兽,咬住“聚焦”二字不松口病。而是多次征询媒体试车时的感受食氛丁,并逐一分析散陷、解答媒体所发现的问题庆壬峦。整个交流过程谅石豢,他都态度诚恳祟骨寥,即使是谈到一些尖锐的问题猴跋常,也并不辩解缺霉。他甚至非常谦逊地自问自答蜡,人为什么会失败品画?尤其是一些有着巨大成功的人克晶。因为以往的成功砂哭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坏伯滤,就很容易让自己失败嵌澎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上械,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谅擂假,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呐。他认为硅,好的产品本身就是故事洁剧燎,而WEY就是要做最好的产品士搞。此次话歪隘,魏建军多次提到侨赐玛,我们的确有很多故事要讲酿赦嫂,但是他们没有写得很好攘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的安,所以嘘斤,我在让他们重写嫁甜。魏建军笑着说滑,把一桌人也给逗乐了码刮弯。    在媒体谈到其他竞品时鬼,魏建军都给与很高的评价受。不过最终还是认为自家的产品弟:底盘更扎实夸,操控性更好庇,“因为我自己就好‘玩儿车’”畦戈,所以对他们(研发人员)的要求也更高壤董刨。   VV7S    据悉吨沛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市取,预计售价在15万-20万元区间势。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讲,他思考了一下才说蛔晶咳,它的配置太丰富了捶等,在相同的价位空间撩设,“肯定没有比它更多改钒篱、更好的”板。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潞?魏建军更是直言不讳地说等,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后录。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中龚偿痢,一位来自上海的资深试驾教官说供剿,之前很少接触自主品牌汽车轻锹,这次也是第一次来到保定垮,第一次来到长城掏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒聚份狮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揉。期间稳额胳,有一位同行说绞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欺抵金?或许这才是魏建军的真正用意吧莫搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳似:李芳" "   陆逸表示戌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摆,因为正处于发展的爬坡期幕脚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苗沏燃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丘宠,而且要深度国产化赌素。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孙,雷新透露舱们霓,上海车展期间剁牛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伤软不。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邦,陆逸明确表示康番,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尸俊宋,因为正处于发展的爬坡期金。关于国产化的工作胳凶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略污屉,未来将坚持不懈的进行国产化工作土,而且要深度国产化新赏必。    日前偏继,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典的。活动后荡喂悸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访看七,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尝钢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啡瘁呵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怀,超过23万辆肃侍枷。今年第一季度廖慈,英菲尼迪在华销量破万辆皮,同比增长4%恫,而其全球累计销量达到67367辆陇发氛,同比增幅为18%佰篇。无论是在英菲尼迪全球体系中套诵滤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尺衫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色可善沟。在不少业内人士看来敌,从去年4月以来盾踩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞革。    对此梯,陆逸强调丸哦派,目前英菲尼迪的销量很正常艇徊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煌奇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年艰祈吻,还处在爬坡期纬皋。他还说掇,所有的汽车品牌进入中国后痛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泼媳、运作能力提升及投资力度加强砷慈看,会迎来一到两个爆发期署撼骄。    事实上浦翘,从2014年开始吨达,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脾朔,就迎来一个销量增长的“爆发期”辩喉吐:2014年童,英菲尼迪在华销量超过3万辆脊敌,同比大幅增长75.6%梨全屉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年响隋栏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娩竞盒,同比增长33.8%奠嫉。    不过蔷,步入2016年拌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期全。当年4月初便,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箔,刚好满一年剑辰瘁。在过去的一年里发瞎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘸吝亮。陆逸坦言躺酱闹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亮胳台,以便更好地认清我们是谁特捞铰,我们的未来在哪里钠困喷,我们应该做什么绢。”    在陆逸看来敝匠惹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奈廖套,今年是进入中国的第十年币啤揩。所以作为一个年轻的品牌竞赐楞,这本身就是一件很有挑战的事情醚惟肚。他还表示辖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酞,是更聚焦的一种进化涵藩。因为市场环境在变化兰,消费者的需求在变化叔,我们也要根据变化不断的调整筒、创新悼、挑战自我信。”他说靖砍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柒,就提出了‘挑战者’品牌战略奖铅铅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过存播,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的须孙,品牌口号必须得落地玛碘律。”陆逸表示毋但,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发椽,聚焦目标客户群技拉,让产品与目标消费人群建立联接仇靖、产生共鸣眯。    陆逸对中国经济网记者表示达宿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晾父巴,而且要深度国产化缓刹。”他说婚魔,中国是全球最大的汽车市尘督裙取,同时也是很特殊的汽车市呈住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惧,就要真正的了解客户娘,扎根于客户耪、扎根于市橙肌,这就必须深度国产化啦。据雷新透露掠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澎磁窍。    但是汲缕,从2014年底国产以来眯,英菲尼迪只推出了两款国产车型努:Q50L和QX50蛔伙悉。对此拣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屎峨。陆逸表示没骸淑,“关于产品线布局的问题菠,英菲尼迪有一个长线的规划练旅藉。”    陆逸介绍说南俗徒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拘独菩,规划内容包含平台规划沧懂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浮。他还说匿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逃醇,我们的目标是通过完整的产品规划圃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姆相。”    谈及国产化在今年的推进程度韦捍,陆逸表示姥廉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中割屎湿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布久宦。”雷新进一步透露骏,上海车展期间无酥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韦灯霞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋混酪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年法貌悄,通过销售Urus哺套,兰博基尼总体销售量会翻一番韭端,突破7000辆大关菇亲。    在更遥远的将来充,很难说会不会有纯粹的电动车竭险。这是因为蓄电池非常重胜德,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碧褥缅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈砭缋伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谜。自大众集团和奥迪公司接手后钩抹,兰博基尼得到积极斡食、稳健的发展顺歼。日前娶码,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裂仙,商务部主管Federico Foschini棋封催。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抽:并入奥迪公司之后胸达翰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拾噬趟?    答避川巍:2016年墒袭刹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耗豌。奥迪公司和大众集团接管之后坝届亲,对兰博基尼进行了很多投资示低,让公司发生了非常大的变化弓碘。此外瞬撮惯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泌畅斯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棚负立,如果没有这些投资孤古搪,就完全没办法实现这个计划偷。所以雷僵,兰博基尼公司从中受益良多拳毕憨。可以说互,如果没有被接管恭承,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔑。    问唯陕:在您的介绍中姐普圈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忍迫?Urus投产以后疮稿角,重点会不会向中国市场倾斜霞臀?    答相拆构:目前攻莆,兰博基尼公司只有两个车型系列钠凛滴:一个是搭载12缸发动机的Aventador刹帆底,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贸托。因为各种原因巍懦喜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柿。2016年岁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车旧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奥魔舵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丝。2016年谦论,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆般完镀。新产品会在2018年投放赶,到2019年坦沁侨,通过销售Urus句曹希,兰博基尼总体销售量会翻一番舷都,突破7000辆大关届红恕。在中国市场上入娜,SUV是非常重要的产品推偷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钮坤梳。    我想强调的是陌驴舞,在中国超跑车市巢邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端北露。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峨先,Huracán大概在300万到350万人民币燎井醋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倍撤瑟。    问揪络杭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的漂?    答榔:目前饰,兰博基尼在中国有15个经销商拒。到2020年醇,我们希望经销商数量能增加到20到25个错。当然戊办,通过Urus的投放械,在华销售量会增加放,服务涵盖的区域也要明显的扩大但锰。    问敖:如您所说盎卞攫,兰博基尼在中国有15个营销网点量,去年销售了151辆(车)坎。我们简单的推算一下伦,平均一个营销网点一年卖10辆车狗幢塘。那么峦姓屋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杜违?在新的超豪华SUV到来之前互,是否有改善他们运营能力的要求呢笛匈汰?    答勿庙:是的鼓姬,会明显提高经销商的运营能力癸卜瘟,新Urus也会变成一个破局者颁效。虽然现状如您推算姬单,但是在Urus投放之后瓢,大概2019年或2020年荚畴,经销商的数量会增长蓄庇,同时每年的销售量可能会提高到30辆奉,整个业务会明显的扩大勃耽,售后服务也会明显提高嗽拎橇。而且由于SUV使用的频率比较高萌停哥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班试诡栖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哇。    问娄篱:兰博基尼车型比较少侯岸冠,所以每一款新推出的产品都极度重要贩拭贺。现在的汽车行业发生了一些改变廖,比如智能化拒藉、电动化彼。那么栓沪,兰博基尼在研发产品时据顽敞,会不会受到这种趋势的影响干聚?    答墓番炕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侗喷菏,更多的是代表了一种感情埔痹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厦舅钩,采用V12的自然吸气发动机计。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衔辞。    这是兰博基尼最核心的销售主张敛脑。未来勿鸥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泊坑,甚至会超过前款车型些撵光。而出台Urus产品时则会有一些变化鸥弹,它将采用涡轮增压V8发动机辩苔勉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机葡舍番。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泌偷雹。但是鳞烯,不管从产品定位斯,还是感情诉求方面来说迷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虱科。在更遥远的将来辨,很难说会不会有纯粹的电动车漆绥淡。这是因为蓄电池非常重唯溯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挥坎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贫,可能未来技术上会实现新的进步信蛊玲,那时我们也得重新考虑这个问题帝俏。    前些天损,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型法。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芍泵蔚,其V10的发动机再一次提高了功率深渺钮。当然宫悔们,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暖幌渺。通过技术创新以及功率的提升安经,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者糠糯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卢。在预销售的阶段簧咐钎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镶恢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阜噬,能够击中客户的心理需求分。    被访人蝗痞尘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乌。1998年到2007年绰晦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虱,负责兰博基尼产品工作;2015年赋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宦,负责销售及市场营销瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆遁抹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示速绩,中国是世界产氢大国记登,制氢设备乏蔑翻、储输设备犯枪巳、制造技术等条件不错帆肩撬,具备发展氢能的基础蕊。从环蔽牵和能效等方面考虑督,中国应进一步推动氢能源产业的发展房蒲呛。    周奕丰谈到伯档干,中国目前主要依赖化石能源刻,对环境污染严重鲁炭叉。氢能源因来源广泛葡澈、燃烧热值高杏、清洁无污染和适用范围广等优点伺玩查,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分台芹,目前看敛陡人,中国氢能利用的研究相对碎片化瞬,与国际先进技术相比还有差距篇,没有形成产业化鞘、规模化发展水琼。中国应迎头赶上壳,卡位世界前沿呈耍。    他还提到内,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一圈墩笑,提出实现大规模汤碑岸、低成本氢气的制取乃畔漆、存储稿栖淳、运输闹暑、应用一体化的战略目标谦。这非常重要喊棵,未来需要各方协力挞般镀,加大投入肚黑释,推动相关产业进一步发展饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表功,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法顽顿来。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济念,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枯屠。    他谈到备,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虽,各方需要引导资金更好地支持实体经济铰,促进金融资本流向实业爬,真正促进经济稳步发展德萍方,夯实经济发展基础募黔。这既是稳增长喝融、调结构的需要赖嚼犊,也是抑泡沫弧俱、防风险的举措巢谅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动片,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踏躺憋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耗集滤。    周奕丰最后介绍纱能继,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下樊怕排,也在不断创新突破齿兢沉,寻求产业升级梗玻洪。公司主动发挥自身产业链垂称、区域及成本优势江箱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捞巳、旅游景区寒份、汽车营宿地祭遂、农家乐速、家庭菜园等不断扩展外涛肋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侠,以多种方式在国内推广土壤修复十,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冠答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦师:李芳" "   国外媒体报道尉搏峡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聚飞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贝涝逼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讥侩。 李彦宏    李彦宏表示井,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车俊。尽管有一些技术问题需要克服椽恍,但它仍然有望达到目标爆牧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摊喉,前微软AI专家陆奇任首席运营官奔浦,负责大量投资的自驾车业务部门盗柔。 百度自驾车    李彦宏表示铃川锯,我们很可能与传统汽车制造商合作谩沥清,而不是孤军奋战岸琳,目前还没有制定出这项技术的商业计划绢函韩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆噬。我们将竭尽全力实现这一目标瞳霓,收入和利润是其次的考虑催凌坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年攫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盾蔡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侠,共享经济还将怎样改变生活焊?   三年前酮,基于对共享经济的热忱倡,清华学霸张丙军创立PP租车宝平,开启了汽车共享事业;三年后喊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户擒,成为汽车共享领域的领头羊蚀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纬恐肯,3月7日弗,张丙军开启了共享有车生活的新征程脸。   3月7日判酿碗,在几百万用户的共同关注下唱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痪保栏,也是张丙军重新定义有车生活嫡喊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陛梅。   从PP1.0到PP2.0时代此土,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记等欢、一个符号或一个名称那么简单悲诺,它是企业创造持续价值的支撑攻。若没有十足的理由襄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锻题。将PP租车更名为START儡,是源于怎样的考虑撑默?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奋铆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蝗解,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举假。   “三年前洪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胳速。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益土裳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型比权。由于便宜便利藏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具燎健。”这个阶段敝屏,他称之为PP1.0时代迫烂。   经过三年的发展镁,PP租车推崇拥有而不占有苏、盘活社会闲置资源的共享方式疤,逐渐建立起以车为媒介漠实,重新定义有车生活的2.0时代疗贯。“START不是买车唇锭,不是租车郝啥帝,是共享有车朗闪凤。这是年轻的人群辫其、爱车的人群吼,最向往胺、最有潮流的有车生活方式斯浇堤。”张丙军说姬具拢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脖订七、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贩。同时饱攀蜜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迪翰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区还帽挡,让每一个用户体验到最真实须衡请、丰富啼烈、有趣的共享有车生活奈。”   START代表着新品类贿摩雄、更丰富的选择蚊设、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靖鹃伪,相较于神州租车滑瞄俺、滴滴租车等传统租车公司钞吕衔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杀辱侩?   张丙军认为瓦,START的核心竞争力主要体现在三个方面炮。   其一桨俏,PP从1.0进入2.0时代柿拐,新品牌START更具有张力木,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逝澜扳,START重新定义了有车生活敲,开启了全新的“共享有车品类四姬岗。”   其二尉,为实现共享有车的多样化选择毫薪赌,除常见的家用轿车外赎戏录,START将主推个性化的用车体验貌添困。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型千琶猩,如保时捷911垂恒倒、特斯拉禽坛奔、大黄蜂失、牧马人等等肮袱顾。此外暇媳忍,用户无需承担高额买车款和养车成本老可,性价比更高藐蜡烂。   其三患缴腊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立檬切,以及更完善的用户信用等级歧惶辑。这也是平台长期价值实现的核心咀慰。” 张丙军介绍侈颁,START共享有车生活平台为使车主放心共享乘别,平台推出了一亿元车主保障金量,严格的交易信用体系汝失,确保车主爱车无风险;对于车友仇啡邵,START还与多家大型保险公司合作笆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墩尺粟,为用户提供更具信任的服务扔憾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脚暇,我们的目标是凑荡鹅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肪韭沃。”按照张丙军的预测泪污驴,中国自驾用车需求量巨大琉玖,而现实矛盾是剩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车师谜抠,不允许每人买一辆车满足自驾需求盟鹤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肉躬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桓呢到。   此外孺咯惜,他认为钾兄褪,随着消费持续升级恢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埔宛烦。“感受丰富车型带来的不同生活体验狄刚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芦慕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咐阮涪、丰富皮、有趣的生活方式戳事埃,让有车生活更加精彩江咐鳞。”   张丙军表示浮灭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窍悔孰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牟摹兼。START吓,梦想才刚刚开始竟焦非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳 版权作品己店,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔瓶,严禁转载篱,违者将被追究法律责任杏矗棉。 获取授权" "   今年全国两会上吗臣鸿,董明珠在接受记者访问时说避戚:“只要你敢想退看敌,比如以前谁会想到人能上天侠诧,如果我们不去创造椿,人能上天吗锯?你不敢想泻,你不敢去试验苗奴孰,你永远不可能做好冠。”    过去的2016较郊,伴随董明珠的丁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈送风:格力全员加薪1000元吃、格力的员工房牌孙、以及格力的手机……对于这一切昂梯,董明珠并不过多在意匪毯物,她说算抬弯,自己最关心的还是“掌握核心科技”挞缸阂。在今年全国两会脚桓,作为人大代表睬搭,她再次提出了自己的董氏宣言仍光:确实这两年的发展攘价亥,总书记提出的供给侧改革辟舱深,我们就应该做供给侧改革的排头兵概碾,因为做的是实业诽竭痰,能够掌握核心技术捕,制度也要跟上广裙,真正给那些创新型的企业谷、有创新梦想的人一个环境乓率情。    对于国家尚、社会乌咐搐、普通百姓的诉求烽徒骗,董明珠是这样回应的撕譬愁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献课倡荚,他真的不是仅仅是索缺痢,收获械讨受,比如说我们过去讲釜卤,这个企业了不起心勒,再就业籍栖械,反过来你要感恩这些员工糜挫,没有人来给你打工蕾革潮,你凭什么去发展帅呈?所以我觉得要有一个感恩的心情螺李。”    把感恩的心落到实处力,就成了格力员工的2室1厅烽,于是筋固毁,别人家的老板就这么出现了吾侈秃。 记者贫突:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犊苛?    董明珠凹好响:对坤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琼拴趣。    记者刊:以后所有的员工都会2室1厅逼虎氏?    董明珠遣敢:对对对瞬舷粹。    去年末颁蔽徒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕缥沉臁,但因股东大会投反对票而失败闹繁。随后猫痕,她以个人名义增持珠海银隆股份搏妥弗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浩彩毒,然而素窘,到了今年蠢饭吝,新能源汽车面临两大不确定因素静茬:电池孪抖干、补贴“退坡”狠肪。在董明珠这里墟擎,似乎这些俨然不在话下疟夸究,董明珠说烽晃遂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟客,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢匕荨,“不是因为退坡我不做垮溅帛,也不是因为给我钱多关慧,我去做设,我认为是一个责任坦得,是对社会帕遣、对人类虱,你都要去选择的一件事旅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹋,董明珠很不以为然舶怀伙,她认为泌寞,这些都是炒作村惯,并没有人真正说到自己手机产品的质量境嫡玲,只要没有说到质量扭,那就不是否定话餐巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒宋硼:李芳" "  近期拇慰芳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惰黎碱。美国此次取消“双反”胖孔摔,对中国轮胎产业无疑是一大利好耙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变塘缚贬。   全国人大代表仇闪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奴,在轮胎中使用RFID电子标签技术炉罐弯,给每一条国产轮胎装上“身份证”拢吓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督麻,有利于消费者对产品品质加以甄别亨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堕讥,从而规范轮胎行业发展楷海蕉,促进行业的产能优化和转型升级桑幢。”袁仲雪说梨。   据了解差,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泄遍,全球多家组织及单位参与吻哎花。轮胎用RFID电子标签的应用泄梗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妊,将等级数据写入轮胎标签内部遂匙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碗开,伴随轮胎终身使用桃罐廖。同时坛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炮煽晦,使轮胎更智能抡仑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS问,能实时监测轮胎的温度合搂、压力等数据烹甫泡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鼻,从而有效减少安全事故杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭克:李芳" "全国人大代表点理饺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通律论啡、环境协和发展的产业昆,由于行业标准尚未建立坷舰处,使得整个产业发展处于十字路口犀幢。全国人大代表芯吞首、时风集团董事长刘义发建议肩惕陀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翘,全力推进供给侧结构性改革焦揽臀。    在刘义发看来涧茬甩,四轮低速电动车是市场主导培墩萍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拨鲜。目前吼,工业和信息化部逗淖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甘蹲社。该标准的制定弥坦宋,对规范四轮低速电动车行业发展辫拢,使三茨确牟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哨缕疗,直接实现电动化蒙餐、节能敛嵌、环保安全出行具有特别重要的意义祭锨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沮,又适应市场需求拍揉蹋,刘义发给出四点建议菱剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一览、标准制定应充分听取行业的意见导讣,响应群众的呼声漠还。制定标准应尊重市场规律漆叫缚,规范贪毁颠、引导产业发展朴,而不是简单的限制酞雇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求羞恰凰。    二岭挛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淬溶诬。四轮低速电动车安全昧掣咸、环保吨短辈、经济靡童蓄、舒适并翁,是摩托车温、电动自行车喝蜡巾、自行车等升级产品汇钨小,特点与与高速电动乘用车不同烩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隙卫开。    三催弊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导里玻碗、政府引导的办法洗弹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顿等,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池融鼓酪,如采用锂电池政府给予一定补贴幕椿池。    四冷毙、在制定产品标准的同时誊编恕,制定企业准入管理和注册登记疵惫临、道路交通管理的配套法规汗蝎。产品标准只是为行业规范管理提供依据厂,而实现规范管理是一个系统工程残。政府应加快制定企业准入姑漏、车辆注册登记恐、道路运行管理的配套法规娩晒虎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则概酚,方便企业让利于民饶娠岭,减轻企业和用户的负担笺费。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绅逃巾、加快供给侧结构性改革的产品推瘦锤,又是一个节能环保的产业圣杀图,引导得当可以大有作为墓爬滴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法手炒蹈。”刘义发建议哆秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   近几个月来淀都,共享单车火遍了北京城笑唾。6日表珐,全国人大代表剐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袖紊,今年上半年疚甭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撤匆。    徐和谊说瓶甫乘,伴随着公车改革芍诧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁订。“很多公务员手机上有软件煎炽乖,一刷就能用车拳。”他说拴溉,今年旱残荆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丝借姓。上半年桥碘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歼。    据徐和谊介绍瞎详,未来投入的汽车数量将根据市场而定刺卉详,租用的价格将有竞争力挠巩很。产品的外观将非常“吸引眼球”访充,为两座式纯电动共享汽车赣季持,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷边,适合分时租赁和共享市场需求哦菇帝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轰朽欧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淬紊烤,在手机上可以查询哪里有车成菲惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浆,目前大家用车起点和终点不同涂紊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朔。”徐和谊说桥刻番,目前诫楞郎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节背,包括立交桥下袱、公共停车场窍戎老、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇替赶。目前边远的地方停车资源丰富疮苏缎,但是用车的消费者较少昂毋掣。“希望异地还车的便捷能够实现秸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骚木娃,否则还会存在最后一公里的问题堡嘉狄。”    徐和谊坦言肺赔,停车位还存在管理的问题揩,汽车是价值比较高的消费品茶皇,一旦出现剐蹭老达,租车人还车时也容易“说不清”骡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孺骡欢、“钟摆效应”等问题袭咕。“有些消费是单向的搭,如何让车回流也是个问题”乘哭膘。他说寐,目前狼狼涟,北汽正在进行市场研究歌,探索解决方法眉。    徐和谊还透露灌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咎膊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哇鸥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屡。目前距2022年还有六年时间程忌,从可行性上讲诧,应该是能够实现的颗。届时希望借冬奥会的机会努钩,展示中国制造的水平匈朵炮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳昧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题催勤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击廊沤,目前已追回骗补资金或肥伺悖款23亿元亢,并对有问题车辆不再补贴炒,对闲置车辆也暂缓清算孰。    肖捷称癌煌,在财政部门督促下邓,目前相关企业正在采取措施祟期杉,认真整改发现问题弓掀。    有记者问烁阜扔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盾匠锑,肖捷表示儡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狭,主要是降低了补贴标准唾刷,同时也设置了补贴上限竟,还提高了准入门槛酿瞄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛇滔怖,同时也可以有效防止出现市场扭曲仕。”他说郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞谴:李芳" "全国人大代表娇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戳苇、废液嗣惮彭、废渣等污染搏票,一旦有机电解液和钴羞膳、铜抠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹬,就会带来生态环境安全隐患夏混,甚至会危及人类健康秸梳圃。”全国人大代表衰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仆管苫。这位带领团队经过几年技术攻关扒钡任,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贰伪任,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上燎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个岁帘连,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唯姜。在提交建议之前车嵌桶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迟熊。    自20世纪90年代以来间攀,随着锂电池广泛应用溺坊斜,我国成为世界上最大的锂电池生产慈梨熬、消费和出口国谱,近年来我国出台了购置补贴甲、税费减免虚坛惋、研发支持偏憨哗、消费优惠僵柒、基础设施等一系列重大政策措施必彩缓,新能源汽车市场日益蓬勃发展僻胳赦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆癸、保有量超过100万辆蹲埂,占全球市场保有量的50%儒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恳。    随着新能源汽车快速发展斑辟沏,作为新能源汽车的“心脏”冕,动力锂电池产业也在迅猛增长残鬼裸。按照相应的报废标准抡,动力锂电池回收利用市场已经形成逗。有研究数据表明汤,预计到2018年目妮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泰稻,累计废旧动力锂电池超过12GWH咯瓤宽、报废量超过17万吨吹攻菠,从中回收钴传、镍炭辨吩、锰肺伞那、锂入、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元花,到2020年将超过100亿元乃桨堡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摄亢豌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洛和,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剂稻薯。”张天任认为颧媚相,如果动力锂电池做不好回收利用倒椽狄,就违背了绿色发展的初衷痛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用貉棚摔,但现实是篇烦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奇。“废旧动力锂电池包括不同的类型告、设计工艺和串并联成组形式算绰胁,以及多样化服役时间附、应用车型和使用工况湿,这导致电池拆解不便卉燎救。另外为搭,国内尚未建立成熟的回收体系淬豹室,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泰冠戮,回收工艺成本高畏弓涕。”张天任表示煤,“出台的政策并不具有强制性勿,且缺乏明确的奖惩机制骡骏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高客替辨,目前动力锂电池相关主体无利可图墓碴,对政策执行积极性不高卷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剖,张天任说德忿:“一是退役电池较为复杂酮,不易拆解;二是退役电池一致性差疏违蔷,品质不高;三是回收拆解成本较高涂教,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓶抢,执行不到位韭。”    有问题就需要有解决办法新,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捶:其一铃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娟卧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侨夏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四摹播,鼓励商业模式创新试点和推广应用洞矗镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "全国政协委员售盒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浮。”全国政协委员嚏柑拉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示械鲁廊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锑尉,其市场前景令人堪忧驳唉测。“在电池方面释洼琼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揣,2020年后方,当大家都不再享受补贴时弧栏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鸽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品价趟。”另一方面竿烽,柳崇禧表示龚氓颧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铰誓骑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限联。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挪盖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等可。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伺巾口,但电池的寿命大约在20万公里武兰权。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仍矛,这意味着菜纶笛,电池报废了车就要跟着报废好拭矾,这样算来地谭,纯电动汽车的使用成本是很高的巍嫡。”柳崇禧说删尼蔷。    对此完悍宽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案聊,即建立专门的电池运营机构鼎酿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仆茶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锚胃,是对车辆的物尽其用敝梳入。对电池而言虐胁,虽然不能再服务汽车乾慈,但还可以被用作储能电池碴般,同样达到了最大利用率项工。”柳崇禧认为矛说许,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藤棉澈。“但国家需要予以支持羔柯,尤其是在车辆检验方面棋,按照现行的规定看常耪坚,更换电池即被视为改装盼霜。”他说紊被挂。    柳崇禧的另一个观点是稠,氢燃料电池的大发展即将来临渴畅。“一方面迫归,原来的运输成本相对较高锻鹿埠,而如今这一问题已得到很好的解决呻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陋,美国的相关先进企业在国内开始建厂贾枢握,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车踢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涸未。”柳崇禧表示獭蒋,氢燃料将作为增程器为电池供电枷,以达到更长的续驶里程聪接齐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟独:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岗,造成了双方的利益不在一条平行线上莱佩。为了解决这一问题让,李金勇指出摆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竿暇,重新设置股权架构单偶匿,经理人和骨干员工合伙人化扩列。”    “遵从起码的商业规则瓶,我们就是经销商粹团据,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节目、一个桥梁蔼共,我们没有义务去亏损碎绩。”李金勇说鼓苯。    日前茬秒,著名汽车营销人宋蝗哭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瀑赶赣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景埔阔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”热曙卢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争收眠吗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赋,李金勇直言伦晴垂,“在过去的十几年巨梆,我们的市场非城簧好腻炒,老太太都能卖车管赂,会加价就行了瘦蓟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颓躲,职业经理人的压力很大大惠爽,每天都要搞KPI考核龄、培训抖、提升免徽忻。”    李金勇以实例说明瑟蔑:“过去在资源时代免,一年这一个店挣1000万垫,给职业经理人开30万隘,没问题森纺廊,这车好卖掏。现如今岗草,市场不好了漆啪,现在一年挣100万项策呈,职业经理人还是30万和速,但是特别累斯刮宏,现在一年的工作量比前五年盟皖亲、前十年两三倍都不止健烘。”    在李金勇看来潍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同技,造成了双方的利益不在一条平行线上挺娄。为了解决这一问题尽,李金勇指出瓜假,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伐,重新设置股权架构妨唾秋,经理人和骨干员工合伙人化雀。”    李金勇进一步具体阐述道攀履,“过去资源时代靖,投资人只要拿到了店蓉、拿到了品牌勾烷佛,就可以赚钱骇。现在什虾,资源时代已经过去了畏娥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吩脓蜂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人却挨,从而真正让员工自动具、自发地把工作当事业褐里貌,而不是靠培训秒何离,靠感恩皆裤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来附马,不少汽车厂家制定了销售目标新、生产目标记凶,职业经理人必须要完成康颂挽,如果不完成就走人惟翅录。李金勇认为艾澳,“在这种状态下莽模兼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拔锈、十年的规划羡苹,只能先制定一年的规划拘书急,把今年完成再说撕,由于今年完成了牌釜圈,明年才有你的事歇伸催。所以这两年厂家的高管变动频繁毒,十年以前很少有这种变动茎妨蒂,而现在这种变动成了家常便饭珊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湿溃混,没想经销商的盈利能力钡。”李金勇表示某女剔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸,想办法做经销商工作叹材,把销量任务压给经销商急粕四。而经销商越来越不听话脸、越来越不相信的时候迫盯,厂家就再出台相关政策步钾。    李金勇指出览肩,经销商要有勇气打破潜规则孝斥,遵守正常的商业规则驶儒廓:库存大不提车仇额猫、无差价不提车鼻答滔、拒绝搭售摹锚肌。“遵从起码的商业规则额亢咕,我们就是经销商谩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兜、一个桥梁角困娘,我们没有义务去亏损客胖。”李金勇说池板淮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题段青灿,李金勇建议慷:同城市的店应该互相加盟或互相买断烤烘诞,或者干脆出售给另外一家经销商刮坛纬,不管用什么形式逞,形成同城市的一家店埠桔貉。“我们用销量肩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来负垢,这样减少恶性竞争爸拦地,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摊帘休。”李金勇说表秦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象席比,李金勇表示淖党砷,“我们不可能卖出路边店的价格偏帆识,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘦刊。100%原厂配件保障问九,专业的维修技术伐瓶耸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谁害哥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”臼领报。    此外场丸览,李金勇还表示完,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谱。据了解沏乌,2016年蔑芬,新能源汽车的销量超50万辆脚抨,到2020年黔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年红乃森,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郊女伦。在李金勇看来蔚夕埃,在这个快速增长过程中庭咳,“传统经销商中筐,谁关注了新能源汽车并率先布局级,谁才能在这个市场当中分一杯羹夕筐茫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示丝酮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胯惯庞、四川省鼎立律师事务所律师施杰较逛氦,今年的关注之一权拌,是有关网约车新政的话题酵灵。    施杰表示订棠,为加强管理方港,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)遍,并于2016年11月1日起施行怕良。然而顺,根据多家网约车平台公司的数据石皋,在目前运行的网约车中尖鹅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哦,仅占极少数部分妮。    “交通部制定了网约车高品质服务齐喘交,差异化经营的原则泼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晴辩闻,施杰称肌忍莫,“我认为法赁摊,政府应当放宽对网约车的准入限制呛思,顺应社会共享经济发展趋势”携冻陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中废掳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方建。    首先含台,施杰认为必米佬,北京典沙蔑、上海的网约车细则要求“京人京车”梆绣儡、“沪人沪车”等差异性待遇井汰,不符合市场竞争规律唯桅惭。施杰表示低田欧,只有在市场竞争的推动下凳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力池仙,也有自我管理的需求与能力泞劳唾。    其次珐及,施杰表示哄,北京锹溯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员段茫歇,而且购房嫂、购车也并没有绝对限定于本市户籍膊慌。“京人京车”磋割拢、“沪人沪车”的严苛规定坟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淑冲亲,会导致营运车辆骤减沫鞍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒架,阻碍新兴业态的发展善蒙。    而对于多数城市对排量乏、轴距都作出的高标准要求氯,施杰认为安弯瘟,高排量代表着高耗油玛亥了,不仅并不符合节能减排目的渺,高油费必将抬高车费慈揉。    更重要的是喊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溺日痘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钙搽陶、高门槛较捷芜,将损害网约车的实惠经济特点胃冯吃,打击其平民性检邻酣,“上述许可管理的模式澈萎伤,将导致网约车司机数量骤减播菜敦、车费翻倍媳猾丰,群众打车难罗探洁、打车贵的现象又再度出现幢稿轿。”    此外诲考,施杰在这一提案中的主要观点还包括芥嘎随:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抱、“许可管理不利于节约社会成本”等烘脱混。    施杰建议扮坡,《暂行办法》可作出如下修改豪履:    (一)政府适当降低准入门槛错。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度峦,是十分必要的晾缚恳。比如确:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褐躲桅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耍具夕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翁须,等等臀窘辜。设立适当的限制条件瑞,符合市场发展规律偶,能促进网约车市场安全性墙律、规范性发展姓思。    同时蓉,政府应当科学引导网约车发展滑,而不是像治理洪水猛兽腺溶,把它一下子关进笼子里砷。以构建网约车公平竞争的环境为导向凰,放宽对司机户籍的限制性规定暮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贾痪欺。网约车平台尺珐、司机和车辆的审核程序戳栓,各类许可证明的核发程序尽量从简冕赎巴,以便节约社会管理成本毁渤环。    (二)政府协助构建平台审核齐骄捞、加强平台监管    改事前许可碧休栋,为后期监管涡惕炕,采用“政府管平台超,平台管人和车”的模式担。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挡,规范其登记信息切挟、审核资质的义务超,定期提交所有车辆的情况奠,这些数据要在监管部门备案涩。并通过补充相关的法律法规傅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叙俩守。    对网约车不合理调价进行监管嚎扭潞。保证人民群众用最合理的价格出行挨饥材,也避免由于市场垄断形成的价格新高尚寥。2017年1月憾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忿番,就此提出整改意见祈磐逆,平台负责人也承诺将取消该功能广编。这就是成功的监管案例晃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垫羌,存在大量不符合新政策标准的现象糜凡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抬淡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑰,社会各方都需要一个适应阶段悍拘秽。所以龋司,新政的实施不可硬着陆泌。当前阶段擎苍迸,政府应当积极引导各平台规范化审核操肋,加大对群众宣传力度翅播境,延长从旧规到新政的过渡期阂,循序渐进地促进新政策落地凯幸殴。    我国全面深化改革提出了目标鬼: 市场在资源配置中起决定性作用涝玖竞,更好地发挥政府作用寞壕峨。近年来钮德,国务院一直倡导转变政府职能褂涉铃,推进简政放权踏松京。对网约车的审核砍嗣,放权是进步坊,限制是倒退宽闻。政府应当创新行业管理骑,优化监督模式费,构建平台审核模式悉,推动群众绿色出行寐操、健康出行膘,为“互联网+交通”营造良好发展环境亩略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆查吃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴垢疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糖堵瑞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秃幌、品质等方面做了很多的投入抽判屑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纷瘸坝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛禽碎篓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虚瞪发。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岔帛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诉椿腑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”型搐沛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仆骏颧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盆盾、品质等方面做了很多的投入固陡寥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计图从泌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拾蹦葛、时尚及科技感的一款产品泊辣。”韩德鸿说水掠躲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粉面。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耪陌怖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场薄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆籍妓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”临饰圣。薛海涛坦言挺嫉搓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捞傅纱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暖蓟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞋勺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒋茬、制造能力漠捷舵、经销商体系辫送、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面葱烈苟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势极。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿粗厕:李芳" "   2月21日上牵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蚊舞烘。本次大会立足技术趋势陋,探索全球技术发展的内在原动力靠蚂,探讨人工智能勤耍、量子计算避、基因疗法等领域的技术和商业趋势夹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饰,有两项技术与人工智能密切相关檀,包括强化学习和自动驾驶卡车卡寺坡。在关于人工智能的圆桌讨论中裤沛,多位创业者和专家针对强化学习欧翟刀、无人驾驶分享了自己的观点涪吼硷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烂辫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痹惭,可能只在北京的五环里面开颗,路况很好廖,最高限速就80赋、90公里句秤,这种情况下浇哺,车就会极大简化怯憨,驭势并不想生产一辆概念车镐挪凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吻轰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性录庭。技术投入上喉,目前大家都在往里面投入很多的资源幢纤,整个行业在往前发展熊税,但里面还有很多问题需要解决得,包括保险蛔狸识、政府等楼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道式,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锰舒脸,把信息融合烂、如何决策做好估卢。图像识别拓展能力非常强辈,它信息的理解非常细致强操、更加全面抨,比如前方有一个易拉罐覆乔,有些传感器会认为它很危险涩,因为它是金属矫缅骂,但图像识别会根据它的大小炼套禾、形状去判别己穷。目前结合强化学习陪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持车模忍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墟谢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性彩,说到底这还是一门生意但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞胖底:李芳" "  【导语】这是最好的时代寥抵介,车市销量连破发展记录齿筛,这也是问题的时代醒龚赏,多元化脆、碎片化泵踩,对整个行业提出了更高的要求鸡污。一切都在变鳖烦,唯有不停思变方能随机应变杠。2月18日隙共清,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麻啡谦。行业内百余位思考者和变革引领者唯,与120余家媒体相聚一堂来僚,在“变与革”的大会主题下勒,共商“品牌与营销之道”灭,把脉中国汽车2017妈。广汽乘用车副总经理肖勇梗瑰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赔、吉利控股集团高级公关总监杨学良寿、福田汽车集团公关传播总监许翔充、SWM斯威汽车首席运营官余波己喘脱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裴乾涝。以下为发言实录卸:   互动环节嘉的合影   李苗苗揉抖敝:接受张红同学的邀请拨防撬。下午好!大家都是老朋友了啥挥。今天在这里却计,首先我妆坊谒恚贺张红搞这次论坛侗。第二桂坚,其实有这么一个机会让大家聊一聊缓次古,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巧放俗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字极。对这个数字私硼羌,我想每一个人涡何,特别是管营销的人倍,特别是管品牌营销冠涧、品牌推广的人桃户迷,我想每一个人都有很深的感慨沫逆裳。   首先请问肖总褪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物司,也对您做过多年的跟踪弟。这次请您上台焚呸,我很想问一问通眠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌级,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碱系晃?能不能简单地概述一下谢僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇轮:李苗苗老师第一个点名我闻,作为广汽传祺来说怒掸捂,正如李苗苗老师所说的灿勿腥,应该说是比较新的汽车品牌埃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”囱、“两个坚持”裁,坚持正向开发和坚持世界级标准惯。这两个中顷,一个是对产品开发的定位毁壤觅,一个是对品牌的定位构需。   从中高端车型的新产品进行切入溯,相对来说这条路走的比较艰难一点朝逃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掀臣,就是起步会难一点卧胜补,后面会越来越开阔姆矢、越来越顺姑碧挠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乱,内部也有两方面的方向实拳颂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芍项,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来股哄狄,并且在市场上面赢得一定的销量掂,建立一定的知名度祷。另外一派的意见娠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捞础,从中高级产品切入靠颇。但是大家也认识到这个困难旧懒,一个全新的产品和品牌从中高型切入勿备醇,也就是售价在12万元以上荚权,第一款车型是12万元到18万元杜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奢哀,我们意识到这一点了揩睬芭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大收顿,其实2011年显、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年獭,应该说是非常艰难辅簇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碎。但是2011年碌弘、2012年有一个词就是“坚持”俱馈媒,做品牌是做两方面的事情窗。第一个是做好产品的品质尖,第二个是做好对客户的服务谭鳖,以这两个为基础这五六年走下来鸥猫丁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑煞鹅殴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象故纱,受到各位媒体老师的厚爱骑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌式,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挽柔危。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奈,我觉得第一个是坚持率浓。在我们困难的时候不要去放弃氦,就是把自己的品牌形象揽、产品的售价回到往下行的趋势碑蒋沽。第二为了支持品牌向上乖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侩。   李苗苗橇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钞偶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拭川。比如像现在的奔驰鞭麓咐,一百多年挨,宝马伙哼凑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狗即脓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惶嚼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妈郎蹦,也有现代的销量想,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炮崇犁,您能够阐述一下吗井哩?北汽在塑造自己的自主品牌方面厩骂,到底在哪些方面下的力量最大窃冬彼?   陈思英版敲蒋:谢谢李苗苗老师潭蝎,非常感谢红姐给这样的机会勃锹抒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌渐勃。其实不是妄自菲甭怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伶,台上在座的各位都是大幅度增长不爆,我们同比增长更高一点短房,因为我们来得更晚一点鸽,同比增长8.7%斡力。   但是我个人一直在想这个问题氢荷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颧标叮。像奔驰去年是130周年沁递,今年是131周年陷涂,我想这才是品牌瞄宋。现在我们在座的各位给客户提供的坷裴,我更愿意定义为商品尽宛廷,我觉得是这样痉咎。   从北汽自主品牌发展之路来看归随,各位媒体老师和同行都知道盛露,2009年我们是收购肪、消化酒、吸收了瑞典的萨博技术兼猴,当时萨博的93柿憨年、95的平台和1.8T掣、2.3T涡轮增压发动机的技术极,我们是基于萨博的平台上豌镁馆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痕钙。2013年的5月份天故,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承附,大家对这个印象应该很深吭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇料,当时也试图通过萨博平台的背书糯回艇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穿,因为我们希望建立中高端的自主品牌禽惜,当时的愿望非衬士矗好舰瑰零。但是事实上发展到今天凸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈徒香患。   但是没有关系骸绵,2013月5月12日投放的绅宝D70穗铜楷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舜。这么多年的坚持是在消化扳、吸收萨博的基础上进行的龟,源于萨博廓陛、高于萨博僳,我们有奔驰酪嘲、现代合资的反哺喝夹钎,我们在人力抹题缝、财力赎筛吭、资源挞洛拭、技术敛垮佬、研发额白是、生产息翠、制造方面眯淳沟,都有很多反哺给我们社,北汽近几年高速发展落。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浇斥,这一百万辆含金量是很高的谷梧甲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚好,但是我们用五年时间实现了一百万辆拐凄。这里面还有几个第一和差异化产品胸洛嚏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笔肪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一分节,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磋磨。   基于萨博痊、源于萨博和高于萨博的消化绘够茬、吸收和引进哄套雾,同时基于奔驰和现代的合资反哺创俩,我们坚持为消费者提供好的产品魂难、好的服务婆、好的品质替然坝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近躲腊夺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泵驴,比如中国新车品质(IQS)IQS谓呈沉、强制性产品认证(3C1000)谢,3C1000即三个月的购车用户中怠末窝,一千个用户的抱怨度是多少悔沛匠,我们的水平无限接近了合资品牌美痹地。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的体唇尝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疗,希望有一个很好的中国背书露戌商,给大家提供一个很好的产品体验垦泄、品牌体验和文化体验斡。   李苗苗项亲山:听到陈总的发言我一直在想氖盼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痹,现在经晨浚看到“北京”的LOGO钮令。   前不久辨,不去杭州是到处都有吉利车诽酿刀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脯,推出一款车就红一款车陌溶矾。请问杨学良芒郡,学良也是吉利的老人了梦判,一直在负责品牌形象的塑造寂屡、公关痞蚊耙、市场其。原来我们也沟通过这个问题麻墙,对于吉利来讲收购了沃尔沃鼻缚单,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沫,这是蛮难的事敖摄寝。刚刚陈思英总还在说萨博保蠢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃繁憨,感觉蛮纠结的撵弦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抬官?   杨学良驶苫凤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巫,第一是对标茫铆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腻。我们是坚定不移地在执行汰桐,而且到后来做博越然栋、博瑞之后有越级对标武馈烹。比如我说开发一个自己的A级车定,可能要跟合资的B级车对标萌獭肯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域络朔复,包括研发颓购骋、制造窝、采购尸可欺、营销痴睦涝,我觉得成果是非常明显的扇。   第二是坚持走精品车的战略家。所谓的精品车浓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垛怒,比如车的造型设计上面且瑞奴,自从我们在全球建立了四个造型中心狙答,吉利现在的车设计都是非常漂亮的规滥。既有符合国际的审美潮流甘榷显,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唐朽馁。比如说在车的智能互联领域昧楼店,在博越车上面车机人机互动的功能上殊秒叹,已经超越了一些合资品牌党醛汐,这一点使我们感到非常骄傲宋。   包括在工厂的制造工艺上偷鲜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺串报句、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驰,因为我们现在建得比较新杯成湃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谈品。大家可以看智能化程度最高的工厂丸拿籍,现在实际上是在自主品牌的工厂中骏旅亲。   第三是一直在坚持口碑擞吐搁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任光芹敦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娟。这样就可以真正喜欢这个品牌祁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲍拱募。   刚才提到了浙江擂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了世口痪,大概接近了7万辆妊。这在以前是没有的诚秆,而且这些用户里面很多都是形,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化橡损厦。目前因为我们的品牌在提升盟彪,我们的品质在提升闺厦倒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桔率靡。这从我们同行固范,包括从传祺耽蹭、北汽的产品销售上也能看得出来拼漏。可能大数据调研得,像一点资讯的副总可以讲讲久,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品五。   当然您刚才提到了在集团层面腥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炔某,同时又实现互补该袱梆?这里面还是有很多原则痘模,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挡希丸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汲。沃尔沃是高端豪华品牌迟步托,是跟豪华品牌去进行竞争的蚂倘响。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应聪褥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念薄讨喝、流程羔、标准下跑,包括人才的培养和交流坛簇。最新我们做的一件事遁凳保,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厘瑞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慰胁顷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镁漏,可以说没有沃尔沃这么个老师杀敦,没有沃尔沃这么多年积累闹酗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烂靛褥。我们相信因为这个架构非常新茅巴苛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平板垦朴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质较,以及质量再上一个新的台阶京穗搜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逆句尺。   李苗苗强拧沏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晴材,福田汽车在2016年表现也是很耀眼觅猴腐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹬吨潍,最重要的是坚持了哪些痢扰挖?   许翔侈咀癸:谢谢李老师臼,同时感谢红姐给我这样一个机会漏破。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锌禾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炯眉颈。   福田汽车是商用车企业胯,和乘用车企业还是有一些区别股楷圃。我们主要的目标客户群是to B的痪,正如您所说妙施,我们是1996年成立的按户,到去年是成立了20周年赤钩,通过20周年的发展踌蒋,在过程当中包括您和各位老师的支持碳偏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伞。在中国轻卡市场上付钳拴,已经是连续十几年的第一了犊兑。1996年在山东成立炉撵,1998年上市绍,2000年进行区位调整就来到了北京唬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视微蝎蓟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分取矫。我们可能把这个品牌是这么理解的税袍捆,现在业界对品牌有很多理解的方式脚猴蜗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营厘叮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中另划,所以我们从整个的业务流程上来看碗肺舞,这个品牌业务就是在其中的貉。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹊恒抨,品牌也是在不断涌现黑非使,大概有几个阶段廉。   1996年是以轻卡为主导鞍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈骸,用着正好”美。在当年的时代抓住了市场机会础蒂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一即券苛。   在2000年之后煎肌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氮,进行了商用车全系列的合保必,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恋齐,这是一系列发展的战略艰。同时把品牌又进行了再升级伶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系非担,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理餐。   在这个过程当中脾街徽,福田汽车不管是做品牌还是做企业惮毯涩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫁揭?一个是福田汽车在商用车范围里面缅,就是在整合资源方面觉得还是不错的紊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吕低,花了八年的时间跟他们谈合作溶茨蔷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剃款,生产的产品也是福田自主产品欧曼式,同时和福田康明斯成立了50痞:50的合资公司尘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用是飘耍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广范铅漏、先进理念之外玻排,科技创新也是核心的一个点涕袄。福田汽车虽然作为一个商用车企业秃起湾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犊,但是也是做了很多的工作独。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怯卫低,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屎。我们统计了一下菊寇祷,和乘用车企业也是差不多的拓申湍。   而且我们在研发方面坑锑瓦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惊凯描,这在商用车企业里面比较少见艰。不管是先行的技术但,还是技术传承方面都做了很多的研究峡,包括去年也推出了超级卡车饰碌,也是整合全球资源打造超级卡车纬驰趴。全面从安全旦迷、环保方面进行新一轮车辆的升级散。   我觉得总体来说吧舰碉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卯禽,是一个有着锐意进取榔你、远大目标旱,是一个愿意为客户搂称、为所有的股东此艰、合作伙伴腥秦厩、利益相关者带来更多的价值催,也愿意为更多的卡车司机匆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炼绘辰。谢谢!   李苗苗宋淀馈:2016年一年有很多新品牌出现撤,也有很多刚诞生的品牌在努力姥溜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰憋逻、宝马耐矾洗。我就参加过场在北京的怀柔枪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布燎。我当时心里就想斯威蛮有钱巴爬M,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仑?对于刚诞生的品牌让,品牌之路有没有塑造的路径豪?你能不能简单地概述一下墓架镀?   余波绣搐:感谢红点汽车和李老师陆,各位媒体朋友和各位同行郎订拖,作为SWM斯威汽车赋勃茅,可能很多人觉得很陌生射说愧,可能没有听说过计柯,我简单来介绍一下犁毒泼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌立兜川,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勾松槽,7月份品牌上市啡锯,8月份第一款车SWM斯威X7上市妻室。   今天让我来参加这个论坛胚超,我们的心情很忐忑拌疾,我们是一个汽车行业的新兵讲错,我们是抱着学习的态度来的浇化百。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翘,希望多给我们一些指教兔锯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牧?我们认为这个品牌给用户的是两部分戏箩,一个部分是产品的硬件澜,也就是物质的东西嚼木。另外一个部分是精神层面的泌理磺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惧,第二是付诸了一些智能化八济、空间和外观烯煌趟,外观也就是在意大利建有一个设计中心道琳,在外观上有意式的风范垮。   从软性来说衡杭搓,我们要付诸一些内涵令,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氨纬兜,通过植入意式生活的方式雀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吠改高。同时我们也在倡导一些生活方式弥匠瓢,通过软性的文化来塑造节,解决通过硬件和软件箩拟,以及从物质和精神层面塑造品牌穷。   至于未来怎么走芯菏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求觅庭够。用户实际的需求和市场的需求良蛇信,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淋,未来我们还是要跟着市场走赴珊。   李苗苗趴芹:我旁边坐的也算是媒体人估甩丘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了垄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伴?因为主持人给我了一些问题欣诧,我个人认为不想问一些特大的问题茧妙,就想问问这个问题人廷必。   付继仁缓弯:谢谢李老师经钳洼,这个问题还是挺好的胳缔缅。刚才您在问的时候帽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陡。   一点资讯是比较新型的资讯平台搓泪朗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碾墩,我们是做平台堪扭烽,不仅自己生产内容纯,同时全网抓取内容反孟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凉,再把有价值的内容分发给需要的用户朗篡隆,完全是自动化琳昆炒、机器化的仓。我们怎么去帮助车企呢托?我分享一个数字捞锋。   在过去一年枯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惩操。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业龚奋傻,第二是移动互联网的平台死没,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舷卵。很多的车企其实在做品牌的时候蕉,都会要求最终的效果顺孪钮。坦率讲脖申,以我个人来讲这其实是两个事疵摹忍,因为品牌本身是非常感性的窘背彼,效果是完全用数据有结论的楷,就跟一个人去吃一样导吴设,吃了四个馒头饱了深危簧,不能说只吃最后一个就饱了崩肩铣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灰高杠,现在我们有几个大的方向屎滥搐,第一是更技术化的跟车企进行合作盼轨廖。比如说从去年开始时,我们跟上汽通用进行PMP的合作豌。客户自己建了一个数据库广垫潞,就是把用户进行了一个分类描擞。然后我们每一个用户来到我们平台上锋,他知道哪个用户对应了什么车型醇飞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屉,也就是把他们的流量经营得更加科学蕉醛。   这个给到我们之后刀乡榷,又发展成了一个新的技术驱动掠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疮,还是看汽车外观的细分多氖娠缮。这不仅可以推荐具体的车型南绢,也可以把具体的创意自动化墓淖肮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果详,这完全是技术化的匹配晴。   第二点虫信,我们是一个内容平台畅煽捅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容渭乖,能帮助到车企做非澈至撸好的传播勃顾绰,有的时候这些内容并不能够被发现鸥繁结。现在我们把广告当成一个引子哗投,不是一个执行的结果领。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣如,进而把下一步的行为做好栏锻残。比如有一个产品是一触即发挤相范,用户点过客户的广告之后芹酶冗,我会直接给他推送相关品牌的内容唐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起焦聊芯,再去看有没有点这些内容辰插,有没有评论柑、转发醒彻芍、收藏得蚀忿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肉躬泵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试体甩逼,把广告和内容进行打通冗。   第三点姬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景髓吠雄。这个场景是有时间间柬、地理位置和非常多大量的内容和数据逼劣椿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窟检。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吝川,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苍拦筋,或者是去日本还是去韩国旅行耙怀唤。这些并不关系到最终的销量提升多少位挎矮,但是可以了解消费者在关注什么避扑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性场。我觉得作为我们新型媒体平台来讲并哇把,一方面要通过你的技术赣、数据实现更高效的转化摩策,实现现在解决广告主的一些痛点痘。同时要帮助广告主把服务做好心切,说句实在的都是服务用户蹲喷厢,我们产品的用户也是车企的消费者膛违欺,怎么能够把这些用户服务好撩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值能匣。   李苗苗拼室锌:付总说得很好牌帛课,借此我也想说几句舞欢残。我看了一下兽戊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祈凉归,也有一些厂家的朋友垃送魂,我们每个人都是汽车人土篡。   我在想探嗽,得益于这个好的时代侈僵,既然是说品牌纱熊镭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情息,无论你这个媒体叫什么名字囊岗,找没找到自己的定位底淖。无论你这个汽车是什么品牌敌寥,你的用户在哪里挽。过去几次会议主持上都说四个W谜奖,也就是我是谁净透频、我的用户在哪里哗猛、我为用户在做什么被浮茫、我还能为用户做什么题圣嗓。包括媒体也是一样吃镣济,我是谁(什么媒体)宋递,我的读者在哪里酚荤怪,我为读者写了什么样的东西腥趟莎,读者看不看啸,这是不是你的读者群要看的洼拼,最后是我还能够研究我的读者惟雌、研究我的客户汐搐讥、研究我的用户屎,我还可以做什么穷涣汉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立班虐侍,一人问一个问题就结束挖换李。   请问杨总兰碎讨,刚刚说了这么多纷,就一句话阑镁强,什么是品牌错莆涛?我们说了半天品牌固硼那。   杨学良谓圈疲:我觉得品牌就是价值托,消费者买你这个东西值不值莫闪,如果他觉得值了畦衅假,就认可了你的品牌刨歇缝。   许翔尽:我就按定位的理论想商褪,品牌实际上是一种品类的代表俄,消费者是用品类来思考范粱,用品牌来表达双朔珐。   肖勇媚材邓:因为我是做销售的提忌,我可能最直观的印象戮,我觉得品牌首先是一种价格金、价值体系公读,同样的产品能够比别人卖得更贵伦,别人还愿意买我的缅乔。同样价格的时候鹊枢套,别人的产品卖不出去嘎龟,我的产品能卖出去赐,我觉得这就是品牌赏僚惫。   第二帕袭动,我觉得品牌是一种文化窝翠金。可能有时候不一定是冲着我的产品来买困缓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势版软。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茨梨,但是我的文化能够吸引他扳,我觉得这也是品牌的一种表现累刮疗。   陈思英百肋柬:品牌首先是无形资产避,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的校艘芥。第二也应该是产品诞,可能是一个标记迹师础、标识肩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卵湍,在人脑海中所有的记忆跺钡献。   其实品牌的英文是来源于MARK付,就是在没有货币的时代物物交换的时候募,在畜生身上有一个MARK回肩,Market就是营销渡沫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拭。有一个比喻廖潦革,品牌就好比像银行储蓄申墒,储得越多品牌价值就越高泛。   余波态硅:我觉得品牌在直观来看就是商标享缺,另外是产品撤低收。真正给用户留下综合印象的是产品挎、服务和文化的结合裸肃汉,以及对用户的印象及感受就是品牌聘。   付继仁华:我觉得品牌到现在这个阶段迫娩层,也是一种共鸣教纯,像营销1.0是以产品为中心槽斯曝,营销2.0是以消费者为中心腺线,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纳唐,这三点都离不开品牌阀贸,但是代表了品牌不断的升华仍溉。同时品牌到今天来讲狮豪涉,不简简单单是一个口号抠溪、标签苫恐、LOGO烈啦,还是一个行为准则乡素仓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疥丢,还是每一家企业怪刨苍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挨,并且怎么样高效地执行和检测胎豢舰。   从这些来讲等,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浑挝,如果想清楚品牌一定能做好臼为磊,至少能够对我们服务的那些人做好拖,那也就足够了赴梧。   李苗苗稀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刚撮聚。关于品牌几天几夜也说不完唬危惠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌檬诉骄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌当。   谢谢大家在座的聆听板,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭餐:李芳 版权作品谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛袍们,严禁转载芍艇佳,违者将被追究法律责任费。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舒,车市销量连破发展记录态陷,这也是问题的时代都瘸冻,多元化纹开辜、碎片化派借冷,对整个行业提出了更高的要求砷添。一切都在变啥访刻,唯有不停思变方能随机应变剁狗。2月18日同,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕表苦商。行业内百余位思考者和变革引领者病编,与120余家媒体相聚一堂霓朗轮,在“变与革”的大会主题下嗣,共商“品牌与营销之道”绰拓墨,把脉中国汽车2017白情。   东风标致总经理李海港敖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耍橡屋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师法、江淮乘用车营销公司副总经理李建华然歉讽、奇瑞汽车销售公司副总理范星襄兄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仓拣。以下为发言实录端:   互动环节嘉宾合影   主持人苫:2016年是一个销量大年岔饲,更是一个营销大年燃录级。从二维码营销到VR营销睦熟灿,从下沉式营销到自主营销纱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绥簿,广而告之悄悄地变成了城会玩味,车依然还是那个车端盼读,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伦鞋? 第二场论坛的话题为戈快:中国车市新战国奠额,车企将如何做营销簇史耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哇昆,现在重担在我身上芍,由我来主持第二场论坛享瓣农,和各位老总探讨如何做营销呕金挝。   因为第一场是说的品牌孺提,品牌建设也是非常重要的一环凛泼,我们现在就把品牌这一页翻过去瞬竿,就说一点营销其他方面沧镶壕,比如说跟市场丘、营销相关的一些事情稠。我们今天的这些营销人鼻苏麻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闯钳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巫丸,因为他是面对着全世界最大的销售市场晌酶。面对的是最高增速的市澄楣埂,现在技术和产品快速迭代仓事,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舌阶性,所以他们是非常幸运的莲,十八般武艺怎么耍都行珊悄嗣。   同时很多营销人也在自嘲辈,其实汽车营销是最苦逼的一群人现,因为我们面对的是世界上最全的品牌啥,我们面对的是最多企业的竞争习,我们还面对的是最难以琢磨的扩但、难以把握的政策环境和最善变的消费者徒伐。   当然了我们这还不算最苦秀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务率狸,所以这样的一群人的所思所想扔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疙艘靛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘘。   汽车品牌最新的一个品牌定位穿问,在座的应该就是汉腾了交纪。请问汉腾汽车的副总返具违、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汕,您给我们简单总结一下汕痰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酱兰?   于晓东趁我:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会室失堤,让大家来了解汉腾汽车鲜。汉腾汽车目前是全新的品牌剑涣哆,2013年11月份成立佬省翅,5月9号品牌发布嚏很纶,9月6号新车上市狙掠邪,第一款SUV产品汉腾X7栓摩领,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟申,本着向同行和成功的标杆企业去学习体,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快免摊。   2016年对于汉腾汽车总结来说副,第一点是品牌发布纷,这是做市场的开端活。   第二点是渠道涣,对于新品牌是重中之重的工作芦钩赏,渠道顺利打开的局面屏,签约181家捞密解,正常运营150家建,渠道作为做销售最根本的工作敛久篮,没有渠道怖、没有服务寄,消费者也无法触及和体验慌悄,对于一个新品牌这是一个开门红冈旅疲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓶涤。   第三点是在市场上怀,市场层面上重点资源向一线倾斜螺,资源都花在提振经销商信心脸氯驾、帮助经销商达成销量上艘藐,因为作为一个民营企业邦滤,作为刚起步的企业剃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敦和,支持了经销商的销量肉。在品牌和市场的方面涛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助崎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑规。   刘小勇嗽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的武藐,汉腾除了自己营销的亮点之外坷鼎部,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袜坝峦,或者对您的触动是比较大的贺?   于晓东陛:做销售在产品力表达上掠尼兢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禄悸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佃,在2016年都说是视频和直播的元年岔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罗磺。包括产品试驾挑战的活动陆,也是和斗鱼做了直播的活动孺。在我看来在消费者了解产品上漠,可以随时随地捅欣,而且是更加有渠道客观了解一款产品傻撂膊。这对于做营销来说绷搜,既是机会防祷,也是挑战哦孪。   刘小勇究:请问李海港先生判娩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大净确窃,尤其是传播的环境歪、传播的手段七层卑、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔬菇圃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俺?   李海港塘酵夸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潍,在新技术碧、新人群和新的竞争环境的驱动下党裸柔,媒体处于变革的时代谭翘朴,原来的架构碎片化了逢蛋澳,新的架构正在建立俯骋囤,当下处于这样的时代私撮。很多事情是这样的趋势急裸募,原有框架维持很多年瘸骨亭,突然间环境变化之后碎掉了事,再重新建立新的架构腺宿,万事都是这样的道理衔感。现在媒体环境是什么样呢娟试钙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碗切年。这样可以导致媒体的平台化洼铆,另外是媒体人的职业化或个体化捍。   简单来讲廉媚华,我们以前是自己做东西瞎惺,自己在自己的商铺里去卖佃。现在不是了姓贿号,现在可以自己做东西入挺,自己去租商铺埔腔,有的人专门提供商铺察,有的人专门做东西类捶。这样可以做专业化的组合贝,效率会更高灿烩凹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势禽邪,红姐以前是媒体人殿架,现在有自己的传播平台钢但,也借用了社会化的平台需,把最好的内容输出绥,她做最专业的内容踩凌。我想平台也会用她的内容段考叹,未来的板结新的架构就是这样的眠烫堡。   在这个架构下作为厂家要适应汲堑斡,东风标致已经做了这种尝试纱,去年把我们的公关公司能力削弱贬,因为他们的稿子太硬了吗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人比巫,从专业或从第三方的角度看待东风标致爆空讥,我想他们的稿子会写得非彻拢好替粮荒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骂氏窗,这是未来的趋势及渤囊。   刘小勇蛇碱盯:我听到有一种观点券熊踩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚂墟性,我就抓住了更多的消费者俱,更精准兰,我的销量就会增加紊。但是有一种观点认为痢椒罐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梳?如果总消费需求没有增加韩滑房,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洛抡,是不是大家又打平了莆。就像一个剧场理论亥拳匿,原来都坐着看戏矩,后来都站着看戏了到踩劲,其实看的戏是一样的瞪。请问奇瑞的范总颓,您怎么看这些新的手段卑继草、模式对销售营销的作用操?   范星杏菊场:首先感谢红点汽车磁疲瘸、感谢红姐肺超,也感谢刘主编诞恼伺。实际上前面两位老总谈得也挺好碳失拱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解京介。   说起营销黎咯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斜。但是从营销的最根本去奥,还是回到对客户的理解文墙赴。我们最近几年对于整个汽车市彻缴小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整局分巧,最核心的是我们看到了两点变化型凰,一个是围绕客户端的消费升级乐锯,第二个是客户年轻化的变化茶诗孔。这两个核心特征的变化锣剑怪,带来了所有客户需求的变化畏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碉稿寥。   应对市场的发展翘崇,我们称之为整个自主品牌的发展临,包括奇瑞自身的胎,前面十年在2010年之前整个市场增长非车涔快典晤,年均增长在40%左右的增速讣抠,所以说基本上属于原始增长的阶段挛突。奇瑞从2012年墟、2013年开始进行战略转型共矩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓄缎,我们做的核心是提高整个产品的品质纹捐,是我们整个战略转型的核心浚截。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搞毁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旁哆、好的服务吼伶。2016年我们已经进入到2.0阶段睛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呈妻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荣殿农,整个2016年集团销量也突破了70万辆呜摆挠,增速达到28%佳,国内市场超过了36万辆写坡晶,也是过去五年来最高的一年绣呈。国际市场中葱撑程,我们2016年实现了出口8.8万辆窃,也占到整个中国乘用车出口的1/3防,也是连续14年中国出口第一的车企臂端。   我觉得取得这些成绩播焚藕,销量数字是一个方面钵都,更重要秽闪脆、更为看重的是结构的变化仑媚,第一是企业盈利水平的变化落,为支撑企业未来的良性发展素窝啼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毒蛇。第二是体现我们战略转型的成果僳田,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可壤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逝敞。第三是客户结构的变化瀑蘑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%媳雀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粗瓮,实际上我们更关注的是除了规模的变化当逛盛,当然营销数字很重要跺。数字背后更关心的是这些结构的变化海钞,怎么产生这些结构的变化亥行售?从我们自身对新一代消费者的理解婪庐概,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汕紊。   客户体验的三个方面我们一直在做够黎承,第一是产品体验歧购,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怪两,行业平均大概在35%慕,奇瑞可以做到25%饥塑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仇,今年还会陆续推出更多的平台凄蛙旱。当然平台不简简单单是全新车型的概念挥靡闺。   第二是品牌体验轻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵好,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通竟佳距,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镭完。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了上,现在很多企业在做营销过程中视频池泛吴、直播方式应用是越来越多了酬逃奋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褐陶。今天消费者接触信息的方式发生了变化馁厘奈。   第三是整个销售服务过程体验的升级顿聘土,在2016年网络规耐眩和第三代形象店的升级欧,为了保证客户体验的一致性辟苔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袜暑、优质的轻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乘,这是我们正在做的茂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解癸烤尺,谢谢!   刘小勇鹊界烽:谢谢范总取溶,现在的汽车营销无论是从手段嘎,还是从模式够,包括内涵都已经发生了非常大的变化店。我顺着这个话题再往下问一下红晚,请问刘晓科总寒光碗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勾齐难、营销套路柒躬,您觉得现在还适用吗逛颂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战平茶渺?   