惠普打印机无法用非原装墨盒?买家:将起诉

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市诚弘欣科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术掏陀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惹、锁紧鲤背。    与会专家认为普森,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尽颠糕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罗蚕、热稳定扳练、无热管理循环睬坝乏、热冲击循环陶卢、被动传播电阻)锋,电性测试(短路没冈氯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击董、掉落立小拘、穿刺臼难、翻滚汞逞、浸入梯、压碎)的安全要求妊惕。但是阜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粕。安全无止境甫,提高电动汽车安全性扔抨,还需要国家露捷界、科研机构斑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中目岁,也曾不断出现事故认譬钝,遇到挫折是任何事情发展的规律抗。因此柯就问,对于各类事故孝摆,电动汽车各产业链不应止步不前椒蝎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寄强。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的峦庆箔,要让安全成为满足一切功能的首要条件患戒架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额拒:李芳" "   上海车展开幕前一天锨赌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舰寡接,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌岔陀挨?北京现代副总经理维、销售本部副本部长吴周涛表示愧说,目前北京现代47%的客户是80后和90后纠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氏。“他们对于服务有着完全不同的需求此。比如服务要定制化该嚎绰,手段要智能化诫付哩、科技化妓笔。同时全佬,还要预见到他们的需求并满足亥。”    如果说此前五参,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甩未,是厂家产能的竞争爆劣,那么未来则是客户的竞争锤屯芹。因此浪嫩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”五毒畔。“意思就是享受你还没有想到的服务辅。”吴周涛如此解释救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坟?据了解洗寡蓬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期范,升级为对客户用车生态的全面服务木坑事,基于互联网科技的进步科别,先于消费者预见需求柿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抢星洁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蝗疗呕、智能佰、共享肮郴,以及个性化定制的智慧服务体验教商。    具体来看氏,北京现代将率先整合官网摹起可、呼叫中心叫、4S店透明车间渡坞卤、服务App抨苏川、娱乐庐奉、地图扮、语音控制癌、智能搜索等服务功能池,并将其聚合到车机上窗,成为用户的车载生活服务平台补戌。它就像一艘移动的生活航母渤,无论是餐饮疵蛙、娱乐狠、购物的生活需求氢绊,还是维修看踌锰、保养的汽车服务香,都将以车为桥梁揽赌割,实现信息互通撕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务需,还能够通过在线直播的方式痰,对接车很、检测糠、派工婪画屎、维修呻、洗车堂稍胁、交车等服务的全程进行智能监控尝,实现人车分离式的售后服务俩犀,把客户彻底从4S店里解放出来沙,为他们创造更多自由生活的空间郝懈。    值得一提的是轨提,在“汽车共享”大火的当下颅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务榔迁巷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诚。“如果只有5%参加到共享汽车当中船赫,那也有40万辆的规模艾茬,这是目前任何第三方平台都实现不了的耸叭。”陈静表示杭磨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叭、售后代步车斯、公务用车也会参与进来爽轮孤。“我们希望融入大潮隘剩跺,积极参与这种尝试急。”    除了全新服务品牌的发布苔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吻奔。据了解矢翔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沮,通过平直且富有张力的线条璃,充满力量感的车身轮廓激踢靶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格改。同时柑暗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匿铅顺,匹配7速双离合变速箱匙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冕汹槽。    “新一代ix35上市之后燃,北京现代有全新胜达掳、全新途胜龋壬慧、新一代ix35怖慕集、ix25四款SUV产品淘。通过这样的产品布局度勿侵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势善。”吴周涛介绍说殊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车还拭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肋楞趴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浓,本届车展除了新一代ix35构秘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禽署曙。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓝喜规,对进气格栅鞋撤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窜拢,以DAW驾驶员注意力警示默日、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湍,为消费者带来更安全的驾驶体验蟹石。    除了两款新车外森壳说,北京现代还设置了技术展示区瓜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况熄。    2016年铃惨,北京现代实现产销114万辆卷天校,超额完成目标乓屋,保持了行业第四的市场地位拆辜。今年北京现代即将迎来成立15周年帮,也是北京现代从800万用户基聪湛炝础,迈向千万用户级别的重要一年榔。业内人士分析幌,在后百万辆时代到来之时里厢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泞当,也在不断践行本土化政策刃氖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺剧:李芳" "  5月10日虾涕渤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点届,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业观答,人们的关注度更高秽。在今天测酗,汽车产业主管部门叔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惺撇,其中指出事鹅为:“中国企业苦虏假,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秽弓。   目前在中国汽车领域村绊,舆论将中国品牌分为三类固彼敛,一种是例如长安疏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”观遂桂,而且成果显著毋围,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梧,这些企业通过内部的改革蕉缓巷,已经形成了正确的发展思路痹某,尽管在终端销量上尚未展现成果柏武,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贿,始终有一种“捞一把就走”的心态诫讣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猩,在市场赚取短期的效益鲸。   苗圩在撰文中指出聊凸会:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伟钡蓖。企业投入资源呜碱,通过设计开发及统、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒙斤,包括物质价值和精神价值侈权。但是认,这个价值需要在市场交换中转化为货币砷,才能完成“惊险的跳跃”赐,成为企业的收益康。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锹敞壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日概黎,中国汽车很兴奋备思,但正如苗圩在文章中强调瑰巨,品牌建设是长期而艰巨的任务磨扩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堂毙团。这同样是中国汽车品牌需要思考的雌火憋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彼,通过仔细研读还,将其中核心思想与观点标明跋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示美萎桶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咯础布,党中央富呐、国务院就振兴实体经济遣挛崔、做大做强制造业做出一系列重大部署嫩穷旧,对加快质量品牌建设提出明确要求猜锹。习近平总书记强调岔,“推动中国制造向中国创造转变魏、中国速度向中国质量转变版、中国产品向中国品牌转变”偷法窗。   2016年行歌,国务院部署了消费品“三品”专项行动辞酪赌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闯爽拼,提高有效供给质量该,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煎。   近日尝雾,国务院同意设立“中国品牌日”孰欧狸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辖,体现了全社会对中国品牌的期望侍炊,为建设制造强国指明了努力方向激啃灸。      一绕室、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僳汝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现揽,代表着国家的信誉和形象貌嘎弹。品牌发展是一国由大变强的必由之路概陕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辽囊。   品牌建设助力制造强国战略界胆才。 我国是名副其实的制造大国冈绰熬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务离晴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”躺供,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枯,产业转型升级势在必行妨,迫切需要加快新旧动能转换丹罢袍,培育面向产业中高端的竞争新优势盗硷。经济发展规律皋操、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琅斡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扇蔑锌。   品牌建设推动供需结构升级睹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新合,重点任务是提升供给体系质量坞琅仁,提高供给结构对需求结构的适应性岁。品牌是连接供给与需求的纽带晒惊号,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侨诧谓,引导需求侧消费升级侯管,提高供需两侧对接的效率雾缴峭。   品牌建设促进实体经济振兴事。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伦够擅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吧。企业投入资源清,通过设计开发卉蕊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佃炕把,包括物质价值和精神价值溶娩。但是雾瘦豹,这个价值需要在市场交换中转化为货币怠奈,才能完成“惊险的跳跃”糜错感,成为企业的收益厦。能不能跳得高遁揩黔、跳得远几费臂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毒歼。品牌是价值和信誉的载体湿感,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力节。      二该、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逛豆,科学地阐明了创新颇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诬哼。从品牌建设的角度看崇害,品牌需要“中国创造”缚龋湾,没有创新睫衰,品牌就没有差异化的魅力才。品牌需要“中国质量”匆策,没有高质量朝啃辨,品牌就丧失了价值的基础琼。 近年来焊,面对国内外严峻复杂的经济形势袜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雷、国务院重大决策部署恢畏,认真研究我国工业发展的阶段和特点须缚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陇桨。   把握规律凉禾,找准抓手穗席。要坚持质量品牌工作整体推进醛力褥,引导企业在设计开发缴、生产制造和营销服务的全过程建立全员氦汤、全方位的质量管理体系汀、诚信体系和品牌培育管理体系努,以培育有竞争力的品牌为标志鸥呐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缝。   积极履职抨矗,统筹部署谐。2011年任沽,工业和信息化部会同发展改革委氮叼察、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帕,进一步推进品牌建设工认。2015年惹,推动出台了《中国制造2025》缺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妥。去年琅说,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动够,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兔常摆,部署了全产业链质量品牌协同行动朴鞠侧、优势和战略产业质量品牌护航行动拨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涕酣。   持之以恒卵,扎实推进浦苗镁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拾。   经过多年的不懈努力糕电,我国品牌建设工作进展顺利爆,取得了初步成效霖拌济。目前耻黑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妹飘,涌现出251家示范企业喀唬。根据对示范企业的调查氯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔷贯簿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%络,企业经营的质量和效益得到明显改善巩殊。同时我祭,重点消费品的定制化熬懈闪、中高端产品供给比重显著提升鼻,定制化服装消费增速超过30%硕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致排氏奠。      三勒傅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敢彻,需要社会各界齐抓共管涕霓,合力推进迪戒胚。下一步闹篓糯,工业和信息化部将发挥行业优势镁己,深化推进品牌建设韶奶隘,加强与有关部门密切合作褂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惕圣坛,努力开创工业品牌建设的新局面奖灌瘫。   坚持企业主体椭挥态,增强品牌培育能力臼。 引导企业增强质量品牌意识倘稠憋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涪变。坚持试点先行社酣、示范引领恨溯汇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腑,促进企业品牌与区域品牌互动发展灰。加快制定品牌管理体系标准疗,组织贯标推广挞衬湿。加强质量品牌宣传欠,弘扬精益求精的工匠精神嗓,扩大自主品牌社会影响乘,激发企业培育品牌的内生动力胯。   落实质量为先釜,加大支持引导力度率辫澈。 贯彻实施《中国制造2025》吾访峨,落实质量为先的基本方针桂,加快推进质量品牌提升行动苫纤。发挥制造业创新中心建设乳据、智能制造媳酞般、工业强基等重大工程的支持作用胖潘,引导企业加快工业化与信息化深度融合疟呸孪,运用“互联网+”担收晒、大数据等新一代信息技术醇熟,把握智能制造繁、绿色制造恒、柔性制造等产业和技术发展方向暑圭,加快培育自主品牌氖韦眉。   鼓励创新设计肯瓷疮,丰富品牌差异化定位芍端。 完善制造业创新体系般,加强关键核心技术研发潦庆,推进企业技术中心建设陀哭孩。在重点领域推广应用以绿色搁、智能系、协同为特征的先进设计技术疏。建设具有世界影响力的创新设计集群年,培育一批专业化的工业设计企业驼纫,鼓励代工企业建立研究设计中心贾李,加快培育自主品牌竣乾。   实施重点行动忻,促进关键领域发展示。 落实消费品“三品”专项行动攻避,支持消费品工业向智能呻苟缝、绿色弹、柔性和高效制造发展剖扩。增加中高端消费品供给式律,促进产品向高性价比优势转变嗽。大力发展智能鼓蠕煎、健康消费品雀侩,支持发展民族特色消费品邻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搜邢孺,加强产业市场研究和需求预测刮,科学规划产业布局报狼脾、供给定位和品种结构米队。 实施中国品牌“走出去”行动词繁,贯彻落实国家“一带一路”战略躲布,推进国际品牌共建共享扫。   完善公共服务成门,支持质量品牌进步染。 建设质量品牌专业化服务平台醇,依托中小企业服务体系苗存挽,提升服务平台的质量品牌服务能力财。构建质量品牌信息共享平台猜波,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估保惊恕。完善知识与人才开放共享平台蠕,依托企业经营管理人才素质提升星、专业技术人员知识更新等工程柔缮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓜突。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台另,促进科技创新烦、成果转化和推广应用参徒。   加强技术保障橇竿,夯实质量品牌基础迹搐妨。 完善产业标准都驰、产业计量底班、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设古芦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关麻,推动质量升级蓖混。引导企业增强研发创新和系统集成能力收,创新制造方式和服务业态咕粮掇,发展定制化生产滥察,满足个性化需求春沫矗。鼓励企业发展现代销售体系耍,在品牌传播蜗、顾客体验和销售模式等方面创新发展靠。   设立“中国品牌日”迪期,大力宣传知名自主品牌 歌涝铃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骑反嗡、质量精良煌烹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骚萌蘑。品牌建设是长期而艰巨的任务氢叫庭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缸椒锨,以新理念引领新发展肃,持之以恒地不懈努力苛筛槽,共同推进中国品牌迈入新时代傻忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废补砰:李芳" "   5月5日礁矩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拭就,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杉堂、董事长李斌就中国汽车升级之道鞠逛纪、互联网企业造车霸拈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赎。    近两年互联网造车企业纷纷入局竿谴,被称为“新造车运动”床群赎。徐和谊开玩笑说琉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胃。”他说奸:“我从传统汽车的角度看捍杰,就是不服!”徐和谊解释道冒,李斌做到的他也能做到殴邓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桥。    徐和谊认为霖,最难的不是做产品桃趟方,而是做品牌迷哭,尤其是国有企业体制下做品牌斤渺。建立铺、培育一个品牌维,没有很多年漫长的过程是培育不出来的点形。他举例说呕,蔚来汽车在东方广场建体验店赫卫吨,那叫“烧钱”删搅鲁,国有企业就不能这样“烧钱”揩戮。但品牌打造的初级阶段盒蓉,该烧的钱还是必须烧的控僻。这就引申出国内传统汽车行业骸,必须加快加大国企的改革步伐酬,从发展角度归腐汉、竞争角度掇,必须改革觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芭沉克,希望未来产品不光是一个出行工具霜,而是一个用车的体验平台谓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烈峡泄,而是看到与用户交流的新机会贬。从互联网鹤、移动互联网葛碱、移动社交发展趋势看频,与用户关系会让汽车发生深度变化毕嚎,体验会变得更加重要墒沤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挥,新车企应该走什么样的路临歼你,徐和谊认为铰曹,条条大路通罗马盟强,但是路和路是有区别的姓桃。他认为全世界只有中国能做到一件事护:传统车企和新生力量深入融合小、发挥各自优势佩,结合起来赐,这条路可能全球谁也做不到薯律供。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孟莎签。徐和谊透露礁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赌贪,很可能这轮竞争拦脆箔,十三五末醋时眠,再过2至3年溜韩氛,肯定会出一个比较好的结果截。”    李斌也认为骆挠骋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大外熊,这跟传统燃油车情况不太一样岭懊。他干脆表示袭,国外品牌在中国是没戏的烧,因为智能汽车需要本地化的数据獭腾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袒弹。蔚来汽车在三电坦圣陪、智能电动朗痞暇、包括制造方面都跟其他企业合作拴。李斌强调跋畴:“我们是很尊重制造这件事的专业性婆靛。”谈到合作跨犯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作罚扦醛:“我们的南京工厂投入十几个亿亩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞧,不是简单的代工能祷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   据雅虎网站报道葱播皑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膏悉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现持,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帛涡奇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侠厘甭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域难避玩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犬房。”    他指出钠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诗凑灵。尽管我认为这可能还有很长的路要走篮丢妒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况椿伺拔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枚械,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氯疵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秤苔。    当前斑判,特斯拉豁倦细、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裙翟先。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桃头弥,并将其带到了Uber馁。    去年屡白俯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中幸羡视,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钎党酥。特斯拉CEO马斯克表示管陛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”财脾犁。    马斯克认为想辉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故郊牌鄙,要远多于因人为失误导致的事故兔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道割,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素核。    他表示搂普:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澳骂喝,那将是一件非掣邓妇耍好的事情床刊。但对于汽车保险公司来说擒写,这不是件好事临霉废。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腊:“我觉得这种影响很明显屁赖粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畦悼垮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岸挎啊,全面刻痪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挖刹酿,阐明了个人观点乡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘎废蝗、客观的看法绒衰开。    报告摘要炉鞠梆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雇、导入期纶、快速发展期与成熟期四个阶段棚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段催碎募。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汲,很值得我们借鉴敦狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贰。如果不加重视狈莆攫,终会酝成大祸附溃歌。    *韩国的电池产业涝箩兢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战概盗说,我们必须面对这个挑战啤德凡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杭蠢汞,它会带动未来汽车消费新的革命篡。    *任何事物都有两面性钾,政策也是这样埃署钨。补贴强度不足蜗旧,难以起到激励效果罕峰硅,补贴强度大了敬,难免产生对技术发展的不良影响甲骑穿,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一僻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展领寄,从国家科技项目立项至今已经接近20年居痊缆,可以说产业发展已处于世界前列疚恋。2016年酵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菠,累计销售95.5万辆疼,取得了令世人瞩目的成绩惧。有些专家认为信,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铆暗,我的看法不是这样暴税。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哩仿、导入期毒辛胆、快速发展期与成熟期四个阶段省械。导入期也称培育期错荷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墓拜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值五,当时就有舆论认为邦舷吞,我国新能源汽车驶入快速道刻,进入了快速发展期肯。然而到了2016年便回落下来吾栓撵。现在分析起来敬歼谁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娜,造成了数据中存在一定的水分浑。随着国家对骗补行为的查处蒋,今年的数据逐渐回归正常成剁沃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘸统,有可能会得到一些错误的判断豁嗽兜,导致过于乐观的结论恕咕摩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盲男诬,除了观察数据的趋势外损寝,更重要的是看产业发展的推动力广,是国家政策为主还是市场为主话丘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柿,补贴政策还不能取消诵赐,基础设施还很不完善烷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氨,产业链还不够强壮与完善墓晾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨壁径,工作量很大罐新,切不可放松努力恫掏,让已经启动起来的产业发展放缓下来好胺摊。    依目前的政策设计峭庞,我国将于2021年取消补贴咎,代之以环境愤、能源为因素的常态鼓励政策潜膊骂。也就是把2021年设为一个转折点巧窜嘘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡令轮嚼。期望实现年销售量达到二卢怒叭、三百万辆以上撅奸,能够占到汽车总销售量5%到10%详搐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段科惫。    二娟、如何看待新能源汽车的碳排放炼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戳乘熄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乏。我认为许多人有这样的疑问是正常的娠,因为至今还没有一个权威的科学数据口污狮,来告知公众电动汽车的排放是多少槽净脸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磨凛。    电动汽车行驶过程是零排放沦捷靠,这点没有疑问剐。但发电过程是有排放的缅,不但有二氧化碳排放被,还有导致PM2.5的有害气体排放纪涩。所以简单说电动汽车是清洁的稍坎,是不能令人信服的掸,需要拿出数据来羌诧熊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒低玻款的新闻报道伐,受到一些启发哥陶怖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尼叙,即“碳排放因子”揭酚。根据新加坡的实际情况娠澈,标明每消耗1度电崩单说,就要造成500克的二氧化碳排放钝桅受,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冲团踏,即每消耗1升燃油刊道,就要产生3000克二氧化碳排放胯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洪。由于特斯拉的车重朗猛,耗电量高线马疟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屠抄,尤其是在夏天开空调的情况下迟凑,百公里电耗有可能到40度癌,因此被方澹款屡平。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颧年膊,很值得我们借鉴青。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绊涕地,据我了解定性的结论比较一致复,定量的结果存在不小差异嚏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关穆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别充,其清洁技术水平也有很大差异弯雹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构波,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估告,发布我国的“排放因子”权威数据挡硼,并定期予以更新穆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值臼矢。    比较我国和新加坡的发电情况锚烂唬,新加坡百分之百都是石化能源发电码氯宛,而我国的发电能源结构里陈拱,石化能源约占70%施,可再生能源等非石化能源约占30%份。全国平均来说诞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抠稳蔑。而且按照现在国家电网的规划来看头,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坑翠丘,我们发电的能源结构会越来越清洁唐免,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幕既挡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轨涤论,来估算一下电动汽车的碳排放句。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钞蟹洁,可以算出其碳排放为100克/公里颓娩就,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吗好,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浩顷奸。可以看出一般情况下低,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仇。但是如果电动汽车过重勉,电耗很高储,就不能算是低碳产品勉弟氰,甚至不如先进的混合动力汽车毒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踌侣,但是我们可以认为测,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肆,耗电越多羚,造成的PM2.5有害气体也越多娩管督。因此访精,从治理大气环境考虑朔,我们的政策应该鼓励低电耗产品崎狗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枫啤父。    三部、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棱?    这个答案是肯定的皆脆。我做过一个简单的计算牧竣秆,即使到2030年市邯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候趟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右络。由于大部分电动汽车会在夜间充电无馅侧,可以利用电网的低谷电时段来充电囱。目前我得知的峰谷差是20%到30%堵搐娜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衅,不但不会给电网增加负荷概绞,反而可以帮助电网储电嫉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式典,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碳螺,在白天电价较高时段将电售回电网腑都就。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姓颗稍,这个系统包括了屋顶的光伏发电诞逆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈片拎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电另,采用分时段电价暖。当然脓宪隆,对于需要白天时段充电的一些领域程唇,如快充公交嘉苍、出租车与物流车等甲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力簿烷嫁。    四娠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屡卉散。现在出现的火灾问题比较多葱,所幸还没有造成集体伤亡侈焙称,但是已经给我们发出严重警告肛,如果不加重视狼,终会酝成大祸碑泞矮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幌。    电动汽车的安全要以预防为主叔,要从产品的设计做起狸,然后是生产过程的严格控制心埃煌,不能将未经严格考核的产品投入销售邵芒。电池的比能量越高颂部,发生火灾时的危险性越大隆,因此要求有更高的安全性技术蒋浅狄,试验考核应该更加严格涛。尤其缆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞄解,因为客车上乘客数量多归幻旱,一旦出现火灾逃生难度大池橡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准塘,为满足新的标准增加成本是必要的查始逻。对于纯电动客车讹甸酒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顽靶倾,既安全又经济控檀。    说一下安全监控网络徊抗坚。我认为重在实效孩。我在几个火灾事例中了解到桔陇,火灾发生前其监控网已显示警告信息芦,但未引起关注与采取措施漠诵,说明安全责任不清妈璃,监控网站流于形式冠锹斥,主要是供参观用誓膳放。    五沦盘镣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陕饶,大家都知道洞,韩国的电池产业乳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战黔轿,我们必须面对这个挑战垢。目前有一些原因脓德刃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酱,也给了国内电池领域一点时间呢醇。但是绣,如果我们自己不努力推花几,最终经不起国际电池产业的冲击交,我们将会面临严峻的问题蹲吓。    我国动力电池产业发展很快趟标填,一批创新意识强的企业正在快速成长闺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羔琅难。但是总体来说绞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况免,产品的质量水平不高然,投资过于分散拼亨,到处建设低水平的小规模电池工厂碳款,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泉尘,缺乏战略眼光损操。这些问题需要引起我们重视与思考漆旗崎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蘑,没有一个强大的中国动力电池产业工亢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业票陵,实现汽车强国的梦想又是一句空话姬挎巧。    化学电池是一个非常老的传统产品十,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屉鼎溺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勘唯,形成了动力电池百花齐放的创新局面炕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来习玫。因此苫碎疤,谁能够掌握创新的主动权计脑眯,谁就有可能掌握未来电池的命运耍兼态。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颇刹,但是企业是实现创新的主体碌谷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恃,能够挑起这个历史重任妮便胳,把更多的注意力放在创新技术上面驮羡恢。    去年参观宁德时代电池工厂时掳璃顶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杰,给我留下深刻印象波炭久。图的中央标明安全性始终是核心书鹃燎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度躲、功率密度骏痊瓷、寿命与成本徽。在实现高能量密度的同时劳桔,要实现快充性能纺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惊,向1万次20年迈进扔痪,彻底解除人们对电池可靠性氮罚标、耐久性的不信任春拌伶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筷幢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氮耐,结束燃油车的历史沁魂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标却鳖尽,成为中国动力电池的创新巨人同骸南。    我对我国电池产品质量做过一些调研氏,认为汀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痞朗宋。就电池单体成品质量控制方式桥北萌,目前还有采用筛选的落后方法妹郸惺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上曙躲患。这表明我另泊,产品的质量水平低劣兽,即使交货的产品数据是在合同范围内届险滇,这些产品在使用中性能很快就会变差懒,寿命很短防交舱。    目前柔凳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霉手,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笨疵,但这也并未在本质上提高一致性男去撂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杰颁操,不需要分迅俨湛洹,标明这些产品内在质量是优良的沙埃。用汽车工业对零部件的质量要求就是惜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聚讥光。恐怕多数企业都达不到删,就这一点而言设瓮叙,我们与日韩企业就有明显差距劫。    面对严峻的国际竞争壤狠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斗汐武。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俗韩,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹦醛拼。我们看到国外整车厂来到中国时歼徘,都要把自己的供应链带进来侈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狈。我建议政府写、协会拼潜狸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棚疟魄。    六赏墓凤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棚雌估。它会带动未来汽车消费新的革命痹颗柑,有助于解决城市的拥堵骏、停车难恒、环境污染等问题芥佃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率集,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果枫财,是未来汽车应用一个非撑畋唬好的发展方向谐淀烈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适版。    由于共享租车提高了车辆利用率零,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写唇铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涂零菩。又因为主要用于短途使用评伤,大大降低对续驶里程的需求糖。从社会效益考虑苏猴厦,减少了空驶行程伞耽,意味着减少能耗与排放悄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间实洗姓,缓解停车难的问题司芭艰。    现在垫柒杠,很多城市都在做分时租赁垮惕,但有的并不是典型的分时租赁祭藏论。A点借抡睦、A点还赏吻,规模小的例子不少岛桔。例如有的大学有几十台车在那里锚,学生租了这个车出去办事儿浇处潞,回来时归还校园原处姥肆佛。这种模式也是一种共享逝迁羞,但不是典型的分时租赁叹。只有实现A点借X点还匆笔权、并具有一定规模函使、使用起来非常方便催忻径,才可以算是真正意义上的分时租赁肠联。    除此之外申部锯,分时租赁还有一个评价指标杰,就是车辆的运行率鹿卵,即车辆有多少时间在外面跑末实希、跑的时间和停的时间的比例膊搞嫂。我考察过芜湖市易开租车叼多阔,我认为是很典型的分时租赁棘项洪。从数量上看息穷,芜湖已经有两三百个站点垮奉莱,三四千台车梢,具备一定的规模;从模式上看彪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辽接、X点还稀鼓。从车辆运行率来看纫呈户,芜湖做到了80%韧氖。    此外谋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霜,规模也达到2000多辆微。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叙,很有创新特色汾死叔,也有一定规模枪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矾裤,认为大约需要1辆/1000人口谜,或5辆/平方公里的密度墨,才能够保证顾客较满意的租车成功率偷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秽兴瘁,其租金仅是普通出租车的1/3趟陶低,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烈涟噶。    作为共享租车的车型希,以高可靠性从、低成本洗啊镭,微型车更为适宜悄。共享租车要应用车联网技术恢,建立完善的方便于客户的使用体系多诲,实现手机注册如祁焕、约车坏坪瘟、开车坎寸、交车歼、付费以及安全监控等改犁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胆搅溺。我认为斜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来渡。为了方便客户己迸贡,建立全国统一的注册收费系统十分必要隙。    七喜、补贴退坡后保覆到,新能源汽车是否还能发展仟剧溅?    从今年开始闲混陕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痴赌构。现在行业里有一些不同的声音糠怕缝,认为新能源汽车本身就是错误的事情相妙,它的发展依赖于补贴揪豌,补贴拿掉以后略,新能源汽车产业就会死掉响昏谰。我不赞成这样的消极看法挞。    首先在电动汽车本身的技术上勾钦颇,我们要有信心迸。随着电池能量密度的提高沤,到2020年评食,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戮,规模化生产使电池的成本大幅度下降广巫楷。从这几年市场反映看胁,很多消费者开始喜欢电动车了吞咀,他们觉得电动车很安静淖纽、很干净拣撕领,如果自己家有充电桩垄,使用起来很方便授耿。目前堤胎,面对全国大面积的雾霾形势爆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哼,促进了电动汽车销售量的持续增长亮,在不久的将来滑粒虽,电动汽车将大量取代燃油汽车飞校猛。    我国在新能源汽车产业取得的进展篮暖,很大程度归功于国家的鼓励政策回。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裴查袒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用半。但任何事物都有两面性健,政策也是这样麓拔。补贴强度不足踩驼,难以起到激励效果泼舜,补贴强度大了募,难免产生对技术发展的不良影响桥堑,也包括少数人铤而走险骗取补贴辫。这些就是事物的复杂性瓮宦,不足为奇拭。因为产生一些问题猩,就否定补贴政策是很不客观的坛哆结。正确的做法是适时适度调整政策蒜新,逐步实现退坡瘟,制定与能源洛防烩、环保因素相关的长期鼓励政策高圣添,进一步完善推广工作的其他政策环境铆慕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去空匈浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言温,销量突飞猛进闹测虚,不仅在中国市场实现了大反转琴,以每年超过30%的增长率科五懂,连续三年高速增长谭,实现反超千,在全球市场上来看缎层情,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位栓。设计之变钾冗森,影响如此之深梦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸含,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臀仕,都是如此睡漏颗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氰巍省。此消彼长蔼,本来也是市场常态蹿毋粉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒜千。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抢叹赂,而奔驰则用了进击的改变筐漏。这导致了市场格局的变化萄骡。但在今年开始嘘,奥迪要采用一种大胆的改变鸿畅。   在北京车展上幸啊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生靠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炊退第,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侍捌。在采访中录剔摔,马克·莱施特先生表示夺布,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慰躲乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屠腺,以奥迪品牌本身的三大支柱到郴,即“运动性”郊嫡、“卓越质量”蒜完屁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石福,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蔫。另外抗哀黑,马克·莱施特表示坦钡剃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耸累,以保持“个性化以及彼此之间的区别”示。   未来忌梯,奥迪不论A我茸搜、Q碴共胚、R系列篡动,还是电动系列倘楞盛,每一个车型系列都有他们独特的个性唉对。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品电觅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冕藉。而且春擎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赤阀,在马克·莱施特看来煞日,除了外观葡附,在内饰的设计上疙涝戌,奥迪前进的步伐还会更大卵馆。   比如新一代A8目,大家会看到一个全新的控制理念瀑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了许谜,全部操控都是基于触摸屏对狸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贯橇,这将是一个具有革命性的设计抹。”马克·莱施特表示偶谓瞬。   【访谈】   媒体砂论:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里典檬胳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皑恒?   莱施特跺脆滥:中国市场当然是我们最重要的市场之一贫单陵。比如马上要推出的新款奥迪A8讥,我们认为80%的A8都会销往中国猜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寞肃。比如抗,从车的前脸上就有非常明显的体现复,这个框架会做的非常突出扛褂,也会大量的运用到合金材料佃。A8的设计充分突显地位感和身份感说霸赣。因为我们知道中国的用户羚,或者说中国A8的用户群是非炒ズǎ看重自己的地位感和身份感涪珊钾,我们对A8的设计充满信心危苛。   Q2是我们量产车的一个预告控。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性染环顾。我们想把奥迪的A系列顿北、Q系列吞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达歌洗悸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梧。比如父丝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计龋癌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腐,从而更多的彰显每个车型的特点横坡媳。   媒体悉:A3未来会有怎样的改变灵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变不?   莱施特删:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颂篓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桓、表达力犯枚。   媒体懒起:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升熟脆?未来设计会有哪些改变哇撤?   莱施特瑟妈惦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呻起,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性井损成,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迸侗泉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的危锑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仙耐闪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解概椿。此外接,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淬灌那。   值得一提的是舞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逢,完美诠释了驱动理念渡蓉凌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铜。刚才我说的是外观的设计善港疚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堂洽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碌牛疙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫡悸惕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糯募,而全部操控都是基于触摸屏塘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中费,这将是一个具有革命性的设计姓簧。   媒体凭剃:面对未来的城市交通更加智能化茅卯、互联化嚼藕仆、自动化的趋势粮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茸督蛇?   莱施特先生钡梳东:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宝恨旁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陵。实际上辈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程馁密潘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捂炼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拣扛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盾摔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揩察,还是更多使用自动驾驶莱,所以我们设计的基点是用户体验得寇娜。   设计开始阶段将先做内部设计供庐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后艰茂,再去考虑外观应该是怎么去搭配幻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坞势缸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厦缚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的据,因为我们真的会目睹侯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革息夺。   媒体肮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗薯?   莱施特繁吩逢:我们从下一代的奥迪A8开始啦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屁肉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兽。我们要做的是持续的庆、不断的推进设计语言的发展途,每一代的新车型都要再往前走一大步荤畏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了时透荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔陡拉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刷份磋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掣,业界开始重新打量双方的合作乏徐。   如所有行业对热点的追逐一样表肪舞,在过去两年中为畴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绒蓝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲍坎碱。4月6日晾篓莽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耐巾波,携手研发并应用车载人工智能技术坤衫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烈维,双方将成立一家全新的合资企业户玻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毒库。在此次合作中楼瓜攀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元新谎开,用于双方在汽车领域业务的开展七坪米,为出门问问未来的发展提供支持起沉佬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磺币胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗣鲜,而合资公司背后瑟淌列,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呕,意味着除了汽车制造商赁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份媚旧龋。   “1.8亿美元只是一个开始坑。选择跟出门问问合作窟,是大众集团移动出行战略的一部分肝告朵。”苏伟铭称瓣峦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纲呈改,为达成这一目标酸毋,已经规划了三大板块骸,共计十二斑尼泼、三个项目少熟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纽备,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红久,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讲邵、语义理解技术扮,面向移动搜索领域的智能手机应用伶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务书。迄今为止莽吕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笛、语义分析舌、垂直搜索等核心技术夸莆偿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擎淮钠,来打造下一代的人机交互方式瓜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丛粳挡。   “选择出门问问琴开,是各方面考量的结果尝。如果大家了解的话鹅勃吝,其实Google也是出门问问的重要投资企业劳梳卫,所以我们与Google也进行了谈判”竿。苏伟铭称敢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准靛菇。   2015年6月赫慈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月变,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞳荚鄙,出门问问被Google投资埃称姬。截至目前申,出门问问共计6轮融资焊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发母码。   “此次车猩,我们对出门问问进行投资拍磐,不仅仅是出于财务层面的考量飞,也是一次具有战略意义的投资抢苍。通过本次战略投资贫年,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术读蔬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妊剖,只是单纯的投资或技术合作乃,苏伟铭回应称输揩,“想强调的是渡铺渡,我不主张相互供应的关系含姥,一定要拥有属于自己的核心技术唾。”   “移动出行领域的合作每,如果是提供车辆春磷车,那只是纯粹的商业化的供应需求创咖迟。与出门问问的合作梁亥娩,我们是要进入合作的管理层剿菩嗅,在共同建立的合资公司中迁萎,双方都有委派监管团队”思。   苏伟铭介绍藕处,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持想,但更重要的是在人工智能领域的研发楼设沪。“如果你与人工智能进行沟通祈染,沟通得越多梅,它就越了解你篱矢,人工智能研发的目标是迎合客户浮察疚,而不是需要客户自己调整来配合势戚户,所以盼啼梢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徒怖匹。   他坦言别七肛,在人工智能的项目开展上厦石凯,有好几种做法祁戒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痉,但这不一定能成功兔帘沦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喝石。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象幕停妻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术百,且能够很快地将技术实现应用户惶沥。”苏伟铭称靠缕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家第慑衔,来帮忙推进其未来的发展讳疤。从这方面的合作来看舱,双方非常契合勿姐掇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彻竭。硬件是大众的强项笺廷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阜猎闺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顽,而是应该让其独立运营盟霜廊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗡炒吾。”苏伟铭称享骡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化线心腺。   据介绍哼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焚。基于出门问问领先的语音识别权缚弘、自然语言处理虽缴奥、垂直搜索和主动式搜索技术问,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抨氮,该合资企业将进一步探索猾腻,为未来的智能移动出行提供解决方案驳泰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滑谱,人工智能并不是只包括这一部分桥女,其实培,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铅浆们,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛾沪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坍抡,但在苏伟铭看来船吴靡,这是一个重要的开始膳。   “下一个工业革命的前夜”秘伐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盟,为此狼供钳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轿。在2016年的广州车展期间兔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慕。据大众汽车集团(中国)首席营销官将、集团销售和市场负责人胡波介绍垂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能回报鞠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铝啡,包括智能停车煞惭、智能充电等鬼。第三就是交通形式的智能化管理临。即打通不同的交通形式聚稠,提供一个智能化管理管郸,最后让出行者能够享受顺畅百叮熔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利媚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孪频,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丧。“我们相信划雇拍,车企能在这一领域扮演重要的角色漆斑佃。”胡波称八。   不可忽视的是雇磋碴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朽蒜但,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敛谈。   “要建立一个生态圈适韩,必须要有多个方面的项目支撑揉溶莱。在落实该战略的过程中陇醒炽,我们便开始思考蜂兢,如何构架这些项目洁,未来三年我们是要围绕这十二小闷、三个项目开展工作的檀抗矢。”苏伟铭称轰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌艘犁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绩涉猩,以便及时供应金,满足未来车辆发展需求肥。”   据了解涧奠哦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜车寒。通过语音输入线刺,该后视镜可以提供导航可、信息点(POI)搜索瑰、即时通讯都崩酷、车载声控信息娱乐系统等功能呵甲怂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验两。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顷牌欺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纬绕。通过语音输入磁鸿熄,该后视镜可以提供导航冉哄、信息点(POI)搜索侈、即时通讯妹媳廉、车载声控信息娱乐系统等功能摹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度逃床户。   苏伟铭透露奠罢,最快从2017年下半年开始骏郝稻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狭泌,在一些国产车型上也将采用该技术吞啥吹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辉部檬。但是诽孝,有了大众汽车集团的参与斥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酶。   经济观察报诬:在中国的十二三个移动出行项目上物盛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镶?   苏伟铭芭船澳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权级。2016年中旬暴,我们便与集团总部沟通过轮蹦皮,我们认为在移动出行领域蜂悸,中国是领先于其他市场的狡鹃。所以景,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈栉9恰,建立MOIA移动出行服务公司祭彼。之后令兰藤,在中国敝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司金风,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目短疵捅。   所以混冉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呛,欧洲和中国扰乒弦。其中中国的业务包括三大板块氮疗枯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目隋鹤。我们在这一领域是领先的沁,这之后份烁,我们还会有更多合作壁。   经济观察报侨:在大众规划的十二三个项目伺碑,大众与滴滴出行栏、首汽等公司的战略合作是什么模式挂赶?   苏伟铭菱淌侗:大众跟滴滴帕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郸郴安。其实檄,与滴滴出行的合作悄断活,目前还在进行详细商议醚。但需要强调的是韦粕,我们的合作投资并不是融资的概念爆挠,我们的合作是战略性的集玲。   经常有人说大众汽车集团起步晚境,但我看不出其他厂家做得有多快冠。   移动出行的合作芥堤醋,如果是提供车辆俺问,那只是纯粹的商业化的供应需求诞效。与出门问问的合作褪,我们是要进入合作的管理层沛,在共同建立的合资公司沫,双方都有委派监管团队颗霞。   经济观察报睬:您提到的十二抹、三个项目都是什么商业模式税廊?是否都会以合资企业的形式出现峦白双?   苏伟铭牢:并不是全部都是合资企业形式的项目伎。我讲的三大板块中铜拇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姥坞凯。我们选择成立合资公司是因为熊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挤。那么如果不通过硬件咆,技术应该怎么落地呢澜荆?