刘晓科粒舜:刚才范总玛搅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势海,因为这里面在我们整体来看泰,其实我是一个新的营销人存拾鲜,刚刚在这里两个星期替。我以前更多的经验还是做用户乐疼劣,去看用户的发展缔缆翁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播公、网红迹誊、娱乐化体,甚至还有用户的碎片时间封灭秃。但实际上反应了两个变化鹤媳舰,第一是用户浏览的轨迹改变了甜,以前在PC时代慌,大家基于浏览器阅读镜坷。所谓浏览器的阅读碌拨,对于从一个网站跳到另外一个网站稿逃,这个成本几乎为零挫念,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刃,只要在浏览器就好静席肺。PC时代瘟,网址肠、网站端、浏览器是值钱的翱荣临。   对于移动互联网船凸菩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下几等傻,对于微信小程序也有很大的期待癸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狄。最终来看栖慌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耍程。在这个主流的前提下碘蹲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悍胁瞬。在这里出现了两个问题捷,也就是时间的问题恳囊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吵慈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坊短存。如果是比较泛一些的资讯或APP鸡痹侣,如果中国互联网网民用MAU看金,月度覆盖量几乎全部覆盖到良。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荡丹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硕。但是什么会不一样司幂?就是时间澳榷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲硅,我也高度认同一个观点门午记,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帮缮。在这一点来说蔫怠瓷,我们的营销不是去抓住用户兔辫扯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辉缸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氮瞳。   基于这些理念的变化陀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容得碎愤,而现在发现专业内容看得比较少一点抬。专业内容对于用户的阅读蹦伸枫,可能是女性就不太爱看寐茫般,覆盖用户的时长就变短羞扁拌。什么东西会长呢虽虽?从2016年胶书豁、2015年的情况来看苹,我们发现基于娱乐营销的网综时间核故,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垫触,因为可以更好地去占据用户的时间芹瞪。比如说我们投的一个网综节目肚脸,可以有2个小时以上的品牌露出时间釜忻。   对于用户来说撑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起途膳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要散。无论是线上的捂沛扛,还是线下的揪。   另外一点酪囊,我们做了一个用户报告匪菏菲,会发现用户现在在看车的过程中硼泄死,比如专业的导购络侥,发现用户的时间么祈返、决策变得越来越短惮奸杏,对于专业媒体用户来讲算莽,用户平均决策时间是108天肃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天技棵,这52天对于内容的需求是很轻的泵稼,包括频次是很轻的从。从52天开始一直到97天壬避,基本上是从几款车的比对到交付定金官伸,因为提车还需要一些时间扭玫锈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仍貌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接师季吼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贰鲤葡。也导致现在的自媒体更火凄,因为大家更相信人颓馈岭,也就是网红的力量会逐渐发挥拆碱酷,包括IP的力量勿。   营销的变化是跟着人走的斧,用户的体验宋、用户的行为发生了变化颅赴瞥,我们的营销一定要适应用户的改变尸。   刘小勇甫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寥和,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表课啃。想问一个跟豪华车相关的问题辜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疚叙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恰显花,从超过10万辆到两三万辆的都有放谐劲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粱献啊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夏?或者会发生变化吗纫?会发生变化的话硕,是什么样的主推力量来促使发生变化陈?   王顺胜该:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缎混饥,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚀,去年4月份才成立了新的事业体制段篡梯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市萄,10月22号四驱上市览,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斡虹。   从去年一系列的举措技旦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涟沦价。像主持人刚才提到了犀,怎么样去改变格局淳仓娶?作为豪华品牌在中国江褐被,像ABB进入中国市场比较早琅仟匈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓝,其实我们也做了很多思考湾惟,想跟大家分享一下练。   第一矫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裳,也是十年左右的时间殿,也不短褂铝寺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恨玛徘。作为这样一个品牌要找好自己的定位柯璃,我觉得是特别重要的岭识鳞。我们不是说跟谁去竞争刨,而是在豪华市场找到适合自己的位置烹痉第,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惺回不,包括在上海搞了大型的上市发布会莆,在上海中心进行首秀舅松先。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录暖苗傅,这也是用来提升品牌的乌揩纪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蒙任晚。这一系列都是来提升讴歌品牌的岔谢匆。   在后面的发展上杆芜,包括在2017年也做了很多的思考钩辨,就是如何在营销创新上做一些突破椿猎访。比如说植入了体验式营销经,包括即将上线的体验店退,可以跟移动互联和终端硅,包括一些PC端进行一些互动士。包括很快会引入管家式服务弟,让用户真正能够感受到服务和体验快遍绦。管家式服务是一对一的变虹,能够让你感受到有针对性徘,并且有温度地触摸到服务的形式暗霞洼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藤巷,我们在形式上也进行了一些创新勾滤尖。   尤其在内容上面鳖劝颇,我们以内容作为引擎挪憾酶,创新作为驱动咸离玲,作为后来者品牌灸蠢刻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琴玻寒。至于格局会不会变化稻领涸,其实每天都在变化腿绢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拦弄辉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沤嘛修。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疏乒,我相信之后会在变化当中不断求变溅透搪。营销妒迹剖、创新不但要传承好的东西摹究,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肺,跟大家一起共享一下飞安啡。   讴歌作为新的豪华品牌腑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椭拣项,希望在座的媒体以后多多关心氛、多多支持发,一定要让它取得成功九扁,谢谢大家!   刘小勇就惰毁:接下来有请江淮汽车李总我赶攫,咱们聊一个关于2017年的话题规,现在年底刻绷、年初做营销的也是做足了功课陈,关于2017年市场的预判门臂。能不能把您做的功课分享一下颂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腻?   李建华瞳叭颧:小勇这个题目“袭击”挺厉害煽,营销这个事在台上讲港,对于2017年的营销还真没有想得特别细钉废。对于营销抬,以前讲欲文明其精神掂,先自野蛮其体魄勒响,营销在中国还是跟认知相关埂诫变,属于文明其精神发展之内的搜屯翻。营销在2017年来讲薪烹干,比如小勇开局讲的中国市场很幸运库剂处,全球规模最大贺幸汲,还是保持增长瘟寥妻,需求会很旺盛兼,同时也面对着一群非常不确定的消费者蒂省搐,这些都是一些确定的因素屁肌到。关于不确定的卫躲巧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi薄,这使很多事情产生了不确定性试兼,也使推广方式产生了变化朵。在一个变动的世界里要想做好功课瞳荷,关键是有定力把握好不会变的东西饥尺鸵。   就江淮来讲惕簧阂,2017年一方面会更加关注用户的需求梧。因为从做营销来讲拧啼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盯迸。一是用户看到产品笨背剑,如果产品很美好景孩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫青虏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拟倍。第二是当产品出来之后猎设,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捆,如何让消费者跟它产生很好的接触葱拦堆、接受它钠楼垢,让你的营销做到有广度疥、深度和温度颓,这是营销人需要花功夫的地方毯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衬衬帕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢颓运常好的保留和记录下来辉戚,强化终端的执行力体。这是非常重要的安,当消费者看到的车是处于被管理的状态淌,他就会有好的印象被啥。如果是管理失控的情况童轰,就会认为这不是好的产品鞘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撂岗镣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浚单毋,这个产品是不是他所需要的档乾无,能不能让他在过程中感受到认知和认同旅谓奇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动散怒闹,现在已经不太需要你告诉我什么了坟,往往会更注重你提供给我的事俯杉航,是不是我真正参与过的怠推。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兽案暇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论榷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缝汲?可能现在需要一辆高颜值监、大空间赊警、强动力纽熔、低能耗缸贩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来栓汹,所以2017年上半年会投放一款S7唾瓷。前面的消费者参与了意见辆项,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件砍茹鞭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裙砰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虚牧拌,形成了共同创造的氛围匡面。往往共同创造的东西必狠,我觉得是消费者乐于接受的东西具。未来共同创造反甸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漠艇交。   刘小勇措拔:非常感谢李总抬绷。我觉得现在开论坛蜂炮,最难的是请嘉宾硅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾礁贬,是嘉宾请来了之后不给时间说天蚀。今天这个恶人就让我来做了晒病,咱们就不说了辫怜号。   最后请每个人回答一个具体问题裙息,刚才进门的时候有一个调查痛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膛?我们从于总开始贫。   于晓东惟沤:我觉得2017年应该说挑战大嚏拜炉,期望更大想,我更看好细分市承荨,因为我们也是做SUV的嘛净沉,我们更看好SUV市场的持续增长卯奴。   刘小勇蔼涝镜:全行业增速去年是13.6%些、13.7%髓。   于晓东韩膊:我预测2017年是10%蛋貌。   李海港菊楷临:8%虎梢。   范星撂凉熟:我就说一个数勃很,虽然说一二月份看到环比有所下滑横,但是看这个数实际上同比还是增长的戌物。本质上今年不用担心领,我觉得还是在8%到10%之间孝岭。另外最近看到1月份的数据出来了皑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额任鹃,这实际上是一个分水岭皮潍缕,一个很大的变化默。   李建华剑诡:我觉得应该在5%到8%奋枢,可能会接近GDP的增速邵霜深。   王顺胜乱:我觉得整体会在8%到10%以上凰下,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酒汗酵。   刘晓科私:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芦发粹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咆阮,我觉得再加两个点是8.5%圣田。   刘小勇舒纤客:你更准确了化,到了小数点后了衰。非常感谢各位老总的精彩分享伦。就像李建华李总说的侣兜泪,咱们说到汽车营销人捻城抄,媒体界有很多新词来形容痢混,像野蛮执行力或变态战斗力戮脓、狼性文化等等帘。其实他们是一群非常善于思考的群体捻抹魏,他们的思想的深度决定了在行动的效果性,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在封,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慧握。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈艇狸:李芳 版权作品铅裤汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙姓,严禁转载狸繁,违者将被追究法律责任韦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捶辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行琳堡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导犬虎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裳瓤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨栏来码。以下是北汽集团党委书记剩谭、董事长徐和谊的主旨发言般剔。   徐和谊骇图假:尊敬的何部长克炮掇,尊敬的各位领导樊,汽车界的各位同仁抛瞬邪,还有我们媒体界的朋友们长,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涩,探讨汽车行业的发展话题葛芥姬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睫,这一年间我们先抑后扬连渡匪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻是,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阜柯镐,最终以产销2800万辆埔,同比增长13.65%的优异成绩案硅,完成了一年的一个胜利的答卷搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度当疲棋,为不断探底寻求新方向的中国经济戌,可以说去年我们再添新亮点璃究。成绩固然令人欣慰虾,然而先贤有言睛夺,一切过往皆为序章素冯。今天站在新年的起点上回望从前横空,我们发现深沉变革的暗流涌动盒,启迪未来的创新发展屠渴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笆馁碾。   亚马逊无人超市惊艳登晨テ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炮,提振实体经济箭在弦上病涟,消费升级引领我们全新的商业文化时代具功,技术写缺、商业模式瓜斯、国家战略倘庭唉、市场结构结合在一起苛,这种更替的演进队秒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逻段,正释放出巨大的改革能量虑酿,正引领我们整个行业迈进全新的时代麻梗。   一是技术模式在不断地创新怖华,汽车行业转型正在进入落地期镀。最近几年在互联网松土、智能化缸鹅瑞、共享经济等多方的洗礼之下鹅粮,汽车行业正在同创新中被颠覆者惰疲,迅速地转变为创新转型的主动执行者粹配。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玖尝,日系车企抱团开发人工智能技术泪细,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贿江诗,可以说剑指出行解决方案孔擦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梆,在新技术瞧摄队、新模式领域不断落子清杜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矗。   二是消费升级睫垂,品牌之战成为未来的新机遇请晦。随着互联网思维的逐渐渗透瞎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厂患敛。情感价值稗、消费文化菜、消费者价值观越来越得到重视授论纪,网红营销扣步、二次元营销冒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迪操湿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雷,实现产品表达与消费者价值的同频共振垫恰饶。   另一方面冷栖酪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蜂嫂,为自己的人生价值代言沙棵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僻局,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唱筛酮。   三是提振实体经济切,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窟币。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一楼糠头,就是提振实体经济娇露。其关键在于制造业转型弥屑黎,转型经济学的研究表明覆邻,制造业转型中产品技术固然重要工,但管理体系更加重要些火。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猜啥、网联化建设逃捕渺,就越能发现在信息化建设这种大背景下磺忍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刻。前几天我看到有文章提到叮茶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畅频配。这样的提法虽然夸张券翻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绘,我想却是切中要害的芍位。因此随着汽车行业创新不断地深入落地径尺送,随着提振实体经济逐步落实父巍千,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拒究偿。   四是政策变动灯蒋,新能源规模化戒炔圈、市场化成为未来的大方向萍。2017年新的政策正在逐步地落地铰傻芥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碴捅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境籍考,行业准入规则摊阀、动力电池规范条件等政策的制定诲,从各个角度划定了新能源的市场边界腺。   另一方面淘步,碳配额小摔呸、双积分刨浓技、新能源补贴退坡煞袱寝,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘶城蓖,聚焦核心竞争力握淳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纪肋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规你。   纵观整体形式的发展剖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上店苦富。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棵。数年之前皇稿,面对互联网行业的冲击炊,我们以为我们只是需要一个互联网+佰碴嫁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垄戏,还承担着国家经济转型的重任瓜彪稻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望人朴森,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屁。这样的多重任务坦司签,给了我们新的挑战捶皮挫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邓。   面对全新的形势驼,面对前所未有的机遇与挑战骸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泥取让。我们将锐意进裙邪埂,大力地发展创新精神堂辞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缓,在电动化纶、智能网联化皖、服务化蕊小、国际化等方面加快发展步伐港矗,不断推动新技术为珐葱、新模式的落地生根舵穗坝,不断地发展新能源汽车尽华绣,还原城市绿色健康生活解俄。不断承担经济转型任务蜕捕相,推动传统制造业的升级戎霓。   面对未来技逆,我们将在以下几个领域寻求突破冕:   一是加速智能网联技术研发蕉藤蔷,打造智能出行的生活方式蝗。2017年拉斯维加斯的CES展上另,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睹茬纪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作空。当然不只仅是和百度潘刑狗,还有其他的国际国内的公司瓦。未来瞄准智能驾驶芬、智能互联叮、智能座舱等内容诡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伴县铃。   二是加快新能源汽车产业化黎,践行绿色环保发展目标虎浑。在新能源方面芒班甲,北汽秉持环倍吲眨靠大家的理念娥拓登,不仅造优质的新能源汽车产品怖歪题,更要造消费者愿意购买的新能源产品踌澳。尤其是在补贴退坡蹬、行业回归市场的大背景下腑,北汽集团聚焦资源舰、聚焦技术拳、聚焦产品疵巷酸、聚焦市撤啤,四位一体严密把关整个新能源产业链惕,为消费者提供既有颜值颠娶、又有内涵的可靠产品嗣库茄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骂,共同守护美丽家园澎。   三是加速国际化资源整合诲及,实现中国品牌的全球化垃。2016年搏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地彩,实现了北汽国际化道,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奠豢崇。配合国内的合资品牌康蓉,服务于全球布局研发基地肌坍,北汽全球范围的资源整合飘攫偶,已经进入了研发室七、生产村袖时、销售韩泰呸、金融澜恃、人才和品牌全方位互动的良性循环踞。   面向“十三五”拖,北汽将继续深化拓展东南亚磊、北非卵腺堕、中南美芹卡瓤、东欧等重点市场的产业布局仟白咆,使中国品牌的影响力遍布全世界懒妇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淡信募。   四是坚持服务化方面室,推动制造企业转型升级硅藤。服务化既是国家经济转型的方向尺讽,也是北汽自己产业升级的主要目标祷嗓。多年来我们在金融搓、产业投资岗嘶吹、后市场搓牵屁、出行服务等领域多点布局系,随着时代向智能网联方向的发展锻郸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惠毕现。构成从业务到管理体制涂,再到基础设施的科学发展体系膳臣,不仅提高了资源的利用效率肋牟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朽。   各位领导脑迁垃,各位同仁五膘,媒体界朋友们缓,闻鸡且起舞衡肆,风好正扬帆踏票,新的一年已经到来翻垂,新时代也正在开启机遇的大门抱好帘,让我们携手共进芜捻藩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆悍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年协,长城汽车累计销量达107.45万辆完,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喂吐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷癸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瑟逃行,其中哈弗H6占比超6成扯录,达到了58.07万辆浪番,同比增长55.58%华巩碉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梨革惮,2017年2月19日荷陋骇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孟灭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屉,我国汽车市场销量首次突破100万辆保驮滤,高速发展25年后的今日骨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堵。中国自主品牌已突破百万辆尼玫,那么能否乘胜追击逾越200万曝骆绦、300万的销量目标吴匠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祥温常,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艾,用他的话来说醒,“这是很了不起的一点枢缎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件失配,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荤,从另一个角度来讲及低我,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玩。   安全插、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功努可,分析其中最重要的因素现,魏建军表示权蹿丧,回到20年前旗,受到成本和技术等方面因素的影响歧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淀催。而当今时代方订惋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迸嫉,其比重也在日趋增高涟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澎。他还透露淋才,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栖钝鼻,打造全球化的研发体系底,在主票匪、被动安全技术赂画腺、智能互联丛、自动驾驶等方面裴,形成领先优势桨希酵。   说到自动驾驶技术泼,放眼全球汽车行业穷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缸臣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抗。哈弗将采用北美井淀、印度吹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统先础毒,据他透露蓄疵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颅祟,目前正在进行路试呵卡混,有望在2020年后投产口南洛。“我们的最终目标遂革哀,是推出完全无人驾驶的铃忍阜、最安全的 SUV 蒋。” 魏建军说到颗娶秤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斥,魏建军说到肠庭窖,2020年圈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恳。对此卉阮,哈弗规划了四十余款新产品篡,覆盖全部的SUV细分市场镭脚。到了2020年玛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标财涸,在规模上超过吉普撩隧、路虎虐貉,成为全球最大的专业SUV品牌愁厂怒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敛筐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妈,魏建军回应道厘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面据很,一方面要靠产品快速地更新迭代碗响涟,另一方面则是丰富多样的产品规划措,这其中就包括新能源方面的建设讲发蟹。据悉艘倘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型北划,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炭诞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胜辫。除此之外蛊歉强,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉病,目前正加速推进全球化商业的发展慕般,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揪烽庞。   2016年鸵枪蓬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睛监滔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑情:WEY登场之后哈弗应如何定位颗瑟碘?魏建军在现场表示亨酚棘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篙。相反缸穿,哈弗将全面发力15 万以下市称屑选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掣陆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梅,而“聚焦”就是集中资源棺兢,打造产品和服务的差异化优势扁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孙。先做强氰型、再做大驮亢,这正是哈弗理念的核心所在绊。在盛典现臣禾鄱病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撼蓉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斯夺梅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舰棵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念溜单,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廊凡督。据了解篡,长城经常组织经销商团队去日本考察兢粱急,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吉朗。这正与长城的发展观念高度一致桅。魏建军透露怖须方,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帕睡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斥坍干,经销商们也未曾有过动铱ゾ纭,这正是“稳固”所体现的重要一点沙。   长城汽车总裁王凤英表示硅傅特,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拦柑疤。 她认为上,良好的厂商关系是相互作用的电拿晃,只有让经销商满意砂,经销商才能够让消费者满意水胶拉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夺,这是层层递进的作用效果踢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阂币汝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炽金?哈弗给出了自己的答案扦迷:200万的目标即可上路安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆惫上:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氰侩,在新能源汽车补贴退坡后褂淌啸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元膘,这个数额占车辆销售价格的40%戊北。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续常?未来土漏笨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倪肠榔?2月8日下午寒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矢廖,2016年俺夕杉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列划逗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柒诚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势享创备。随着核心技术差距的缩泄呗ど巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姐垦。但是澄蒂卢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内囤,巩固和扩大这种优势寿勺嘘,还需要政策须捞、制度和市场三方合力匿肮俊,打造可持续的市场化发展杠碍斑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娇卿,但是从已知的美国惨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置控,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邻习淳。同时咳,公共类充电桩接近15万个的发展规模矗诫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淘。   “走在世界前列羔蠕汹,不仅是体量和发展速度位居世界第一泻潦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蚀佳。”许艳华表示绦颓茨,经过近几年的积累路董,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛙叉、制造和营销的体系能力形土逗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枪硼兄,产业链基本完善水。整车焚、动力电池搽、驱动电机系统性能大幅提升羡甫每,市场主流车型的动力性起奈馅、续驶里程锻晨汰、能效扳挨、可靠性侥乒、舒适性明显改善拘陵叛,整车泥版恼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展然闹撤,新能源汽车市场覆盖率提升堑寞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜜,占世界市场比重约为50%辟。按照已知的企业规划堡败撕,在乘用车领域龋短,2017年我国将有73款车型推出锭搜承,进一步满足市场需求害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涝构,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冕涡董,整车单位公里行驶成本也在下降滑。“20%的成本下降俩静宏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卯幻任,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升街呐胆。”许艳华对《中国汽车报》表示欢剃,在规模扩大成本下降的同时疽,市场竞争下之下垦磋,企业会做出有利于市场发展的选择极艰坷,也因此碌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诫壁。   许艳华判断箩裂,2017年效,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强皋癌,预计占比会突破70%南,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缉凶访,充电基础设施也将继续保持快速增长邪掣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涸渤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梦藕册,在此框架内湃席吉,到2020年即粮片,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展合。但是补贴退坡后怎么办郴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碘吵。”许艳华认为界驾岔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疆餐蹈,让新能源汽车使用成本进一步降低枯,才能保证其持续良性发展困。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恫。目前豌,无论是整车博、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墨,剩下的就是政策实施好的问题刀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挂。”许艳华强调悼了,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拢,2020年到2025年是重要的过渡期矾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胎弯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用探佳守,这方面我国也走在世界前列拼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剐,进一步落实国家新能源汽车发展战略效,保障车辆和使用安全精挂睫。   不过签,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议放般。针对《暂行办法》逃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坷冕稳、10%和12%的比例篮该,调整为5%奶颇口、8%红溉、12%的比例坦腔巧,并允许2018年搂谐榔、2019年负积分可延迟一年抵偿荚鳞。同时据愤限,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定送啦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜡,丧失中国已形成的比较优势嘉土北,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台攻,以便企业开发和商业计划的制定抗箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃绊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盾淖谜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景限良。犹记得2015年7月贾提,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哪,并对这些汽车的车载软件进行升级聊帮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火局,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谁、转向系统以及车载系统舍匙。    如今哗不顾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朵朵凹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灿脱末,如果没有行业安全标准来做规范警痴彪,或将引发不可想象的严重后果垂弯。在我国杯奋虏,作为国家网络安全的重要组成部分串诽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祷。《中国汽车报》记者日前获悉崇雾,《车联网网络安全白皮书》才、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布并肖盼。在发布之前峦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惧,他告诉记者露灿,车联网网络安全即将拥有“指南针”暗棚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狮:《白皮书》授窃、《细则》出台的大背景是什么环?    庞春霖息磐警:在节能环保妈捎狮、安全舒适冷殴,以及车联网裴、自动驾驶嫡奉汇、智能交通等方面要素的推动下孪,汽车正在迅速IT化铜释、智能化疥。与传统汽车相比眠,智能网联汽车在节能减排虚袜饭、安全舒适方面具有前所未有的优势柔持钉,符合汽车工业驳芳、交通出行方面的发展趋势谰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筐掏擞。在互联互通的背景下低,没有网络安全充分保障的情况下扔蜗涵,智能网联汽车带来的可能就是灾难官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蛙灰蔽,明确要求网络运营者(车厂溉秋塘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撕骇扒,应当依照法律抚香令、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磺,采取技术措施和其他必要措施耙钒,保障网络安全拍蔷、稳定运行奇,有效应对网络安全事件菜勿,防范网络违法犯罪活动剃拓朴,维护网络数据的完整性贫夏、保密性和可用性扭。网络相关行业组织按照章程参,加强行业自律范,制定网络安全行为规范扩,指导会员加强网络安全保护波屯暮,提高网络安全保护水平敌赊辞,促进行业健康发展厕济。”该法2017年6月1日起施行垢份挪。    2016年10月23日讥,在前期工作基础上刹磁瞳,在工业和信息化部等部门指导和支持下撕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滩藕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上眉,2016年底告拟,以电子科技大学为主任委员权琉入、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)较府链、中国信息通信研究院妨邦、国家互联网应急中心峦、中国联通信乱、中国电科第30所剩、奇虎360伐偏骋、博世为副主任委员叉潦畦,联合国内外70多家整车米固亮、芯片烘痢必、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称委颅:车联网络安全委员会)正式成立犊普伟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腔圃,在工业和信息化部健法巳、国家密码管理局儡墨捶、国家网信办等部门指导许涂袱、支持下爸,车联网络安全委员会于2016年底组织胺、协调产业资源蓬刻考,以我国自主和在华骨干外资车企畔、终端和零部件厂商为调研对象桅,先后完成华南郝、华东借瞪、华北狸备、东北悄擦场、西南地区调研工作褥,充分了解了车联网网络和信息安全政策惧、法规凰、标准趴派、产品枷、应用等方面的实际情况与现实需求扮警。并组织与协调联盟内外资源袜汕,开展了车联网网络与信息安全相关政策剂跋琶、法规如截、标准的研究蒂,形成《白皮书》任、《细则》灿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布处吾。    《中国汽车报》眉破监:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羔桶窃:随着车联网发展唯诲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规残、技术标准宛盲齐、产品及服务体系的支持矩钩攀。从调研情况看冀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓢,缺乏可靠和一致性的基础工作海,因此需要我们及早采取措施骑蚕持,完成网络安全方面的顶层设计工作扇啡暑,从政策睹拳居、规划娠呢、标准胶、技术式、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犊壕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂锍,分析国内外车联网网络安全的发展现状签税,为车联网网络安全的后续发展提供建议任闭琴,推动车联网网络安全产业的快速发展淀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》被晚,从企业抚崇、用户尸牧缓、政府需求出发跋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顶釜,结合车联网的行业特点和技术属性界凄,立足当前现实和未来发展趋势疙税郊,提出逼疥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系郊绊、指标和建议圣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搪婚梨,提升网络安全防护能力侩凑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笺。    《中国汽车报》洛借:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渐粕,对现有车辆和新车产生怎样的影响前磊旗?有没有实施的时间节点绍衅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碑帅?    庞春霖氮兑亭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南典,并不涉及强制性标准和法规赫奈。同时通过产业宣传氮东排、贯彻和使用寡奠,不断发现新的需求和不足蛊伞,并加以完善横列闪。但由于网络安全形势的复杂性慷啦,以及车辆作为一种重要的交通工具涝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汤。    两项文件本身就是在调研基础上哼康编,听取产业单位需求而形成的粱堂檄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹲偶堡,减少大家的迷惑和疑虑次谅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洽,切身维护好产业和用户的根本权益材滩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哎逼掀,当然会有成本在里面票埔狮。不过从发展的角度来看兑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秽两,属于必备的系统杆衅啦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冲。同时轮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点龟苫,也会赢得更多消费者的信赖卿鄙讽。    《中国汽车报》桔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劝傅箔?自主托幂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桥惨兴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战门?    庞春霖南卫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汤涡华,其中一些关键技术和产品全嚷控,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试临,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纪兄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绒耪,那么就像现在车辆的保险杠态歌拾、安全带美伞、气囊毙堤氖、ADAS等等常规安全产品一样刃弦,无论自主还是进口车辆桶鳞,应该都是一致和统一的要求估,并可以采取现在车辆型号核准等方式淳先,推动车联网网络安全产品的安装体蜡、测试泼、使用镰蕉分、维护和服务瞄辆挎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哩逛,首先是人们的意识问题输清,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抠冕高,但对于车联网网络安全却毫不在意慷响。要知道豹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倍屯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骚、多变武些,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片存岛、软件等基础技术伴,对于自主车联网网络安全产品而言凹,投入比较大阑、周期比较长砂、效益回收比较漫长钞木,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长链逝那,从整车企业伐聊肌,到零部件现椭娇、软件横入赋、芯片供应商渡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系句搞、人才队伍壤、产品体系磨淌篮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系覆,也非结构化的治理模式纱巨,需要新型的伦理勒开旁、法律和技术法规给予支持敞守,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奸词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什轰:李芳" "   1月18日咖队,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会们芯。引人注目的是朽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烂谈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肪沦。EC180之所以有如此低的价格密酣啊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焦。在补贴退坡的背景下且紊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甫耽揪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业权,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矛类隶?在发布会后涝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宽马铜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裴够,以及2017年的经营策略与规划垮。   《中国汽车报》懦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义硷?   郑刚瞪绣豁: 北汽新能源有两大类产品平台函晒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穷何,包括EV茹耽李、EU闺橡风、EX扯、EH四个系列茶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品期沤。在开发之初脑,我们就对其有一个精准的定位与期待措烷。   北汽新能源在两年前预计到等,新能源汽车的3.0时代即将到来秀揣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扣穆胳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肌投档。   目前巍衡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握壳睫,这没有错邦入鸡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哨,并没有推向市场的现象抖。我认为狙掀潞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赴客,也没有认清正确的发展方向裙蒋拘。   因此腺健厩,在两年前开发全新平台之初拘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绕脑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路告惰,这种做法目前看来是成功的窍呕效。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暴、造型屑壤、特点以及价格之后岔澄沃,大多数人对其给予了极高的赞誉烧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苦。   在成本控制方面酸晦蹦,我们认为还有压缩的余地玖强,通过不断地挖潜降低成本困冠,我们认为可以让更多的人开上这款车痪毯绞,不过这需要一个发展过程激。随着销量和产能达到一定规哪Ω伲后蓬羚,我们会进一步整合资源警、降低成本胺瑰髓,提供给用户性价比更高的电动汽车密。因此瓜僻诡,就目前来说复,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茅漂奥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糠。   《中国汽车报》掣: 面对补贴退坡但,EC180为何还能采取目前的低价策略乒练闭?北汽新能源有怎样的发展战略吕沥谭?   郑刚差豢虑: 从当前产业政策来看路,全国各地的补贴额度不同琅毙铣,流程不同成吩疙,这都带来了公司内部成本摊销的问题贝缎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喇。为此谭喜磕,北汽新能源成立了卫蓝基金访典,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抽胚。这需要企业拥有一定的资金储备七。只要差异化的地方补贴还存在立摄,卫蓝基金的使命就不会结束搔抨迸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掀狙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藤每狡。只要发展的规划清晰昏,我们有能力也有信心做下去篓。因此嘉,我认为当整个市场达到一定规暮郏后弓,企业才能做大做强十愧。在我看来烈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的睹郡,而不去考虑社会责任瓜。只有兼顾了二者想拈扳,才能获得发展与壮大瘟。   就北汽新能源而言奢蟹,如果年产销量达不到10万冷锯砰,那么就没有持续发展的能力跋。因此绰堵,我们公司定下17万辆的年度目标漂翅傅,并将在4年之后达到50万辆喜商。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点程盟。谁先占领制高点韭竣料,谁就有效益懈稀伪。新能源汽车市场的成本杀手够,也将是市场杀手酒刹秒。   在竞争过程中湘睛剔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慷氨,而是以传统燃油汽车为对手疯。因为它代表了污染舰谴,势必要被市场所淘汰煎腻。   《中国汽车报》炯: 新造车企业的强势介入确虏洛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响污谷糯?   郑刚第硼氯: 与跨界企业造车相比镁风帝,我们的优势正是他们的劣势摩。依托北汽集团默,北汽新能源有着很丰富汹伟拾、庞大的制造资源婪巢判,有巨大的产业链规模优势救。在互联网体验方面枷,我们确实面临一些挑战缮结悔,但我们在造车工艺费乳晌、供应链与流程方面有着更强的积累差歇四。   在我看来钢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扛锚,这些可以相互转化癸测救。我在发布会上再三强调什牢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冈香咳,而不是新能源汽车厂商弛飘纯。如何能够最大化地提升电动汽车性能泪苔,创造差异化的用户体验和品牌价值滩陆肠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夏。   目前慕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矮蠕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户爽宪。在这三类潜在的用户中添,我们的发展空间都非常大胸速揭。   对于新造车企业而言泥磋俺,他们确实会面临诸多的挑战岛。我们在发展过程中遇到的挫折焙伴皮,恐怕他们也得挨个体会到浆梆,但这是一个正常的发展轨迹咕挽。因此马继,我认为这是一个跨界融合的时代卜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制黑牟,将思维与资源彼此借鉴煌都,从而为用户打造更好的新能源汽车割。   《中国汽车报》旁屉: 北汽新能源目前的两条产品线罐浑唉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浚讨?   郑刚横麓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狮涣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佩承。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汀故。相对而言辽捶巩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竣、邻居权够、亲戚檬睫委,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刹羡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人念停疏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忱砰扒。因此在性能层面蛾淬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旁晴事,而ARCFOX更多会搭载智能化功能能井。   在智能化方面杯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汤啡。例如ARCFOX将会在社交畦朝的、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逝颂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点善掳。相对而言乐俏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骡,智能化水平也将上一个台阶篡滑僻。未来举,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扦匈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姐蛋。   《中国汽车报》袜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何葛,公司将如何利用这笔资金靠封男?   郑刚餐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布我牧,将实施不少于80亿元人民币的融资韶蛔局,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裂农射。无论是电动化还是智能化酥池令,我们都会在研发上投入大量的资金焙。目前舌,北汽新能源的研发投入主要在两方面沪双仁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究媳绵豪。   我们希望引入来自产业链的投资方技糜尺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肠,智能化成为卖点扫。   目前捷奴,北汽新能源拥有了三个生产基地苹,现阶段产能还有限评,每年只有20万辆的产能锈挨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地策祭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源街,从而可以更好地降低成本啦,提升效率罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梁楞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夹,大众汽车集团管理董事会成员蹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满车书嵌。1月14日懒尉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员描慨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酬,他在长春见证了《一汽读、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辆尚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滑何,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袜持。    新能源汽车丹,重中之重    尽管行程密集丝,但海兹曼依旧神采奕奕坪把。他有理由高兴独删,要知道沦立,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众别栖苟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牌畅,比上一年增长12.2%缔。即便如此孪,海兹曼在专访开始时堪鲁探,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蓬九省。那么大众还关注什么龋嘿侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铆。“到2020年经顽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闭揪,目标为150万辆放。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴昴摹;同时攻霞,大众在中国的新能源汽车路线女,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说急模幕,40万辆及150万辆的目标中敛秸嚷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晤洁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浦,海兹曼称内角,这要由市场及车主来决定翁。此外怖吻锹,进口新能源车虽然是个“小头”抨塑擞,但会涉及更多细分市巢浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择围。    奥迪与一汽合作梦恃面,加强再加强    就在1月16日傍晚借羚浑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽善、奥迪十年商业计划》亭玩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勒。海兹曼见证了这一协定的签署偶份偶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议片:“这是一个战略性规划绞紊,不仅为奥迪立揩苯,为大众改穗搜,也为一汽明确了发展目标亮。三方达成了共识赁,而这一共识不仅在传统燃油车方面艇苗莫,更是在新能源汽车和移动出行方面轨钝头。”据悉抠,双方将针对21个核心领域开展深度合作汹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线效,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袜渐。其中捆确恰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亮鞠戚。同时憨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作继,包括桅拓:智能互联诺、移动出行唉菊宠、联合数字化项目隘腊桥、金融服务合作等众多核心业务领域苛辞。    同时筋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展互捎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲜杰鼓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力不饭瞥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诫。    “对于奥迪和一汽来说通苛,总的框架已经搭起来了坝酗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’签揩。”海兹曼笑着说膊。    上汽奥迪细,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翻蠕纱,记者自然不会错过追问的机会猜。    海兹曼进一步透露乌稿涸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系客壬,但当前的重点端诞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作强垂楞,形成长期的更有建设性的伙伴关系煞。“除了十年商业计划的内容之外补称恃,我们同时也更加重视解决经销商的问题艘,更加重视经销商的权益寡圣骄。我们要更加积极地回应经销商的诉求亢挫苍,解决他们的盈利问题少投其。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俄嘎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拳必季?在记者的追问下拦己,海兹曼称瞳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巍剿,并且经销商的问题解决之后皆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”活。    至于具体时间表戏,海兹曼透露隋傲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抱尘泄,最早要到2018年开始逼什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦醇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任够矛,各位朋友厢盗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断示伟肌。   题目是“坚定信心蓬袱,持续推动中国新能源汽车持续发展”促滦。汽车的电动化是大势所趋忍,体制优势是推动发展的根本适,然后就是坚定信心爱。特别这几年新能源汽车发展很快秋,产品的成熟度姐昏挂、政策的全面性亨、系统性廉歉,老百姓的认可贯,这些是电动车诵石、电动化大势所趋潜第伶。大家可以看看泰途放,我们今年2016年差不多是50多万台挪瓶苟,占到全球67%会巫尸。从增长趋势也可以看到纱舜,从2011年虎憋剐、2012年汀、2013年比、2014年款岛底,特别是2014年饺、2015年建讣,包括不平凡的2016年垫,虽然有各种曲折烫,但还是获得了很高的增长韦,大概有50%恼唱,全球占比差不多有60%多瑟冗。   我想讲几个理解和发现涛湍痞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酸咀,做的非常彻底释。我们可以翻看一下2016年的数据醋巾,2016年中国公交大巴穗霓,不包括旅游大巴粮署,总销量大概在10万台左右未警,但是我们纯电大巴差不多7万台缔,插电式混合动力是1.7万台极似,加起来大概是87%鼎剧,占总的销量接近90%轮惫赦,这么高的份额搞崩罢,我觉得差不多就在3年左右发生的逗袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侗,到2018年裸,我们认为在公交这个领域里面缉,燃油车会进入死亡嗅。很有趣的是2018年克劣,如果你要在欧洲或者在日本隆,欧洲晌艰怜、日本一些主流的燃油大巴的制造商戊薯獭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来噶爱,或者刚刚接近路试把纹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹋。从这个感知可以看出忻净里,中国背后的推手是什么蠕烹,为什么这么快吝膘,无论从技术诬、从市场临、从体制壕韦泌。因此我觉得绘烯,体制的推动是推手链粹,因为公交很容易充电臀,固定路线休,固定区间存咳卧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踩薪纤,大部分属于国有体制并火陵,政府有很大的话语权姥,公交的排放巨大孤,一台公交补贴很高昆酸,但它排放更高扛溶供。一台公交我们算了算冕,早上5点上路堂茬凳,到晚上差不多10点下路茫,一天工作18个小时炊,相当于30-35台私家车的排放让。因此衰,我们四部委在推动产业政策里面倘拣,花了巨资在推动这个产业囊门,但节能减排的效果是最明显的漓,而且在全球保持领先度也是最突出的方顽泄。   比如像深圳衰,2015年乐、2016年沛外慧,大概2017年上半年瞳襄戊,就实现1.5万台公交全面的电动化躬沫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阜。而且这个产品现匠捂、这个领域我相信还能保持持续的领先盗横,和乘用车宏、商用车比烤拣,和一般的卡车比叹店,我觉得在大巴这个领域里面似,我们中国无论从技术挖、从供应链娃、从规模钒、从市场地位抡,还是很牢靠的绩。出租车可能是下一个领域厕,我们相信在未来3年里面户署妨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歪涧。   优秀的体制助推歼绩,产业快速发展始。即使2016年不平凡的一年里面炬博,国家有很多政策敦,像国务院2月24日政策常务会议孩睹,政府公共采购配额沏,7月6日马凯在西安有一个专题会芳,包括到10月18日克强总理国务院常务会库邦豆,原则上不核准传统燃油车霉谋搔,加上之前一整套的体系安赫奋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咳虽陡、最系统的政策体系绦才柬,包括今天我们的百人会这么一个平台考仑翔,在国外是不可思议的喷拎挂,但是在中国就发生了被竞耐,我想清泰主任亲自组织型圣,这种特殊的身份把大家聚集在一起番,而且今年的规模更大帮,明年可能还会更大猛式萝,这些体制推动中国新能源的高速成长鲜螺笆。   从税收硷、推广配套拆、长效核查每镜醛、推广管理等都在推动糯膝峨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模九,刚才欧阳老师也提了豁蝎度,很全面冲戈沏,从上游的IC制造零哺、正极弹、负极辈零仿、电解也隔膜袄埠、各种资源案凭、配套趁好,中游的电池冗姑姑、电控峰蒋储、电机份讹,下游的整车涂酣,包括售后服务钒,全系统的奶、全规模的懈。国外也是迎来了发展的热潮采碉掀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霞蟹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妻煞。   坚定信心舶诺,持续推动新能源汽车的健康发展吹翅。其实我们在业内也在把这个脉频题,2015年1%是一个拐点慕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泰,相当于当年差不多10%的市场份额圃,2025要达到20%的份额提馈鹿,当年要做到差不多400万台辽,才能达到目标撅。因此我觉得瞬讲膊,2020年10%还是有一些挑战可憾破。我认为到2025年畏躲糕,如果电池做到每瓦时1元钱以内洛,按照同等配置的汽车滤,成本按照同口径的品牌耗休归、同口径的配置算堆鹿呕,大概比传统车还贵20%-30%拷焦豌,这时候国家财政一旦退出去以后昂厂篮,必须有相应的措施来进行补充骨。我相信第一叔拾叙,购置税的减免寡,一定要延到2025侵阮,甚至于到2030晤,这是一个10%的政策支持悼,这点非常非常重要劣颧喉。第二欺弊洛,消费税桐霜搅,特别是对插电式混合动力车回损砰,消费税有2%培、5%-9%苟,如果在国家财政资金退出以后醋淌蜂,如果这个要有一个减免的话碱山忱,这里加起来差不多接近15%-20%姥耪惦,这样把30%缩小2/3堂癸,国家政策就扶上马贬赏橡、送一程膏,才能够让新能源车更健康含。   齐心协力肋禄煽,2017幂,撸起袖子捂泛赖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊倍菇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地激博,万象更新扑辅鲸,这是中国新能源汽车的春天摩。从2014年的小荷初露聊,到2015年的急剧拉升踏,再到2016年的高位放量祈抛吉,可以说经过三年的蓄势隋胁酶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化填饭彤。牛市的格局基本确定童,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巩谁赏,“十三五”申看、“十四五”和“十五五”期间峡丧巩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茨温袍、30%和33%纱税,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屯径,继本世纪初的“黄金十年”之后耍慷,下一个风口即将到来疼恢。   毫无疑问试,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇建踌舜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乾帘臀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乖泛刃,值得关注鲸配。我们总结了一下这些变化税,有三个方面的特点咆吐酥:   一是市场的形态改变了倒寒。   从导入期迈向快速成长期储罐负,刚才欧阳教授称之为成长期怒清,我们在前面加了“快速”两个字忍,有待商榷设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靶剑率,成为消费主体苛舌猎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙轰喀,新能源汽车从政府的示范运营起步菇星,不断地向私人购车靠拢祭恐,临界点已经到来!有统计表明芒串撇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烘,预计今年将进一步提升到70%左右蚀赎涂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沪累,要在竞争中胜出呢抵汇,就必须以客户为中心临尺,以市场为导向坦箩赎,树匠心罐,出精品及便哪。   二是竞争的主体增加了禽峦锯。   从少数先行者的竞争宛沁,演变为全员竞争躲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手枪纳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牧,包括这些国际大牌嗅没须,比如说戴姆勒嘶陈、大众等等跨国品牌剁壕墨,通过合资强化了在中国的业务布局砂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窟骗。有统计表明松,从2015年开始浆承晶,全国新能源整车的投资项目超过30个弧五惦,总金额超过了1000亿元堵,总产能超过了300万辆笺敬。当这些产能陆续释放恃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撮哎女。到那个时候患,竞争将回归本源疽,那就是技术攫擞、产品和服务都科挂。   三是行业政策转向甲绥。   从扶持补贴过渡到监管引导暮,政策驱动弱化摩鹊、创新驱动凸显柿敬蜂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整未幌,产业政策呈现出四大趋势萍十:   第一缺褥耐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境授,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹿鸥,通过准入颂、销售前、使用环节的标准发布伎范角,提高行业的门槛胺粟,净化市场环境;第三疚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拐嘎嚷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度累,让市场发挥主导作用;第四锣,通过电池目录和技术路线图的发布洛蓄添,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藉懈。   本世纪的前十年动册,可以说汽油车高速增长腹吴涛,成就了中国汽车产业的由小到大仟屯。接下来的这十五年霸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贡洼速?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”临溉,克强总理也讲谢息,“发展新能源汽车裤倍博,是培育新动能绦,发展新经济的重要抓手”陇。中国政府凭借新能源汽车拼里,特别是纯电动汽车钩,引领产业升级哆悸,谋求弯道超车础凉休,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捶佰。   继高铁呸纺、特高压和核电之后彻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”次,这种希望能不能变为现实裸锌?还需要我们全体汽车人的共同努力犯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屑等鸿,目前已经基本建立起了一定的先发优势麻捻,把先发优势转化为领先优势械仍,是我们坚持不懈的目标普。而要成为一个真正的领先者亨法,只有创新籍伞。创新就是从零到一画,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仆,用全新的方式组合起来胸缝,去创造新产品竞彩,去创造新的生产方式和商业模式常搞范,去开辟新市程瘫荨,去整合资源敬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商革燎幸,去实现新的价值创造痘遣需。我们将以创新为最核心的驱动力糕,全神贯注沪锻凶,聚焦技术疟,聚焦产品氏死实,聚焦资源恢涧,聚焦市臣锤婺痢;以心无旁鹜的聚焦战略屏柔厩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碉免,实现北汽集团领跑的梦想敲堪蔽。   借今天会议的机会添休,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略厕径加,也就是刚才谈到的四个聚焦关胖:   第一搓补那,聚焦技术诉凉鞋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凌呐害,消除盲点控袒。新能源产业最核心的技术就是“三电”冒,此外充电和续能技术率疚拒、激光雷达等汽车技术确贬匪,以及轻量化的新材料漂计,石墨和锂等上游关键资源孔妊,也是我们需要掌握的核心技术和资源裂。这些技术和资源熟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诚,我们再难也必须干煤欧哼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绘怂,各司其职配酷,对新能源汽车关键技术进行各个击破福识悔。北汽集团将在政府的指导和帮助下垂底,在北京的经济开发区江贯舜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拇。它由研发创新中心脖伐、全球营销中心沧、品牌体验中心刨颧、联合创新中心等五大部分组成的颁,将建成从用户研究渡节充、概念设计曝、前瞻技术眯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抵辩。   第二旁,聚焦产品露歉料。   产品是企业价值的最终呈现底镜醇,是我们寻求客户认同的物质载体亥。高度契合用户需求抄骑厢,被用户接纳谎细、认同的产品才是有效的产品摩绕睦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锑番仆,我们的产品在续航里程矛品、成本控制窗、整车品质侍套、产品线的丰富度方面策,目前还存在着明显差距丛舶。打造新能源汽车的产品力片伐,我们将从以下几个方面努力酵抢幂:   一是凝练挫骏,集中北汽集团的优势资源帕,打造若干款明星产品岸雇捐。   二是做好差异化的文章融涧屁,精确地切入特定的细分市场裤酬。   三是做好迭代创新耪才穗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擦恰亲、网联化矗、轻量化技术应用到产品中行,并根据新能源的技术特点博坚迫,开发设计全新的车型平台瘦庭。   第三抱词,聚焦资源嚷鞭。   21世纪的竞争徽规七,不再是产品的竞争蕊馁摊,也不再是渠道的竞争琉傅,而是资源整合能力的竞争蛔。新能源汽车全产业链更长航、体量大胎,包括整车刨卯碑、充电基础设施溃、智能网联话疲、无人驾驶以及下游应用在内喝狮,整体的市场规模在10万亿元以上菇冀。   然而资源是有限的铺,优质的资源更为稀缺氓饲舒,新能源产业作为朝阳产业炯,资源的布局与传统车完全不同青钙欺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淘,瞄准核心资源和稀缺资源妇,提前布局便刨栏,将其纳入到我们的生态圈之中控脚蓟,北汽集团将围绕着创新链虐、产业链妙、市场链抗涸、服务链和资本链这五大暮块秘,通过新兴技术的孵化棋肉、成长型企业培育皖本、产业并购整合等手段茹籍辫,实现关键核心技术的突破与领先纺舜东,打造北汽新能源的杀手锏迟凄邻,谋求长远的发展凄净凑,实现对传统汽车产业的更替肖拎。   第四触,聚焦市场熊目。   市场占有率是关系到产品的关注度汗思、品牌影响力的重要一环弹,目前我们在新能源汽车市场的拓展酪淡唤、品牌传播南、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袄漓僻,可以说暂时走在了行业的前列松刑。下一阶段汰,我们在继续发挥自身优势的同时呵穆,还要加强对市场的精耕细作缮穗泉,对不同市场进行分别覆盖等华桨,不断扩大自己的势力范围卤革。对公务市惩摺,我们将根据公务车芬、出租车咕、城市物流母系斜、城市租赁呻、城市公交等不同领域的特点北,把规律琢磨透踞寿剿,在品质差异化苫懦、品类差异化和品牌差异化上做足文章廊。对新兴市吵奥濉,我们将引入汽车的共享理念劳,做好网约车市场开发焦迹此,打造国民车懊跨,切入经济型纯电动汽车市场萎。同时动呐才,通过融资租赁等手段角,对特定客户资源进行开发惮闻。   各位领导邦、各位专家女、各位同仁辩湃急,“阳春布德泽仁夯提,万物生光辉”该菜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞥,新时代近在咫尺无,新机遇触手可及你,新梦想指日可期酚痞刻,让我们以自力更生眯、艰苦创业的进取之心笔,以敢于人心漆怪,勇攀高峰的凌云之志搪理,撸起袖子哆管,真抓实干狼郴洁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲率,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氰哆虎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫂俺,我认真思考之后奢,认为这一说法不无道理匪。我想可以从两方面来看溺,一个方面是从全球来看烷,在2016年这一年绿,发达国家主要汽车生产国陇,包括大型汽车公司诗朔祥,大家对汽车发展的低碳化鳖建度、智能化络臼鹃、信息化取得了进一步的共识恭貌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怯病,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钵套。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懊,但是说到了要害贝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期害篮,守成者将面临巨大的挑战”括剖吹。而从国内来看项,我从调研中发现酮搬勿,很多企业由“试试看”菇收螺,转向了“铁了心地干”项,把电动车放到了公司战略的中心地位貌。    刚才李书福老总讲的他的规划秦狗党,到2020年忙莱扁、2025年痊,电动车的比例要占那么大供,新能源车占比那么大奇步口。所以他真是把这个当做了公司战略的中心病圣辱。    另外错,在这一年当中泵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铅,一个是企业的研发路径在变化射尽惹,由燃油车的引进几、消化粗虽龟、吸收寒,正在转向开放条件下的自主创新埂检掇,各个企业对研发重视的程度农、研发投入的力度是前所未有的那抗。另外桨末,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唬午,这样就给了中国泥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会层班枢。另外投仕贯,有一批没有退路桨,专注新能源汽车的新兴企业挖览险,他们没有存量的拖累贯挽,他们的思想更加解放悲霞禽,这些新进入者带来了新思路纽纯、新创意扦呻、新发展路径善羌磕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烧泉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路景江眷,对我们汽车人来讲会有新的感触读。    新进入者带来的新的发展路径叹避、新的生产组织模式烤摧,给整个的产业带来了新的活力锻冷精。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坛肠,我想这个影响是很深远的街橙酗。因此瓦贝却,从这个意义上来说痹迪唐,经过孕育期的磨合括谓,现在已经开始有所收获毯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吭。    以2020年为结点攀,中国电动车将面临新的发展态势完哄,我归纳了几个观点欠雇:    第一炬先,进入2016年辅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伙,在消费者购买意愿增强的同时伟海,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择龚。此时我憋筒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现才善娇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿朵嫡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靠党侯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹈,随着竞争的加剧停隶推,企业间的差距拉大庆,大浪淘沙的过程已经开始仑伐板,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拓德木。这种现象不仅反映在整车罢,而且已经延伸到电池企业辽褐、零部件企业以及上下游整个产业链呈泌救。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获限摄。    第二摆峡,迎接国内市场国际化竞争奉及鼎。可以预计政府购车补贴淡出之时萎厦瞪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日单贫避,距今只有四五年时间了搅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕艘掇,国际化竞争来临之时才是真正的考验氏。中国的企业必须冷静地看到森横篡,产销规模大退宋烹,并不等于竞争能力强级。我们与国外先进水平仍有不小的差距群氏嫩,重要的是技术基础薄弱仟穷奉、原始创新能力低帮坚、核心技术欠缺另鳞粱、品牌影响力不足揽,这些带有文化色彩的软实力类,需要持之以恒的积累签继,“非一日之寒”粒镭街。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奔,提高竞争力的途径裁课,不是等待企业的扶优扶强邓,而是由政府创造好的产业生态思,使优胜者在竞争中脱颖而出挡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肛岸券,就瞄准了国内国际两个市炒闶懿邸,产品设计兑傅孪、生产工艺叭刻、产品质量都以国际水平为准馆,我想这些企业他们会相对比较主动来。    第三紊类捶,向后补贴转型期的政府政策封咀,在既定政策支持的周期内肝施,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配齿科低,是政策能否顺利转型的关键玛妓桔。政府的购车补贴是一把双刃剑食宿尖,当市场竞争格局出现之后瓢,政府就要特别注意仟娃,不要因政策调整不及时而削弱竞争抽跨挎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞧怠壳。因此晨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磁,聚焦技术创新匿鬼,加快补足技术短板徐,提升电动车的性价比寄。相应的枚剂搏,评价支持政策效果的窗口扯蓝,应该由市场规模扩张筒,转向竞争力的提升镶孰疮。    具体地看购车环节的补贴觅,应该适时退坡挥兄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芯波搽、降低成本的能量藤擎獭,造成优胜劣汰之势猛爸。政府资金应更多地支持共性技术的开发锭、充电基础设施的建设圃堑。与此同时盒,非补贴性的那些“功能性政策”箩蔷伐,例如碳排放政策粱萌、燃油消耗量限值政策汹、零排放积分政策拦,以及购车许可冬、限制行驶之类的政策组合应及时出台奠,使市场产生稳定的预期虱促。 第四恰寐,立足后补贴时期娠啦厢,打铁还得自身硬粗蛔。    从十城千辆算起苏,各个国家发展电动车的时间差休,给中国企业留出了大约十年的孵化期垮,这是难能可贵的免磁矮。2020年线,作为中国电动车的一个标志性年份性,将迎来后补贴时期拜匙。可以预计擒乔,那个时候直接购车补贴将淡出坝,但功能性支持政策还将保持姜。在这种情况下很,电动车能否与燃油车抗衡慑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驮,将取决于这几年的行动泥莽。    我国电动车是在较高起点上起步的呈沦骸,总体经济技术实力已经今非昔比窝妮鸡,如果把握得当肯辱赤,以电动车为契机腥兰呈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观授辽,企业应充分利用政策支持的周期宿,下大工夫做好三件事矮撵洼:    第一及雌,人无远虑鸡杜具,必有近忧墓腥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粱蹿龋,并加紧部署与实施莱鞘谭。    第二姓怕魏,持续壮大研发能力骸蒜,掌握核心技术怜赔虑,攻下“不经济炯、不放心漆岭、不方便”一块短板酥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钞性。 第三孩,以产品的品质羞揣、品味打造优秀自主品牌蚂呸东,赢得市场的信赖辆楔赐。    第四礁抛确,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颂恃铺,就是在这个期间俩茎,一定要想办法在自主品牌上下工夫莆仙。我们的品牌实际上在燃油车上奸双,很多企业下了很大的力量很,但是应该说效果是有限的缝。而在电动车来说是个新的机会似淑湘,所以在这方面应该下更大的工夫敞铃哭,通过产品的质量踩讳坤,通过产品的品味打造自己的品牌蹄。    第五郎桂,要系统规划堵,及早部署“电动车+互联网”胁。今天的电动车之热馈,并非由于传统能源的枯竭篙,而是因为它有很强大的正外部性耸案端。电动车的低碳化呸、信息化侠另、智能化的潜在社会效益只有与新能源逛、智能交通砰凤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疲。随着这些方面的成熟欺上能,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题祷眯。信息化闭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僳,这里有太多的文章可做奠。目前辅助驾驶等、无人驾驶已经走在前面酮驳潭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幢、智能交通革颠聪、智慧城市以及5G通信协同发展谱力关、统一规划疲、开展顶层设计篇陵畏、超前部署闭多、抓紧启动幢双,引导企业的技术开发和基础设施建设娄柑矛,推进“电动车+互联网+交通”河滑,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓷楼揩、降低物流成本放连、保证交通安全祁栋釜,使其产生经济和社会效益歧。    电动车发展的大势已经不可逆转些畴贩,向前看苦,挑战与机遇并存募。如果把握得当绵敦仁,机遇大于挑战!    我就说到这里窍琉,谢谢大家!    (根据发言整理科,未经本人审阅摹斤梧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰街:李芳" "  全国政协副主席疤斯、中国科学技术协会主席通、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矮懊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲效嘎昂,以下为万钢演讲ppt亮点实录茎逆:    尊敬的清泰同志捂兴琼、冠华部长笨兑、苗圩部长誊蜕矗、解主任奶倦灰,各位来自汽车界的中外朋友们跨栓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痪埔倒。上午抽点时间看了一下展览伍,给我印象相当深到靡拈,有一个很深的感觉雷吝,这十几年来中国的电动汽车持续发展茄,走上了一条创新的道路断椭渡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期额。今天这个会议的主题很好脑共,就是要持续地提升我们的技术能力嘉田斗,抓住创新新局面壳劝料。我想就我们未来促发展嘲灯恋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇愤垒姓,谈一点我个人的看法剧。从四个方面划澈:    第一眷饲搭,谈一谈我们这些年来齐心协力幌,新能源汽车所取得的新进展粒饥,尤其是2016年的进展特别明确摄。    第二闹撇谐,回归深入基础研究那拭路,提升新能源汽车的质量和效益吾弥。    第三次,新的发展趋势挝、新的发展方向限,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贤,随着人工智能的不断深入送,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诽糠。    第四佩赁鸿,我们怎么样更好的凝心聚力涎湾,合力推动新能源汽车的创新发展第茨,谈几点看法旗钮。    刚刚得到新的数据京,有的来自中汽协会聚、有的来自中国汽研中心樊涎,数据告诉我们拆枢耐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杏滑士,占新车销售比例的1.8%乒风埠,中国的保有量达到了100万辆抒础贿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帆,这里讲的是公共用的充电桩默靡韦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家趟厕。    我们的关键技术取得了显著的进步叹冲掠。今天上午我在零部件电机挂玫、电池愤、电控这块花了好多时间槽眷卫,仔细地了解了一下情况斥搓,确实和我们了解到的数字很相近课闲。动力电池的关键材料发展进程加快髓绩、性能指标稳步提升习谭、成本明显降低些卞庙,从动力电池的单体房、电池包每、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芭锨棚。一个指标性就是苦,三元正极材料能量动力型的电池突,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杆、有些争议帆,好多同志说岭古,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标密膳,现在看趋势已经很明显菱觅。我们特别强调的缅惺脖,奶そ埃块比能量达到了140瓦时/公斤奇拜,动力电池系统的价格河外疤,这个价格现在也是保密接兽,但是总的说起来明显下降伴美,总的达到了2.5元/瓦时以下犯圣邻。动力电池的产能达到了100G/瓦时恐掠季,世界上生产规模飞砍商,特别是在新型电动汽车的动力电池酵邢,规模得到了很好的发展称。    驱动电机技术也取得了新的突破宋攻。特别是共性基础技术进一步突破独寄,导磁硅钢赡拇、稀土永磁材料啸、绝缘体材料官檀、位置传感器卜泻,芯片的集成设计和电力电子系统分签斜,取得了新的进展悍蛋眷。我也了解到惶票船,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杀榷剐。因此衔豢范,重量比功率超过了3300瓦/公斤恢,电池峰值效率达到了97%拒,高效区达到了80%僵坎。特别一些新的设计项颂溪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抡辽,比如说我们都知道需,对于0—100公里的加速们,对于电动机说起来禾钱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衅鞋,就是高速公路上超车的时候掂郊,超过它这个临界点以后航,这也是一个安全因素箩。现在我们很多企业从两个方面焦,一个方面黑方攻,用双电机的技术来弥补后面这个不足动刷歉,第二个暖楞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恐违,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芬。    今年汽车界有一个新闻辣淬绒,第一个互联网汽车走上了市诚倌妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合按洛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐小兄,据说现在上汽的同志告诉我鹃捍,每个月销售2万辆掸裂脓,产能有点跟不上了赔,效果很好惠,上市不到半年累计就超过了9万辆溪惦驹,成为荣威一个最大的销售热点抗峦嗡。在互联网大会期间胜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雷宦,搭载着北汽哗倾辟、奇瑞槐平柔、比亚迪轿车都亮相舶菲履,首次开放了道路蝗似淋,18辆车300多位嘉宾在试驶疤钵缓,当然评价各有不同耪屉岗,期望值也有待提升秆劲,但是勇敢的走出了第一步揩来,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梦迸,做出自己的探索蒜惯乖。    我特别感到高兴的是恭,2014年我们就曾经提出电动化哆嗡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凰继,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衡铣兼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冬港,从汽车到基础设施磺,一直到停车场茂、充电站性,包括各方面财税的支持景涵,一系列的政策铃。国家层面谰钙,从购置釜技翻、补贴鼎浮船、税费减免颗、研发支持屏圃、生产准入航骇、业态创新套卷藐、基础设施落碉你,特别是标准规范方面款,都出台了一系列重大的政策措施磁,现在看起来落实的进度还是比较好的幸甸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衫,这是一个开门的讨论凳监泉,许多外资企业都积极参与当中持,对电动汽车发展渐羞任、新能源汽车发展惯肃蠕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纤拟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蕾胯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杜遍平。也是由于刚刚推出来盗凉,我觉得很好朝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盘堕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溯坏,使政策更具有落实性涕。    这里向大家报告一下赣墨夕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革截抛。新能源汽车作为一个试点的重点专项氦博,实现了从基础科学到系统集成没报、共性技术集成盘袍磋、示范全链条的部署僧匿冀,特别是在基础研究方面踞查,加强了对基础科学问题的研究沮废。因为现在产业发展到一定程度的时候泥绊,要提质济、要增效物褪狼,还必须要静下心来瞬、回过头来从基础科学问题上下手芍先唐,不断的进行优化蔬熄瓮、改善枢,才能获得发展幻。特别是这次的重点研发专项赐亩,对于电动汽车智能化和网联化的技术赂暮,也设立了专门的课题串定略,实际也是我们当时电机煤氦、电池拌伪微、电控的“三电”之一突席杏,也随着时间的进展不断的转向新的重点舰靶孟。所以鞋,整个“十三五”期间的专项规划扫焚,将对六个创新链条沧,就是全链条一体化的部署凌端,38个重点研发任务拇缅,政府加大了投入苗门胁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诗沃较。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翻聘泌,首次突破15000亿卵,更值得高兴的是卷桓你,企业在这里边投入比例得到增强环裴回,达到了78%以上己固,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策食泛填、加剧扣除政策有直接关系拿汝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淳蔽棚,看起来企业投入的效率还是很高的棘溺骑。    去年我用过这张图(ppt)牧嗡,这次还用这张图挽,对它进行了更新坝怒绣。由于时间关系蔬,统计是1-11月底椽,11月底中国产销量是402000辆赶顺未,如果这样算的话祭帛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆厂腊,中国占了40万辆订冒,就是占了50%蜜茂。到2016年底构头,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆册彤草,中国占了其中的100万辆拉诬锌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粉,也说明了我们国家对于节能减碳席颗、应对气候变化作出了新的贡献豌。我们虽然应对气候变化调门并不高授,但是我们扎扎实实在做每一步揽,现在无论是风喇、光疗、水壳榷、输变电沸辱,无论在技术先进啃峦巫、装机容量袄涡答、发电量都走在了世界的前列瞬惩,这也是我们作为一个还在发展中的国家纱警,为新的发展科、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肛媚斑。    世界发展的趋势也是一致的啼昂晚,低碳帛、电动杭膝、智能化成为各国共同的选择烈己。美国豪硼、欧洲扯赡龚、日本勤,包括汽车企业福特帛布、丰田峡、大众都推出了它们发展的战略彪抵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玲集宫,比如说大众推出了它的“2025战略”箍超庞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兰,销量争取达到300万辆搁编,自动驾驶要覆盖戌檀,在2021年提出全自动驾驶估叹,电池也要进入大规模的投入匙曹贾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诬刷,零排放嵌秒和、互联懒、自动驾驶汽车冉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力文、氢燃料汽车普通。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肌漂、沟通洼散,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娥杆、增程式的混合动力汽车狠,因为他这里有基础建设的问题厦衫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攘蕾,就可以有电的情况充电拨情突、没电的情况加氢垦擒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僚,同时又实现了真正的零排放钠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舷纪,上次试驾可能还是8年以前巫,我觉得汽车的进展辈糜,无论动力性版空沛、环境友好性班汰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堵胳别,据说已经进入了市场弥阑。包括通用也宣布了在2020年以前锯郸技,在中国推出9款新能源汽车财。我这里想说的是匠,中国的市场也是世界的市呈健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胖土,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展采联叔、参与竞争泄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揽,就需要我们来推动整个的发展褐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挠。 第二办仙,谈一谈我们对于深入基创制纭,着力解决一些新问题的看法嵌污始。    对于电动汽车附,大家首谈就是续驶里程韦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志客秆芥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寇睹,一个明显的标志宽酸塘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量级巳毒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的湿。如果说单程的提高电池的载量唤性,当然加入电池的载量车子可能要增强横,车身的增强就又增加了重量距扮蠢,直接影响就是增加了它的电脑冗健卸。我们也看到一些装载高容量电池的豁,虽然续驶里程延长了道物,但是百公里电耗就明显的增加了阶。因此微幢耿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桅凶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弯食、合理的规划卿。首先割,车辆运行的范畴差规蓬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滦千,尤其是现在钞玩亥,我们应对大气污染币括愧,主要还是大城市集中违睫苯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑协。但是从技术发展上说起来供社,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辛手路、功率密度和整车的轻量化秸叹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准黔施高,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程跋澳触,这当然是市场的期望粒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纲怜饶。    最近新材料研究发展很快疵离,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弹风腾。有的朋友跟我说菇伎澳,我们现在用的是石墨烯电池盼敞,其实说用了石墨烯是对的峭室盒,但是用石墨烯全部来做电池冒龋,似乎从科学意义上不太准确栖千氯。石墨烯材料详梆,包括碳纳米管成辣,都有它优异的电和热的传导性能戚固卧,作为锂离子电池的负极材料添加剂粹瞬,可以有效的降低内阻纤,提升放电的效率丘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炯吩凤,还有助于减少介质之间的电位卫哀屯,来减轻电池界面的腐蚀性堕富贿。从这个角度上看雾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衔伴等,当然由于动力电池负极密度提高了守枯霉,对正极材料也可以进一步的优化佛领,在安全的前提下氨梅宫,所以也可以显著提高它的能量密度疲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步臣嫌的,就是说能量密度提高了卯面款,同样的电池包里面可能有更高的载电量拎谜粱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洼。所以在增加单电池和电池暮担块功率和能量密度的时候沪垫,还要加强对于电池包热交换距离的研究趟,来优化提升电池包整体系统的技术窍星谜,它也是一个相互关联的关系歪卉箍。    随着电动汽车的发展瑰苹孪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计燃吵方。比如说电池包往往布置在底部悔书费,夏天路面的热辐射还是比较强的瘦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朝眯朗,从结构上来实现电池包的冷却靶,因为我们现在冷却剂就是这样的购立,要把它放在迎风处对岛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颠菲咸,电池包也应该考虑到这个脖阮晌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掳菩。结合冬季放电的特征汲酵,我们还应该研究删,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勃,使它保持在合理的范畴之内乳粉,来逐步的解决冬天放电比较慢的阔、容量比较低的问题叼。总之说起来顺,我这只不过是一个例子僧割嫩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗜泡绅、关键瞥伍克、整体的技术统一的来规划和部署距仑枪。    上次百人会上我特别提出茧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乱搓,带动汽车制造的转型升级列啤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节传途朗,给我留下一个很深刻的印象剁轮噶,我和苗圩同志都搞汽车的掳,过去我们焊一个车身500多块钢板搅吨暮,用2000—3000个焊点接在一起届,加工线上全部实现了机器人连控。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身八泻手,一共就45个部件晨撇环,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唤,几个机器人协同操作咳口试。板件和板件之间没有焊接汾,就是直接的黏接螺患,加热黏接修刃翰,远远看去就像搭小孩玩具似的稗筐柏,几个东西装起来负。更使我感到比较吃惊的驴脐,现在碳纤维的车身错伴,已经不需要在现场涂装了滥聚,有点像我们当年装修房子烯鼻图,先装地板再油漆稗控,现在用的全是油漆地板宝魏。现在汽车安装上确实有进步械,所以我也很有感触酶苯时,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新漓场,需要轻量化材料的技术捶,需要轻量化的设计负,需要轻量化的工艺狙,也需要轻量化的流程鸵皆。特别是现在的汽车产业角,包括内饰座椅使用的材料规,也尽可能的采用可回收到没谁、可再使用的材料搁,这方面的技术也在不断的提高么,这个应该成为我们新能源汽车发展瞪局俯,不光在车辆技术刚咀、而且制造技术流程方面全方位的提升累甭即。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勃,今天我很高兴亮添,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车金拷淖,更多的看到了我们一些桶策,像燃料电池大客车的发展溺溅秀。很多企业大家如果去看的话绥忿蒋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诉跋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犬,比如说碳子肥剐窘、交换膜显护、双极板铂伪娜,以及它的特性基础研究的进步密切相关尾巍鹤。实际证明脚纳毒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牧规,也具有自己的发展环境的优势查袖录。我们要借助这个优势来推动我们的发展墒笆横。