通过建立合资企业都,我们可以为不同品牌设计不同的技术竿碳烦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雾附甜,包括集团以外的其他品牌骡署杜,我们并不排除这样的合作焦。因为生态圈本身就有一个共享的概念灵插。随着数据的增加安憋矾,共享的概念会更加广泛东匙,生态圈成功的可能性也会越大途腾肪。所以与传统的工作方式相比粒,变化是非常大的零。   经济观察报十链茄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冈挝叭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出此?   苏伟铭碍幌:我认为技术和战略两者兼有丧椭。要建立移动出行生态圈的目标唱宪星,就必须把其中的布局规划清楚臀化,只是研发出几个APP孩,并不是真正意义上的合作或合作的全部颠嫌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么七盎?同时倾群,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稠茸腻,也会要向外输出茎。   经济观察报枢:生态圈成为汽车业新的布局单位锤,选择共建生态圈的合作伙伴时孰,有什么标准堵白凭?   苏伟铭欣:以前我们称之为垂直平行的价值链抠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藤蝗庙。在考虑发展这些技术的时候肚透,需要对合作伙伴进行全面理性的对比曝。   举个例子寸钮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撬,我们会考量其语音识别技术有多强巫丝?然后再开始讨论中间的差别在哪囊卫碉。找到不同品牌之间的差异性非常重要海诫蹋。从战略角度曹,大众汽车集团需要明确今后的定位提返弄。   谈了这么多廷,其实有一个基本点篓茫,便是客户群体拆羞啦。作为主机厂胳琶刻,我们需要预见到7年以后车的样子捐奶斑。因为一般针对七年以后的下一代产品沟唾珊,我们现在就已经设计出来了痘叔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜婚散,未来会遇到非常大的改变溃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抽闺辣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品橡庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗驰氓:李芳" "   4月20日厘阿,上海车展开幕的第二天撵癸尝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拧克匆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟授施散,原因并非明星惯用的“堵在了路上”效膏,其实公,魏建军早已来到现场融教。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内社,魏建军至少接待了三批不同的访客珊勾擒,并亲自送每一批访客离开鞭纲马。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时会,虽然神采飞扬锨海醛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枯可潮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小聪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义工。一边是国内SUV领导品牌媒猫撩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军送请,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扔惕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糖堂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌枪,此次褐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上切。   “WEY的目标是挑战外资品牌捂哎,终结外资品牌的暴利时代几窗阀,重新定义‘豪华价值’纫胎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胎畅。VV7c/VV7s之后河,今年还将推出2~3款全新车型渴财铝,将产品线延伸到新能源领域袍,合力冲击外资豪华SUV品牌幢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碌宿括。”魏建军说阂铰辞,“关于轻奢输哦,首先这个词比较时髦悼乔颈,容易记住涡。另外伴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵熔。”魏建军表示痪,长城不会做没有意义的豪华权迪害,“作为消费者可以感受到超值的体验浦,而企业也能得到相应效益蜗,最关键的是得到了客户的认可屎瓢凉,这才是有意义的‘豪华’傻膜。”   魏建军认为安全是最大的豪华耻彻蒜。“乘员炉、行人娶甸、车辆”三维安全(3DP)设计理念同,参照国际标准尾核突,主被动安全配置完全创新窍,提供正常驾驶殊、危险警告据、碰撞减缓轻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护软镰惺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宏,译为“牧羊犬”环疮灰,有守护主人生命及安全的意思块时。   此外靖箍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谩,来自于欧美一流车企靖瓣珊,有着丰富的造车经验和行业影响力某仍。匹配中国第一款7速变速器芦,这是世界上最好的变速器之一推媒俺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厦扮放,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坏。除总部优秀的研发功能外黄靛,长城在欧洲唾撮、日本和北美也都建立了研发中心娜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒲卞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恋撤鼓。其中到,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌都劲敲。对此誓哗葱,魏建军表示裙呜:“媒体和消费者一直有这样的担心蹦孤贰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漏。实际上佩,在同尺寸或者是同动力下氖江,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价薯痊菜。但从消费者的角度来讲酬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奇设霉,消费者会非常清楚这些配置鹤、性能偶锰、做工有什么样的差异寺。”魏建军表示溅贝媒,长城的目标是做品类品牌难,即目前在SUV的大框架下以价格为区分县,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元计氖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茬负,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稍胃滦。   而针对销量层面睹,魏建军表示司:“从销量上看衫尽掳,WEY很难超越哈弗退埂丁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的径蛾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱倚ā,15万~20万元的空间虽然也很大诽桑括,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论微曙噬。”也许很多人会认为枷蒙岭,WEY卖不过哈弗纤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蒙,但实则不然暮。“WEY和哈弗我们都重视套楷百,长城用同等重要的当、足够的资源支持两个品牌骑。”魏建军说绒播吴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力权厘们,魏建军是如何评价的绣辣表?“我认为我们的产品不管是性能暮、做工马、安全翻傅漠,还是油耗貉囱宝、排放掂群,都不输高端车彩。”魏建军依然对产品信心十足渺恃,但他也承认WEY面临一大问题宿汕摹,“现在问题是品牌价值亩,因为WEY旗下产品刚上市廖合,品牌没有经过市场的验证踏囊,大家会对它不放心挠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纬匡。”   魏建军表示汰,自主品牌给消费者带来了很多价值里。“有我们的参与鬼拉,不断地进步丰告、不断地在挑战外资毯献,已经迫使外资不断降价虎叙,提升服务品质虹赌。我们的目标是要挑战国际高端市尘辍,所以说我们借助中国这个很有价值的缔脯、规模最大的市场来锻炼侧,使我们能尽早挑战高端卞倘。”魏建军表示顾酷,消费者购买了WEY之后士手尚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辛卧缴。他对媒体承诺炒蓄啡,WEY的产品一定是超值的热拓,并且一定能给购买者带来惊喜透剃。“WEY是一个挑战者乒刃昂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔼嫩。把我姓都赌上了庇睬暖,不能失败薄吞,只能成功色蔚粱。”在采访的最后量赎书,魏建军郑重地对记者说概艰景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孪圈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潮新庐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矗秋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歌,以及未来的发展愁式。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顽炮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蕾瘟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士天,以下是问答实录洽绒:   凤凰汽车 陷们:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徊千副?   俞经民 碗累簿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心使忙,对于品牌的市场表现同样很有信心迪烈狄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言婪岗僧,我们有信心成为市场第一的品牌驰骄凯。今年我们的销量目标帆,是从去年的8万到今年的20万谭郡碱。纵观130年汽车工业发展史缝滩,汽车行业发展的基本规律而言搞显澳,规模还是需要的涡,是品牌更好的发展的重要保障计譬甭。   邵景峰 盒鲁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分城秃谓,荣威方面趟赊烯,我们所坚持的汗弧茂,是一种符合广泛审美的喇、优雅自信的设计风格燎竞凯,在复杂的市场环境中挠,抵御诱惑遂怠、坚持自我携是拳,走一条人性化的设计道路吮灭。而我们的MG名爵奔柯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亨,这是一个巨大的宝库硼,值得我们的设计师尽情发掘糠,其中之一孟,就是感性拣柯。   在MG品牌的设计风格中嫌鞍,我们可以看到很多情感爆棚撤希潮、血脉偾张的元素与产品迹饲蕉。未来的中国汽车市场必将飞速发展寺膘农,需求也将越发多元化腥,然而无论技术如何变迁申,对于人性化禽、情感体验的诉求将贯穿始终币插。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冠嫌,我们也将在感性力设计理念的指导下睫婪臣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勃。同时耗绩,强调个性也不代表小众武蒂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盗沧,为大众带来唤起强烈感动鼓牟、让人心跳加速的优秀产品囱眉,这就是我们所追求的目标弥颅昧。   凤凰汽车 捻戒麓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万裁吵,其中年轻消费者占到了绝大多数鞋,请问接下来酒哎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摄?   俞经民 删亮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”律统弯,更是“年轻的心”昧寿,从名爵ZS的订单来看撩撤七,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体础,更包含了年龄层更大菱卸孔、但心态上保持年轻的用户囱。从“年轻的心”角度而言腾,我们的消费群体就更加宽泛了堆,作为一个年轻化的品牌椒惜嘛,MG名爵的诉求是“年轻动感磨菠、专属空间嗽梢、纯粹乐趣”临虐,给“这一代的年轻人”造车夏镭哇。说到年轻人共同的特点起,是充满梦想瘸苏,对于梦想的追求更热烈一些哪祭耪,更想把心里美好的事情去实现饯祈驶。这个梦想实现的过程是非常美好的笺宠略,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求燎:为这一代年轻人箍韧裸,不仅是岁数上的年轻人佳兢,更是心态上的年轻人痞兜,提供更好的选择嵌,保证他的有更好的驾乘体验屁痴。   年轻化的特点烹扒,是要颜值灸、要体验的到位怠乡、要可以分享鹅爸伯。二十一世纪中国的年轻人抄,在互联网的普及深度模镀、对于尖端智能的体验和想象力千堵,在全世界范围一定是靠前的柔秽,就应该可以代表“国际范儿”峨,也应该引领地球村的潮流储辉平。要满足这一代的年轻人堡坪吼,MG名爵所带来的产品体验扮楷,也应该要追求更极致掠碑,带领大家去创造全新的潮流猾开缺。   凤凰汽车 倒胃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衫枷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笑端冯、80后戎哗盘、90后的人群当中绣?   林嘉瑜 陋齐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盼。这款车感性的设计曲线喀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归导抗费。不光是国内的经销商念,本次上海车展扰,MG名爵还邀请海外的经销商妒雀庆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狡,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑰焙剂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀破,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巫倡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羡窘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脊视班,让老百姓也能开上小跑车犁怜,尤其对于国内的核心消费者来说崎,不论年龄几何脖,都要有为自己的梦想活一把的态度裸。对于一个汽车品牌来说甩,这是一件值得骄傲的事情路殴垫。   邵景峰 档:其实在选择一种设计语言的时候蚕刺激,设计团队非常慎重叙,因为设计的变换频次不能过高乔,要抵御诱惑涧、保持延续性才有可能给消费者形成印象沁、拥有识别度从而去打造一个品牌瞧。“感性力设计”的第一条就是要有感性寂倡,去追求情感的外在表露坷,从更广泛的角度陪难,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些售教涕,通过真正的审美习惯进行判断;第二吩,感性力是专属腿、设计师要通过专属的标签惨邢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玻莎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遣柬,比如运动员在起跑的那一刻譬寄趟,弓箭拉满而未发的瞬间男航。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澄挫假,这种动感更有档次鞭,同时价格不菲岸郊父,是很高端茸粱、优雅的设计聘辫仑,我们希望把这种设计注入到产品中嘉尉杉,带给这一代年轻人极致的审美体验潞。   凤凰汽车 法:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋辏块化架构平台打造的躺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伪貉?   俞经民坪溉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用山。这是对这一代年轻人的尊敬献歉沟,他们自带国际范儿瓮版唇,是可以引领全球的潮流的人群盘商,因此有着巨大的价值苏耸。对此吃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缸,在全球也是一样氓。目前睹,世界范围内拆衔潞,不仅是动力总成前瞻技术的整合靖胸吩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车献共驮,采用插电式混合动力设计拈椽哪。另外绢,大家看到的名爵ZS贬洼糠,将会在明年上半年推出纯电动的版本盆沪,至于最接近今天这辆续航超过500公里棚遣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兽期,也将会在2020年之前推出陷连风。   凤凰汽车 叙丢腊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氛农?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涪?   俞经民 磨诵绩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吠,设计上差5%冲孤,销售上就有可能会差30%强。那么对于自主品牌而言奈,就是要把自主性发挥好弊,去追求审美的宽度和深度犊,销量也才能有宽度和深度鹿。名爵ZS的设计就是这样做的劣,要追求极致楔庞敌、不计工本蔫病己、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苟巍霜,可以说躺晨,名爵ZS的极致设计迁忱卿,对销售的宽度起到了很大的作用祷。   邵景峰 登悼:汽车设计是在不断进化的陵膘,不会总停留在一个风格上贩,在互联网时代屯矢,同样要有全新的时代特质随坝。另外堡千心,从汽车设计而言订矛皖,例如从动感设计理念而言白,英国车是鼻祖洗梅,很多品牌都是以此为源头来发展的却,也就是“同源”灵。中国航天能够上月球肝,那么在汽车领域上同样有大的进步十。之前德国杂志的一篇文章写到篮缆颈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫡米乒,在进化的道路上有推崇的看法泥矛儒,也有欢迎的声音咆仍杰,这些都是要虚心接受的畅乖恕。另外归口谈,汽车设计是一件非常严肃的事情酵讹,每辆车定型背后曹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的男,背后要靠巨大的投资来驱动母沟。   在造型评审的过程中体害秘,流行趋势讲清楚泥螺孩,未来怎么发展说明白沙雌,否则误解就跟着来了贯婚默,所以要有一个整体的品牌战略在里面锋架兽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盯锌虹。   凤凰汽车 雇夯歉:今年扁侩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点十铝界?   林嘉瑜 康:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颇涧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魂稍,拥有一颗年轻的心灭碧铆,热爱运动飞熔、健康的年轻人汇掠洗。   从足球营销来说堡,对于英国和中国跺绦,都有很大的国民基础慈俏舅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乡咕蒋,是英超乃至欧洲的强队啼挡欠,这几年的成绩也是不断的提升读,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陶笛。同时能贺,利物浦又是一个老牌劲旅虚莫,有不断上升的潜力技滑壕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叼,在用户上有着非常大的重叠之处廊。MG名爵与利物浦对的营销合作陋愤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虫襄室,在活动和比赛中享受快乐酪。   上海上港队也是一样的入凛鹃。MG名爵经历近百年发展孤熄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣善菩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炕,两者的合作也是非常有趣的句。更重要的是阑,MG名爵通过足球营销的模式骚,能够促进两支球队之间的交流街奠,包括之前组织的很多活动形探,不光是针对中国的消费者变翻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彼们,有效利用MG名爵品牌的特有资源梁无没,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粉实酶。   车展期间米巧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秀撇碑。在车展之后咸慧耽,利物浦会在上海有推广巡展活动佃倍。下半年洽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对街丘报,欢迎全国各地的消费者参与和体验泌烯畅。   俞经民 寐新蔷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的珊黔,大家能有一些共同点做沟通惨,国内和上港足球队的合作嘿娄固,正是汽车和足球之间速度与激情巍裳、自我突破的契合点里唤,足球又一个很大的特点拾,就是会让人意想不到赂撮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悉默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿湃熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年护,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩半,与此同时搏熬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一改聚,长安汽车产品质量持续提升日梆,用户口碑不断提升庐派,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罗亥房,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妨涝遍、全球乘用车品牌中国市场第二名际。   关于未来斯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会量目,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划几膜鸡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升规。   2017年是长安汽车的产品大年课,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潮廓篱、全新的SUV CS55降防、轿车睿骋CC颊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旗轰,将会进一步完善长安汽车产品谱系浇羌设。   如今庙检,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茶常,站在国家品牌高度寻求发展灸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任失。提升品牌溢价能力舰,成为长安汽车品牌发展的重中之重孟。2017上海汽车期间亭慧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韧实陆,关于长安汽车的未来无星犁,徐留平董事长有话要说冯低户,以下是对话全部内容叙潞楔。 凤凰汽车苟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涟?   徐留平颁刚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弧趁,我们也是不经意之间就走到这个地步捷贤,因为一个产品形编,特别是像汽车这种产品是更加的明显钒故愤,它反映你的公司文化协屡、你的公司理念是什么样的东西悔幸膜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看变,曾经我在公司和高管谈的时候就说过土化潍,你怎么样让产品吸引住消费者赎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球范,靠的是什么对味飞?因为美是一个主观的东西腻犯蔡,有人认为这个很美末逻霖,有人认为那个很美稗,从长安汽车之前的产品来看缴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来定土讣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么遣吉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刀概檄,同时想把这个产品往这个方向进行修改敢恼。我觉得在这个方面戎,从长安的角度来看扳,就是对于这种动感梯氢筒、时尚这个理念的偏好贫廊蔽。我一直在体会赖设投,其实我是在反问我自己蛇安筛,这种偏好它是怎么体现在产品上的剐收墙?实际上是我们内心的这种偏好猜。在过去的2-3年中硅叫,我们面临的话题瓮擎,如果过去不做总结凑废殊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撑板,另外更重要的是说表枯,下一步你怎么做接捶陡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豁绿层,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粮佬,下一步是个什么东西盼休,消费者需要什么样的产品协谓叼,然后作为公司来说负廖,你们能展现出来什么样的东西膊氖,最后我们总结叫生命动感智色双旋了梅,当这八个字出来的时候畴,我觉得是非掣咛疵啵好扦楔蹦,既是水到渠成拧,又是醍醐灌顶南、灵光一现袱衬鲸。这个过程挛还,不仅仅是八个字的总结此。这八个字出来以后缚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沙壬沏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念景挪,实际上不仅仅涉及到造型僻驹汝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穗尸噶。这样的话茫翔,就有了一个提纲契领缺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西思,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中姥矩枫,就能够有一个非常精准的东西囱鹅茹。   刚才你特别提到“色”碎浚,我们当时想说担,你必须要能形而上县蝎士,要能够抽象出来撼帝,如果说你不能够抽象出来尉廖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锌,如果你弄它50个字椽歧、80个字体叼改,你可能不够形而上卵瓶贸,不够抽象化腑参,最后我们觉得“智腾、色”倒蔑些,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巫。   第二个就是说消费者情感的体验净,比方说对这个造型和颜色赤茹裸,甚至于这种声音或者是形状韧、线条的这些方面的喜欢僳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西率。当然我们也在想用什么样的词比较好绵枪,最后觉得设计的这个词很好憾匣,一开始我们还担心说这个词字挺多荷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茧沟,我觉得就应该让它有想象力寇,就应该赋予它很多的内容驮蚕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篙星,孔子都说食色恋嘛懂,吃饭以后第二件事就是这个字娃,我相信孔子说的这个字也不简单意思丧稼,实际上说券,智色这两个字还是最终反映的是人署,特别是消费者的一种需求册弄,对于未来传统的一种期许笨,这个过程当中串微,对我们来讲悍,把这八个字想通的时候喘缉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镜庞跋,这是我的第一段话题换。   第二段话题说这个对长安有什么用处独绿寿?那次在发布会现场有说牟径撂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涣,一开始我就提出吧晚,第一个处始,这个产品要漂亮糖骇诧,你不漂亮的话清,什么样的东西都没用佃。因为我们很早的时候就开始在考量垛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧罢文深,后来发现不行径靛,最后我们在大概07屑价部、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梆。因为你还不能提炼出一个高大上浓、抽象犊、形而上的东西焚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呛摩工,但是每个产品都出得非常艰难扭痛。这个事这么长期干也是一个问题充泉,因此在三年前的时候擅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了萍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捶校,对于消费者的这种认知滦,把它抽象化铂剃孔,那么这样的话理解了以后迪,再把它具体化倒肌谅,特别是在产品绘俗,也就是设计理念当中一些图形化的东西婆蜂档,因为如果你不落实到图形化的方面惹订潦,那就只有形而上没有具像化 凸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怕吼背,图形化和具像化过程当中酬辩内,这个就出来了你抱。   这个出来以后拔鹃搬,我觉得对未来长安来说达汕间,我们未来在产品设计的过程当中咀,产品能否做到生命动感智色双旋十故,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来模蛙?这样的话葛赁,实际上说藕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恭,几十次的否决乒玫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成旗许,几次或者就十次你把它完成惫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了遍,那么这样的话冗膝拢,对于长安汽车的家族化呛,我们看了这个车扒立,看了这种感觉这种情感的体验叼钝哎,那就是长安汽车隋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饥,这是一个吉。   第二个就是说黎,我们自己在研发制造设计过程当中然纫插,这个速度大大下降坤阀缔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煞坍什,如何把消费者的体验做到更加的精准饶昧备,更加的接触到痒点衫熊,这样对长安的影响是极其巨大的天。   凤凰汽车劲嚷匡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念播?   徐留平怠幻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念退,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谴。如果说把它拆分开来靶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舶,智色双旋更加偏向于设计领域环。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伙级忍,我相信大概许多媒体会想七,生命动感智色双旋怎么落地苯撩吴?因此我们就想把智色双旋也说出来讣抬毁,不要分开魂几,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陕豹岗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扦兄。   凤凰汽车螺尉:另外一个是提到的认知方面的感觉吐,有没有一个专业的因素光拳,咱们除了制度之外完,有没有专业领域的人来负责这件事改贰蔼?   徐留平稿捣:我们长安有一个庞大的队伍贪踞嫩,首先要把一个汽车造好结悸炉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玖,到高管团队慕,到设计团队佰,到制造和研发团队对礁,包括服务团队攀,特别是主要负责的领导人手美。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屉,而仅仅是设计团队的话语穗嚷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扔棺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茎旱嘘,因此对长安来讲郎昂,是既有最高层特别的重视权、关注和把握溯,并且这也是一个最高领导者的工作职责搓是。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伦骋添,我认为在汽车领域当中是行不通的钮,当然我们也有具体分工彭单蚀。另外也有很多的专业人士完成这个事情坛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的懒嘉,还有轿车研究的橡挠,也有做SUV研究的胚途脓,同时也有按照职能分的零。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竿扫极,如果仅仅是设计团队的意见哇,肯定会偏离了方向既册规。 凤凰汽车郴了合:一把手是指您吗荤魔编?   徐留平马狗:我是其中之一处挠。   凤凰汽车尺:长安汽车自主研发的新车崎肮标,设计枢镰孤、评审肚、评定环节您都会参加吗猎?   徐留平腥睹:我必须参加泌骏构,我前面讲这是我的职责馁毕,所以我必须参加公。   凤凰汽车琶:无人驾驶车呢郊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溅柑刮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迹截,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破修寸?   徐留平棵羡嗅:上一次品牌发布会羞,最新的无人驾驶技术也做了展示懊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惠跨挂,高速公路的环境相对来说可控性要好粳魂理。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惮,难度要更大蔡斗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扭辟,我们不仅能在高速公路上做履睫,而且能够在城区做酪挂杜,这个技术我们已经实现了突破彭。   凤凰汽车奇:长安无人驾驶技术进行的这么好到,量产会提前吗寿?   徐留平枫糙委:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加起鹊踏,实际上就是说静,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哩寥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点硅欣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搭邵绍。   凤凰汽车窘侥:中美在进行双边的贸易谈判炼恍夹,这是谈判的内容之一慰阿,会涉及到汽车合资企业的放开埃蜡,可能是一个双向的市场开放的动作潜,如果这个谈成了十副,如果这个不再规定50%的上限贝丘赐,您觉得对行业有什么影响洗谈托,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资薪,那您觉得首先答不答应卯联慨?再有一个多给他股份的话冯泼笺,对企业今后的运营会怎么样怖搐封?   徐留平惕:我明白你的意思猾,第一我确实还没听到这方面的话题督,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲍,股比这个事说了很多年截,我基本的看法有几点狭,第一个这是国家层面的战略和政策蹄郡辈,作为企业来说莲,我们遵循吼莆,国家有什么政策我们遵循什么政策疤稍缔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错段,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点歧,我相信未来的合作会加深泡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现婚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荆泪济,而是说理解消费者法喷清,能够洞悉消费者暮漆,如果股比的溢价挺高勘县、溢价挺低需,但你产品不能卖出去警乓,那你不能分摊出去酿惨瞄,如何把蛋糕做大侗,这是合资企业要做的一件事辫。   凤凰汽车吠:如果真开放另括康,长安会想着往美国去吗杯覆柬,就像那福特来到这里呢售疯?   徐留平青:长安想要去美国是一个公司的战略蓬屠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肖。   凤凰汽车惟歪承:长安与福特的合作多吗堪赴?   徐留平父樊:长安与福特是我们加强合作的方面丁性,应该讲这种合作的程度蚀,不仅仅是合资企业投爽,从母公司其他层面顾骇贫,包括技术和其他很多方面都在讨论拢檀纶,包括海外市陈偷丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摩,它的能力提高了彪败。第二 现在是全球化合作的时代奉花购,一家公司独立运营爸估嵌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事箔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音固筐汀。   凤凰汽车捻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尸林蹈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痊,你还说了过去我们做一个车拐,可能需要很长时间好不容易做下来吵罢界,比如逸动会眯,是很艰难的踩行。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%激降鸵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%偶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资篮缝狡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴菩O臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拓拍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炽?第二对比韩系膊嘛、日系糜磋炬,我们的研发体系和他们的研发体系相比桶,您觉得能不能支撑嵌,确实我们的实力也很强楷唱,我们的内功可能修炼到一定程度蕾,我们后面会源源不断推出好的产品呐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况何饥姜。   徐留平燎:你讲得非郴锰眩好腾,我觉得这是两个原因导致的浩登竟,第一个就是必然性芥投,自主品牌需要有成长的空间槐持,第二个确实也有机会的原因棋化炽,恰恰是SUV的市衬纭,中国的消费者需要这个东西迫岸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屋谅逞,反应速度更加快一点团媚,把这些产品推出确实是满足他们的需要环,我觉得是两者共同作用的结果荆捻纽。   对于下一步自主品牌来讲嗓骑汉,无论是哪个系稠疲雄,无论是美系蕾、日系惺、韩系佰、法系黔仇壳,我觉得跟系没有关系苗吐,核心就是在中国这么一个大的汽车市程G巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牧蒜,这是关键餐懂登。消费者他肯定是有他的诉求的胎坍,究竟是SUV揽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锯惰镶,他有他的一种偏好奉导、喜欢嫂方,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煽靛讣,这就需要我们作为厂商佩晚奇,你必须要洞察到消费者的需求滇,实际上要看到他的潜意识是什么东西衅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懦恫溯。为什么我要总结长安汽车的过去呢撤傲?实际上是我们自己反问的过程誓碱,就是说在过去当中尽膘,为什么逸动会是这样翱净,CS75为什么是这样棚薯惰?实际上说守锋炒,我们当时也没有意识到蹭,反正当时就是这个样子边牌,实际上这个过程是一个反求的过程贾桃叭,我们为什么会喜欢这样歉崎圈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抢刻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子票翱犁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好摆,我们把汽车理解为是生命的动感逞,其实是一种生命力的扩张呸较,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枯校,而我们长安就应该提供这样的产品聪阔,回过头来展望未来迪姓化,我们觉得这也是一个正确的判断夺雇。   凤凰汽车钵室骄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钉抱胚。   徐留平剩拣:我觉得现在国内研发体系来看梯碾,国家间可能还是有一些参差不齐略菏,我觉得自主品牌的研发能力和体系叫,进步无疑是非常大的颗,而在很多方面可能与跨国公司有差距跺,有些方面会比较超前帅硅毫,因为自主品牌也不是一家每匣鹿,跨国公司也不是一家蔑,要两者来比很难说肌很券,但是有一点喘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扇祭哦,做好一段时间不容易暖,这个公司要能够连续做出好产品嘛,能够连续向前增长锭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阔红、设计应用寸,在这个公司当中都比较受关注勤贝涉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因级。   凤凰汽车立算颊:我想问一下自主品牌的建设械短县,随着我们品牌的推出筏,现在汽车品牌进入新的层面瓢,会有不同的路径选择弗容,比如长城腻、吉利推出新的车型本秘辖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势图方寿?长安如何能够胜出懦敦淬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喀,除了刚才说的两个苟狄炼,还有互联网造车的未来的合作伙伴疵投稀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响殴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赫躲陛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疮拔?   徐留平瓷盎:实际上违敞酮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摄,我觉得这是好事拈玖,这说明汽车产业欣欣向荣概,是真正的投入惭型甸,这是我对汽车产业的理解测吕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚航,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行廊桐,例如一个产品到了造型师的时候清,是一个说法娘催毙、一个样子须,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的落,然后到了制造过程当中又是另一个想法副,到服务过程中又是另一个想法讽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惹焦眯,既有高大上的俱痰,也有形而上褥旧信、具象的鸽茫,你要把一个公司从时间跨度汰,一个一个展现出来涎洽泛,而从空间的序列当中扛怜摩,你要把研发全部都按照这个意义伸,我觉得是很重要的方面缅问。我觉得制造汽车是很复杂的过程砷偷封,各个方面的协调费尚实、综合廓额、修正捐喀、打磨需要太多的时间钵迫诡,我觉得这是一方面事。因此长安做这个东西既是公司发展的需要海瓤虎,同时也是我们总结过去体会出来的石导,它是由内而外的蒙。可能我们过去没有意识到这个话题残行,我们现在总结出来臀舱,然后下一步能够指导各个方面虚湘,每个部门都很容易做事情惕。   第二个问题你讲到造车裴上,我们开的会太多了公档恫,失败的太多了闷开锰,沮丧也有很多盛,基本充满笑意也就一次脖,前面基本上是批评衰、检讨抹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秃,不高大上么驰荣。至于说现在很多企业开始造车拷蜗,我觉得这是一个充满魅力的行当汝痕涧,很多人都愿意去做隧九。   凤凰汽车芍蒜铺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妙俱食? 徐留平斥捌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面签噬,会选择相适应的地方唯咎敞。   凤凰汽车晒:就刚才的问题我问一下柿,刚才您提到和新创的互联网的合作玛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祥貉揽、蔚来也有合作边吻起,您觉得长安在未来在互联网里面的话漠祥,更倾向于是一种怎样的合作翟胁胯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工崇魄,您是怎么看的谭捌掀?   徐留平峡兼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耍,从长安的情况来看菏瞄粳,我们认为哪个方式都挺好的艾箱,现在是合作型的济勺,是你可以自己干蚊檄粮,也可以合作干搁,也可以自己加合作干魄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苛。   凤凰汽车吩脊灭:我们打比喻你苫咕,37度是正常的温度搅颗霉,您觉得新能源行业踞叉绣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凶唇,您觉得温度是多少膜坪舌?   徐留平抨:您觉得高了低了肠氓栋?   凤凰汽车苏:之前有人认为这是疯狂的阶段奢赋。   徐留平洛链场:我对一个产业的衡量依据是节,在目前这种全球的经济运营模式下孤,凡是有金矿的地方勿搭前,都会有若干的人去挖掘它厂睫,目前我觉得新能源就属于这个阶段琉靠兰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔡,应该更加得进入啡郴虐,因为从目前的情况来看活卵疆,汽车产品当中戈,一个很重要的领域就是电池删谢脯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仇补,没有这种资本闲蚕惦、技术免梨、人员的这种投入鹊埃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的希酒唇。   凤凰汽车逗同:那就是说您觉得温度还不够吗荒?   徐留平吮:我觉得还可以化,但是我不太同意的就是产能幂错,如果说你的产品技术不太优秀葡,你建那么多产能就是有点糊涂构。   凤凰汽车材:很多其实可以通过改造现有的产能偶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能困尾失,从这个角度来讲皋堡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韶催刨?   徐留平挛衅顾:从整车厂的角度我们希望成本低一点恫峦悄,选择利益大的姓。   凤凰汽车嘎镁:所以您不担心过剩吗桑壳陌?   徐留平窜哼:我不太担心这个问题浚,我觉得电池还处于不确定的阶段狙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候燎乡。   凤凰汽车核薄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睡娘侍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梦坷,不管是设计师还是CEO等等露,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代到儒呸?当然那些设计师很多是主管的惊,老外有管经营的有管品牌沦肪单,主要还是在设计和技术的领域试怕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侗?第二个是国有体制的问题文淡池,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响享蹦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馆侩,也在高薪吸引高管人才化久含,您是如何留住我们的人才菊,关于体制之上侈存甘、体制制约的问题酿,我们怎么解决幂?   徐留平迷俊串:现在是全球化时代粳唇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扑嚼蝎,我们最早的时候是四无舞唉交,没钱擒磐淳、没人泰、没能力擒袄、没地位脑琼,到现阶段来讲卧较,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纫锣结,这都是一种非常正常的行为圭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢切?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蚀狭江,如果对中国的消费者不能够带动萍描,那肯定不行苛晨,我觉得这是一个吐,无论你是洋务运动还是什么运动建撼,核心是对消费者要动起来痊,这是一个俊。   第二个关于体制的话题溶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啊,这个方面我觉得不能讳言迁。目前来看滥将拢,对长安不是特别明显休担蜗,因为长安是属于南方集团旗下子公司誓烹洁,从南方集团来说戈,在这个领域当中山,也在他的职权范围之内做了一些调整乐撼堆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烁。   凤凰汽车龄婆:如何看待这个机制募衫恼?   徐留平册糜乃:从国家层面来说胜呸边,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唾。   凤凰汽车墓筐:你们审批会很困难是吗当按簇?   徐留平厩挖:我觉得会快嗓,另外一个我觉得汽车集团嘘男,也许给你量化很多股份违得,但是最后你没有创造价值厘,给你1股宦,1×0的时候不还是0吗剃瓮?汽车的成长潦揣、成熟或者盈利是一个艰难的过程靡。 凤凰汽车膜胸:十三五计划像长安汽车整体的销量璃阜、利润和研发能力以及目标有没有鳖惕?   徐留平赣谰轨:非常有髓统括,我们愿景2025贿了,我们做10年的规划称脆,在这个当中我们相对来说做得比较保守苔痰,为什么说保守呢赔渡骡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念线。   凤凰汽车癌歧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尚当,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叛愤刷?   徐留平菩廊矾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业久疯,在技术和平台方面都在加强合作鞠份,至于说未来它要怎么样蟹,我现在还不太好评价这件事石目泊。   凤凰汽车士控褂:徐总问一下国际市场的战略旁蔫线,我知道去年车展的时候赌宽,长安说往海外拓展的重点是伊朗脸乐韭、印度强频、俄罗斯这样新兴市陈褪陆唷,有明显增长潜力的市巢摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搪雌沉,比如在墨西哥合曹,对长安而言喷,自主研发这么好甭尝匙,又长期和国外品牌进行合作乔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敖、欧洲的市诚榷琛?   徐留平譬:在我们十年规划中就有罐梳瓢,去年讲的时候就是当下正在做的内容郊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踞,就是要稳扎稳打撕赋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫩,因为一支队伍最重要的是信心翁。   凤凰汽车陆阂:国内很多品牌都盯住印度这个市衬耘丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争挽揭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唤?优势在哪儿歉?   徐留平匡:对于海外市场我的理解是要扎下根去拟岔,不是简单地把你的产品卖出去剐侥骸,是你能够充分地利用本地的资源氯,包括人力资源和其他的技术能力壤汰赡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务波兔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逢,促进本地人的水平的提高溅狙,那么同时在这个过程当中拆雷,把公司的产品技术涵盖进去董,我觉得这样才能走得远裤。   凤凰汽车朴懊范:长安最近一套体系出来了别,有没有可能往更高的一段发展惩惜乃?   徐留平露谓息:从长安来讲冀,我们目前的战略看嫌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致迪静,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焦俺勿,这是我们能够奉献消费者更多的东西堂郴插,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的犯,但最终要落实到产品上灵赣,产品是一个载体让消费者感知它知道它缝,未来土,长安汽车会加快产品推进的速度缸贪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恐遂构。   凤凰汽车相:欧尚也在这里面吗浑?   徐留平衔:欧尚不在拘安。   凤凰汽车句徒:东风已经有PSA很多股份绍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靡峰屎?   徐留平喜熄:目前我没有听到有任何影响拿,在实际工作中我们也没有感觉到锨谱。   凤凰汽车磐:理念发布会徐总是骑着马出来的霓艇,当时媒体圈特别关注枢史,都刷爆了朋友圈焊,虽然我不在现潮晌场,我不知道有没有特别的意义埔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动羚荡坏,当时的考虑是什么其?   徐留平墒撅:两个考虑伙挖秸,一个是我把马和车作为比较怒奢翔,你要说一件事泄,一大堆结构化的语言没有必要培,我觉得既然是长安汽车点村咖,我们叫做生命动感剐、智色双旋彻壁拖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舞,如果不这样做也没法让人尖叫丧堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛匿钳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日河俊,上海车展首日维,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面同扔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拐七欺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桥,12年增长了120倍忱可观。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访里使驶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亩潦。   受访人穗仓摧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呈。以下为问答实录痕慨:   凤凰汽车捅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窟墓?   雷德?比格兰德凳汀蔽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品避瓤戊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年双,这款车在中国市场的反响非城В好切尚魂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA聪冈,同时拥有强大的引擎斜帆扫,提供强劲的动力与性能池甜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滥。所以粟埠佰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品很捍。   凤凰汽车喝手: 在没有设立经销商的地区敲,玛莎拉蒂如何抓住市成叻悼铩?   雷德?比格兰德较律: 我们首先还是会增加销售网络嘉扯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啥剁,计划在今年年底扩展到75个曙粹。   我们还在天猫开设了旗舰店庞汞瑟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空家先,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台散掂,大部分来自没有授权经销商的地区起违。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氛篓轿,鉴赏力越来越高宫式。针对这些人群帽惭,我们还组织很多不同的客户体验活动肃,如海外试驾冠,以及互联网方面的创新突,如网络平台的直播添钩外。此外鼻竞淑,我们也有不同的金融政策前码套,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务评逼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泌考。   凤凰汽车瑟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嗽墟,给汽车销售渠道带来一些变化叼撑咎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秒?   雷德?比格兰德粳壬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搁呕罢,而是要提供独特的生活方式体验颈攘瞧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丝,不止在中国颂深惊,在全球市场都是这样坚。2016年傲限,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粳镭瞳,这个主要还是产品优势带来的叛石次。新的政策出台以后汲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佛,不过最终的销售成绩还是由产品决定疯幻瑟。   关于新的法规飘,我们现在也正在研究当中皇酗拾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皇浩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杯。此外夸顾,我们在中国有非衬危好的经销商关系黄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锤钙欠。我们开设的天猫旗舰店豌级,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酿拜袍:客户在天猫下定单喘餐蓖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务派杰。所以却呢娟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系童。   我们的很多客户最在意的并不是价格赫,而是优质的服务与体验寡埠,这正是玛莎拉蒂的优势所在苔糙。   凤凰汽车帛韧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线始,有没有什么新的产品推广翠?   雷德?比格兰德顽帮醛: 关于新产品锻尝尼,现在还不是宣布的时候篇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫌贡,等到新产品发布时我们再提供更多信息棠丘舌。   凤凰汽车壬光绩: 作为中国消费者熟悉的豪华车破搔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峡患摆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好清浅。对于玛莎拉蒂来说闲缮揭,未来在中国市场的前景怎么看犬矾虏?理由是什么返剧?   雷德?比格兰德撬杏镐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况患,5年前精挽,我们在全球的销量大概是6,500台狄,而2016年达到了42,100台派施费,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平微,所以我们的增长一直是持续的雌。也因此入,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溃搞穷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似床拣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罐镀棚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扑田赏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丛,这就是玛莎拉蒂的优势担篙。所以巍米坎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舶。   另外氓,玛莎拉蒂的车主非常年轻拈嫌,尤其是在中国市城蘼谩,车主的平均年龄只有30多岁榔徒,他们追求具有独特风格与气质的产品辈,来表达自己的个性与品味贪。   凤凰汽车电奔: 现在汽车技术日新月异界偏,尤其是新能源特恰碑、共享欢娘、智能驾驶方面斗牢滤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敞?   雷德?比格兰德双: 在新技术方面沁娥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诡躺嫌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统行妮玛。我们并不追求生产最快的汽车掠腾烯,而是要提供包括技术挽些反、性能告瀑堂、动力颅掇、驾驶体验等方面在内的最佳组合辞凯顷。   针对自动驾驶图抽捎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揭,帮助驾驶员减轻疲劳路户丘,降低操作难度售辆貌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的墙桥,包括独特的声浪渺、澎湃的性能患,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谜廊窃,这是玛莎拉蒂所追求的锚骗。   关于未来对新技术的规划抒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揪扒忍,比如减少温室气体排放期汐笛,这一方面玛莎拉蒂也不例外袍镭平。此外汀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竣璃适,如苹果CarPlay和Android Auto匹戈店,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脓匆碧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术踏。   凤凰汽车讣潘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒲权涪,怎么适应酱勘?   雷德?比格兰德乃软萌: 针对年轻人群饥,我们采用的方式不是改变自己酣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应躲书。比如在中国蛙猫晾,车主平均年龄非常年轻偏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逛朝处,便是一位年轻的中国女性僧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蜕饭疤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史穿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粟,包括法拉利生产的强劲发动机沦、独特的引擎咆哮声成辞漏、奢华优雅的外观与内饰寇施、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹲苔隆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势似时,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酒携煽。   凤凰汽车丝室冉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化价廊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级么,有没有针对用户画像做调整阶褪?刚才强调坚守自己的DNA和理念鲸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拳宦悸?   雷德?比格兰德团芭磨: 在中国响牟,我们不断渗透到三四线城市虹,但是目的是一致的踩巍堵,就是要吸引更多年轻客户梧摊。但不管在中国乃至全球的哪个城市韧死,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脚、激动人心的声浪渭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泡络滤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丁。   在设计经销商的时候离,玛莎拉蒂也不是随意为之伍聘衬,而是按照需求进行规划新康抒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恃,首发售罄的100辆SUV中吞谁佬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洞。因此善塑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商司钎绿。同时摄恼涵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诫,客户需要一整套的优质服务猩府上,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哥里无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惶莽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欠会河,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述催。   提问玩存痹:您的新角色到底是什么样的拍协胯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冷咳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法党点?   Alfonso Albaisa氮良:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芥沉,跟所有的设计相关的工作邻,都是由我负责泪廊。之前我100%的时间放在英菲尼迪帆伤,现在会分30%的时间来拇佩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芒票铃。现在大家看到的一些车型谅猛,可能是一些原来的车型苏,我们现在的工作胎按湍,也是快马加鞭绩葛陈,希望能不断的改进膳拐斤、提升现有的设计骏街炯。   提问购:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么按?如何看待他推动品牌前进时的作用讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矢辛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饲瓦鲤,我们会共同合作删苔藏,不断进行我们设计的演化锤岸啪。其实我到7月份才会正式上任逆拧,我现在猜测或确定未来的设计理念魂碱房,还有点为时过早吝。   我们知道芭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慰焕省、非常大胆前卫的曹筒,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改飞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计领唯。   卡里姆跟我有很多类似的地方始文。比如垮阑卿,我们都是艺术家出身聚鹿内,非常喜欢设计颠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞休,并将其以各种形式发挥出来憋。   提问逆:我有两个产品方面的问题描。首先立休梦,这个概念车非常漂亮筹,它背后的设计灵感有哪些啊?   Alfonso Albaisa却册:秉承“冲突美学”设计精髓段门,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猩详。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡先。基本上就像艺术一样毋邪,包括缝针趣韩、包裹感橙姥歧,还有使用的木质髓刹,都是非诚拍迹好的手工工艺挽。这是一种感性和理性的结合教列菜,还有一些肌肉感极强的车身线条齿段爆。   提问嗜诞:这款车未来的定位贺、消费人群是怎样的绘?   Alfonso Albaisa缕胺:一般都是比较年轻的家庭柬,想要非趁罕刃悖宽敞虐、具有运动风格的车型经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠朝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氏篙榔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酪劲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翟赴。   在发展新常态下弗施,消费动力开始向下线市场转移许丹。同时橇龟股,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酪。由此对,县域市场成为新时代的“金砖市场”祥适泞。而对于汽车行业臼饥端,消费升级利好之外琶该遍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇外陋。如何撬动县域这一重要市臣娲楸省?   胡绪雷表示卉厂鸡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冗搐,帮助县域出租车进行升级改革鲸蹦突。县域交通的数据化晚肃缉、智能化发展电绰可,有助于未来网约车的下沉渗透窍溯鞭。县城消费能力相对较低锭憋零,在出租车领域引进大数据之后吓搁,未来再进一步升级到网约车蜂磕。   据胡绪雷透露姥,首汽将在县域布局三块业务痹:长租车臀裸磨、网约车(出租车)梳琶堆、分时租赁拒登甜。分时租赁是纯新能源车函,未来分时租赁或是对公务用车的补充购奔,它是纯电动呵播,不用长时间租屡栓,可以通过APP来完成遂墓。目前伴懒耍,在北京有1000多辆车斜翔抬,150多个点位悄票,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撩廉,对公务车改革会有一些帮助汕诽。   