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谜膘,我们是不是可以考虑胯颁呐,尤其是在燃料电池研发的初期夹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘉,这样可以有电的时候就充电谩跺、有气的时候就充气荷兜,按照它的发展各取所需胶。实际从技术进步上灿啦柯,技术发展的本身椿弛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用井肪锣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哗癸缆,对于延长它的寿命罐撅惦,对于减少它的燃料消耗为设,是很有帮助的躺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吨踌祭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域输,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歉弯。当然它们也在考虑蔡帆绞,我们怎么样能够更加适合中国的特点宦吠绩。我们还不能忘记中国还有一个优势巧,我们在电动汽车走向市场的前期博凌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郴,先在公共应用锑辨、出租应用上去使用鹃乓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虱受裴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沃睛华,必然有一些城市就可以走在前面散瞳芒,又可以来推动健康合适和快速的发展刑潦陶。中国“11?11”又是一个新纪录千崇,信息产业闪、网购变成了整个市场销售的主流疵,我们看了看旧,2016年快递业高速发展暴,中国快递业总量超过300亿件街,平均每天8200万件包裹走在路上焚,用于业发展小型物流车清洁吕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悲咀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摹,有了高端引领就有了有序的发展临涎,放弃了高端引领就会低端充斥喝,所以从这个角度上死,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酬,争取使我们的汽车产业走上高端引领长副、创新发展的道路上冷凄。    在燃料电池汽车发展的过程当中沦恢,深入开展了国际合作济。我们积极的参与了国际合作逻芬,开展氢燃料电池领域的技术合作捍史捅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目禄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谷侵沙,组织国内的企业勒荒匈,开展深入的技术合作判勃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脆粪,定位就是要建立一个覆盖全产业链氢习、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剧,在中国发起但并不局限于中国噬,积极组织管理以及运行机制闯瓦,要按照国际组织来筹备圃稠郎、搭建梯竟私。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池日,因为燃料电池实际用处很多热幕俩,比如在通信基站浦佰、备用应急电源悍铺抹,随着我们移动通讯不断的扩大汇疆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滴侧材、包括更新改拍,都值得我们重视邓肖,包括医院的应急电池内、安全防卫贤拒,包括我们最近在研究深海运载剧孔孪,也完全可以使用氢燃料电池步坝,燃料不是电池颗,实际是一个发电机脆练,而这个发电机可以用在各个地方搂,最重要还是零排放的清洁能源摄吩,效率高前需,能源密度也高衅昏炔。 第三砷潮毫,深思熟虑仁,把握好智能化的新机遇儒腾。    近几年来隧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展厘查。比如美国告世男,白宫推出了人工智能的新战略澄虑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划省淘孟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芹什,包括日本的创新战略规划乐踏咐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箍零轻,这个时间恶补了一下人工智能的技术牌。中国工程院最近技术指出甫,人工智能即将进入新的阶段掣,人工智能发展有四冠、五十年代了限颂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展竭怂泼。但是当我们信息化日益普及仙苦庙,移动互联网碑蛾、大数据呢壬恐、云平台的发展捆,信息环境脸魔癌、数据基础春、目标理念菇恭堵、市场需求都在发生不断的变化式荣馈,将推动人工智能新发展夯船,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扑。因此香泪假,发展人工智能也有利于改善人民生活浑看、提高经济发展的水平吩丝童、增强社会治理的能力授、维护国家的社会安全淌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擒驳抛,但从各国的共同概念和我们的研究滩戎秽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘦匪。第一查,要降低交通事故和伤亡人数煤攘腑。美国的报告提出来躬矗奖,美国每年有35000多人死于交通事故灿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懂栋呻。第二几嘎脆,要应用低碳爆期焚、零排放累莫、环境友好的运行环境画申浪。第三姆霸娜,便捷陪码,要降低驾驶强度哦敬继,提高交通的效率矾佩。第四沧姆,要推动共享扔祭,提高车辆的利用率福可。其实我们现在不得以所采取的一些限行叮慷庐,包括交通的拥堵桶,都降低了汽车使用的效率盟,所以从这个角度说起来硕此抨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的下。还有敦,牵扯到公平出行忌盟,随着老龄化社会的进入箔掣捶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玛婚戮。    关于自动驾驶汽车研发进程彪每辫,好几个报告崎橙,有的人说无人驾驶彪龄獭,有的人说自动驾驶拇竟,有的人说智能网联汽车输,都提出了汽车发展的里程碑绊前膛,我觉得无论叫什么汽车汕尾,都是说了这么五个阶段惟镀歉,辅助自动驾驶辟驰可、部分自动驾驶媚、有权限的自动驾驶尖、高度完全的自动驾驶阶段衬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桂本渴,比如说在辅助自动驾驶方面拱,怎么样能使汽车感知周边浪腔穆,科学决策藉,及时反应帘红。比如怎么让汽车能够与互联网连上夸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车描、网赶惋、路的联动拆甲级,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系松,就是人起、车狄、网士窝、路的一体化疼裂淋。    辅助自动驾驶维浚溯,实际这些年是汽车界一直研究的重点梧钙陶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廖,有雷达秆猫睫,包括现在有毫米波雷达薪,摄像头理烁,对外通信系统境式,包括定位肮讹。与之相应的牌,刹车缅、油门长娟涡、电子稳定系统颓、电助力转向等这些甘桃妨,实际在关键体系上啤,传感系统揪牛、操作系统谩、中间和决策系统的研发傲句内,其实这件事也不是现在的新形势蠢,早就在80年代的时候点贰,80年代后期就研发了防抱死系统箍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系同,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔽恢,包括防启动时间的空转褪,后来又有了电子稳定系统膳敝苟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隙颈,有了它以后便叔禽,在90年代的时候嘶乃雀,我在德国工作的时候瓜,车里边就已经有了尾随自驾殊桨杉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柏容广,不用担心渐亥。最近我看到了我们国家的好多汽车缆骂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轨,一旦接触太近都会自动加一下速妇炒绰。包括我去年去参观长安羔,他们也给我展示了自动泊车系统埃仆侠,实际自动泊车系统我们在德国工作跺,90年代后期时候就有这样的设想伦午,2010年我到德国去访问的时候蓖躲蒂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型协。实际很重要的意义排歼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贪兢,也得到了发展成垒烧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蕾肺。    下一步就是智能网联讲铰情。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西授、看到自己看不到的东西际脓亲,90年代初期的时候垒,堵车情况有数字广播匙抖恐,数字广播就和我们一般的广播不一样腿艰,随时可以呼叫堵车的情况举化粹。后来有了数字地图和卫星导航襄,就形成了第一代导航系统厩溯,第一代导航系统并不知道路况的变化凌虑,只知道路径的设计扑辅被。然后就出来了联网的导航纬,这也是这几年我们都经历过的事兜。上汽这次和阿里巴巴共同合作硕被蹈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蠕芒伸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壳饲丘,这样坐在车里的人辈,通过导航淘烦、通过云平台就可以获得各种各样的信息痪,比如说动态的导航耙蹈能、比如说加油充电站郴、维修以及各种信息的进入痢仆罕,使汽车的视野得到更大的扩展屋。但是真正要做到智能的网联汽车晾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惺骗授,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骇,这就需要我们把各种信息交汇在一起玖碍,来实现智能的决策控制损扇济。这件事情说起来好像很容易雀,实际也有很大挑战姑颁醇。现在我们一个汽车里边有两吻、三套信息系统衫琉浓,有车载的信息系统茬贪,还有驱动系统的信息系统尝厕伶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翱互惩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仓炒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搪庐垮,就是快到地方要进行减速乓枚,但是如果你让它自动驾驶的时候骇,可能它就很早的根据外界的信息来判断毫番轨,让它调整好姿态家阂、减低速度猾,进入转弯以后在弯道里边再加速刮擅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舒双氛,这种例子比比皆是狼冕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讼酸。因为我们电动汽车从电机奸亲、电池侧识、电控开始狭藩,电控第一代做的第一件事步按,就是通透的动力驱动系统的网络咸蓖,就是第一代的CANBUS系统枯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谷,从这个角度上说起来修,电动汽车是自动驾驶的最佳载体笑。    当我们实现了这些以后岔眠灰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战管涡禄。这是我们常见的北京交通的一种情况骨冉秽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫉痉,去识别各种各样的高通侯,做得到刚,但是不保险笨,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓖,让汽车能够知道这些情况捍凯。如果再想使它往上走赶,能够实现部分的自动驾驶湾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况反,比如说晚上的雨雪路憾珊硼,比如大雾弥漫的时候床,比如尽管天气很好鞍棋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肺汇晒,这些情况都需要我们去应对杭,其实道路上也应该有它智能化的装置膝忿,就是说有自动的能见度感应器妹骑,应该有道路结冰的感应器讽穗冲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全负嫂街。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黄光咆,安全是所有发展的主流窘多剔,而不是时髦刚。我们在做任何工作的时候叹缚,必须考虑人是坐在车里最宝贵扁、最要尊敬的东西哀扇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乏魄、人的便捷般绥、环境的友好和共享谭浓皮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撤,来推动我们的发展癸。    因此枷块两,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劣痊教、四次交流履蟹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稀亢澳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锣氛秋,这个架构的着力点应该在车载的平台蛾、在网联信息通欢并、在智慧交通的发展感铂,我们要重点发展的是车辆的关键技术钾郴、环境感知倾、智能决策晴默便、执行控制搬,我们要对信息的关键技术两隋,V2X通信遂外,甚至于将来车对车的通信系统抱懈、云平台皇、大数据摩砂监、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弟茂漠,这里也有很多不同的东西骋暴悔。我们还要对基础的关键技术谅菜炼,高精度的地图俺酷炕、动态路况信息氮平、综合决策和操作系统送。只有这样陪,把人谐、车氢、网杀随靶、路同步的推进趣蒋,才能够迅速的发展函闹,否则又会碰到先有车监席崩、缺充电桩的情况缉畦,所以需要我们今后的发展当中更多滤成。与此相关的技术善吠,检测系统拈,还有一些法律法规体系汰戈,一些基础设施的建设释回,可能还需要更多的发展蛾擞。 我们必须要精心规划扰摊遣、协同创新激朝绿,来研发自动驾驶的新技术相徒。    一囊龚,安全持脸庇、绿色赖擒马、便捷摊确僵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鹃。    二火话,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓮拷拼,多领域技术的融合嫩,产学研各方面的合作禄淘婪,要着力推进协同创新汐撇燃,这里边由于它是一个企业的热点肠堵,所以企业要成为技术创新的主体尽嗜。    三托菠,企业为什么要成为创新的主体缆持点?我看了很多规划病青拉,从现在一直到2025年校蟹顺、2030年翔腹钠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饺疾,但是可以实现沿途下蛋淌记亲,从过去当中冗哨,无论是防抱死系统笑、电子稳定诽露冯、测距警示毙、避障反应韦锈某、自动泊车都是发展的热点嘉逗慕,每个技术都带来了商业回报摩,包括我们在信息系统独,包括这次互联网的技术港,上汽互联网的实践馅时搅,也看到了我们铃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寿幕,只有以企业为主体淖闭,不断有新技术发展嚼,使它在使用当中获得使用谷擦匈,就能够推动它的可持续发展老,所以它不是一蹴而就的事嗽同,是我们长期坚持的一个任务陷剐。    四适,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体我匪敛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撩届、精心规划访,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碗握祟,我也是觉得有一些东西包括基础建设星,也应该放多这个测试区里面去捞瓶,使它在真实情况下运行擒,才能得到一个健康和全面的发展甘摩芬。    最后我想说梳咯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展考。其实我们用了十几年的时间实现电动化细恢,推动了产业的转型绒冗,随着信息产业的发展米泞,网联催生了新的业态嫡海,产生了新的服务业耍。轻量化带动的不是简单材料的替换谰,实际是对汽车产业的一种升级欺、一种转型碴郴,同时簿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幻屑,充电网服务体系的建设算沮雀,可能带来何止几万亿的新的增长点栏熄窝。我回忆凛,在经济工作会议上总理说过一段话斧污,“实施创新驱动战略的发展瓜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碴扛,也要注重用新技术持、新业态来全面提升和改造传统产业疤袱,带动产业的转型升级跺。”    作为结束语我想说胺,回归一下新能源汽车取得的新进展拭,下一步还是要全面落实政策谁疲踢、着力开拓市场奇、建设基础设施答、创新商业模式辣,把握好发展的先机潦朗。我们要针对市场的新需求费,深入基础研究前,攻克关键技术社泡屎,完善系统能力疼夹,着力提高产品的质量和效益扒八螺。要把握好汽车智能化发展的新机遇琉,要系统的研究孝忌济,精心的规划红俱趣,要鼓励协同创新企业主体岸,大胆的尝试享,来攀登自动驾驶技术的新高峰段,要凝心聚力核,发动优势啸奈骋,动员各方力量揪贬,完善政策措施渺丰慈,营造更好的发展环境裸扒铆。    谢谢大家!    (根据发言整理目书,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似徽别:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袖: 陈理事长磨圈立,各位领导筹坦、各位朋友空裴、各位专家牟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法套。我今天的题目是四网融合涟色,什么是四网介?交通网罗洽阶、能源网卫、信息网汰伐莎、人文网姥钙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具劝操,电动汽车是一个能源的载体锹,又是信息的载体竭暇,然后可以作为人文的载体冈察蹦。四网怎么融合钞鄙?怎么发挥电动汽车的附加值暇椽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暗,能源跟信息到底有没有内在联系睡刷柔,我提出一个储能熵理论供大家思考贯荆率。    我思考创新的要素隆挨,要创新首先要解放思想计棚鸿。解放思想要学习《易经》的精神盛,又要学习西方文艺复兴的精神屉深。《易经》是一个太极寝浮,太极里一半是黑惩傲秦、一半是白鹊,但不是直线狈,是弯曲的和,黑可以变成白陛,白可以变成黑抬看,黑中有白安凶,白中有黑虱,跟它对应的黑就是黑黄染宛、白就是白蔷懦。《易经》是变化既,有时上苔、有时下疼怖,上时不要骄傲自满隧,下时不要灰心鲜,是客观规律保,都是周期性的店,我们在调整桃,要注意平衡动力统一笑。    整体都是这样孩廷合,全局都是这样耗拜,今天讲跨界牢,要学习西方的思想就是文艺复兴乒丰。文艺复兴的功劳不是在文化嘿朔醒、艺术等等杉,文艺复兴是解放思想鸥率刑。哈佛大学的校训追求真理憨。要把自然界的规律找出来解放思想苗,自然规律造福全人类蛊。伽利略峭,罗马教皇威胁他兜矛,他不怕溜咳稀,他说地球起源被上了铁塔佳舷美。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女艘,被叫之违反教义氛奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腹,第一个米开朗基罗小节哦,他雕出一个裸体的美男子法醇挛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇离静其,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挡惠嫉,里面很不容易猫芍,从意大利借了很多达芬奇的作品田。达芬奇不仅仅是一个艺术家阶挎密,也是工程师;看他作品憋驶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生新弯,第一个从事解剖学乃妊都。    解放思想考虑全局的问题强鬼浦。文艺复兴第一要全局思维吭揩,第二要有天人合一的思维猾米,第三是环形思维际。要考虑全局思维附钞泛,今天做电动车目标是什么帆?有什么经济效益衔、环保效益钡憨、能源效益鼓钡、民生效益返,总体总目标要搞清楚纳猫,一定要有全局的观念堆铂莫。特别搞智能汽车全局性更大攘春互。另外要环形思维糜勒,要反馈逗窖。然后是循环利用的思维溅枷。    创新媒婆底,我把创新的要素跟大家分享一下忱辩宽。首先理念是创新之魂甫维嘶。理念有很好的氛围泊,有了理念才有创意侥惮醛,创意是创新之源凭。还有人才很舒,人才是创新之本堕慨蛋。怎么能有理念杯?要有很好的氛围宠,总结第一方面是合作精神散馅暑,开放七公、合作鞋萝、包容通,双轮驱动担、增值驱动摄圭、市场驱动躲肉管,通过市场的倒逼午。然后要有完善的知识产权保护场,还要利用网络大数据给我们带来的好处莆土绥。今天创新制高点是跨界融合捎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界任无。“一带一路”我认为是跨界融合庆姓徘,一带一路是西方的伊斯兰文明希,还有它把科技捶、技术航、经济党哨屁、贸易连在一起坡,所以我们要发扬一带一路的精神羚诺。我是福建人也是漳州人撇罗,一带一路开始的是帜彀和下西洋瞪。我们要跨界融合老。    我接着讲智能汽车诞。智能汽车首先要有解放思想酮粳、全局思想考虑问题痢骚。三个C烫桥,第一个要连接起来席,第二个连接是要协调要合作垄孪,1+1>2霞五,那就是《易经》的精神蔷。第三个妒娃渡,今天的连接是移动的连接斥芯谱,还有MOBILE旗凶媳,MAN TO MAN教、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汉。    今天电动汽车很重要的一个离较翻,大家买得起用得可靠四呛。智能化以后佬复伞,因为有各种各样的基础设施和商业模式释毖霞,我不展开了沪。    从电动汽车变成一个智能的汽车彩,从智能的汽车再变成一个智能的交通磋,从智能的交通再变成智慧型城市凉。我们附加值可以产生很多倦甸。根据《易经》价值精神徘旁,通过交通网碘沟烽、能源网登、信息网陀复、人文网可以产生无穷的价值机会逻险。利用交通资源的全时空动态感知酵烈,交通工具的全过程运行管制当嘛,无处不在互联绥、感知首坝疆、管控和服务赌腾叮。    怎么布局塘导?怎么把电动车进一步变成智能汽车厩埃,如何布局智能网联汽车技术蒋妻?我认为课,不但对中国秆饭傅,对全世界都做出更多的贡献化鼻,第一是制定网联汽车法规标准悍、智能技术厕呕、环境假旱饰、HMI技术鸵把、空置执行技术瞬瘁叫、智能网联的实验河掳、网络和信息的安全师仕。    怎么做到网络和信息的安全尸繁娘?这是一般的云石,怎么把一般的云变成安全的私人的云璃?有很好的结构祈,处理器切、传感器瞬拉祈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泊。第一是收集材料梳夹,就地处理玫。第二是从收集材料到云之间要慢母烷,一个是单点控制如,能量控制或者功率控制猜。一个是多点控制布耸,能量控制或者功率控制瘟,这是全局性的效。要及时处理台耸架,要经常互相认证通,变成安全的云邢。    跟大家分享一下我做的一些工作皑。怎么从理论上去证明这个是可持续的芭岔?我一直在思考所有的工业革命腻肩,基本就是能源更新搓芜。第一次工业革命罚蓬,瓦特发明蒸汽机畔戚双,电话犯辣宿。第二次工业革命埂腺,美国抢占先机娜巍午,电气化话,主要能源专项与信息建设较铃。现在第三次工业革命来了此岔渭,中国能不能抢占先机糠溜?我们要做新能源宏激,信息大数据时代泛,我们百人会能不能更好地发挥作用袖甸?今天早上的研究会很好海,我建议做一个尝试的机构郊羌你,每年召开百人会国际研究会议令,形成品牌尺帘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢含?我提出储能熵的概念并。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庞。一个系统里面假如是孤立的涟宏、系统是不可持续的僳赡譬,一个是做功泵唐朝、一个是废料是不可持续镭。如果是物理系统玩杯,分析储能熵袱,熵代表可以再利用辑。总的来说店,一个系统熵不能增加添,熵要减少本炒,熵减少系统可持续耻姬甩。熵是储能熵颠苏去,熵是不用的熵蒂,下一次可以用悄偏。总的来说熵是在减少嗜。    包括中国的历史膊,中国封闭的时候中国就不可持续纽苹,中国开放中国就可持续款。近亲繁殖以后熵增加不可持续陇。系统要做可持续性窍菩,系统熵要减少叛沧,你的收入不能是单一的筏哥、不能是孤立的系统蹲杏典。因为一部分是做功江摊,一部分是废料卫氯,从废料里拿出来上,通过证明熵减少巾鼓。从废料里面可以再循环悉律,那么你的系统就可以持续了常告扫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芹,后续需要时再利用的能量的熵溜,通过储能熵概念的引入写剖涉,希望用来解释可持续系统的演化过程忿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蝎。    综上所述馈,不管系统是生物的或人工组成号睹挞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抡盾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂稀,而这些系统工程特点是拖,即使在系统研究过程中塘抹,一个熵有增加的过程悉羞肚,总体在系统不断迭代发展的过程中匿,系统将进入熵减的状态伙尽,因为系统具有自己生成复熵的能力涂薪扦,从而保证了系统的可持续性畴僳。    应用在电动汽车篇矩,这个是分布式的发电堑芜潦,这个是分布式的负荷坎册场。电动汽车就是分布式的负荷古搞,还有分布式储能壤,电动汽车有储能挛蓝痉、有电池丰。电池可以双向的弄磺钨,分布式地发电娟速、分布式地负荷荒耐多,在分布式的储能酮,这三个系统可以持续常鞋,这是我要证明出来的蓝。我证明只要你的熵是减少的倡醚曙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诲棺。    感知改、认知寸系荆、行动邦揩竿,不断可以纠正人的行为措,比真正的司机还要好疗。    最后把,希望我们以后的交通系统是舒适的巩、生态的桃陵缝、方便的和安全的性湘。要做到这一点静末毯,什么是成功甘氏梗?因为里面的成功是3个S纶拔寒,SUCCESS秤芳千,在S捂、E里面画一条线都是欧元跟美元联秆骸,今天是国际合作肃乓,虽然人民币还不是伙司,是一篮子化的绞砂爱,人民币准备好了枯愧偷。ESY就是人民币杯。    要有六个眼睛漓郴,有四个眼睛不够山。第一要把眼睛放在前面解放思想狄别豁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裳柏,电动汽车下一年布局市城蕖,也要有前瞻思维舒仁答。眼睛放在后面汲取历史教训蔫,要有全局观念典接健。要看到旁边的需要拿。然后要把眼睛放在右边学习欧美净萌卫,不得不承认高端人才密集地在西方巩。所以把眼睛放在西方学习瞪疆窗,它沉淀了100多年晨。四大发明中火药是中国发明的良,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捞官铂。全方位都看到了忱令岁,所以英文眼睛叫做EYE勘。第一个I是Inspiration台室,有了激情可以有想象力锌料,然后有创新摄,但一定要融合汲老,一定要集成材繁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题但咎。科学要把自然归结起来翁沽牢,工程有十几种卫,要把科学馈闺、技术涛市、管理结合起来那就是工程呐簿芦,那就是要集成晃喇。特别今天要跨界地融合粪、跨界集成和,这样才能实现敢澄。但没有钱也不行狭,今天招商局也来了很多金融机构卡疲,要融资芜。    谢谢大家!    (根据发言整理盘途,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   回顾已经结束的2016年壕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展食咕乒。在政策的全面推动下牟,我国电动汽车年产销量再创新高晚敦,达到50万辆左右钱蹦瞪,充电桩数量达到20万个勤煌思,遥遥领先于世界各国乏嗜辜。更为可喜的是惶天沫,在规模市场的推动下墨,技术创新全面展开搞频,技术进步全面加快日咳褐,正在全面逼近世界先进水平撼颊休。但是花萝佳,在这大好形势下泰戊,质疑之声渐起须蟹肪。比如柒粗,我国电动汽车发展主要靠政策推动托夺湿,能不能持久讽?政策是否过于宽松祟娇徽,以致于出现骗补情况诧?另外崎,由于发展形势良好沁,一些激进的观点也在抬头缝。比如垛冷取,要挡住国外产品进入中国市忱隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车式,准备放弃传统燃油汽车戚。    作为一名资深的亲历者钞撮莆,笔者认为识,在这新旧年度转换之际实沫,有必要分析我国电动汽车的发展形势凳撩,梳理其发展历程勃,以利于业界对形势有清醒的认识浅穿、清晰的判断付凉,明确今后的行动方向揣些。    一烙请掇、我国电动汽车发展形势良好    当前疲吵,我国电动汽车发展形势良好偷限瞎,主要表现在两方面裤鲸倍:一是电动汽车技术创新全面展开睫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快店,技术创新和商业模式创新层出不穷说卸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踩羡,比亚迪髓瞳捎、北汽检蚀凶、江淮掸赐汝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品申歪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汞蔑,而是专门设计的电动车极架枪,续驶里程达200~300km甚至更多母,能效明显提高粕,动力性魔熄昧、平顺性告汀弟、舒适性攻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稼盖。事实上横,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市双舱疥。另外室瓣,我国电动大客车产销惩烂、应用占全球份额的90%以上坚,技术达到世界领先水平贪雷窘。    在动力电池方面伐,我国产量已超过日本抠煞、美国么、韩国匿辉款,跃居世界第一堂,且市场份额超过全球的1/3晴博梁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓢狮党,呈现高能量比洼抖百、高安全性呈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眷敲玛。同时翅,产品水平迅速提高疯,与前一年相比辟书非,平均能量密度提高30%擦,成本下降30%左右寄实坝。    在驱动电机方面缔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机该媳梨,总体性能进一步提高埂惧,成本下降30%左右欠柿狄。在电池管理系统撕碎僚、混合动力系统睹俏桑、电动助力转向飞猴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尾钝,也都有明显进步省畅。    在基础研究方面蜕变凄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酵胜臣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展楞科烧,电池热失控辆拌挽、硅碳负极材料水表瘁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蘑。    2. 充电基础设施建设加快楔乖韭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冠纺,政府有关部门出台了实施细则柑诽,多个地方政府建立了城建挤、电力事、规划等多部门联动的领导机制瑟寸,大大促进了充电基础设施的建设速度汉锈罕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粹斯冻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慕,我国充电桩总数超过20万个汀,远远领先于世界各国护蚀惯。    在市场带动下辱,技术创新不断涌现搏辑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讥躬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捷航抡、节省设备投资的车端交流快充技术几、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徽。    在商业模式创新方面敢泼,呈现出各类优势企业多种形式合作氛济,加快充电设施布局醛、建设甭湘、运营的趋势讹肯。众筹建桩品、合资运营查、利益分成等运营模式迅速发展拱辖,公交车粟矫矗、环卫车拳、物流车乓、出租车辫豆想、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笑涟尘,广告推送矫、免费无线热点接入等增值服务开始出现偏斡。    在互联互通方面谓菜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恒皮俏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闪,以企业级痞庞、城市级监控平台为基次铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阑、信息互通的国家信息服务平台即将建立潞兼掠。    二稳卜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喘泌哼,我国电动汽车的发展道路与美国洛粒、日本航、欧洲等国家和地区有所不同赦钮,主要区别有两点磕。    一是政府干预模式不同庆。我国采取的是政府强干预模式普醛,政府进行顶层设计搐脚诡,制定国家发展规划颁淬,多部门联动制定全面的鼓励膊四、支持政策普扰及,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁尢拘纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厦,在市场发展中不断加强研究开发赣嚎堪,技术水平逐步提高;同时墓吾啊,充电基础设施建设逐步完善伎搪。而美日欧政府多采用弱干预模式纲颅,政府支持共性倾策强、基础技术研究嫂淖,给予一定的政策催胎帆、税收优惠汰,逐步培育市潮由土隆;企业则根据自己的战略规划袱,首先研究技术谩捌,同时有选择旦穗久、有重点地开发产品孺裂。    二是企业战略不同相睦类。我国企业多为在政府引导下被动式发展寒毛鹅,初期技术积累明显不足并韭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劫扔苇,产品方向受政策影响大械窝,各企业虽进度不同片,但呈全面开花之势峡菩。而国际大公司多为主动式发展诚萌辆,厚积薄发陡哼剔,技术有所侧重钢杠逝,产品形成特色恭梗瓢,如丰田的混合动力和燃料电池霞、日产的纯电动观提厩、通用汽车的插电式卯靠吝、宝马的碳纤维轻量化技术等赶僚赖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歼怜。中国模式的优点是市场拉动技术发展辖想酞,不受油价等其他因素干扰林式篱,迅速形成规模市炒诟温啤,全产业链技术进步臂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掸摩,发展中有不协调情况雹,如充电基础设施滞后辉,部分企业盲目跟随困,发展不扎实邪卸,少数企业以谋取政府补贴为目的漓,甚至出现骗补情况沽。美日欧模式的优点是技术扎实捅,发展均衡;缺点是市场发展慢疮衫,产品更新慢斤概疟,影响技术进步匹,受外界因素干扰柬劳,如油价低迷则市场难以扩大绕。    笔者认为吠届,中国模式适合中国国情思。我们不应过多盯住充电难褂逝梢、骗补等不协调现象编,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亭、技术追赶的大好局面系放骇。从另一方面讲太倦,中国模式也有赖于我们的制度优势俱分杭,只有中国的强势政府才能如此运作皇簿,很多外国同行都很赞赏募甲富、甚至羡慕中国的条件赁酵筛。    另外竿币透,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面混,近两年有明显变化忿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术府僚边、开发电动汽车产品瓢悼,而且各种技术路线都受到关注的局面却废。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炽鲸。中国各大企业都重视电动汽车没有错棘,在现阶段已不能算分散重复北狼,但难处在于电动汽车不好做居龄,需要有很强的咎轻奠、全面的技术积累和投入教隘捻。那些技术实力不够的企业紊略,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勉,而应准备应对“弯道翻车”的危险乳概。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掀犁苍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尾,可分为几个阶段隆:当市场份额超过1%时逞涩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龄翻,则意味着市场条件全面成熟辆鸿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年临,又主管我国科技工作多年凑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僧蒋。    对照电动汽车的发展挝相,在我国敖鄙,市场份额已经超过1%;在美国和日本哇,即将超过1%殴。这说明杉熔,电动汽车技术正在接近成熟愤梆诗。笔者冒昧估计奇顿,大约再过5年左右时间颇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹿,其他性能与传统动力汽车相当淌,加速性优于传统动力汽车突赶函,成本的差距大幅缩型碧选;再过5~10年时间踌混码,电动汽车性能可全面赶上敲白、部分性能优于传统动力汽车腻赂,成本与达到当时排放胯辱、油耗标准的传统动力汽车相当亲处。但即使到那时篮绰戈,传统发动机也不会消亡坪伍,而是电动驱动与发动机平分秋色叹,或更多的是融合发展晚蛾汝。基于以上估计避寿四,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敢场,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车备刺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹈邦灸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劫诧。2009年瘁突,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研想,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骡款。回首往事发,扪心自问斯竟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慷架。至于些许不协调现象磕怯,是产业发展过程中的必然盲负幌,是白璧微瑕鹤颁图、瑕不掩瑜氯。笔者断言推反扔,按目前态势再发展10年孩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界动埃僚,并以此跻身世界汽车强国之林沤拔翅。    三妈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篇,整车生产企业要更重视电动汽车敝死巍。首先要制定好发展规划和生产布局令隶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视圣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邢剖,不能两张皮常。其次要重视研究与试验零居,需建立完整的素、一流的研究和试验体系每硷扫,规睦死模和水平应不低于传统的发动机和传动系统菇。电动汽车相关技术发展很快歼坑,要靠自己去研究发展泰幂,别人的经验会很快过时侗侈刹,更不能只靠“挖人”搞产品抨韭八。再次要全面布局拜僳,围绕全技术链开展工作猫窍,不但要重视整车开发汲霓乌,还要研究电池和电机溉处,重视电池管理系统当免腔,这是当前我国的短板曹殊,此外还要注重轻量化和系统可靠性谈。    第二平悼净,要建立相应的零部件体系嘘逼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殿骏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展物驰。    第三枪讨,要开放发展碍穷。需鼓励修潮、支持合作伙伴引入先进技术和产品烩,像华晨与宝马弦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枢场。历史将会证明唇胃项,开放发展电动汽车会比关门发展更快完迟赫。更何况姓,在全球经济一体化的今天急惜,关起门来自己发展是不现实的率。    第四囱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苔。今后相当长一段时期胚,将是传统动力与电驱动并行发展倡、融合发展的阶段惫搬锑,单搞电动汽车很难成功肯。对于只做电动汽车的特斯拉贸,笔者并不十分看好农。    2. 对产业界的建议    第一腻刷,要加强合作梆彪。需沿产业链台、跨行业合作拍氏妊,整车企业要与电池企业固、电机企业沽竟醛、其他电动系统生产企业深入合作败。以动力电池为例驴藩枢,需要电池设计与正负极材料喷瘟、隔膜挟室、电解液乖孙、电池制造装备粉渴配、试验装备场楞、电池管理系统全面合作搽辜村。优势企业和研究单位要分享成果孰得铃,互补短板闻概。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刑裸日,要形成轰轰烈烈的大协作局面霜膳离,合作创新赖,百舸争流许,才能迎头赶上并超过世界先进水平缺。    第二联罕峨,要注重实践隆。汽车产品与其他工业产品不同掸,一是使用环境广且复杂棘间,二是生命周期长券匹,三是对可靠性咎螺、安全性要求极高师溯。这些都决定了仅在工厂谰梧扦、实验室不可能完善产品舞伶粮,必须通过多轮的使用实践什挠唾。与电动汽车产品研究开发相比挎熟,充电过程更需要实践嫉茧。像电动汽车充电过程这样长时间浦擞眉、高电压挖凯、大电流枫、室外侈姐、无专业人员值守的工作状况吃烁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缕酚。    第三渤,在充电基础设施建设与运行中挨肆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善试挨溺。充电基础设施建设是一个新行业痴闻瓢,在管理上涉及电力疮汾、规划嫌钵爸、城管还拢、工商管理等多部门匣顽,权力交叉苫凳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒋,利益主体错综复杂贫船编。单靠一纸文件不可能面面俱到贫乔,必须经过相当长时间的实践卵,完善流程剔,积累经验恨败毁。    第四忱,要加强标准化工作川侮。领先的研发无绘团、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶M惩小,而及时总结经验陀捞携、制定标准又能为继续实践坎嘲、创新提供重要保障火褪韧。当前说,恰逢政府推进标准化工作改革彼,要求标准化工作密切结合生产狈伎、创新实践窘斜鳖,要求鼓励发展更灵活骨、更接地气的行业标准插很固、社团标准缮。对此很踌才,业界应给予足够重视浅。    3. 对政府的建议    第一遍练,要保持政策稳定丘。正如前文所述很,我国政府的强干预政策非常正确卡为,发挥了制度优势灿舜谴,已取得很好的成绩腾,应该继续保持捅抚。电动汽车的发展涉及多个行业守盆奥,需要长期积累妥哺,需要几十年的时间才能成就大业沧辩,切不可存立竿见影疙谓楷、一蹴而就之心日芦畴。    第二滇阀外,要及时对政策进行微调和补充完善胆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列受柒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烙沉娥,又由于此项事业发展快僳防,新情况螺停十、新问题七踩、新技术层出不穷毙,因此及时应对安惫撤、调整柬、完善是必然的墩。    总而言之肆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侧轰德,迅猛发展正当其时摄。笔者衷心地希望朝野上下响绦、业界同仁能认真努力工作发夺阿,自信且坚定发展拔密。假以时日秦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芭凄触,并以此为契机勉慰,跻身世界汽车强国之林剿巧登。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡何:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年封费处,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘟蒂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题示,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匠揭岁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示料驰。    他认为虫漆览,现阶段蚕挺喉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题底,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惶摆纲,但从长期来讲颈,新能源汽车技术发展路线要从电动化狡、轻量化澄棠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皋、轻量化与制造生态化结合氯簧泄、智能化与网联化结合莎氓。    尤其在电动化方面秽犀泡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力托猩篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娶快匪,就是家用主流A级轿车苇晨,在性能价格比上与燃油车竞争释羞。目前全世界都在朝这个方向努力辉泉很,如特斯拉Model3冕、通用Bolt狙陡谢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凯。”欧阳明高说矢僻磁。    欧阳明高说使,但要满足这个要求时糜,电池必须降低重量妹委、体积以及成本艘城。此外暑,电池的比能量必须大幅提高帛,达到300-350瓦时每公斤花铆本,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒂途富,锂离子电池发明至今只有20年型概颧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镭挥,2007年第一次在日产聆风上开始使用删,可见动力电池的进步非常迅猛冲轻洁。”欧阳明高说甸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期化。    但此前乔闯戏,主流的观点认为卉何穿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比触,从性价比来看倪艾请,其优势主要体现在100到150公里的里程范围度铰,但现在随着锂离子电池技术进步解,里程提高一倍撵农飞,即在300公里的范围内充,仍然在性价比方面有优势莲绊。    从技术上来看顽罢,在单位重量燎蔡、单位体积下储存的能量越来越多幌,成本越来越低辫,才能体现出电动汽车的水平和技术并慷拘。    一个好消息是幂,我国电池成本每年大约能够下降20%蛾袒。据介绍撂繁,五年前犯诲汰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迁,去年平均价格为2.5元左右暴肪遣,2016年为2.2元接就,考虑到大量的电动汽车是大客车且瑰,其电池价格相对会比较高一些密妈。    “现在国内开发中的电动轿车钵拘檬,最低的系统成本在1.3元每瓦时屏郡砰,单体成本在一块钱左右俯唐。美国通用Bolt电动汽车城,单体成本为150美元一个千瓦时床戈较。”    如果按照这个标准苯册,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到殴角,但是按照现在2.2元握憋,逐年减少10%到20%亥殴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现精岛参。    “加上循环再利用做到1元矩蜕杠,也就是说桨颅慑,一千瓦时电池一千元人民币之内尉膝髓,是可以做到的澳。”欧阳明高称难级酷。    对于具备性价比墨鸵滇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撅,现在一百公里约耗电15度勉暮逃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内是,接近10度电一百公里寸屋。    “要实现这个目标盎设京,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔼教。目前电耗的降低空间还很大醇狈痴。如果能够实现上述目标蒜赫,一百公里的成本约在一万块钱另,如果电池能达到300公里就是三万块钱口蛾,考虑到使用周期内省电和维修省钱察,将具有商业竞争力聊些,这是电动化下一步最大的目标踩厘。”欧阳明高说乱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姓潞娟,但仍属于比较粗放的发展模式量,今年电动汽车发展逐步趋于理性冀。总体来看勤橇搓,走到今天河粹群,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讼充。”欧阳明高说认。    事实上其梨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斤,由于销量超过全球50%以上侗梳博,在国际上引起了强烈反响姬,无论是政府还是厂家篇,都感受到了来自中国率先发力的挑战莲。更值得注意的是敦,2016年如德国大众和日本丰田秒佬吵,纷纷调整技术路线氓记,加快对纯电驱动的转型妻澄。    不过姐瞧卫,纯电驱动的战略目标暗姑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辅黑。对于混合动力技术来说香吝,传统的汽车强国嵌、汽车大公司比我国更具优势赊墨,如丰田路线就是先做混合动力橇毯眠,再做插电混合和燃料电池激禽秘。    由于我国率先发展纯电驱动灰侈,带动电池产业的发展达到了世界前列辫吞,电池产业规模达到世界第一冯赎都,总体水平位列国际前三事,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平册摩,我国的动力电池产业链矢,尤其是电池材料橙效空,如正负极材料扰恨爬,在国际市场上的占有率第一动坝。    “在此基础上施,我们以纯电动力系统(电池骂窍得、电机谴庇呜、电控)为基础平台孩盗须,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酗凭。”欧阳明高说薄陋。    据其介绍腐递,目前我国插电式技术发展已经取得进展步然贺,比亚迪秦享陕、唐末踏辨、上汽荣威550歪江,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力马古骸,无论是发动机方面枪尚,还是混合动力装置上咸兴嗡,都取得了突破了。    与此同时戊犊墒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虐酷华,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匣。    “这是一个渐进的发展过程蜡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姬嗜。”欧阳明高说酣努伎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项社,有效的回避弱项竞争辽镶水,有利于我国电动汽车产业的发展享呵,到2020年之后聪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脆抛疏、同步竞争匣司镭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺痊泞:李芳" "  编者按豹:产品价格区间一下提升了近40万氯割,这对沃尔沃来说是个不小的挑战售坛。以安全环保为标签的沃尔沃斗,产品质量是其立足之本和。无论是国产车型还是进口车型麓,质量都要做的和安全环保一样好拜吝谩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勃绍赴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值离,安全与健康至关重要皋统,但在中国市撤钍!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骄娶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卉,到底该剪哪一根线呢?我心里清楚翅父漏,如果我剪错了吵,我们可能就崩溃了闺得哗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态偷阑。在2015年整体经济增速放缓必纹、股市震荡法膝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浓,2016年的车市本不被看好醇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舞埃韦。1月6日媚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剑肌妻,沃尔沃对此解释为揽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器险录,更是提振销量的助推器藐炭亥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腺桶。   6月1日馆疙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伺茹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眷继帕,具有十分充足的销售经验笺店设。但用他的话说灯胜,他来自一个很小的市呈房⒗帧,很多因素他都不具备订淘谈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凛铅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挖。6月1日入职庙肌,用一个月来熟悉公司的现状敲钵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沧。然而现实终究是骨感的粗规搅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缔石,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虐沉毋。   “做决策就像电影里拆弹的场景涉尚揪,我到底该剪哪一根线呢础,如果我剪错了玻颁碳,首先所有的投资会无效挺甩静,其次会影响经销商的士气东喘。”陈立哲对我们坦言乃。   他这样的想法并不让我们意外侧挂鞘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峨。在台湾魄暮,陈立哲要去走访最南端的经销商浦鸡绍,早上出发中午就到了堤狼路,但如今这种管理方式已经行不通了捆驮。从前陈立哲的团队只有30人竟慈,现在变成了350人怕鳞,他说现在同事的名字都记不完顽酿。   “就像牌桌上的一个赌局扣宋,赌下去有可能是回本的瑞,也有可能就全毁了戚艾杰,所以我每天都在想我到底该怎么做豁借。”每天该怎么做斜懦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恐锣那。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哎,才能享受最好的弯。”这句话像是说给陈立哲听的害堡。   2005年劝抛令,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亨,沃尔沃一年只能卖1024辆让,一直到2013年5000辆的水平祈陆,再到如今年均一万辆的表现腹,对于台湾这个小市场来说读,陈立哲做的足够好痕蔫锨,他对这个市场有着复杂的感情酷淬乏。   调任中国市场做销售一把手茬瓮韦,陈立哲说这很突然亥灿臂,他来自一个不足以领导中国市场的市场戮。对于中国市彻纭,他还不熟悉戎香,做市场工作要对文化缓浚苟、变化惭潘忱、趋势有充分的掌握雾,这最重要的三点陈立哲都不具备牢叼,他唯一能做的容乘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘁痕,相信身边的工作伙伴瘁男挎,组成一个高效率的团队疗沉,去解决各种问题垢疽丸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后葱,首先做的是内部调整肥柒芜。通过不断累积分析过去几年市场的动态哦,了解在什么时期使用什么样的手段撅救甫,反省问题所在擅蓖彼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巢辨。面对三型疏聚、四季度各项费用的下滑擎夸摄,倾听团队的建议亨饱、做出准确的决策煤、将优势资源注入到最需要的地方椭狙。最后将宝贵的经验分享给所有人捅倡盲,把力量从点扩散到面混,从四个大区稗辉,再到全国举。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陕,我只是把预算唉、时间等安排在它本身应该发生的场合挽澳。”陈立哲表示淬:“我不是在讲官话奥碴,只是借着这个机会感谢大家曹姑。”陈立哲相信俱畴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慷。   内部调整告一段落敛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间添,一下跳到80-100万揪,面向的客户是完全不一样的邦搅噶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咕霖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凰薪笆,还怎么介绍产品悉斧救?这肯定是不行的篡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耪,“与高端客户接触藩参膜,销售不能觉得自己比客户矮一截伺忌,与客户要做朋友测淬涡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鳞。现在培训课已经开展了实战模拟环节滑饥,我们在资金有限的情况下做到了更好勒侧架。”   全新的管理阶层烽鸡两,有限的预算衔,面对重重困境答,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高光,8-11月均超额完成销售目标任芜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩详挂晒,最紧张的时间葡纪。“我有我自己的节奏醋陪钦,我给自己两年的时间惧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孰将。”陈立哲为两年后的自己立下了战书般。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顷才,经历了两次产品的重大变动泞溜渺,但在他眼里这是最引以为傲的宛煽钝,因为这些变动拉统羔、变革都是从使用者的角度出发毖惟赐,也就是我们常说的“以人为本菩瑟线。”   对于沃尔沃来讲涧,最擅长的领域是安全囤得懒,作为三点式安全带的发明者文,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拈袱舱。但陈立哲表示芬,以整车品质来讲皋是,沃尔沃也和ABB并肩省,例如在底盘研发能力上楷沙馆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雀,全世界目前只有三家在使用搪鬼棘,另外两家分别是法拉利与保时捷阔够萝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑前惜,陈立哲也谈到吵认:“沃尔沃其实也做过6缸撵蛋、8缸发动机稍烽随,还有享誉世界的5缸发动机譬侍簇。沃尔沃并不是做不到汞愤钦,而是我们可以用更低油耗萄仁抱、更低尾气排放的发动机达到更高水平巴颁嘶。这也是全球各国政府的法规要求岁鼓,是大趋势深唉。陈立哲说“这些信息卑谈抢,只是没有在行销上进行传播罢了藉波理。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘巍,改变了“国产”的概念穷蚕泻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哨新。陈立哲表态道圭农筹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品床鞘室。沃尔沃立志从中国出发妇恃儡,以人为本的信念永远不改疲,值得消费者验证与了解娥便庇。”   “沃尔沃就像iphone一样损士即,它改变了人们的使用习惯梆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兴哪:S90有三个界面同时提供信息粱,分层级的来处理车辆信息秋聚镣。这一点很重要歧,体现了沃尔沃以人为本的精神煎锣备。在设计方面攫详,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梢田。用沃尔沃的品牌精神体嫁,再加上瑞典的风格评去隶,直接与德系品牌产生差异化翠蠢。如果从地域来看舵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湿方失。   沃尔沃曾立过两个誓言棚邵式:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化善呛魔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故读耍犬,沃尔沃全额赔偿歪跑。在陈立哲看来踢漓碴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺珐阂。   陈立哲对我们讲道垢蹲盾:“在欧美甜撂,当太太怀孕的时候检扯,男人会考虑买沃尔沃罢拧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扛,中国作为沃尔沃最大单一市吵巍,11月共销售9,076辆新车巾,同比增长12.8%;1-11月期间己喇,在华累计销量已达80,759辆祟嗅统,接近去年全年表现仿形。就目前的情况来看孰信狡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泌曙赶。   在经历过低谷期的沃尔沃叭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宋,这无疑是对陈立哲工作的肯定暗,同时也是明年的压力堕。毕竟“十万辆”这个坎抖,沃尔沃早就有迈过去的能力览忌。   2017年瞥团,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阶赶,届时吕眠抨,S90 T4彭陶讹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前共递埔。对于陈立哲来讲厩售,最为重要的是三座版S90容畦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妙深,是全世界汽车厂商兔眉艘,在中国制造的单价最高的车辆搭蛇饶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐额家寿,“三座版S90可以达到世界各项指标喀鹤,这款产品有能力改变历史庇聚。只在中国生产藐,以中国为核心的思维荆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隶孙朴。”与此同时皮泻,全新XC60也将在2017年第四季度发布苏辫谐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程吐招,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泞块腑,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞠瞬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皋淑魄。“知道我坐这个位子的时候姬葛闹,很多人会紧张甚至惊慌摊赴,他们会很直接的问我凌,你行吗仑毫?台湾市场那么辛锻,你行吗氛矛?”陈立哲笑了一下说道末催:“每逢这个时候藉佬味,我都乐意告诉怀疑我的人策呜权,我将在最短的时间内做什么罕。”   两年的时间转眼而逝贝,陈立哲手中的“牌”越完善冗,与主流对手正面竞争的胜算便越大枪隘莎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帅贡哦,未来还有什么是可以阻挡他的呢靛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身睛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺快,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔九巷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毒。为了满足消费者需求钝桐,推出一系列活动迎合消费者喜好酥莲传。 上汽集团副总裁慨芦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霜,得益于荣威与名爵的共同发力话肮蚀,上汽乘用车共销售27.5万辆腥岭尾,远超去年全年的17万辆拟溶篱。取得如此大的成就主要归结于以下几点矛懂:新车的不断推出话认熟、以人为本的理念及高性价比螺灭。    上汽集团副总裁轿澜鸵、上汽乘用车总经理王晓秋耸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幸识世,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祥卑掂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺然肯涝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殿世,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纹技搭。同时犊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烤懈:个性而不小众撮仕扔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斡故赣,通过对消费者的沟通与研究纤,已推出很多新车型币们话,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”列。王晓秋还指出船眷,名爵现在的路线是个性而不小众景呈,这就是上汽集团未来的发展方向碌炕,上汽集团希望新的产品有个性旧藤,且能让大部分消费者接受敬。    据悉沤蹭,自荣威RX5上市以来轰,名爵锐腾也迎来了中期改款滩湍沟,同时新车名爵ZS慷喊、荣威I6也蓄势待发矾适。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言葱籍奔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搭钞霉,上汽集团也很清楚自己的客户群体姥。王晓秋指出人秘,新车型针对不同的受众群体具荆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啼。拿具体车型举例耍疥让,荣威RX5更偏稳重颅遂,新锐腾则是一款属于年轻人的车搭僧愁,新锐腾外形活泼灵棋,同时考虑到消费者的需求蔫,我们对内饰也进行了升级倡峨,并增加了10-12万的手动版射憾,使新产品没有短板呸弘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煌,王晓秋表示汲勃搂,“从荣威550开始鳖哄笨,上汽新产品从设计到销售睹,最后还是根据消费者需求来决定宿。”    据介绍毕疆呻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墓坪藤。为了满足消费者需求拾丧版,新车不止在性能和价格上做了调整宏系,还推出一系列活动迎合消费者喜好乳凛涩。例如供,基于年轻人喜欢足球运动畴盗逛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网董庙,也已纳入上汽集团新品类库,预计明年新车65%会配备此技术龚梧馅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肚骗隙,“上汽集团一定要明白用户需要什么发囊,为什么要买我们的产品丧苟贸,带着这个问题粕,我们才能真正去理解用户情揽,落实用户需求殊垄姑,使我们的产品极致无短板玩力,产品自然会大销牟咎舌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大史噶,竞争也日益激烈绷农恐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奇阂。王晓秋介绍鲸硼,名爵的价格基本与同级车持平吾,但性能更具优势汉氯赋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撮划肯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品殴币,就像提到的让渡空间帕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整罢窘罕,从而应对市场竞争环境敦。”    产品有了好的性价比和客户认知度芦夹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劲。名爵经销店到现在也有280家左右片湾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钒胆,其实道理很简单失喀坤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右檀,且不断呈现上升趋势蚀交,他们认为自主品牌的春天来了”端踢人,王晓秋表示奋虎。    在被问及上汽集团未来发展方向时渤铝,王晓秋坦言沁穆冕,“首先团队要把理解客户需求舍熊、用心为客户造车变成一种自觉行动烩,进而形成一种行为规范栋楞热。其次应时刻保持警惕韩乃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喊譬。只有这样米,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鼎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布当傻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潦。这些修改背后有哪些考量和博弈粹烤蹋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人危哭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面河麓?   答蓄暑仑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腔春矩。一共收集了9246条建议魂,其中表态性意见7736条瞎摩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条你,占16.3%陛乡磊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理福空醛、网约车驾驶员资质及管理聪良疲、出租汽车数量调控三个方面屋钵嗣。从数据来看脾驳,不少人对“京人京车”表示理解谁,赞同的达到70%多赋虫迷,质疑的只有12%齐。我们根据建议修改了125处陇,不断扩大合规车辆的范围唐,让更多人参与“分享经济”监堆。    “从北京实际出发灯蔡,兼顾多方利益”   问几氖久: 为什么要求“京人京牌”宏控期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肆嫌嫁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多加、交通拥堵天阔龟、环境问题等“城市病”囱擞帅。在这个前提下略,北京任何一项政策都不能“任性”愤,要从北京实际出发嫡,兼顾多方利益储。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帝,地铁最高日客运量超过1200万人次愁苫,公共电汽车日均客运量1063万人次龚捌,小汽车每车年行驶里程15000公里扳,交通压力与日俱增私齿靶。但在我们的努力下裤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愁。    总体来说苹几,北京坚持公交优先的战略虱戳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泰,对其进行总量控制在所难免勤套娘。目前北京市绿色出行(公交钳啦公、地铁绍诲辛、自行车等湾播、步行)占到71%鸥鹊撂,小汽车出行占25%伟淑,出租车占4%促念,其中包括比例不高的网约车出行汕昆膛。北京出租车改革的总基调是厦爽伙:巡游车改革节睫细、网约车规范股褐础、融合发展句咯拌、错位经营粹图掠、多层次服务弧可。我们力争进一步提高绿色出行比例观胳,为首都可持续发展提供足够交通承载力圃耙贾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问枢: 政策出台之后杉碴僳,预计将有大量不合规车辆面临退出良,政府有什么监管手段确保政策落实到位奖吗呜?   答途放答: 政策出台前簇蚊,我们和专家暮玖、司机幻、乘客帛弘柑、网约车平台进行了多次沟通萝究,决定设立5个月的过渡期捻里。一是给合规平台焕、车辆臀屑、人员办理手续;二是清理不合规车辆裂、人员等磐沤铂。    从服务乘客的角度口,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玩朴。另外里角,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寇喜,因此提出过渡期的柔性考量环。过渡期之后题歇矮,平台要加强行业自律么灿霞,我们也要建立打击非法运营的长效机制饯案,严厉打击非法运营稻锯、克隆车和价格违法行为姆啪背,能够更好服务乘客戮、保障安全蔷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问快: 面对新的经济形态尼,如何创新管理手段戮沽?   答侮稿: 出租车发展中没有对立关系位。网约车以网络预约盘姜吓、快捷方便等特点能瘸,满足了一批乘客的出行需求寥。单从评价司机服务质量的机制看未芭噶,就值得巡游车学习俄:如何与派单挂钩佳辜看,实时评价叫透。但网约车也有局限性蛙顿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霞童。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兄县愤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廊。你有技术优势墙炼晌,他有线下服务优势该,为什么不一起干呢殿?    管理部门也在转变思路崩哀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”具亭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沃。通过推动巡游车改革及网约车规范镜牟,构建多样化服务体系抗梅袒,提升出租汽车服务质量哇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帝戒,在京注册用户已达218万人如斑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虽,提供差别化服务枢。    “解决出行问题要标本兼治”   问骄炊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锤?   答盛思犯: 群众出行问题的解决剖,需要放在城市综合交通体系中彪冠,多措并举犬革淡、标本兼治般。一方面秦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缆,需要加快构建安全笨罢、便捷的残牡、高效抗堤、绿色拷、经济的现代化综合交通运输体系棱眠。到2020年烁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%失。    交通设施根本是为人口服务取肠锚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理莆谓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夹跋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件书氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚搞沪:李芳" "   杨美虹透露达拘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谎,大东工厂扩建项目也投产在即习队渺,这些举措都将助力当地经济转型升级惮。    在杨美虹看来醒淮握,借助主机厂优势男橙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倦,配合外交部到德国进行推介拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坑刷放。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臣,从而推动产业升级级。”杨美虹说供拜骂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容文,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荷。最新数据显示撵,2016年1-11月息净脆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姑掏,同比增长11.2%抢膝,前11个月的累计销量氨旦钠,已经超过了去年全年蓝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任复恢。12月13日堆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肯舱。活动期间唐茂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访期鞍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉谇铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吮薯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济燎溪铜、环境和社会贡献等方面取得的成绩哗。杨美虹向记者透露协,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》未脐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炕竣。    “在‘可持续发展’战略的指导下沉存,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抠烂。”杨美虹说稼梅拟。    第一碗实,实效为先壬譬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骸蒋,“我们不做虚的稠虑,我们也不做口号式的很份,我们一定要解决具体的社会问题评傅容。”杨美虹直言滤仙,比如BMW儿童交通安全训练营叹,它是为了解决儿童交通安全问题丝费绅。    第二无,长期坚持罕。宝马儿童交通安全训练营镭攫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狙辱滥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堑丰,今年是第一年做高膛始,未来会持续位榷每、扎实的往下推进崩轻络。    第三须纺辟,全员参与热塑圣。宝马做企业社会责任时惫,会邀请车主呐哩揪、经销商合泪、投资人以及宝马员工酞,一起参与进来很。比如宝马爱心基金岛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹤,提供指导;另外播狼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胖谴,定期组织各种各样的活动澈伍素。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朵常锤,将可持续发展贯穿全价值链佰愤警,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扇。”杨美虹表示蝗磁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点估衡土,主推工业旅游概念寥。    据杨美虹介绍荤瓶儒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园外,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导次底,助力中国制造业迈向高端玩,并促进东北老工业基地全面振兴猴蹿。    数据显示撕校廉,截至2015年底愤梨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苹填,当年纳税额超130亿元人民币沃甲凯。同时焕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会口乘,就业岗位较上一年增长了8.6%瓦聚。杨美虹透露吃男,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笑充含,大东工厂扩建项目也投产在即叭部榷,这些举措都将助力当地经济转型升级华。    另外梦痴,在杨美虹看来肋拐攫,借助主机厂优势魄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时内闪,配合外交部到德国进行推介借,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挺缆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悍碉癸,从而推动产业升级删。”杨美虹说翠某食。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既辨骇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做橇?关键是我们的差距是什么寝膜,下一步最大的点就是要提升品质翔,当然还要控制成本葱。然后我趁,就是我们的正向研发和平台战略骚安。最后廖脓,可以大大提高效率徒褪古,如订货的时间是可以压缩的胖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日处,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爸鸥毫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节让搞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咎。    徐长明说钩送舷,怎么理解工业4.0呈床疚?这个概念是德国发明的稼瞳,现在在国内比在德国还要热垫。最近湿狄革,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奸杆蹦,我理解它的工业4.0的本质未谢,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞬椒。在国际上疾崎,德国面临两个挑战就虽沙:互联网大数据和云计算裴随。现在南骡掂,德国整个国家都在讨论誓,怎么能够“不被互联网+”踌,而是“制造业+互联网”叼,这是他们重点考虑的问题苏谦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰深、宝马首、大众咀活。在德国申咖壳,汽车的需求是非常个性化的相,在这样一个背景下卿,它要维持竞争力媳市聘,推出了4.0的概念砷蜗,核心就是智能制造录。他们主要的目标有四个方面本:提升品质耸、提升生产力宫、提升柔性化矗、压缩产业描胸,总的核心是提升竞争力溅萄。    徐长明分析赶竿沧,本土品牌下一步怎么做少潞胸?关键是我们的差距是什么踌,下一步最大的点就是要提升品质陌袄,当然还要控制成本纫。具体要怎么做挞皮疽?也有几点椽:第一淀,想办法提质控本弟。提升品质垫磊糕,消费者理解有三个谰捍匆:可靠性潦、感观品质谜害、性能岸粮。第一个维度沃纫完:可靠性是必须的花,现在光有第一个维度已经不够了莎妇荆,必须要加上第二个维度鞍:感观品质常党,看起来要漂亮撼。在此基础上又发展一步杀,就是性能的提升款。最近市场上卖的好的自主品牌玫涝稠,大概有12款车菱,年销量超过10万台俊去稀,这些标杆产品被,性能上也不错胆。因此侗竞,自主品牌下一步还是要想办法壕,把这些提上去庐马板,缩小跟合资品牌的差距武氏。    这几个方面的提升沽同,意味着成本也要提升擞,怎么能够控制成本浇竭蚕?第二方面的话题椒蚊钞,就是我们的正向研发和平台战略佛矫唉。之前蹈,我们很多品牌都是“逆向研发”粱布解,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剿徘,拿过来拆解做测试门兑劝,最后组装起来豢。这个模式下掏那堆,成本可能是略微低的黔,但品质钠动、性能有很难保持晚。现在必须要正向研究齿沪啥,从消费者需求出发泞,形成一个目标跺森,对目标做分析戈磐泌,只有正向设计筛办客,既能提升品质性能搭偷遂,又能控制成本税康背,像长城筐块孩、吉利等等灰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胸。    平台战略墟署,在更大程度上控制成本孙咕南。他说脾,我们的开发胁洼,现在是一款一款开发的肖垒磊,零部件的通用性相对比较辛呤住,最近一两年来赦胯量,已经有两三个企业开始走平台化战略停,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惹裙、SUV和MPV斤拱。这种情况下蝎谭,零部件的通用性非巢眩好川跨屏,同样是50万辆的产量扁癌,对零部件供应商的供应量更大草,就能有效地降低成本兽嗣臀。    徐长明强调牡迫馈,对于工业4.0的精神本质还是要学的棠旧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谢,它做了那么多的智能机器人献扳凸,智能机器人都是带摄像头的袭唾,在实施过程中的质量随时能够监测邯,然后反映到云端缔没俊,再反馈回来随时可以改进盟抠。现在宛局,企业员工的工资水平越来越高慧赐搪,汽车厂家很多在加班加点胆,我们要高度自动化粮寄,这些课要补掣棋逢,应该有大量的机器人替代人工掸。如果这么做了侩笑,可以大大提高效率抬,如订货的时间是可以压缩的式眯。比如门,国内一家自主品牌如谓蜡,从经销商下订单寇倪鸡,到提供汽车产品最开始是40天璃队,后来缩短到30天肋常,现在可以压缩到22天价褪降,跟世界先进水平比还有一些差距肖句。这也是德国4.0里的核心内容逆。我们不一定用他们这个办法等单,但精神实质是要学的泌庐侵。    他说谎舌,柔性化的生产也重要脚娠蔫,但没有前面三个那么重要敛枷。在4.0背景下避修,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法换,而是学它的精神实质讲尉兼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无弥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化森使,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垒。更为重要的是袭,放眼全球淘,驱动这些变化的地方就是中国尼贤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尝狈癌。    12月11日吮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和裕虹桥落幕慨谴。经过36小时的激烈角逐插掠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锰概其,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挞扒吻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沛痪,今后的五到十年摩泥广,汽车市场将发生前所未有的变化弓邪吼。未来娩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澜单。可以说崎怪,未来五到十年汽车市场所发生的变化冗乃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呻效。更为重要的是嘉,放眼全球具镜,驱动这些变化的地方就是中国盖痘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疆矢,作为企业宛,捷豹路虎非尘糠ǎ看重年轻人的培养溺钝据。在全球猜卡署,捷豹路虎共有2500名管理培训生茧。过去三年具,我们在中国也培养了30多位管培生猩。此外囱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家投核备,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才话。    在赛后的媒体分享会上普幂,两位获奖学生代表分享了各自想法厕沉舜,及在比赛中的收获惺倾。同时识,睿侨森勘乡氏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问池古垒。   问警:捷豹路虎为本次活动提供了导师抗商,请问这些导师来自哪里佃充?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业前裸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痰呛邯?请学生们简单介绍一下自己的作品诲,获胜的原因是什么卯?   睿侨森鳖悸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毖具。一位是捷豹路虎内部导师尽躲挪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验头,包括对行业发展的认知簇郝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隆、视角和指导石。这两位导师全程和学生团队合作臼,提供专业意见袄,帮助他们取得最好的成绩坤静。   潘孟涛廷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会香倡玲,包括今天的学生捎,将来都有机会进入到我们工程团队佰父梧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铜,可以来到捷豹路虎学习和发展扳凛滥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里山,再加上扎实的专业和技能眉拾规,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会艰崎嫡。   睿侨森桑绣啊: 作为公司的管理者隋怜,我们非晨牌叮看重实习生然郊,我自己也会手把手教给他们工作的经验刹怠。不管是本科在校生还是毕业生静畦女,都能给我们带来新鲜的血液蹿读、新鲜的想法添。    同济大学袁旭耸峡:首先绘督麻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌定挺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拢胚。    我们都来自同济大学汽车学院钨膛痴,团队成员有两个来自汽车工程方向挺改冬、一个汽车营销方向裁、一个汽车设计方向粪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兢,围绕“以人为本”侧楔,挑战的是都市环境里的出行压力坷惰岗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师釜供、设计师也有很多共鸣郸,通过一系列调整郎驰,最后有了这样一个以人为本顶牟、体验为先的方案撵镀。我觉得扮沤僵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烹寐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斗:目前尼匆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缄颈萝?   潘孟涛瑰底侗: 我们会对人才数量进行评估和拟定狭冠阀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抖蒜弓。随着经销商网络的增加湍憋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缉较,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能购暑瑞,从而满足未来消费者的要求踏丧。这些内容息息相关梧皆,并且不仅是着眼于眼下擎,更是放眼未来火寺。比如伞随爸,针对刚刚提到的电动汽车战略缺超蹲,就要确保未来有足够的专业工程师储备歇缚,因此充玫,我们时刻准备着鞭蒲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驶茂琴。   问哄炭虫:在创新领域挝订,包括未来汽车科技领域李穆踞,捷豹路虎有怎样的系统部署袄斗?   睿侨森涟磋: 首先秸,作为一个公司融昆,我们在研发领域有诸多投入事吹锑,而且很多的投入都非常具有前瞻性漓。比如说燎兑继,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讳镜松,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滤可棘。    其次嫡唐八,我们想要通过产品和服务闭丸,把先进技术带给我们的消费者疽锹,因此我们的工程团队鬼开诬、研发团队必须时刻关注消费者需求疥,做到一切产出符合相关性赤祟、可实践性原则勾苯模。此外南,我们每年投入约350亿人民币碧磺担,用于车辆技术的研发和投产班潞酥。    我们还于今年7月宣布鞘圭赊:在未来四年匈陋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黎扔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匈播袒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术额抵,并在未来应用到车辆技术当中佰讥。    今年早些时候撼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圈澎鹊,通过应用软件及按需服务的开发与提供弗,解决消费者在出行中遇到的难题掇。    与此同时痹捍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器被,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汰、办公空间沙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持片氯佳。   问佬灵膳:请具体介绍一下InMotion纶激项。对于整个汽车市场的趋势撤滇荒,比如电动汽车技术簇,捷豹路虎是否有着自己的见解宿?   睿侨森膏绿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案埔。我们希望将来可以将它推广到美国俯癌、欧洲以及我们非常关注的中国市场臣女赶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丢绣,由研发团队进行分析祷鼓貉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碴,我们也会分享给总部愁败恕。    关于电动汽车技术挤,在洛杉矶车展前夕烁笆飞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坊粟。中国是目前最大的电动车市称洹,并且有引领行业变化的趋势帅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洪矮酬,确保第一时间响应本土市场的需求纳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欢,并于2018年正式上市爸硅靛,希望大家多多关注番。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问干:关于未来互联网汽车躺饥,捷豹路虎有哪些基本的认识剩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奥槽豪?   睿侨森甲弛: 目前悍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驶,它的发展甚至可以打破现有的巍实沫、传统的汽车开发逻辑与循环纷牵。    针对这个话题库,我有两点和大家分享局县惩:第一点灯,未来所有的车辆都将实现互联网化歪窗,现在能够透露的是末,接下来我们全新推出的产品瘟糠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钡匈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淘咕。比如说喇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戌丢,使用他们的UI界面和地图飘。类似这样的合作踢荤幂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵茨劫:李芳" "   汽车网讯 12月15日漆缔,由中国汽车技术研究中心蛇飘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开途。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倘,从“市场化发展现状”屎何、“应用模式创新”凡碾坎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疗饭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鹊跋库,为产业发展建言献策林偿惹、助力提升顷嗜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秃港甘: 第一魔,背景嫌。    去年发布的《中国制造2025》瑞姐,新能源汽车是重大发展领域之一撼顷,是其他技术应用载体邻活划,而且是先导性产业建默。它的进展情况决定了中国制造2025捂把、强国战略实施的程度道,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灵,从而能够聚焦变革芹吨、明晰路径膜泡、凝聚共识编、引导相关资源集聚推广产业创新惠计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挤垄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疽。总体报告是按照1+7的结构疆壤十。1是总的慈肉,7是包括4个车辆整车技术瘁快,3个分项技术斯姐。    第二揉谁,国内外总体技术分析伶。    近年来圭稻,从国际汽车产业来说倦硼,低碳化婆贪梳、信息化行配疥、智能化是一个总的大趋势戎。欧洲可店、美国齿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略功肋迫,重点企业的产品战略也充分体现了三化烈泼拆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隘篱冠。我国汽车产业特别是近二十年的发展玛,取得的进步大家有目共睹匠。首先橙,产业规模世界第一烷警,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长财。从技术上特别是自主的技术进展非常明显变劲文,包括品牌市场的影响力有目共睹富,特别是新能源汽车惠防鞭,包括技术胎扑、市场阂贝、新的智能网联汽车技术先纠响,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舒,智能网联汽车发展是非乘确纾好的优势条件困歇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卫,包括动力电池挝俱、变速器匪饯楷。国内自动变速器原先是空白钵桑,近年来无论是CVT茂天、IT镶垂、DCT都有自主的技术和产品儡,而且应用在逐步扩大么。    虽说取得巨大的进步表穷棋,但与国际先进水平差距明显避:    首先钢汞褪,发展能力上的差距标。投入强度远远低于国外武涟,全产业投入估算1千亿蹋韶,相当于通用档、大众累郴、丰田大集团一个公司的投入繁。    其次犀勒,研发积累侗吐柑。包括流程积累谰靖雇、数据积累尉裁、技术积累聚迷送、标准积累郸,这些积累偏弱咕。    另外楞桶,从整个产业创新体系上来说镰虑棺,差异比较明显的孩陌迸,特别是协同方面屯船围。单个企业弱弗巍,整体的协同效果很低许,意识也比较低毒观。在发达国家倪,单个企业强辣乳,整个国家的协同体系效率比较高匡。    基础不牢地动山沂呙耗邸,我国汽车产业的材料擂帛娶、工艺基础跟国外相比也差距明显陡甫。汽车产业孰茹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大快。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革行幢,要求有创新的思路和创新的模式芯讥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展穷锭。    第三返础,一些关键的里程碑瘫碴。    重点是总目标锰讹鸥,总目标是基于很多现有的环境设定的庆懈累,也基于七个路线图进行测算丛立彭。反过来说吮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沙,就能够实现保障几个方面总目标的实现宋:    1茅毁妇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值适告。如果技术路线图能够得到实现汤嗓哀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枢,之后往下走镁,这对产业来说设发卑,甚至对国家来说是非常重要的甲。    2惺、希望在2030年左右滥,汽车产业的电动化转型基本完成豌戚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上高。智能网联汽车市场有一定的占有率仁揪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屋。    3蛊、建立有竞争力的自主创新体系剐毯。    节能汽车在2020憨卧、2025械精铝、2030三个阶段提出典型的指标感钾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侗程散,5升放闭、4升父、3.2升龚煞吕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%守,2025年15%且,2030年40%以上羔蠢存。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唤、自动巡航纬、车道保持应用已经很高避,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郎臼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踢够。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蚂孔,经过技术路线测算实现总的目标筷。从路径识别上来说叙旦股,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口航,以能源动力系统优化升级转型作为重点刮,以智能化水平提升作为主线势,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑单醋啃,全面推进企业产业发展葱闪。    第四偿,分技术路线图的基本结论岁稻骗。    1咯境潞、节能汽车搔方菜。总体上有很大的共同点虎,重点在混合动力技术酮毋箱、内燃机技术靡胃嘲、其他驱动技术骄托。混合动力是技能的主流技术啃累,当然轻量化也是另外一个护乔搞,但是轻量化有专项的分析馆宏,在这里没有强化毯拖繁。    乘用车总体执行轻量化嗽、小型化胺、混合动力输、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僻面,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腿炕何。    混合电力是一个主要的技术睦,达到5升忿础橇,4升楔模刮、3.2升的目标敲,混合动力是主流湘,其他是共性的郡,轻量化度廖、摩擦等博。    商用车混合动力应用时间稍晚熄东翻,重要度低于乘用车拇呈。    2拔毋孰、纯电动与插电式混合动力汽车侵拜厘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失继庙稳,加强轻量化成为趋势廓女。轻量化对电动车更加重要快暖。对于插电式非常重要的逃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术让,驱动残莱辱、点击酪、控制赐德洪、充电描、混合动力发动机韧,高效耦合发动器堤波绿。动力电池本身有专题舱瘦秤,在这里没有过分强调嫉疾某。    这两种车提出了总体的发展纲要额椭簧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恭彭刨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敝吉兼,甚至可以忽略不计粕解侨。    从四个层面梳理了技术需求授,提出了一些优先的行动项壤,面向纯电和插电师,国家科技技术支持十五年了去,下一步除了电池列为专项之外鄙呛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卸。    另外煤鲜,聚焦关键零部件骆、基础突破和可再生能源尝搬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豆脑。    3饶晃、燃料电池汽车蝗甫搅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磨。从中国汽车产业来说寂涣,现在重视程度不够庐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腹忿峰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庆檀抖。希望四部委提交国务院进行发布和实施涡。    在研究过程中龄邢躲,大家对燃料电池认识分歧比较大础,或者没有共识宫媳宫,这里特意保留一个燃料电池发展目标凛,跟发布不一样嘿死容。发布时2020年达到5000辆的保留规模描蹋细,我们是1万;2025年是10万敢,发布时是5万;2030年是百万相双,发布时是10万偏榷邓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜜盗屯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笔笑寇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腐、耐久性瘸截、成本码晌、氢安全邵甩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的独迟乌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程龋趣绅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逞即。当然妙,全技术链的技术攻关需要做口混,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堵。前期小功率燃料电池凳,中期是平衡的燃料电池弦倾滤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池箱睛,到最后全功率的燃料电池樊。当然补潍,电电混合是最主要的咎起火,最后电池小容量的技术路线关李餐,但燃料电池的功率更大一点偶。在这四个层面进行了技术创新梳理屎寡曝,燃料电池要解决的东西很多胳,包括材料熟扇、膜婆、电机圈、燃料电池南锤妫块堆喂、系统技术澈藐、整车技术瑰。燃料电池也是下一步国家科技氰钝贝、资金支持的重点曝。    4匠府迟、智能网联汽车窃诞,这是新兴的技术发展趋势灭。其重要性与新能源汽车同等重要臂,有部分专家认为更重要冲堵戏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贰,技术和应用的优势钵拴括,也是机遇姓勒身。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电很递,涉及到国家信息管理挂。对核心自主提出了很明确的要求替绩屁,即两横三纵咐。    车辆技术上更多的是决策茂、执行京淑剧。信息技术呻,信息安全驳,地图技术也是非常重要的久。两纵沸,一个是车载的囱,一个是基础设施彼挠。智能网联一定是循序的晃,智能网联技术最容易得到大规模的应用傻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筹牛悉。这两个路径总体上循序得到应用咕狗檄,从商务车来说虫娥,更容易形成慷颅篱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贾寂侗。    从四个层面聚焦一些技术需求叭嚷别。跟燃料电池一样娩,需要解决的问题更多一点摊蒂。从感知决策执行的酸吾,特别在决策阶段识,差距是比较大的丛同,感知当然也有差距辱侮驮。在信息层面皆偏,大数据翠狈坑、云平台别蕉蹭,相对来说中国有比较好的基础和优势骚拼趟。    作为一个前提我媒吞,对标准法规先决性渴碑吕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动报顷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澄啦。制造技术不细介绍了咕雹,还是聚焦在新材料的运用胁博图,以及新技术对制造技术带来的变化澳幢,聚焦方面进行了说明腹烦。    动力电池绘构燃,分三个目标雀颁,目标上有比较大的讨论和争议纯裸劝,比如说新阶段提出了350罐、400扒停锋、500的质量要求陪,争议非常大瓷了,重点几个层面腹:    优化现有的代表电池技术劲,提升技术水平年抬怖,特别耐久性栖小许,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雾尚。国外的装备很难形成有竞争力的差别狄仓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汤嵌蒙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苦褐。现有应用以企业为主体来做玛拴匠。当然联唾让,也会关注动力电池的回收利用技术莫。    最后笆,轻量化烙摆燃。简单来说存娘盼,前期聚焦材料技术坞泼弛、设备技术食酒、制造技术硅救、回收技术朗跨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺率,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哎,比如说传统的四大工艺的变化裂酿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拦经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猴、供应链拔铃睫、资金久、汽车等方面的诸多质疑劲茨箱。期间,明确表示不会放弃造车然兑抨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枫僻革。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谴胜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步科迹莱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瑞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芒化、互联网及云净赋、内容忍县、体育,还有三个端口类的,手机铣健伙、电视吮为步、汽车渴陪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业结芯斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蘑羡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摧诲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尚。    乐视的电视做的确实是非常不容易霖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篡痴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘎诚献。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元趣廉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元备疮备。总归累计亏损36.33亿元放须。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绰穿顺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乱郡辰。第一部分就是投资人的钱躬鞭凛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现清诵镣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿师搞际。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓤乾甩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梗澄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笨腹械。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抽、体育43亿吭藩、手机50亿,房地产64亿笔、内容108亿科浇、互联网金融151个亿陡幌、电视187个亿惫女烙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迫筏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妹境力。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搐汐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的繁腹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败解。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乃市。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晚响。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙眠瞪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的售谷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了废型。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苟剧。很可惜,你们蒙眼狂奔罚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散麻倾宛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庐刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   12月10日南,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹦槐涉:一条是政府主导驮守赣、政府补贴的方式丛,这是当前的主流逆凰。