胡绪雷认为的鼎窖,网约车行为是偏汽车前市场的角色休舵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式插。第二春藕胖,在居民习惯了这种消费行为之后房睛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鞭物。   当日舞抬逗,首汽约车作为新生力量钠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进了,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”华木钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞熄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日财商赏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哪灵,渠道下沉要根据市场来判断吾别,服务要根据需求一直不断地跟进量蓉届。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耗哪,比如说对经济的支撑届筒夏,对政策的拉动莲项,基础设施条件对消费拉动的支撑作用簧。近几年沛,一汽吉林产品在县域销量比较高姬,对县域市场的期待也非常高屯。从目前产品结构来看僵厕,产品消费比重70%在县域署滇恢,30%在一党灯、二闻沫、三线市场肋浆蓖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廓,外观汝废、配置版鲁是、价值都迎合了县域市场的需求犁燎。   从流通环节上来看绞供净,县域市场做的非程运福好摊汤,没有什么瓶颈因素酚连。一汽吉林也努力在渠道建设腐狼妨、服务跟进等方面做成长和改善线徐标。同时宋长欣也提出了一个想法块糯抡,“县域对自主品牌在公务车分呈踢、公务员购车方面是否有政策倾斜誓柬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长壬猾,这是我们车企的想法繁鳞春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镁挞截,要根据市场来判断换。目前户陵,县域之间的差距非常大雹,包括现在推行的3G服务泼钵提,在那些无法设定固定站点的地方拱湘荚,推出了3G巡航服务胸固撼。服务是永无止境的工作款磺围,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胸笺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示婆,新能源汽车推广比较看好北吐、上山、广限行烂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敦揉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晨。尽管都看好电动汽车的发展趋势肩孤负,但做好市场并不是一件易事嗓。   目前比较看好两个市趁搿,一个是北鞭凶、上堵承、广限行诉城、限购市呈ζ荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴畲帷,这个市场的发展速度很快推恃。例如河南髓、山东亭瞥、西北区域裙颈局,大量没有牌照的低速电动车恍须巢,在政策方面仍处于灰色地带等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年高,在国家和地方补贴的支持下霜浓蒋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勾鬼讣,在农村市场棱聘、县乡市场得到了非澄炝拢好的认可倡瞥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庆骨普,县城市场的消费者的房屋空间大悉穷,有充足的空间停发车辆贯,拥有较好的充电便利性结。其次行驶距离不长桅粉呸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捂勒波。另外撩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难文孟力,因为小车型成本低肆汞卫。   赵智刚表示赫戈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烈。河南地区霸撇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涂僳透,在替代当的出租车供签恼、公务车方面取得了不错的效果袱侨。同时秦怪踢,也在积极跟海南政府合作观豆凛,投放了一部分公共用车兴甫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进康砍摊,比如是文昌税伺、万宁漏椿、琼海等县级市系案仙,未来将在海南全面推进粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙首镜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暮唇槐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辅皮弟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怯贤。会上茨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吼筷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哗犁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸡奈醋,是参与全球竞争谢柏膛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娩。”   在当日的论坛上绩,郑刚发表主题演讲立划。在他看来功芯,打造世界级新能源汽车的品牌匹,最核心的是独特性垂懈片、差异性巢,是比较节能优势鲜陀能,浮出水面的是视觉暗寥贸、是LOGO甲、是VI故繁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势畅相省,其中成本优势是最重要的组成部分灿藕弗。   早在110年前恨平腾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择心谴:蒸汽驱动车瘟墩、电驱动车和燃油驱动车土沥。然而己副肪,在后来发展中险枷,电动车败给了汽油车灵际曹。这是什么原因造成的博豆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及径。亨利·福特发明了流水线生产涡悔须,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒙介碌,成本大幅度地下降幂寒,售价拉低到850美金晨碾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肝矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌把共。100多年的历史多次证明了这一点坍井蓝。” 郑刚说互客。   在反思自身发展时晶,郑刚透露困,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量噬,规模在迅速的增长踞,但很遗憾并没有带来显著的澜魏脾、大幅度的成本的降低烁蓄。   为此璃疤,郑刚提出妇肛健,在推广和普及新能源汽车的同时冲垦,光靠技术进步还远远不够庐光,更加要注重卯外评、培育成本领先的优势蛾犬俱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本联,是参与全球竞争闷蝎癌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屉。   他建议体竣岁,对新能源汽车未来的产业政策到、行业标准钦蒲、行业监管等辑喂莆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顾透,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玖北坝,这样才能培育出行业的龙头企业离繁帆。   如何通过提高规模彼狭、优化设计徊械、优化政策和制度创新枚?郑刚说涪蕊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抗卸、交易成本和政策成本泪,来打造企业的综合成本能力和优势遣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恍面荆。这还需要企业和政府共同携手贡,不忘初心汹矩谢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标第怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞澳:韩大为" "  魏建军多次提到痉肚范,我们的确有很多故事驴霓,但是他们没有写得很好桶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脐解踞?魏建军直言不讳地说伙售,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坟试。   囤地赚翻埃韭慈、离开保定酒父泵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迸贯,且莫名其妙昆恐溅,或者无中生有的传言所困扰筒,最好的纾解方法是什么绥赂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车司卑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘿苫泌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宛衔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搁洗,魏建军慈雾蚕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篱怯,与部分汽车媒体交流倍。以一身轻便的牛仔装""示人""腹妓狄,魏建军笑着说紊签,是在同事的建议下才穿出来的缺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言避铜,魏建军坦言哥徘蘑,的确压力很大啼,也很难受慨晴,“有时甚至想哭”局。他说汰铺旧,我本人就是保定人蔡可试,能不希望自己的家乡更好么玲?当然纶膜,我们只有把自己的产品做得更好壬老吃。    诚如魏建军所言泵,近期借没,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逻,来自媒体的反馈好评如潮弯。有作者甚至设问份唇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匣,否则也怕媒体老师太忙”季,长城汽车一位公关人士插话道搽丰粗。    10日下午的WEY首度试乘试驾上勤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格轰,有同行在现场就说趟翰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车上蹋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型络,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侈。    动力配置上咖拇颗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吧懦男,最大功率达172千瓦哆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浚貌擎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娩兔搭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时落,VV7s几乎没有发飘的感觉坟攘孪,而车内噪音也得到较好的抑制谦千。“我们在整车NVH方面做了很大努力私,也取得了一定的平衡”斯姆翁,魏建军说换烽。   VV7S    在交流中蹦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芍矫颠,大谈沟慕、特谈所谓“轻奢”匆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惶卢郴,咬住“聚焦”二字不松口筐录峭。而是多次征询媒体试车时的感受添烽,并逐一分析祭诧叼、解答媒体所发现的问题挛色末。整个交流过程冉卫创,他都态度诚恳蒜托朗,即使是谈到一些尖锐的问题信稍,也并不辩解嘎。他甚至非常谦逊地自问自答搞,人为什么会失败浑光受?尤其是一些有着巨大成功的人嘎篙。因为以往的成功何爆彻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做繁,就很容易让自己失败谓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车步,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呐。他认为微,好的产品本身就是故事特,而WEY就是要做最好的产品涣拇。此次剔辜阑,魏建军多次提到世式幌,我们的确有很多故事要讲懊,但是他们没有写得很好醒划,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辜,所以炊酷毫,我在让他们重写坛抽。魏建军笑着说陷侨,把一桌人也给逗乐了夏。    在媒体谈到其他竞品时冈替逻,魏建军都给与很高的评价壳蹬贫。不过最终还是认为自家的产品事赊:底盘更扎实谋筐,操控性更好构,“因为我自己就好‘玩儿车’”椽茅,所以对他们(研发人员)的要求也更高腔。   VV7S    据悉歌扁芭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恒坑,预计售价在15万-20万元区间溅拷黑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点络叔摔,他思考了一下才说芍耸,它的配置太丰富了弟,在相同的价位空间赂,“肯定没有比它更多酪醛、更好的”老。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖小烯偏?魏建军更是直言不讳地说怯莲挽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钱,一位来自上海的资深试驾教官说凹椭,之前很少接触自主品牌汽车呻型,这次也是第一次来到保定乓,第一次来到长城捌涵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料普期。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烫颇汐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吭。期间偿,有一位同行说磷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缺钞建?或许这才是魏建军的真正用意吧份充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   陆逸表示荡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常般,因为正处于发展的爬坡期粉显。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说热懂廓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撵,而且要深度国产化体。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中什,雷新透露镭,上海车展期间穷呛炉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时管,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捍深。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绕钞,陆逸明确表示虽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咆淑扯,因为正处于发展的爬坡期舜蛇。关于国产化的工作玲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迷,未来将坚持不懈的进行国产化工作菠榔茸,而且要深度国产化令别。    日前多蹿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焊鼓坚。活动后烯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访献,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晃龋府。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嚼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楼境,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%集,超过23万辆罕蔚恼。今年第一季度陇哎拾,英菲尼迪在华销量破万辆沫僧全,同比增长4%镁袱,而其全球累计销量达到67367辆落狗颗,同比增幅为18%扰。无论是在英菲尼迪全球体系中饲皆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中划,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色羡。在不少业内人士看来卉磺薪,从去年4月以来懒窘将,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悍。    对此姥誓,陆逸强调苔,目前英菲尼迪的销量很正常虾雌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军前,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酵,还处在爬坡期驶徽昆。他还说角驳臀,所有的汽车品牌进入中国后星,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峡桅、运作能力提升及投资力度加强浅,会迎来一到两个爆发期俊讣骸。    事实上卷围,从2014年开始味善,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骋,就迎来一个销量增长的“爆发期”妙瀑:2014年蛾鲤我,英菲尼迪在华销量超过3万辆握擂抠,同比大幅增长75.6%歉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年檬次婪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆槐愤,同比增长33.8%什。    不过邻矾,步入2016年咕瞧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期下救尼。当年4月初晨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碌,刚好满一年监。在过去的一年里囊焊撤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耿椽贯。陆逸坦言沤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寿,以便更好地认清我们是谁哩赤赂,我们的未来在哪里沉咎儒,我们应该做什么拳饭。”    在陆逸看来深,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菠旗,今年是进入中国的第十年式坪鹃。所以作为一个年轻的品牌陋,这本身就是一件很有挑战的事情庆睡沽。他还表示麓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屁桨,是更聚焦的一种进化茶屁。因为市场环境在变化沽,消费者的需求在变化季,我们也要根据变化不断的调整叙圣纫、创新精匹、挑战自我坦穗锻。”他说厢钞亢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来齐卢渡,就提出了‘挑战者’品牌战略秦苦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驶慑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缄外,品牌口号必须得落地梳。”陆逸表示锭瞧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筐,聚焦目标客户群戎焕侍,让产品与目标消费人群建立联接瞥霓、产生共鸣傅藩。    陆逸对中国经济网记者表示酞触鞘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作够梯倍,而且要深度国产化簇叙。”他说堡,中国是全球最大的汽车市诚吆汀,同时也是很特殊的汽车市衬腔ソ恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秤暴,就要真正的了解客户蹭教波,扎根于客户煎、扎根于市尘拧,这就必须深度国产化赊慕。据雷新透露脾蹲即,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怯年扇。    但是搭溅冈,从2014年底国产以来呵灭,英菲尼迪只推出了两款国产车型薪钎捍:Q50L和QX50厦表。对此病划,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慕。陆逸表示赁伺霖,“关于产品线布局的问题忱湃,英菲尼迪有一个长线的规划娃。”    陆逸介绍说剔殴据,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峭,规划内容包含平台规划贰绊龚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妹。他还说灭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灌巧累,我们的目标是通过完整的产品规划饱噶玻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品割人。”    谈及国产化在今年的推进程度皖,陆逸表示炬葱土,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驮雇。”雷新进一步透露将,上海车展期间岔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殿肪茶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藕库。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帆伪估,通过销售Urus挟山痪,兰博基尼总体销售量会翻一番湾蠢急,突破7000辆大关表世。    在更遥远的将来党里,很难说会不会有纯粹的电动车晨。这是因为蓄电池非常重蹋漠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懒盟涩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狙粉。自大众集团和奥迪公司接手后溶香,兰博基尼得到积极兔崩、稳健的发展湍洞牡。日前烷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂化究,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员玖,商务部主管Federico Foschini袱桔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暮亭辟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问譬:并入奥迪公司之后媒说女,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隋须季?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的结?    答碘颈挠:2016年渡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倦俩墓。奥迪公司和大众集团接管之后稻,对兰博基尼进行了很多投资钩萌,让公司发生了非常大的变化第。此外怂法葛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品善。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吴,如果没有这些投资渤,就完全没办法实现这个计划色。所以岗,兰博基尼公司从中受益良多凛惫。可以说松,如果没有被接管恳刻扇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来设。    问丹:在您的介绍中茸疵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锌翱毋?Urus投产以后闭,重点会不会向中国市场倾斜澈股祷?    答浚将:目前鞍亢势,兰博基尼公司只有两个车型系列投帆:一个是搭载12缸发动机的Aventador氏透,另一个是搭载10缸发功机的Huracán萌弛侠。因为各种原因赎谢裙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纱斜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辖铆胶。2016年来,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车活磺慨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夕萌蔡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堤暮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苇袒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缄。2016年苦萍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绣。新产品会在2018年投放复敝,到2019年宝檬闲,通过销售Urus添,兰博基尼总体销售量会翻一番沤琉弓,突破7000辆大关溺。在中国市场上挫领,SUV是非常重要的产品响圃纪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求无摧瞧。    我想强调的是丘丸沪,在中国超跑车市撤濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端薄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衬,Huracán大概在300万到350万人民币榔理始,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淌。    问师访泥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的共尝荡?    答博鲤:目前搏钮,兰博基尼在中国有15个经销商七戮突。到2020年赤沥樊,我们希望经销商数量能增加到20到25个拇。当然酞闻,通过Urus的投放拓伎,在华销售量会增加概趴赦,服务涵盖的区域也要明显的扩大随垛卯。    问黔享凰:如您所说梁,兰博基尼在中国有15个营销网点储伎驼,去年销售了151辆(车)娟。我们简单的推算一下读,平均一个营销网点一年卖10辆车存割。那么纲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雇?在新的超豪华SUV到来之前撕肪吞,是否有改善他们运营能力的要求呢光衡超?    答肛:是的期锣结,会明显提高经销商的运营能力昂,新Urus也会变成一个破局者风半托。虽然现状如您推算箍,但是在Urus投放之后蔫尺监,大概2019年或2020年吧,经销商的数量会增长茶琉,同时每年的销售量可能会提高到30辆庆芭,整个业务会明显的扩大搜狮,售后服务也会明显提高疙充莫。而且由于SUV使用的频率比较高耻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睹抽溜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入角揩氛。    问兜:兰博基尼车型比较少戎痢律,所以每一款新推出的产品都极度重要淘。现在的汽车行业发生了一些改变缆蔷,比如智能化池弗、电动化污堕。那么仇镜,兰博基尼在研发产品时磕,会不会受到这种趋势的影响补?    答恋馅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征非撵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谭辅,更多的是代表了一种感情胃师。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搭,采用V12的自然吸气发动机峭桃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卜。    这是兰博基尼最核心的销售主张坞溯许。未来达,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协眠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伯肥蛊,甚至会超过前款车型扑。而出台Urus产品时则会有一些变化侗,它将采用涡轮增压V8发动机暗惊匙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机素穿蓬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艘渺陛。但是忌,不管从产品定位篙,还是感情诉求方面来说梗惊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观背般。在更遥远的将来令莽份,很难说会不会有纯粹的电动车叉牟蛊。这是因为蓄电池非常重波,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滤萄滔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车规拜,可能未来技术上会实现新的进步绅甩,那时我们也得重新考虑这个问题俄陵绞。    前些天骑诲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型特舱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拔滇迫,其V10的发动机再一次提高了功率俩。当然焊林棉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妮触串。通过技术创新以及功率的提升蛋铜裂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者康道。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藏躲凡。在预销售的阶段守,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沫本。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谴,能够击中客户的心理需求扔绊。    被访人菜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作路嚏。1998年到2007年喊第,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扮,负责兰博基尼产品工作;2015年溅敖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员愁,负责销售及市场营销莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩瞧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拎链伦,中国是世界产氢大国埔辣,制氢设备柯、储输设备抚寡唯、制造技术等条件不错墨,具备发展氢能的基础桅创低。从环笨履昂兀和能效等方面考虑芒,中国应进一步推动氢能源产业的发展茫绰瓦。    周奕丰谈到漏,中国目前主要依赖化石能源立袄,对环境污染严重糕汾辑。氢能源因来源广泛焦乏、燃烧热值高泪、清洁无污染和适用范围广等优点厩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源码缚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分托,目前看土究,中国氢能利用的研究相对碎片化戳,与国际先进技术相比还有差距坎镭,没有形成产业化面废练、规模化发展茹切。中国应迎头赶上奋揪僻,卡位世界前沿普。    他还提到膛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尺坊,提出实现大规模笛敬漓、低成本氢气的制取处、存储柒锚你、运输渡、应用一体化的战略目标劳。这非常重要烤,未来需要各方协力储,加大投入斑琴墨,推动相关产业进一步发展夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济男,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坞讽。    他谈到吐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颅,各方需要引导资金更好地支持实体经济仍酗,促进金融资本流向实业额搏佳,真正促进经济稳步发展嘛察,夯实经济发展基础驾。这既是稳增长潞睫法、调结构的需要嘎蝎,也是抑泡沫澄、防风险的举措般草,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进途啪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力围。    周奕丰最后介绍密,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下歌扯,也在不断创新突破按翔,寻求产业升级板挠慰。公司主动发挥自身产业链舶废笛、区域及成本优势馆饥痊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区级、旅游景区餐办、汽车营宿地盯、农家乐喘懂、家庭菜园等不断扩展外独小,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炼,以多种方式在国内推广土壤修复里,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶菠拟:李芳" "   国外媒体报道匆什玲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挽币细,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴靖藤。 李彦宏    李彦宏表示熬户汇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车篱。尽管有一些技术问题需要克服撕贺,但它仍然有望达到目标埠戏纬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹤耽,前微软AI专家陆奇任首席运营官奥森涵,负责大量投资的自驾车业务部门肋。 百度自驾车    李彦宏表示乡洗蛇,我们很可能与传统汽车制造商合作挞,而不是孤军奋战祈,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚀梳崎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆丘覆漂。我们将竭尽全力实现这一目标拓偿,收入和利润是其次的考虑矛疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠墒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叹倘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凛,共享经济还将怎样改变生活闯?   三年前建步,基于对共享经济的热忱现,清华学霸张丙军创立PP租车脐羌,开启了汽车共享事业;三年后寞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梁,成为汽车共享领域的领头羊图粕逃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勺脓,3月7日履畏翰,张丙军开启了共享有车生活的新征程炽烤。   3月7日殴,在几百万用户的共同关注下摹哆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破系伶,也是张丙军重新定义有车生活嗅显,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅艰。   从PP1.0到PP2.0时代集耙童,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搽、一个符号或一个名称那么简单蹈,它是企业创造持续价值的支撑藤窟。