一条是消费导向甲糕,依托市场的内生成长道路侵瓶。”他表示皑颗板,(电动车产业)进入者中髓山茄,大多数最终可能会被淘汰蹬,但是不能不给他们机会贰廊。国家已经开始放宽市场准入略达,此时我,应该在两个方面把握好政策穷:1测冷东、应当欢迎新的进入者曙鬼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者廷闹,让投资者自主决策楷涝遁,自担风险教。2笨晶姑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菊,严格市场监管瞄绷杰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚假尘,目的是建立好的产业生态桐歪。电动车产业化浆弘,最终必须依托市场来完成彻体,因此箍罚脊,政府的政策必须产生长期预期娄汞。推进政策应当借力市澈纭,发掘市场的潜力竣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用画湿。政府政策不干预技术路线地,政策的实施不是导向对政策的依赖工相慨,而是政府作用的适时发挥闷泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂妊卢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潍狈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伴局稿,戴姆勒有望在今年成为全球最大疾眠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岗刨赡,这一目标比原计划提前四年实现负解。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丸脑:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗣,比预期时间(2020年)提前四年上履羚。”   据悉赋俺倾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标视掠,当时受到与会者的哄笑扰逞魔。然而斥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翟玲,领先劲敌奥迪和宝马稳煞。(实习编译抢犊:刘欢 审稿壕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脾串棋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卵牟啪:韩大为 版权作品潞汉尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇藕,严禁转载救垫醒,违者将被追究法律责任陶祟田。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晨彭熬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屉帅。在提及新品牌“WEY”时扳铆娶,魏建军表示贝摩,“将夺取丰田和德国大众的用户”艰。   记者娶脯:为什么把自己的姓氏作为品牌僚?   魏建军秸示腥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品分梁返。我对WEY很有自信爽取,就使用了自己的姓监哀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胃佰抠,但在中国汽车行业我是第一个教。   WEY之所以采用英语肝,是为了要瞄准成为全球品牌甫袭栋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卞实。   记者弓南:对于竞争对手有什么设想敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盟酱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陌妒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势节许聘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌武磷拢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肠喜程,在此基础上还要实现15-20万元的定价狭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钉峦琶。在性价比上WEY更具有优势当欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钝蓝:李芳 版权作品牢汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗凌,严禁转载读默,违者将被追究法律责任量喉扣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后即腔,新能源汽车的发展也不会受阻轮慌。   根据工信部核准的数据冈补,今年前三季度桂愤敛,整个新能源车销售16万台陈,同比增长83%岗蛔。其中鲤桶,新能源客车已经占有40%以上的比例钳荷,达到了近半的水平卢,发展前景面临压力臂,但乘用车只有0.1%膏鲸。“我们涨十倍是1%盎,涨100倍是10%癌拒无,新能源车发展有巨大的前景和空间钳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彪趣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钱插蔚,全国乘联会秘书长崔东树说镣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力添概窖。根据国家制定的产业政策要求闪,到2020年驼,乘用车百公里油耗要降到5升赤,这意味着五年内降38%的油耗惋。“基本上谁也实现不了坍芭,只能靠新能源车来推动授泰急。而这种新能源车摩畴痰,插电混动可以降80%讨卉敝,纯电的可以降100%的油耗检,这种情况下只能发展新能源车彼,这样新能源车乘用化喜描,为什么我们一直定义为为生存而干唤缮,你不干就要挨打盲北。”崔东树说狸泥宦。   另一方面簧惰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扁藉非,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卞采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甫受,因此定价弹性很大菱纲啼。”中金公司的研究员李璇说宋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毁型屋,为消费者提供很多选择咖。随着技术进步和更多电动车型的开发纬,新能源车的成本会不断下降侵破,比如扭慷食,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镁壤。“中国的纯电动车型出来以后腿托,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溉穷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铃千峡,发现基本上17口龋灯、18年以后的新能源车隆诬,达到8年10万公里以上集糜,整个成本是比传统燃油车是要少的碱拟,甚至是少了20%到30%哆。”   电池是电动汽车发展的核心免羡禾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耻菊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虎炼标,电池成本还有很大的下降空间泄盆慌。目前碘俏,整个电池的产能供应相对过剩良亮蔡,国内电池企业达100多家枫揉。据统计攘舱,目前整个电池的价格大概在2块多左右认。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搪埂履。因此辈钩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柏骨,这样才能达到标准坤回。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虱戈粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访拉寥:李芳" "   我们不认为绝对的销量盒阶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素分。衡量一个品牌成功还有其他的因素脊行,比如利润率肉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捞乓。除此之外裂太承,品牌力皑昂退、品牌的知名度朴、美誉度囱敛亭、影响力窃,也是决定品牌可持续发展的重要因素寸犊洗。宝马在创新精神上是首屈一指的贝,因为汽车行业正经历巨变尾深,在电动出行宫、智能互联抖馆、无人驾驶等一系列发展方向上吴,宝马都打下了比较好的基础密。    临近年底琳盼窜,伴着层出不穷的新闻事件裸劝浆,高档车市场竞争愈发激烈筐妥,作为全球领先的品牌——宝马屯刨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胚。近日淘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雌梯,听到他开诚布公扛毋、推心置腹的看法拈池。   问盒妨蚊:根据最新的销量数据狸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涧。那么矢策,您怎么看销量陡徊、利润叛孔榷、与经销商合作伙伴的关系礁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羔渡: 每个竞争对手的情况不太一样蒋素俊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畦删,所谓的增幅我们一般都讲同比苗孪,是跟去年的基础关系乱号。几个因素加一块儿肠氛说,我们不认为绝对的销量绞传,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙蒙。对于宝马而言琉吻,今年前十个月俊不,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蚕苗咎,同比增幅10.2%坷铂滩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆收,同比增幅接近11%广惭瞥。我们对这个数据还是非常满意的须,这也达到甚至超过了我们内部的目标雇骡。    除了销量本身的绝对量或者增幅拼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素创侯揽,比如利润率埔瞎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泪立痉。除此之外型,品牌力蝎、品牌的知名度壤、美誉度誊祁、影响力喝碘慧,也是决定品牌可持续发展的重要因素归匠氦。宝马在创新精神上是首屈一指的型菩钩,因为汽车行业正经历巨变媒凭,在电动出行浑尉、智能互联去觅、无人驾驶等一系列发展方向上骡,我觉得宝马都打下了比较好的基础苦朔。总体来讲畏埔绕,我们并不惧怕任何竞争停晴级,我们也欢迎竞争滥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娠背步,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翰北。   问撩弓:最近滴,关于奥迪的新闻比较火德。   刘智盲帛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓉伟。对于宝马品牌来讲身筷端,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绿叫,双方的关系也非程疟蓿好吕素。所以庙施,这么多年来尽管我们在中国是两个公司删祷订,一个是宝马(中国)隧粕,一个是华晨宝马粹掀炽,但是我们有一个整体式的营销团队接,有统一的零售网络烤送宽,我们在总部有一个统一的管理团队率,面对客户也是以统一的BMW品牌出现山阑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踏。至于竞争对手我不是特别方便评价刚,不过至少释放了一个很好的信号撵侨,豪华车市场的前景依然很好夯高。    问尉淀犬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晾撅?    刘智头财: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乘池。因为从经济的基本面来讲汰尺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胎煌、持续的发展态势华。之前以出口邪船、基础设施建投资的经济拉动方式赏钦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堪衰。需求的增长其实就表明了对于车的需求娟,其中也包括对豪华车的需求汉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筷橡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唤吧粕,这几个因素相加峡冗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间天谋疽。今年彼兄,豪华车的“盘子”接近200万辆习饭勤,未来可能每年的增幅不会特别大炊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挥淌洽。所以律瓶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颈傅,力争在市场表现上优于竞争对手厘龟。   问祟节回:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呜,这一岗位和以前相比有哪些挑战双?   刘智杭填: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烯弗,因为我在宝马的八疮、九年时间读,换的工作岗位也挺多的幌授。换了新的工作以来歉泼耐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浩嗽,比如负责国产车的销售赣,可能是比较短平快的抒,看的是一龋、两年之内的事情欧。在宝马中国总裁这个位置上郎枢,除了目前公司各个业务板块的运营笔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拾括。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纽,像无人驾驶胁目、智能互联纯、电动车巫,包括数字化营销拆到、品牌年轻化等等一系列的东西暑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挡少踏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帛瘁确,力争在中国市场上打下一个非衬好的基础裙。我相信咸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妥概,宝马会拥有非常强大的竞争优势刨。(中国经济网 记者牌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   原标题措:王永清杜行:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底极畏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绘览假。别克品牌今年销量已经突破100万辆五粕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夏伺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名违胚视。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乓。数据显示忌模泰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俯撕井,同比上年的446764辆下跌28.64%丘骏夯。上个月从坡惮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讹乾。    因此赦救,在车展期间接受记者采访时磷,王永清表示京守,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造何踏途。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言被赌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荷控婪,但全年销量依然会同比下降20%左右掸绦鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来态素款,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掇纤,可能在布局上稍微有点滞后穷铅婚。现在对于雪佛兰来说诬邦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”什掳。    事实上脱斯,雪佛兰已经开始了提速布局磁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岛片滑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溜换扯。王永清表示斜吧宝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滴,2016至2020年投放超过20款新车警池。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肠蹭,30%为SUV车型箔本茹,并将加速引入包括1.0T钉理板、2.0T呢活、8AT捆、9AT供拖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梆毁挟,未来SUV将成为主推车型邪酱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惨撮什,轴距2725mm窖,将与全球同步进入中国市场砰成卸。同样理嫂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卫背握,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抽竭。    值得一提的是迁芦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烹且箍,拓宽产品线宽。RS车型将采用包括侧包围彻、运动尾翼吞司镁、双排气管担惶、降低化运动悬架受、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疵司,并加载多项ESS智能安全科技居。    在品牌营销上疤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匈锰拣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晴。另外释,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驶,演绎雪佛兰“热爱鞋妓,梦想捶,行动涧夏,分享”的精神俺芒潍。    “今后新车的利润越来越行崃焕选,主要利润来源于衍生服务冬匹、二手车置换等搬。相信雪佛兰将它的结构调好后嗜吃府,未来两年将会真正出成果起。”施弘说板记较。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侵,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸡凌。车展当天脯危吹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相的瑰劝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晃型目。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氨畏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蠢妥奥,发动机的最大功率为73千瓦颗秸饲,其中电动机负责驱动胸矗啸,汽油机负责发电散吵,它的综合百公里油耗是0.9L芯。从上汽通用发布的节奏看逆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藩秘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贬示梢,王永清说杯梅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搬瑰,产品还要丰富香,才能满足这个法规的要求阑箩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脓,到2020年之后比例更高毁师。王永清表示晾强:“估计到2022年献,我们的电池技术会有很大突破凰,能量密度大幅度提升菱,成本是大幅度下降烷。这对纯电动的新能源车发展是好消息浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铃瓜、豪华”品牌——WEY段,W01沽挠赁、W02两款全新SUV首发亮相快闻,售价区间将在15-20万元笔晦。对于新品牌的未来发展规划略铺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啸:“WEY品牌明年将有3款车上市撮烙咕,到2018年还将推出2款左右的产品艘顷,以支撑起全新的销售网络体系啼率。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表艘岗全:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市檀,8月份推出第二款SUV W02碑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年富,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时退,魏建军详细介绍到文事,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梯譬猾,配置上拥有最先进的安全技术寸浪、智能技术奇澳,也更加精致损谐悲。此外在性能上两者也有很大差异糕辛,例如在NVH方面掀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犁擂漏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匈伸弊。   在经销渠道方面掀芜老,魏建军介绍说扒抗淬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酗苗笨,没有想过招募新经销商逢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霞炯考。”   对于新品牌的未来发展秘,魏建军信心十足掳啤,他表示事目膝:“我从没想过这个品牌会失败惕,只有退路封死才能做好这件事码趁,自主企业只有没有后路才能把事情做好垄禾胺。”此外滩阀旁,魏建军坦言挽丧儒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奔突,因为新品牌叫什么并不重要皆诬扣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啼,将方向转到共享经济谷弄、互联网径赎茅、自动驾驶方面新的技术呈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商花诲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汾班铣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涸腑、生动的演讲恳,就城市交通咀尘拇、自动驾驶和汽车互联等热点话题磊乐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索轮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业默剑蕊。    徐大全说朔饱,博世始终认为眷谭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宛送,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堪。    徐大全谈到末达几,作为在汽车领域的老牌企业锻叹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碧门、多样化的发展态势和需求湾吼,博世已经有了自己的思考和方向系钩。    他说甫辨到,如今板棘汲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堵,将方向转到共享经济叙呻朽、互联网臣耻、自动驾驶方面新的技术燎挥脑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商取。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说默,面对新一轮汽车技术的变革醛惕,无论是传统汽车羞、零部件企业楼哗,还是互联网横涕、科技企业睹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峨刀蹦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鞭:互联化倡播史、自动化和安全化献宦。我们预计馈,到2021年的,汽车将成为第三大互联移动实体筛楔,同时扮演人类的第三大生活空间盛斧坟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彩,来充分发挥互联驾驶的各种优势怖褪。    谈及自动化领域炕,徐大全判断缕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘛,通过持续创新驾驶员辅助系统魔薯磕,从辅助驾驶缄、部分自动冯蜕套、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杜胁庭,分阶段朝“零事故”愿景迈进懒。目前宿忻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驼喀怪,到2020年左右埠,自动泊车功能将进行试点项目测试革。    说到自动泊车韧素,徐大全特别谈到停车难的问题埃。他说酱妊,停车难是在城市生活中的一大困扰晃。今年氯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查难破钝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淳故荚。在八项智能泊车功能里备岭涉,“手机查询停车场位置并导航”吐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讽躺量。其实疾娠,在大型商场里栏沟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惊链卤。根据一项市场调研显示物寄废,2015年拦哺肠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颂绷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台退聚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挪磁交,在深入巩固原本的互联化深碘孝、自动化和安全化“三化”战略基础上宋,博世今年也把两轮交通烽疚颁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潜。    他介绍私,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碴此。未来十年卤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侯密杉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性八荚艇。    在两轮交通方面隙,博世提供两轮驱动芒俏希、安全等各方面的解决方案拷,涉及两轮电动车滇彩腿、摩托车催、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凰。    最后洪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欧烁铃,满足这些变化的需求下。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝抠祷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铂擂奠,“双积分”法规汾揩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酒痪,连日来茸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温砂,让观望中的车企备受煎熬洗鲸。针对业内关注的焦点问题柑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奉贸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》木:不久前兴糕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吝氢,如何理解这两套方案挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灯轮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联精篙,但又有独立性讥伸,各自的核心目标有所不同恒秒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量禄,进而确保国家能源安全宛。由于中国的石油对外依存度已超过60%输,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虚芥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耐莎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔷绩弓,进而实现国家节能减排的长期目标奇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钾没悍,但现阶段并不能彼此替代庙。对于CAFC而言稍酮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗽豪粗,其中当然也包含新能源汽车甸邯班,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠默。但不同的企业由于自身能力咯投、技术储备和对未来技术趋势判断不同俱惊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迪腊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腿细,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娜寥煽,而以后补贴将逐步退坡好故,企业更担心成本无法负担商。因此仅有CAFC法规考搅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毫,所以有必要出台NEV积分场奸粟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寺菱。同时堑尚娃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牛,从而有利于新能源汽车早日取得突破镐亭示。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线什涵和,其目标应是降低汽车及相关产业席杀对、乃至整个国家的碳排放坊敲,和降低能源消耗诉求不同馅。作为碳排放第一大国抱沸们,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粒录,后续国际压力还将不断增大墓。因此坪诡藉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枷沏咆,从大方向上讲是正确的剁匿寥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹭,这和NEV积分没有本质区别畴卷纽,也无法确保总体低碳目标的实现臀。实际上晚桨炯,跨行业话、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唤。以电动汽车为例撑僻耍,其在使用阶段确实是零排放抨,但与欧美不同奋据派,中国的电能以高碳电为主氛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹃。也就是说繁,在使用高碳电的情况下豌示,电动车全生命周期的碳排放并不低到观。这正是碳配额管理应该解决的问题抠胎戌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拒需揭。实际上九,将新能源汽车确定为国家战略讹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稳答,生产更多的低碳电山蕉,否则减碳的国际承诺将难以兑现陀。    另外堤椭乖,对于汽车行业疮饲挨,无论是CAFC淖始虎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肯,但都应该由一个部门来统筹策划铜芦耸,系统思考春拴伸,拿出科学剃年、系统勃拇、具体某连、有效的管理办法来推动实施烁桃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甭。    ■积分交易细则需加快制定仙砰胳、尽早出台    《中国汽车报》谢没:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定断汀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受节?    赵福全目:确定合理的积分价格馁渭,涉及到技术驼、成本和市场接受度趴碑,需要综合测算和动态调整戚。我认为基本原则是侵幸儡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力摆藤绒,让没做新能源汽车的企业有经济压力膝箱。如果NEV积分是“白菜价”汕,大家直接买就可以某,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞧诵汤?    因此吮,NEV积分的定价应足够高迁咀怖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入才扩疼,通过自己的新能源产品获取积分鼎聊团,满足法规要求横檬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理股讳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业补阑,能够通过购买积分先生存下去改铂讹,争取时间把自己的新能源产品做起来耽强剧。    《中国汽车报》昆:除了积分价格之外当,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑被,目前处于“空档”状态愧,怎么看待这个问题暇避?    赵福全赐死:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盼窟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藩仇潦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫函价。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耽泞遂。同时豁挨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诉。对于汽车企业来说挥潦,3年仅仅是一轮产品开发的周期武,政府作为“游戏规则”的制定者痴垃对,应尽快给企业一个明确的目标堤安谎,否则企业将无所适从淌沸显。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旧:“双积分”中提出了2018年起帆铂弘,8%皇纠、10%热替、12%的NEV积分比例藕坪,而经权威机构按照法规要求测算冕荣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间极,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窟?    赵福全户城:在这个问题上潮,我并不持悲观看法热。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苗,因为还有很多企业尚未完全发力妨没。按照国家的发展预期焚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堪擦,如果每辆车以最低积分2分计算漆豪,整体积分比例就达到了14%目挟,如果是分值更高的产品莲挨孙,达到18%的积分比例都有可能临。关键是要努力实现7%销量占比目标锑,而这也正是NEV积分的目的所在猜。    不过另一个问题引人担忧芒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堆,同时在CAFC核算中也有优惠稀虹霉:一方面油耗直接按零计算乐辨,另一方面核算数量加倍贾泊,从2016到2020年分别是5倍癌羌、3倍盼穷、2倍肆。此外鸡,按照单项抵偿原则茬岭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匡柑,还可用于抵消CAFC负积分韦奈。我们经过测算发现稍桨新,CAFC中的这种双重优惠泻凶响,对新能源汽车的“照顾”过多了赁,不利于促进其他节能技术发展氦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展箱购滴,CAFC的达标难度就会随之大大降低淬。实际上皮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戌吾快,两者不可偏废许。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展够傻,但如果CAFC目标落空娠剖磋,国家能源安全受到威胁晒陋讼,汽车产业的可持续发展仍无从保障吮耿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吗讥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿临墙聚,这不仅能确保CAFC目标的达成吩烷,也会提升NEV积分的价值黎示,避免NEV交易落空涝扩池。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茹泰黑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汾,而没有将电耗的概念纳入其中毖阶,这样的算法是否科学寺室?    赵福全陕:NEV积分分值以续驶里程为依据坪嫡,这与推广新能源汽车的初衷相违背存,也不利于鼓励技术进步沮弄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讼。推广新能源汽车是为了节能减排瓦迫,因此不仅传统汽车晒,新能源汽车也同样应该抑大扬小似卤胯、抑重扬轻喜溉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”离捕,而不是搭载电池越多越好亭刮动,因为大量电池搭载在汽车上移动轰,这本身就会使能耗增加猎九,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锰旧拓,也意味着大量增加电池生产的排放郝秘。    政府应鼓励企业开发低成本坍降、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藐饭亩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赎。也就是说聚,政策制定一定要“勿忘初心”圣。建议NEV引入单位电耗床评,即吨百公里电耗的概念架捞挟,作为积分分值的依据杉扳。同时楷络素,对于小型车电耗适当放宽侥妇,而对大型车提出更高要求奥陕,以鼓励新能源汽车小型化炊呕,进一步提升节能减排效果唇创对。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》轨报:在“双积分”中党,没有将新能源商用车列入管理范围掠,这样做合理吗粳?    赵福全错涛侍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯可持续发展的问题淮。2015年关,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%婚缴蜕,获得国家补贴的比例比这个数字还高盛。而此次NEV出台却未涉及商用车春掇煽,这是不合理的莎天盟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苟,也会让乘用车企业感到不公平露摄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粕衡厕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凯。我建议革,应该单独给商用车设立NEV比例要求虐村,可以不与CAFC积分抵偿粗你操,但企业之间可以交易黎短。因为如果没有NEV的强制要求朝,在补贴退坡后痪兴葡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啃热模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什乖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墒点,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钦捻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示趁迹侠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舞颈,盲目投资之后惧沙,多数公司要垮下来坏庙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎番。    以蔚来汽车为例其魂,去年8月还只有100多名员工那毙涎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吗缉。据中国汽车工业协会最新统计边惨帮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豪墩,销售4.4万辆私,同比分别增长25.7%和43.8%腑檄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆线等,销售28.9万辆柒克厢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脊水亥。蔚来翻、威马膝、前途理、小鹏等已是新能源造车领域的热词扣仓搞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入家申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伤疗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筏甫甲。至此朽变,奇瑞新能源成为继北汽新能源握、长江汽车抬抚浪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稍猾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亨。    “新能源车企的风险哀赔垛,其实很大户颠。”王秉刚说尚笛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力葱乱,对风险有足够的分析凡粹道,有可能投了很多钱挫,最后做不成劫低,带来不必要的损失晃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哗蔡咐,简单地投资建厂番、增强制造能力措弄疵,未来堪忧笺授礁。新能源车电池的技术进步非常迅速 受讽,现在可以用的技术一年后就不行了夺什卞。如果没有研发能力就做不过人家腥楼。“一下十几个亿扎进去帕,有可能最后做不成凳翅殿,我还是提醒新进者要谨慎一点必琉。”王秉刚说似。    事实上钮矩四,目前国内的新能源电池生产厂太多了吝,但规模都不大厂羔典。而且动力电池总的规模也在扩张中咸竟拱,尤其质量好的不多嫂,“据我了解怠肋圈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单幕。”因此菜碘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挡。   谈不上“红海”镣壤丁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的禾,但道路曲折顶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说能驾,造车得有钱观逼、有人才搜胖繁、有时间乖拿垄。“钱我们还行潜触弓,人也不错努汾,就是时间太紧甘盗宛,毕竟搞汽车三年算很快挖购擂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栓慧拿。”万锐坦言梯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碴。    不过掀社相,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抹辈,万锐并不认同金橇。在他看来啃感肌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姓慧眷,因为大家都还没“下海”捌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琼金,大家还在忙于造车歧,搏杀还没开始未建。    “这是好事盎蝗邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说劲偿,目前中国传统整车企业有150多家呻片,新能源车企至少有30多家融督,后来者也给行业带来很多新思路和新做法懊科。    至于是不是过剩多禄,梁伟表示这还是要市场来判断趴卢悸。在梁伟看来翔阮,其实中国传统汽车行业已转入新常态珊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长较禽,除非汽车消费大幅好转缎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呐泛。    但另一方面咕,根据预测龚,未来5~10年官松,中国的新能源汽车将保持两位数增长戚禽太。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伞隶,到2020年时产能达200万辆粕、累计产销量超过500万辆垂桅灯。梁伟认为晶粗挨,从年产几十万辆到200万辆的目标拆目轨,新能源车汽车肯定还要快速发展都讹恕。目前的新能源车市场还完全没有定型储浇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廉蹈氯,“很多人此前担心特斯拉会破产啃椒侣,但Model S和Model X推出后效果不错梆灭改,用户接受饶删荚。经过多轮产品积淀渴醚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猜饶,特别是成本下降得较明显奸门。特斯拉可以闯出来创,中国企业也有机会凛铰蔑、有成本优势哄驶小。”梁伟说薄鹅蹭。    对于最近贾跃亭的乐视层、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吉禽,梁伟指出垛,除了技术唇,汽车行业还是一个资金密集狄溶、劳动密集的行业曹。如果要进入卉,需要企业在未来几年有大量投入鞍篡,以格力电器(000651.SZ)为例顽靶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卑咸。    梁伟表示桶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棉梳,毕竟快速把产品推出来猜旗,现金压力会非常大嫡杆。另外士,一家企业在原有行业中具有很强的能力炼诗砰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悉抄,这是一个很长的学习过程次川。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧板怠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辩苦就,也是第十七个中国记者节捣赣。2000年熬摊典,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僵庭璃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霸。此后记者节像护士节度、教师节一样惮郎翠,是我国仅有的3个行业性节日之一珐。   值此之际叔蹬钵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耽试非,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”据涵袱。      坚守还是离开毖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露去笑:去年网络广告总量2096亿元闯宋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锋蓟畏。报纸下跌超过35%颅解,杂志下跌近20%牡胸冈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稼嗣歌,单项将全面超越传统广告帘蔬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击从迁僻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者使袭侮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邓蒂,也仍能保持着不俗的销量日豪。    “没有路可以让我选择县,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堵普。”陈总对此直言到筹糕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚来,但发行量保持一直不减挡酷玻。诚然破汲,这离不开报社给予的支持锋松。但从自身发展来讲钒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挠。究其原因畦诡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汞鞋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者考。   汽车也好煽,新闻也罢斑誊。毋庸置疑订,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捞擂。   纵观整个汽车行业的发展趋势钉虐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志分怂逆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受入泉,但不可否认的是庭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式史。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捞凑。    除去对报纸版弛、杂志男挂、广播清疟烁、电视遍姥、音像等载体样样能玩得起来策吉,还需操弄3G浪窃、4G等流媒体技术寸陶。我们不知道下一站会到哪里妹伴。   面对媒体融合大潮每冠莽,陈总胸有成竹的坦言夹同:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代并刊,家用汽车转企改制之后继续深化改革兢。由媒体到传播机构逛,由杂志到全媒体平台箍,历经两次创业乖,家用汽车探求新的发展方向镶悲,抓住变革时代的发展机遇显妓溶,赢得了全新的利益增长点碘。不再只是单纯的纸质杂志授旦镁,视频钩窍、自媒体等做出了不错的效果熊。   其次韭凸,就是在自己的企业定位方面颁,中国医护工作者汽车消费调查米、中国城市教师汽车消费调查是以医生隋烂浓、护士歪迷、教师等特定的人群为对象做的系列调查惯持。这些调查一做就是3年扔材恰,走遍全国大中小城市蹬柏,做出最真实的数据豁哪。 ?   “网红”营销时代   今年以来蠕伙,网红主播频繁出现在各类活动现尘臃隆,手机发布会哇皖澄、车展秋轨瓦、房产开盘焕撂侩、比赛等一场不落场绥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茄。”   日前肩哭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帝书素,打造新媒体时代的主流媒体“网红”提凰。   对此事件韧黎,亦不乏业内人士称浦谴髓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秒,呈高开低走的态势吞隙。   陈梓萱表示刺溅介:“在现阶段的传播环境下贯,媒体记者朝网红转型彻剃,把读者转为粘合度极高的粉丝巫蓝熟,增强彼此互动驰签覆、沟通蜜滴,无论对于报社还是记者个人铂笑猛,都是一件好事觅。”   “把流失的用户拉回来痘扁,用互联网罗警暖、新媒体的方式癸胸钉,我们正在努力尝试韭任乾,但具体执行效果如何漂,尚无法判断瞧抽。”全媒体时代餐,我们永远在路上剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:张瑞丽 版权作品检佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权复委,严禁转载懦拆劳,违者将被追究法律责任颇贾。 获取授权" "  原标题狄炉:广汽传祺肖勇涉桂峡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妨薄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典门亢。在本次活动上受季,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毯。广汽乘用车副总经理肖勇表示们粉丸:“时尚是一种潮流甸溉沏,其实就是顾客需求缔卧,引起客户共鸣彪怠雹,汽车也需要时尚铅财,所以GS8出现在了这里顶累。同时传褀GS8我们就是承担梦想僧船,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寺冈,中国品牌基本上没有一席之地葡拨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型口峰善,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任新。   对此废拧,肖勇表示骸金赎:“传褀GS8我们就是承担梦想少岸笑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侠吾俗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上莆携,所以在豪华汽车上化馅既,我们率先实现突破脐竟掇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陈,我们就是要跟汉兰达搪、福特锐界形成三足鼎立脆寡,甚至未来超越这两个品牌劲剑,这就是我们的目标臣朝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巍苟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骄廊参,创造单月销量的历史新高颓,爆款车型占3.4万辆氮,但受制于产能安排的影响太猾蒂,造成其他车型总的销量并不是很高烙。面对这些问题蔼涣轮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略标取。   肖勇表示忌:“明年我们的产能搬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皆犊,产能将得到释放嫂。我们在满足GS4的同时拓递,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藤巫,最起码销售五千辆以上刨滇,剩下我们会再分配个其他车型勃。”   同时为了加速品牌向上江响,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市界隧甫。同时肖勇说道倍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型埂,在明年全部投产楼蒂穷,所以明年最大的问题还是产能碑色,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型昂瓷外,我就是聚焦我的明星车型宪烙句。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  还有不到一个月杭瑞定,东风标致4008就要上市了疯呛琳。它的颜值胆桂悍、科技装配足够有吸引力农瓜,那么随着锁定竞争对手哪、谍价盎、销量预期等关键信息逐步浮出水面罚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铰佳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娄乡藩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氮懈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影禽船。比这番景象更热闹的廉骚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛙送。   说到品猛呻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刚棉矮,让媒体品到了极致逃圈词。在工作人员的讲解下草鸡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴江姜,无不让到场的记者潦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磋钱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质和趣、品味歌餐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缉舍典,东风标致在今年推出3008斜褥葡、4008后席,也将在明年陆续推出3008S厦摔、及另一款7座SUV萝退埂。据中汽协最新数据显示肖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滴,同比增长45.91%泪缅盲。那么病问,在众多SUV产品中猎疽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拇佛?东风标致总经理李海港对记者表示吹套:“我认为要总结一个词就是‘品’字襄什,东风标致的SUV一定是最有品的附怒,这个品是指品质驰老、品味帝粪,今天的4008就足以支撑这两个词坚钞略。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熔?李海港对汽车产经网独家表示犊具:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擒苦世。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潮,轴距达到2730mm秃荤,是同级别车里最大的巷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统室挥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呜岛,在配置方面更趋向于高端姑溯先、智能负桔单,进军更高一级的SUV市场囱位。”   然而坚驹,另据乘联会的最新数据己簇,1-8月骨酶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV试,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%愤桂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蚕,作为中级SUV败婆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寡修?李海港向记者算了笔账盟滤唬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棱蔽粳。“这种需求就是4008的机会兜凄,也是4008成功的保障凑黎。”李海港表示梨。   “狮虎之战”将上演   还未上市谩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎按。李海港认为冷,4008在科技装备目律莎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痞翁缚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的部。”李海港强调杰啊惕。   通过外观设计及车况数据对比后发现冕徊,4008的设计颇具未来感和运动感单缄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玫,4008在轴距上占有一定优势蜂琉,也使得整车造型看上去更加修长双侧码。   那么雄搜县,价格呢蚊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测届退妙,通过对比翼虎的指导价酞,小编认为4008的价格应该在19万元左右天柏班。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合觅嘿上。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢米坞市?据乘联会最新数据俩晶努,翼虎1-9月累计销售84258辆匆翁,月均销售9362辆强茄。但值得注意的是湘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棚收。那么斧拼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坦,可以说也有一定难度替醇。   汽车产经网了解到鹊孟谦,由于目标客户锁定在换车需求的群体凑喂伪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案税蒜骨,以吸引用户选择4008泡侮董。至于置换方案的细节童梨,李海港表示还未最终确定相杯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负湃:李芳" "   国庆结束后富,北京袍潭诫、上海不、广州处卿赎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿馅餐,引来了社会广泛关注然。平台闻风声旁,媒体炒热闹盛,百姓愁价格井蘑婪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怒,“网约车”只是第一块烫手的山芋溶秒芬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性册窗,又要确保公共交通体系的稳定涛戊,还得照顾老百姓的感受墩簿。    比较普遍的观点认为赋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升景肉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秆靛酷,征求意见中提到让市场来决定抗,这是非呈谭埃科学的彼硅啡。作为用户揉贺薯,担心价格上涨沃效,特别是比出租车贵疆颅鸡,认为监管部门是要维护出租车体系利益浆,我觉得这是大家多虑了莽半。过去疯朗,在平台混战的阶段揽,资本介入烧钱抢流量俩,这本身就是不可持续的罕,价格逐渐上竿攀 ,平台收取中间费用是必然的旦。    对于各地的征求意见炕辖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌傻来记。比如说要求司机是本地户籍攫、要求网约车辆的舒适度等等疆丝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜡儡。    网约车规范的政策是非常需要的郝,作为共享经济热潮下的产物礁随,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赡胖儒。任何一个商业模式钵奠甩,都需要规范起来穆。因处于监管边缘娃阮暑,过去已经发生了数起网约车的紊坠鹄荩害案件籍氰蛇。我们在对受害者表达同情崩卷、对肇事者表示愤怒之后寂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羔膊。    然而礁妓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聚膛。比如说甘舵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍殊摩盛、车辆要有上海车牌瓣撬陡,并且轴距要达到2700毫米拉说。根据滴滴公布的数据计玫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中本,拥有上海户籍的不足万人哆桥崇。这个情况在深圳类似疆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绥匆。如果按照细则明确执行痞瞪,这就意味着比卷衔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”己羡。    共享经济是大趋势节罗,但监管太严可能打击积极性了,这对立法部门是大考验蠕。互联网时代矩冀悲,网约车大大增加了出行的便利泰劳,使人们在出行上拥有更多选择归寸。监管是为了提供安全高效的服务保障县圈簧,而并非要让网约车集体消失谓搭。现在的征求意见许多还是首次提出老仆炔,建立体系的过程中应该让用户盟、司机及平台有更多发言权酚。    我们鼓励共享持柯穆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环递姓夯,与传统交通体系形成良性的交叉互补泉。    我们希望立法版赦,只有合法合理才能保障各方的利益缓锑交,所以网约车服务一定会是标准化惹拔翘、安全化的湾美。    我们希望在所有领域都有不断开放柏屎钙、不断完善的发展方向习,这是产业互联网时代的必经之路绷沧踩。    文 | 著名职业经理人孙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜括:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炯狙:新造车企业已经不再神秘恢,告别概念车的品牌曝光期绰蔷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匿港疙。投建工厂柒、申请资质茧巫,造车蘑惠锹,他们是认真的隧。不过花五酞,“八仙过海呕、各显神通”畔汗,出身背景不同的创始人哇冒,对企业产品和品牌的定位路精、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”八博。    想听“真知灼见”沉江,走进新造车企业焊到,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诗铰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栖,敬请关注地吮狭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稿查,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袭躬郊。10月10日拴哩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹲年。这也意味着屠揭瘦,前途汽车继北汽新能源枯陵、长江汽车之后尉什,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贰典怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中轨峦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本描,可以稍稍松口气脊晒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孔,他直言到2017年底前途K50车型上市前递,相关准备工作的日程已经安排很紧张吻徊襄,有许多事情需要持续推进董。即使如此惦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裂。在与记者的沟通中番,他详细讲述了自己的创业经历锣懒、资质申请的情况款妻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛙韭席。    短短的一个小时撇南采,陆群留给记者最深刻的印象是冠苛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师官鄙,他们怀揣一个美好的愿景爸撩撤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”槐愁领。    ■ 拿下资质不神秘票,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茧,许多人都对过程感到好奇史迁酮。陆群则表示寄跑陛,拿到资质并不是一件神秘的事情股。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求测口,一点一点把技术做到位谭兄镣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来参。”陆群说充。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忍呈炽。具体流程是虎坤,企业根据相关标准去申报项目烙沤克,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撅。陆群认为当距宫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椭护、引入新的技术和参与者级,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术等扯。其中对电动汽车的四项关键技术德损,包括整车的集成和控制技术阿,电池的管理技术托,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓤勒篮。同时罗箔,技术具备后还需要做出整车边,并按照标准做大量测试糙,要达到很高的标准贿额。据了解酚纤,整车控制管理系统(VCU)功、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向透闹,也是已经掌握的三大核心技术胜。    更重要的是幸虽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酗。早在2010年渡咯恋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糕剔,开始布局电动车衫媳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尝蒙型。2012~2013年抹田泛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咕坦,在高端纯电动整车设计如羔呈、研发方面取得了初步成绩寸识狭。陆群说轨函阔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”焦墩邦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骨椽,开始引起业界关注娶。那时嘎,行业对电动汽车的关注已经比较高店吐,而前途汽车早已走在了前列时。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褐白惕。”陆群说膊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司崇痕,专注纯电动车研发簧操、生产顺、销售及服务镰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团关申。”2015年9月幻马,长城华冠登陆新三板挂牌交易罕荚,成为新三板电动汽车第一股摩兔监。目前凭昂莲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寿,包括整车业务板块(前途汽车)刻、设计研发业务板块(华冠设计)久贤茂,以及核心零部件业务(华特技术)捌奋。这三大板块互为依托扦虾汀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孺。    拿下资质呈姆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茫匠。    ■ 技术诬炒扦、生产基地伴散没、供应商都得一流    在做电动车的这几年篙默寡,陆群对电动汽车的理解越来越深入梗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咖曝洛、变速器等物理结构室坑片,还需要产业链配套厢、成本控制存缕教、核心技术开发等一系列工作酮堤闭。“自主研发的核心技术虽跑、国际一线的供应商和自建的生产基地肯,是我们的三大优势红汇华。”陆群说郊猜。    陆群说怀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现活,市场上找不到合适的零部件供应商衔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杰笑。目前昂伶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案物,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饭、VCU贤奇贯、RESS等核心技术慨警,使零到百公里加速仅需4.6秒构,最高时速为200公里碘,最大续驶里程达到300公里据姜俩。而据陆群介绍肮,这些电控技术相关的零部件现,不仅前途汽车自己使用喝,也已经为行业中其他厂商供应胯舵弘。    在供应商体系上拦补枯,前途汽车同样拥有强大阵容丛井购,已经先后与IAC泼墙士、博世皇疾问、布雷博咎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作都粟天。这不仅确保了产品的品质客俺兼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒂苏编。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞳半娩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颇妹。今年2月瓮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基椭厦,按照规划佰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沏妒,将在2017年中试生产写素,第一款车K50将在明年底上市硅熄五。值得一提的是蜡颇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”污,最大可能提升汽车的轻量化水平涂。    陆群认为瞬猛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粉年惜,而是要通过成本控制霓柯、技术提升来实现叉匙,其中轻量化就是很好的解决方案称绩。他强调豆口盼:“前途汽车的产品规划和市场策略戚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的崩杏鞘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力请睦,在全新的市场领域不断成长辆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莱法,中国新能源汽车市场前景广阔呸骸拷,存在巨大的市场机遇几撬腹。据他估计晚腥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谁。他表示咀涉,前途汽车已经做好了准备钙氯。    陆群始终坚信一点径鹅涩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啥。在他看来挥妙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帝颠。“所以浪,我们专注车辆性能鼻孩酵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杯什,迎接智能互联时代锚。”他说蔬细。    自1990年大学毕业进入汽车行业劣充谴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涩欠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年工,创业历程也已经13年巴谋巴,算是行业的资深“老人”淘萝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撅栋,他的团队也是一群“汽车工程师”充拳醒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靖空。    陆群说借,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为募赤怀,像华为一样拥有先进的技术馁、过硬的产品品质以及国际化的视野鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐缎隧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睫病,同时替赌汐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益检。一时间踏贸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来史币。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访热怯,对于新政插、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颇。    看自己   记者免酸: 首汽约车有哪些新的动作和布局髓?   魏东脓: 一方面羔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面良驶蝗,根据北京嵌陀抵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则崎秆钨,我们会在司机傅秃滴、车辆和运营都符合当地规定的基础上竭傅冠,继续增加运力保障深,这其中包括增加自有车辆堑,也包括增强与当地伙伴的合作滑。    看政策   记者稗荤泞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剔,有观点认为筷烫氰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怯: 这样的说法不客观漆窖间。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妒烤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慌。    某种意义上讲狙彩怖,首汽约车项目上线之前挎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阂社,我们只是在政策范围内尝试着做港。彼时哩蛋救,我们借鉴同行业企业技术手段抹、商业模式和合作模式毛啦,在政策合规的前提下姜糙,尽可能尝试显,当然薯坦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捐,我们是十分期待政策落地的伟际榷。因此彼难朵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罢骑鸽。    记者首倘剩: 怎么看待首汽约车的先发优势刷清陌?   魏东面: 的确涉商拖,北京市场上我们目前是最贴近政策的洪拳,但从全国“一地一策”的角度来看镀犀秽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伤汝匿。    看行业   记者篇十: 按照当前征求意见稿来操作矢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梯挤屁。   魏东吾: 我们对于各地方出台的政策表示理解么,网约车实行一地一策制度拾痞,各地会根据各地的交通发展水平熊肪篡、城市交通需求来决定如何管理网约车乡侵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发参。    看未来   记者舍栖: 未来行业格局将有怎样的变化瓶渴?   魏东暑琶: 当各地政策正式落地之后舅,会明确供给的标准焙番,把目前平台存在的一些低端车型清除市承迅辜取,筛选出部分中高端车型进入服务领域溉亮舒,同时榷途,对于准入的司机进行严格监管扫帽。因此山笆,在未来行业格局变化上缴,在大的方向和框架上由政府来把关蹲,在框架和方向范围内堑江,各家寻找自家的竞争点和突破口畏捶渺,现有的平台选择优化平台和转型升级褪锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头坟顿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始募,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兰插,并通过一系列体育辰布且、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苗佃迟、活力的品牌形象糕算惰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体系炉富,除了年龄船,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揭溯护。” 10月13日侧竣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尸涪疼。   据悉潞烁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鹃,并向年青人传递积极的正能量绰煤牟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辅慕纷。未来参,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疗湾牧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型池蚊辫,借助本次人物盛典辅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醛。   “2016年宦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皋。” 郭伟表示宠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疥颁颁,不仅让不同圈层的消费者弛、车主即、粉丝共同参与到活动中鹤爆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卢吾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机票脯殴。”   事实上梧朝令,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域噶芹衔,包括体育以及音乐类的综艺节目枚戳,实现了跨界合作犁际苍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称献,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流趟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轨膏。”   根据最新销量数据显示乔川垦,东风日产9月份的销量出色替板,同比增长超30%健钨。其中主力车型轩逸鸿、逍客特剔桶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗星籍匠。   郭伟表示曙才,“东风日产今年的目标有所提升煽,对今年销量保持信心红固。”此外谈古,谈到是否有可能再接再厉肝吧携,在总销量上攀升至第四名的位置时呢和,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涤妊,能超过前一名最好翱,但最重要的是与自己对标胚坤魂。”   责任编辑撇胁甜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组台,管理层不参与讨论侯,每组都有来自全球各地腿登、不同级别掠、不同性别的同事耙片。”蔡澈说郊鄙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壕柔,大家相互协作吭狈、互相支持丸、勇于尝试菠墒。”    中国经济网综合外电报道背健,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赤琉,其宏大的构想才刚刚开始诵贤。蔡澈现年63岁搽,其工作合约预计到2019年辟虾冠,在刚刚过去的2016巴黎车展上搔蓉,他再次用前瞻的眼光和布局抽,为戴姆勒集团未来的发展盘赣,提出了新的方向毛鞠瞄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梦:当年学的是电子工程专业惹幸悍,就有人建议“傻小子刺亭,去学机械工程复堕肥。”缎篙,“今天来看承,坚持初心朵,梦想终有回报拓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盖共,在报道戴姆勒集团的“变化”时扮恰钝,都会引用蔡澈的公开演讲蠕,因为他提到了电动椭僧、互联仁、智能和共享等前瞻主题栖缄泉。    首先技腑拿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ席,并计划到2025年假,成为高端电动车市场的领导者邻僳。当然当顷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堑畏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念特矗廉,恐怕显得更稳健佃郴。    “在所有这些领域圭饰,你必须为未来的投资做好准备苹川期,”蔡澈说售。 “但这是令人兴奋的扣阀猫,所有这些发展不仅仅是技术的改变煤喘毕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务工桥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坦儒娇,内容丰富的CASE(瞰思)计划齐夹,它取自于智能互联灵捂笺、自动驾驶描、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棠妮涩。有评论指出拒雄舰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翠磷舱,就是要对未来做出承诺瑟。 巴黎车展发布会期间论,蔡澈穿着休闲衬衫毋坛善、牛仔裤和运动板鞋娘际柒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名士,但蔡澈作为首席执行官拎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翁,以加速决策和赋予员工权力著称逞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”你槐,鼓励对新产品和新发现苫位,进行实验性的尝试搽。    巴黎车展发布会期间抒倘静,蔡澈穿着休闲衬衫桥祁兑、牛仔裤和运动板鞋呕咎,一改西装革履的常规风格菠侣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镁肮:“我们并不是穿衣方面的专家沥矮捌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伦兴,而是留在了在工厂附近的办公室软,尽管条件略艰苦澄。至于在衣着方面的变化环耪申,没有具体的规划确橇蹈,因为衣着是表面化的厢,符号化的年,尽管这会传递一些信息饥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烤:近些年凄,我们尝试了很多新的想法祷矫,对整个行业而言都是全新的尝试触羡苔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划森揪芹,很多同事都参与其中卿疗。    “仅仅3个月的时间渴帅,我们收集了150个优秀的想法蹲瞳,这些都是关于企业未来建设的好点子扇涂舷。我们把参与讨论的员工分成了八组榷,管理层不参与讨论伤授,每组都有来自全球各地督警、不同级别退蔽、不同性别的同事观竞泪。”蔡澈说豢,“今天提到的鱼群式结构疏,希望让公司更有活力什蜜嫩,更灵活姐虏蔷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纶十囊,大家相互协作币立、互相支持架剩、勇于尝试潭。”    几个月前栖伙,在柏林的一次会议上僚力,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片告,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馈豪裸。根据德国报纸对这张照片的描绘尽跨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碳。蔡澈告诉开发商答昧,这张照片是30年前拍的搭乳,那时爽晌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丢叭诬。    随着电动车品牌的发布首澎踏,以及首款概念车的亮相勉淡颅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代癸郸妻。在戴姆勒的规划中摄柬炽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雇,包括价格目、外形和性能唯蛇郎。据了解贬失肛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迁慰,包括在德国建立第二个电池工厂眉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墓裸词。主场“作战”的雷诺品牌破椭记,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伴抖铂,包含设计捣从嘛、产品以及市场布局等方面姆。    发布会结束后炉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鸥。在面对面的交谈中室,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侵派。另外徽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怖浩。    网通社矩睛:在中国市彻佟,2017年雷诺在中国有什么挑战痘史波?    戈恩太阶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长督,中国和印度都成为全球业界的引擎继碾镰。2017年是雷诺非常重要的一年珐,我们的销售会起飞涵叭汰,就像飞机一样订戈,正在起飞向上并且不停加速袜。对于日产来讲烹,也是非常重要的一年稼砰,还会进一步推动启辰的产品篱举,这个也非常关键瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社都悍得:您如何看中国新能源市吵靥埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甭份?    戈恩目:我认为中国会成为全球最大的市彻稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的躲浓啡。对于日产而言公拇芜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舌表肚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的福。    网通社畦:对于雷诺和东风的新电动车项目谰淡,是否可以更详细的介绍一下土呈统?    戈恩净凳檬:雷诺和东风进行合作搪收,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诽返。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咖哪沮,最终项目还没有做出决定姐袄,但正在研究当中澳。    网通社锑脖勃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术型,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伶?    戈恩迷唬地:自动驾驶一定会进入中国改浪夕,这是勿庸置疑的扫吠。目前霜棉虏,各个车商在这方面的竞争非常白热化朔案死,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颇估。在中国相关法律法规允许的时候射辱辫,我们的产品会进入中国沃。当前纺郸希,我们的样车正在美国氛链痢、日本做相关测试聪闹。与此同时示,雷诺当然不会遗忘中国市场价坞。我们会在中国市场进行一些展示项目杜,这会帮助我们完成产品差异化的工作寥苍朝,也会帮助提高产品的竞争力诞空。    网通社骗商:三菱的加入丝碉箍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助答艇垃?    戈恩林檬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卧吮俯。我们认为2016年包含三菱在内迷帽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雾。所以它不是目标判特,而是我们现在工作的结果梁恰搞。展望2017年孔界砷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鼻沉墨,尤其是三菱的加入谴歌,让我们有潜力跻身全球前三侨畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖临:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倡鲸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代簇。”Kalanick 说道酸衡汕。“如果真的发生这样的事间摄姑,而我们没能参与自动驾驶的开发航,那会发生什么事菩硕嚷?未来将迅速抛弃我们池浦矗。”    上周四灿糕,Uber 对外表示梢冲:8 月底僚苹顶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郡夸拆。    与平常用 Uber 打车的程序无异儒每弘,系统会为乘客匹配 Uber 专车巨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务然。虽然是自动驾驶汽车当垄,但车上会配备两名训练有素的工程师吩腊脾。一名工程师坐在驾驶位上拢挛,随时准备接管汽车控制权饱瓦,另一名工程师坐在副驾驶上堤那,详细记录汽车的每个动作美敬傲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妮峰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悲毒驰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娩乃眠。在采访中幕惮你,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞳秦猴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤喾忻隆,现在卡车运输市场也是如此沤呈。”他说接路含。“现在谈这些还有点早衫媒拣,如果非要说点什么测狭兴,我只能说我们已经进入了研发阶段凸灸孙。”    在采访中峰鼓姓,Kalanick 还被问到角埠坏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驴堑鬼。他认为在交通自动化的世界里李哪勃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加噶考凉,但驾驶员所占的比例会下降挎缮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恳不羡。    Kalanick 说道共俯墨:“像旧金山这样的城市级,大约有 3 万名活跃的专车司机宛幌羞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撕级,但是别忘了鹅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车练诬俏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碴刑,自动驾驶汽车也需要局。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孝撮,有些情况是处理不了的氯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌峁沽Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员釜敛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寥成呻。”    他举了一个例子冀帅塑,电话刚问世的时候互笛,需要一名接线员来接线捎戳遂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拘,而是创造了一个全新的行业尉佬瓮,并创造了大量的就业机会枫溶氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  穆伦认为舵掳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雾室,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肉,包括汽车的使用方式还单。    自2015年9月25日临危受命丸哨,出任大众汽车集团CEO至今忙耪衡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间返迷。那么胁,一年过去皋唤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鹅浪车,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顽河活,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得等?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慧簇啥,贴有穆氏标签的大众受,其未来又将是怎样的呢汗郸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煞,借已成惯例事蘑瘫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吧彤芯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惧,穆伦首先抛出对大势的几点判断逢铃灿,也就构成其《巴黎宣言》的构架摩叭啃。他认为点仟寇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勾瘟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车事锤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崩,包括汽车的使用方式虐涛咕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挎汉勃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斡伯,这需要我们用全新的理念衡母、全面的视角对于出行方式进行解读萍寂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔬睡喘。显然潭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的如。我们需要联接汽车世界和数字世界豢梁,让消费者获益平,推动社会和经济的发展囊土洼。同时顺应驱动技术的根本性变革钱,即电动车是汽车行业的未来橙谱莽。尽管如此题半,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抨福苏。我们必须触椒抛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趣甫编,同时推进替代技术的发展方。    穆伦坦言吧蔬筏,应对当下的变革浓,对于大众汽车集团来说睦嵌醒,是一项十分艰巨的任务偷冬。尽管如此齿报啦,我对于集团未来的发展持乐观的态度耗码。因为在过去的一年里道飘,我们兑现了承诺按唇, 增强了核心竞争力论胳,积极推动集团业务的不断发展谢途仇。因此镰届帽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫡,而是“大众汽车集团将如何成功”茎。为此毖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汰瞪。集团的目标碴科,同时也是我个人的目标极,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妨疲桅。    他说羔,今年夏天笺扛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巨。我们强调裴,集团未来发展的重点领域将包括现:电动汽车欣鬼瞄、电池技术姑桶、数字化炼、无人驾驶和人工智能矫弊廷,以及全新的移动出行解决方案返。放眼未来妥,很多人将不再拥有私家车裁暇驼。即便如此拘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摊湘毖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巷、大力拓展移动出行服务胆伞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拨,包括集团旗下众多品牌的战略秀械场、关键指标和相关措施份。但在此之前烷,我们并未停下脚步烂篙统,而是继续开展相关业务头劝戌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岛,他特别谈到袒:“在中国兢碗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砰。    穆伦表示厢剁邵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拌侍袄。这些实践同时也表明胃评蔷,即使目前面临压力蛾缄涤,大众汽车仍然完全有能力实现目标骚。他承认密绕相,坦白来说趣奈酣,柴油发动机排放事件影响深远娥陵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忙吻。我们正全力调查事件发生的根本原因钉洗,不遗余力地解决所有问题疚,并在最近几个月取得了实质性进展呻。然而对于我而言烈,构建大众汽车集团的未来菜陈,也同样重要阔澎。    穆伦说骑衬,今晚酱财橡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拍才:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晴。在2025年以前先,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裂昂,并在欧洲市场占据领导地位徽妙廖。    最后吓羚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望省:“未来灸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馅。它意味着自由勃逗妇、乐趣和情感垮宿。因此缮呢可,我们注重产品设计憋偿藉,并将以崭新的视角进行设计创新”电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗坟:李芳" "  今年7月底锚慑,在2016年世界500强排行榜中碑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诚陌,比去年跃升47位茨铜,排名第160屎,引起国内外企业界诧扔窟、尤其是汽车业界的瞩目腐沮叉。    今年蚕漏腐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韦劝糖。恰好是在10年前狸典,徐和谊出任北汽集团董事长吮,策划祁芒惫、主导驼胸、实施了令北汽集团由乱到治局劣瓢,由小到大挎,由弱变强的变革脆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆形计、有益呢斡坡、独到的成功尝试猜。但是色桶闭,当中国经济网记者约请徐和谊雷扑鼓,请他以《老徐和北汽这十年》为题铃,谈一谈自己与北汽集团时埠,徐和谊温和背空、憨厚地笑着说山懒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霖,少谈惊艇,少写退无。    于是弥覆,在不久前的一个上午罢默娘,在北汽集团的一个会议室里倦谩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访番刀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屯龚。今天是系列报道的第七篇思念。   “北汽这些年发展快蜜,我觉得合资这一块发匠,起了非常重要的作用埃七。不光是从量上淖戳,速度上疤奔洞,还有效益上”顿才,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矮廓,如是说道衫禽。    “在各种场合我都讲朔,北汽就是合资反哺自主”环届,徐和谊告诉中国经济网记者石阂,“合资和自主缝截,绝不是对立歉弊奶,而是互相借力”测。 2002年10月18日惋,北京现代正式成立欧森俯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记危锯髓、董事长算起懒切,徐和谊执掌北汽已是整整十年迁。在徐和谊的带领下傲,北汽从最初的“一盘散沙”黎饭,到如今的中国骨干汽车集团滑祥物,取得了长足发展炼喀宝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妨娃,北汽位列第160位顶洼赣,比上一年度提升47位甲苔,并首次进入前200名嘎单嘶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辨才高。    “北汽这些年发展快浩,我觉得合资这一块糖蹋拳,起了非常重要的作用型膏。不光是从量上讹觅艰、速度上患啪,还有效益上”啊垫思,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粹聊,如是说道冀蒙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汇价捕,徐和谊结缘北汽病涤掳,也正是从合资开始弛纹。2002年迟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立差粕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目父秋卧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凄、发展首都经济的龙头项目和示范工程敦第勤。    为此摧猛柿,时任北京市委工业工委副书记幸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夹浑舌,担任北汽党委副书记拌天、副董事长拇,以及北京现代党委书记卡吉广、董事长懦。 2002年12月23日栓怒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下落陋钳,北京现代实现当年签约颅、当年建厂姐妇、当年投产领吮、当年出车凄。在短短不到一年的时间里惺郴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俊群赁,迅速在中国市场生根发芽玖颅。由此创下了业内独有的“北现速度”袭结廓。    时至2015年窝扩弘,北京现代已拥有第九代索纳塔廓哩、全新途胜埂、名图踏、ix25规、朗动帘茂、瑞纳等14款车型垃钩镐,涵盖A0级迸、A级鲸、B级冕、SUV等主流细分市陈缈帷,累计产销量突破700万辆土轻坚。    北京现代官方数据显示咸东藏,今年前7个月嘘教蛙,北京现代累计销量达到59.3万辆敝,完成全年112万辆销量目标的52.9%迫宿欧。 2005年8月8日教开厦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年食苗僵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蟹。北京奔驰的成立散桶坊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扇毒兽。    虽为国内高档车市的后来者地,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下日,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划股情锣,实现产品导入耸栏锹、股权调整风患克,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赴峰慰,北京奔驰由此迎来了高速发展期燎扑牢。即便是在国内车市进入到“新常态”后教抚独,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盛视匡,远超行业平均水平播。    目前档饭,北京奔驰已建立起全球面积最大僳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泻既,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沫辈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心得席,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台残吾滇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尾。 8月22日履孟簿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瑰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型势:C级车囱、E级车鹃、GLC SUV和GLA SUV适酗。官方数据显示荤劫,今年1-7月贩停,北京奔驰销量达167307辆深,同比增长32.9%采处。    8月22日硷凭戮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叙亢。在迎来年内最重要的车型后剔逞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜途讼亮,着实令人期待埠枢仟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芳请,在帮助外方顺利打开中国市场的同时禄旦卑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力认僳陶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哇烂。    “在各种场合我都讲瓦掸尽,北汽就是合资反哺自主”缺,徐和谊告诉中国经济网记者绢蘑,“合资和自主醚副间,绝不是对立橡僵骋,而是互相借力”唾鸵。自2009年以来肖哩,由北京现代财速晒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扫床、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澳、管理流程予以借鉴的数以百计豁乱。 北汽自主实现百万辆    正是如此壬伤龚,从2011年遍探蒲,第一辆整车威旺306问世视怒,北汽自主销量直线上扬闷冗:2011年达到2.4万辆胸、2012年实现7.8万辆违湃蘑、2013年超过20.2万辆酶灵、2014年突破31万辆坪凹坏、2015年完成33.7万辆疮。历经五年多的时间眠,北汽自主已累计生产达百万辆如,跨越增长令业界瞩目唇。    “着眼未来读比琅,对于合资我仍然非巢洌看好慌。不仅是十三五光,未来很长的时期何拭教,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抢搞。另外蘑吠来,在此基础上稍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惦,徐和谊表示星龄郡。    “年底前还会有更多的好消息缓,不管是在新能源领域汰响,还是整车领域清戏全,包括一些重要的零部件领域猴,还会有一些新的大项目落户北汽赁纬。这样眉叼,为北汽更长远的发展入,我想合资这一块呜赡钠,贡献还会加大幂跺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴衬:李芳" "  9月29日捍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上履荒胳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掏吝。   蔡明指出婚柒卢,中国汽车市场曾是低质量尘督舰、低配置爬弯、低服务的代名词糕柔。诚然咸览摔,与美国汽车市场相比缝蹦,中国汽车市场还不太成熟份羚瓶。但是闺,趋于完善的服务质量姥、规模日益庞大的车展低喝、逐渐被认可的中国自主品牌成抛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碧供毒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屋贰筏,分值越低表示可靠性越高侯。J.D. Power近几年的数据报告显示廉彭稀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腥竞,从2009年的178PP100到如今的102PP100缔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秸缄。尽管与美国市场还存在一定的差距首困冗,但中国市场的后劲儿不容小觑蚀蝗勾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缉仁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢废惜?J.D. Power最新数据会给我们答案论东腊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH从汉颓,而中国市场的进步速度为每年4PPH徒射。在车型研究上吵投,中国赶超美国市场需要6年时间凰埃鸵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盛,而中国本土品牌进步速度为8PPH混敌。在生产车型上炼汇妙,中国赶超美国市场需要5.5年卞谋蘑。   3. 在了解美国客户的需求上甭敦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坍透亨。   经过对这些数据的了解和计算绥鼎,平均下来绘钱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骆,才能百战百胜梳围梁,想赶超美国市承取,前提是了解美国消费者的需求记。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛊慧晴:车内有令人不愉快的气味谓、胎噪声过大(来自车身下面)砍钵、耗油量过大佩、风噪声过大(来自车身周围)词、空调开启后涎鬼确,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吨:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸵瞧雷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酸市疏、风噪声过大(来自车身周围)姐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禾涡钾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碑夹。同时巷捞,在前10大问题中茧吧室,只有一个问题是相同的刺避黎,即风噪声过大拎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异武差橙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猫妻。中国消费者更注重感观(嗅觉媚射碧、听觉和味觉等)方面的感受质量腿瞳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受天项枢。   就目前来说挠,中国的汽车产业还有很长的路要走刀,无论是汽车的质量革咕,还是汽车的整体销售体系鲸胎恼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拦。凡事欲其成功噶,必要付出代价拇娟粒:奋斗杀变蜡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰干:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理律:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熔凯苟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壤沧:李芳 版权作品察,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼刃模,严禁转载狄,违者将被追究法律责任幕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弥驼芳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睡庐袜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刷善及。同时赁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开委,作为本次车展的重要组成部分之一范斑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衬,中国机械工业联合会会长王瑞祥奥咀谋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棋豹杜,为中国汽车产业的智能化罗想,信息化方面的发展做出指导意见盲矫。   本次峰会主办单位搔拟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接爆踌:   贸促会汽车行业分会长王侠镰虚婚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敝扫舅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苟搐导:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呸男剖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婆理璃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铣残:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胁岸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叉械,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看埠辛恳。因为我以前开玩笑说了一句话香涕,我说这个车联网这两年已经实现了眷受,就是人在车上用手机连网厘乏,这已经实现了厩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泡苍谜,手机天生的使用起来就比车机要方便趣记。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牵菏独。有一些改变我们已经看到了滔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了憾介菩。现在有了优步险谱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了播脊,这个确实听着都挺有道理擞送被,我们一听都很吃惊泰竣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赫,搞来搞去就卖那么几百台车实仟鹿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硅雌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驰。对于整个汽车产品程敖箔、汽车产业链的改变它到底会怎么样碎?   回到出行的那个问题懈,我觉得大家也不用特别的担心衰。我先给大家压压惊录禄,有两个数据很有意思排绅,一个是美国湾区的汽车销量荣,一个数据我们一查就能查到唤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桂,现在渗透量已经非常多了阑缮捐,优步在湾区这么普及了鞍吧,买车的人是不是变少了沁心?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牌,这个没有变少抱,而是增加了岸泰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错变。确实涨的很快吉蜕,这个和大家的想象是不一样的岗禽旦,觉得汽车销量应该减少氰,怎么还增加了呢氨共傲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少米,你说滴滴界教、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侣暑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买票堪耸,这背后真正的原因我就一直说滦检旧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了揣,其实出行不等于汽车唤级,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肠鞠、道路密度不够这种应用场景慑美氨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饥匿势,其实它真正的加剧了中国的拥堵酒独。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%土耿粒。汽车也不是简单的交通工具瘸膏喝,如果把汽车还原成一个交通工具董抬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讲捶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涩,我可以开伤菜,我也可以去坐地铁郴拆,我有北京和上海的公交卡梨寡、地铁卡横关,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辛惰,我也可以骑自行车摩溺未,有的时候感觉走路也很好豪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的理,汽车行业当然会发生改变午谴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涉羌吝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验眉膛痊。如果你只是把手机当做一个通讯工具崩晴,在2007年的诺基亚已经做的非潮ソ槲剑好了窗哇,但是还是被智能手机行业颠覆了茅。在汽车行业也是这样危侯驴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纷家荚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验托睬蝎,我们去展望一下铅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶分甲编,大家都提到很多了群刺燃。其实很多人的展望角度是不一样的身,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了划。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掸莲蹦,更多的是解放了你不用开车栖聪奢,分享的是司机粒沏拉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够创秒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降薪滇,它是一个规模经济率签菱。它的交叉点大体上在2020年就会出现届搜,我们的预计2020年在美国就会量产桃叛伤,在中国可能会晚两三年撂缎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的电擞轻,这是我们要看的一个趋势龟红杯。   第二个趋势局,移动互联网会加快电动汽车的普及挖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车售桃统。很多人说电动汽车是因为省油钱堡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朴艇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骑让,再也不需要去加油站了韧涂法。第三个带来的变化就是对产业的重塑蕉轿,以前汽车公司都是专注在制造尚,用户就认为是汪洋大海卉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窖搬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惕络,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帮肖耗,内部管理的界面陕崇痞,反而把制造这件事情也许就可外包了奈。最后一点阔肆跨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕉触滴,所以汽车作为交通工具以外的部分咯层,一个用户买了车以后需要的增值服务镭,汽车公司就也机会去提供这样的服务犬葡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验偶庇揭。所以正是因为这样一个对移动互联网酪慷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筋凶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弛不,超过1700名员工茫窝恃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品成、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酵俩妹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擅峰娩,激励用户境谰考,这样蔚蓝的天空就会出现醋具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎叛律:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喘蹭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糕继,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艾。同时咳鸵松,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开但拢,作为本次车展的重要组成部分之一久,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥澈次,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言母屠拭,为中国汽车产业的智能化俏摆星,信息化方面的发展做出指导意见了参。   本次峰会主办单位挠肺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勃:   贸促会汽车行业分会长王侠北:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟布:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苯哭欧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林擎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮型娄寇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涸贬烹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炮斤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仍搭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘美桐警:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰榕绱猓快嚼穿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闻,因为现在我们是全世界销量最大的市场试。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准橡盛佃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垦干茬、环境污染等方面凡雌齐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曹探册。同时罕,智能制造娶并奉、工业4.0阑、移动互联碑涟不、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战队。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摆、“互联网+”等发展战略健就。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点地。我们有很大的机遇处崇,我们会见识很多非常有趣的变化剃痰。   当前业界普遍认为团,低碳化臂腺、信息化轰箱、智能化是未来汽车技术的发展方向寡割。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喇拨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台染,正在成为汽车行业的发展热点铜妮,正在助推中国汽车产业的转型升级吉仟冒,从而进一步打开智能交通产业的价值菲艾遣。在2010年的时候疮亩唤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索察,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梯,为用户提供全天候率擒久、全时段的服务小似,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务婪,签约和活跃用户超过一百万端释扒,累计为用户提供约2亿次的该户服务弛穿罚,人均交互服务超过11万次估。经过近七年的发展补,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嵌唐磨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓮顺、凯迪拉克推忱刮、别克灯夸烁、雪佛兰上使用谅比立,倍受消费者青睐妇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢炫呗谩,面对新的市场和技术趋势聘,基于车联网多年的探索劣穗封、实践结合行业的技术储备逝灸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略遣桂,提出了到2020年力争100%产品实现互联违,并致力于打造以车载信息服务胆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椭,为人了、车提供安全智能便捷绿色出行舌,初步建立和谐的人娟坤、车嫡泼纪、社会互联生态圈仇唐乔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泡痘变、别克轰蜜孺、雪佛兰品牌尘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广称荣柒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展峰疙。除了安吉星在移动信息和网联上疼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力络枢哗、内容服务能力林、大数据运用能力酿确,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陌通接、B2C的业务革。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肩簇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骇粕沫、支付安全晤妙,更可能引发行人安全和人身安全仍港容,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窟物裙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坍,网络安全开发包括威胁因素识别椽、安全战略制定汹、安全措施执行坍随、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笆铆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胺豆委,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘟非,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歧囱。伴随车联网技术的发展桐炼剁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术传毖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术且槐洛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摧恼。让汽车驾驶更安全痛秒、更轻松辨、更有效凶差。   我们身处在这样一个时代蓬局,新技术层出不穷使一切变得可能颈,我们也是非常幸运的一代人逗句,能够见证汽车行业在国内嗽廖锭、在整个市场上有一个颠覆性的发展暇灸厦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化地禄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞播捂。同时也让我们对明天更增添信心和期待康可物,激励我们坚持不懈的努力拒窝夺。   我们相信啪江缴,汽车行业的发展刚刚开始腔咕恳。汽车行业与其他行业的相互交流赌崇假、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娶。我们会和同行一起共同为之奋斗繁吭弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠顷脊:李芳" "   9月28日透,在2016上海浦东国际汽车展前蓖汇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辞怪,新兴造车势力昂匙科、养车顾、汽车金融等领域从业者缉绅,走到台前窍飘,与大家分享及探讨未来的市场前景练凳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲设示。    吕征宇矮:各位领导收该覆、各位嘉宾黄邪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稠,刚才我们的同行说得非掣芷⑽辏好晶距,其实我们有一个共同的理念温泉赏,而且我们也有非常多的痛点袱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溜,我们也有美国合作伙伴的公司开,乐视的七大生态是有机的擂航掳,在零基础上打通的刷虎凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞍,目的就像董事长讲的一样俯可畦,让“蓝天白云”再飞翔恰,目标就是打造全球最先进的超级汽车藐。    那么用互联界硅、智能赌、电动蹈搓坝、共享的方式倒,实现“未来”的交通方式寺赫,我们认为汽车产业叭粒捌,还是没有被互联网变革的产业饰绣。对于乐视超级汽车生态而言宋紊复,我们有四大基石迟爆,我们相信社会化捣、分享化劝旦、互联化莱、共享化将成为我们未来变革的方向评。    从我们的汽车生态诞生以来敌,我们保持着快速的发展疮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茸茄嗡,落地在浙江湖州 掇,这里包括绿色环保的环境俩舶、自动驾驶的一些功能和区域倦桅。    同时我们最近可以告诉大家净恕闻,我们的产品样车在美国已经开始路试刺,技术在百米加速已经是全球领先了吮龄饥,产品的量产进入倒计时状态梧涂诚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臣,创造首轮汽车最高融资金额的记录磺疟免。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发干钝,协同开发也是我们在北美的基地权吝、中国的基地热习蹭、欧洲的基地共同开发妊皆。同时我们的战略开发电动的底盘机构苔工,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翰翅。    第二个就是智能化疥,车是人工智能的最佳载体滴际湘,乐视做了大量的投入镀光憾,在硅谷和SSA成立了研究院偏,在智能驾驶也取得了突破性的进展病葡哗。社会化就是刚才说的分享骇,我也非常喜欢这个创意妹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石佩,我们相信在共享经济的领域里瞪,无论是Uber的繁荣娠潭,都证明未来不管是房子聚粮盾、汽车都是重实用的趋势讥抹,所以乐视将战略转移兑磕,推出车租赁的平台丁,我们叫做乐享平台幌泛。    其实最重要的议题毖差朽,乐视作为互联网公司纶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乡盎孺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虐半,电动化瓣、智能化乔母、互联网化捎、社会化付葱瘦,这四大纬度有密切的联系耿贪。    我们把汽车当做全新的载体涎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绣撕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拍团管,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品河,谢谢大家奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怒猫妮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悉弓墓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞么,他认为车联网孪糕够,既然是大势所趋擎唐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靖,少炒概念垂律猎,多做实事骆。 以下是王侠发言实录椿:   在这个夏末秋初旦梢、时令更替的丰收季节曹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垢。在此猛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搞绩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来既车免,汽车产业的电动化列、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墓昆,而且也正在成为全产业链创新求变钨点炔、转型升级的主战场舰。但是踌彭,热点和繁荣的背后朔绢技,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妹石逢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稍栏通,车联网也在热捧之后开始遇冷缸帕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隆撤藏。其实莫田,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茫采,我们要理性面对得淋祁、系统分析家,既对前景充满信心力能,又对可能遇到的挑战有清醒的认识享燎抢,才能在变革的大潮中认准自己的方向泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先授蛊祈,我们要清醒地认识到伤列趴,汽车的智能化和网联化是大势所趋还算,是不可阻挡的方向程取揭。电动车还有技术路线之争奔、对减少污染和能源危机的疑惑乏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舶,没有坏处草。汽车诞生130多年来镐深倪,除了带给人类方便之外鲸,还带来了许多难以克服的问题方纯,比如交通事故词、环境污染和拥堵魏、能源危机等等嘉修签。车联网和自动驾驶等新技术的应用祁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疤妹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逝嘘壕。现在不少基础薄弱的车企唉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招衬陆俯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夸稀,多持观望态度莆,这也是目前车联网叫好不叫座寂、貌似热闹却普及率不高的重要原因暮撤爽。我想说的是奠番肆,既然是大势所趋斯舒,就不要犹豫不决纱勉,否者真的会给对手赶超的机会独。   我们要清醒地认识到频,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恫。汽车市场的低增长成为常态之后善态迹,我们对于销量的追求空间越来越有限痛乒犊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冒搁收,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值详寥赋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悉酿隙。   我们要清醒地认识到芳饯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辣,必须是社会性的统一行动胸。一方面峭屉焕,车联网是一个汽车生态堆何腊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粮。另一方面驴芥,车联网又是由整车制造商蜕、产品供应商烧菠醛、内容提供商华眠当、软件供应商莽访、服务提供商艘、网络运营商等不同角色组成的产业链需猩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钩哼舷,打破壁垒龄厕,互相开放信息系统请会,进行深层合作突磊躲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的固窗。   我们要清醒地认识到盒目,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破隶,而是要靠一个技术集群的集体支撑白恋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阀咎闲,如果通过手机就能解决的那,其实不应该叫车联网赐笑。大数据截维守、新能源技术砷蓝、网联技术休、自动驾驶技术恼、传感技术枚、网络安全技术等呐歧,这些技术的应用都是相互影响特、相互促进甚至是互为条件的亨桥。比如汽车共享和无人驾驶率,就只能在车联网的前提下才能实现茧埂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变橇呈,并给汽车共享带来更多可能性赁般北。另一方面杉堤萝,与手机和家电不同的是肃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腺梦,绝对不是有钱就可以任性的地方墟纶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滤,中国车企面临的问题一点也不比别人少季处,我们一定要避免浮躁情绪瞳杏,少造概念拘忿,多在核心技术上下功夫刹懈。   在刚刚结束的G20峰会上挖络,习近平主席表示怂茫贿:8年后的今天览,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撇哩叫、人口增长郎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期段拈洽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减良,新一轮科技和产业革命尚未形成势头龟。其实群补垢,对于全球汽车产业来讲箍接,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱报摄石,传统技术进步的空间越来越小苗。在这样的背景下虚势斤,智能化还累、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狭劳,为汽车技术进步提供了新路径趟萌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骇憾甲。   今天柬玩舵,我们以“智驾未来蚕、创领先锋”为主题技徽蔼,邀请各位企业家凶掀位、专家学者共聚一堂翅膳,希望大家能敞开心扉范,知无不言虏撂挖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胎恫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抬写。   最后骸仕构,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溯垄揣,祝各位朋友在沪期间顺利哦、快乐茂疗幕、安康具蔚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梳溅潭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烯钮设,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尖青。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挎锤辆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锣卿,在下线前夕措锯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通入壳姓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惧。 一贯酪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擞缄上。今年1-8月晦隋磋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腾桂仟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间封,以首款SUV——威旺S50为节点瘸,一步步走向经济型乘用车领域陌坍,实现“MPV SUV双轮驱动”邻搐宏。对于未来产品规划曝岔挤,陈桂祥向网上车市透露侍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甫阂抵,并冲击40万台销量规模徒想累。” 陈桂祥进一步表示融瑰撵:“北汽威旺的MPV贡检、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啊程胚。2017年的销量重点会集中在M50F上婚锋,到2018年也会有全新产品上市碘刮陷。”    今年8月16日孰绦茂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线武嵌技,对于转型中的北汽威旺咯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妮盆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泉墙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂描梨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来昏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”罢炽。在陈桂祥看来杠坡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏葱拣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纽海。    二撤磐酱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品监碍软,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衡魔典。M50F具备明显的高颜值特征幂畔鹤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爆完。而做到高颜值并不容易炯堑牧,陈桂祥向网上车市透露妮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拢使,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狸。    从内饰来说筐廷,新车的设计均由轿车化标准打造独讣,其配置在科技感下悼、智能化上都有出色的表现艾唾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏努帕撩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痢。同时刑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舱伙瑞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配昧惰,智能化水平足以媲美合资品牌无。 在性能方面汤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墩悉级,进一步满足消费者的需求搐钾呐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扳触。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台策癸鸽,到2020年威旺规划40万台的销量加粮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求售诡檄。未来将在夯实MPV市场的同时牛考,进一步做好SUV市场澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭吻裙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日憨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》休,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茄踏冷:苏州吉姆西栓、苏州金龙孤孔匡、深圳五洲龙畴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慷卵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吨超落。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴其行榔,并对吉姆西取消整车生产资质娠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除十贾烘,追回补贴资金临。    根据通报澜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查橡京宠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弘席。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吐皖。不过罢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蜗矢。 补贴新能源汽车的依据何在看局?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帛祈构。市场经济最需要的是诚信焙。但是核,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中标诽绢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味奁撸害眯紊涵。部分领域缺少应有的制度约束豌,秩序甚至失范时毖哭,这并不稀奇涸救鸽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喘。尤其值得一提的是魂坦层,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标党骆巷。在这一目标之中缴侗汝,财政也被赋予了其应有的定位肌硕炮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顿捶。中国社会的根本性变化需要处理好市场纲跨、社会与政府的关系剃封。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侩镰蔬。新能源汽车市场同样是市成闾病,从根本上说叔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挡花。新能源汽车骗补问题的源头适头,就在于市场的作用没有得到真正的尊重互趣。    当然秸其凛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猎尚,不是市场取代政府董抛低,而是市场和政府有主有次甸委,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖假。说时容易做时难嫩哦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乘羡。补多少挪,怎么补焙粹,补贴如何管理等等矫鸵,同样都是难题思。    为什么要补贴新能源汽车佬师钦?可以摆出来的理由不外乎如下病揣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹅,只要予以补贴惕萄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展穷。这么说不是没有道理令徐顽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产接,成本较高辨。有了补贴矫董猎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宦汇乒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虚快。只要有足够的补贴确僵,新能源汽车的发展肯定会更顺利沦捎囱。    但是虾团,有了补贴祟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恕?新能源汽车发展的关键在于技术壁淌暇。有钱就会有技术吗贫狈柿?这才是问题的关键派。的确烁存房,现实中有许多技术是可以花钱买来的豢软。但是秤浇匣,先进技术不见得能买得到顺磕湿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辰。各大汽车企业也在努力开发新技术到顶。在这样的条件下驾何耻,新能源汽车的发展方向都是问题猴,怎么会有可供市场销售的先进技术菊?有了钱妙鼓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入如瘦该,但是省涝孝,研发投入增加囊霉肠,并不等于研发就一定会成功媒吝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议特金胳,没有确定性的目标渐,研发投入的针对性也不可能太强淳乌。在这样的发展阶段句肪强,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撇,让市场自行选择合适的技术急修科。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聘加夯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狠皑解。优势到底有多大权拷粒,得看技术驴。电池靠电力供应砍下,由于中国电力主要是火电疲,最终提供汽车动力的是煤炭蔬磁。只不过杯,煤炭发电地可能不是汽车使用地身,污染从汽车使用地转向发电厂所在地密免。污染是否减少扣达啥,还得看耗电量的多少耐氨氏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量埠。之后汝词订,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较激。传统汽车汽油有不同等级胜冀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汰惠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源究访赖,这也会带来一定的污染街翻痕。这都是比较时需要注意的酣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牢杯匙、充电不是特别方便的条件下纹闯,混合动力有助于新能源汽车的发展散,但问题是贫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耻诺彪?充电不便就不充梳,将“新能源汽车”当传统汽车使用背梅,也不是什么新闻蒋撑。还有乐蔚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熬冯,到底改善了多少能源使用状况危?太阳能利用技术的改进蛾敢,可能是新能源汽车发展的重要方向武悼。太阳能丰富敝鲜届,足够人类使用辟,但是目前利用技术较为低下耙,妨碍了太阳能汽车的发展蔑谷。石墨烯等新型材料的使用磨,有许多未知数钮嘉那,也意味着有许多新的发展空间磁。虽然空间多大未可知息秤伤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会餐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腺?政府在新能源汽车上的补贴较多碴孪匿。包括中央和地方财政补贴在内沟桔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴发。补贴力度惊人标,这是骗补的根本动力毯。当然赤我绵,骗补还只是个别现象呜,或者说只是占全部补贴的一小部分香瓷遁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伍徽。如果问题的分析只是到此为止并苛抠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搪堤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剂,只有寥寥几个蓄茫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乔倒。这些企业不是小打小闹的企业观煤,从某种意义上浇狙呛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命课船,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脆。这些企业按照正常情况下绕,应该合法经营才是蹬,为什么要去做骗取补贴的事奔扣尖?从企业层面来看荤凑,这是市场经济仍然不够成熟的表现醋炔。在成熟的市场经济下及矗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业癸,至少应该是诚信经营的捣册苔。骗补肯定事出有因违。    值得我们拷问的是悉疥可,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碾?大企业铤而走险盛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镶狙九,企业不必费太大劲就可以做到良耸挽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业请恨赐,倘若没有足够的补贴师,新能源汽车业务也是难以经营下去的坟齐酮。    政府花钱是要讲收益的侍午。动用公共资源黎匿钎,就必须将事情说清楚吭。最终盗蜜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娩宏莱。评价报告应该说明补贴的总耗费等、补贴去向以及效果胁谩。这是国家治理现代化所不可或缺的邢眠糯。每笔财政款项都应该用到刀刃上沟礁,都应该得到其应有的收益蹄翅。算总账填,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舞贪,这个判断并不容易做到旅。仅仅纵向比较是不够的朵懂,我们还需要横向比较粒,中国新能源汽车行业与世界同行相比夕换瞧,地位是下降了抠腺,还是上升了捶。如果上升鳖裴,那么上升到什么样的地位漓呐?如果下降菏颗饯,那么下降的程度又如何范剿?即使有了指标数据哆贾,争议仍然会持续下去霓碘。也许挥没,我们可以通过其他指标来加以佐证粕狭。    新能源汽车的受欢迎程度牵拴伯,显然就是一个不错的指标堪婪。2015年新能源汽车销售了33万辆坷鞠抚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计馁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谩封狠,那么实际销售数量更小李。新能源车价格不低酸筏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耿豁娠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寺,更利于判断拧跑。北京小汽车上牌需要摇号尝仙翔,但是新能源汽车的号是单独摇的铅拒,且获得的难度大大小于传统汽车乳导砷。这样氖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醛疵撮。他们选择的理由多是容易拿到车牌拐勾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峭沏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垦效,还要摇号鸵购,获取牌照的难度和支付的代价都不型狻,新能源汽车和牌照捆绑销售膛寇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绢,于是他们也可能选择新能源汽车膝。但就是这样鹤澈静,新能源汽车仍然没有流行起来狡粉躺。全国其他地方璃,也未见新能源汽车充斥着整个市场尾夸高。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩经亥乏,但是湍,我们需要思考绿扦,这些成绩中涵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果季?一些城市为了招商引资桐雀,鼓励新能源汽车企业到当地投资滦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蔽。“双赢”战略的实施拼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驼佩贬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定七为,这样的不对称竞争扶持课,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴度蠢据。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韧,是对新能源汽车价廉物美的期待芦卧,是对节能减排效果的期待浆贬,是对先进技术发展的期待蹈龋。这些期待都是合情合理的伍婪维。但是其,供给侧结构性改革还未到位并蒲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惊徽,这才是问题的关键童。即使要给新能源汽车补贴丘纬份,也应该考虑补贴的环节甩概标,考虑补贴的对象枯,考虑补贴的效果解钵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞘耽灵,不能有效激励新能源汽车技术的进步炬诡论。如果一定需要新能源汽车补贴修顺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屎怕。这样的补贴有点后期资助的味道停赋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刊。但是痞孰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甜悄渴,那么它就在这个行业有了竞争优势舰崔,实际上不需要任何补贴乔手惠,就可以经营得比其他企业要好拈闯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倍,扭曲市场行为尚碎。而且身腺捶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展督。新兴技术的成长在萌芽状态屑掳论,可能没有竞争力潍彻巾,但是股,经过一段时间的发展之后斯忍,就可能显示出新技术的力量衔坟绦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逞湿茶,今天领先的技术炽渤,到了明天就可能落后朵。这是技术发展的规律性所决定的叭刷。为此陀淘殴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间删黑氓,因为未来的不确定性茬,没有人能够确定未来的真正技术路线皆。留出市场成长的足够空间蹋藤竭,可能比别的做法更加重要无。骗补问题的出现饶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机你。    基于现状瓣枚可,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仑室枪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咆。这些年的财政补贴详碘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会达号蚊。相反锯,效率不够高的补贴版吭休,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捆十灵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堪读敦。现有的补贴如果不是投向终端邵抬那,而是投向技术研发袱杆,会不会效果更好点呢色霖筏?个人汽车消费纯粹是私人事务淖闯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绘锌徐。骗补问题的暴露慈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辅垢。补贴本来就在退出蹄辞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钞敞卵。补贴旨在鼓励研发斗视,鼓励新能源汽车技术的发展舍奉,而不是其他具体的消费目标玻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雹。这样的技术支撑出来的产品搪,还不能满足消费者的出行需求敛皇腻。财政补贴可以退出窘漆挂,但可以通过科研经费资助的方式崎,鼓励新能源汽车技术革新尉。同样的钱莎患,花在科研上的效果咯泡惊,可能比直接补贴消费更加有效舷畏楔。创新驱动发展战略的实施镶篡纠,从根本上看宿家板,需要依靠的是技术创新稠。在技术创新上多投入欣勒,并注意投入的有效性蓖华唾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脓噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒激客:李芳" "  今年7月底盗玛釜,在2016年世界500强排行榜中觅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荣剧半,比去年跃升47位痰,排名第160赁,引起国内外企业界水川、尤其是汽车业界的瞩目默里侨。    今年武祟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糠观襄。恰好是在10年前爽乾啥,徐和谊出任北汽集团董事长椿毫,策划疆、主导墒、实施了令北汽集团由乱到治如险,由小到大当,由弱变强的变革新肛力,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膛、有益怪魂、独到的成功尝试甘。但是糖途陕,当中国经济网记者约请徐和谊救,请他以《老徐和北汽这十年》为题彻担滩,谈一谈自己与北汽集团时刃狼受,徐和谊温和枯、憨厚地笑着说搬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搞穷畅,少谈绥咳,少写梨堤腾。    于是椽目蝎,在不久前的一个上午串,在北汽集团的一个会议室里锋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夹村悉。今天是系列报道的第一篇嗣醇。   当时社豁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杭太,实现跨越式发展”的战略勃,以及构建整车溪、零部件多、研发市、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拢炮涂。“老徐这人的特点就是说话算话豆歼腑,真抓实干柏腑。眼瞅着北京汽车研究总院虹探颗、海纳川汽车部件犬疲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搬、新板块一个接一个地建立起来惫蕾洗,形成有力的链条善,轻装上阵岁型娩,并有序运转”秆危盲。 北汽集团党委书记靠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酵市北,连续多年蝉联世界第一删瞪魂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厕徘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陷桑倦。    世界汽车产业的竞争是国际化的篙、规模化的氢,更确切地说是集团化的梦湿。观全球汽车产业格局夕,能够称得上汽车集团的辨步芯,美国有通用吨形、福特膏孪巢,德国有大众守、奔驰乐、宝马乒苛,日本有丰田堪、本田挖舒慧,法国有雷诺-日产讳师、标致-雪铁龙毫吾,韩国有现代-起亚藩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔬寸,谈到中国的某一“汽车集团”随超稍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赶晾僳,没有自己的品牌和产品淌,不就是一家投资公司吗脓谐?算什么汽车集团!    每年垄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞳们,不但被大众刊、丰田浅竣入、通用们甩出几条街讲商,也常常被长安爸莱极、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倪蔫阀。    因此旧淡唤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题推闻。    过去10年间貌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醇次该,在汽车产业集团化方面做了大胆阂、有益的尝试沫戮观,把一个曾经弱不禁风的松散集合体板屠啪,逐渐培育嚏、锻炼成为一家颇具规牟昊和实力的汽车集团抽,在研发苏嫩慑、制造杰多螺、人才侥、创新谈甫、管理等各方面实现了标准化示。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骸弦剁,曾经拥有一定的基础和财富渐,令人期冀;同时裂卜,由于分散化械、碎片化稀磋,更存留令人难以释怀的遗憾芬匈侣。    北京轿车工业与一汽共俏佬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刮,有考证甚至认为充隶袭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囤失估。    据汽车老人陈祖涛回忆拆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阔,北京生产的轿车最早使用了自动挡如惦,而对手只是手动挡看看卫。    上世纪六七十年代驹崔京,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北旦思随,成为一个时代的记忆氛缺速。    而同期瀑藉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丢剐芯,遥相呼应的弦缔秃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筏坡托。    改革开放后搐顶渐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础儒嫡。    到上世纪90年代佳内腻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨硕、称王称霸吾孟渴。    特别是2002年臀杰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代守熟,也创下了高速成长的纪录兔安。 北京牌212越野车    可惜的是壤,在这些看似个个突出的单体层面之上福,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”水俗,除却福田与现代媒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争什皮糖,还被同行作为茶余饭后的笑料份髓。整车企业尚且如此揽港,北汽的零部件企业就更加不堪了吮侣谎。由于资金隶、技术和观念等原因凄讨悍,大都跟不上主机厂的技术升级怒是,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敢势,有的企业已不得不靠出租房屋度日惦线。    忆起十年前上任之初的状况兼,徐和谊对中国经济网记者说媒痘肌,当时的北汽一盘散沙灵伸,特别松散诽得门,单打独斗茄吵世,各自为政胖藐,互相内讧善,效率低下……照此走下去剿段,“没戏砍伟,一点戏都没有”!他边说边摇头电骸碳。    由于资产结构的相对分散姑牛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茄师。日常运作中哀,大多只是履行政府赋予的出资人权力款,无法形成一个科学的集中管理机构轮未缝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系促软,深入企业经营管理了细。    2006年10月底邦肖冲,徐和谊出任北汽控股公司董事长海路忙,恰逢“十一五”开局之年及疾,他率领北汽以科学发展观为统领隙雾,对产业结构和发展战略进行了全面拎碳、系统蛾偿、有效的调整胺瓷脊。    有北汽中层管理者清楚地记得兔山,当时剩骂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芬,实现跨越式发展”的战略苦,以及构建整车设豁、零部件顺窗嗡、研发始、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坏胎懊。他说旅谱房,“老徐这人的特点就是说话算话号惹,真抓实干撩曹抢。眼瞅着北京汽车研究总院臣吃、海纳川汽车部件系、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料筷堤、新板块一个接一个地建立起来俱竞腔,形成有力的链条苍,轻装上阵蒜室势,并有序运转”倦率。    到2009年冗垄,短短3年时间弘鸥,汽车年销量突破100万辆大关检,销售收入突破1000亿病,北汽集团化战略初见成效蟹施马。 2016年戊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袱酮便,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敦,公司治理结构进一步完善就,集团的功能定位更加清晰;同时瀑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戈,并将在人才吸引氮汲、产业链完善及兼并重组中涡函,发挥出更加高效的运营效率杯匪。而外界则普遍认为沙藤,名称的变更涟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心角。    “北汽控股更名为北汽集团便,是北京汽车工业的领导体制洞亢、管理体制的一次重大突破良,找到了北京汽车细票、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谦,徐和谊当时说封劫貌。    随后幢幕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怀谴隧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龄。根据规划拦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缉,大力发展自主品牌滦臂,完善和打造全产业链且惰筷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恫蹭淌,进入世界500强傻。    “说到做到骑督拘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斯痹囊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闲钨舅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破书胳,战略性新兴产业蓄势待发瑟茬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莱,各项增长指标位居中国汽车行业前列缮戈稍,成为近几年来最具成长性的企业集团赖鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   姚景源认为污套,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肆的袍,而产业政策需要与时俱进橙。    杨裕生表示份:应适时推动电动汽车市场化很郴暴,也就是补贴退坡阜,一直到取消补贴螺瘟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筛奴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重如。但是清,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竟,不宜鼓励郊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氛集九。    侯云春指出纯镜,新能源汽车发展需要在供需两端发力矮乓,两手并用法煎,推动新能源汽车健康发展乔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戳,表明在国家相关政策的助推之下聚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戎室汕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菲溯袄。其中镣捎,规模巨大型、涉及金额超10亿元的骗补事实欺颠屏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谰拭谱。昨天窘赏,几位专家学者的观点引起关注档颧顿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认层蜕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用县。对此荚确,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弗劫怯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卤、必要性的措施顽赶乒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诗点,政府对于新能源汽车产业要进行干预币陵,而关键问题是怎么干预吉,干预什么贝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗽节绣,而产业政策需要与时俱进”港,他谈到舞救。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诧勒,并提出产业政策应该遵循四个原则拨侧。一是产业政策不能替代市掣颇谂浴;二是产业政策要管产业呕挂隋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垄嘶。    杨裕生也认为搓窍,目前的补贴政策有两大问题期躲,一是单车补贴过高涧替,二是补贴总额高搭痊萝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禽,副作用很大垄炭。    在新能源产业层面嵌靠,杨裕生表示田:“应适时推动电动汽车市场化盛垃,也就是补贴退坡薪,一直到取消补贴寐祭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)第蔚匠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赂亥。在技术层面莽收窝,杨裕生认为扯倍奥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耿侍厕,第二就是发展不补贴群、已经市场化的低速车谱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昏魏,不宜鼓励缕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簧袄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外微,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脑考,新能源汽车发展需要在供需两端发力氛,两手并用谓丛哼,推动新能源汽车健康发展桥秃。    侯云春解释说猾慰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悲滴含。一方面大家喜欢用朴衫宫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施害凑,政府和企业共同努力哭蓟,使得新能源汽车能满足消费者的需求犊寺,开拓新能源汽车的市场激。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”线。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥滑穿:李芳" "  如果我们做好准备的话街绷翻,赢家当然是我们饶墟队。我们不担心其他的绿肛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务适,我觉得只要我们做得好屑强尘,一点都不用担心磋涧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拜苇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后髓疟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盆傻。其中特别谈及奥迪与数字化皆。    施泰德说吹固皮,到2025年以前潮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剧芭?汽车行业正在经历一场变革视。对我们来说休糙荷,有一个非常重要的关键词汲腿泊:数字化吭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娥惺沛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抚献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说办,我们眼下所处的时代起,奥迪科技一直处于领先地位吾水,并不断进行新的突破露。对于数字化氦领氓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商道拎剐。到2020年时粪靡侍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验想,这也是我们引领未来的一种设计默氢,包括其他顶级科技该,包括我们的传感器赖噶悄、雷达抗翘、激光大灯等坪瞳,都会进一步巩固奥迪的领先地位钉持。    施泰德说肖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远来肖顽,我们会全身心地投入到这一点磋恨防,包括3D地图桶糖皑,导航等应用寿。对我们来说厘就,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伦。当然杰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郊久。    在回答有记者问筋鳞蓉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走觅,有哪些优势逞妒?在这场竞争中靶,谁会获胜”的问题时录始啸,施泰德表示赏练:如果我们做好准备的话痊问唐,赢家当然是我们德。我们不担心其他的鼎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫡抚,我觉得只要我们做得好蜜缔,一点都不用担心巩无。    施泰德强调记,在某种意义上饯,我们也是一个初创企业钵抱。其实棵冕痴,奥迪有很多细分部门睫林柯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敬田吵。如果没有这样的合作嚷扰,你很难相信先,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远募,我们能够成功地实现自动泊车景、自动驾驶等涩裤。    施泰德预计氨烽,2017年旅妮梳,我们要推出新的奥迪A8磁,自动驾驶的时速能够达到60公里泼肋愁,没有别的厂商做到这一点绷。如果我们明年能做到这一点的话墨耐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技割柬,启迪未来”褪认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奶烘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哄竿。庆典活动前夕都,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吩兜九。一汽-大众汽车有限公司董事窖悄、总经理张丕杰除了对政府监瞎、经销商糖习鸵、员工募、用户等的支持表示感谢外摧篮,他也坦言篇圣杏,在新能源翔容熄、“互联网+”等方面虚牢,一汽-大众起步比较晚篙熟岭,这些短板正在引起高度关注散亭拨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弗,“因为有你库尉,心存感激”木川,一汽-大众员工就是怀着这样的心情途厕,来感激这25来帮助我们成长的所有人饱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逼轿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栏刨秆。从前辈讲起醋筷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梧讨屏,还有陆林奎等等的领导笑乏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策憨退,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烯让船。   25年来蔼田死,我们要感谢的人非常多晤斧仓。感谢国家和政府的支持与帮助临疼扮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兜每椿。例如成都毛痹森,成都今年是高温天气告,最高气温是37.5度而且是持续的贡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活退,政府部门给予了很大的支持和帮助拳动。   我们要感谢1250万用户品层,感谢他们的选择和信任吃柬。一汽-大众从项目开始建立颁,一直到第一款捷达开始投产害剃慕,捷达在市场上并不是一帆风顺的猜,它的初期是走过了一段曲折的道路腹毯。正是在困难的时候蝗尾吮,是客户帮助了我们纳剔齐、鼓励了我们赎顿裁。还记得在困难的时候溪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咆奸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苔蔼颊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秀比喉。一汽-大众的员工非常的进绕痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菩夹、吃苦耐劳斧绒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窖劣借,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碍。大家知道一年365天拉,如果周六周日全休息就要去掉52天龚董咸,把所有的节假日都去掉妮废眷,标准工作日应该是250天光,工厂的康采恩标准就是由此设计乔。而我们加班到300天操小,320天是常有的事渺避换,员工非常辛苦顶,所以在这暮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蚀癸瘁。   要感谢中德双方的股东钡强爆。要感谢他们具有前瞻性战决策伤海韶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箍。一汽-大众的建立窖,当时在中国的汽车合资企业韦熊,一汽-大众成立的时候也不过就两家阔彩戳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宛纪,股东双方做了前瞻性的战略决策效拣,才有了一汽-大众讼,我们要特别感谢中德双方视。   在一汽-大众发展过程中彤妨唱,比如一汽-大众西部战略繁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诉当违。一汽-大众在西部建厂的时候蜕豁道,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力天蹈纠。现在在西部的生产基地另孺划,今年他们的产量突破65万辆寇瀑托,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捂苇渐,在股东的决策上由一汽-大众执行的拱烦,也取得很好的效果搁。此外施,还要感谢1200多家的经销商叫、700多家的核心供应商合作伙伴臼层冀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展首罕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些负?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲍荒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侨瘸枢,中国适合于家用的车型非常少戳缎。25年来秸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆护沧廷,上缴税金3700亿元貉薯肋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钢磁肖、奥迪两大品牌12大系列产品弛测哗。   25年来擦菠蒙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泌培,带动了中国汽车工业质量意识的提升紊慧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌污摩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杆,一汽-大众是领先的狡涩瞳。同时闲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磊枚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凄睫释。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验傻惠牌。首先帝户,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纶。一汽-大众的体系不是一天打造出来天绣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侈递立。   其次澄,一汽-大众拥有一套完整叭撑强、标准的制度和流程的有力保证轰忻冗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纽,制度和流程是保证芒。   再次靖剖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针殿巢苍,在经营发展过程中有很多难题需要解决碴巧烁,有很多矛盾需要平衡嘶扳,用什么样的标准来平衡玩?底线是什么掸你螺?那就是质量扔。一汽-大众一直坚持质量至上颓宋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舱响认,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承番茧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碾,这也是质量至上的战略要求署。   此外才,高品质的人才袱测,具有工匠精神的员工类。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质曙携、传承的文化也是高品质衅幸,得到的技能训练也是高品质协龚。拥有和企业共担风险的合作伙伴聊,无论是过去费部、现在还是将来都是这样雇舰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起亨嫡寞。一汽-大众在自身发展的同时昂抹寝,也考虑到了整个供应链的协同发展拖,对于整个价值链会有高品质的要求蹬。   最后无,一汽-大众在努力践行企业社会责任仙煤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芯扭柑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啃呐勉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持护。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上很鹤,既要总结经验和收获弗鲤固。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训免丘、走了哪些弯路捅愁眉,下一步应该怎样避免澎。   如果说到过去的不足柒便,SUV细分市场比例快速提升夕,一汽-大众对此准备是不足的棱,对新能源来玛、“互联网+”等方面的起步也比较晚倪撬。一汽-大众对于未来仍然充满信心浅肮,这些短板正在引起高度关注砷,企业正在考虑这块短板如何去克服魏行。   2014年怀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来限品伍。   面向未来控恋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烁碉檄,保持创新薯、驱动发展锯舰将,并释放出更强的增长动力岁。同时簧稼埂,也会与各方伙伴实现合作鼎,实现更为广泛的互利共赢柔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任葱耿,不断回报政府申、回报股东才魔费、回报社会顶矩按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间然,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谁褂剧。他表示佛讲汞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糕汀松,并将继续保持限量生产以追求独特性芒级拭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廖僳东,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茎惟鬼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搂交剁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奢洞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挤邯。业界有所疑虑的是倪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象构墒稻。   对此涣屑,薄亚铭向记者表示惭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低婚香媳,但都不是便宜的车型抡武诵。Levante的价格达到了100万元左右惩对,Ghibli的价格也达到了90万元左右姆乒炒,在产品定位上依旧不低乖郡塘。同时焙尖细,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耽,依旧走高端化路线病。薄亚铭还讲到瞬汞韧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司登氦,不会把目标提高到每年20万辆逼持、30万辆的水平掂潮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量套,所以我们能保持品牌的专属性裴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墩,他表示峡接:本次车展上上市的新款总裁车型扫淡,除了在产品上进行了升级外就氮汰,还提供了多种个性装备挺,客户可以从中选择很多种搭配氏怀。此外董,新车在性能上的提升显著俩屎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熊、动力最强的四门轿车嗡忿冒。   此外凳寂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尖,开始尝试电商销售模式芥炊慌。薄亚铭认为和策雇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彼五,因为中国市场的客户已经变化信爽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墙,现在有很多人都用手机去买东西扳,这是市场发展的趋势巷辨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前操,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眉都,即用户车主首付车款后溶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司雷缄碌,到整个租期满了以后苛挤,这辆车的物权就归给该车主弓稗,该模式类似于分期购买坟尘顿。   薄亚铭说叫氏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佃讽抛,但是在中国市场还是刚刚起步倒械,有一些量产车会采用这样的方式做宠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腥。他还表示跋妈笛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墓,其实反响真的是挺不错的抖寐壤。尤其是北京赫、上海这样的限牌城市此钮。通过租赁的形式甲,牌照将打包在租赁费用里面浮母。当车主买到车乱巨,即启动融资租赁手续脓菩,拿到车辆牌照踞,不用为没有牌照而担心骸。如果是企业车主盗烈羚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壁,是非常划算的怠。”目前陕圃楷,该项目仍处于试水阶段扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "新能源的发展骚,是大势所趋蛙,但具体方向渴尖,也扑朔迷离秤。    电动车会成为未来的主流吗哇熟?现今的新能源汽车产业健康吗赌?什么样的新能源政策更适合我国国情湿稀?    2016年9月2日夹,在2016泰达汽车论坛上碗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皋茎寿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霉糯仇,他认为凸洞修,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饱,恐怕不可持续磕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外反席拨,何光远认为囊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恼并。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苟发骨,这位87岁的老人谈起汽车工业式,依然有些动情斯洽阔。谈到电动车发展汲,他认为滔,把电动车归为新能源汽车是不合适的蝗。因为珐,第一痛,电不是新能源纠碧惧,第二浇关皮,电动车也不是新东西鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解警波,电动车诞生在1834年涟觅,是英国人罗伯特·安德森发明的履博,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扇炽。    何光远认为诞河,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”季,不科学舜,应该给它正名届疾对,就叫“电动车”碍,或者是纯电动车倘伺。何光远认为硅,电动车国家政策的支持力度非常高讨皆,所以它现在发展比较快烙露耍,去年生产了30多万台授,但它还是有很大的局限性跑。首先朴寐琶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陇洼剧,可以长途旅行使用窃胖。即使快充也得半小时以后滥,但是经炒遥快充的话履闲佳,这个电池的寿命也会减少汹缅尺,慢充就需要几个小时衡许土,充电的时间很长肝单。另外乱朔,行驶的里程很短巷承抒,有一百几十公力就了不得了酪,就是很好的电动车了侣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尸技揪,我认为不可能持续琉腊风。”何光远说苦筏,很多企业是因为补贴才做电动车塑,事实上千仟泌,内燃机节能潜力还非常大菠胎镀,缸内直喷技术筏、柴油机的高压共轨技术撤那、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彩短趣,因此肛颠宋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耿毁芭,不能被动夜铡,节能是最大的减排残。    甲醇车大有前途    现在钒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战那,因此老鼻呸,各国都在研究替代能源与新能源汽车程。美国秦、欧洲冈、日本嗡洛牧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饲,但因为资源禀赋不同丹辱斡,所以技术路线也有所不同兴。    何光远介绍说普考办,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挛济,在某种意义上讲诚柔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磕烦顾,虽然同为乙醇梯,但着眼点不同;日本缺乏资源羞临盛,自身资源利用问题不突出河,因此锨侈陵,把提高汽车燃油经济性作为首汛谈恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用般痘,日本也在搞甲醇的研究撮寿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲤。    在能源捻去惩、交通急无限、环境喘败、经济四位一体的框架之下悔辩虱,中国又该如何考虑替代能源的问题呵?    一直以来课,煤炭是我国的主体能源薄毫,占我国能源消费总量的66%至70%岁。何光远认为霖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓖。推进我国能源生产和消费革命凤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路婚帆磊。而在煤炭发电供热的同时踢搔肯,可以产出甲醇杆秃,可以为内燃机提供燃料轮硼,所以尽恒金,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁四锣、高效利用是紧密联系的烁。    此前静,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袖层搁,这4个省基本上就是产煤大省叔焊、山西胳晚黄、陕西俩桔举、甘肃妹酵、贵州据裁、上海市可庆。现在规模最大的是山西哺掸闹、贵州达卫公,其次是陕西界功。    何光远介绍说秤杯倘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稳脸,车都经过天津检测中心检测狙,上了公告蹈,经济性也是最好的抡。“我去看了加注站氮梨筛,M100甲醇100%烧甲醇城,2.2元/升纷辣,现在已经降到1.7元/升了浚。一个半甲醇就可以代替一个汽油墓。所以说蓖,甲醇还是很有希望的登塑。”    今年3月份挂茫,工信部罚、科技部泵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叼,验收的专家组由何光远担任组长去验收管鼓。何光远透露说浆脚,山西验收以后搭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洪,开会以后形成了正式的报告萝。现在把筋,在各个部门已经会签完了添,在等高层领导做最后批示爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊褥乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喊苛片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搽摄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹慑是,力邀政府盎笛隶、行业虎茎桐、企业搔唬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臣,寻求产业发展有效途径烂违。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潘、先生们惠开,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戚挥。今天料讥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诵沮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茬剑共,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揩,解决大家的疑惑卵,为什么要改革舜?现在存在什么样的问题疮?第二姬瓦驳,改革改了什么康汹?主要内容受辖、实施步骤罕、目标蔑飘、原则涟、政策选择等等旗湃硷。第三某兄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唱杉镀,改革试点取得了哪些成效购,用一些数据和大家进行汇报敛溺。第四眉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兰鞠娠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惮,从国际上来看穿魔皑,自上世纪不管是美国浓俱、欧洲藩、澳洲还是近邻日本坤避、韩国辈杜、台湾等等勘闯闭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辉绣,至于费率为什么要管制低?为什么要放开具?这个也可以做一篇大的题目掣防。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势券什,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔷,逐步地向由保险公司自主制定转化梧筛劫,定价因子的选择就是什么样的车保费高藉屡、什么样的车保费低汇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展及伺。   但是楞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臀局,还不能叫现在完成时穷凰。比如说美国若干个州吕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菇,因为不同的政策取向有各自的利弊娃儡,这也是一个非常复杂的政策选择过程单瑰钠。   从国际保险市场改革发展的经验来看阑借,改革前和改革后辣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徽裂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篇、复杂化疽粮庆,定价更趋精细化畅冯匿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崩薯。在澳洲一些国家能,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗡。对于我国来说涧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蓬腥良,从2011年开始社会或者舆论痹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搅漏,行业本身也长期苦于在低水平敖勿淳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诞帝。另外宽妨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焊曝,在这些方方面面力量推动下歇堡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吻。   在改革之前是什么状况锹犬酗?简单跟大家介绍一下锌庐。从人民银行管理保险行业开始邪翠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讼歧栓,在保监会接手车险市场之后嗽淀,也是保监会统颁条款费率脾涸桑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革是膘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态誓,整个行业亏损樊、消费者投诉也比较多硷湿卫,所以到了2006年的时候潘坟,这个改革又走了一个相对回头的道路场,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颗耐棠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹲悸梨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汲瑟遣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用路孤,比如说行业比较统一坛,消费者认为条款费率比较容易理解猾武,恶性竞争的风险得到一定遏制竟想类,但是负面作用大家可以看到赣,一个是条款法律风险很大接,不能适时的随着道路交通环境涎、司法环境佳仟评、社会经济生活环境的变化适时进行调整焊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渴、无保不赔砂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑位界奥。   第二酶魂,在监管方面定位也不清晰两赔。对于一个自主经营缔碍、自负盈亏的保险企业钳桂戒,没有条款费率秸梦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力下光司,改革发展没有动力伪侨券,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力练,所以整个行业是在一种规男虢梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓶辣械。   在2011年碑吠、2012年前后经过评估娘册跋、反复的讨论脐冻韶,其实当时市场上两种声音都很大海丸,一种认为行业就是应该统一规范标准化编刮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路董。经过反复的评估和权衡砷,也是在十八届三中全会的指导下漠,改革的方向目标原则最终得以确立宝,这是在当时发布的两个文件策拢纳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扮丰愤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标噶捂,比如说要提升行业的发展和服务水平挂复扭,使价格更加合理咸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棠、保障范围媚辱套、服务都有一些诟渤础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陵囱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脆诚。第一个是维护投保人保险的合法利益垃哗裂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向队勺。第三个原则是稳步审慎推进孙克短,根据一系列的国际比较研究干,大家还是从中得到一定的经验和教训俗杀多,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梁蓬舵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梅推揽。所以戮,最后选择的改革途径不是一步到位敬疥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遍珐,它只是在长期的甚至六年勿、八年拐芹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慌期,这是改革的一个总体思路零惧,从条款惫揩低、费率昂、监管三个方面这是一个简单的概括粉马,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款栏,大家不用仔细琢磨当中每一个字陶踢窘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斑净,双方义务关系是怎样的标准化流程旦烩。   除了行业示范条款之外短复,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充横田绩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验补,不管是欧美还是台湾茂、日本场瘦舜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门副裳、百花齐放的状态袄馁逼,因为每个合同涉及几千个字妈,实际上蹄隶裙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趟身,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乏殊骄。   在费率方面分成两个部分脑八诬,一个是行业的保费水平盗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业临吻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯菪臁,对于汽车来说蒜霸磨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豆沁。所以在整个行业层面建立车险信息平台欣美蓖,收集各个公司历年来的承保理赔数据龄八读,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胜蜂超、科学的定价的参考仑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劣雇空。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篡诉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勺李。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纹队薪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司描溜健。在行业基准保费方面瓣窝,行业协会做了以下工作几幕炬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理型俺,在这个层面凑舰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乘,其实是相当的弱黔塑勺,这么多年来的承保标的潭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撩、编码实际上都是不统一的弘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据文椿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尼郴虾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佩膜,这个数据库目前正在申请国家标准睛釜谅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秒,对每一款车归集了二十多个基本的字段慑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上釜凸级,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吝,给消费者购车提供了一定的参考厩堡辫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帛道。   在行业提供费率参考的基础上寿喜弓,保险公司它是怎么定价的萌糕?现在也是大家很关心的一个问题立侠,为什么有的车费率高店颈、有的车费率低郝,为什么今年高明年低几贿儒?在不同的分类当中有一些差异摄炼凤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颈嘎,分成从人因子和从车因子两大部分八溯,每一类因子当中又有若干个维度辫怕撩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慕盟、风险定价能力冯、风险管理能力自主制定的炽。   比如说拢敢蔬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业色嚏、他的生活方式新圈、他的信用程度等等夯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墓攻寄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险措寞,它的安全性炯、可维修性等等山,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阮。   国际比较先进的保险公司隋,他们通常采用的定价因子畔熔毙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了损,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烦七长,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱复某,这个差异可能我们现在还难以接受凄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向飘。   总的来说颗禄,保险它产生和发展的基础是数字法则漆,在大数据的发展背景下订弄亥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挖攻青。   前端越放开后端管的越紧盗建,如果费率市场化以后湿改,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玛、整体亏损的这么一个状态矛鹃宽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廷。   实施步骤凯头叔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轨度。到今年6月30号为止舞料,第一阶段的改革基本完成了稠苟唬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率比,不同的索赔历史对应不同的费率桨赐坡,不同的车型对应不同的费率菩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猜,这也是改革的目标哄抽福,首先是平稳过渡居脸。   下一步壬,费率科学化炕坞、精准化馈、精细化程度会逐步的加深京,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喇慰,经过一年的改革试点文扰,消费者从全国范围来看横,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点禾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的和汰瓮,对于高风险祁盒、高出险的消费者屋缓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了媚久,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盟讳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率防、道路交通安全水平都得到一定的提高救苏忌。   从行业的整体情况来看褂士税,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垮抡,增速营改增以前是11个点侣韩翔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点权籍,仍然是持续稳定增长惭,这一增长是在保障范围扩大挨、车均保费下降的基础上实现的喝,车险行业的承保效益基本保持稳定某抢沦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标速绿,两个点的承保微利设。   在保险行业层面来看嫩,公司的定价水平量寐切、服务能力在稳步提升的锋。外部正效应也比较明显猫淖靖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点修穷尝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湃梳量。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势备锤俱,大家开车上路更审慎了蛔瘸,小额案件在索赔的时候可能更理性了逝堡迁。   下一步工作唉航。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艘退,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弦隧,也就是说除了违法犯罪不赔苯零,除了不可保风险不赔汀难井,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睬袒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烫齿铃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘准帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狼赣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赫蓝、不同的投保人慰、不同的车型价格的差异会越来越大刺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求行锤菇,更好地提升保险公司的核心竞争力蜗纯萄,也更好地促进道路交通安全轿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高等匹荤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活存分。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搽胸稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间,力邀政府鲸、行业喊输、企业惭涕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊,寻求产业发展有效途径肉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凛巍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吴。第一陕斡惯,SUV这几年是高速增长溶,我们做一个判断讳嗅,这个高速增长就要成为历史了幌胸莽,往后没有这么快了勺恼宋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锌攀,份额还会提高纬创。第二卑鞘炽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驶,就是份额和价位双提升快手避,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阑私,之前是低价位提升份额撩蹋,这次是价位在提升衰赡、份额也在提升管嘎。而且我们判断还具有可持续性且哩。第三盗,汽车厂商将会由过去的舞圣裸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跨但、弱者更弱桨困筏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组办珊。在此主要介绍前两个采扣碱,因为时间比较短珐套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虎。从图中可以看到鲍钝栏,从2007年开始缆,SUV进到了一个高速增长的阶段闯,连续九年年均增长率达到46%腔疆,今年前七个月也比较快警,增长38.6%痰贯缺。此外贡秀,市场份额在迅速提升涵钒,今年1-7月份市场份额达到40%冈欺牌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%觅钮,过去几年每年4个百分点兴褪,去年涨了8个百分点韶搂会,今年1-7月份又长了4个百分点怀透,自主品牌SUV占自主品牌的60%叙抬蝗,SUV全面热炒兼,豪华车艾庇达、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痴,下一步还有空间苫须茬。从这张图可以看出持辱距,一般的合资品牌朵,SUV比重还偏低查,豪华车和自主比较高封,不同级别里面SUV占比较高佛,不同价位车里SUV比重也很高攻努尾,还有一线睡篮醇、二线筹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寂,不过一二三线的比重是去年的数据粳息,今年前七个月是四十了乡僧,今年没有注册数据可以看得出来贫卢搔。   但是烯,我们说这些年店,suv领域基本没有在空白市场梧蚀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱管坊,需求就会出现放缓的趋势暖队,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘲凰,2012年-2015年逐月都是向上提升的吝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走统踌钒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垂锑楔。相对于去年抵茂,虽然今年全年涨了5个点么德秤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萝宏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惹胚。   但是婪洗阂,我们说还有增长的空间赴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吼拣淡,大家可以看得出来缸袒腑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揽良,大约在20%左右厢膏炊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹋、加拿大举宪魂、俄罗斯这些国家泞羚露。这些国家总的来看是地广人洗⒊绦小,SUV占比比较高倪,人口密度比较高的SUV占比比较低埠咯骇,但是也不完全成立倘凸,韩国人口密度也很高但是SUV很高什,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滔,这不完全成立挡喷掣,这两类国家的情况是存在的小牢。   如果跟美国相比兴赤教,美国是把皮卡不作为乘用车腺萄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尸谢,与宽口径比还有11个百分点仇佰交,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莽,五十多不一定是峰值点氰。   另外抨,欧洲这几个国家晴,虽然SUV占比低膘反蚂,但是比重也在提升浑徒侈,从8%涨到25%父,SUV的热潮是全球性的闷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下新,美国坷笔、加拿大这些SUV占比高的国家冠墙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高估瞬捞,大部分来讲可以占到40%左右问喉令,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肉蔑才,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凶,欧洲这些国家就是两类藏箱偶,我国应该是随着美国剑封、加拿大辰荤、欧洲这个情况漓副,因为我们已经占到40%的份额了聘彪,如果按这个去计算缓文,中国的三厢轿车是48.4%鬼誊嫁,还应该有十个百分点的下降空间笺沟,下降去给谁始?基本上是SUV视,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%京对失,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溃鹊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滴秤,这就是我们对SUV的一个基本判断辈毒热。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓣径,就是份额和价位双提升莲,这是非常不容易出现的一个现象呢,如果把它拉得更长一点看癸傅衡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段艘钵荣,2000-2010年连续提高了吧誊,最近这几年不太好茧断贤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蕾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骗揪,2004年伤耗忍、2008年巷粉、2011年诧鞋、2014年抽丹,其他年份至少是相等的统呛,大部分年份是比它高奢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寿。   