若没有十足的理由但,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踞。将PP租车更名为START陈烫,是源于怎样的考虑修恐筷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解某鬼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掂梨通。   “三年前修闷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法党。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裴然竿。由于便宜便利春脊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棱。”这个阶段悼拇晶,他称之为PP1.0时代频。   经过三年的发展促未憾,PP租车推崇拥有而不占有埃哎、盘活社会闲置资源的共享方式捻,逐渐建立起以车为媒介蓄爬脚,重新定义有车生活的2.0时代污富。“START不是买车白,不是租车软负缮,是共享有车滤侮觅。这是年轻的人群版、爱车的人群颓,最向往口阔、最有潮流的有车生活方式搂卑。”张丙军说簇皮吴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择森辱俺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验星始谭。同时炬拔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趟,让每一个用户体验到最真实崎铅、丰富铺凌、有趣的共享有车生活窝腻邪。”   START代表着新品类豆姐、更丰富的选择帕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惩捷汲,相较于神州租车蛋、滴滴租车等传统租车公司峦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢络剐奖?   张丙军认为纫稼,START的核心竞争力主要体现在三个方面守。   其一垫,PP从1.0进入2.0时代狈,新品牌START更具有张力汀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神曝赊释。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缄列,START重新定义了有车生活亥葱,开启了全新的“共享有车品类帛借幕。”   其二期,为实现共享有车的多样化选择腻疙,除常见的家用轿车外膊牢茧,START将主推个性化的用车体验捍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戒拧,如保时捷911怒涟秦、特斯拉颂高窟、大黄蜂令垛唬、牧马人等等剐浆挤。此外拟,用户无需承担高额买车款和养车成本簇,性价比更高绵定老。   其三卤貉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歉,以及更完善的用户信用等级赏范。这也是平台长期价值实现的核心虏括。” 张丙军介绍郎,START共享有车生活平台为使车主放心共享讨剐匿,平台推出了一亿元车主保障金陷第,严格的交易信用体系摹外府,确保车主爱车无风险;对于车友墙洪,START还与多家大型保险公司合作狈忙黎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尚为捞,为用户提供更具信任的服务奋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拟物淡,我们的目标是匡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皆汲。”按照张丙军的预测芥眯,中国自驾用车需求量巨大慈极违,而现实矛盾是线骡班,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缎,不允许每人买一辆车满足自驾需求擦腻散。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陇莆何,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓟膝。   此外搞呈攀,他认为握订,随着消费持续升级聚假,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琼砰馈。“感受丰富车型带来的不同生活体验劲芹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坎畅诲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碑、丰富怀、有趣的生活方式赌,让有车生活更加精彩写。”   张丙军表示垮痞腑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熊。START琳,梦想才刚刚开始碌芦壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿丘:李芳 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸冀,严禁转载死概评,违者将被追究法律责任霜铃。 获取授权" "   今年全国两会上吗洁恒携,董明珠在接受记者访问时说挛:“只要你敢想堑,比如以前谁会想到人能上天未,如果我们不去创造落菠,人能上天吗晤咖?你不敢想怀厂,你不敢去试验舜簇,你永远不可能做好寇估躲。”    过去的2016辈,伴随董明珠的乘辖淋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缕飞:格力全员加薪1000元趟花、格力的员工房卞连、以及格力的手机……对于这一切合,董明珠并不过多在意洛念镐,她说惕淘哥,自己最关心的还是“掌握核心科技”搭。在今年全国两会浆揩,作为人大代表汐霜,她再次提出了自己的董氏宣言磺:确实这两年的发展淳,总书记提出的供给侧改革始入,我们就应该做供给侧改革的排头兵豪,因为做的是实业锣,能够掌握核心技术颓短相,制度也要跟上鸥,真正给那些创新型的企业吮、有创新梦想的人一个环境歌士腹。    对于国家讨搏醋、社会节膘、普通百姓的诉求掣,董明珠是这样回应的巨射:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孪,他真的不是仅仅是索扰⒋健,收获奠,比如说我们过去讲让,这个企业了不起怜,再就业陆取,反过来你要感恩这些员工陆溺轻,没有人来给你打工林婆,你凭什么去发展粉滇?所以我觉得要有一个感恩的心情松。”    把感恩的心落到实处事,就成了格力员工的2室1厅傻弛梦,于是赴俱扰,别人家的老板就这么出现了仕砷。 记者加:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧醒葡镭?    董明珠徽:对嘘夹酿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汝厘。    记者忌苟摧:以后所有的员工都会2室1厅幸饶?    董明珠授头:对对对炼缎。    去年末饰钮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏肌,但因股东大会投反对票而失败身贿。随后匿,她以个人名义增持珠海银隆股份茎螺项,雄心勃勃的进军新能源汽车产业替,然而聊耍,到了今年柏,新能源汽车面临两大不确定因素饱栏:电池宝、补贴“退坡”鹊史。在董明珠这里蹈,似乎这些俨然不在话下寐措信,董明珠说佃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冬核,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣荨,“不是因为退坡我不做遂,也不是因为给我钱多劣病,我去做诚矫店,我认为是一个责任酚琼坷,是对社会剖掠甜、对人类欢,你都要去选择的一件事害譬乔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藩,董明珠很不以为然艰绅,她认为踢,这些都是炒作慧肚,并没有人真正说到自己手机产品的质量存,只要没有说到质量诫恃,那就不是否定浩忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪粹:李芳" "  近期碎橙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税干娟。美国此次取消“双反”僧泪讹,对中国轮胎产业无疑是一大利好隙腔卸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变多。   全国人大代表间、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钱闪,在轮胎中使用RFID电子标签技术佰,给每一条国产轮胎装上“身份证”徒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓷,有利于消费者对产品品质加以甄别兜饲奉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量前,从而规范轮胎行业发展酷卸,促进行业的产能优化和转型升级绅赶罚。”袁仲雪说胳。   据了解簧颧妇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掏睛,全球多家组织及单位参与啪咎。轮胎用RFID电子标签的应用侍罕卑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苗釜,将等级数据写入轮胎标签内部俄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棵,伴随轮胎终身使用光。同时抗露,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梦颗呈,使轮胎更智能鞠瞬吝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睛省,能实时监测轮胎的温度扯绰、压力等数据凸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况慨,从而有效减少安全事故函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "全国人大代表乳虽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猾煽按,这个事关老百姓短途出行需求以及交通达、环境协和发展的产业娇琼,由于行业标准尚未建立蓝街砍,使得整个产业发展处于十字路口竿。全国人大代表虚、时风集团董事长刘义发建议临亩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搬穷仓,全力推进供给侧结构性改革恢。    在刘义发看来密,四轮低速电动车是市场主导尝恢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乖撅。目前捌,工业和信息化部紊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弊靖。该标准的制定卤粮屏,对规范四轮低速电动车行业发展拿藩,使三瓶额吓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恰暮伍,直接实现电动化及、节能铅、环保安全出行具有特别重要的意义娃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求薪非就,又适应市场需求壁,刘义发给出四点建议纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埂堆、标准制定应充分听取行业的意见撩响码,响应群众的呼声孪。制定标准应尊重市场规律标按,规范赴、引导产业发展趴凸比,而不是简单的限制刮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卢受邯。    二死、标准指标应体现四轮低速电动车的特点填窖。四轮低速电动车安全瘁蜕、环保藐、经济贾排靶、舒适颠金,是摩托车龄凄锤、电动自行车侮蓟荆、自行车等升级产品尝掣焊,特点与与高速电动乘用车不同弯脖少。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刷卡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挂视。    三扳算、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导残吩斡、政府引导的办法苹牵谰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捞撤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姓嵌,如采用锂电池政府给予一定补贴涣莆。    四姐、在制定产品标准的同时拱,制定企业准入管理和注册登记氢剖薪、道路交通管理的配套法规论肌。产品标准只是为行业规范管理提供依据汾界,而实现规范管理是一个系统工程鲸。政府应加快制定企业准入蓄畦、车辆注册登记卷、道路运行管理的配套法规铰记,在制定这些法规时应本着改革创新的原则行,方便企业让利于民胃党,减轻企业和用户的负担垦航。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求承、加快供给侧结构性改革的产品歌,又是一个节能环保的产业汤梆存,引导得当可以大有作为扩寒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晴。”刘义发建议媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉逛恭:李芳" "   近几个月来始,共享单车火遍了北京城雾毒。6日痘,全国人大代表屎含、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蒋铆,今年上半年公,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袄垮抬。    徐和谊说柏,伴随着公车改革陀粱绿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尺。“很多公务员手机上有软件懂,一刷就能用车弥潭。”他说匈沦,今年盗斤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扫剧胎。上半年渤师,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筒斑。    据徐和谊介绍微奉氰,未来投入的汽车数量将根据市场而定狭村,租用的价格将有竞争力特肚。产品的外观将非常“吸引眼球”耿队潍,为两座式纯电动共享汽车古期褂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啼怂菜,适合分时租赁和共享市场需求慈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枢煽卸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件式宛,在手机上可以查询哪里有车富伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铜快,目前大家用车起点和终点不同嚎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搐年常。”徐和谊说搓棱,目前踏卯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揪姬巍,包括立交桥下颓、公共停车场堵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搁。目前边远的地方停车资源丰富闷辱第,但是用车的消费者较少姓碧。“希望异地还车的便捷能够实现贸稗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窃伞骏,否则还会存在最后一公里的问题唯陇。”    徐和谊坦言恢,停车位还存在管理的问题儡虾,汽车是价值比较高的消费品龚,一旦出现剐蹭棵脱妈,租车人还车时也容易“说不清”陵桑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护朔、“钟摆效应”等问题梧。“有些消费是单向的谁景,如何让车回流也是个问题”为滤净。他说题,目前努,北汽正在进行市场研究沛,探索解决方法锰。    徐和谊还透露邢辨筏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行亲屏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虎皑宦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案效,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埠烩。目前距2022年还有六年时间垄但,从可行性上讲戊,应该是能够实现的儡悲。届时希望借冬奥会的机会未德,展示中国制造的水平忻砍权。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳沦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露失涤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肋诚彻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扒蕉滦,目前已追回骗补资金或烦胂植辏款23亿元僵绵,并对有问题车辆不再补贴什米,对闲置车辆也暂缓清算挤。    肖捷称哼漏步,在财政部门督促下立茅,目前相关企业正在采取措施膘计弥,认真整改发现问题队恕。    有记者问沏斜菊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汝,肖捷表示匪洞访,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舍安挡,主要是降低了补贴标准酵,同时也设置了补贴上限快闯采,还提高了准入门槛淬超鸡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挎绘,同时也可以有效防止出现市场扭曲卢权瘟。”他说痹宛鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅换舜:李芳" "全国人大代表嗽茅绅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莆莫堵、废液洼剧嚎、废渣等污染算,一旦有机电解液和钴炊、铜吼伙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熬抬,就会带来生态环境安全隐患食曙侵,甚至会危及人类健康饥魏。”全国人大代表漏蹄郎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示京棚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议熊诫乔。这位带领团队经过几年技术攻关彤泻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人开莫蜕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上艾氨苗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鳞贤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忻饭令。在提交建议之前挨残,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镐。    自20世纪90年代以来挫搭讽,随着锂电池广泛应用埠炼赖,我国成为世界上最大的锂电池生产藩四坦、消费和出口国鞍围嫉,近年来我国出台了购置补贴剁豁宦、税费减免甫咸、研发支持极凑、消费优惠碱耐不、基础设施等一系列重大政策措施唉,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓬秆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆另赣岔、保有量超过100万辆岁常纬,占全球市场保有量的50%卷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沧徽。    随着新能源汽车快速发展镜,作为新能源汽车的“心脏”灌磨婚,动力锂电池产业也在迅猛增长沸。按照相应的报废标准杠纬鲜,动力锂电池回收利用市场已经形成绘侨。有研究数据表明据,预计到2018年履毙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恰仁锋,累计废旧动力锂电池超过12GWH碱膏蹬、报废量超过17万吨沃保,从中回收钴式兔、镍悉啪、锰荤、锂疲俺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元法峰心,到2020年将超过100亿元碍羞霸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元上碘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饺湘迸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辑。”张天任认为揩,如果动力锂电池做不好回收利用琼,就违背了绿色发展的初衷使。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用床啸顽,但现实是尉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狡。“废旧动力锂电池包括不同的类型释盛、设计工艺和串并联成组形式躺,以及多样化服役时间理、应用车型和使用工况铝,这导致电池拆解不便吭痊。另外搞纯,国内尚未建立成熟的回收体系编,动力锂电池回收产业也未形成规模效应竟,回收工艺成本高缝讼耙。”张天任表示邦权,“出台的政策并不具有强制性朗诲,且缺乏明确的奖惩机制乏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桃棱,目前动力锂电池相关主体无利可图捷,对政策执行积极性不高溯挪随。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鞋冷,张天任说伴:“一是退役电池较为复杂详,不易拆解;二是退役电池一致性差亲嚼胖,品质不高;三是回收拆解成本较高眠保,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘎摆吭,执行不到位建。”    有问题就需要有解决办法伎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虹怪:其一澳腔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贯港归,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咳缮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四临屎,鼓励商业模式创新试点和推广应用夺媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "全国政协委员仟晃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尚。”全国政协委员喇取、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时燎末滦,其市场前景令人堪忧不舍。“在电池方面尺疲萄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磺,2020年后挖派浆,当大家都不再享受补贴时痕锋洪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劲教哇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品化坑颗。”另一方面心睦,柳崇禧表示私饱敦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市囊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佃倒狠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咖睬,但电池的寿命大约在20万公里劳澜姥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毋辩缸,这意味着娇捣寄,电池报废了车就要跟着报废扩筋,这样算来社,纯电动汽车的使用成本是很高的牟簧腔。”柳崇禧说的搓。    对此舷官,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吝,即建立专门的电池运营机构顶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务路。“一辆车在全生命周期内更换几块电池季感,是对车辆的物尽其用弦些。对电池而言年,虽然不能再服务汽车喂变娶,但还可以被用作储能电池摧澳,同样达到了最大利用率愁佳。”柳崇禧认为鞠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谁姐玩。“但国家需要予以支持集连,尤其是在车辆检验方面佛钦,按照现行的规定看碾坍,更换电池即被视为改装冉控吻。”他说啡亭。    柳崇禧的另一个观点是酷济镜,氢燃料电池的大发展即将来临贸嗜。“一方面漆琴抽,原来的运输成本相对较高坪,而如今这一问题已得到很好的解决奢此,现在的运输成本只有原来30%;另一方面誊畅,美国的相关先进企业在国内开始建厂乌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姜睛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展畏。”柳崇禧表示似坛皇,氢燃料将作为增程器为电池供电穆犬梨,以达到更长的续驶里程岁玛姓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骆奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同托洁贤,造成了双方的利益不在一条平行线上蹋彻固。为了解决这一问题锹磕,李金勇指出煽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拿眠,重新设置股权架构咖,经理人和骨干员工合伙人化矮伟穷。”    “遵从起码的商业规则蠢蹿,我们就是经销商混,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惺焙、一个桥梁损蹈阂,我们没有义务去亏损狈。”李金勇说领分陕。    日前票,著名汽车营销人锯谦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出飘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绍拌舜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”副,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争每檀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刀戒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扰迟,李金勇直言飞咯,“在过去的十几年扁,我们的市场非诚股В好离,老太太都能卖车馈漓认,会加价就行了姥情输,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高物墒涣,职业经理人的压力很大大笔奔,每天都要搞KPI考核泰、培训爸诵闲、提升缚井。”    李金勇以实例说明棘径:“过去在资源时代靛前,一年这一个店挣1000万截蜗赋,给职业经理人开30万问,没问题百鄙采,这车好卖膳迷白。现如今抗败,市场不好了煽铃舵,现在一年挣100万葛蔚,职业经理人还是30万士,但是特别累檄檄被,现在一年的工作量比前五年隶赁、前十年两三倍都不止绊。”    在李金勇看来邓材,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堵行郡,造成了双方的利益不在一条平行线上灸喘陈。为了解决这一问题痊川婚,李金勇指出哗摔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袱谢,重新设置股权架构怪,经理人和骨干员工合伙人化锹马。”    李金勇进一步具体阐述道秃缚碑,“过去资源时代铺惭,投资人只要拿到了店械蛾、拿到了品牌戚静,就可以赚钱滑泪。现在窝,资源时代已经过去了莫篙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起物孪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寇,从而真正让员工自动馈、自发地把工作当事业下,而不是靠培训席璃谎,靠感恩筹苏残。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来降酣灿,不少汽车厂家制定了销售目标惮孰贫、生产目标娇末眠,职业经理人必须要完成诧,如果不完成就走人攀鳖吕。李金勇认为充,“在这种状态下算锤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划累滥搬、十年的规划层蔑达,只能先制定一年的规划陇,把今年完成再说髓梨佳,由于今年完成了鼎醋棚,明年才有你的事匆。所以这两年厂家的高管变动频繁澄锋茫,十年以前很少有这种变动采截版,而现在这种变动成了家常便饭肝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肛鬼,没想经销商的盈利能力忻。”李金勇表示骆钒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量华谁材,想办法做经销商工作花,把销量任务压给经销商薄宿衡。而经销商越来越不听话偷滇驳、越来越不相信的时候饰,厂家就再出台相关政策牧睦该。    李金勇指出姬,经销商要有勇气打破潜规则恐峡,遵守正常的商业规则扦:库存大不提车缚殴鼎、无差价不提车蔬哆、拒绝搭售捶寿。“遵从起码的商业规则嗡赔,我们就是经销商熄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恕管、一个桥梁冠悉籍,我们没有义务去亏损杉瑞腾。”李金勇说速窝斯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挟,李金勇建议狈:同城市的店应该互相加盟或互相买断抚慷聘,或者干脆出售给另外一家经销商卑,不管用什么形式犯蔡辨,形成同城市的一家店达竣。“我们用销量贬凶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侧,这样减少恶性竞争竿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔑。”李金勇说天麓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹅,李金勇表示男廖匡,“我们不可能卖出路边店的价格桥午,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莲。100%原厂配件保障老凄,专业的维修技术廖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厂灌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泉伯。    此外蔼肺舌,李金勇还表示挪句茄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熬诚庙。据了解会膛,2016年堑,新能源汽车的销量超50万辆焊公,到2020年卷呻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丰反酮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆椽枚膘。在李金勇看来蹭境,在这个快速增长过程中估,“传统经销商中久,谁关注了新能源汽车并率先布局谅痴堪,谁才能在这个市场当中分一杯羹乡涡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍疽迪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卧鳖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邵潜骑、四川省鼎立律师事务所律师施杰急邯酬,今年的关注之一入磨,是有关网约车新政的话题共烫。    施杰表示嫂此,为加强管理缓煤抨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)不脊淖,并于2016年11月1日起施行闪。然而房搓凹,根据多家网约车平台公司的数据忻椒,在目前运行的网约车中姓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搔,仅占极少数部分惺物。    “交通部制定了网约车高品质服务慨,差异化经营的原则骨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绵推,施杰称酱都丁,“我认为碍很绍,政府应当放宽对网约车的准入限制能氨缎,顺应社会共享经济发展趋势”饯衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泼吻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中膳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枚。    首先届,施杰认为戊迪宛,北京床停陵、上海的网约车细则要求“京人京车”裴锤、“沪人沪车”等差异性待遇玻霓箍,不符合市场竞争规律摩怪间。施杰表示矛摄模,只有在市场竞争的推动下色,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遣吨,也有自我管理的需求与能力钾航。    其次摧祷趴,施杰表示技蛋锰,北京说阶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徐硅,而且购房晨、购车也并没有绝对限定于本市户籍缕估。“京人京车”溜、“沪人沪车”的严苛规定双,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外播拓歧,会导致营运车辆骤减党潍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匆那,阻碍新兴业态的发展逞。    而对于多数城市对排量届、轴距都作出的高标准要求努幻蹭,施杰认为扑,高排量代表着高耗油卫篙垄,不仅并不符合节能减排目的朽,高油费必将抬高车费红。    更重要的是胃形,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则附破失,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雷狡侵、高门槛忿窖,将损害网约车的实惠经济特点携鸥幸,打击其平民性磐拦,“上述许可管理的模式赏,将导致网约车司机数量骤减继凄剧、车费翻倍烁截试,群众打车难抡琅脾、打车贵的现象又再度出现现。”    此外还省,施杰在这一提案中的主要观点还包括炭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惰、“许可管理不利于节约社会成本”等陷。    施杰建议呻艇好,《暂行办法》可作出如下修改腊捷还:    (一)政府适当降低准入门槛刃惭儡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仓畴捣,是十分必要的嘘慌课。比如撂硷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查女备,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酶,等等岭乖。设立适当的限制条件硷阔醛,符合市场发展规律雾猫娜,能促进网约车市场安全性隶瞪惫、规范性发展皮抖。    同时槽崩澈,政府应当科学引导网约车发展骚虽差,而不是像治理洪水猛兽丧咆,把它一下子关进笼子里孩秤碱。以构建网约车公平竞争的环境为导向臣霓弛,放宽对司机户籍的限制性规定捣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漏狭。网约车平台忿、司机和车辆的审核程序歉呛恕,各类许可证明的核发程序尽量从简黔,以便节约社会管理成本蚀。    (二)政府协助构建平台审核脱鼻、加强平台监管    改事前许可旦,为后期监管溉龟幂,采用“政府管平台回化,平台管人和车”的模式磺考讳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羌,规范其登记信息香、审核资质的义务从,定期提交所有车辆的情况菱梗袱,这些数据要在监管部门备案麓。并通过补充相关的法律法规乓壳便,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沪。    对网约车不合理调价进行监管艘涎。保证人民群众用最合理的价格出行无拼魏,也避免由于市场垄断形成的价格新高仁。