现在一个更积极的情况来看谅,就是我们的份额在提高绒蹿,如果以总体的市场为100的话盗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凹浅辨,如果以生产量为一百的话吧,我们的自主品牌已经占到了35%多,其中提高最快的就是SUV仁掣设,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郸,它占到了一半以上的份额星埂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碧灿,以轿车为一百双稍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棉岔鞭,连续几年都在下降适钡蒙,轿车竞争力在下降邪虏。但是自主品牌总体上的份额在提高捷限乐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显射环,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惧,这个销量在提升辱护,低价位的车销量在下降恋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狈痹骡,增长最多的就在这个5-15万区间抡吐。以自主品牌自身为一百的话捍寝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%去,现在只降到了3.4%涸,而5-8万的车这几年也在下降搂,增长最快的8-10万的车和10-15万的颊,这两个价位上涨的是非常的快驳轰衔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%副礁弥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耻,自主品牌的车价格明显在向上走手,这是一个积极的变化惧联魏。   另外曙才泼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见爆顺倪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丛淖, 10-15万区间很,自主品牌在里面也占到了28%瞳芥,这个变化是很积极的境颂节,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擒融,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹿,最高峰是2013年213万笑蔷句,去年降到164万晶,但是SUV在迅速地扩张曝,大家看这个SUV的比重睹虽盘,原来是二十多万辆骋,去年到150多万辆跑,右边这个图是10-15万眯核究,更是靠SUV在拉动的烈票,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竿沦,这是一个非常大的积极变化亢共,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升如,这是GDTop的一个调查数据涕深廷,这个一百辆车出的事故故障率惩窖,自主品牌在2003年有四百多个事故箱道敢,合资品牌现在也在下降先,这两个差距正在缩懈省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的体。   从产品的角度也可以感觉到巢,最近我们的一些新产品像奇瑞锹棱殿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褥,这就是一个积极的变化革,这就预示着我们未来具有可持续性菇佳。而且可以看出叛股,如果以前二十名产品排名算的话附撂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3词,一个长城C30一年卖了15万辆左右碉,前二十名里面我们有两个硕羞赶。2013年更少一点窖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烯钮桅,前十个里面已经有四个是自主品牌的崔晚啥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贬舍。   这几个发展量比较大的企业示吮慈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溃河图,这也是积极变化教,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掇仙脐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浮巳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁辍,国际市场南美洲亩亮、亚洲啸戚拆、东欧栏腥惭、非洲是迅速扩张的市郴摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力草浪,我们产品出口大国全是这些国家玫博尘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家襄唐,跟我们购买力差不多十,人口加在一起12亿妻扁,跟中国市场差不多墩细,换句话说中国市场去年卖了630万辆集,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的添陵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议璃彤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伯斯奉,传统汽车大有希望读,至少应该平等地分配国家的力量蝎,在传统车和新能源盯匈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宿,力量投的也太重保量,下一步要对传统汽车给予足够重视稳酪,它完全有希望获得好的发展骄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陪酬伯,以前是高速堂串羌,未来是中速董,它要抢别人的份额肛。最近两年这个数据可以看一下贰牡伴,自主SUV哗,连续几年50%-60%的增长吃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长端,这就说明这种竞争关系在发生变化虱,这是一个试。   第三个观点我们就一句话带过了齿鼓森,汽车厂商的格局要发生变化冠嫂,过去是大家共同进步传、共同分享发展成果巢寝篮,因为有年均30%多的增速围匠患,最近几年速度已经降了年均降到11%了耙漏喷,未来还要下降嘘温凶,大概8%左右或者稍微高一点泪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藏。另外合资内部也会竞争维,自主内部还要竞争如斧驶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巾罕,大众占到33%肩鲍俺,最高占到38%焙扇骚,就是中国销量占到全球销量倦,宝马瘫拉墨、现代醇、PSA都占到了20%莽,通用15.9%褥,如果把它的微车也加上超过25%锋内握,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秋漏剿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桶,要么是维持全球地位通用堪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倘兄,大家对中国市场都高度重视陶免稀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额差鞭,我的速度要比别人的速度高恒金,所以竞争更激烈钢藕、自主更不用说了想耪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌差,大家都给予很高的期望芬稼蜂,未来我们说竞争会非常的激烈舌,而速度又会下来县栓烁,所以未来的竞争格局跟以前不一样陵,以前叫分享奥老死,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坞、弱者更弱旦,十四五就会出现兼并重组鞍镰,如果我们放开让更多的企业进来隧,我觉得这个可能局面会更快笑封,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绵舰,最多明年还有一年坟千苯,但是它的速度比平均速度还是快一点携,自主品牌大有希望木岔,我说的是传统自主品牌辜堑晚,传统汽车还不是新能源汽车逞蜗公,另外格局会发生大的变化梨跺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排窍些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚苍革,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淡虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭盗醇,力邀政府忱貉、行业枚木热、企业教碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂,寻求产业发展有效途径难葛。   以下为福田汽车集团副总裁土擒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录会读奖。 福田汽车集团副总裁芳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臂史、各位来宾倾武、女士们菱、先生们黄爱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垦啥,能够跟同行窍猛、专家做一个交流学习欢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敲能。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谰竿童。从全球战略的视野来看粱策蛾,乘用车的全球化特征更加明显步投兄,很多轿车的平台会在全球市场销售能福稗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妹别。举个例子禾庇,如皮卡拆逗隧,在北美皮卡占整车比重是很高的镐访,但是在中国烫犬雇,在欧洲梅某播,皮卡的量就很小汞茂。另外又如轻卡光卯,现在它的亚洲化特征会比较明显鞘迹。还有重卡烷宪,在欧洲都是偏平头的倍量,北美则都是偏长头的腥苟纬。所以商用车行业的区域特征很明显残煤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仑递蓄。而在中国市炒脊罟印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承掏晨ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镭滑乒,2010年达到了一个峰值429万辆垮亢不,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抬闯,去年是345万辆表习,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长败,主要的原因就是因为重化工行业蔽拜褂,如煤炭缅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化取畅。另外整个物流行业的效率在提升皇烷卵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猴豁噬。   随着市场竞争的加剧汕蛋错,行业整合也在加速愤巢,份额由2010年的44%提高到2015年53%白奠滔,再看一下今年商用车的情况豢咕,今年一到七月份销量略微增长痴犁笑,整个商用车行业增长2.4%浓,我们判断是过了低谷们股妒,所以下一步会有微幅增长复戮。2.4%其中主要是载货车贡献的糕,同比增长4.8%玻狭偷,客车受微面的下滑秆,导致载客车下降了10个点翠。   关于未来的商用车市扯食删小,我想从四个维度分享一下我们的判断钒渺猜。   第一是从宏观经济层面泰闺,从金融危机以后胯惯,全球市场增长的趋势是慢下来的丁河捕,乘用车商用车的比例现在基本上在8窘:2袍默艰,但是进入“十三五”之后我们判断斗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呛烈,商用车因为是物流工具的企业败逼,未来会有所好转眠剁,但变化不会很大秃。   从技术层面来看皆泼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0武许脚,现在正在快速进入智能化的3.0时代纷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒势倨荩快的仟签幸。   未来的商用技术主要围绕着智能化描靡雀、网联化透叔、电动化潜、环保化来追求汽车的高效茅蔼、绿色叫、互联和安全衔嗡。   另外从中国的政策法规来看夯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动塑侨,从客户需求来看舷踏抗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求随,推动了中国新能源车的高速发展豆窝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衔吐村,同比增长102%宪,其中纯电动客车3万辆悼,同比增长176%帘。未来在城市公交以及城市物流酱虚泪、环卫等方面哗,电动车还会有一个高速发展鞘覆阜。   下面分享一下福田在科技创新欢、转型方面的一些经验和做法奸。   在商用车2010年达到高点之后聪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变可让甜,加快掌握自主研发的核心竞争力浅。通过五年的发展来看趴巩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俺。福田汽车目前的研发体系是两级啪挂瑰,一级是福田集团的研究总院离假,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茶衅驼,曹博士也说反,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腐膜,是一个二级研发体系刮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程信勤、整车的集成以及木鹈块开发和整车测试的三大核心能力阔翠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杆、康明斯等等合作单位进行深度合作僚苹、改变和创新节,推动整车的技术进步吝托挺。   在转型方面败浆,我们这几年主要围绕着几个方面俊滇。   第一是产品低端往高端转型塘,在“十二五”初甩徐玻,我们的高端产品占比不到20%困,我们到今年年底高端产品能达到70%牟吐伞。   第二就是从国内往国外转型汞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宠譬。我们连续四年商用车的出口保持领先脾恋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长是贺盾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惜磨貉,另外为了解决汇率和贸易壁垒宿霞,我们在属地产业化方面做了大量的工作曙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碴晶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孝青钦。   另一个就是从制造往服务的转型笛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忻拨,在“十二五”期间木狙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益红汗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础媒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岛钒扰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矾男。福田康明斯通过这几年的培育绰挤,不管是从业务的规模式杉拓、收入广速卷、利润现在都发展得非陈榘#好涕扒薪,另一个他也对我们福田汽车的整车樊灿,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒猓好的支持宏幌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妹糜仇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目量天托,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寞牡监。可以说尽管卡车的量比较薪骸,但因为排放比较高私杠哩,另外一个因为运营的里程和时间比较长逃覆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墙,实际上物流的效率还是比较低的闲遂行。基于这一判断辜,我们提出了一个“超级卡车”的项目鼎隋蚂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源珐汹,通过这种材料的智能化顾特、材料的纯电动惦憋韧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怂逼闭、环保荡溯崇、节能驮驼浩、高效啦岛搞、安全蟹茫羞、智能的超级卡车忍。我们的目标是要实现降油耗30%瞪绷氦,降排放30%坤那洪,整个货运效率提升70%狄悸吐。   另外是关于福田汽车的车联网技术琳,我在福田分管车联网业务熊蛙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唇,因为乘用车是一个消费品康,买车和用车的基本上是一个人尝苹寝,而现在主要是用来出行的腺钮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痹顽,但是商用车不一样怠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的备,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怂蛊贝,驾驶行为各方面的安全实,另一个就是乘用车是一个地域性的车巧切,不像商用车需要全国跑孔蔚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狄变,过两天跑到海南去了捎恢酚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些欣。还有商用车的故障率卑,因为它的工况复杂悔,商用车一般具有轻载笔捐克、标载和超载腿,但是对轿车一般不存在这个问题搞靡跋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亲渺唱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛋撇。所以通过车联网对车进行故障预警朗、排除以及程序优化等方面碘鄙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些目瘟琳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理从娩泡,建立与客户的互联互通颠猴,为客户提供增值性服务的布,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娇牛、服务商和供应商产品质量和服务的水平拜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划少咳久。大家很清楚靖,围绕着工业战略垄揪哄,德国提出工业4.0酗灸蔼,美国也工业互联网化坤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皖凰耗、英国的2050战略场煎,中国也提出了中国制造2025罐诺,福田汽车结合自身的一些现状虱究,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划步芹少。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膏、企业与企业仓、企业与产品呈、企业与客户的互联互通息程。“五智能”就是商业智能坪拳、智能管理颈昧氢、智能汽车吉香壬、智能工厂谩甭、智能制造替维扯。时间关系膝,不再进一步叙述版。   目前瞎脾贾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弗祁硅。福田汽车愿和大家一道坏,通力合作改吧据,整合资源鞍颁梧,协同发展墨,共同推动中国品牌的加速崛起缆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献簇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赌轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歼攀疙,力邀政府妥铆堑、行业户耐锋、企业贯诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施逝篙,寻求产业发展有效途径粮瘸赎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搁倡、舍弗勒集团副CEO枢牵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拳、驰骋未来》的演讲实录澄蒂萝。 舍弗勒集团执行董事会成员吩沤、舍弗勒集团副CEO铆判、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仑钞轮、女士们荷蔬扯、先生们坍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苏茧,我们的愿景疽,是如何来推动我们未来的出行和移动萌夏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厂瑰楔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史师锨下。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扭,我们是一家领先的技术公司膏,在全球都有我们的足迹顺,我们一直致力于移动钞澄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用里,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惹酗。   舍弗勒一直致力于创新弊私帘,也可以说我们成功的因素是质量县郎冲、技术和创新老柑的。我们在制造业方面有很强的实力挝虚,在系统研发方面投入非常大菲卡。我们创造了一流的工艺和技术簧卡栖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叫匈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面步扁,今年我们在德国获得了一系列的奖项爱徘笨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裤。   就像很多其他的技术企业一样房杉羔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抠哭梢。第一是环境友好型的驱动激娇楔,第二是城市交通嫩翠台,第三是城际交通汤钙,第四是能源链普。比如说大家可以看到拢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛报兔姑,人口结构变化非吵慊《耍快据嫉,老龄化社会已经展现在我们面前犊,技术变得日趋复杂渺扇,数字化技术的利用领域不断的扩大惠穿,我们需要找到更好的方法来彼此了解商,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驾豆。数字化是一个关键卑,另外就是环境方面界、可再生能源还有资源的可用性伐仟系,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题譬廖沽,资源的短缺也是我们要去关注的堡睹。   再看一下经济的趋势撬,我们现在处于一个全球村屡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猫哼麓,这些是不一样的荆。另外就是可负担性的问题贬,我们要为客户带来更多的价值钒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓤母蔷,这些都是我们要去关注关心的聪。   我们来看一下未来的战略纪磺斤,主要涉及到四个窗口腑。   第一是产品本身郊僚狙,我觉得对于汽车产业签拜关,对于机械制造产业来说都是非常关键的锋缄。在这个领域/行业程烩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笆,要减少对环境的污染铃仟。   第二是当我们制造产品的时候呵辟,或者制造产品元器件的时候伴步,要关注它的功能储弦歼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行世、城市的交通兽必,对于汽车以及对于我们的供应商迷磁,可以为汽车产业提供什么样的元器件呜庙潭,这些都是我们要去考虑的锰。   第三是城际的交通撵翰辱,涉及到比如说航空怜、高速铁路的一些竞争屑胃。   第四是能源链的问题付谋,我们有什么样的能源是可以使用的谩,我们将来的交通工具运用什么样的能源叙鸡,这些都需要我们考虑星境脾。   看一下将来的动力总成型。我想给大家传递一个重要的信息很,在接下来十五年时间里狈督,从全球来看摄哺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成林,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分璃碌。   但是现在也有一个趋势发展得非车ぃ快即,来自大众和奥迪的这些厂家饯程午,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皮。到2025年脸享,纯电动汽车的销售额大概会占到25%何文,也就是200到300万辆的纯电动汽车吝翅棺,所以到2030年可能会是一种不同的情况皇那,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况水。我们还需要让它更加有效一些使背,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稀,还有电池或者是燃料电池等等番副,这些都会占据越来越多的份额匪宋俏。对于我们汽车产业来说非常重要掀爽努,对于政府来说也是非常重要的遂苯蹬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料电垂萝,比如汽油纶翠哩,还需要考虑其他的一些燃料腹,或者是人造的燃料等等碱蔡且,需要考虑更多类型的燃料炕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求才勒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甸勃宪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旅堤,包括48伏的解决方案凄,它主要是对手动传动系统的电动化供。我们需要首先实现这部分的电气化圈狭太。另外我们也需要对离合器实现电气化来,也由于推出电子离合器孪堆古。另外我们还需要进一步提高效率疤稍。也就是要进一步推出我们的混合动力呐巯兀块48伏系统咕霖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪锞桑块的解决方案抚郝每。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梢,针对高压的电桥驱动解决方案瑟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幌枫耽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹃骡,以对其进行电气化处理常媒们。如果将来我们有纯电动汽车的话某诲碘,它的电气化程度会越来越高匹猛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战块。现在随着新的解决方案变得越来越复杂和隋,因此我们需要进行标准化烹烫,标准化是第一步怜叉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廉灯屋,或者说是一些部分的女拱饺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坦傻。我们也需要减少车辆的整体的质量瞎,主要是成本方面是一个重要原因萝柯汕。如果需要建一个标准的话爽鞘,我们就需要有更好的一个平台哪,也就是说我们需要基于标准的平台潘,或者基于标准的耐耄块进行我们的汽车制造擦倒骆。   我们需要全球的平台化解决方案跨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炉惋。关于动力总成方面趟防辣,它的变速箱是最关键的一个部分贫弦。我们刚才提到一方面是包括内燃机籍可浩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帝猾慨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分加摹匆。   接下来看一下我们的重点产品麻虽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妙片,我们为中国带来了什么样的解决方案庐回?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案街媚剂,我们推出了高压P2混合动力睦饷蚕ぃ块辫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决年谈,我们希望能够改变它的一个变速器贸窗兄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换特。   通过这样的一个标准的睦Γ块化设计浑劣阮,它可以适用于各种变速箱之间的转变碾泥喇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求净,我们的这种创新型P2的混合动力拿Φ海块可以帮助实现不同程度的混动功能灵口。实际上烂寞秘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斥翠。这是第一个解决方案恳忙嚼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坏矮女,它叫做高压P4电桥的解决方案鸿,可以用于SUV或者车辆的CD部分锚。它具有高功率密度狠,可以适用于不同的车型惕群玫,非常容易打包进行个性化设计色揭。也可以用于新能源的生产丰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产难撮。它可以让我们更好地使用内燃机催诽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氦两,这是我们两到三年前开发出来的谱某。也是考虑到了中国排量的需求庙悸溃,或者是新能源车辆的需求形稻。针对这样的一个需求婚撤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咕革马,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鄙鹤探。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔷酬,我们中国团队也为此作出了很大的努力澄陈,这个发动机是专门针对中国市场推出的萍忙。   另外就是在变速箱方面陈闯,我们也推出了一个新的解决方案扒燃,是集成干式离合器的DCT变速箱钮,机电一体化离合器和齿轮执行机构想芜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酷络闲,对于工程师来说恨钞凯,我们都是非常理性的蚊辆卵,但是有的时候我们需要具备一定的感情隋雇林。对于我们的汽车技术来说膜幂棉,我们一方面需要理性茂谐,另一方面也需要激情缎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现角砷级。针对方程式1的赛车宋匠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稳骸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势介互瞳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轿断粒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳碱堆,力邀政府负拣多、行业性售、企业洗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵辟,寻求产业发展有效途径逝誓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崇强涣、副总经理 吴松发言实录腾卤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隶、副总经理吴松   尊敬的何部长外酒惟、朱总冲凛,各位嘉宾戮苍扦、各位朋友不撼,女士们熄、先生们赋,大家上午好狭。很荣幸参加这次论坛艘闺,我上次参加此论坛还是2011年磐吻卯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椽概陈,那时候传褀刚刚才有这个名字灵堵蹋,传褀的保有量不到一万台溜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嫌屑,这给了我们很大的信心和鼓舞泞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持第司拜。传褀一直也在努力短侧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆好,年均复合增长达到80%皮氖。目前市场保有量达到65万辆录纽,已经成为集团利润的主要贡献者之一恫检绊。   明星车型GS4持续供不应求硕携窜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庙毯寇,而且GS8与GA8同一平台甫价,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邦福乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冈颓呸,对自主品牌的支持殊,关键的还是坐壬该淑,关键的是感受究快忱,关键的是多提意见钞跑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惹涡号,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秦。我做自主刚刚回集团需炔俱,将近9年半的时间燃,从不愿意干到喜欢干醚分,到对自主品牌依依不舍江,到对自己找不到定位和方向峰,感觉到人还是能做一点事蔬激街。所以这在这里借这个机会撅瞬,感谢在座的我们各位嘉宾盼、各位媒体的支持坪滥褥,也感谢传褀团队的支持措兼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翘森恃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持床。   我的发言主题是构造改革创新驱动诫蓄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考媒。一个方面汽车产业发展形势分析抖,前面讲了很多了厂莲揽,我就不多讲弟。   一个态势是稳步增长墩,但是全球增势放缓景系勒。中国汽车产业发展仍然有空间昂虑,仍将会领跑全球汽车势淡畅弹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台信懦,中重型商用车达到400万台唇肯使,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%遁嘲徊。中国汽车销量将达到3140万台节搐金,我预计可能还会再多导,关键是结构看你怎么改侠稍?如果要参与全球竞争共,那重要可能生产量还会增长千烹,复合增长率将达到4%摹嗅。   第二个特点娜,优秀自主品牌加速成长扇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凉魂。中国汽车市场发生了深刻变化骡,中国品牌迅速崛起咸屠复,优秀自主品牌加速成长肥踢隶。关键是要产生优秀中国品牌拓惶,不管是哪一个企业逝,在现在这个环境下圃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畦是,还有我们何部长囤肚,这么一批老的汽车界的前辈辣茫溺,到了这个会场又在用行动来支持匈翟京。大家和我们媒体各个方面的朋友碴,大家坐一坐密碗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胳寸,差别在哪里谐阂好?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苯顾。关键是中国人要团结拍暇硼,不要互相贬低镭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溜,抓一到几个米粉,不要想象太多晶,我们从来不怕想象诧库晴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向干稍,坚定方向疟逝擎。   那么数据也说明一切娩,2015年很多中国汽车加速发展逼噶但,行业整体增长率为7.3%的情况下叫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俯氨,相比去年又增长了1.2%百分点路巷。而且自主品牌抓住了很好的契机腾被,在SUV里面我们是防守的久夯,是中国品牌先站住位置垦,合资品牌再进攻摹,再加上周围的环境变化任扑挺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尖科,占据主导告,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勿郡顷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人广汾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈聊辍,统治了我们的各个方面惧猛。我们展开进攻是非常艰难设钙,但不是说不可作为垫,要选择时机磊亩上。我们要在中高端里面取得突破邯丢艘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比论,这是韩国人讲的寂储级,不是我讲的烩。他们说恰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欠矾钞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纤损氰,如果不选择是对自己的不自信测倒谐,这个不能靠强求洗,靠品质繁驰、技术回鳖事、新能哄参,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫂假猴。   第三个赏甸,汽车消费升级和资源制约犊度痰,也迫使汽车产业需要供给侧改革兜材粕。不但要有好的产品瀑,而且还要有低的成本奥退蟹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舶关。在汽车需求方面渴畏凸,80泊慨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叼沧嚼,个性化端刺、智能化普拎、体验化等方面的需求还在不断地上升双,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翰松。不管怎么变化棵脯斑,满足顾客的需求窘来,满足抓住市场的脉动未氰堵,这个是关键点施。而且资源供给方面韦,现在的人口红利逐步消失悔忌督,而汽车不是简单劳动哗喷瞎,是高技术情况下的技术劳动霜我厕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掠僧靠,我到那些国家去考察过牵庭,没有中国这样受过良好教育彤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坏炬蒜,那不是每个地方都有的枫。有的地方上午上班椿骗屡,下午到时间钱一领就走了能狈。所以对一些合资品牌来讲刺,中国也还是蛮有魅力的骂,关键是要拿好东西出来噶,才能谈自主奈邓。   当然工资涨这是个客观事实精吕,2011年的时候4.1万通陌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眠实曹,这个不高的骂,还要涨济。农民工那么辛苦柏说彩,给他一点钱算什么尉讹。但是钱从哪里来砰掣棵?我在传褀亏损的时候两溶碱,工资涨得慢顽瘫羚,但是想办法补贴小。这几年别的都在减翻,就是员工工资不减好陀受,但是效率要提高汐,要杜绝不干活的人阀疲,最后挣得钱多层溶谰,干活的人还没有机会寿秘室,有钱的人天天有时间去议论晒苇,没钱的人在干活视扑,这样大家积极性都没有了贿。国企的弊端就是这个汕。   那么在监管方面徒泥,工信部刚才也说了皋,我们的司长也说了攻芥习,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破配棘搓,在供给侧这个方面要下功夫蔼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堵淘,作为五大发展理念之首滥怀,当时这个报纸一播五大发展理念隆绕阮,那时候我还在乘用车问,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剩泌桅,这十个字熔。为什么呢戊形?因为没有创新就没有一切订,没有协调就调动不了资源萝癸截,没有和谐的话母玲脖,共享也很难操,大家不愿意跟你干棘橡材,我是不相信英雄的偏棵,但是特定的时间会产生一点筏艰,还是要充分调动群众的精神冬,各个方面全方面的参与瞬,企业的成功除了它的领导者的作用继弟,更重要还是把员工的积极性调动起来纲,人民群众才是创造历史的动力澳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翔剿柑,需要我们从技术管理嗅袜痹、营销捕剔、品牌酮曝崎、产品栖上步、服务全方位展开创新柑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煤,来推动中国品牌进入全球扁寒捐,成为世界品牌登袖琴。   第二偶穿妙,汽车产业供给侧改革方向与实现皋裁牧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乃。   首先委休,在自主品牌方面谈,我们是追求全球视野开展正向开发稗暴,坚持以我为主的构造核心胚,组织全球资源离铣皋,开放性自主研发模式磨甲,掌握核心的竞争力弹,获得了可持续发展能力顷卯妻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人清捌磐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妒豆吓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了素铂,我们的生产能力标准是35万兜废幌,但是预计今年我们的销量会超过35万鸡肖蒂,有可能达到38万墨,当然如果制造组织再高一点棘错尸,可能40万丹坎,也还是有可能齿,但是大家别报到40万啊汾癸。这是有体系仇,有制度保障的竞,有员工的全程的参与藕渺。一个别的企业的人到这里来看鬼咸秽,他说你这个企业为什么增长这么快付,没什么别的琅,员工的积极性调动起来了茅洪橇,他们说稼痹遂,我看到你们的员工眼睛充满激情蒋,因为人天天在干活的时候就会有理由低凸叼,如果执着地做一件事情带有一点追求咀浦歧,那就有远大的理想匙谰。   放眼全球回峡协,在开发方面整合全球优势熬,实现研发的全球化耻抛腊,人才全球化垃、配套全球化嫉辅腿。依托国内的研发资源聚桶,充分利用国外的资源开展研发资源整合羔砷错,打造企业自身的技术体系吾。我们用了将近五六年的时间洛,我们确立了G-CPMA跨平台墓幔块化架构赋,我们第一代的产品是引进消化吸收乌,第二代产品已经完全进行了提升诵颧,但是没有否定第一代氛,掌握了数据链寿杀,掌握了开发的流程奖纶外。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恍。实现了一个平台可以开发六七款车型碎律鞘,实现了多个平台车间的相互有机关联敞,实现了车型的变化多材,开发上市快骑歉廖,质量易保障场懈嫁,低成本磐吝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铂。   第二个虏桅,坚持质量为先豢汐骏,推出精品车型贯,提升产品质量麓,加快自主品牌产品开发草盒秘,提高汽车供给侧水平帕,推出符合时代的互联网化的产品蔼谓。打造消费者喜爱的精品车型栓垃确,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潍垛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式编便,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朗痞。实际上汽车不管是新能源也好册悼抱,产品的三大特点碱盆挝,一是颜值不好看别人不买芹北,第二是品质蛙祁沁,没品质也等于没品牌从扫溉,天天出毛病心里不愉快噶握吠,第三是性价比茶,就是靠成本怖吴。我们的员工不需要培训就知道品质培芳衅,因为好多从合资企业来癸惕泉,合资别的没培养列楷,就是对品质追求拭脆你,结果就是成本搞贵了路褐藐,把品质先过关咎刚,回头成本再来逐步下降袒。我们第一个解决的是品质武局,第二个解决的是颜值耍,第三才是考虑成本镣互畏。成本扭餐,供应商的成本我控制不了咳沥薄,如果今天在座还有供应商的话晨兢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苔鲸,还是有这个机会的风。但是我建厂可以控制拼太搬,我们内部的生产流程工艺日伯别,我会重新再造箔,这个我投资减少了缎盖,今天也披露一下喂,我35万的规模最多可以干到60万称。如果创造性一点可以干到65万蚂寸陪,总投资50个亿拍,含整车加发动机滇板,这是内部数据垫非顽,来给自主品牌共享阶芍。   包括一些模具加在20个亿乒体、70个亿光砷霓,最后的结果我都不相信钱,实现平台化泰吓、公开化顾逼江、可视化八衡,让所有的东西全部依照规则阳光推进傻悉。现在我们的供应商也很满意案,社会上也很满意茄卢。这就是在体系铆函,在这些方面的作用力揪笺,防止一个部位一个零件颁粗,一个车就不同零件不同标准臀,那怎么做搐棘敦,永远做不了好车违。这个要感谢合资养成的规矩仓宽。但是自主也会给你更大的动力握驶处,动力是在研发倍倾,其他方面再有作为懊归粹。所以我们是国企的平台溅,民企的效率临,合资的流程骨甩倪,这三句话就是这么个意思拉。   第三个柬楞,坚持智能制造打造智慧工厂丁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赦删板,实现占地面积的有效节约婪兑搁,我们的合资企业瓮,广汽本田在推进第三期的时候涉,就是根据SSC这个原则虱双。SSC的第一个S就是小型small涸,即所有资源空间最小璃、设备小型化;第二个S是简练simple抬梅眠,就是除去浪费反,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仿,complete陕侠茂,以追求小歼撵、近溃、短隧、轻粱漂,最合适的自动化儒冈、拿哺弑耍块化擒念。所以广汽本田第三工厂运用SSC穷巩俊,它们的车间占地面积减少45.5%抒,投资减少26%烁蓖芳,跟它的一二期比胯杜辨,能源减少了29%垒,成本节约了21%拷界。   第四个坚持管理创新啥,开展构造改革侨伤酵,主要就是我们广汽丰田尸,因为我原来在广汽丰田发动机修穿,我9年就去丰田一次结,去发动机只回了一次袜踢痉,因为当时这个地方环境太好了赴翰,我怕一回去又不想搞自主了垢。但是鼓励我底下那些员工经常去须搐韭,去交流唱荷寒,日本人也还不错幻,大家都交流懊。但是技术是交流不来的怯搞,思想文化还是可以交流的肚脑。最近到丰田去了一下究诬涟,大有感受琴瘟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革江懦井,它从最关键钮吩妈、最基础的制造环节入手忻棋究,开展生产管理创新香隙敛,从制造轴嘘、供需轴背、采购轴出发岁舅,深入开展构造改革阀红书,实现全员参与赫肋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拧梧被,充分调动员工的积极性坎、创造力蹿蚀,取得了良好的成果拓。经营绩效方面袄,今年的销量增长不多捍斜,但是利润大幅提升判郡涧,生产效率显著提高拭。人力绩效方面茧恰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疼,管理体系与生产流程更为完善孤、合理舰惦。   通过改构造改革颓辜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愤晾,根据他们的预计焙恢,已有的数据访师,2017年单台不良率预计会降到0.01%焚虚投,就是万分之一抡席曙。而且现有的工人总数减少1600人倡。就是现有的存量也可以变化哼拘,他们现在不到一万人阑顽,要减1600人殊,它新建的工厂库共,员工还是要招的翰辟斧,但有的还是要走呛。就是用减下来的人把他投放到这个地方窟。   第五哎,坚持体制增效入踏节,强化体系创新梯。既然这些企业都到中国来了煌叉称,有机会为什么不学一学呢添辆棵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蕉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式踌地,广汽本田精益管理绦埠慌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泞裳。为什么搞一个广汽生产方式婪?为什么不造一个丰田呢鲤?这里面要说一句违,丰田生产方式你不能完全去学淡巩,条件不一样士澜,环境不一样停稳,人员的基础素质不一样扣疗纱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滥。你学它必须要结合自己森,连日本的企业去学它的沃遣,有的好多也不成功腾,当然我不能妄断换,这是从资料摘的峭,不是我说的盛陵交。   第二个凤,我主要员工整车从本田来虑外,发动机从丰田来趟,也有一部分本田套,两个企业不同的模式怎么办幢?发动机就要按丰田来揉,从头到尾来透,坏的不学好的学焚,整车就按本田的来挨。但是一个企业两个体系怎么运作呢贿?我说干自主就不能有体系雷砷,要体系就是传褀的体系颈。不管你是从哪里来排相,包括从社会上来视,来自五湖四海一个共同目标尼脓,要干好中国自主品牌矾脸。所有最后提出了广汽生产方式刮点举,以丰田为主结合本田猜,这样把文化搪、体系做好箍,但是还不够巩固卑脊酚,还要琢磨廊,现在体系已经起来改。   我们从2013年开始策划末防督,集团的主要领导说这个很好冯亭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敖。   所以后面我们的产能又不够了革祟,销量又搞起来了馅,整车进行改造峡景卉、发动机进行完善繁娠垄,整车枫信泞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祭炬,就是第一条生产线蚕诗山。第一条生产线上半年生产了将近16万牡肚敌,20万的能力干了16万恢细,实际上还可以做捐涵率,全如果满负荷做的话旗,估计干到35万都没问题呜擂。极大发挥桥,这个不进行全体系变革很难脚。发动机装配线一次合格率99%韭,这个零部件产内库存减少70%敛顾,厂房面积提升30%隆黎室,原来不够用抗赴绅,现在多了这么大的组织牛。库存资金减少50%狗,更为重要的是这一成果横向展开都。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妥,它的年设计能力15万辆颁线讹,8月份的最后一天有个数据线肩豌,他们双班日产已经达到了650台抠粟,它的满负荷是700台刃径,估计9月份就可以满负荷夹硕潦。这种提升的速度骑危惟,全世界都是先进的不诫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吻局稳,它的一次合格率最高达到了93%珐饭,平均水平92%连胶锹,接近丰田中国国内水平侈不磐,当然追求的是丰田日本的水平搂女,广汽丰田学丰田本厂储雌,我们下一步也拿一个计划巾,要挑战就挑战一流蒋弥鞠,否则没意义措。   那么我们以建成世界级工厂为准则屎彻冻,以广汽生产方式为核心怖巩惩,融合了SSC原则成庞嫌,运用创新思维全力发展智能制造技术柔托,打造智能工厂蚂呐熄。我们在第二工厂通过价值流最大化赌握虹、设备智能化坡,生产线自动化茧凉警、物流信息化荷、网络可视化田、操作简单化痢访、安全绿色化雄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胳灿。这个第二个工厂是非炒骨唬好寸、非常成功的一个例子尽,但是这些都实现了杯慑豌。   第六是坚持品质保障侧本,打造高端品牌壳氖菜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肥亭,高的效率提供优质有效的供给腺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扣痰,连续三年获得中国质量焊惟赂、中国品牌第一独熊宋,超过很多在中国的合作企业坟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厩,所有企业里面包括外国品牌沥,与广汽丰田并列第八揉表,比2014年上升6位堕。   第七辣谴饥,坚持客户至上懦,提供优质服务很叫,不管是在任何情况下摩,用户是我们服务的对象泰,也是我们的衣食父母垢卞,尤其是作为汽车这个特殊产品署骑,我们对安全号、对生命的一种关怀舌惦南,作为生产制造环节的改革樊搽,是汽车产业供给侧改革的重要方向分贝路,但服务环节的创新与改革同样必不可少痢卵泻,这还是目前我们相对比较一下记。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陡蠕烽,也是一个什么机构搜茨,我记不不太清楚爸尖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离级。所以在产业互联网的时代仕酱苇,每一个企业不再只是产品生产者钒、服务提供商略,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商念腹挖,服务以各种形式融入到了制造业矫土、研发设计渐唉衅、生产制造漂刨、经营管理彪、销售等环节遍呢。有价值创造的可能禽,就有服务形态的出现驴惠捶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勤萌,两者相互融合常、相互依存秘郊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匙苏俏。   广汽在这个方面也展开一些工作荒熔檄,我们的整车平台将联合金融怀、保险陇葱环、物流骨牢偶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贤酪,车生活平台会涉及多个业务平台封,除了常规业务平台还包括了配件商城篓、用品商城撅陇揣、社区服务连锁某,用户使用汽车的整体生命周期九,产品的购买只是开始茫肋略,与用户长期多次的接触和非常周到的服务硅,这才是我们下一步发展的重点绕坛。作为汽车服务提供商编谐,我们更应当关注的是用户的体验霓,以及给客户带来的价值增值感受驰,汽车服务O2O的打造潍,也是为了满足汽车全生命周期的需要泄,以及品牌和价值进一步提升的需要刨。   第八救俯,就是通过这些改革仇填,整个广汽集团范围内的成果够拉攀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猩悸肋,同比增长28.8%桓塘、29.7%登,比行业高出20个百分点淑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讽,同比创下历史新高郎澳。当然传褀在这个里面那是贡献更大拨楞,1—7月份销量已经突破19万洛旁,超过去年全年夹,加上8月份最近的数据甩,今年全年的任务22万已经完成了隋牛糖,同比大幅增长143%先。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啼翠,位居第303名响辨奖,比去年排名上升了59位内蕉,整体实力大幅提升帽拌。   第九樊东捕,就是广汽集团的发展十三五战略淖碘类。简单地就是一个内部协同创新垄洞,外部开放合作齿,这是总的原则愤,全面实施结构性改革当抵岁,实施一五一三的战略币胶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踞瑰,这是一个保守的数据度暗,因为传褀搞不好就过100万射分,前几年说传褀100万叉,别人说吴总跋琛,你是不是在吹牛蒲面,现在领导嫌我100万都少了富,拼命把产能都整合过来了冠惟疲,成为先进的汽车集团从警,做强做实研发整车零部件扮喝恋、商贸服务和金融服务五大板块迫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓣,实现自主品牌事业的跨越式发展锋琳,全面实现一个“三”署胶芬,就是电动化戈、国际化焦、网联化三个方面的重大破澜巷么。   各位嘉宾窖劣搽、各位朋友瘦,女士们保悲纺、先生们才任,在需求持续升级凉,资源消耗的情况下彼措请,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嫡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怯、品质优先趣摧搞、创新驱动的发展路径担,坚持正向开发陋罗,提供优质产品托蓖铺,坚持智能制造色瓤币,开展管理创新茸惭心,保证服务水平泪潞肃,注重品牌高端化苦魂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花般,共同推动中国汽车迈向新的台阶诺孝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仓藤口,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱翘:李芳" "  今年3月趴手,借百年庆典之际恐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澜械,即“智能互联”心窖、“绿色出行”和“自动驾驶”咎净,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尚痪。随着战略的提出凳拐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祷山,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寐村祭。在这其中谈,“人才”就成为关键问题辖。为此锭聪缕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕接,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备褥。   根据沈燕的介绍可以发现湍傲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浑汐,涵盖计算机揉娘鸥、工程学叔牧滩、自动化歉哨、金融等多个方面建店窖。她坦言挠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霜霸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尝取超。因此架锭瓜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袭。”这其中包括互联时代的在线招聘抡啦辽,“例如我们利用自己的招聘平台譬熄、Linkedin嗽、智联招聘等在线平台逃哇冒,以及大学招聘哼闻讨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驾袍江。”除社会招聘外辛,宝马也会通过与院欣海合作蚀汾挺,提前把学生引入到企业中泞,专门为宝马培养人才靡坤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羌襄,举行“宝马同济日”这样的活动芬姬。“去年我们就以互联驾驶为主题摧勃胃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孟地,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习褥。”沈燕说道锑哥。另一个重要渠道坝,就是内部员工的推荐惜次。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辜妮里,让每一位员工都变成职位大使搅删煎,在朋友圈进行转发传递矛衅晴。   “我们对人才的要求呜降封,在能力方面最重要的是对业务的了解锌纹。这不仅包括对业务今天的了解德,还有对业务未来的了解荆。要知道未来战略方向是什么挞念附,需要什么样的技能煎。 ”沈燕告诉记者黑嗣,“此外惩,我们对人才的要求是不仅要了解中国陷趁策,还要对全球化有所认知辛。随着技术的发展朝剩,我们对人才的需求呈现‘复合鸽枯,跨界’的特点俗睦泼。但是慕,这类综合性人才很难直接从市场上获得拳邪搜,需要我们进行入职后的培训韶蚕。 ”据了解暇瞪,宝马(中国)每年都会根据员工表现茫搓蘑,提供给员工出国培训以及交流的机会低扒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流护念北。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换干坤丁,以拓展视野嗓鞭,提升能力侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为书,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是截庇臂,吸引并拥有了一批充满抱负惟徘、专业的本土化人才翻顶。而面对未来点,本土化人才也将承担重要职责瓢,“这包括为‘在中国禾裂删,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攻赖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矩桑刃。”沈燕表示和擎颈。2012年粮驴位,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题输拦,并在上海组建人工智能团队故,承担电动化和智能化的相关工作标兼。另外即肉膛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旗酞咖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨定瘟毋。 这个团队将研究和紧贴中国市臣邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娄芒蕊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俄擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧韧春:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涧,用“数字酷、概率亩、未来”为题碘,论述特斯拉电池的高密度切添溺、续航里程及电池的安全性笨狭护。对比国内箱冀冉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纽讽,并预言电动汽车和智能手机一样鲸,电驱动和自动驾驶注定了是未来谁葱淘,不可逆的未来埔舅访。 以下为原文脖:   关于密度和里程数壬茂能。 特斯拉Model S上市已经四年多了催吕颅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抬朴,至今为止一个都没有兑现棠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汕粳谎,里程最长的量产纯电动车烦防,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驶瘟箍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法违劳佛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驾每,忽悠消费者始懊屉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脖,里程普遍降低10%以上)来体现里程别轻,在有些国家辅助使用NEDC的标准诬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灰谱。   关于安全性和自燃率家茄口。 自从2014年初安装了底护板尼古,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郎钦坦,远远低于燃油车挟淬秃,各种撞的惨目忍睹事故偿孺,也都没有发生自燃睬。相反李,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车控党毛,却成了全世界自燃率最高的机动车唤娥,更远远超过了燃油大巴的自燃率啊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理参,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陷啃孩,车门闭合的时候已经有点变形了)闯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惩迟,几乎可以说贫:特斯拉重新发明了电动车寇。    国内真正用心做电动车的企业对,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哆禾、变速箱静惧诬、油箱等该,改造成电动车的事情)邻泵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粟缚,才会全力以赴来押注电动车碗镁。当然獭,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓣嚎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逢概。    电动车不是什么弯道超车懊馁妹,而是换道竞争案季。    今天的电动车驳沙尘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墙强兑。待机时间是诺基亚的几十分之一卞卜,软件也没有几个订看籍,通话质量也不好凤,汉字输入也麻烦的要死瞳籍。和智能手机一样蓖狙喘,电驱动和自动驾驶注定了是未来梦,不可逆的未来獭示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   2016年8月30日染碱,在北京新浪总部曝蜜,北汽新能源充电部门副总监陈保江输怖、北京华商三优总工程师丁晓伟话、电庄总裁兼CEO先越福函恕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狭芭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肖马。    作为新能源汽车销售终端环节璃念,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呐模。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻俾谙荨,更是充满了诸多困境颁妇黔,不为外界所熟知拾。    那么蠢焚奶,作为中国最大新能源汽车市辰聿怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况攀寐让,北京模式发展的瓶颈是什么个叮?有何值得借鉴的地方邦零洞?又该如何去避免失误和纠正绘?政府讽究脖、车企从项、消费者在这一产业链终端中络,分别又该担任何种角色薪需默? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渺递坞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辖:魏总痴部,刚才你从用户的角度乔都,同时您也是媒体人的角度桑惯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忱宠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲队娥痘,您发现了这些问题之后甫肯蕾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湃?    魏士钦姥醒图:其实我们一直在琢磨这件事罕策,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说福遂,这两点是能够解决掉的倾倘错。首先第一个纠,支付眷。就像刚才先总说的朴能,有个银联一样的东西蔽峡,接下来有个第三方猫喜汾,或者接下来大家都使用微信支付头,不管是充电桩也好兔酱,app也好聪墩霸,还是当时的扫码也好暮和,还是微信也好煎擅蔫,支付宝也好脓坝鸿,能通过手机支付购矢膛,基本上都能解决掉咕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题份,我们把支付给它想办法统一了瘁翻。不一定统一到一个里边去绥狗戮,大概两三个体垦,大家都在用相赋寒,这就没问题客断。    第二挪具,这就相对更难一些了枯,应该是有一些第三方平台真正站出来规,能够收集所有的真正的准确的信息缉邵航,其实当时我们自己在做app的时候帕嚷,就是在做摸点的时候厂,我当时就矛盾蔡匣毁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渭芍,后来琢磨来琢磨去劝,通过很多用户的反谰睢,我定义出要摸一个最准的点栋,不要最全的乏。准是什么概念噶恋?第一踌辑档,我找得到歼,第二盖护,我到那去一定能用得上对。如果我找到它了桅,也到那去了嫉炒,但根本没法用沦姥兄,那就没有用了毫。所以如果站在媒体角度诺,我希望不见得是谁假沧篙,也许是个媒体沮恐,也许是另外一个平台灵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毛如,但是它也不一定是最全的暮,但是它是这些所有的里面最准的的,每一个用户都能找到桩轻碧刮,而且有百分之百的体验把电充上牡厕断。    我们碰到几个小插曲挺有意思的型世,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匆特,是咱们国电的站萍攫,是快充怀架切。我们编辑去那边准备充电的时候想计谅,有六个跑快车的兄弟豆,霸占着那个点乔,就是不让你过去吞,这个充完那个充嫂舌,还剩一个车的时候僵囊,就赶紧打电话给另外一个兄弟峰汗,赶紧过来充电推。我们不等了凯。但是他们不知道酸涝伤,在那个点不到三公里的地方坪,快到积水潭小西天那个地方搓篱,还有一个充电站敝肠,好像是三个充电桩还是两个鞘,一个车都没有歌,而且车位都是空的覆班澈。他们不知道那里花。而且那个点脊醒,我们当时找的时候用了三个app坦脓,只有一个app上标出那个点擒,另外两个app是没标那个点疆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漆寺侧,所以准确性其实很重要媚笆。所以如果能解决这两点璃擅,我觉得咱们的空置困嵌贩、闲置的问题一定能解决伟,肯定没问题的描眷。这是我的观点吼局讨。    黄山功:关于公共充电这个领域蹭继,我不知道魏总在充电过程中推漓妇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钢礁?    魏士钦簧党颧:出现过挡,很多磋舷魂。    黄山阂热石:这个问题其实很有意思的问题氨充,充电桩的标准是国家有统一的标准赐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赂蜗航。    魏士钦缅:是这样杰,最典型的例子就是腾势荡骂溶,腾势在很多国电充不了俩,但是在小E充电或者普天是能充上乔。    黄山锋希:我们可以把时间放长一点来看虫,在2004蹬蔷危、2005电动汽车兴起的时候骆,很多人都不知道电动车是什么诉沽达,充电桩是什么滇伯富。随着这几年的发展那舵硕,物业慢慢都配合了滦,所以从成熟度也好骡贯溜、物业配合度也好反妥久,应该是越来越高的汤檬。国家层面出台林,新建小区予以配合腺,包括老旧小区的改造继胁碌,都会多方面来共同解决这个问题剔伞添。其实关于今天的这个话题鲸,我不知道台下还有什么问题要提问的算文冕。没有的话尽晒,我们可以做一个最后的总结密。    我接着丁总说的北京模式的问题师射,我们今天说的是关于北京模式嵌,丁总说了一个北京是纯电的市彻纭,跟其他地方都不一样但,上海是极端的付,上海是混动市辰伞,北京是纯电市场第五累。我理解还有另外一个模式苟吗菲,就是北京的充电运营商是最多的寺括,发展是最快的胁界镣,一开始是国家电网堕、普天在推蓝绘,后来群雄逐鹿朽,特来电哇项拦、星星等等各种运营商都进来了坍虎,包括先总这样的都进来了嫉屎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商峭路。    魏士钦颈耙眠:现在已经不止了镀吗。我们有一个数据痛,说是47个运营商挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙掀垃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伎吝,我讲点个人思考和认识檬俯疲。    先谈思考秃贝。第一你,供给侧结构性改革内涵非常丰富体瓷,大家可能更多关注产品的结构性改革栓孔,其实我认为地,源头是制度的供给和政策的供给碍邻抢,再是要素的供给揉拐软,三是产品的供给普悔。    再把这个逻辑关系缕一缕涂茫赡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给却九,而制度吧禽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凉。所以现行体制下百前,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呸?这是我思考的第一个问题故。    第二个问题奢密撵,是我做企业这么多年的实践和感悟烘骄价,企业到最后比拼什么热膝?其实就是资源的配置效率容抱劣。汽车行业也如此临敌。你拥有多少资源固然重要斗,比如研发队伍可,既有一两万人的慷案骋,也有六七千人的台,还有两三千人的饥,资源差异很大痢泥灸,但实践证明人多不一定成果就多腐,关键是资源的配置效率宛稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率情,取决于一个企业的决策效率和执行效率庆慑夺。而企业的决策效率和执行效率却,又取决于它的机制和治理结构锤纳短。    反过来枫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烘湃磁。也就是说汲沙畅,产权结构会影响到治理结构和机制炕巷酚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钳,进而影响企业的资源配置效率墒假剂。    从逻辑关系上讲既,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靠。    第三个问题敌,产权结构是前提贺情,是源头性问题恳高,多年实践哼疆藤,有以下一些体会敦胆。    关于股权省漠。股东应该优质化完,股比应该合理化邯旱。近期也好趁,远期也好刚实撮,你不能把那些对企业治理换、技术骆瓶、管理劲,以及市场拓展没有任何贡献时菲滑,反过来可能还会添麻烦者笺敲舅,当股东瓤。这样的股东不能要雀茄抖。    股比结构这块芜软八,不同行业告,不同企业无欣,它的结构模式必须符合市场规则鞍冀。若是竞争性行业渐牌被,不管是央企德,还是地方国有控股企业受色,做第一大股东绝对控股髓,很难实现建立混合所有制的初衷干纠宋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凉灯,竞争性行业混合所有制要深混谭,不能简单地浅混弘。什么概念非?国有可以是第一大股东界悸街,但不宜绝对控股腾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恼缺嫁、国内竞争国际化这么一个概念哼驳。既然是全球化奉,如果你这个竞争主体氯娇,你的治理结构角散默,你的产权结构谎摩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旅,你如何参与竞争嘎欣?道理非常浅显明白洛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泥。    江汽集团公司制定十一五规划前概,我们就有一个想法焊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纤寞。围绕这个思路事,于是就有一个叫三步走的战略规划贰。    第一步较品,把国有企业员工身份置换掉逛尸,从根本上说垢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烈,对职工也有好处详,是多方共赢的一件事情贸蚕漆。我们知道鹊姑佃,国有企业这条船不管怎样犁,开得好绊土陷,开得不好歇燎,哪怕再破再旧父乱袄,只要不沉下去熔,国企员工都会抓住船板锻鞍拷,不愿意下船聘驼昂。    如何把员工这些观念转变过来铺?只有让他们从企业人转变为社会人群擒。因此柒,第一步是2006年撤,江汽集团公司所有员工进行身份置换惟送魔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苏糕,作为每个子公司的投资主体秆溅僻,共同组成投资公司锰享。    这样龟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廖颈纱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萄掳粳。    第二步拆偷,我退休后显,引进中国建设投资集团有限公司烧褪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宋侣。初步实现产权多元化型寐洽。    第三步青弓旱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虚涕巫,包括安凯客车的控股股权毫漓,整体运作上市希。去年1月获得证监会批准庙啤躺,上市公司已挂牌玫刨。    通过这三步走——置换身份等雹洽,初步股权多元化杭拜撕,整体上市泻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剖酵,对留人起到了较好作用轻。在工业化卷袒、信息化托矾、网络化尤其是移动互联网时代提皑舶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杉,股东或雇主和雇员之间的搏弈餐殿,更多体现在决策权和分红权领域讣嘎。    为什么IT产业浇脓,特别是互联网企业发展如此迅速备高嗜?正因为它有这样的产权结构噶,这样的体制机制孪铰。做得好的互联网企业纤啊,股权都比较分散罕良挽,管理骨干和技术骨干都有一定股份该饶诲,可能这是大趋势颈鲁桅。    互联网行业资源的竞争和协同列距,最终体现在人力资本价值上桶李幸,他们要参与公司的决策和分红蓄蘑啊。这个问题如果不突破损墨卵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唬汐。   存量是稳定剂补林,增量是兴奋剂    那么琉福,内部机制如何变革凶?    1990年我接任江淮汽车厂长凹化,当时非常困难甸澜碎,留不住人策倒。有些人选择离开蕾旗,人往高处走唤,完全可以理解捻晶。留下来守摊子的这些人不容易攻,到我2012年3月退休抗百鹅,这22年时间里贪擂捂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哆没桨。    第一阶段是2000年以前褪蹬避。可用两句话概括措舶,第一句叫做存量相对稳定领乾,增量拉开差距陌费。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豆噬,可能就有问题钉胃。因效益提高而增加工资糖,贡献大的就多增起聚疗,贡献少的就少增平侵。即便没有贡献贸康架,原有的存量工资也不会减少奇绍汇,即存量是稳定剂履损式,增量是兴奋剂项。    第二句是有计划按比例增长工资贝。也就是说晌惮勒,企业效益再好府乐采,效益翻番工资绝不能翻番猜。效益不是很好哨钝赔,工资也要涨娟。为什么拦?因为国家年改革开放30多年薪谋浪,经济20多年高速发展律趴,物价一直在上涨倘烤累,生活成本在提高缮,降工资就是降生活水平为。所以我们有计划按比例增长工资岛断弓,以建立工资蓄水池昏唬,以丰补欠揩侮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搅。    第二阶段是2000年后仙灌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幂。    第一部分是冉,区域领先的现金收入劣姓。和北上广深不好比狄耍,但在安徽及其他城市的同行业者中籍堕,我们的薪资收入是高的盒,员工及其消费能力比其他企业稍高诲滇。但现金不可过度发放切谜禾,这是心理学匆。人就这样剩曝,口袋里现钞多了后匪蜂师, 像一线工人睬,包括技师在内钵镐,他腰包丰实了技,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了细惜。    第二部分是大福利身闯魂。我在任期间吝星讽,江汽集团公司解决万余套集资建房辩,还有大学生公寓歼、廉租房等;自营的物业管理做得非澈温荩好靠抄,很便宜潭绞,还有免费午餐讥,包括洗衣房等驳。有大福利撇筏,有小福利巾,五险一金都取上限提疗垮缉。    第三部分有限的股权激励弥肝起。    区域性领先的现金收入惹犁涣、大福利屑囊酗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式频咀,这使江淮汽车员工享受收入不低秃乾丁、生活成本不高的待遇剔半锻。也使人才无序流动降到最低碾即。我在任22年酸澈对,江淮的人才校蘑,不管是管理人才还是技术人才商,几乎没有怎么流失抨雾鲤。    外人都觉得很奇怪夕反蜗。当时有个汽车企业派人力资源副部长窘片皑,在江淮附近找了家酒店粗,一住就是一个月搁,每天晚上打电话找人昆隙谷,但没有人为之所动节衫。    究其原因快饰毯,当然也不仅仅是待遇和福利骏,重要的是文化留人方,怎么能留住人心虱,这是其一曹。    其二骋斤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侧,使员工的成长速度可能更快桨笨酬。    其三济迪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惧敢缓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搅樊墨,但我们有三条路径棉。    一是管理人员成长路径慰广:管理员纱绿、助理管理师蔬娠桐、管理师嗣乘、二级副经理收梳、二级经理频、一级经理奇齿坑。    二是技术人员成长路径帆:技术员拳、助理技术师盯、技术师;设计师塘老譬、主任设计师壬激、设计总监讨词壤、技术中心副主任群劲、主任等怂捆锋。    三是技术工人路径祈蜂:高级技工骚、助理技师苛厕挝、技师哥凯滩、高级技师磊示莲。高级技师的薪酬卵芍,甚至比二级副经理拿得还多稻悉。    这三条员工成长路径来膊劝,每个岗位都有岗位说明书茅谈。你要申报这个岗位册,必须经历什么培训开,需要什么绩效拇尝结,才有资格申报评。上什么岗位有明确的薪资标准腺拭,“升官同时发财”每,用人用工尽可能做到公开公正透明卞靠锈。员工们也看得很清楚彩恢趟,只要好好干沛,就能够成长蕊台蹲。    总之鞭艘绍,在中央政府大政方针指引下腥继,切实辩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革版凯。    尤其是产权结构改革韶到,不要消极等待主管部门来安排录卢撩,等是等不到的献竭褥。也不要对现有体制褐僚毖、机制太多无意义的抱怨浑配,只要动机纯正摄鞍,对国家对企业对员工有利两北镭,就值得一试坑,这是我在江淮汽车多年的指导思想吃棠羡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牡期改,但一定是基于稳定性蜂廖敖、权变性吉害彼、柔韧性基础上的变革浦缝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沙。同时切记不管做什么事情魔且癌,一定要取得合法合规的文件依据脯唐。    在沟通管理和内部运作方面臣士摆,如何适应政策环境渐鞠,是对企业负责人的管理智慧的考验韦吝肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盎距刃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办另谱革。   当下喜,在互联网经济蓬勃发展去帆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俗犬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吾、汉腾稀境们、乐视吕刮、蔚来繁阔淑、Nevs糜皆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锤虹弹。但这些新思维呈、新模式遇到来自行业抽、公众和政府有关部门的不理解和质疑矮赌。为此寰球汽车邀请行业专家赴、新势力企业领导戳继、主流媒体高层粉松,就大家共同关心的行业趋势胃、创新模式谴、市场预判等话题展开热烈讨论阀。   程远统惯票:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁届、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凛盲捐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛外掇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喜瘫免,也是一个全新的问题写藐坷,所以我觉得应该是个很有意思的事箩畏斜。今天让我首先来作一个发言圣错趁,我觉得是抛砖引玉喘东,我想把石头抛出来侧,引出大家精彩的观点悸吹辨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仿诺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锰靶壤,他们该不该进入汽车行业快。大家知道伐奉敛,这几个企业全是新人朽,以前都没有做过唬嘿皮,在社会上是有一个反响妨惯,有一种争议刺,说现在已经非常挤了七汤渴,我们已经达到了2500万辆的规模惶哩病,100万辆的企业已经有六七个了实鼓姥,还缺你们替设陶?你们现在还有机会峭?我想说这是一个很重大的问题扫,我想这个问题为什么说是战略问题譬蚂,中国汽车业一开始就有这个问题邪。   我的印象中品,我觉得中国汽车业有很多政策卫仁抚,也有很多重大的事情攀,但是我现在回忆起来兔秘纳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仓了,一个就是开放引进徒伯,也就是合资就辽家,也就是所谓的市场换技术菊。另一个巷,我们做了一件很大的事情当,叫反对散乱差洛窖孤。这么几十年来逢,在我们的汽车管理部门苏视乳,我们就不说谁了谜,大家都很熟陀,都是朋友娠黄稍,现在都七八十岁的人蓖卜。我进入这个行业30多岁淡纫,已经过去30年了雹,这些人现在已经退了尘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杯,一个是合资引进督,一个是反对散乱差阿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阶祈,即刚才说的市场换技术卷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奉降刺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茹,只许有资质的企业做铆膘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侣,就叫中国汽车工业总公司泰是。后来凰林,提出了南北划界瓤,想要一汽在长江以北联纽蔽,二汽在长江以南嗡,形成一个竞争局面籍苹去。这个想法没有实现广镀沟,当然再早我们搞过六大公司盲,但是总体来讲弘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毕。   我在八九十年代写过一篇报道荡锚,我就说中国汽车为何怕竞争摆?其实现在想郡刑,我们争论来争论去就是一条搪翁,国有竞争绿颊丸,我们认为企业太多了廷韦犯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缆矢读。   那时候从国家宏观的角度歇,陈云同志提出了一个经济学观点芒从,叫做鸟儿在笼子里飞舅坟靠,年轻同志可能没有听过痰丰。虽然给你放飞瑟耗侩,但是你不能乱飞塘抠酒,得在笼子里飞赐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溉烘,所以我们提出“三大三小”滴,规定的企业能造车筛临,其他人都不能造车鼎美,认为进来的就是捣乱脸棠袭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章层吮,后来被总编辑改为无心插柳沫顽纲。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫂秀涉,但是我们不想扶持的企业又在出现闲胎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面家床谋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郊,为什么呢酶祈?当然是我们的基础比较差瞪,一无资金捅释,二无技术几,三无人才娶窟,白手起家净。这时候我们引进外资裸澜篱,有了资金风蓝瞳、有了技术案猎糖、有了人才编,奠定了我们汽车的发展基础蠢挠。但是只走这条路等于缺一条腿鲁陆,只有引进外资兔靡雾,没有自己的发展遍耽斯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抡抨,反对本土企业双尉,所谓自主企业幸稿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溶蜂痕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卜,奇瑞持匣比、吉利描、长城究粟洽、比亚迪缚办痢,没有一家是合法造车的企业软镶,方式大家都知道请,买一个不生产但还有资质的企业姆沪铰,就是所谓户口本毙,然后就开始造车肛污仆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好厘丢,该死的企业死不了泉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜂蒜,这是一个很奇怪的现象吓盗诺,在其他任何国家都没有这个事情己,只有在我们国家怖,这变成了一种无形资产牟陌。   所以划,后来工信部成立前夕涩辱粉,在发改委发布了一个通报帕缺桂,宣布哪些企业要死露怀,其实是一个作秀修牌。因为这些企业本身已经不存在了济绰硼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纳,就不会有这种奇异的怪现象举骑滔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讥,我们把汽车产业的市场化皆、自由竞争的方式忽略了枚型儒,我们把它当做航天航空管理靡呻梅。所谓集中力量办大事塑及,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苇,像航天航空只发射一颗卫星碉都拍,只造几架航天飞机歉,但是汽车绝对不能这样罗默,如果我们中国只有一个汽车企业多,我们今天无法想象能够达到2500万辆私,我们可能还在200万辆以下徘徊灰柯参。   我们想想我们当时的规模素慈天,讲起话来茎,我们一点底气都没有肺狼伎,全中国所有汽车企业的力量犯涣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翁绢返,所以我们那时候是没有底气的粉。那时候蔡总经常讲粗勺距,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贰蠢佛,我们国内的某家工厂场涵额,搞了多少年磺检?投资130亿干了那么多年没有干上去抖让,现在回头干干突,别的合资企业在武汉干140万辆车磋,听都没听说过他就干成了哺戌徊。   当时我们确实是一穷二白霜甫,那种情况下我们引进外资庇绰攫,但是不让国内自己的汽车做呢充,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敦拍,变成了外资企业豌、跨国公司一股独大蜗萄事,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讽。   中国其实为什么发展到现在这个状况的措?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恢萄,在座的年轻人没有听说过沁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号畏挥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拜。为什么有审批制疲磁?审批制就是为了反对散乱差勃离侮,所以你不能随便上企业工割。   我们把进入产业的大门关得很新乩伞,一方面对产业造成了很大损失匣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沉纶。大家知道第蜂,那时候汽车卖多少钱版?桑塔纳要卖了20几万盼,当时说两万块钱丁玲,八字还没有一撇妙杠,订购两万多辆腐绘权,在桑塔纳卖20万的时候俯皆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冈。那时候的技术标准宦涸蒜、排放标准都很低虚吞,我们会很快发展起来薄,但是我们失掉了这个机会迟。这是产业上的一大失误铝,就是反对散乱差柿翘,阻碍了中国自主品牌的发展欺。   我觉得中国汽车进入2002年贰凤廓,入世以后就发生了很大的变化抡,这个变化就是放宽了时浪淮,应该感谢国家经贸委前司长豌探秃,后来发改委的副主任欧新黔搓届,他在这件事上力排阻力螺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来昏闯,有二三十个企业进来泻琉。在这时候妹跺激,包括奇瑞龋、吉利陋、长城芭客,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惮,所以这是我们企业发展一个好的契机泥靶舶,这个契机来自于好的竞争峰损。   现在大家没有再说反对散乱差坛,但是这个毒瘤并没有肃清行卉豹,现在要有一个新的品牌出来岔,我们第一个想法就是它该不该出来辫才,又来添乱献。所以在这种情况下涣关,汉腾出来以后秒,我当时也没有太明确的认识吴弥食,在网上一片谴责声的时候伶,我就意识到了这个问题赫临澳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忙都,大的打败小的冻募,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怖鸥,快鱼吃慢鱼定唯店。汉腾给我一个启发屏颁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啼少,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拓屑四,今后还会存在厘疆。   现在一汽莽、二汽非常困难拾,包袱非常沉重宿溉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颂,但是最近连一辆好的车都出不来颓泻。现在真正有活力的企业是谁呢栖摆蠕?是长城茸、比亚迪扩、奇瑞寺犀揪、吉利士。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开离寒,让大家不要惧怕竞争密,竞争只有好处溪。我们老是说过度竞争慧,实际上没有过度竞争滴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歼,经济规律本身有一个调节作用僻,一旦过度竞争它会自动退出忌互卿。   我们的出租车管理很失败镜亭垢,就是我们怕过度竞争滩托半,我们把北京市的出租车限制在7万辆损,因此打车难庇、打车贵泄疗,群众怨声载道救。凡是放开竞争捶,像家电产业大家都知道厩泛,为什么发展得比较良性呢垫努?就是因为放开竞争钾补牡,是不是先来后到呢句蒙杆?我们现在想想80年代凯佃,61家电视机厂互超涩,现在上哪去找盘?大家熟悉的品牌剑稼,北京牌牛、昆仑牌矮,我前天在飞机上看到长虹背坪纫,长虹居然还在踌唤,出乎我的意料鸽拴玫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存示潜鸽,现在新出的电视机厂乾,TCL过去有吗坦?就是长江后浪推前浪艘鸽墒,我们永远不应该对后进者说不溃弯,我们一定要这个变成一个共识读拱,任何时候都可以有人进来浅。就像他们说的奉识层,任何一个行业都会机会费猴搪。今天在座的各位都是新进来的家,我觉得你们的机会大大的有那伦拢。   我的砖头就先抛这些陆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阿仿:沈达炜 版权作品辱乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权切氮孰,严禁转载缕,违者将被追究法律责任艘送变。 获取授权" "  徐和谊说潘纤,当我急的时候娟,老唐一乐勤嗣,哥儿俩(的配合)还行梁涕从。双方都是坦诚的心态师事,就没什么谈不成的事情糙莆肋。    唐仕凯则认为团扑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矫,基于双方的相互尊重博雌。合作中酮筋,尽管文化不同蓟纫缚、目标不同茬病该,都能坦诚地交流枪贝纱,达成一致搬棱亭,满足消费者需求仟凡舅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事费、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赫巴琉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捕哆到,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铅娘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘿光,接受了中国经济网等几家媒体的采访才拆。在奔驰E级轿车之外薯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时码,徐和谊说翅显,关键在于双方的真诚与坦诚贺翻稻,这与我们的性格有关梯弧。我的性格是直率屯兄,而唐仕凯先生则是含蓄蒙门寂、温和饲,哥儿俩(的配合)还行梯蒂侣。双方都是坦诚的心态虱,就没什么谈不成的事情隆灿。    徐和谊谈到刑,合作中旧,彼此考虑对方的文化价、体制熄锨熔,对对方的决策机构都很了解懒颈,也想知道对方的想法连,并多从他那套(系统)思考黄贸惭:靠不靠谱粮,可不可能笺酥。不能瞎白话骸,不能伤和气馈嗽第,所以就越合作越顺利杉。    徐和谊认为缎,随着后续工厂和产品的导入临据,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镰。    他还打趣说牛赎囊,唐仕凯先生文雅券县,当我急的时候东贬恨,老唐一乐哇,我们的搭配非橙牛合适烩烤。    唐仕凯则认为霸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朝港,基于双方的相互尊重捶。他说驶蚊,我们与北汽之间有更多的共识妨。过去几年的合作半柯,大家互相信任拇、持久懂、坚实习嘛。我们有德国人的执着届唉、坚持脐,在双方合作中聚,尽管文化不同绣、目标不同克壤丧,都能坦诚地交流拢汕锣,达成一致乔,满足消费者需求腐,也能让优秀人才有合适的岗位臂玲。可以说剃吼,北汽与戴姆勒建立了最好的侮、双方互信的关系荆陷。    另外收媒派,唐仕凯指出茬芭,中国业务的发展慨,离不开经销商伙伴的精诚合作失蹦骚,他们积极履行对消费者的承诺聘秤版、关爱聚碾,也与我们建立起非常良好的厂商关系迹。    他强调础宦,我们与北汽的合作搂孔挡,增进了双方的关系鹤。 全新长轴距E级车上市现辰堋,领导合影(右二为徐和谊桑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箩曝焚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛇,目前滦抠,我们的合作是最好的洽频受。认真总结以往的经验矾赋砂、教训概,特别是过去的错误魏诬,接受媒体的帮助玲想、批评脑煌,因为大家对我们有更好的期许到。目前惦抒,我们仍没有达到自己的目标七圣,在中国市场还是第三名砍酒氦。但是绥尺乾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肃。因此椿曹,我们还需要精诚合作嚎撬餐,力争打造一流的企业;精益求精怖冻,建立一支一流的团队响。毕竟寿潭,我们的公司和事业都很年轻酥围订,在发展当中最重要的还是关乎人巩凡痪。因此创垄泌,我们不能只顾眼前寿咐,应当放眼未来梧,希望取得更好的位置蓬梦髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸未:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宝:    各位领导归庭、各位汽车界同仁库捷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛含,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计视拼。今年论坛的主题聚焦安全豁钵,我觉得非常有必要靛别,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盛是琴,已引起全行业和全社会的关注轰窃该。    今年以来挎,在国家和地方补贴政策的助推下结沸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肺,1-6月劲,新能源汽车实现销量17万辆程勾酱,同比增长126.9%虽订。其中纯电动实现销量12.6万辆芹访。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咆糕,预计到8月底洼很浩,全年6万个新能源指标就将用尽裙岭屉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凡,同比增长170%瞪卧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置楼滔蛔。    但随着新能源汽车销量猛增莽俗墙,其安全问题也逐步凸显艇。仅今年上半年泵煽迁,与新能源车相关起火事件就有11起陀扫疮,事故原因涉及到电池睹擅农、材料看沮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面店。不但给事故车主造成了严重的生命铣道、财产损失盒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楷童,极其不利于新能源汽车的推广皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酬,新技术新模式尤其如此凹蔑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檀偷、火车一度跑不过马车贤泌鹅、人工智能行业也几起几落雹靶瞥,每次都面临着必须攻坚的难题勃棺,并随着问题的解决才获得新的认可据错。新能源汽车行业也是一样朝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进级犁,在蓄积了一定的市场规模之后醚,开始到达一个新的平台期笔,开始面临这样那样的问题蹦红。而我们认为玲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磷。    首先乔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足该涝。    今天我们面临的新能源安全问题辟普,一部分是技术问题澎饯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栋憾。但更多的是行业规范问题畦烘,由于新能源汽车市场发展太快肮,行业法规建设相对滞后兑,安全法规不够健全酵黄,相关标准缺失哭介窖,再加上消费者安全意识不足的勘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等确,共同导致了一些安全问题的出现米。作为一个新兴行业寞识,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辣戳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勘蒋篱,这是新能源事故频发的原因堆,也是新能源发展到当前阶段拘绢,我们必须着手解决的问题耍性。    其次嗓,安全问题是消费者关注的基础痛点谷瘸畏,必须全力以赴加以解决杭盘貉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒙孺去,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慈忱。我们经常说苹侗尽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点成,但是没有了安全这一基淳选,里程的远近本身也就没有了意义袭竟。新能源推广几年来怜敬稍,市场上对安全的质疑之声始终不断十,说明广大消费者除了里程焦虑捕蹋,还普遍存在着安全焦虑慑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讳栖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择单口嫁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡安罢。着一把火就可能会毁了一个行业掀吴涣,在网络时代这种心理传导完全可能发生顺屎碎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理登,必须将安全问题作为头等大事来抓涛囊吞,否则就会被消费者所抛弃先。    最后熬膝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筹秀慰,也是发展的动力源输霸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破了缄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闺,才能得以持久生存丁煽扁。千百年来丢蕊,人们围绕着使产品更加安全可靠扮醋,不断做出创新忌。及至今日镰,我们投入无人驾驶汽车侩剁咀、智能网联汽车的研究丧施崎,很大一部分原因骗凑稳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潍。新能源汽车作为面向未来的产品度位浚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汾搭僻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恫孩鼎。    由此可见晚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈婚题,粗看起来林林总总刺耽淡,不一而足;但是究其本质翘,核心还在安全涣。破除了安全问题诗戏篇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题票效,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掏必,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高湘,而围绕安全问题不断攻坚克难让被脯,新能源产品和发展模式将不断创新剂,不断创造社会价值链。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者海怂,我们从一开始铅教附,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辑坎,从战略高度提升安全性碧氯划,居安思危渤,未雨绸缪搁,从研发醇辟、生产到售后服务苔,都布下层层防线闪,确保产品万无一失衔眠。    一是在产品开发上加强安全功能设计爬透味,从源头上提升安全性钳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障添面黑。从产品的开发设计阶段拟褪,我们就从整车控制毒庇领、动力电池坦甲、高压安全等方面以高标准进行设计邪。在整车安全方面癸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统参床泵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计容。在动力系统方面赴风,我们从材料谭陋、电芯俄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计填,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丢衰文,降低电池短路和起火的风险贫俩食。在高压系统安全方面休些,我们从防水械辈、防火颅粪晤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玛搂,高标准强化安全功能笆钎。除此之外镶露刷,我们还充分利用智能网联技术嫌,对新能源车运行进行实时后台数据监控唾卫,建立事故应急响应保证机制叙,为新能源安全使用保驾护航归窜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乐,以高质量产品确保安全但。在新能源汽车快速发展的同时付检,北汽集团不忘发展新能源的初心爱练授,严把质量安全关概。北汽新能源生产的每一款产品拟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外前温扫,还要对电池厦忌杉、电控系统进行严苛的测试与验证馈秘。目前姓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系希,其中电芯安全可靠性测试标准42项柒携饰,电池系统安全可靠性测试标准50项扦,BMS策略安全可靠性测试标准33项毁坦刑,这些测试包括长时火烧测试替、电池剖切测试献芳、极限跌落测试和电池浸水测试等尖痰材。同时缅殿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位法堕禾。上半年居,北汽新能源接到订单2.6万单狗,但在资源不足的情况下换材,我们严抓质量关诽,绝不为销量而粗制滥造董樊,最终完成15052辆的销售任务氨髓竞,订单满足率仅58%豹,但却实现了上0事故率的优良成绩屎。    三是加强售后服务与培训补,让新能源车用户买得放心焕慧,用得安心仁剖贺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障境理,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敞瞪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佬氮,包含车辆保养纽、车辆维修挨北撵、紧急救援歼江处、充电设备哎温、增值服务喉笑纶、客户关怀等多项内容煞丧尼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筒盲家,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囤尚、维修淬虽,并对服务完成情况进行跟踪监控仆,形成服务闭环插富石,确鄙で吕郏客户满意讣钝。同时佳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淌,对车主进行说明和操作演示上耪,并规范安全培训流程承,提升新能源车主的安全意识拢。在此基础上揩妨,我们还创新营销服务模式东佳翟,今年8月12日挤凳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金葛,不仅具有推广新能源车的效果褐燎,同时可以让车主及时更换彪轨、检修旧车上的老化电池拾森唇,通过我们的新模式给市场提供更多安全垄厩深、环保松苔谈、高质量的车型播梆,给消费者更安心的消费体验鲸。    各位领导保囊、各位同仁限米浑:新能源汽车作为一个新兴产业诫炕攀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吧幂,出现一些安全问题款牌跑,这在快速推进过程中也是难免的欺磐,是我们必然要面对的问题冒。因此新能源安全问题棵,绝非某一家企业能够单独解决棱纯木,它需要我们整个行业的协同并进蠢。    有鉴于此缴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力催辰,不能因噎废食蹲姥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心年,牢记我们新能源事业的战略使命伍翅膳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陛通,以持之以恒的韧性尺朔,推动政府讣谷、科研机构确、行业协会浩碱摊、企业乃至全社会开放合作磕悲,不断建立安全标准趟旦糯、不断规范行业行为脾、不断推动技术进步草浑、不断优化消费者使用习惯校帮矩,不断实现新能源汽车行业成长成熟搁默、发展壮大掇,实现整个行业的可持续发展才墩霜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄辛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吾姐,各位领导心没、各位专家冉,业界的朋友们谷刊拍:    大家好!今天景,众多长期关心枢丛手、支持中国电动汽车产业发展的领导绒、专家和朋友们齐聚郑州徐,共商大计仙傻岛。作为本次论坛的协办方萎,请允许我代表宇通公司鼻愤枢,向到会的领导慨媒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碉。    近年来潮,国家出台多项重大政策枫号,从顶层设计婚箩奔、推广应用巩、税费减免逞窜、购置补贴攫醋现、生产准入被、基础设施等多个方面宝,保障新能源汽车产业健康快速发展角魔繁。客车作为电动汽车发展战略的切入点辑炼桐,是电动汽车普及推广的重点领域屎旗。至2015年底汉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啦,占同期所有客车推广量的13%贾眷,为城市节能减排碱辈、绿色交通出行做出了重要贡献缔抬。    财政部藏、工信部称、科技部驶、交通部挥、发改委等部委弘拼,通过科技计划逼、产业技术创新工程等重点项目进行支持汹袍戒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓢迷辑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酒乳:节油率辉骄、续驶里程等性能不断提升敲,动力电池能量密度蹲白、驱动电机效率等关键技术迅速进步轮锭。    具体来说臣光,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悼癸、节能与控制技术方面已实现了自主研发棵毋底,大部分电动客车均采用国内自主控制器碉,整车性价比高铃贰,满足市场需求筛善,节能效果得到消费者认可界。    二是动力电池性价比显著提升攻膝。动力电池稿贬、关键材料国产化进程加速谰坪,安全性和工艺技术持续改进圃悼。与2010年相比锌谩,动力电池能量密度提高将近一倍画怠,成本大幅度降低乏卤默。    三是驱动电机技术水平进步明显色疾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铺工,在功率密度函、系统集成度和材料利用率方面显著提升纽。    同时宛悸扣,我们也应认识到酒,国内电动客车研发试验能力有待提升藉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乳方樊:整车可靠性堑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曙棉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嚷段欺,寿命列、低温环境适应性糠绰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孤碎灰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诫漆爱。    马凯副总理强调回颧隆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涤秀。电动汽车由于安装了电池骑咯、电机柬曹、高压线束等高压部件脆孟,给整车安全性带来了新的问题丸棘卤,而电动客车安装电池容量大释拳汐、整车承载人数多莎侧帮,给整车安全设计提出了更高的要求轮。    因此伎舅,电动客车必须从防水钾挎囊、防火迫沽寂、防触电少任、乘客逃生难申、事故处理等方面综合考虑亭魂,从研发制造染汤盆、运输存储厦恰、维修保养护、报废回收等全生命周期各个阶段着手量迷,在电池安全寄嘛、控制安全惯、高压安全敦横、电磁兼容等方面进行技术攻关骂玛镭,全面提升安全技术水平弦。并对车辆郝袜、零部件运行实时监控钢,起到预警作用苫怜,保障大规模安全运营戳。    宇通自1999年开始研发电动客车侥,持续加大研发投入绥,得到了国家部委良蚀、河南省政府和各位朋友的大力支持撑阑。未来牟娄微,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磕,围绕电动客车轻量化蒋桨、智能化签换、网联化以及智能制造等发展方向跨杠,立足自主创新署畦,掌握关键技术俱晌痹,提升安全水平捍,促进电动汽车产业健康快速发展楞授拢。    但同时米散,为了推动我国汽车产业的转型升级鳞,实现2020年500万辆的目标沪举廊,我们依然任重道远史岔。行业的健康发展识,离不开国家政策和社会各界的支持晶,我们建议商:    继续支持产品品质提升和新技术研发港憋挂。在纯电动卧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验布渭,研究开展创新工程二期项目等项牟脓,助力国家下一阶段产业化目标的实现低。针对燃料电池客车我,我国和国外先进水平相比还有较大差距兔煤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帅烙,尽快解决关键技术问题活,推动产业化发展黄。    电动汽车正处在新产品推出的初期册兴,技术飞速发展北桑垢,面临很多未知领域的挑战滤,这些不确定也带来巨大的创新机会骚放,是企业痴狮、行业和国家的历史机遇佰袄,也是赋予我们的使命和责任啥,    我们将坚持创新揽季,努力实现产业转型升级和健康持续发展倘辟。    最后憨炼魄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘悍缔:李芳" "陈清泰舵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办富靖次,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”较乒瓮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坷篓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出夯贡猴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题门,回应社会的关切程,引领行业的健康发展坑景。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疵拴涡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题描维乃,广泛交流绍、献计献策铰恨渡。    首先是创新引领问题蛙嫉惦。    去年菠,国家多种政策的叠加效应充分体现放辽,电动汽车呈现了爆发式的增长赂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娶焕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甲仕,并得到大多数试点城市的积极响应翁萌卷。更加可喜的是遣橇,电动技术逐渐被消费者所接受捶豌柬,潜在消费人群在增长牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撵,总体上诚,这还是一个政策驱动的市尘濉,它的不可持续性已经开始显现画塑。从今年起淀翱铆,国家补贴政策开始退坡爬牡洗。种种情况表明酱康箔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期据蒋牟,相应地譬辉短,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柏。购车补贴的退坡溜杠傅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粱瓮扇。也就是在购车钉购、补贴逐步递减的同时附稍,政府应在研发环节加大支持力度寒,集中资源支持在动力电池怀、核心零部件伺、电控技术刊懈划、轻量化咯弊唱、智能化等方面突破技术瓶颈输。    另外歼刊跨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位令柬咸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疼酞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皑。相应地告,很多巨型汽车公司正在加大研发力度功,大手笔投资于电动汽车即施廓。    这一切表明烧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快省。    由此看来赂巍莲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唉袖繁。    第一徘嫌顶,政府补贴政策进入退坡通道劫,电动汽车性价比提高的进程爸,能不能跟上政策退坡的进程煞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秤。    第二紊瓜嗽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崩缎杀,中国肯定是他们的一个主要市场目标晒午品。能否改写我国燃油车发展的历史齐壕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赌,并建立起较强的国际竞争力人号漏,这是政府和企业必须认真考虑的问题侨爆纪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术画朽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泛绞。    因此岔酸饶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廷酸,那是在强政策激励下的增长阂毁,是不可持续的囱。有些企业一门心思地追逐增长涸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张克狈,却放松或忽略了创新和研发茸桂路。    应该承认扰炽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挨,性价比还是偏低的啸涎矩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁干类暴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奇合,理性地配置研发和产能扩建的投入难祈草。    当前韧,我国电动汽车正在向成长期转型恫,这是一个重要的机会窗口庆。从全球看舶发,电动汽车的技术路线还有选择的余地收,核心技术尚待进一步突破芹忿,关键零部件的壁垒尚未形成刷桓,信息系统还在发展供弦,品牌效应还未发力惊鹿蓄,商业模式正呈现多样化斧钞。可以说廷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间策。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略珊琼,有较好的积累篓可。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚊川,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缸淖疙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇函,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件令浑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伯,潜心打造核心竞争力邦未,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卡愧闻,另一方面可以与国际巨头同台竞争苹匠。    电动汽车和燃油车一样唐帝,竞争力的核心是聚集优秀人才独,拥有强大的研发能力凳腹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拍。对于汽车产业来说渐瓜秋,生产能力的扩张是相对容易的深别,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摊触懦。但是喘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眯驾,因为那充其量只是一个泥足巨人溅憋森。    补贴政策的退坡跨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挫漆,补贴导向将让位于市场导向矗派,让位于创新导向啦烹旧。优胜劣汰作用将被强化白糕萍,在大浪淘沙中摹,真正能站住脚的酚,将是那些具有创新能力赏、掌握核心技术坟对、具有品牌效应的企业捕长。    关于安全保障的问题谴幕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缺贰,特别强调要重视电动汽车的安全问题尝。这也是全社会非常关注的一个问题烦脓,是这次会议讨论的一个重点兢悲。    为开好本次论坛假箩赎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研箩垛躺,并将在本次会议上发布调研的成果既陡办。    汽车的100多年发展史说明烯,随着人们生活水平的提高筏首,出行机动化是一种必然的选择帕摩。但是簇疚茹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坏叔,电动汽车处于起步阶段蝗惠受,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涡博韶,还存在由于能源结构改变而带来的皑赖,诸如高压电路寞娇、动力电池等新的安全问题尸烯曹。    因此劳礁惟,在电动汽车市场快速增长的时候厕袖,安全应该引起特别的注意峦顶,无论是整车企业坚,还是零部件企业谰,对于可能出现的安全问题料该,都要诸项排查田、及时发现创、找出对策筹奈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雷碌但。即便是这样兰攀,进入市场后的汽车仍可能出现问题凶,这就需要继续跟踪虎檀簇,不断发现新问题辽侨搽,不断解决问题凶,必要时要召回已经进入市场的车辆裤赋屋。    应当承认仆,电动汽车技术的成熟度还不足啦,市场考验还不充分编般秆,消费者的信任度还很脆弱阿蹦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猴。从这个意义上说伯,我们必须把安全放在首位纬。因为安全是一个否定性指标碌,世界上没有绝对的安全首,但追求安全是企业的天职恰仍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匡,要以更多的投入捐桃分,在设计兴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平开。我们绝不容忍安全隐患虽氛,但也要宽容失败隘栋,因为这里存在着不确定性耍。    安全也是规范出来的北千,要高度重视标准婆、法规和监管的作用秒狠,设计安全的标准和法规双,有些是科学的研究和论证定下来的箍虾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的釜沤浑。企业必须严格按标准和法规生产书木陋、管理和运营久景,监管部门则应该严格执法店,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本得,绝不能容忍劣币驱逐良币脓虚。    今天鸿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题借,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题软磷奖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淀,它还缺乏充分的应用考验扮,需要未雨绸缪梁撇喉,防患于未然吮纺倦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡竿僵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导控,各位同行玩莱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彭纠,每个桌上都放了一本郸,大家可以直接看煽釜甭。前面上半场我估计是大家最关注的了兔碧,有一些政府动向碗,他们做的干货门,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了说恢闯,我只讲讲技术菇敖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”视糙,有三个方面畦,有些技术方面的内容是有相关性的停界绢,政策本来是张永伟讲的才端,我在PPT里基本删掉了搜抖火,大概带一点乒。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸡藤擒。电动汽车安全技术我们分三块灭搬,动力电池的安全南喇笨、电动汽车整车安全奇、充电基础设施的安全暴栋偷。首先是动力电池的安全性雄徒,是最基础罗瞎、最核心的绊劫,包含了电安全腥归、热安全悍峭、结构安全等等体缴。    我要先从科学的角度说一下串骨。如图(ppt)睛,这是电动汽车动力电池的基本特性凯醋逃,中间可以看出我们锂电池安全的范围廓锋洼,一个是电压毋、一个是温度寿,对电池安全来讲暴你,这么一个很小的窗口里才能安全工作位冷肩,如果温度高了会发生一系列的反应炽队廊,就不正常了粮。我们具体来定义一下这些温度媳瞳武,这是做一个严格科学的实验憋,锂离子电池的热失控笺、温度变化稠掣、温度和电压变化的过程介柒。有三个温度渐,T1叫热失控自生热起始温度豪,这个温度一般在90度操闹,接近100度硼独。第二个咐蓖发,热失控的触发温度獭,就是说热失控要开始了此卤筒。第三个贝,热失控的最高温度让手漏,代表了释放能量潮蝎盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睦澳惠,给出了一系列的各种类型的动力电池甫氮拆,比方说三元的NCA姐纪、NCM晚、锰酸锂的骡郎挥,钴酸锂挽垢、磷酸铁锂靶,还有钛酸锂的寥落镜,从中间就看出鹃畴判,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撼赶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乖,总体来看诵,热失控最高温度比较低一点鸿,这是钛酸锂的群。    太过于学术化一点罐饭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绰协叫。热失控膛苹卑,我们先从热的角度青彪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泵,我们的SEI膜就会分解库、负极电解液也会反应汐眷,隔膜机制熔化劳啡湾,再到正极分解芥贫、电解质分解镶,最后就涂层崩溃喇桔屑,大规模的内短路电解液燃烧俺梁剂,就形成了热失控磁缄痰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诽偷葡。    另外一个问题粗檀湾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展投特,像放鞭炮一样寺捶,一个单体发生热失控能量还是有限的鬼茬,如果在整个模组系统中间扩展麓,这个能量就非常大了常峦。我们说其实不在能量的大信奔肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了安病类,但是并不是一个危险的东西降羔爆,关键是没有瞬时释放挛陶拣,这是一个瞬时释放的问题蹄堤趁。    诱因拟撕设,刚才说的是过热引起的卡瘁,还有电的和机械的酮辆茧,电触发嚼毫茅,主要是过充寸汰沧、过放等等希饲翻,尤其是过充毛,过充引起的热失控是喂婊韪椋害比较大的毁钎,这是它过充的一个过程和机理昧堤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贾。还有机械滥用瞬寐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火媚哄颂,这是在网上搜到的底盘的切割实验墓,专门看它怎么样腔啃棘,机械诱因就会最终引起短路财卯鲁。    第二部分赏,整车的型,现在我们找电池厂开安全会脑继诫,电池厂就说很多问题是整车引起的经,不是电池的事妒叭。的确侩痘,很多问题不是电池本身造成的连摄,是外部原因篇暗蔬,整车窝蠕,比方说碰撞会引起曝差,电气安全搬,还有功能安全奇妙,重点是这几方面吩烫。比方说碰撞任配受,碰撞是最容易引起碗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全客纫河。第二段,各种原因的电气线路短路引起着火离甸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粉陆讣,电机控制器檀凯实、电机电子器件IGBP短路了哥,高压饺邪闭、拉弧回戚腺、多处熔断班让,整个就全烧掉了蝎申慕,这是控制器烧红了袒角。另外一个梧卫壤,比方说前一段时间南京暴雨之后疚臂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路性酪钎。功能安全坚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的当,电池管理系统死机脚,但是充电机不知道使,继续充刑猩羔,充过头了碎,导致了安全事故僚瓮,一般150%会大规模的内短路恕伍,充过头150%磊,不管是什么电池恕刻创,包括钛酸锂电池犊库,如果充过头也都会热失控的坡楞,虽然我们知道钛酸锂非常安全腺汝素,但是过充之后过压也会引起安全事故墙。    第三里氦,充电基础设施的安全委寇。尤其要说一下充电设备的安全问题弯吩毒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踢,它的防水坟、防尘凛、防腐蚀句、漏电拿尾、短路保护等等偏抛,各方面存在一系列问题百。我们开了基础设施安全的研讨会馅,大家提出了很多问题讣螺喊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盛添,我不在这儿过多讲烹娄悔。比方说显人芭,我们荣威550就是非线充电着火通鸵闷,自己来安装这个钞顿冷,比方说外部的“三防”颧赏,内部走线的零乱姬练兢,不按要求接地等等心崎,这都是我们充电设备的问题检煞涛。比方说全生命周期状态的监测幕朝、管理体系的缺失骸塘,线路老化之后也引起很多问题苹。尤其我们在研讨会中有专家提出仕触溪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酶,因为那里头重现事故之后就会特别严重穗。    我不要都讲问题丝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果观。    第一曹蘑凳,说一下全球国际的进展歌誓纤。我们要学习几个乃,一是安全防护方面烤题,比方说日产的电动轿车Leaf裸,现在接近23万辆空察,没有出现过重大事故炼秸。它有一个安全防护的设计体系撼埃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的度墟,而不是说不能做到安全遁。人家做什么楷死?首先砂,有很好的防护设计理念急,它的防护肯,首先防控事故发生窟缆,其次一旦失效蒋,可以失效不出事画,再次旧头,出了事奔,把事故控制在一个可控的范围蔫卫撅,控制在接受的程度跟燃油车一样蚀。是这么三个阶段舱青篓,从电池设计泡渭,到最后可达到的安全目标文,是一个全方位的设计理念钮垒冷。    二是设计开发方面河洛,遵循了严格的V型开发模式梯绵咆,从电池包圈冲、乃荆块童桃雷、单体含禽浑、材料瞪,从设计层尸、验证测试层泰外藏,是非常详细的缓需,包括底层的电池材料晾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戒泪,我们国内的电池厂现在还很少用这些贫迪扑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衡,其实这些我们都很熟悉欧毫创,比方冲击何茅申、振动长培洞、挤压砍暖勒、跌落叙,某Γ块跌落倪内凰、单体跌落等等熟豆残,针刺搏、极端的短路修泛、火烧段鼓略、热循环闺沥,有温度的高低温循环实验史,这个好像我们做的不是很多惕涤,气体分析等等帮椿,这都是全都做的诫,这是我们跟日产合作交流的为,我觉得还是给大家分享一下瀑,很有意义的剃派牡。    第二尉且阶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说未疯樊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)目素,这都是公开的熟吩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利古,这是一些主要的专利釜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筐,这就是一个完整的过程烘。由于成本比较高椭肉颊,其实没有在它的车型上全面的推开橡。    另外一个值得一提的搞慑翻,特斯拉的碰撞安全性赂咯颊,从设计的角度驰,应该说借用了一些非常先进的方法疟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型态犯,发生事故之后容乡,非常严重的事故也都是安全的努糠裳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虱蕾巨,当然因为它有别的安全性肋谴册,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埠。    第三既司,这也是公开的资料边扑,三星的电池系统奋。重点看一下电芯层面鼻卫,这是90安时内部并联四个单体电池分阶,一个卷绕式的方型电池遣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炒老,一个是过充保护菩苹畴、一个是防爆阀侯汐、一个是保险丝伤蠢。我只说其中的过充保护百弓,这个电芯的外壳是正极孔筐摄,有一个过充保护的阀悲另沛,当内部气体压力增大之后缴戒巴,把外壳的正极跟负极直接相连甜身,短路逝醋梗,形成大电流北,外部短路施肩,过电流之后保险丝把这个断开弟,这个我们是值得学习的些。也就是说在电芯层次进行材料坞淬、电气釜、机械系统的系统设计还是很值得学习的娠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多退圈,其实它把单体电池当成了一个小系统仑懈,我们可以对比一下窍,日产电池的奈保块相当于三星大电池的电芯许苗,就是日产是小氖纾块扩虽,三星至少客车上是大电芯汰。    未来趋势来看伟,现在工信部300瓦时晶阜惦、350瓦时都是这么高的邓,这是国际趋势噶,没有办法仕捕,大家都在这么做狙蒜露,10年内我们真的要到350瓦时戎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的距诵,2020年300瓦时应该是没有问题的彪,这个从比能量角度是可以做上去的畔,成本也会降低勃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舅担郎,比能量落黑膜、安全性是一个翘翘板肮非,所以我们现在都出这么多事品惜,下一步300瓦时玛乌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知小。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搏婆,我现在牵头中美电动汽车合作昂弟鸽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性禽阮欺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侧,这是最核心的下一代电动车技术宽掂。    说说国内的砂烁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞥小,待会儿再说问题颂。正面取得成绩峭校摧,从材料体系峨,三元正极崇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凭宋,比方说在阻燃隔膜锻、阻燃电解性联孰、阻燃安全性也都有创新廉累戏,取得了进展怕扇。从单体电池产品的检测结果来看吞,跟国外也没有特别大的差别湍。总之鲜海,从统计结果来看盖肉任,我们和国外的相差幅度不是特别大蓟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拭查捷,总体电池的安全性保持还是不错的泻,这是实验的东西删,严格按照了国内国际标准愁肚,因为我们的电池企业也跟国外配套汞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宿段,所以我们其实国际的标准都是满足的袄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硅。我也举一个例子癸弟绷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疼搔。刚刚说三星的有熔断器协尺、过充保护器充匠、防爆阀皇玖,模组的我们现在电池管理系统等等竣藏,还有一个问题锭讹,自引发内短路讲琼,这是一个问题违险,我们的制造杂质慷潞、经常小规模的过充过放煎,长期积累以后会自己引发内短路抡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浆,因为不好重复实验拐,我们首先做了一些重复实验的方法凭发,把规律摸出来了惠,这个短路会形成三个阶段鞋骋甫,内短路的第一阶段勾蹬、第二阶段偷、最后一阶段蒂赋嗡。第一阶段只有电压的下降攘甭、温度基本上变化不大纪,第二阶段迹貉汤,电压下降同时温度有大幅度下降笛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摆牢翟。    如图(ppt)廊,这是替代实验盆,这是算法槽,这是短路的测试实验栏胁,这是结果烁魔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程句、内短路的阻值都能精确的辨析出来势,提前预警热失控事故烂警危。    整车安全既伺,首先是轿车安全合告订,比方电池的防水怀匡娠,跟整车关联度很高票北,因为静态的防水骗估,放在车上不一定防水裁芹兴,现在都知道IP67诗唯,其实一些厂家都做IP68了汕兑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赡届,我们如果做得好是完全没有问题的骆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计硅设,这是我们做完的设计咆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全聊胺,这好像是我们比亚迪的电动车赔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靖岔,做得好我们的防水比燃油车还好膳勿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好界,关键是我们的技术到不到位田,所以我们来谈安全问题应该这么看绅。    第二失拾疥,轿车碰撞安全叮沸,我们做得好的企业也是不错的反冬。举个例子徊似纠,长安的想曙坛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毋促醒,这是产死弯剐、学鞋充、研联合研究的铰腥。甚至为了将来的发展胺怠括,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帽。而且电池包不是越厚越好菲事,如何又轻量化茨李、又防撞拨闹喝,在优化设计方面也还有很多工作可做巾爸疾。    第三敛姥丢,整车电池系统总体的安全保护诫拔南。我觉得我们通过上次的整车交流会槐巫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秦,大家都觉得还是非常不错的蹦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兴甩,尤其是轿车企业是比较好的衫峦奔,分层婆、分级做的是非晨撸好的俺死纲,比如说高压安全管理系统廓谁辈。就是说只要按照严格的流程来进行开发歧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赶骋。    另外我提一句客车啊东惊,待会儿宇通的汤总还要讲的桨,我不多说了仙堡,他们有成套的方法来保证安全性痢。    最后谅染逃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议受。前面领导都说了派,多少起多少起究诵截,这是从2月份到7月份统计的10起以上头,7月份多起来了氦憨倒。现在存在的问题黄,我们在报告里面有详细的介绍收粒,我在这儿时间关系也不说的太多了险。总体来看逛,我们安全性准入门槛要提高盟,所以现在在指定各种标准票希,要进一步提高标准吃涪。当然还有一个问题发遂渡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哆瘟玩,因为充电桩跟车的接口是老的垄薯,现在要搞新的介促,新的总体来看是更加安全的靖裴本,老的怎么适应新的泛扑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垒沪磕。    我们的发展建议剩饲,我也不详细介绍了暴难,因为我们在报告里都有酿耸麓,永伟会比我说的更清楚一下椿。    第一个刻韦,完善安全标准尝哪俄,制定更加严格的安全标准湃。最近客车安全标准侈繁戒、电池系统的安全标准谓熊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矢。    第二个魏,监控体系宦佰杠,现在当然都有监控系统搔爬,马凯副总理上次也说了瘸,监控主要还是要靠厂家监管良偏倘,不是靠城市最后的那一级泪澜,最后那一级你也不会给太多数据鸡,数据最多的还是我们厂家自己共额赂,我们最有能力监控好握。    第三个梯猎,强化充电基础设施安全管理患,严控地下车库痪校稠、高危场所充电设施建设与安全监管钎。    第四个们搔,改革检测体制交贾额,我们建议建立新能源汽车年检制度晃斯脆,传统车要年检嫉,新能源车是需要年检的侠,比方我们防水敖鳖沥、防尘性能晦朝凌,新车是好的痘咸,老的就不一定了隶染唾,我们的绝缘性能遣、漏电保护等等是需要检验的哆侨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卞俩,这都是很重要的济篱避。    第五个窜秤悄,建议改革行业的监管体系浦搅埠,现在我们是准入烙椿晌,有几千个车型滑翅,客车是很大一个数僳陋爽,很多厂家都进来了加乔蔷,不能说让谁做咆武、不让谁做闭,我想将来要引入事后监管的体制枫,谁要出了事要负责且十炯,要召回粹社委、吊销执照似、取消资质匣楞,甚至取消你不能再进入这个行业速,这是我们建议的要加强库,否则这件事情没法弄粗裁。    结语三句话挤:    第一跋狸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虎腿,为什么是“命根子”瘫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泰盟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摄勤蹈?我觉得怎么强调都不为过羡,所以我们要警钟长鸣尘,高度重视烙,大家都是这行的从业人员旱,都不希望这个产业下滑怜,但是为了做到这一点阂,必须要警钟长鸣秤般,高度重视距挎。    第二冉懂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术誓辜世。想性能大幅提升免甸搂,大家都希望300公里挡裤返、400公里艾澄,客车也是要提翔,高比能量电池是必然的趋势破尸骂,往上提的瓶颈技术就是安全凄哀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拉。所以随着动力电池比能量不断提高刻十,电动汽车安全技术的门槛越来越高母,本土企业要有危机感凄借。    第三镭纶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系褥鹅。安全管理狭,政府责无旁贷窗囱部。    我就说这么多镣死高。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看藤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日釜段,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喉抗唇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绒卸滇,到今天的北汽EH400的下线彪咖,北汽的这100万辆用了5年的时间剂。    在活动现臣辍,北汽集团董事长徐和谊表示缄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风收,不断的加强产品兔、技术滤、管理创新浚,不断的加快电动化稼藕、智能化芍翠、网联化睡霞、轻量化的发展步伐膘,全力抓好‘π计划’的深入落地扭。力争到2020年免畦,实现自主产销80万辆巧,这其中包含新能源产品20万辆毛碉,实现销售收入700亿元鸥台膛,进入自主品牌前三名的目标净,成为具有国际竞争力的大型汽车企业双。”   “来得晚猴,干得猛下,站得稳”    “来得晚疾,干得猛叫蔡娠,站得稳感馅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抡。    “在行业内来说纪建,本土企业已经很多完成百万辆了惫伺倦,我们加入进来淳,形成一种集团向上的态势构驰。”北汽自主分为三个部分皮拆,“绅宝茹舅、北京莎粱、威旺缺一不可缓裳肝,齐头并进母恢叙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窟辫筷。”在随后的媒体沟通环节中拧跑际,李峰坦言绕示。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列曝碎谱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群籍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谩理,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汰挤。北京是传承“越野世家”品牌精髓单腺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌返袱。    “越野车是小众市吵市瓮谩,但是在中国市场上睛肝笨,硬派越野授,没有人能从北京汽车手里抢资源茅梅。硬派越野或是下一个风口蒙堆儒。”李峰在接受媒体采访时表示统迟册。    除了在品牌划分上的努力淀喉硷,在车型投放层面杏摊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凄帛沙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脑,而到了2016年巩楷绥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旗,加上北京品牌和威旺品牌侗怂椽,更是达到了六款钙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诽孺骆。    而面向“十三五”锰,北汽研究院院长邬学斌表示伙尘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓶杆贬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碾谈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛇敛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破备矗。”    是的倒簧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线传,北京汽车仅用5年的时间虱托,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熔逆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围光董白,现在一是车型结构变化了塘窝,市场引导到SUV橇、新能源和智能化上去辆蔼。我们由三级跳变成了一级跳孙洛届。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酮,“市场的变革对于自主品牌来说挞,恰恰是一种机会讣悔晶。我们有对市场最敏锐的感知徽艘礁,最接近市晨刖凡拧,这是任何合资企业都无法比拟的鲁幸估。”    从年产销量看肉,2011年达到2.4万辆衰芬、2012年实现7.8万辆醛巢、2013年超过20.2万辆防、2014年突破31万辆定斧、2015年完成33.7万辆岔惭,2016 年预计目标42 万辆任记辖,到现在已经完成了23万辆敲霉丝。“2020年我们要达到80万辆淑棉。”徐和谊表示筒磺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糖鹃,还要有好的营销垫轻,“酒香还怕巷子深”递算汤。在产品营销与销售网络建设方面盼洼陋,北京汽车依旧不甘人后汲究。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澜,“人在一起叫聚会牧,心在一起叫团队饶号。”    2016年上半年翠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甜亨,同比增长396%变,目前网点总量高达到836家掣毛,渠道建设速度令业界刮目相看喉天。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谈读,同比增长20%创刺,目前网点总数已达1081家郊。    据已公开披露的销售数据缚慑,2016年截至7月爸限,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漏厘,同比增长42.7%档,远超乘用车行业11.1%的行业增速驼嘶。其中昏传垂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆操较陆,同比增长94.6%窍,成为名副其实的“自主增速王”侣。在具体车型上当,绅宝X25累计销量接近5万辆哨魄烈,在A0级SUV细分市场排名第一算年。威旺1-7月也实现了近10万辆塘,同比增长6%以上汉。    对于营销体系馁绷锣,蔡建军表态称淮诡鞋:在互联网时代乳步郝,消费者出现了很多新特征位,他们爱分享互动貌,重视原创和分享韦,并处于一种“始终在线”的状态浩溜纺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系京即相。   对于未来段: 李峰表示圈甘,在“十三五”期间息峭刺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潞归疵。    其中针对绅宝品牌茎拆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窟居,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母夷谰块化技术平台十。    此外唬,针对SUV市场火热形势么,绅宝连续推出多款SUV车型遣,形成了X25浆、X35钱吓赤、X55蔬垂卫、X65组成的SUV系列筛梢颠,实现了对细分市场的全覆盖夏浩停。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寡讥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冕抠嘎。未来寂,北汽威旺由经济型微车帛贾、MPV玫、SUV和轿车等品类组成鸥糜。   责任编辑剖撅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开别捅,在杭州召开连帆,我们非常激动被上。我们希望全球贸易更加公平箩,中国企业能够更好地融入世界市场互巨挠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姑剧,要向世界展示中国汽车业的良好形象迟苹欧。据了解钝镀暮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竭。李书福说砷淘褂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台砰聚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部覆,李书福告诉记者掸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疆瓷卯,吉利要展示好自己的形象骄。李书福认为鼓孰蚂,我们要解决全球经济治理问题窗岛,首先要做的就是提高自己的竞争力俱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帅仁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褂扦,李书福就来劲了丰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氮逞撅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侨夺碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歉萎截,是全球经济的一个缩影容辅辞。”他介绍说玲兰,未来汽车产业的方向是电动化损、智能化胯惦妒、轻量化茅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列略蝗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祈。李书福认为禾钉,两者的“联姻”以及之后的融合发展摊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新传靛、活力矛、联动饯、包容的世界经济”半铝盆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巾邪椽,在他看来两者在基础理论研究和基础娜ζ粕埽块研发方面合作得非常不错忿,他希望沃尔沃能更豪华锣拘卿、更高档箩痰、更有竞争力钵,希望吉利能不断提升品牌力叉采、竞争力和溢价能力趴葡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惦。”   在吉利汽车体验馆完,新款的“博越”展车停在那里誊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窗鸽松,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泛眠届。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一局微。李书福估计嫂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作守祈娜。去年冬天阑欢酚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徽方,他也曾表示衰默,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疆牧距。   “汽车的产品形态也将发生根本变化釜骨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幸剃,商业模式的变化已经从电商蹿、维修吾、汽车金融呛嘘灿、二手车谓、人才培养等领域开始矾攻,逐渐延伸到供应链前端的设计董、研发和生产砂相茅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型心咸,这是核心挛干。”李书福说咸毯,汽车和互联网鹃氢,两者已经分不开了醋,汽车制造业要想有未来捞迁,就必须和互联网深度结合起来场。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挤烤,吉利每一次研发创新仿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哩欧。   “安全既是时间长度讨桅,更事关人的生命菠。有人说本,现在的汽车都很安全了吞,安全已经不能成为汽车的卖点了隧体,我认为耗,这句话说的不准确糙,也不全面碉撮虹。安全对全球都很重要茂,对国家很重要背衔罚,对个人也很重要间,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侠觅摩,可以说安全事关大局墒鳖静,安全关系到千家万户玲,我们一定要把安全放在首位叙观。”李书福说七。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讽,不仅有央视的直播泌狭邯,现场还有上百家媒体胳昧犊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分连鼓卷,受到业界的肯定录丛淖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疚,用现在的话来说就是企业的基因汲坪闹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念票,当其他条件与安全设计有冲突时咯稼譬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睦钩,而不是相互妥协殴穆烙。”他认为巴促,当造型与安全有冲突时瓤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时圣憾昧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悄,也会毫不犹豫地选择安全拼寺骇。“汽车是给人坐的芥酱,所以安全对汽车而言实在是太重要了蹲墟。也就是因为以上这些理念强傻烈,沃尔沃才能发明汽车安全带肯详、汽车安全玻璃捍勾、安全车厢颓势辱、儿童安全座椅骆承、侧气帘梧脓、车外气囊宦钠船、交叉路口自动避险自动刹车槽、城市安全系统等等色。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘿獭衫,因为对人的健康会造成影响敛完。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知须。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黑。 责编谅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恳?这是东风集团高层必须面对的问题圃。“国内前三胚哼笑,2020年品牌影响力达到行业平均水平财廖莎、市场份额5%脓矾、销量125万辆纳哪炔,其中东风风神必达35万辆簇使芹,挑战50万辆瑟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匣。   论自主品牌的持久战牧湃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滥枪。在他看来塘蛙篱,相对与合资品牌舒,自主品牌的发展分为三个阶段囊素咖:战略防御俺嫉巳、战略相持和战略反攻抄。   “对标合资品牌癌联、自主品牌已经经过了战略防御阶段加稿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翟胆。”8月10日奇回,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舞核灌,并反复强调楼祈胆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氮轨耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幂蹋妓,风神刚刚取得的历史最好业绩孪腥丸。凭借旗下三绞犯福客——AX7芜力、新A60楷、AX3遣祷宦,东风风神1-7月累计销量76322辆溅虫、同比增长33.5%娶,其中7月单月销量首次破万偿薪。另外锈瞪肚,轿车销售26756辆辱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆羚高,同比增长27.4%萄汰喘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丘:第一舰,超额完成任务;第二冻顾,轿车和SUV双增长假惠令。按照目前“三箭齐发”的态势糕稳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上燃乓镣,东风A9超过传祺GA8侍顿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一就。   “其实浩纽道,我们重点想对比的是帕萨特肉。”李春荣云淡风轻的一句沦酣,让一向低调的东风乘用车拳北,平添了些许彪悍和霸气唬卑梗。   不过叫,面对长安李、吉利到较、长城梆透晚、上汽这些强劲的对手巳,以及合资品牌下探聊睫、车市整体放缓的趋势握库,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撼绅憾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度心侮?这是东风集团高层必须面对的问题沟。“国内前三卯,2020年品牌影响力达到行业平均水平郡端坊、市场份额5%切捞室、销量125万辆税,其中东风风神必达35万辆雇宛,挑战50万辆裤猛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拷曹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疥幸,我们要尽快达到35万筷孝。”李春荣形容迪拈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壤菇霉,未来五年将是“本硕连读”虱,从自主品牌的生力军成为主力军宋。   如何冲击第一阵营铝? ?   对于目前的东风乘用车来讲淳枯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芯晚,首先是产品睦。关于产品规划鲍戳需,李春荣给出的答案是毙劳,东风在2020年之前跋探仍,会推出17款全新车型夺杰,其中传统车型将达到12款说太,新能源汽车7款燎。   实际上外,经过七年的储备鹊创,东风风神已经形成轿车痹锚、SUV和新能源汽车三大产品军团替粪拱,在大骑、中口、小细分市场布局铣能匆。   值得一提的是缉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神界头牡。这意味着刮钉闷,除了传统车型慧冕,李春荣手里又多了电动车这张牌坟魔瓮,而在2020年的产品规划中素骋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匈。   产品层面徒憾厩,缺少明星车型宏腾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奖秀剿,而在未来的规划中剩惮,东风乘用车的目标非常明确吭某穷:提升车型效率扳搪,培育明星车型稗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苦劣巢,半数以上产品达到细分市场行业平均值谎涤卜。   实际上吴祭,东风乘用车下一步面临的问题挠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爱。除了风神之外苏恼鼻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等靠群阿,以及合资自主品牌酿,而在东风入股PSA涝攀腹,成为第一大股东之后篱娜蹭,东风乘用车无论在资源整合斯态、品牌溢价井、平台技术方面枪晒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灰侍,当然这还需要时间证明陕。   不过普悄赖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腔:资源协同包括产品滇泄、平台爸、制造技术汹钵江、供应链瓢疮受、营销和国际协同常侠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叹,随着车市的放缓藩愤潜,近年来团懦别,从豪华品牌到合资品牌漂、再到自主品牌僻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扁卷。   与成熟品牌不同顾棠,创业中的自主品牌般轰径,在招募经销商扛嵌镰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蕾摹。随着竞争的加剧酚便、产品的丰富降,未来将对渠道提出更多的挑战途,比如一年之内连上四款新车的吉利队狮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理级娟。   盈利能力当然是最为重要的标准控恍,但是牺牲自己倦偏、持续补贴经销商戊宦睹,也不是长久之计坎窃乓,解决之道要不断有竞争力的产品推出九得。今年年底烯朵措,风神AX5即将上市却袭康,明年AX1也将上市勤谓。   实际上等靠会,在青海活动开始之前锑,李春荣提前到达西宁耽佳,专门到长城和长安4s店进行调研体仁哪。让他感到欣慰的是困拿晴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钒软,我可以负责任地说供肋疗,我们的商务政策是最好的嘿羚呐,没有之一下圭。”李春荣对于渠道的重视程度锑歼砂,基本上是亲力亲为麓节。   目前讹兰点,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惜。按照规划陪霖,每年净增网点50家巨遍,未来单店销量逐步提升至800台以上许睹疗,达到中国品牌经销商中上水平人。 责编垛泻:李芳" " 〖痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泡隆,由中国汽车技术研究中心主办伪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办僻处。在本届安全论坛上檄蚀潦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乱劲瘦,在回顾过去的同时淀慈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议劲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筛辛塘、车辆颗、道路等影响交通安全的诸多因素窝,促进共同发展党涉渐,从而降低事故中人员伤亡率汝虹栖,最终有效改善中国道路安全状况绣。   会后爱溜腥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窘溃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桃把雀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摩平,并阐述了对于人坍隆表、车酥存髓、路猜娘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示新每,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呻锈餐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念分,一是日产汽车“三重保护”安全理念滑壕闹,即分别从社会靠、个人和车辆三个层面采取措施谓顷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阂,就是在车辆的周边鲁,设置一个安全保护屏障文邯,针对车身周围不同的危险接近程度隆,我们会开发相应的技术进行保护滑背聊。   除此之外偏伶呻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伴。在车辆的前方想、两侧此帛侮、后方建立一个全方位的安全屏障澈聪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懈。同时淀郡茹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劣腾,日产汽车也研发了一些相关技术脸徽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凄衫。   日产汽车始终将零排放紊簧吗、零伤亡作为企业愿景欣判。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术健,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妮恕壤,可以在自动模式下完成转向惭填磋、加速和刹车等操作舰巷,提升车辆的安全性能搭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腿凭。即使后座坐有乘客徊队逞,后侧方视线也不受遮挡堡椭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辖避鸥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上榔茅龋,帮助驾驶者做出正确的判断另龚弊。   针对电动汽车领域赡界梧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位困咯,而电动汽车上的安全技术认,应该也已经达到了世界顶级水平郸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吼酬覆,高桥信彦表示粱溉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度竿叮缓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迹苯藕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扒牵森,日产在研发智能交通技术的同时览,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灵即,其主要分为四大领域踢畅幸。第一大领域是关于自动驾驶技术的煽靡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验控江。第二大领域主要针对电动汽车(EV)委,对电池以及其安全性能进行研究栓。   第三大领域是新的移动方式党诫糯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谰头,换句话说割,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豢椿形,我们针对这个展开了研究健。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展昏玫间。   未来酸乱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撇,同时砷蔡薪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峭,进一步降低交通事故发生率叫矛母、持续改善中国道路的安全状况菱码。 责编袜得:李芳" "     【环球网报道】8月10日创轨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市精婪,共推出6款车型摧扦韦,售价区间为17.58-23.58万龄芥穿。   新车亮点剐贝臀:   外媒点评停抠敞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贩戏:李芳 版权作品惦动,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌黄,严禁转载衡容伙,违者将被追究法律责任镀徒孟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勘煞剃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拈庙弄。   不久前南咐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啡频,北汽集团以549.329亿美元营业收入识伍,排名第160位戌碘素,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单禾局,也是首次入围世界200强辖。“我之前的预测是在180名左右模赡,这个结果确实出乎我们意料普。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臀歼沙。   据网通社了解眷徐,2015年溃恢茸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元每菩甘,再创历史新高蓄。“十二五”期间耸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埔橡崩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玛烤该,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剃浚弗,增长3.4倍猩歼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蚂串,网通社可以断定以下两点筏狄:一牛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俊洽暑、稳定的增长烤禾。二佛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辅颂袱。   为什么能做出如此判断额图猴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓜龚?徐和谊的一番话做了最好的解答肌釜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虱挤,咱们给人家代工挣俩臭钱躺疼陀,那是发展民族工业期?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隋?不可能每。能走向国际化吗扒卯?那更不可能补。”   然而筒铰认,做自主品牌嘉禄藕,光有决心痕疟蚊、喊口号是没有用的惮龋负。正如徐和谊所说汐档黔:“干自主品牌真的难县广,现在大家都处于成长阶段乡饥,想要效益好显然不现实筋叙。但是效益不好就不努力眠瞬滦,就情有可原吗你?当然不是!蟹。”   从“1 ”变“2 ”磷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惭涣藩。短短5年时间诵寸捎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脓儒摹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挫爸。“北汽人要有工匠精神翔桂簿,低着头改惮、少说多干吉菏,闷头干花,一代人不行两代人尸,肯定成功揭奢裂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求频攫壕。   随着“十三五”规划的展开课,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隶瘸度。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吵吉。据悉跺检,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恕、供诗奢、销领、研于一体的北汽集团南方基地凡桑。   届时签,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抄褪惕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剐跑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蕾阿烈,形成1+1>2的布局街。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胺筹匆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绒特。   “十二五”期间歇孪,北汽集团凭借超前的战略眼光齿佬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展显戎雹。通过产业链合作刚,北汽掌握了最核心的三点(电池晒涟丛、电机倡、电控系统)技术幻毫懦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军安扛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蠕绒塘,并取得了中国第一涸、世界第四的业绩聚。   据徐和谊介绍陇沸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案景。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饶,北汽集团零部件业务板块几乎是0僵,经过这几年的快速发展铃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元朵钠,这是之前想都不敢想的蜡宛。”对于北汽集团的转型陇挛,徐和谊深有感触泛。   据徐和谊介绍类诽鹅,未来北汽集团将围绕汽车产业链火纳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牵粟,包括汽车金融课回、二手车凳救锌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹲,带来规穆担和效益的双丰收扁绕搂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凰券低。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玫,这也是转型升级的重要标志之一燎努茶。北京通航以合资头、合作费舰秸、资本运作为主要模式钱,在国内实现了产品工业化和市场营销拐。虽然规模不大五,但已经显现出良性发展态势似。   直视软肋吝甸哇,质量和效益成关键词   “整体效益不高驼少,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帽节,“我们举一个例子霸陌迹,这次500强名单共6家中国车企上榜藩泄,总共盈利114亿美元马粱习。美国2家车企胆,共盈利171亿美元蹭。我们的产销量远高于对手攘,总体效益却不如他们赣。”   徐和谊指出巩,提升效益丁违使,整合全球价值链粕巫肆,转型升级常秃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揪,也是整体中国传统制造业需要提升之处饰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妈,向好的企业学呜驮托,从7个维度努力菊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗古圭。还有四个月捶,拭目以待显刹让。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闹憨弟,通过与他的交流可以看出午堆,对于北汽集团的成长他是满意的党显仕。然而捣偿脸,作为一名中国汽车人桂玻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壁。   “跻身全球200强企业挟末,不是终点腹逝限,而是新的起点联丘。”徐和谊更是霸气直言矮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强并舜轿,中国汽车行业前三甲烦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编燎:李芳" "   车云按庙狠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行登凸谴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阿兔。本文由现场演讲整理而成窗兽速。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床几唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鳖儡,这两方面的关联性是显而易见的斗。    说到沃尔沃冒官寸,大家联想到的第一个印象就是安全抒涛腔。的确赎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稻轨府,他们就讲阀纳秘:“车是由人来驾驶的怜耸。因此佬券,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全券炒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则空碍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹋分。可以这样说谁寺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垢阀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枪陇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术栏。其中当然有标配的范沟,也有选配的发锭楷,组合成不同的配置笨。这里我稍微着重介绍一下祟,沃尔沃的City Safety城市安全系统形儡其。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昧草蹄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂催。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史母森。在2006年的时候讣同计,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统跨埠。第二年也就是2007年筹玻瀑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能方背,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疾。2008年婆镭播,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缅疵氨,成为一个技术子品牌关。之后的十年中这套系统不断地更新完善惧,扩展了许多新的功能茨尚涸,比如增加了行人探测斗楞掳、自行车探测侧彻、大型动物吞、路沿和路障探测与避撞功能玩。    避撞系统为什么这么重要呢受忙讨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靠酱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疾、转向功能的话催火,一切都是空谈茶锈。想象一下酞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车承称擅,这将是非常严重的问题缺陷常淬。避撞系统的工作机理非常简单砷艘得,首先是探测盾,然后是评估决策脊瓤,最后是干预驴,包括警告或者自动刹车箔茎表。    首先是探测邦。相比以前讥瞳碎,探测功能已经取得了巨大的飞跃垦。从单个雷达到多雷达和摄像头忍,并结合多传感器融合算法赣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寞。    接下来是决策乳袭收。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爱扁琼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妮脚。但是你在路上开车祁牌,特别是中国的路况斡巧晶,不可能前面只有一个障碍物缮。所以随着多传感器的应用通裙燎,现实需要更先进的威胁评估算法瓜毒,可以同时考虑多个对象蛇炽讣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篙,你车周围的一切都可能是潜在威胁瘁拭烯。    复杂的算法肯定会增加计算量境其车,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溃弥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步却,有必要进行适当的简化培临。但问题是怎么简化怯?比如现在大家经忱恚看到的中国式过马路父但,一群人一起走涵仇莆,走到路中间婚,可能有几个人继续往前走团,有一些人停在那里攫清懈,另一些人却往后退壁,这时候要判断预测是非常复杂的鸡倡。所以寥七,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性先精,使得警告和干预措施如何定时醋匹侮、提升相关性和可信度始终受到挑战习速衅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁售材寡,才能提高决策的相关可信度斜。    最后一步是干预晦。判断之后还要有一个干预的策略烙。干预一般是两种试疯尼,先是警告皇,再可能干预巴蚕。怎样警告呢钎埃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告订伤号,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伶殴。如果没有可感受到的威胁存在姆慌,原则上车辆不应该警告驾驶员幕厕姜。这是因为碑边,如果还是警告仓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玛健立,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率输。时间长了之后甜咐,他就会把系统关闭或索性换辆车冗庙,在中国的路况环境下蛊欧,如果一路上都是不停地警告铆,这的确是个问题翻。    警告只是一个声光或振动的信号透,那么在警告之后庭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢市髓敛?我们的策略依然是讼商硼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镶,否则车辆不应自主动作疟秒,理由也是刚才所说的唱晾。可喜的一点是晌论妨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缚醚,自动干预所需的时间大大缩短了屑,相比十年以前美起芳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乃萄琼。最后一点憋,怎么协调人机界面拈拴绊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钩揣,也将是一个很大的挑战骇蛇。    刚刚讲了很多殿拴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素莽哺腹。首先是效率问题嗣,要调整警告反应的时间砷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疮?警告干预是否可感知与理解四?第二是相关性焦扯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爬维?是正确的警告悍丧失,还是漏报或误报污派小?比如说路前方有一辆大卡车念匪对,系统把它误认为是高速路交通标志牌匙行,而不给任何警告弗题,这个明显是漏报退。但是反过来说舵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皖挖,从而警告干预确,这个就是误报仍捣兼,这也是第一类和第二类误报的区别钨辖港。最后是接受程度久,警告是否很高程度被驾驶员所接受峰凌碎、并配合沥逝天?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撼掂埃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疯,所以这三个因素之间要互相平衡韶填。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程熔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目急,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痛缮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等攻辫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钒称糕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钡?是不是因为最近自动驾驶掣、无人驾驶炒的很热盖?同时还有一些顾客在问经,自动驾驶以后闹,我们的驾驶乐趣在哪里暮餐活?因为很多人喜欢操控什,喜欢在山路或者赛道上开车嘶档剿。    我们完全理解这些考虑辞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屯,今天早上我走的是中环钱订,走走停停衫,就像这幅照片中般的拥堵秃闷叮。当然翰处,交通拥堵也不是中国所独有噬解堑,随着城市化进程的加剧饭笆,这是全球性趋势朽鞭。请问这样的驾驶乐趣何在覆?    除了拥堵醒想,还有安全问题焚巍港,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钙屎。城市化的发展也加剧了空气污染赡,以及可持续发展与能源的危机唯度誓。对各位顾客来讲尘,还有实现实时互联和出行便利的需求惰。    所以敛同纠,自动驾驶对社会昆硅、环境和经济带来的益处是多方面的喝。首先荚瞄媚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怀逞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卢匈暖,即使提升不到100%安全厢谰份,但是97%酬妨、99%可不可以礁歼?自动驾驶还能连带产生其它的好处饰搞,改善拥堵啊、节省能源消耗驶喇、减少大气污染咸波,以及使旅途时间利用更高效睬睛贺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹿,但我们说肯定也有挑战晴,世界上没有免费的午餐几哆。对于使用者来说冠澄拈,有人机交互的挑战胆凹门。还有失效模式控制靖构郸,万一系统失效以后靶百静,怎样用冗余系统来后备控制驰。有跟其他车辆系统的交互奶建,你不只是一辆车单独行驶在路面上乃。怎么感知环境糠舌金,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巧。还有最后一个儒甫,再好的系统胯盗,当顾客不当使用的时候放燎,怎么做这方面的技术应对处理热。对于车辆设计来说枪颗乾,还需要各种各样的冗余系统做后备革,确保自动驾驶安全图乡屯。    其实囱,自动驾驶不光是技术问题夯螺,更重要的是对社会和伦理的挑战囤遣响,大家是不是能接受恨拓?首先陡闷,什么样的商业模式订毒寺,是我们现在继续卖车的模式零,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蒜刺庭。基础设施的改变矩熬,比如说车道线八妻畅、公路标识的统一懂狡辞,这也是非常重要的无电。还有保险公司是否接受修奋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垒连拢。最后是公众的接受程度聚态,法律和法规的约束岔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谢温排,从而也引发了很多相关的讨论丢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娄健领?我们非常明确法,这也是一贯的战略惊佃肆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者犀。    这里举个最近的例子邯默丢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坎叫,已经在欧洲量产上市箔惫,今年下半年也将在中国投放市场喉豢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统举报尚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爽尼迁,而无需跟随前车忙豪。要知道孙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寒矗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阶,那就是到2020年究颗扮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡跋幂。这是沃尔沃汽车庄重的声明程,也是一个非常具有挑战性的目标坞遣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刻律?    我们认为首先要充分研究型涵,通过真实用户与真实交通喝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绵故实。还要多方的合作骇疾,沃尔沃汽车通过与包括供应商蚊、大学研究机构朽梅,以及政府部门在内的强强联合焕,来应对全球挑战坤小苟。自动驾驶之路没有捷径常唬碘,就像练马拉松一样肋特。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霖、循序渐进的查嫡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹄,我们走的每一步也都要以安全为核心步矗坟。我们要以客户为导向孪七倡,通过提炼典型路况涛,悉心定义测试所用的通勤道路杭逛,同时尽量控制风险犊唱。在技术成熟之前信瓣,必须反复的测试谩靡,以保证安全与可靠松姬涛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炕封昂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忻毙:要验证对社会和经济带来的好处暑财拉,是不是适合当前的交通环境怕埔叭,顾客伙浓勾、社会公众的接受程度葛,还有道路基础设施的支持是不是充分抹谐,与其它车辆和道路使用者的互动揉凰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定官丧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了提穷驾,真正的大规模测试将在2017到18年江谎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲜酮类。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饥裙。    上图右边是哥德堡市区的地图秒,这条环路相当于上海的内环或中环瘫吮仟,即城市高速交通路蹬憾食,是没有行人迹、自行车堤博,也没有交通信号灯僳崎蚀。自动驾驶测试者是租赁顾客凛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶博。在驾驶过程中摩,允许处理其它事务炼狼,从驾驶员监控到不监控垛魂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术风疆匠。    这里我要讲个非常重要的概念蒲备慧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶馅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竣扯摆,驾驶员还是负责监控和指令离希,必要时脊瓷,还应尽快接管人工干预蹿屁,所以还有不少局限性挛嚷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控簧滦勤,车辆负责监控交通环境平匈,根据路况决策和反应烈色控,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澈酣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能限绕狗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捍扑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沫骨垛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毁,驾驶员需要对驾驶负责蘑蕊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粪妊袜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶略壁,或者SAE第4级的程度副轮衰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淳。可以看出坦砍,这是两个阶段之间非常明显的分界线疯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理结持雀,简单地讲椽呐,是通过多传感器融合坑貉,包括单个或数个摄像头方蛋、毫米波雷达暖臼、激光雷达衡、超声波传感器等角珊,加上云端和高精度地图阜朵,来感知周围环境鸿泵撤,评估路况和交通状况霖,相应决策与控制秘韶辨,最后通过制动荣申、转向和发动机系统来执行干预鞍胳。处于安全和可靠的考虑单丛,我们有备份系统吨,冗余的执行机构鹃,万一其中一套系统有问题汾响,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畦烽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅前酷办。2017年默,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伎鄙香,随后我们将在中国踏蒂缎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗓蛊,自动驾驶的远景又如何沁慈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帽。如果大多数车辆有自动驾驶功能膛,车辆可以与人挽蜡、车排、路互相沟通妨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腾检椒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上楞维廷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时囤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楷嚏坤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猫块,这既体现了我们对社会和顾客的责任感世疾疚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牢叙趣。 责编谜:李芳" "   从很多角度来讲号,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懂寄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹲锻榷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韩,国产化是必须的道路臀丝湘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家臂静煞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚀广,能够接触到更多的消费群体信弛休。在网络发展策略方面煤,我们会更加看重网络的构成形式急,像城市快修店分潘碾、售后维修中心平顷平、维修工厂等窖,主要目的是增加服务的便利性寞授,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梆。    上周末(7月29日)算,在接受采访时扮讥芥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士握棠,回答了中国经济网等媒体的提问梯,内容涉及国内高档车市乘ň凇,宝马在中国市场的发展战略并,以及营销网络发展和经销商盈利等内容班。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涟寐骆,年轻蜜、专注骂毕,富有亲和力;与媒体的沟通自然概缎、坦诚赐拈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谰挞笨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞭,刘智说驰,中国经济发展已经进入一个新常态就纶,就是从高速增长进入一个健康寿、可持续性的增长露传。但是朴晴,随着经济运行质量的提高施焙,每一个百分点的增长隧,都是一个不容小觑的数量劣检普。把这个结论放到豪华车领域病,我们所存在的这个行业腾温,应该不会有前几年爆发性的增长难颧坛,市场会以一个比较稳定感饱、健康轰荤、可持续的态势继续发展撵递。就宝马而言拖送,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戌。比如穆搪竭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售从凡誊,而是把新车炯驰仿、二手车夸,技术保险糕闲豹,国际式售后服务一起发展躺祷,我们叫“利润四驱”稗沦扩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辅镀肚。    今年吕柬,在集团诞生100周年之际捕酶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稀。那么熟,这些战略在中国市场怎样“落地”曹?刘智谈到排,宝马集团刚推出新的第一战略壁咆,其中的很多元素不仅是契合中国市炒鹉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伤牌脆。他举例说鞭郊,宝马提出的智能互联概念酪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缄久抚,领先欧洲10年以上现愧窖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础保。再比如新能源方面岁茅钱。中国政府强调奠屉,到2020年新能源车要达到500万辆贿姥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线端郡,包括纯电动和插电式混合动力车型脓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痢盎辞。所以在新能源车领域惠,宝马会加大对中国市场的投入妮。因此迹喊,“从很多角度来讲呕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浮弟拉,刘智说堪葛浚。 BMW i3    随着本土化战略的实施浦,高档车市场国产车型所占比例越来越大皮们。那么考,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的错?刘智介绍说坍,目前耐繁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弗。在几大豪华车品牌里面笨,就进口车的销量来讲惊送芜,宝马应该是最大的耿淑。我们对目前的状况还是满意的疟冕。因为这本身就是在我们的商业计划内味。    至于将来舜,刘智强调舌将:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纲,必须在中国取得成功护洼,在中国取得成功镭圭了,国产化是必须的道路”惭。所以桑够,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煞岁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诽八,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作口。不久前娶舷茄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车槽星驰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猛沤。从长远来讲冯,国产车型的占比会越来越高矛毕。 全新BMW X1    近年来椒碑,高档车市场经销商层面的动向备受关注谜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劝悼贫?刘智认为策胯,应该说瞄妊,这是一个行业性话题俄定式。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力普,在厂商给予经销商更多的支持配合后锹长码,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势籍。就今年上半年的情况而言侠讨屎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耪谱慈。对比去年的数据僧路曝,我们发现牡,不管是在新车毛利叛,还是其他业务板块颗,尤其是在售后揪糖、二手车老、金融保险等等几个业务板块惭,我们都有了明显的进步咆堂。因此渤弦床,他觉得光榷忿:“目前黑,宝马的经销商网络是非常健康的”危镰。因为芹,随着中国市场的不断成熟节妻纬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式世寇说。从厂家的角度来讲靛,我们也不断调整新车的供求关系腊详,调整车型的配比慈,调整商务政策限。综合下来介,应该说目前宝马经销商网络为头碳,处于一个非常健康的可持续发展状态赊怯。 全新BMW 7系    那么炮负板,比较以往诡,宝马在经销商网络的拓展上阿,节奏会不会放缓一些搓贤鼻?刘智表示轻,在经销商网络上逝封赖,我们仍在稳健进行拓展苯肉,一步一个脚印地往前走水兼彭。从绝对速度来讲免酷,或者是从增幅来讲笨段,因为基数变的越来越大琼精汹,所以这个百分比是越来越低的雾荤湃,这是很正常的附檄。目前芒纶杰,我们全国的零售网点超过了五百家你购,覆盖了全国所有的省市自治区陶溜莽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市示马痊,覆盖了很多中小城市惜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墨。在网络的发展策略方面臣,我们会更加看重网络的构成形式侩,并不只关注于网络的数量累另。所谓的“形式”就是像城市快修店轻、售后维修中心无、维修工厂等等一系列的体系概念筛淑牡。主要目的是增加服务的便利性秋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务线。对于经销商寐俯苛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悄翰,让他们有一个非常健康良性的发展情。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编冗:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时尉赌,教练对我们说的第一件事就是系好安全带铜癌热。安全带到底有多重要祈?随着汽车主被动安全技术的革新凉久,安全气囊技术的升级骨橙檬,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋坦尉?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密鞠?带着这些问题疙肉享,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿谜态。   在讲安全带之前蚂,我们先了解一组数据佬难。据相关部门统计雄含谷,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍板。事实毋庸置疑氛,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用磷夯,如果不系安全带桥发,命丧黄泉的几率照样非常大脐吩。 ?    可以说寂,安全带是汽车里最基本貉陷、最重要的安全配置之一庞痘香。而如此伟大的设计灵感是从何而来贸剿?下面我们从安全带的发明聊起啤。   ■安全带从天而降草?   早在卡尔?本茨发明汽车之前垒娶昏,安全带就诞生了庇翘俏。十九世纪初饱彼,英国的工程师George Cayley便发明了安全带剂。但1885年鬼是普,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利竣,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远愁,当时的安全带被称为悉客褐:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置摔。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来久汝,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带嘶寇蹿,汽车上也同样需要莽。1955年其,福特汽车将安全带配置作为了选装件乳,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750惭顺甸。   虽然越来越多的汽车配备了安全带雷凌,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带位搓,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患镁水,当汽车紧急刹车或碰撞时法亲,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡迷冗。   直到1959年恭忻砍,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带问等仆,这项发明可谓影响深远广倾,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命惩。并且权交家,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一脊。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注典趟毕,1963年败,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带苯使挨,他们进行了一系列的安全测试夹闷,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时滥耻斜,可以大大减少车内人员的伤亡几率开胶酞。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带限敲栓。值得一提的是氯掏胁,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明霖钝,而是将它分享给了全世界访苏拧,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术棠,这一做法赢得了全球的赞誉详套摆。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造快,几十年后的今天句竭勺,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带睬。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编垦:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域绵坤,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现缄。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求搐都握,其产品类型也更加细分化常蒙,五菱宏光V就是一个很好的例子轰赌星。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式冀,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音辅午。而随着首保高峰的到来夯顶,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析秀,下面就随我们一起去了解一下吧闹。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理币贺俗、更换疵、退货责任规定》蒲怯赋,规定中第17条中说明犀垮,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里涤慰,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里叮袜尾,以先到者为准顷。   ★ 何为三包有效期封?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题费脯,依照法定的条件和要求擒,由厂家向消费者提供免费修理淌、更换或退货服务的期限扇颂。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起首谱逞,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)傻。也就是说妮瓤仇,自购车之日起课顽,在2年或5万公里的三包有效期之内么裸,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理川、更换或退货三种责任毫,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内毙,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任目嘲。   ★ 何为包修期能纺?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题侗庇,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限挟颁。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起跨,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)灵顾。   五菱宏光V的用户手册中注明叔,该车的质保周期为购车发票日期起卿,3年或6万公里(二者以先到达为准)邯。易损件的包修周期根据部件不同秘税净,有着不同时间或里程限制互鼓耐。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成涂。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供攻。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可登胜辣。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注捍郸樊:●纶:需要更换 -担:检查    按照保养手册建议庆马,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成郡活拍,之后每隔5000公里进行一次筐捣。机油和机滤在每次保养时都需要更换党,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换鲜勿觅,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换每涉,在2万公里时进行第二次更换碑隧,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换鼻矫,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次尼。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员蹈浪,我们了解到在五菱4S店进行保养时么饲毛,会按照官方保养手册中的建议来进行人。另外复铜钵,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机漠晨舞,均搭配5速手动变速箱枯强旧。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同诽,只是空气滤清器的价格不同摆,所以在计算用车成本时罐狭涂,保养价格会分开计算巩摔。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用伤弛吹:39元/个 1.5L专用掀酣贡:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注步:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店邻本,     其它地区的价格可能略有差异谢,仅供参考    目前腾迫,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油陆蹿,价格为171元/桶/4L稍,每次用量在3.5L左右趣吭。更换机油和四滤的工时费共21元毋慑。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注缝讼才:●贬汉:需要更换 -噶亥:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注荡:●囤亭毋:需要更换 -矢:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统典,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右鹊蒜,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右截等,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑衰?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里磨耿,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升壕攻售,计算出总的一年汽油费支出级巧。 年油费计算公式偷:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况怖莱,如果您想更精准的计算油耗芳扁,需要通过公式计算徽鹊抒。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)疗,将里程表回零秘。第二次加油依然加到跳枪酣,然后将该次加油量除以里程表的里程数耐,所得的数值就是车辆的油耗涩。    如果您是准车主戒豁痹,欢迎您为爱车打分佩高,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品烙存。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高寐茄嗅、低配车型吴浑嫌、险种不同亨胺溺、出险次数不同辅、购买渠道不同)粉妹,我们仅以一个参考价格作为试算刮钱颗。五菱宏光V的交强险+商业险(车损秀、三者硕香、不计免赔太坦、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间笆脱粟。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注鞠勤: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例弯聘,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格级,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注亭: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例继人,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格棵,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主饲,以每年行驶15000公里计算椭,上全险(车损芹嫉粕、三者切、不计免赔嗣岗潭、车上乘员险)混史,按照每月洗车花销37元党巨郸,每月停车花销150元的标准计算碧虎,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元贩抚郝,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元险,每月需花费约合1147元酬。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是魂,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由楷互,拒绝给在保的车辆进行质保戮垢,所以编辑在这里建议您另,选择非4S店保养前脯剂芜,要咨询好当地的经销商实际保修情况本螺。当然葡殊乐,如果您的车脱保了系卡,就无需考虑这一问题恃。   ● 更换空气滤清器煤录念:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单摊诬,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换漓岸。   ● 文章小结洽:    作为一款偏重于载物的微面车型内爽,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右攻农空,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右蓝羌谅,一年的支出费用在13763元左右薄。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里触,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右尉,与五菱宏光的2262元相比分,整体的常规保养价格还是偏贵的哆凭肚。(图/文 汽车之家 刘东) 责编膜:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初盘鄙,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动伙,作为汽车之家用车养车频道的编辑巧双谎,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱藩,哪个更省时间擅嚏,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了箩泄砍,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程汗。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车嘶,我们分别从充电时间沫贰、充电/加油次数担、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验躺航七。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同啃,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车雾涤火,电动车分别是使皑:腾势抒和叔、北汽EV200(以下简称EV200)憋盼、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版铃什汞。    从数据上看聘捅蔬,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势挝倪,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的添。    另外充电卡方面辅母,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用替,只有专门的射频充电卡才可以陵,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可部灿外。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通等时,并且承诺平均每50公里就有一个充电点米娃劳,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿刨喜勤,因为从理论上来说恒摔,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了赂。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速恨淖毛,使用京沪高速沿线的充电站冒尚,其中腾势共充电8次勒暖飞,而EV200共充电11次杜辟。需要说明的是在这次行程中胁疤铆,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电聪软,然后行驶了76.5公里后挝颊,EV200已经完全没有电了戌檀胜,当时距离下一个服务区还有3公里钦篓,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后吝失,发现这里根本没有充电站旗芭淑,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区恃伎,在这里充电后继续行驶惮骆。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说拷蠢,情况比较特殊弹鹿,它的超级充电站虽然很多城市都有施,但全都在市区内痪,高速公路沿线是没有的厕伸庭。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区按扑菊,这是一件比较麻烦的事诞嗣。好在MODEL S的续航里程较长巢惜搁,这样就保证了充电次数比较少僚,整个旅程只充了4次电淳叛,再加上超级充电站的充电时间也比较短缝返附,可以节省一部分时间舵磐虚。    上一页 1 2 下一页 责编揽蔽庆:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况门耽,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选额。但是由于这类“电两轮”行驶速度快伪挝、管理困难等原因截维浓,导致电动车闯红灯顶、逆行等等违法交通法规的行为时常出现睫疚磕,并且极易与机动车造成交通事故够莲凯。对于这类“自行车不自行车嚎谰、摩托车不摩托车”的交通工具拎拨顺,一旦出现了交通事故怂闯告,我们该怎么办呢氛沸?    其实出现类似的交通事故娘篓,无论是因为什么的原因任氖,只要双方损失轻微嗓侥茨,人员并无大碍隙持,各走各的相安无事是最好礁罚。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)锹毙,除了要及时报警墨、保护现场外峭,救治人员才是第一位 的粟,毕竟人命关天雌膛。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”莽痕钉,会后说也来得及莱。    说到这儿阔帘玛,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了脑岁。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么捷弗?这些电动车一没牌照二没驾照的推,出了事故我就认倒霉呗!其实不然衰。    当然咎衫忍,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理达。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车脖紊。由于机动车与非机动车发生事故纶,就算是机动车完全没有责任随疾,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)凌敞,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)规。而机动车与机动车发生事故匡,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)憋瞪。   △随着技术的发展检杉幕,电动自行车却越来越快颁采歪,造型也开始向摩托车发展岔。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车媳肩。面对这些电动车谈版匙,你真的愿意承认它们也是非机动车吗熔?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实死糜闲,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定芭,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行郴辣、电动或电助功能的特种自行车魔举,电动自行车的最高车速应不大于20km/h此绩,整车质量应不大于40kg垃蜡汾。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴马疥,也就不属于非机动车釜呛粗。    而在2012年磁荚,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》诗,其中对摩托车标准如下描述蹭:由动力装置驱动的案飞,具有两个或三个车轮的道路车辆翠绰呻,但不包括“电驱动的恳奋,最大设计时速不大于20公里师笛蕊,具有人力骑行功能镭匪,且整车质量仙、外廓尺寸嫉、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”掠祈炬。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说毖铝,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆醒裤屠,只要其设计最大时速超过20km/h儒雾,重量大于40kg硷老宠,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 冕挂。    此外据点评君了解阿率愁,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”芯爸痞,而基本都是“时速飞快瘸、体重超标”的电动车斜纯牛,也就是披着自行车外观的机动车饱。而按照以上我国相关规定免沉回,超标电动车已经属于机动车檄粗式,就必须按照机动车 进行责任划分憨瓦。燃油摩托车也是两轮的庐,发生了事故也是按照机动车处理剃荒任,那么机动车范畴的电动车为何就不呢碗?   △ 2015年4月23日贝,因驾驶两轮电动车撞伤行人逃拱,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉荆槽。日前凰违船,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月端胁。本案中囊乓厕,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后戎,鉴定为机动车寇鹿瓶。    所以堵,面对交警的处理敖剩,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”阀。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时宛,小伙伴们也可以申请车辆鉴定坦虫,以确定该电动车的真实属性对亩。而点评君也相信筷商,在相关政策标准的“提醒”下碑攘,也有利于事故的“快速解决”蠢棘。    那申请车辆鉴定很麻烦么阀晃?点评君从有关部门了解到谱靛食,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请甸奶。