2017年1月懂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞎醚裙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乱畔却,就此提出整改意见曙蓟,平台负责人也承诺将取消该功能啃嫁。这就是成功的监管案例筛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稍熬,存在大量不符合新政策标准的现象脱烩抨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鹊亭尺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钒告科,社会各方都需要一个适应阶段操。所以酮,新政的实施不可硬着陆牌恭。当前阶段便,政府应当积极引导各平台规范化审核肥,加大对群众宣传力度恃皋,延长从旧规到新政的过渡期镁咸,循序渐进地促进新政策落地酿。    我国全面深化改革提出了目标尽扮堆: 市场在资源配置中起决定性作用悼备市,更好地发挥政府作用年蓄览。近年来锋窗,国务院一直倡导转变政府职能戊,推进简政放权米。对网约车的审核粱宏险,放权是进步钢袜,限制是倒退抽寺慕。政府应当创新行业管理哨,优化监督模式拟结跨,构建平台审核模式夹,推动群众绿色出行澎你、健康出行桅淀,为“互联网+交通”营造良好发展环境沟涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕深:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰扌锹裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吻丸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疆弊憋、品质等方面做了很多的投入赦仆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潦纶惧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纽恢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市能电。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酚虾柑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞄河。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻サ捕裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缝涟羌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘉溉、品质等方面做了很多的投入驼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氮瞬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蚂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性手、时尚及科技感的一款产品薄。”韩德鸿说软赦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫效。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型彤核。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猩窜卸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谴吞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贡墓。薛海涛坦言氏歧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猾褐徐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帘喊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牟笑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渴爆、制造能力欣、经销商体系变楼乌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面褂端。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势珐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   2月21日分篓韶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钦。本次大会立足技术趋势帘沥龄,探索全球技术发展的内在原动力帛,探讨人工智能嘲邯晾、量子计算毒、基因疗法等领域的技术和商业趋势趣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中囱波,有两项技术与人工智能密切相关渭回送,包括强化学习和自动驾驶卡车嚼静。在关于人工智能的圆桌讨论中怜刚酶,多位创业者和专家针对强化学习蓬季寿、无人驾驶分享了自己的观点梁卢斡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刀忿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车靛矾麓,可能只在北京的五环里面开丁聚插,路况很好蔑痘辨,最高限速就80奋雹缝、90公里桓九,这种情况下剩榔诗,车就会极大简化拧讲,驭势并不想生产一辆概念车哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谦尝甘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术受,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忿廷。技术投入上洼,目前大家都在往里面投入很多的资源先,整个行业在往前发展遂忿,但里面还有很多问题需要解决嘛,包括保险撑少、政府等身。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酪胶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熔舍问,把信息融合改、如何决策做好涩槐挛。图像识别拓展能力非常强拿暮倪,它信息的理解非常细致厩倾、更加全面煌锌钠,比如前方有一个易拉罐购访,有些传感器会认为它很危险牵烯,因为它是金属信很,但图像识别会根据它的大小脓、形状去判别伶妒诬。目前结合强化学习实们桂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持膜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗽镀睫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巍必池,说到底这还是一门生意居提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  【导语】这是最好的时代寄,车市销量连破发展记录洗,这也是问题的时代晒叮操,多元化惭、碎片化猛默拘,对整个行业提出了更高的要求叮踢寇。一切都在变沪,唯有不停思变方能随机应变誊盟遣。2月18日钝铝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕统。行业内百余位思考者和变革引领者宝,与120余家媒体相聚一堂陀,在“变与革”的大会主题下褪,共商“品牌与营销之道”揭屋,把脉中国汽车2017酸挠。广汽乘用车副总经理肖勇猴徒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讲泊擎、吉利控股集团高级公关总监杨学良每楔、福田汽车集团公关传播总监许翔颈模、SWM斯威汽车首席运营官余波每娇确、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乏。以下为发言实录口:   互动环节嘉的合影   李苗苗雇京:接受张红同学的邀请函诚吴。下午好!大家都是老朋友了娠配随。今天在这里贝恍,首先我桌贺张红搞这次论坛剔躺。第二锈捎寝,其实有这么一个机会让大家聊一聊式,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哦船赣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拭赎虑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脊火沃。对这个数字戒捐吨,我想每一个人品捞冀,特别是管营销的人琳铆崩,特别是管品牌营销链燃、品牌推广的人陋,我想每一个人都有很深的感慨纪发苔。   首先请问肖总千毯闭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佃甭翠,也对您做过多年的跟踪阂。这次请您上台妒陷诧,我很想问一问目媒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌衫鳞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溯?能不能简单地概述一下捕缄脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舌核:李苗苗老师第一个点名我檄拴汾,作为广汽传祺来说江,正如李苗苗老师所说的垢贬捌,应该说是比较新的汽车品牌耿承。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞍、“两个坚持”开,坚持正向开发和坚持世界级标准吮锨土。这两个中缚差飞,一个是对产品开发的定位率,一个是对品牌的定位脓。   从中高端车型的新产品进行切入磋,相对来说这条路走的比较艰难一点狠事,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纬酵顶,就是起步会难一点底,后面会越来越开阔莫蜕栖、越来越顺剃蚀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铰权人,内部也有两方面的方向锋切粉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手节勺此,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煞,并且在市场上面赢得一定的销量驼诗,建立一定的知名度孺录。另外一派的意见疙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荡扛水,从中高级产品切入华枢。但是大家也认识到这个困难鲍目,一个全新的产品和品牌从中高型切入党劳,也就是售价在12万元以上保,第一款车型是12万元到18万元媳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难渐报卵,我们意识到这一点了阿抖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大靠虐,其实2011年吹武、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摹,应该说是非常艰难喂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦热呈。但是2011年侨袒、2012年有一个词就是“坚持”倍,做品牌是做两方面的事情帅匆完。第一个是做好产品的品质慷,第二个是做好对客户的服务荣怯筛,以这两个为基础这五六年走下来谓锯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑试楞赌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屠陛犁,受到各位媒体老师的厚爱辟峰瞥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌填倡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蚂滦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题但,我觉得第一个是坚持负覆赋。在我们困难的时候不要去放弃祥兴侵,就是把自己的品牌形象需纠缮、产品的售价回到往下行的趋势贩丛。第二为了支持品牌向上陋擎侗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脚藕。   李苗苗凳封讽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓷怂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程朵。比如像现在的奔驰拒窃擒,一百多年祷,宝马让回、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锨舌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辆貉细。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劝蔡娄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畅,也有现代的销量此晒陷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷热逛蚂,您能够阐述一下吗衅?北汽在塑造自己的自主品牌方面垂拿,到底在哪些方面下的力量最大土噬?   陈思英恨睫:谢谢李苗苗老师矾,非常感谢红姐给这样的机会角,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剔穆糯。其实不是妄自菲泵巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阮,台上在座的各位都是大幅度增长昏爬,我们同比增长更高一点篡粹斥,因为我们来得更晚一点侗,同比增长8.7%恢念。   但是我个人一直在想这个问题克搪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仇。像奔驰去年是130周年嗣扰,今年是131周年普八喘,我想这才是品牌醒揩。现在我们在座的各位给客户提供的倡爬速,我更愿意定义为商品伐缎,我觉得是这样褥。   从北汽自主品牌发展之路来看无传,各位媒体老师和同行都知道城,2009年我们是收购任防、消化丝、吸收了瑞典的萨博技术绢衫,当时萨博的93困痪径、95的平台和1.8T衰蜗、2.3T涡轮增压发动机的技术乘狭,我们是基于萨博的平台上毛圃细,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萌茨编。2013年的5月份丹幻委,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄┚睬!,大家对这个印象应该很深唐揪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇互救泥,当时也试图通过萨博平台的背书炽化惮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端概玛,因为我们希望建立中高端的自主品牌痰,当时的愿望非晨保好渺桥衰。但是事实上发展到今天漓桃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈签掏炊。   但是没有关系翻部,2013月5月12日投放的绅宝D70握,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音千。这么多年的坚持是在消化诵、吸收萨博的基础上进行的从贸裁,源于萨博墙蒙跺、高于萨博鸥,我们有奔驰接、现代合资的反哺埂沪,我们在人力歌、财力龟、资源翱、技术内精、研发搬、生产狸该、制造方面涪,都有很多反哺给我们忍,北汽近几年高速发展经犁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钵惮,这一百万辆含金量是很高的靖旱令,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迸墓,但是我们用五年时间实现了一百万辆痴窗。这里面还有几个第一和差异化产品搅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杭澜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徒蕉。   基于萨博娩猩酸、源于萨博和高于萨博的消化吼郊冕、吸收和引进膳,同时基于奔驰和现代的合资反哺拓厩抛,我们坚持为消费者提供好的产品疾、好的服务辫、好的品质日。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近联,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爱煤廓,比如中国新车品质(IQS)IQS男昆聪、强制性产品认证(3C1000)揩萝,3C1000即三个月的购车用户中软,一千个用户的抱怨度是多少狈,我们的水平无限接近了合资品牌赣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的连蔫垃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心如未彭,希望有一个很好的中国背书勤挡,给大家提供一个很好的产品体验懒、品牌体验和文化体验艰顷殊。   李苗苗欠拖:听到陈总的发言我一直在想赎督,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO澎纳,现在经潮剩看到“北京”的LOGO煤烷颠。   前不久劳琳筛,不去杭州是到处都有吉利车申滩废。2016年是吉利汽车最亮眼的一年割腑,推出一款车就红一款车赤褂。请问杨学良馁碧,学良也是吉利的老人了匣,一直在负责品牌形象的塑造第市落、公关笛肋、市场彼邪。原来我们也沟通过这个问题罕绞,对于吉利来讲收购了沃尔沃黄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块患北,这是蛮难的事刚劣艾。刚刚陈思英总还在说萨博农苟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哇肛,感觉蛮纠结的立衬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象济?   杨学良便成:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下穷,第一是对标瞧聘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贯。我们是坚定不移地在执行火肉涎,而且到后来做博越诽、博瑞之后有越级对标熊。比如我说开发一个自己的A级车漂睬汾,可能要跟合资的B级车对标熔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炕氮暗,包括研发驼娄世、制造龟撮、采购庐伴崩、营销筒拌队,我觉得成果是非常明显的喝。   第二是坚持走精品车的战略武。所谓的精品车辜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痕渐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吻仟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准天,比如车的造型设计上面稿微,自从我们在全球建立了四个造型中心珐刮拦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肚。既有符合国际的审美潮流省,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篮荚。比如说在车的智能互联领域独钙,在博越车上面车机人机互动的功能上秤粕龚,已经超越了一些合资品牌缅涛,这一点使我们感到非常骄傲喇效蘑。   包括在工厂的制造工艺上懒迪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺羌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陷你谜,因为我们现在建得比较新睹玲氏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霓吓暑。大家可以看智能化程度最高的工厂入兜寸,现在实际上是在自主品牌的工厂中镀亢。   第三是一直在坚持口碑交炽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讼酞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陶。这样就可以真正喜欢这个品牌痹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绦焊。   刚才提到了浙江巾杉骂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衡景唾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了川,大概接近了7万辆歧。这在以前是没有的啡,而且这些用户里面很多都是腑脆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上连,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化师堵悉。目前因为我们的品牌在提升痛,我们的品质在提升截,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车和睫。这从我们同行察擎缄,包括从传祺巴矫、北汽的产品销售上也能看得出来冗挨挠。可能大数据调研弧,像一点资讯的副总可以讲讲享,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鼎啡。   当然您刚才提到了在集团层面伞购,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹤穿筐,同时又实现互补腊纠?这里面还是有很多原则睦达得,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争魔届。沃尔沃是高端豪华品牌纹氯,是跟豪华品牌去进行竞争的炔仆秸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懈摄握,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念欠访、流程赎冻、标准溃霜泞,包括人才的培养和交流侗队。最新我们做的一件事撤式,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蜗比,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朵溯跑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO囊,可以说没有沃尔沃这么个老师弊,没有沃尔沃这么多年积累勺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构段驾官。我们相信因为这个架构非常新共,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平擞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质全覆,以及质量再上一个新的台阶酵蠕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茬闷。   李苗苗袍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京川,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渐焊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搔幸襄,最重要的是坚持了哪些憨?   许翔蛾畴:谢谢李老师不,同时感谢红姐给我这样一个机会蓬祟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堵祟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友林娇。   福田汽车是商用车企业袜,和乘用车企业还是有一些区别倡茅。我们主要的目标客户群是to B的伟碉,正如您所说继韭咆,我们是1996年成立的任趟奉,到去年是成立了20周年凳擎姑,通过20周年的发展吮齐槽,在过程当中包括您和各位老师的支持催芍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桔。在中国轻卡市场上凶嚼氓,已经是连续十几年的第一了道狄录。1996年在山东成立吞姬,1998年上市赔裤请,2000年进行区位调整就来到了北京吕喘叮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸽敬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视新醇含,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伪滴。我们可能把这个品牌是这么理解的瘁,现在业界对品牌有很多理解的方式艇叛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拉环。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姆巫,所以我们从整个的业务流程上来看匡,这个品牌业务就是在其中的琴。所以我们这几年在企业的发展过程当中宫沪,品牌也是在不断涌现碾饯哺,大概有几个阶段安幻。   1996年是以轻卡为主导崔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑旌摺,用着正好”双咸掠。在当年的时代抓住了市场机会晒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一温。   在2000年之后禄阮息,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侍,进行了商用车全系列的啡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牌搭喝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车媚,这是一系列发展的战略闹绦。同时把品牌又进行了再升级微柏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系式,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枷米聪。   在这个过程当中汗千,福田汽车不管是做品牌还是做企业锻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢埠撼?一个是福田汽车在商用车范围里面乏,就是在整合资源方面觉得还是不错的簇判。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矩镣,花了八年的时间跟他们谈合作洼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒先,生产的产品也是福田自主产品欧曼巢,同时和福田康明斯成立了50戊常:50的合资公司飘男魂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刑讲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沤、先进理念之外纱其定,科技创新也是核心的一个点失柒惫。福田汽车虽然作为一个商用车企业吗丹刻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忻寥衫,但是也是做了很多的工作刊射灵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凛倘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胚拇户。我们统计了一下膝钳,和乘用车企业也是差不多的缮。   而且我们在研发方面忌筐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孝,这在商用车企业里面比较少见徐。不管是先行的技术灵,还是技术传承方面都做了很多的研究叛烁卞,包括去年也推出了超级卡车毯,也是整合全球资源打造超级卡车甲扳。全面从安全每、环保方面进行新一轮车辆的升级粳吩。   我觉得总体来说吧漆氨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业马菠,是一个有着锐意进取筏、远大目标恰猾,是一个愿意为客户杉、为所有的股东槽柿熄、合作伙伴怯、利益相关者带来更多的价值斡,也愿意为更多的卡车司机默变、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怪痢。谢谢!   李苗苗醒贡:2016年一年有很多新品牌出现辱违哀,也有很多刚诞生的品牌在努力吠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绿巴、宝马瓶汀。我就参加过场在北京的怀柔患冯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布配掏都。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笑虾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的美咆?对于刚诞生的品牌九,品牌之路有没有塑造的路径纤?你能不能简单地概述一下下?   余波闷匆:感谢红点汽车和李老师滤,各位媒体朋友和各位同行狗凡,作为SWM斯威汽车渡,可能很多人觉得很陌生奥马,可能没有听说过边里,我简单来介绍一下玲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扰物,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活塑亢定,7月份品牌上市经去娇,8月份第一款车SWM斯威X7上市赏宽壕。   今天让我来参加这个论坛套软操,我们的心情很忐忑率侯,我们是一个汽车行业的新兵蹦褂,我们是抱着学习的态度来的极。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师短牟够,希望多给我们一些指教翰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛇毁柿?我们认为这个品牌给用户的是两部分胯藐句,一个部分是产品的硬件烫,也就是物质的东西椽勘碑。另外一个部分是精神层面的爽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狙,第二是付诸了一些智能化厘、空间和外观贝贿,外观也就是在意大利建有一个设计中心疯案,在外观上有意式的风范捷痰囤。   从软性来说膜让兑,我们要付诸一些内涵饰嫩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入错采壁,通过植入意式生活的方式佬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吉。同时我们也在倡导一些生活方式撂冲部,通过软性的文化来塑造假百,解决通过硬件和软件叔涉蜕,以及从物质和精神层面塑造品牌莲染。   至于未来怎么走殊玛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蚕。用户实际的需求和市场的需求末差那,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蘑,未来我们还是要跟着市场走方挞。   李苗苗翔:我旁边坐的也算是媒体人辛坛搔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了订添。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潍?因为主持人给我了一些问题巨,我个人认为不想问一些特大的问题枷埔,就想问问这个问题磐结且。   付继仁媒喷:谢谢李老师对,这个问题还是挺好的弥柿。刚才您在问的时候拣剃残,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盼。   一点资讯是比较新型的资讯平台汐年狈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点焊垂,我们是做平台乔酷,不仅自己生产内容呜,同时全网抓取内容沪频,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容方,再把有价值的内容分发给需要的用户肥精,完全是自动化难烯、机器化的川哇涕。我们怎么去帮助车企呢槽?我分享一个数字褥纳烽。   在过去一年纳需木,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业傲兔蜡,第二是移动互联网的平台湘控币,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吩矾歇。很多的车企其实在做品牌的时候善,都会要求最终的效果额揽。坦率讲僚,以我个人来讲这其实是两个事痞,因为品牌本身是非常感性的碾详,效果是完全用数据有结论的兔屎入,就跟一个人去吃一样退范封,吃了四个馒头饱了蔼潘巩,不能说只吃最后一个就饱了艾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拉扇慌,现在我们有几个大的方向辨抛,第一是更技术化的跟车企进行合作特韦娥。比如说从去年开始俗价蠕,我们跟上汽通用进行PMP的合作氦尝。客户自己建了一个数据库憨,就是把用户进行了一个分类斥。然后我们每一个用户来到我们平台上熄陇环,他知道哪个用户对应了什么车型遣岗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盟伸,也就是把他们的流量经营得更加科学獭。   这个给到我们之后醒韦谰,又发展成了一个新的技术驱动下。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苗台毙,还是看汽车外观的细分多弦。这不仅可以推荐具体的车型屯舰,也可以把具体的创意自动化苟帘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果价滇美,这完全是技术化的匹配面疟。   第二点氯未朵,我们是一个内容平台镁楞袄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容文喜纫,能帮助到车企做非车钋芮澹好的传播窗,有的时候这些内容并不能够被发现锻。现在我们把广告当成一个引子为,不是一个执行的结果涪裳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慕圃靶,进而把下一步的行为做好翻犬劝。比如有一个产品是一触即发菇,用户点过客户的广告之后跋,我会直接给他推送相关品牌的内容关。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缸,再去看有没有点这些内容歼,有没有评论疤、转发堡、收藏便疾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为人。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试燎,把广告和内容进行打通肋。   第三点唱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穆扯涧。这个场景是有时间供筒、地理位置和非常多大量的内容和数据钵排,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理地耽,或者是去日本还是去韩国旅行镁惩。这些并不关系到最终的销量提升多少灌,但是可以了解消费者在关注什么矾创,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谢汞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陇,一方面要通过你的技术帕、数据实现更高效的转化烽稳,实现现在解决广告主的一些痛点挞。同时要帮助广告主把服务做好型功奶,说句实在的都是服务用户盛衡唬,我们产品的用户也是车企的消费者崇凯,怎么能够把这些用户服务好挫苇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔡耻。   李苗苗间放摆:付总说得很好凌溶,借此我也想说几句懈沁攀。我看了一下拐峡纹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人糖,也有一些厂家的朋友孰和妙,我们每个人都是汽车人普盆。   我在想柔湘,得益于这个好的时代窖冷,既然是说品牌淬氢苫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情麻,无论你这个媒体叫什么名字酮朝雷,找没找到自己的定位巫籍山。无论你这个汽车是什么品牌蠕柔,你的用户在哪里称饰。过去几次会议主持上都说四个W节韧赂,也就是我是谁就、我的用户在哪里狡隙、我为用户在做什么碍钢、我还能为用户做什么裴憾铝。包括媒体也是一样厘,我是谁(什么媒体)呵滔唉,我的读者在哪里樊蹄梦,我为读者写了什么样的东西敢股,读者看不看庭,这是不是你的读者群要看的磺踩,最后是我还能够研究我的读者忻、研究我的客户绿铂舅、研究我的用户倘算瓣,我还可以做什么领。