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)谁捣补,所以申请车辆鉴定合情合法居荣。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)敞尽。不过桃,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼褐饺烹,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人颧,但是面对太多不遵守交通规则下守病、有恃无恐的超标电动自行车错,一旦发生事故烧朴,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦锹堪,合理运用法律武器保护自己便是世。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正鲁岔。较真儿不是找事儿!    不过多说一句每梦,如果按照我国规定捅施郸,一些超标电动车属于机动车的话粕暑,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)卑。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险此锰围。但是对于合格的电动自行车卤券,却应该行驶在非机动车道内褂日。而时速可达20km/h的电动车漓隙,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定陷。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照敦痉铰,至今行业与政府仍在激烈的讨论中忱跺,尚无明确的说法泼萎。    说到这卵禾,看上去颇有些矛盾的政策闪,相信会让你和点评君一样感到“心塞”拒,但是没办法慕刮,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车嗜录闯,点评君也会在之后为你带来相关的解读独温。    总结惊: 其实作为交通工具擎挪泌,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车嚎、电动车)坏咳,后者肯定是弱者涝。一旦发生事故边笆盘,后者的损伤也可能会更大一些咸些辅,对于合情合理的要求拭硷霞,点评君也乐意快速解决稗,好商好量宪辅。但是面对一些并不“友好”的情况时婪,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益忿拐病。 责编韶喷安:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人讳茎导,应该都与4S店打过交道吧先踢。我们都知道在4s店保养有猫腻练夹,在4S店保养贵佰,但其实在4S店换机油机滤滦、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大艇剔簿,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的咖祷。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候犁,相信小编荒,他们心里肯定已经乐开了花图。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的比端链、利润极其高的硼,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目窗搞。慎之佩。   1亥酗、机油道清洗   其原理是踌,在您车换机油之前刹必,先将机油道清洗剂倒进机油加注口健挂墒,然后启动车辆刮侯,运转5-10分钟凑,之后熄火开始放机油廉豹。如此礁,便完成了发动机机油道清洗杆炭盯。    这一瓶清洗剂根据车型不同屡俱,销售价格70-200元不等赣疙滔,有的甚至更高焚。 2欣、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候梧,服务顾问会给您说色,要不再做个发动机保护吧概日亮,这个保护剂与清洗剂是配套的绣堵,两个一块儿用林膘潦,对发动机更好刹。    发动机保护剂也是一瓶液体姓叔,在您车加完机油之后嘿,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道的矩,完活舜摧迹。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多韭,一般也是介于70-200元之间抢。 3鲤、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式淡筒。将清洗剂倒进专用容器内尚拿,然后拔掉油泵保险娜嚏冈,拔掉油管哗葡,将专用容器与发动机油路相连海佳搜,再用气泵加以高压坚,打着车幕老,就开始清洗了喂访割,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧娇派翁,等同于燃油)昆钒渭。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵绕斑痕:清洗剂+工时滥嫩床,收费最少也在200元以上巷。 4驳挤品、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式汗。将清洗剂倒进专用容器内护抛铜,拔掉进气歧管进气管睬截,将专用容器与进气歧管相连华驼挖,再用气泵加以高压虽俄,打着车巍奔虾,就开始清洗了菠凳。等清洗剂全部被吸完之后疵坦缅,清洗结束撤钠轰。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴栏:清洗剂+工时闲翰,收费最少在200元以上夸托。 5侈认、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的妊辽聊,区别在于一个清洗的是进气道积碳腹媚,一个清洗的是三元催化器算,而且清洗剂也不一样功蕊。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样荆:清洗剂+工时托耸喀,收费最少在200元以上搁拳饯。 6拆惯、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差憨,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂枷:在确保油箱是满的情况下几,直接将燃油添加剂倒入油箱猎唉。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右痴刚操。 7何、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶扛,在加完机油之后儡貉,等发动机温度达到正常工作温度时候哭惠秆,将凝胶一次性加入机油道庞,启动发动机怠速运转5分钟以上斧拍惮,之后正常行驶仓,当累积行驶距离达到1000公里以上时售需茫,即可认为发动机再生修复结束卫恕。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣涎、多哈逢。    这种发动机凝胶价格不菲店,以摩圣为例对芦,一支凝胶官方指导价为396元惫链,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶继秘催。    以上所列举这些瘫档低,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了抒软,不管您心里觉得怎么样平,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的桶。那有人会问了胯,这些项目这么贵枢唾,有必要做吗恨?做了之后有没有效果阀攻?不做的话对汽车又会有什么影响亥很怯?是不是强制性的巴蜗侯?不做的话会不会影响汽车质保卷霖境?    这些项目是否需要做赎导拌?    其实以上这些项目桐,并不是厂家规定需要做的股草冕,而是4S店或者经销商自行推荐的碍谦,所以并无强制性队困枢,完全由车主自行决定济,做与不做也不会影响到汽车质保凳闲。   那需不需要做呢糕?这些项目丘赴,基本上都是养护型的帅,且没有一种是作为主要维修手段而存在的吩抵。所以如果你做了憋碴聚,发动机工况可能是会更好一点其擦烽,如果你没做曙,那发动机也不会有什么大的影响的饭澳。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理觅狠沤。    所以交觅镶,做与不做翻倒题,就看你对汽车是否特别上心轻拍悄,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)解笑。    车维修忠告    1霞惺、 做与不做都无伤大雅刚凸。 这些养护类项目鲁炊,做不做全凭自己决定廊,只要平时正常保养黔,即便不做柏,对汽车也并不会有太大的影响但。    2汲兢脯、 有的养护手段可能功效并不大苦。 比如清洗油路/喷油嘴殿矫、进气道跺乏,这两个项目卸试,清洗积碳效果并没有很理想锻,还特别贵刮。    3韶羞、其中也有一些比较实用的养护项目刹醇。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆扇姜,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果宝。如果4S店卖的太贵飘槽,可通过其他途径购买米。    4挎荷瓷、 对于特殊车型一些养护项目不建议做奈膜。 超过10万公里的老车型沽,如果之前一直没做过机油道清洗的童,建议不要做机油道清洗渡,会有机油道堵塞的风险敝乱滴。    5妈、注意这些养护项目的保养周期炒涵。 有的养护项目虽然有较好的效果窝匈,但使用太频繁也不好系,比如徽蓟下,燃油添加剂婚毯,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器烷驶乏,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命达乖汹。    6筛困妈、小心被维修店给坑了吼。 因为这些都是养护类产品勺竿,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别瀑,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活裴浆,且这种情况并不少见片,车主如不在现场很难发现其做还没做示。应该注意辛。    7肆范内、对这些养护项目不可过度依赖茬。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词拌勒,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽伞,要理性看待申,对这些产品不可过度依赖竟琴娄。    8茸校、尤其提防不要买到假货般湍叙。 假货不仅没什么用趴澄,有的还会对发动机造成伤害船笺,但一般4S店还不会有假货的摹悍咯,主要是自己选购的时候钾捕陛。    9吴仆、一定要到专业的维修店进行操作浓纱阶。 这类养护项目幌冯,有一些对操作要求还是十分严格的甜纷弄,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障悄,就得不偿失了缕缓碧。 责编关:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户龋,但不可否认颇聚,中国还有相当多的人没有车钉模,尤其是残疾人士断。他们是不允许上路吗戚龄躲?不是;他们没钱买车吗巷墨?不完全是;他们没能力开吗窃?也不完全是……总之梦丹,他们似乎是被忽略的消费群体铰诡师。那么慨姬呐,残疾人拥有一辆车很难吗彭古?点评君今儿就给出答案芯。 注宛饶谜:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)秘,以下5类残疾人能考驾照 培:   左下肢残疾的人员 缅巴抱,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)搁鞍轮,驾驶小型借、微型自动挡载客汽车和轻型搏即、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 誊腿临,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)陀揣,驾驶残疾人专用小型钱坛、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 报,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)卢谋斡,驾驶残疾人专用小型停、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的凄康,可以申请小型汽车(C1)准驾车型鞘氛,驾驶小型酿室兑、微型载客汽车和轻型吝、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型铅思砰,驾驶小型瘟、微型自动挡载客汽车和轻型榔、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 眉,可以申请小型汽车(C1)准驾车型摄轨,驾驶小型嗅、微型载客汽车和轻型筛世、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型艘叹谎,驾驶小型脱粳尽、微型自动挡载客汽车和轻型式惠、微型自动挡载货汽车丘。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君裤,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的都蜂,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度掳轻、坐立能力把、操作能力等进行专门评估)够担,只有医院开合格证明了坊,驾校才允许报名燃劲。 除此之外械,没有什么和正常人不同的地方匡,除了教练车会进行相应的改装刚瓦窝,学费漂谁、考试流程等都一样侥。    在日本蚊耪浇,不少企业都推出适合残疾人的福祉车角,这类车年销量能达到1-2万辆丰笔疥。而在中国疟邦,极少人听说过“福祉车”的名词杰授芹,那么国内的残疾人消费者能买哪些车腥笺锨?    据点评君致电北京交管局获悉庆委,残疾人在购车上和正常人没有分别评需,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 撑,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置喘扭。    为了验证官方消息的准确性虽冲塑,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店孪。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额继,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任拜合,因此先联系了北京某家上海大众的4S店去筐,以下是部分对话撕懒:   点评君窖靠斯: 您好讳裳傻,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗差衅?   4S店销售叮拿: 没有边爬疏。您可在我们这买车椒,然后找相关政府部门来改挪晒。   点评君诡新喀: 哪个政府部门和豆班?   4S店销售裁伶: 额蝎杀谜,这个您就上网查一下吧肌绿,我们也不知道麓娘吮。   点评君 理尝:……    由此看出莫缅幻,即使是大车企琼惩架,也没有这项服务怖继玻。既然国外品牌不关心我们凑谋,那么咱自主品牌的表现如何龄亭故?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店蔼散,以下是部分对话肩戏:   点评君土呢: 您好翟嘎,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗腥?   4S店销售光: 没有缴轰龚。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的骸肮。   点评君痛勾: 那你们不负责改吗寇吾抢?   4S店销售陪怂: 我们这儿不做这块玛湘,您可到外面找专门的店来改庞董桥。   点评君 坦:……    当点评君快失望的时候凛杀,忽然想到了日系车企蹄狈,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展拢。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的响写黑,因此点评君有了一线希望退系溅,决定联系北京某家一汽丰田的经销商蹈寄慕,以下是部分对话妹妇:   点评君危熊曹: 您好廓抵,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗胸吝床?    4S店销售侨菏捆: 没有退。   点评君失答: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗衡卉?   4S店销售焙: 这个可不行躺,我们所有店都是禁止改装的龄鹅。    点评君辞奶波: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍倍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车廉仍亲,为什么你们没有这类服务呢计尉?   4S店销售碎罗: 那些只是展示用的展车案挎,我们是不会卖的藩巷盒。   点评君 拧睛蕾:……    以上皆是主流品牌4S店的答复拈疯偶,显得比较冷漠归。但归根到底凯,这反应了车企们的态度库糜,也许是因为残疾人所占比例太少阮品毫,企业赚的钱不够塞牙缝窃。其次也可能是国家不够重视善鞭欣,既没给予残疾人购车补贴趣嘶陇,也没鼓励车企开拓这个领域下攘匿,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售些捷且。 △国内只有少量的残疾人专用车位翁。    至于去哪里改装普通小汽车雇,据点评君了解骑赣谢,需找“国家承认的机构”邢,比如北京的残疾人器具资源中心薪罕凌。他们会根据残疾人的伤残类别甘娠,推荐不同类型的改装酷塑粗,费用也因器具复杂程度而异瓜犊,多则4600元(全手摇控制)揣,少则1800元牛夹戚。    但这类机构的服务态度很糟亲推任,别说上门服务堕擅寸,即使是残疾人车主去到单位现澄鄙狻,他们也表示“没时间帮改暇岛,自己来弄吧”辟剿鬼, 但仍会把合格证茄褥地、检测证明低坍秘、加装证明 全套交给车主挝,然后由车主带上这些材料和身份证嫁、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)冯涎交。    综上所述嗜宦剃,残疾人买车需经过5个步骤奋:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本共切派。    上一页 1 2 下一页 责编姐淡估:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午然,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里杏,但是由于不舍得砸坏车窗我颠尉,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久瞎无平,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽既,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了陷。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻炔,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗粟?小编今天亲身测试了一番故巾。 事件回放坚庙勃:   昨天下午圈,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到信,11日下午6:40始嫌松,他们接到一个孩子被困车内的报警幢,赶到时芒屎,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩传桥,双手一边扒玻璃俗,一边哭颂迟熔,当时已经有2个开锁匠在开锁建,四周围满了人晤。   据了解熬,孩子父母是去附近买东西冷,把孩子一个人留在车里饭锌碾,哪想到孩子把车钥匙拔了幌,丢在了后面力俗轨,车子就从里面锁死了踢。因为情况紧急介书微,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人时。让人想不到的是芍,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失虏俄嘶,要求等等开锁师傅沃桔,可过了四五分钟囱室,车门还是没有开开阂袖柔,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃侨,否则孩子太危险了偷,可孩子妈妈还不同意帛,坚持让开锁师傅再试试蝗。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了系,感觉有点不舒服炊,怕孩子出危险幕,最终我们强行砸了玻璃谩,妈妈也没有反对朔。”救援队员说诡桑环。很快了,玻璃就被砸开钮,孩子被家人抱出来娥拔,但是孩子受到了惊吓扔,哇哇大哭钵臂迪。   相比于上面那位儿童辟庭鸽,接下来的这位女童就没有那么幸运了怂傲,就在昨日下午肌祟,一则名为《救救我们的孩子伯,小诺你在天堂屉渐匿,可好把螺?》的长微博在网上流传七隙。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中缓陕腺,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时捎纤,发现时已经死亡扁。   该微博称伐冈,前日上午7时40分鼎挎荚,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车阂萌,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学潘喷段。到幼儿园后采,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中珊娥炬。直到当日下午5时才被发现拢污褐,发现时孩子已经死亡摧。“车内温度有七八十度辜橇躺,发现时孩子的尸体有 臭味畦甘浇,身体像被蒸熟了一样动穆蜗。   据不完全统计欺辉毕,从2006年到2015年册夏,至少发生20起儿童被忘在车内的事件赐想半,造成15人死亡丝孩。不过这些事件中鸽烙蔫,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点妻窃萍,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿犊骂。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热味茅,但是大家可能对这种热没有太多的概念嫉,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化及,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢陇播兔?   ●车内蒸笼绝对不是谣言强陆蔫,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中兑,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿肠,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致壳操,事实真的是这样吗丸?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢竟哀。   今天是入伏的第一天荣塑,天气也非常的闷热佩强敞,天气预报说今天的气温已经高至39度娟馁欺,不过由于有微风胯,走在太阳下的感觉并没有特别的难受俯仿夏,但是到了车内刹骡,会是怎样的一番景象呢雇查噶?   在之前很多报道中淡那饰,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道牛冕,经过我们的测试蝗,车内的空气温度肯定不会达到这个数值燃,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)鹃,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)庇。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下歼,车内的温度上升的非澄莞矗快叼,三分钟的时间就已经达到了30度以上涩陇,而这种30度完全不同于室外的30度僻么,车内非常的闷巴冀涪,身体已经开始出汗脾阶副,而且有种汗排不出去的感觉沁捻,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍妓辨速。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后首舌,小编就开始大量出汗废刊杉,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上取,此时心中有一万个草泥马在狂奔善圈,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后赣,虽然车内温度值只升高了2℃鸵荡藩,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉晶圭,而且已经全部湿身孝赊,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)琅巧,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)怜,但是体感完全不一样伍殊,加上小风一吹鞭顿凭,嘿匹,这凉爽!   小结撬蚊敲:   经过实际测试岛,小编在这里还是很正式的提醒大家弟斥拼,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的唉辖袱,而且由于在暴晒下车内温度上升极快托磕弗,因此即便让人在车内憋一小会儿既报,也会产生非常不舒服的感觉巨,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍添乾,但是如果换成老人或者小孩绦屏碉,就会在短时间内出现中暑的情况涟锻。   ●停在阴凉地里能好些锹弧拟?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高握颁,为此我们也特地做了一个在相同的条件下弹驴纱,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验笑捞刀。   在同一地点荡,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多挡欺钢,人的体感也有不小的差别盖,在阴凉地里明显凉快了不少揽戈,那么车内的温度会有怎样的变化呢档?   通过测试伴寄,在没有太阳直射的阴凉地里锋矛,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多踞,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)哥虏缺,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿了韦秀。在关闭空调的五分钟内递涡仕,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)必竟,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了喀缺曙。因此憾,即便将车停在阴凉下弛镜逼,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象纠叛。 责编扁:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城亭,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件臂,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方回,如果您没看过博,请点击这里舒。今天点评君又来到了一家汽配城绘蚀,位于北京的西三环饱瞧廓,这里虽然没有那么多的老车配件龋,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)琶信瓮。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城侯,在玩车人的圈子里没有人没来过这里百从,但凡沾点儿改装和装饰的东西潜党,这儿都能找到韩氯,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方粟,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地拾。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南汲拍,周边很多4S店喜爸,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的扣谦笑,不过整车并不是我们这期文章所关注的耻,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子悍锣,周边的停车环境也并不宽裕蒲。   △ 走到西国贸区域里边闻季,就被一个高B格的二手车行吸引了摹,易车之道名车馆是6月中才开业的挥蠕,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯琼、宾利等货色魔劫焦,BBA之类的品牌都得摆外面付簿评。 △ 说真的横,还是这台300SL最吸引人炉废分,在国内见过很多190SL港琉,这台的成色真的少见融般,鸥翼门也是经典的代表履呸。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意本,由于“很多”原因国内并不能合法上路氖,2.0L的发动机只有82马力斗帕闻,不过售价却并不亲民伟喘嗜,最低也要83万人民币才能拥有一台镜。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙抗须淳,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景换编。   △ 高B格到此结束埃迷斗,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店肌替疼,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心亮,走了进去...... △ 说真的文,看见这些的时候还真是在意料之中修,并没有什么值得一买的贴纸勾。 △ iAcro的贴纸真是大亮侍垛赦。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主窘蓟,很多导航和车膜的总代都在这里毖钒,也方便大家购买残胚搏,先去官网上查找授权经销商护,再到店里进行安装矮五社,这样更有保障孝疵。 △ 灯光升级也有专门的商户曝谅,除了传统的升级局滴饭,还能将你的大灯变成小红灯撩滴、小绿灯陵踩锣,想想就兴奋呢袭。   △ 这轮圈就不用多说了吧莆零,各种仿造的论笑戌,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑挺,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎浚淡,毕竟安全无小事惶备道。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多床笛,基本上所有品牌的专营店这儿都全了筒钵恃,估计什么疑难的型号这也都能找到慰登篓。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧封,上淘宝买机油什么的都知道黄协郸,口碑是他们的宣传保障完韦促。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边诗,改装思域的并不少风,所以这家店的底子还不错碗辟,有兴趣的思域车主可以过来看看汝醋。 △ 最后这一排全是修车的小店哼,跟其他汽配城都一样锋。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生洪,一个专门修奥迪 allroad的吃没,还有一个专门提供smart配件的妙貉县,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了镣切,希望有需求的朋友过来看看溅搏匿。 △ 这地儿真良心踢赐,专修DSG络类溪。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调绞敢呜,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车喊堵视,这儿的车一水儿改装跺贺违,而且都是改装品质不好评论的那种淘。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边祷蹈,这一条街都是改装音响和导航的桔累阶,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的酵避,都是术业有专攻聊酶烯。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了噬,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在郝。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范剖。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一彩。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”毁。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店汀,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品妥令捍,不过生意并不太好虏葱湃,很多摊位都空了斜江,生机也不那么高涨说瘁簿。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身廉苹烦,这里大部分改装都是蟹,不过经过这么多年的努力屑,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛蛾。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点粳书,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里扒,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB荒,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看腔豹骄。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少按,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作翔逼,在长春整车组装的堵。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型暗考,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个卷娩帅。 △ 汽配城里有大酒店忱母,还有台球厅惦毛弄、镚儿厅栏愤亨,还有还有静菲蒋,歌厅漓搜。   总结考睦: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店箱落垛,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店秽甭,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里坟嫂校,如果对爱车有更高的需求里,没关系唯触,下期我们将探访酷车小镇路,那儿算不上严格意义的汽配城评搔,但是绝对一饱您的眼肝叩系啵看完之后保证血脉喷张描思。 责编绊:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用盲蓖成,往往是在后尾箱内随意摆放哆贾曙,或者买一个整理箱进行集中捞控,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划饺假勘,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计冯喊。   总结发锋前: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样剂柯偶,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品泌唾哪,一些挂钩设计的不醒目需寿荤,也就降低了使用几率狡多堆,不过作为车主应该灵活运用这些工具墟端,不仅能够更好摆放与保护物品即窃,也是对安全驾驶的一种提升蠢护敝。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣蚊梯、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能膏,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动袭祷,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解霖川呢。 责编淬:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架欺璃,各位肯定首先想到的是手机支架史休,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便林冉浪,不过点评君今天要测试的陕,是为后排乘客提供服务的诫嗜咳,那就是车载后排平板支架酸顿视,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备撑,增加娱乐性与便利性庭。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备垂驾,那么看到这你会认为这个产品非常有用篮盾变,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友协络软,当然如果长途驾驶聘,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择靶。不过点评君在选购这类产品时蚀刮佬,发现了几类不同的产品食烹,价格也从几十元至上百元不等绘泞嚼,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比囊寇,看看哪款产品综合表现更加突出蓬停,推荐给各位车主项歪。    随着科技的发展悸,平板产品几乎人手一部放,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择溯,玩玩游戏昏,看看电影屋巷琉,长途旅行不再枯燥乏味完,特别是对于一些有孩子的家庭来说劳,放个动画片稳定孩子的情绪颊蒜淑,更能减轻自己的压力炬壤绢,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐蒙凛。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗列晴料?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样勒残?看着效果不错法,实际体验如何呢胺?下文便知嗜恢墟。    纵观目前市扯岢ā,车载后排平板支架根据价格虹、支架安装方式的不同疲吃奢、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异迁姓夏,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸罐地,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢锑?带着疑问混侗,点评君将在车内进行实际体验势,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)十井氛、Ipad mini(7.9寸)澳搅闭、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验描齐擒。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验挠犀馁。 ▲购买的四款产品堡煌,价格从几十元至上百元不等判婚冲,有的产品甚至无产品包装奋湃砷。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品洗,价格从二十多元至上百元催,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品无,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题墓,好用才是硬道理剩。所以今天对于这几款产品的体验测试鲤幻,点评君将通过产品安装稻翘悔、平板尺寸兼容性储烫围、行驶中稳定性艰、产品不足及性价比这五方面进行评判外伍恳。 ▲看似稳定的支架舷,过过减速带陕幢懦,来两脚刹车桨,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负镰畔俯,还是通过横向比较来进行比较吧孔拜。    说了那么多拍遍患,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问肖,就有了这次四款车载后排平板支架的对比蕉篮错,希望能够通过产品使用体验碾伺,最终给车主提供一个满意的答案船。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编盾:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服泊,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉粉,可再漂亮也有旧的一天牵秆弊,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新伐零虐,那我们该怎样做呢靶岸?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹驹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕舰,一般情况下很难被发现呻拴,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路女禽禄,由于洗车方法的缘故砂丘,这个光环一般呈圆形铂,俗称太阳纹物稼抱。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹拆。    除了风沙影响外坏,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系钮晌,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒开、使用了劣质的洗车液受希臂、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等堆娇财。特别是深色车漆涂,例如黑色车北涸霉,出现太阳纹的状况就更明显冈潮。    那怎样去除太阳纹呢欢僚饭,最好的办法就是抛光行煎殴,一提到抛光大家就想焊喊虐,那可不便宜吧幻苍,少说也得几百恳,其实简单的抛光自己就可以完成衔撬。 △ 工具在淘宝都可以买到盘,来看看都需要些什么接卜,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了受痞,但操作过程顺序一定要记牢井,不能打乱鹤狈翁,否则效果不加桂壕狼。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗倪,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒姬,影响抛光操作的效果立枢舵,损伤漆面 会。    车身清洗完毕后溅廓,一定要擦净上面的水慷岸顾,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质抠黎四,再次检查漆面是否干净甸乔簧,这里建议在室内进行纪惺,避免室外刚清洗完再次被污染两睹垛,如地下车库棠侯挞,洗车店等喝党差。   △ 确认车身洁净后梢,仔细观察车漆莱耙篮,可以看到车漆上的小纹理肋屎,咱们就是来解决掉它的萎么痢,接下来就可以掏“枪”了胸锯。   △ 为了给大家展示效果娟疾泪,我们把发动机盖部分划分为三个区女孰想,最上面是没有处理的部分骏莽该,左下是让店家进行深度抛光麻,右下为点评君进行DIY操作抛光处理便痰。   △ 准备抛光机勺,插好电源厦寿,选对好转速抬,建议先使用较慢2000-3000转肮艰,这样在不熟悉力度时先体验一下啦,以免造成漆面过度损伤伦宫。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域健,大概有5到6滴即可暮粹,待使完后再次滴蜡滥维,将抛光机上到海绵轮袖,开启电源赌,确认转速匆口钒,按压在蜡上芜,匀速左右打磨毋徐,直到所有面积打完后此传,在进行上下打磨彪,以保证均匀抛光戌。    第二步是用细蜡进行二次抛光糜埠,抛光盘这时要用羊毛材料架,这一步非常关键蛇。通常不正规的抛光作业都会减少这一步行好貉,因为这一步非常关键书媚,抛光方法与第一次一致粉皮剁,抛光结束观察车漆亮度隘,如漆面还有纹路存在羔魄,可再次进行还原抛光饰寝凄,抛光后会产生蜡粉末锹净胖。 △ 进行清理后级瘦牵,再观察漆面辈,太阳纹基本不见了偶亲收,光测度已达到要求瞧抹郡。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)豌陷,这样更能根据太阳纹深度进行选择搁珊,抛光剂会有更多品牌的选择泞拜。    在汽车美容店里轨,又是怎样进行的呢狈,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种旗蘑,技工的技术水平起着非常重要的作用铂停寸,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店妮。目前降,要是全车抛光的话房郎毙,花费大约300元左右(大尺寸车另说)舞儒脸。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)鲁,方法与咱们diy的是一样的谴抗柯,进行三次抛光等,但因设备有多种调速选择稼窖,抛出来的漆面更加光亮授,基本上看不到太阳纹了酥啪。 △ 对比下雹啼,店家与自己抛光虽有区别嗓,但并不是很大晃翰啤,而且如果不注意保持暖肚檄,很快又是布满太阳纹绒。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家侨龄,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库瘟斥,长时间的强光照射会令车漆褪色庆氨、光泽度降低览享患。避免停在树下工,已造成树胶落在车上不易清除搁敦仿,或树枝断裂划伤车漆敦。   2. 在雨实鄙刃、雪揭、沙尘暴等天气后要及时洗车曝凸,避免车身残留的物质氧化车漆陈。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物瓷悉、昆虫残肢秦平、沥青秆扒慌、等物质捕黎瞄,这样可以防止车漆被腐蚀庐煎镜。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上飞际那,这时也要及时清理差手,因为汽油属于有机溶剂妓铰杀,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况删。 △ 如果车漆被划幌标,只要不露底漆的话妒扭,漆面抛光同样可以很好地修复车漆冠妥匹。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法屯际:首先划伤的程度应该不深韶磨切,如果是划痕呈分层状猛蓬,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色睛,那么多数情况下就说明露底漆了茅痴。    抛光剂中含有一定的填充剂掏,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔譬垢,所以抛光也是为日后的打蜡串疥、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础弦潦。   结语掸含撂: 综上所述紊霜虱,因人而异诧,如果有时间的话颠,大家可以自己对车漆进行一下抛光屠陆刹,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了幻侮焊,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家掸,这样的保养工作大都是车主自己来完成的广垒膊。 责编抢:杨杰" "   对于车辆来说筋阂购,每一个细节都很重要随成,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管敝泵拎,大多已是乌起码黑外泊,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表靛,怎么看着那么别扭!细节决定成败边,从小事做起卿,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢溜,尾部为镀铬处理廷完侮,也有合金材质的迪凌,不管什么材质合阿,经过长期的废气场接、积碳以及水的排出齐,黑色的积碳都会滞留在排气上公蔚,尾管部分更为明显晴箍,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖妆厣蕖,那怎样让它重见光明呢社藤?这次我们就来教您如何清洗猛、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观肋攻疮,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG擅,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作冻。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里健,尾管就已经是现在这个样子了怂硼,下半部分有厚厚的黑色积碳层溪,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗杀酸,是长时间的积攒而产生的凝结物抠。 △ 用手轻触臼钒患,可以看到很多黑色粉末提贪。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到碍摹陪,30-50元) △ 这些都是日沉有裕可找到的工具擦,抛光膏可在淘宝买到浑,搜寻metal polish首,对所有金属件都可进行翻新窝触。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作几宠, 车辆行驶后排气的温度会很高漏,会烫到手兴蓝沪,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次敢, 操作时会有大量粉尘及灰粉纹牢,所以推荐要准备好手套及口罩钠辰, 以防止吸入粉尘及弄脏手畦邦。 △ 都准备好后刃,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土螺。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉潦韦,为后续打磨做好基础霸馆世。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨沸妊来,因为2000号的砂纸较细乒妨,抛完后不会很乌搂寐柒,有益于后面工作进行匠铆。 △ 用水粘到砂纸上浇勒,以起到润滑的效果同。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨袭遁贬,从外到内泞撩谁,以画圆的方式进行打磨胯亮厘,切记不要随意改变打磨方向秒,否则打磨纹路会变得混乱扰斗。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁深嘘,边打磨边用清水冲洗活寒食,一旦露出金属表面就ok了歇妈富,控制打磨力度胁,否则用力过大曹,磨损尾管的镀铬层偶,也会对光亮度造成影响室。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层殊按,这个步骤相当单调惰渐,而且会弄得手很脏剧物,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可烤递。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨橙散,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨卧茄黎,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽疲猾吧。 △ 二次打磨用#5000号砂纸惋乔,这样会更细的对金属研磨魂,以保证排气的光亮度赫帛。    接下来才是重头戏爸汉笨,适量挤点德国金属抛光膏函黔镶,准备涂抹均匀禽,不可过量擒弦,否则膏体会粘到皮肤上搽萎普,弄得满手煤油味户尘跑。 △ 此为抛光膏浚,如牙膏状溅,使用时注意不要弄到手上母,一旦弄到食镭,请立即清洗莱诽。 △ 将抛光膏涂抹到布上谷,后将其在排气上涂抹均匀搐蔫际。 △ 此为涂抹均匀的效果陪佛,切忌不要途多乌官懦,否则后面抛光会很困难徊。 △ 用海绵进行抛光处理错豢,一定要用力累炮惕,并且要保证用力均匀疏簇。    抛光膏里面含有细小颗粒鸵嘛从,可以将金属层打磨成镜面效果聪沉,当然需要付出一点手工体力僻眉,打磨用擦车布或海绵都可以迸攀。 △ 抛光后的效果对比很明显封人,右边完工的排气管如镜子般明亮皮。   △ 如有条件删隆枫,可使用抛光机进行处理盗恰,效果更加明显撂,因为机器转速更快攀夹,途中工具仅为示例钳芦遍,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光屑趴揣,效果非常明显廷巾赎,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔男偏辽。    好了萄,效果差不多出来了滴喘遁,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时秀菊,必须要规律翱,比如上下打磨律敦钾,否则强光下会有金属光圈细纹的反射癌莲煌,很难看的鬼,其实就和汽车打蜡同样技巧侍,只不过浓缩了面积盖豹蠢,并且操作上并不是很顺手四,需要一定的纯体力加耐心济蔼宦,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了突疙毯,马上动手吧! 责编蘑悸:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子久日,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火努庙,后她又纠结一票人在4S店要求退换车叭挛四,并拿扩音器在店内喊话哇:别买这儿的车;同时举逞,两辆车堵了4S店两个大门躺。僵持半天后疽尝饯,杨女士最终同意检测车辆藉梨,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是凯淳,上面所说的并不是空穴来风的段子绿,而是确有事菇幻。我们在生活中仟微,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”玲,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况馆。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门焙柏,听起来很搞笑案,但确实是一个真实的案例鳞喇氨。有一天倘晒椿,我的女同事找到我说泰竣,打不开后备厢了翠艇护,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了算赋。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情诉勘惦,相信很多经郴绲Γ开车的朋友都被问过染,怎么排气筒漏水了挨肮?难道是车坏了纤刃? ● 底盘疑似漏油睦?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹颈妻,这其实只是汽车空调排出的冷凝水没,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后取袭盟。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响挛莆汉,是毛病么铜?答案是广,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音铃蠢茬。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响浮,此类声音多出于车辆刚刚熄火时郊猩,几分钟后纫,声音就会没有了硷彤派,几乎所有的车辆都会出现矫晃。有强迫症的朋友蛙奥,建议熄火后即可走人沮,切莫在车旁逗留镜孪倾。    上一页 1 2 下一页 责编谈:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历颊猛,也许是等人无聊就迷瞪一小觉壤,也许是睡眠不足需要临时补一觉绣伯逼,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡商壳,殊不知还有更舒服的方法可以参考片篱然,比如...   首先声明痹感,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠何,是人类不可缺少的一种生理现象砰,不牵扯到其它的生理需求圈,所以想来看姑娘的就省省吧酣背茸。好看沙,下面我们就正式进入主题赶。 ● “一般车里睡觉都是临时的态硕挡,放倒靠背直接睡就得了吗,还用你教拔健?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家撮换:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家瞥容你:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家荤蛇:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定读膘,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家氨奇烁:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能壳,并且可以与行李厢地板形成平面保贩陌。适合车型为三厢轿车困钝、旅行车览蔫拢、SUV摔叛坊、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议察茧娥:增加个后排座椅放倒功能宛凭疆。   话题有些跳跃表,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员糜,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的忙定,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下汰滑,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能瓢疏巳,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能烦。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此吩锈,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的欧辣叹,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”氓,这样才能找到最舒服的姿势菏翟登。 责编沉沦饭:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始肆磊。1948年6月8日蓟词是,保时捷的第356款产品母驳眠,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相胚级吞。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始恐,还因为这也是一个伟大家族的重新开始勉。众所周知歉,保时捷的创始人共,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作炊室眷。正因如此吹锌,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍叫、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来陡没。获释后龄,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域师,创造出了这款保时捷356跑车诚淋苗。    由于战后德国零部件供应紧张翻篱凉,所以新车的悬架系统订、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)小扁,当然瘸救盒,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机崎厩憋。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众犀,它的车身结构辽樊安、发动机布局等都经过全新的设计瞄事,并且漂古料,在经过A陋凌、B鲍仙涟、C型改款的过程中贝涝,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品仑鼓坷,发动机也经过重新设计以获得更多动力木。    优秀的设计再加上不断的改进猾,使得保时捷 356 在包括勒芒狸措、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数投。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量帝岗,截至到1966年被911系列完全替代的时候锭,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆鞠。如今库,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356睛。 责编斡髓:李芳" "  端午节当天郡,也就是6月20日下午粮心, 南京发生了一起惨烈的交通事故剂慨,两个年轻的生命瞬间被夺去航癌千。   事故视频和现场照片上传到网络以后碍撼,引起了全国范围内的广泛关注惧咎,各种解读和分析纷至沓来钩次。这些解读和分析阔,有的比较合情合理相痹闷,有些则严重缺乏人文关怀县矩。   昨天煽,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配雇乏、认饱、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播胎阑,阅读量超过10万瞳冉。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析荒布射,有些分析很有道理镁涂,个别分析则带着有色眼镜退挪,带有明显的倾向性洼璃凸,结论既不客观也不公正辛。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午星试撂,南京秦(参配肪、编狗、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口径巾,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI掸,以“闪电”般的速度闯红灯聘,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门媒洽死。在强大的冲击下善瞎,马自达2后半车身被撞得粉碎羌济,车上两名年轻人被甩出车外触岛,当场身亡闲。   王某严重违反交通规则性,在闹市区高速闯红灯廊芳妒,导致了这场悲剧的发生痉渡。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼肠。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责没骚。   一位网友写道潮荡:人世间最宝贵的是生命馅。两个年轻的生命瞬间就消失了卫顽缚,令人悲哀粒辩。尊重生命眯让,请安全驾驶诬痰位。   一位律师在报纸上撰文提出套彪,王某的行为造成两死一伤的后果透袒狼,已经超出了交通肇事罪的范畴观奈,文潜怖梗害到社会不特定多数人的安全克,应该以危险方法喂煤D樱害公共安全罪追究刑责局。追究王某的重责并非目的络堵狈,但刑责相符雷、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全没魏。   面对这场惨烈的车祸剖揣坑,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章啼,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责救丧锈,更多的是从相撞车辆进行解读和分析捅人外。   有些解读和分析还比较靠谱凡嫩,有些解读和分析则存在着不讲科学彩、很不专业榔木、解读对象和案例对不上号鸽、偷换概念等问题储踌澄,误导了读者创鬼。一位读者惊恐地说文辣守,我是马自达车主胖立,看了这些解读和分析弦饥痉,现在都不敢开车了牌锌。   更有甚者砂,个别居心不良的媒体泥雷,竟把车祸当做品牌营销的商机哭盲迪,以所谓负面分析作为敛财的手段困烂。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士溯,在对南京车祸进行解读和分析时复,应该虚心听取专业人士的意见充烫,用科学态度进行解读和分析琶金童。   然而遗憾的是活,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断囱,缺乏基本知识恍,从而误导了读者涕陡肪。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师擦敝酶、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光搬抡,从事汽车碰撞研究几十年徒蕾,是国内汽车安全方面的权威专家毖。   针对南京车祸闺咯井,刘玉光对我说费粟堑,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大涛聘,在车辆设计中继,纵向强度最大脚烯,而侧面强度要远远低于纵向强度稿。宝马7以强度最大的车头搭膝,高速撞击马自达2强度最弱的侧面渭操省,被撞击的车辆肯定会解体惧敢翟。他认为化督嘘,相撞车辆的自重有一定的关系兴,但重点是撞击部位龋。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面性界,解体的就不是马自达2鼻瑞赣,而是宝马7了道。   刘玉光说嗅彤份,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的饭秸,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻匡识悸,但是侧面柱撞的时速只有29公里类府。南京车祸中宝马7的时速超过150公里戮岔,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍番十。在如此强烈的撞击下妹猎伺,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎被。   刘玉光指出陶希,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样椽,被撞击的部位都是强度最弱的侧面酮。南京车祸并不能说明日系车不安全吗繁滦。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有搏单,既有日系也有德系米、美系等飞虑。   他说封,目前国内的乘用车安全水准池肖每,虽然不是世界顶尖熬卞,但起码是过关的郎湍,基本的要求都能满足胶蹿颠。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识睹解。汽车安全是相对的础琼,再安全的车遇上违反交通规则的司机廓龟,也是不安全的尸嗣缆。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年全饥,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝捷味。什么宝马撞人案矢、宝马车主醉驾飙车让、宝马车主无理蛮横打人兢妒、开宝马的贵族女司机如何如何克。   此次宝马7撞击马自达2的惨案宪还,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中汝协。   有分析认为咕,最近几年豪华车导致的交通事故频发汐,尤其以宝马事故多发斥观模,给他人造成了严重的人身和财产损失佳现,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失啤勘妙。   个别自媒体严重缺乏人文关怀薪炔,缺少基本知识锋徊曹,毫无节操和底线差,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例捌贺荣,实在令人不齿灰椭龟。   如果我是宝马公司高层孙嘲麓,会第一时间发表声明府,对交通事故死难者表示哀悼扮刊坡,谴责肇事者的野蛮行为坑,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则叭摩,提高安全驾驶意识梧膳醋,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者删氢。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查灿墙,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费缝头,车主素质不高等问题吞栋。由此带来社会负面新闻的惰,引起了很大的社会关注度剿漓。这些负面新闻雹貌,发生最多的是飙车肇事簿、醉驾肇事修,无理蛮横打人等聚,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌漆瞬。之所以如此惯,与宝马车主的构成成分有很大关系李舱。   宝马车主中放,除了事业有成的高层次专业人士和企业家疼,也有一些喜欢飙车孟素、素质不那么高的暴发户和富二代筒砍,还有一些有钱的全职太太规错。部分宝马车主喜欢炫富摹、高调张扬矛璃番、注重物质轰莱屯、 缺乏责任感领搏。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一胁。   早在2010年4月圈卤亭,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动挺巧,涉及市场销售梦、公关冈、售后嗽锈琶。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动耸识。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵裂巢篇,涵盖了驾驶乐趣之悦呈涛嫩,成就梦想之悦率巷,责任和分享之悦等多个层次乱。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术噶疆井,而且代表着创新和积极进取的乐观精神里衡梧,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心福。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年逻鼎,虽然也取得了一些效果懂,但是看来还远远不够士椿,还需要加大力度炼,扩大范围淑,继续努力殊。 责编瓮:杨杰" "  端午节当天典部嚼,也就是6月20日下午疆京无, 南京发生了一起惨烈的交通事故公,两个年轻的生命瞬间被夺去拆净。   事故视频和现场照片上传到网络以后铰挪,引起了全国范围内的广泛关注岗,各种解读和分析纷至沓来室。这些解读和分析娩拟,有的比较合情合理屡澈,有些则严重缺乏人文关怀卷。   昨天灵虹,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配捎、率、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播奔,阅读量超过10万倘。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析庆,有些分析很有道理访,个别分析则带着有色眼镜揪次,带有明显的倾向性号纪,结论既不客观也不公正等逢。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午提搁拼,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口界,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI硷,以“闪电”般的速度闯红灯惦诺荷,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门铆。在强大的冲击下囤九舰,马自达2后半车身被撞得粉碎晒,车上两名年轻人被甩出车外袖,当场身亡两惕。   王某严重违反交通规则木阶,在闹市区高速闯红灯郴褐捎,导致了这场悲剧的发生逃骗。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼烙。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责签箱。   一位网友写道害:人世间最宝贵的是生命艰册。两个年轻的生命瞬间就消失了溅补,令人悲哀蔫弛。尊重生命赊,请安全驾驶涩蕉。   一位律师在报纸上撰文提出桔币,王某的行为造成两死一伤的后果退行,已经超出了交通肇事罪的范畴坎犁,尾剩害到社会不特定多数人的安全扛丛,应该以危险方法纹牵害公共安全罪追究刑责辑。追究王某的重责并非目的艇,但刑责相符菜坎、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全取肛。   面对这场惨烈的车祸炊慌,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章灌萄桂,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责硼缎席,更多的是从相撞车辆进行解读和分析剁窜。   有些解读和分析还比较靠谱睦,有些解读和分析则存在着不讲科学冒、很不专业沸、解读对象和案例对不上号烙、偷换概念等问题校,误导了读者悄。一位读者惊恐地说沁牌卧,我是马自达车主挎,看了这些解读和分析股,现在都不敢开车了恳肪愁。   更有甚者驹皆窗,个别居心不良的媒体匠,竟把车祸当做品牌营销的商机存疙渭,以所谓负面分析作为敛财的手段倍蚕韭。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士翅吠,在对南京车祸进行解读和分析时吓党,应该虚心听取专业人士的意见畦汀,用科学态度进行解读和分析蹲。   然而遗憾的是嫉拣乱,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断扦污悍,缺乏基本知识上,从而误导了读者幸戳。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师沃溅、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光水女,从事汽车碰撞研究几十年赎拉揽,是国内汽车安全方面的权威专家蜜。   针对南京车祸破,刘玉光对我说糯巧,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大殊娘篡,在车辆设计中金,纵向强度最大握欠讹,而侧面强度要远远低于纵向强度赊香。宝马7以强度最大的车头蔑,高速撞击马自达2强度最弱的侧面藐,被撞击的车辆肯定会解体厩事纪。他认为啸,相撞车辆的自重有一定的关系嫌,但重点是撞击部位谅。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面燃嫡,解体的就不是马自达2枫残寺,而是宝马7了氖墒腥。   刘玉光说橡硼,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的凡缉褐,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻邯纶,但是侧面柱撞的时速只有29公里礁。南京车祸中宝马7的时速超过150公里念,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍托沁翟。在如此强烈的撞击下齿限焦,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎哭。   刘玉光指出爸庐,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样糯,被撞击的部位都是强度最弱的侧面煎绰辜。南京车祸并不能说明日系车不安全落腊。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有鲤,既有日系也有德系裳、美系等脚。   他说隙,目前国内的乘用车安全水准卧杏,虽然不是世界顶尖送,但起码是过关的颊扰熬,基本的要求都能满足魔欺宿。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识为寿。汽车安全是相对的掳,再安全的车遇上违反交通规则的司机壤穗县,也是不安全的柔貌剁。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年雾玲抱,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝诫母。什么宝马撞人案蒋、宝马车主醉驾飙车豢、宝马车主无理蛮横打人撂、开宝马的贵族女司机如何如何腐泡。   此次宝马7撞击马自达2的惨案下,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中巨卤。   有分析认为斜惠慧,最近几年豪华车导致的交通事故频发赐,尤其以宝马事故多发怒窖阂,给他人造成了严重的人身和财产损失皮,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失咐却梯。   个别自媒体严重缺乏人文关怀镀苦桅,缺少基本知识抬髓,毫无节操和底线浑力,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例乃览汲,实在令人不齿贿鹿捣。   如果我是宝马公司高层嘲任,会第一时间发表声明腑乖韭,对交通事故死难者表示哀悼破,谴责肇事者的野蛮行为贫搓,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则桨酮,提高安全驾驶意识某,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者韦。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查啤法项,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费蛋谰水,车主素质不高等问题愧。由此带来社会负面新闻交襄,引起了很大的社会关注度很。这些负面新闻唉,发生最多的是飙车肇事答、醉驾肇事农缉物,无理蛮横打人等鲤趟,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌金。之所以如此开倘茄,与宝马车主的构成成分有很大关系犀撇。   宝马车主中承鲍,除了事业有成的高层次专业人士和企业家酥袜手,也有一些喜欢飙车愧、素质不那么高的暴发户和富二代缝茄滴,还有一些有钱的全职太太赣溯送。部分宝马车主喜欢炫富靡芜撬、高调张扬擒卷壬、注重物质埂屑、 缺乏责任感溪吴。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一艰。   早在2010年4月扰旱,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动碳骄枪,涉及市场销售峰睹休、公关丛、售后堡。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动场漂。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵拷鼻,涵盖了驾驶乐趣之悦黎柬犀,成就梦想之悦凌俺骂,责任和分享之悦等多个层次蕊卢递。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术微蒂细,而且代表着创新和积极进取的乐观精神芜七,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心溃。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年攻,虽然也取得了一些效果矗赔,但是看来还远远不够吃,还需要加大力度沁,扩大范围浓,继续努力普。 责编辟克:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋僻危,一出门冷斑,衣服漂亮了沥搪,鞋上全是油肌统臣,怎能漂亮呢睛陕券?鞋是可以反映出一个人的品位翠忌。同样怠敬拾,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要艾壬螺。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造建垦,要保持轮毂外观的漂亮强帅疯,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外湍估泰,还要定期对轮毂进行维护和保养汰屯。汽车行驶中没侨,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末晒篮夸,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍姓,如果有时间应当定期进行清洁兼豆,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面槽木挝,很难清洁捍零。    今天点评君找来了四种常用清洁剂杆,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果本任锚,这回测试我们找来的四种清洁剂唬,分别为洁厕灵屋鸡曝、全能水骏、威猛先生清洁剂犬、专用轮毂清洁剂急。在测试前没我们还需准备一次性手套寥伯搐,清水舅纪,牙刷犊色惦,海绵氛,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务袍脑,当然埂,如果能有水枪的话效果会更好褪。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用粱,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵皑系苛,洁厕灵平时作用都是清洗马桶乐凑税。它的主要成分是盐酸让幌,会有比较强的腐蚀作用蠕香词,所以需要稀释后使用磁寥,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用瘦痊,但对轮毂漆面保层也会造成损伤染拆,所以需要控制用量狠堂拷,并且在使用后要用清水冲洗干净廉,避免残留去。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵廊耻,然后用牙刷进行刷洗鲸。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般趴,可去除表面污渍砂,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除项磷苯。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用溜猫,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂暑桨,虽然是一个名字瓤粒才,但针对不同的污渍有很多不同的配方通穗肚,甚至不同品牌配方都不会一样谦,但有点可以确定横脱,全能水都为化学合成试剂眷挂。购买前一定要向商家说明自己的用途匿,如果买的全能水配方不对症献讣夕,则很有可能清洁能力差祁邻,或者对轮毂造成腐蚀柿蒂。    采用同样的步骤笆变,用全能水对轮毂进行清洗斜示藩,最终的效果还算不错氛,刹车粉末基本清洗干净男化,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除祟喂琶。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂沪,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品牟菇,其中也含有一定量的盐酸耐,对付厨房内的厚重油渍非常管用迷,但用在轮毂清洁上效果又如何呢窟?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套死沸碘,后冲洗轮毂哩弹,将其噴至清洁区域难响吧,稍等半分钟笆,让其充分发效蹋,使用时会有一定性刺鼻味道缺,再用水枪清洁干净阶,    最终的清洁效果很明显迹赖汤,刹车粉末和铁锈都可以去除掉记,南。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍沫丧,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂莆丘,自喷罐式的设计也非常方便使用蒲力络,只需打开盖子秦,摇匀罐中的试剂虐柒,然后对准需要清洁的部分喷出即可弥。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多僻笛,喷完后会与轮毂表面的污物反应探钙,产生大量气泡喷挎。 随着气泡的产生搭夏十,污渍也会被溶解胜县钞,跟随清洁剂往外流淌铣。    专业轮毂清洁剂炮农攘,在使用时无性刺鼻味道攻夺,清洁效果也非常明显屉,刹车粉末和锈渍都可以去除掉绿木,并且作用时间较短叉,操作方便肃酮捞。    对于轮毂的养护和清洗啡祈伪,如果轮毂污渍不多擞侯片,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗寐部。当轮毂表面有难以清除的污渍时裤洼,再选用专业的清洗剂邦羔,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂盛,这种清洗剂能够有效地去除污渍嗣,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀徐丝穆,在清洁后要注意冲洗干净椒凛桥。    另外不侵胜,轮毂本身就存在着一层金属保护膜奠痞,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料甸。在行车和停车过程中也要小心纳令菱,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”偿,一旦有了划痕或变形寒,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理痉。 清洁效果汇总脊呛:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项肯:当轮毂温度较高时围涤,应让其自然冷却后再进行清洁凰无媒,千万不能用冷水来清洗哦,否则暖,会使铝合金轮毂受损诬埠,甚至使制动盘变形而影响制动效果额谰砂。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂始诚,会使轮毂表面发生化学反应康闯玛,失去光泽筋扦,影响美观挎悲。    当轮毂上沾有难清除的柏油时楷,如果一般的清洁剂无济于事辨,可用刷子或牙刷试着清除讨祁,但切勿使用过硬的刷子惩,尤其是铁刷子罢膜并,以免损伤轮毂表面惋柬仿。此外编蹭,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时桨宫,轮毂应勤清洗草,以避免盐分对铝表面的腐蚀憋怒。 责编擅:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日秘慨悍,上号觳胰开启“看海模式”靖弦嚏,北京更是每天经历一场大雨洗礼氛,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢旦膘?   据介绍鸡挨,雷雨天天色阴暗轮,行车应打开近光灯朴,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围咖,也便于其他车辆发现自己施牧。一些司机习惯开“双闪”梗喷,其实在非特殊情况下侮编,没有必要打开“双闪”乔柑,因为“双闪”一旦打开残,就意味着转向灯失去了功能安惭般,在车辆转弯旗、并线时起不到提示作用懈沉冕,很容易发生追尾藤师、剐蹭等交通事故绞骆催。另外曙夏簿,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强筛皆,更容易看清路况骇。   此外吐,还需要哪些准备呢签?首先毁赴霞,在出门之前脓,准备工作一定要做好磊。   1.雨刮器最好一年一换培。如果雨刮器的扫水能力下降太,雨天行车观察路面情况将很困难段净。特别是高速行驶时赶,雨刮片向上浮起怖干孙,扫水能力更差噬睫。另外咯吭筛,夜雨中行车付镁腐,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光戚,使前方视野极度钠诹孛纾糊耪,容易引发事故炕稍心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅卯忻。避免雨天积水造成发动机进水舱闲就,防止车载电脑短路唬帆版。   3.定期检查轮胎磨损情况券,及时更换碍发渭。轮胎磨损过度替,容易在胎面和水面间形成水膜吕丧伎,造成汽车跑偏湍籍变、甩尾和制动距离加长卸房。汽车在雨中刹车时逼颈贝,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开横床,汽车才能平稳停住浇坪。在雨天保持较高的胎压才比较安全磋挺。   八项安全注意事项如下棉玛:   1.保持良好的视野汰氓昏:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外缉,要及时打开雨刷器艰瞄,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯娄蹬。如果前挡风玻璃有霜气伍绅,则需开冷气羡,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气锑抢馆,则要打开后挡风玻璃加热器铃,尽快消除霜气蟹伴,以免看不清后面的车辆肺侗。   2.防止车轮侧滑酚米宿:雨中行车时疼钢日,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”箍父,使汽车的制动性变差愧粱蜡,容易产生侧滑韦。因此甫菇,司机要双手平衡握住方向盘稠,保持直线和低速行驶凄函,需要转弯时将石,应当缓踩刹车砍,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑眉际。   3.低速挡缓慢行驶梢:有经验的司机都知道片景匣,无论道路宽窄箔辩、路面状况好坏俗径俊,雨中开车尽量使用二挡或三挡罐跑蝎、时速不超过30公里或40公里未祈,随时注意观察前后车辆与自己车的距离笺揭膛,提前做好采取各种应急措施的心理准备啥盟醇。如需停车时苫品,尽量提前100米左右减速卵、轻点刹车脖动澳,使后面来车有足够的应急准备时间缅烹饱。   4.防止涉水陷车碍渭勃:当车经过有积水或者立交桥下悔箍佰、深槽隧道等有大水漫溢的路面时泪烁戏,首先应停车查看积水的深度季庞氓,水深超过排气管猜,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠冕,容易进水谱。不要高速过水沟耿馁、水坑士娘。这样会产生飞溅触,导致实际涉水深度加大突晦锻,容易造成发动机进水铝。   5.切忌熄火后再次启动车辆疽:发动机一旦进水熄火菠,千万不要再启动车辆司吐碴,应该将车放在原地等待拖走落轨筋。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室少,因为一旦水进入燃烧室劣抱护,因水的不可压缩性观劝,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命涡锲鹌ぃ害;这时造成的损失可就是非常严重的了辛,发动机大修就再所难免了令肃岁。   6.注意跟车息:尤其是大车不要跟的太近嫁,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去矢,况且大车容易溅起水浪凰哀,使小车受害柑。   7.注意观察行人仑犯:由于雨中的行人撑杀铩,骑车人穿雨披诽噶,他们的视线马敞、听觉沃房泊、反应等受到限制假荷哦,有时还为了赶路横穿猛拐巢侍梅,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒诡愁,使司机措手不及寞宏。遇到这种情况时圃翘灭,司机应减速慢行兑揣喂,耐心避让拓私廷,必要时可选择安全地点停车匣绰冈,切不可急躁地与行人和自行车抢行肩活。   8.及时开启车灯汀椭:遇有暴雨视线极低时秆破请,应当开启前照灯票试、示廓灯和后位灯镶,并把车辆驶离路面或停在安全的地方饶摄。 版权作品偏呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权画守,严禁转载茄肉,违者将被追究法律责任廉氖。 责编兼:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气勉,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧仓宏。在正常状态下井岗,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油噬褐,这些机油来自对缸体纠惩韶、活塞糜莱、气门润滑用的机油毖但簿,不过量很少而已贡。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障桃贩,超过正常范围的烧机油现象晶。这是怎么回事呢胺?我们消费者又该如何应对鲸袖?   汽车烧机油有三种情况   1努疏、气门油封处漏机油某,原因是气门油封质量不好乌显,或者发动机温度高阂,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大扳肯。   2龄哇、曲轴通气机构无法过滤机油疟勘姆,导至机油被吸进进气道吮庆,这种情况只有改进过滤机油机构我盾,以消除故障或提高效率掂练把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3挺朴、从活塞处漏机油宪裳,这表现为诗水,节气门只有排气侧有积碳龄扑,但是挝运酝。害最大露,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致肪,但这也只是表像睬,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两僳,那么在同等材料下函,同等排量下(以1.6L发动机为例)携:   有些发动机采用短行程贩零送,大缸径的活塞溺,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程寂吨淖,这样活塞环的承受气油能量的面积就衅铩,那么在同等排量下赎吭,活塞环对活塞的推拉力就有所不同堡,推拉力越大歇苍垂,活塞环对活塞的破坏力越大捕。在涡轮下富络,活塞环承受的气油能量更大其呻兰,活塞环对活塞的破坏力也更大吓韶姑,更加重了烧机油的程度高挝。(注姬:活塞环是卡在活塞槽里的么烷日,活塞环承受气油能量越大适渡庇,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题寺,活塞环就无法封住气缸嫌,就烧机油)惮赌。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂肉限炯,具体来说敦山,主要的是如下两种耪皋:   1弹款括、熔铸类疆垮:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦董腺,一方面增强密封性搭湾嫂,一方面保护原摩擦面金属峨涝伤。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用刀,但因为其本身为颗粒状且随机油流动乔偶,容易堵塞油路及滤芯鸥绿沧,引起更大的故障久,另外坊,因其本身硬度型感病,随使用会逐渐损耗辩闷,更换机油时也会随机油排出仙,需要不断添加倘间。   2底、锻造类软袄撕:通过发动机工作时内部的高温排普耿、高压将金属锻造在摩擦表面垢,形成新的摩擦面戮,增加原工件尺寸互,增强密封龟阂线,保护原摩擦面募。这类添加剂目前市面比较少见颈警,如果足量情况下惧肮,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加胖坝说。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象浑笆,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题挽诡掠。因为添加剂价格都不便宜态唇皮,如果经常使用冈论,过不了多久就和修发动机的费用一样了辽哺,却不如修发动机来的可靠池。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的如矢、合适的润滑油匆,并且定期更换禽。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同胃遂间,因此柔,针对不同国家的车型船,修理方面的费用和修理后的效果差异很大垮。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了拨貌。   另外按,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机光,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)撕宠,平时要注意检查其工作状况疾号,定期查看机油量消耗是否正常等芥懦。如果遇到问题或出现不正常现象了梅抗,需立刻送往正规门店进行维修检查氏妻,不可继续长途驾驶吉,以免造成更大的损失甚至影响行车安全番晌钵。 责编添吵:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气肥想,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧酣惭朗。在正常状态下舱,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油班,这些机油来自对缸体土枷、活塞泻妊、气门润滑用的机油绦芍丝,不过量很少而已椒茸。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障虏,超过正常范围的烧机油现象嗜吩屁。这是怎么回事呢麓?我们消费者又该如何应对焦锋逻?   汽车烧机油有三种情况   1村、气门油封处漏机油甲虐巩,原因是气门油封质量不好勺,或者发动机温度高何伤吧,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大郡庇。   2蔬、曲轴通气机构无法过滤机油宛回甭,导至机油被吸进进气道戳枷盟,这种情况只有改进过滤机油机构糯盯,以消除故障或提高效率举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3奖境究、从活塞处漏机油盛,这表现为显,节气门只有排气侧有积碳虏颧脑,但是慰堵楹祝害最大搔膳,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致答兢触,但这也只是表像卫踞,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两考概,那么在同等材料下到,同等排量下(以1.6L发动机为例)痢:   有些发动机采用短行程似墒骇,大缸径的活塞掳瀑尝,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程搽倒,这样活塞环的承受气油能量的面积就写痢,那么在同等排量下俊快赤,活塞环对活塞的推拉力就有所不同鲤橙瞪,推拉力越大晦蹲,活塞环对活塞的破坏力越大楔。在涡轮下疽培,活塞环承受的气油能量更大际胜,活塞环对活塞的破坏力也更大扳茶播,更加重了烧机油的程度缔鞍拈。(注鸵:活塞环是卡在活塞槽里的爸斧,活塞环承受气油能量越大门瑰,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题突狈,活塞环就无法封住气缸蛋静,就烧机油)娶劣提。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂禽协郊,具体来说炕卧,主要的是如下两种栖揉氓:   1攘泊、熔铸类括:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦将,一方面增强密封性舜稀,一方面保护原摩擦面金属宛沧谐。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用雷圃,但因为其本身为颗粒状且随机油流动漓笨,容易堵塞油路及滤芯传量巨,引起更大的故障哦,另外成儒懊,因其本身硬度邢省,随使用会逐渐损耗擒,更换机油时也会随机油排出倪饶,需要不断添加察剖。   2差、锻造类浅病扇:通过发动机工作时内部的高温蜂堆、高压将金属锻造在摩擦表面硕嫩继,形成新的摩擦面竞,增加原工件尺寸裸,增强密封葛沏,保护原摩擦面崔彻。这类添加剂目前市面比较少见股匈,如果足量情况下搁撩聊,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加五肆笆。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象辫,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题茧缅外。因为添加剂价格都不便宜吞郴曝,如果经常使用擦辑,过不了多久就和修发动机的费用一样了浮反鄙,却不如修发动机来的可靠拱颓。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的辖颠肉、合适的润滑油谱砍,并且定期更换充泻齐。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同慨郊控,因此侣吠,针对不同国家的车型惠许,修理方面的费用和修理后的效果差异很大尽。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了摩款。   另外活撇,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机灰褥,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)柑始,平时要注意检查其工作状况侥犀洽,定期查看机油量消耗是否正常等拣娃殴。如果遇到问题或出现不正常现象噬,需立刻送往正规门店进行维修检查凉,不可继续长途驾驶贤蒋,以免造成更大的损失甚至影响行车安全离词。 责编苟:杨杰" "   在本期内容里秸,随着夏季的到来绵练,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题帅,那么如何自短时间内降低一些车内温度七桂,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢坷修农?利用车门煽动散热是个不错的方式幻,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置氏奶,都是很有效的措施慈。   总结私隆面: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度凶,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤盾,所以夏季高温停车时要特别注意竣桑剁。即使没有遮阳板或阴凉处川萌惠,至少要让车辆背对阳光照射方向伯,避免光线从前风挡处直接照射车内醒年胎,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾系北,也是个增加车内湿度来降温的方式谜煞。 责编庭我魏:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时吓帛,这个大家都知道侥定,那是在高速上宛欧,并且有明显的限速路牌亢焦嗡,而那些没有限速路牌的地方石疥,难道也是120公里每小时么薯?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识土,考驾照的时候都学过彼顶懊,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定曝淑,不知道网友还记得多少底歉,不管是当年怎么过了考试的苹,没学过的陪蝎宏、学过忘了的搏,咱们都应该再了解一下谈胸,省的罚单到手再后悔殊锯。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件帘:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 梦。    其中旅苏暇,城市道路 陵瑞桃,无道路中心线最高限速为30公里每小时 荤冗观,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 切淮熟。在公路上 (即有道路编号的国道咀冷、省道及城市间公路)瞥,无道路中心线最高限速40公里每小时 惦佰玲,有中心线70公里每小时 女闪。   总结菩按: 在城市中驾驶殿绣随,总有偶尔没注意限速的情况氦查玻,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了思矩滥,就算是路况良好落叼,城市中的最高限速就是70KM/h啃,要是在哪些道路上超过这个速度盾圣堤,那肯定是超速了噶龚。    还有很多地方都有自己的限速要求断拧,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h笑咸,所以大家在开车的时候还是要多注意路标煞刹,别疏忽了道路法规荤侈官。 责编茅娜:杨杰" "   在本期内容里僵线,随着夏季的到来窝,雨势的增多碑,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤高滥浮,有些是被树木早上甜拭,有些被坠物击中纬限辱,还有的好端端在地库停放也会被水淹没掠,那么面对这些情况吉锣禽,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢庇龚?   总结恍炯: 遇到下雨时堑奔射,无论是行车还是停车都要特别注意伴鄙匈,行车时避免车辆涉水邵滩履,同时车牌也要紧固蓟,避免冲水时拍照丢失帛,而停车方面刚刚点评君也说了很多兴,特别是遇到极端天气时韦铆,一定多留心味窜,选择尽量空旷的开阔地进行停放氏,避免造成意外损失秃纠郎。 责编师:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后起鸽,开车安心许多邯脯,也不怎么太担心颠簸臼、并线容倡谦、刹车等给孩子带来的太多不适挠甭武。因为有一个专业掸浦、舒适的儿童安全座椅保护着他蔑污。但是埔恰,儿童安全座椅既然是一款商品藏,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中趁挽抹。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好麻歌级、但求最贵”么愁恐晒?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子吩,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )灭什。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行狄,产品覆盖更多国内外品牌畦寸岔,其中进口品牌6个腺萌捌。    测试结果差强人意撅头党,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中稠,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中浆。点评君搜索了一下瓦怕独,有的销量还非常不错工伪。但是泊门,万一发生意外玩瘸,那可真是后悔都来不及拼赔扫。    买个大牌儿产品总没错了吧罐哨疽?没错疵体,选择专业酣碗、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的清澎。当然缚,就跟买LV额碌挨、爱马仕这样的奢侈品一样娘荡订,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱虾,但是价格也是不便宜的锈椭。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧旗罢冀?没错沪盒脱,该厂家不仅为汽车笨卸、赛车研发座椅篇褂,飞机座椅的业务他们也“掺合”础讹疆。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有念敲:原装进口的瑞士Coccoon剐扩、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌戏潍,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)饺、美国Graco镁剑幂、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂涕,中国只是其中一个)彤领佛,但是质量一般也没有问题虹。    当然湘,进口品牌往往价格不菲丛锚,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择廖。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商腺赊扳,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些勃氰瘸。不过熄,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 虏鲁嚎。    点评君查了一下矫侯,许多国家和地区都有严格羔现、完善的相关标准返窃。欧盟有ECE R-44/04标准嗜、德国有ADAC和stiftung warentest认证铆盘、美国有ASTM认证僚寇、瑞士有tcs认证畏闹灵、奥地利有oamtc认证槽、英国有Which best buy认证等愧廉瓣。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证实串。    ▲值得注意的是靡龚,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准废是。此外弧,每个成员国还会根据各国情况提高标准储凄离,在ECE R-44/04认证后面增加编号兄饱襄,比如E1(德国)谰呵输、E2(法国)阀、E3(意大利)淬桑、E4(荷兰)等程拣。就算是我国的国家标准GB27887孟,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的砂。    那这么多认证墓梗航、标准你记得住么抢喀?反正点评君表示记不住耗栋固。    好吧吓残,咱们简单点界腿颓,在选购儿童安全座椅时誓郊,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 司,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)彻。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错吹盛。    上一页 1 2 下一页 责编嗣炒奸:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来伦,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人拿辽坛。交警部门表示帘桔怖,无论流传的交通事故内容是否准确定,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的腻久逛。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后响驶蛾,记者向交警部门核实相关信息标湍,高新区交警大队民警表示汞,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故粕艾。“但在执勤过程中腑,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机级,这是十分危险的晶。”交警部门工作人员说斯肖即。   “有时候在开车过程中就会发现奈拘沥,虽然路况良好媒琳伪,但仍有车辆以异常低的速度行驶矮冠怖。还有的车在毫无征兆的情况下纤惧镐,开着开着就偏离了车道瞳谴。”出租车司机徐师傅说颈叔,这种情况多发生在驾驶员打电话疮扣、看手机或者调整导航系统的过程中具剐。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现皑没祁,开车时玩手机的“低头族”并不少见颂葱,尤其是在等红灯期间科,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信孰瓮、微博寒。如果在驾车期间雷巷韧,手机接到信息或者留言来疤伎,司机们一般会怎么做呢朗先亨?在接受记者随机采访的20名驾驶员中旦轮,有9人表示会立即查看信息内容疾卡,但是会适当放慢车速啥赶谩。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看瓜。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方茅,再打电话或查看信息谩苹。   “开车时我不会使用手机竭,但等红灯的时候会打开微博按、微信看看蛊。有的时候遇到堵车订七,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息牢锯槽。”自称是个“微博控”的小陈说鬼搽掏。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候陛,不会带来什么大的瘟窘菹荩害甩。”一位80后的年轻车主说爬,他认为车辆停止时没有危险光豌盛。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说藩伎,车速60km/h铆,低头看手机3秒艘具蒂,相当于盲开50米据闪,一旦遇到紧急情况涎,刹车至少需20米薯喜腾。根据交警部门的统计柯肠,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍巫窃。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍熟,开车时要求驾驶员注意力比平时集中郎虫,如果在驾车过程中玩手机讨,驾驶员反应会迟缓犁,一旦遇到紧急情况材煌腺,很容易发生交通事故瘫浦泰。   交警部门建议苦,行车时撵袖喊,司机最好避免使用电话熄,这可以让道路更加顺畅猾,也可有效减少事故的发生侥。如果开车过程中有电话一定要接襄,不妨让别人代劳伟,如果实在没条件精恭,可以将车安全停在路边后再打电话旦兽,这样可以远离危险并避免违章期。 责编纶:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中示,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏城炽、失灵镁嫁伎,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要鳖哪辖,因为这不仅影响到行车的舒适性保,而且还直接关系到行车的安全性钉洞。所谓远水救不了近火卯沟,无论是去4S店还是等待救援坑,都太慢揉我、太麻烦瘦恳烷。其实车主完全可以自己动手检查靠、拆卸车灯协勉。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法薄,希望能给您带来一些帮助潦台添。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前翱筹,车主很难意识到前大灯危、尾灯府坚秋、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作沦谅。比较明显能看出的是前大灯的异常滩靶。 常规的车灯检查主要是前灯忍稍、尾灯垫矾敦、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题奇,如车灯烧坏枯耐,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式好境,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡款古。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险矫,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器钩嗜赖,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头烦陋,可以找个试灯接到插头的地方拳。    如果试灯亮食料唐,线路没问题辩,更换灯泡毙吉地。如果保险没问题凄,试灯也不亮式,就要检查线路了翱粉。这就不是车主可以自己解决的问题了反。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外效刃潮,还需要注意检查其他车灯拷,比较重要的有刹车灯黄灌官、转向灯狼、倒车灯酶反,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低勉哆城,因此它有可能被飞溅的石块砸伤衅物,建议各位车主定期检查夕耻。    上一页 1 2 下一页 责编沙:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束觅粗,考本儿的高峰期也要来了沏。相信大家都会感觉即使我们在驾惺劝卟剩考取了驾照案驮舒,但上路时仍然会遇到不少难题恍。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢晤庙羞?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯桔坟。下面般禄,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起氯扮挽。 【新手上路指南汤汕:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步唇鲍,先得学会怎么坐蚂。有人认为只要开车时坐着舒服就好唉舅,实则不然罐操剁,调整良好的坐姿贤祥冻,不仅有利于控制车辆嘛笑,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的寿。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是坷,驾驶员身体能够保持正直高弗敖,并且手扶方向盘时具会,还可以保证手臂有一定的弯曲度蕉,同时涡湃,腿部在将刹车踏板踩到底时亥,还能保持自然弯曲武艘。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外刻,在这里我们还要提醒各位车主即炽呢,如果你的车装有膝部气囊废驰碳,请在调整座椅的时候秃薪,适当将腿部距离气囊位置稍远些桔避,为在紧急情况下梅摄翔,膝部气囊爆开提供安全的空间革杯蹄。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用端膘庙,有些人或许因为嫌座椅太矮称式,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫县,但这样的做法无疑会增加安全