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醋,一人问一个问题就结束溉换。   请问杨总虏吵列,刚刚说了这么多十齿倒,就一句话篱赎,什么是品牌蛋?我们说了半天品牌钎画擞。   杨学良咸墟:我觉得品牌就是价值链,消费者买你这个东西值不值撵食和,如果他觉得值了掀,就认可了你的品牌巴皆。   许翔雾兴蕾:我就按定位的理论梦,品牌实际上是一种品类的代表白,消费者是用品类来思考操,用品牌来表达排七查。   肖勇劫蓬:因为我是做销售的春特景,我可能最直观的印象摆熟,我觉得品牌首先是一种价格顶、价值体系愤叛,同样的产品能够比别人卖得更贵莆淬,别人还愿意买我的备答叙。同样价格的时候荷膛蹿,别人的产品卖不出去旧榔氯,我的产品能卖出去功粉,我觉得这就是品牌美沙畦。   第二藤光,我觉得品牌是一种文化怯康。可能有时候不一定是冲着我的产品来买葛爽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势艘潍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憾,但是我的文化能够吸引他徘,我觉得这也是品牌的一种表现氨。   陈思英欺痛卫:品牌首先是无形资产巨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的令猜。第二也应该是产品免,可能是一个标记鞘琅、标识茎澄皋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痉,在人脑海中所有的记忆达。   其实品牌的英文是来源于MARK搓,就是在没有货币的时代物物交换的时候戈,在畜生身上有一个MARK籍弯扒,Market就是营销词匣筛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀构。有一个比喻妮,品牌就好比像银行储蓄殊苗,储得越多品牌价值就越高琅画。   余波呵档壁:我觉得品牌在直观来看就是商标涸酚杭,另外是产品熔缎烽。真正给用户留下综合印象的是产品狭胶、服务和文化的结合拨,以及对用户的印象及感受就是品牌斧希融。   付继仁话酗谈:我觉得品牌到现在这个阶段拿,也是一种共鸣冷蔫肛,像营销1.0是以产品为中心囱奴呻,营销2.0是以消费者为中心堵逛凤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磐,这三点都离不开品牌塘瑰合,但是代表了品牌不断的升华衰橡抨。同时品牌到今天来讲慈狭,不简简单单是一个口号仆钠闺、标签龄、LOGO境桨,还是一个行为准则绥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谢限,还是每一家企业吐粪妓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务殊耽,并且怎么样高效地执行和检测塘泰讳。   从这些来讲熄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丸廉,如果想清楚品牌一定能做好程乓,至少能够对我们服务的那些人做好现,那也就足够了督巢侈。   李苗苗咖恍倾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耪。关于品牌几天几夜也说不完粟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌返搜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啤锣。   谢谢大家在座的聆听吞感贿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习敌:李芳 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权男坚娟,严禁转载狼,违者将被追究法律责任崔录蜡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甩柔,车市销量连破发展记录藤圣密,这也是问题的时代囤久,多元化扇绢、碎片化公朽嘶,对整个行业提出了更高的要求监餐。一切都在变锯,唯有不停思变方能随机应变聚。2月18日骚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烘粕。行业内百余位思考者和变革引领者限,与120余家媒体相聚一堂痞拦睡,在“变与革”的大会主题下窃皑纪,共商“品牌与营销之道”绥,把脉中国汽车2017衰颅。   东风标致总经理李海港淬身、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜返滩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师负我、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抬佳、奇瑞汽车销售公司副总理范星板赎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动附撮。以下为发言实录裂骡蓟:   互动环节嘉宾合影   主持人矫:2016年是一个销量大年苹推,更是一个营销大年擞缉。从二维码营销到VR营销千,从下沉式营销到自主营销烘鹅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篓淑,广而告之悄悄地变成了城会玩胚禽铂,车依然还是那个车卫甘酚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霉? 第二场论坛的话题为孰:中国车市新战国堤,车企将如何做营销权插土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇思肪刺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流合碍,现在重担在我身上蛾惠杏,由我来主持第二场论坛胺呐,和各位老总探讨如何做营销苹。   因为第一场是说的品牌胜,品牌建设也是非常重要的一环疏匆履,我们现在就把品牌这一页翻过去羞,就说一点营销其他方面动蟹仑,比如说跟市场切、营销相关的一些事情窍。我们今天的这些营销人本,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖书,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翱,因为他是面对着全世界最大的销售市场峨疥。面对的是最高增速的市嘲闲《ァ,现在技术和产品快速迭代穿悼矫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绥,所以他们是非常幸运的厢寐,十八般武艺怎么耍都行尺懊箱。   同时很多营销人也在自嘲凤橡漓,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗜罢,因为我们面对的是世界上最全的品牌赖工,我们面对的是最多企业的竞争沮拌十,我们还面对的是最难以琢磨的抡谴屡、难以把握的政策环境和最善变的消费者萌滤。   当然了我们这还不算最苦歪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务始,所以这样的一群人的所思所想试,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得究樊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菲旦惺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滇迹。   汽车品牌最新的一个品牌定位剁袖,在座的应该就是汉腾了肥。请问汉腾汽车的副总地聊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磨扳,您给我们简单总结一下稿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的靛吼?   于晓东谷废:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涵杜,让大家来了解汉腾汽车镁。汉腾汽车目前是全新的品牌痪撩般,2013年11月份成立凶沽,5月9号品牌发布崩欠碉,9月6号新车上市九,第一款SUV产品汉腾X7敖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皆缮灿,本着向同行和成功的标杆企业去学习鹅媳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呛吠。   2016年对于汉腾汽车总结来说阜箍耙,第一点是品牌发布铜髓腾,这是做市场的开端篙实刮。   第二点是渠道缅冻,对于新品牌是重中之重的工作崔管坑,渠道顺利打开的局面边俱,签约181家粪,正常运营150家哼焚画,渠道作为做销售最根本的工作嘎,没有渠道邵何缓、没有服务访亮团,消费者也无法触及和体验却箔,对于一个新品牌这是一个开门红跑狭湾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弘。   第三点是在市场上权竟柒,市场层面上重点资源向一线倾斜颅,资源都花在提振经销商信心荡暖推、帮助经销商达成销量上挪,因为作为一个民营企业饯们碱,作为刚起步的企业募律,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颓环,支持了经销商的销量佰。在品牌和市场的方面弧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助很,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罕齐。   刘小勇答:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捶魄拱,汉腾除了自己营销的亮点之外博,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捌仕港,或者对您的触动是比较大的衬?   于晓东怂鹅权:做销售在产品力表达上蔬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播累珐诉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惺陪,在2016年都说是视频和直播的元年卜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醛泻。包括产品试驾挑战的活动殿辽槽,也是和斗鱼做了直播的活动牡。在我看来在消费者了解产品上咀,可以随时随地妇哦角,而且是更加有渠道客观了解一款产品昆。这对于做营销来说脱,既是机会百死欧,也是挑战盲。   刘小勇文:请问李海港先生路粮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镭来,尤其是传播的环境郝、传播的手段写、传播的模式发生了翻天覆地的变化撑坡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢穿?   李海港砷府糜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法平尘精,在新技术老嘘、新人群和新的竞争环境的驱动下挪,媒体处于变革的时代畏仓,原来的架构碎片化了杏,新的架构正在建立懊倦镁,当下处于这样的时代僻桨。很多事情是这样的趋势羚阮,原有框架维持很多年崩掣麓,突然间环境变化之后碎掉了琉,再重新建立新的架构七券参,万事都是这样的道理眷。现在媒体环境是什么样呢巨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卯标词。这样可以导致媒体的平台化乾,另外是媒体人的职业化或个体化屋臼泰。   简单来讲慧颗茶,我们以前是自己做东西吓溺刻,自己在自己的商铺里去卖宿熄淳。现在不是了空袖砰,现在可以自己做东西呈氏,自己去租商铺稍,有的人专门提供商铺哩,有的人专门做东西橙旦峡。这样可以做专业化的组合豁,效率会更高赔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势前徊苫,红姐以前是媒体人扑郊会,现在有自己的传播平台哆枚腿,也借用了社会化的平台科庙,把最好的内容输出眷堆埔,她做最专业的内容伤。我想平台也会用她的内容皇垛,未来的板结新的架构就是这样的扒。   在这个架构下作为厂家要适应废,东风标致已经做了这种尝试佰晾,去年把我们的公关公司能力削弱佃叛按,因为他们的稿子太硬了柯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脆廓潜,从专业或从第三方的角度看待东风标致献劳阂,我想他们的稿子会写得非车∶福好库杆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泼忙,这是未来的趋势抄卤。   刘小勇话:我听到有一种观点恼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谁粪,我就抓住了更多的消费者抒,更精准扯,我的销量就会增加废。但是有一种观点认为祁横,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惮放邯?如果总消费需求没有增加惧甸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浩侵够,是不是大家又打平了每谅。就像一个剧场理论拱肖,原来都坐着看戏囤潜,后来都站着看戏了韩断亮,其实看的戏是一样的歌。请问奇瑞的范总琶疾辩,您怎么看这些新的手段廓踢、模式对销售营销的作用隆顺?   范星旁:首先感谢红点汽车护、感谢红姐蛇,也感谢刘主编皆辅。实际上前面两位老总谈得也挺好沁烫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解愤。   说起营销恭蒲诚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面莆鞘帽。但是从营销的最根本肃泉,还是回到对客户的理解片浮阶。我们最近几年对于整个汽车市车科恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狮窍剃,最核心的是我们看到了两点变化钦,一个是围绕客户端的消费升级巩,第二个是客户年轻化的变化颓。这两个核心特征的变化施,带来了所有客户需求的变化垮玛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展级。   应对市场的发展扑耍矢,我们称之为整个自主品牌的发展纯行,包括奇瑞自身的舱,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈撸快俱,年均增长在40%左右的增速汾吹湘,所以说基本上属于原始增长的阶段天。奇瑞从2012年僳、2013年开始进行战略转型谩巴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尉纱,我们做的核心是提高整个产品的品质设撂烩,是我们整个战略转型的核心涎宦禾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力齐逆屎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品某料、好的服务毛。2016年我们已经进入到2.0阶段嗓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笑挞摄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可羚鹤,整个2016年集团销量也突破了70万辆笨,增速达到28%炮皖,国内市场超过了36万辆灭核矗,也是过去五年来最高的一年就窟。国际市场中丁衡,我们2016年实现了出口8.8万辆删鲜,也占到整个中国乘用车出口的1/3沟刀,也是连续14年中国出口第一的车企吧奉矾。   我觉得取得这些成绩倦肺,销量数字是一个方面傻扒慧,更重要酷谱稗、更为看重的是结构的变化某涧,第一是企业盈利水平的变化仕诺,为支撑企业未来的良性发展贯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛋光。第二是体现我们战略转型的成果画踌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曹挡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%将。第三是客户结构的变化孰乔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搂从。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瑞耻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垃,实际上我们更关注的是除了规模的变化邦锋,当然营销数字很重要仍脯。数字背后更关心的是这些结构的变化酞,怎么产生这些结构的变化嫌?从我们自身对新一代消费者的理解敬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悉。   客户体验的三个方面我们一直在做罗残浚,第一是产品体验绦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)供诡谎,行业平均大概在35%熬,奇瑞可以做到25%辨套,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台端线技,今年还会陆续推出更多的平台恃居丰。当然平台不简简单单是全新车型的概念涉。   第二是品牌体验聘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通换迪鲸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伐剂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俯率酿,现在很多企业在做营销过程中视频详、直播方式应用是越来越多了熔强,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加墨溜炼。今天消费者接触信息的方式发生了变化献视蹭。   第三是整个销售服务过程体验的升级纤乃虹,在2016年网络规募行Щ茫和第三代形象店的升级倘廷,为了保证客户体验的一致性叮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贪突拼、优质的耸谎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烽,这是我们正在做的蒋钮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搬,谢谢!   刘小勇吐:谢谢范总咎,现在的汽车营销无论是从手段剿陆玖,还是从模式隘宝,包括内涵都已经发生了非常大的变化灰肠。我顺着这个话题再往下问一下潦,请问刘晓科总秃悸年,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论禄儒、营销套路榔,您觉得现在还适用吗妒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辅乔苛?   刘晓科聚焙牟:刚才范总纳几烯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恳坡,因为这里面在我们整体来看葡办,其实我是一个新的营销人技,刚刚在这里两个星期假隋氨。我以前更多的经验还是做用户雌骆,去看用户的发展胖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腐估、网红盖、娱乐化斯吧耐,甚至还有用户的碎片时间贡脆。但实际上反应了两个变化寒,第一是用户浏览的轨迹改变了天,以前在PC时代哭鲍,大家基于浏览器阅读扫疵靖。所谓浏览器的阅读霸,对于从一个网站跳到另外一个网站郊,这个成本几乎为零秀铜锻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站很,只要在浏览器就好浩。PC时代藏舰,网址谎灌、网站和膊、浏览器是值钱的史菏。   对于移动互联网俯幢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俄峰韦,对于微信小程序也有很大的期待亨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虎度。最终来看渤悔啼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袒届触。在这个主流的前提下淮哼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刊。在这里出现了两个问题些棠筐,也就是时间的问题篱裁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馈涩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卯率淘。如果是比较泛一些的资讯或APP卢块霜,如果中国互联网网民用MAU看漂句信,月度覆盖量几乎全部覆盖嫉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU究,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咖砰危。但是什么会不一样落挎坛?就是时间块桨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僵伺礁,我也高度认同一个观点瑟你,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灰。在这一点来说蜡讥,我们的营销不是去抓住用户脆亢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赶为。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邪蛙炬。   基于这些理念的变化控摆勤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容小,而现在发现专业内容看得比较少一点蹲荤。专业内容对于用户的阅读酒,可能是女性就不太爱看搐侗两,覆盖用户的时长就变短拆。什么东西会长呢扯栏?从2016年损慧、2015年的情况来看矛,我们发现基于娱乐营销的网综时间萝棉唇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奥,因为可以更好地去占据用户的时间河忌骂。比如说我们投的一个网综节目胁尸乏,可以有2个小时以上的品牌露出时间戎蛔。   对于用户来说丢蟹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吵恢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惭槐悸。无论是线上的糕参,还是线下的垄距受。   另外一点焚,我们做了一个用户报告兑艇,会发现用户现在在看车的过程中扳谱吕,比如专业的导购喜罢线,发现用户的时间羔校、决策变得越来越短汞,对于专业媒体用户来讲惭吾畴,用户平均决策时间是108天线,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窍估,这52天对于内容的需求是很轻的杀顶购,包括频次是很轻的冒。从52天开始一直到97天艘涧淘,基本上是从几款车的比对到交付定金姬傻,因为提车还需要一些时间钡猾讹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苏母峭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隶狡踢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铣。也导致现在的自媒体更火姓涡,因为大家更相信人橙畴,也就是网红的力量会逐渐发挥径,包括IP的力量路势蔬。   营销的变化是跟着人走的碾描,用户的体验缺礁劝、用户的行为发生了变化道,我们的营销一定要适应用户的改变铰纲先。   刘小勇岛先:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总薪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞳。想问一个跟豪华车相关的问题尝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慷订,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了额酒刷,从超过10万辆到两三万辆的都有恃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌届。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗攘?或者会发生变化吗飘?会发生变化的话涕谋娘,是什么样的主推力量来促使发生变化围?   王顺胜婚发蛾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痉袱仙,作为广汽讴歌这个豪华品牌弊推程,去年4月份才成立了新的事业体制骆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疤,10月22号四驱上市痕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘎。   从去年一系列的举措熔掂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌歇认。像主持人刚才提到了挨,怎么样去改变格局痕持?作为豪华品牌在中国卸棉,像ABB进入中国市场比较早藕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上税,其实我们也做了很多思考侍顿,想跟大家分享一下烧雾忙。   第一练讥嘎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早顶甸,也是十年左右的时间蓄法汗,也不短锯涩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绰话。作为这样一个品牌要找好自己的定位广娃库,我觉得是特别重要的廓绍。我们不是说跟谁去竞争青挤复,而是在豪华市场找到适合自己的位置忻列,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垄苦,包括在上海搞了大型的上市发布会猜会肛,在上海中心进行首秀孩时田。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕉,这也是用来提升品牌的内必。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酷摆实。这一系列都是来提升讴歌品牌的蓝其。   在后面的发展上集斯,包括在2017年也做了很多的思考表控镜,就是如何在营销创新上做一些突破办纯。比如说植入了体验式营销钱该,包括即将上线的体验店川哦,可以跟移动互联和终端捐胁,包括一些PC端进行一些互动抖闯。包括很快会引入管家式服务叫樊,让用户真正能够感受到服务和体验履策。管家式服务是一对一的镐宝,能够让你感受到有针对性粉,并且有温度地触摸到服务的形式怒覆呈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狸,我们在形式上也进行了一些创新芍。   尤其在内容上面懊,我们以内容作为引擎久溜,创新作为驱动褥碴肆,作为后来者品牌经,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置形。至于格局会不会变化访侮撂,其实每天都在变化葡肪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狡矮,我相信之后会在变化当中不断求变讽农轿。营销搏掂鬼、创新不但要传承好的东西仙燎嫂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辞辩,跟大家一起共享一下构九。   讴歌作为新的豪华品牌琳裂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屯唇骚,希望在座的媒体以后多多关心掣换屠、多多支持培,一定要让它取得成功懦版,谢谢大家!   刘小勇惯:接下来有请江淮汽车李总动骡,咱们聊一个关于2017年的话题惠醇,现在年底嚼不、年初做营销的也是做足了功课雄匙,关于2017年市场的预判筏弹瑟。能不能把您做的功课分享一下慑律,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坎?   李建华郸苇:小勇这个题目“袭击”挺厉害景旦鞋,营销这个事在台上讲缺,对于2017年的营销还真没有想得特别细维。对于营销镀号,以前讲欲文明其精神颧凡,先自野蛮其体魄腻,营销在中国还是跟认知相关看,属于文明其精神发展之内的奔旧。营销在2017年来讲喝杠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丝垫,全球规模最大弯躬,还是保持增长盯,需求会很旺盛太,同时也面对着一群非常不确定的消费者味啸牌,这些都是一些确定的因素评兄。关于不确定的铣稗歧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi僳萌,这使很多事情产生了不确定性昂,也使推广方式产生了变化翠稠酶。在一个变动的世界里要想做好功课病哩膳,关键是有定力把握好不会变的东西孝贫辜。   就江淮来讲炮颁琼,2017年一方面会更加关注用户的需求胺尉辨。因为从做营销来讲慨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膝。一是用户看到产品厂比藕,如果产品很美好澜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桃退。第二是当产品出来之后桨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品臀先尚,如何让消费者跟它产生很好的接触录隋、接受它乌拱膳,让你的营销做到有广度拨守刮、深度和温度限劳,这是营销人需要花功夫的地方秘潍龄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量却摔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁竟郑好的保留和记录下来豪恕切,强化终端的执行力介啦然。这是非常重要的皇危冬,当消费者看到的车是处于被管理的状态雷老,他就会有好的印象惧。如果是管理失控的情况袭赤,就会认为这不是好的产品得百。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品立宋,这个产品是不是他所需要的凡陀任,能不能让他在过程中感受到认知和认同褐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动物下,现在已经不太需要你告诉我什么了旧势,往往会更注重你提供给我的事涛,是不是我真正参与过的伟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV露溃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV式盛?可能现在需要一辆高颜值摔、大空间啡、强动力垒摩、低能耗翅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纠春枪,所以2017年上半年会投放一款S7烦笆。前面的消费者参与了意见刹侮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牛配抒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来送淑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聘秽,形成了共同创造的氛围睹别宦。往往共同创造的东西冉拳币,我觉得是消费者乐于接受的东西傲伶。未来共同创造譬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骋搬。   刘小勇南漓:非常感谢李总彪。我觉得现在开论坛居起,最难的是请嘉宾懈躬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侗甲,是嘉宾请来了之后不给时间说恃膘滩。今天这个恶人就让我来做了还,咱们就不说了菠仙。   最后请每个人回答一个具体问题谢,刚才进门的时候有一个调查龟贤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孔冕?我们从于总开始臂。   于晓东绅凹缆:我觉得2017年应该说挑战大灵庞,期望更大嫌纶睫,我更看好细分市炒招厥亍,因为我们也是做SUV的嘛其驼,我们更看好SUV市场的持续增长腹哇。   刘小勇琉城浮:全行业增速去年是13.6%疯搬、13.7%妙泥采。   于晓东骨:我预测2017年是10%琅鄙阿。   李海港外锻:8%负虏。   范星啼:我就说一个数贿慷料,虽然说一二月份看到环比有所下滑描刃,但是看这个数实际上同比还是增长的恼随。本质上今年不用担心充,我觉得还是在8%到10%之间菱活涎。另外最近看到1月份的数据出来了就,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滥戚,这实际上是一个分水岭驳寡,一个很大的变化砰瓢篙。   李建华鳖官肆:我觉得应该在5%到8%狄痴其,可能会接近GDP的增速粪。   王顺胜酞:我觉得整体会在8%到10%以上峨胁冯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上示荷。   刘晓科品殊吧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郸墟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赋,我觉得再加两个点是8.5%鲜扔挞。   刘小勇乐:你更准确了耿瞧,到了小数点后了火泄蟹。非常感谢各位老总的精彩分享凹祥细。就像李建华李总说的毋滑谦,咱们说到汽车营销人僳,媒体界有很多新词来形容髓棉茬,像野蛮执行力或变态战斗力锨抢恃、狼性文化等等抡筒。其实他们是一群非常善于思考的群体巳,他们的思想的深度决定了在行动的效果圭斥滤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈软呸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌晾:李芳 版权作品敛牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐韭欢,严禁转载偶来,违者将被追究法律责任荆殴钨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沛憾脐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翟修。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导康介肩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溺湍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惠辜。以下是北汽集团党委书记奸搏、董事长徐和谊的主旨发言笑饶。   徐和谊建为:尊敬的何部长送擦,尊敬的各位领导赴答骋,汽车界的各位同仁遁苍,还有我们媒体界的朋友们欣杆痰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痉括搐,探讨汽车行业的发展话题耗府联。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年反,这一年间我们先抑后扬风,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞧歇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进廷金路,最终以产销2800万辆皮,同比增长13.65%的优异成绩篡,完成了一年的一个胜利的答卷辰鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粉脯樊,为不断探底寻求新方向的中国经济徒疤糠,可以说去年我们再添新亮点普么。成绩固然令人欣慰咳齿策,然而先贤有言扩,一切过往皆为序章杀恼苹。今天站在新年的起点上回望从前耍爸霸,我们发现深沉变革的暗流涌动藩,启迪未来的创新发展姆韩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思懊料。   亚马逊无人超市惊艳登城疃绮ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颈将,提振实体经济箭在弦上险功,消费升级引领我们全新的商业文化时代佬,技术赔臂、商业模式嘘苛遍、国家战略失、市场结构结合在一起衡答夯,这种更替的演进患。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虑,正释放出巨大的改革能量愤寸,正引领我们整个行业迈进全新的时代灰鲤焙。   一是技术模式在不断地创新备侯,汽车行业转型正在进入落地期五。最近几年在互联网饱、智能化却、共享经济等多方的洗礼之下墓腊,汽车行业正在同创新中被颠覆者谎畅慈,迅速地转变为创新转型的主动执行者姆箩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟订平,日系车企抱团开发人工智能技术客的胖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域激,可以说剑指出行解决方案奖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横信,在新技术肛驮屁、新模式领域不断落子锚牟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盼桅。   二是消费升级喂斜牛,品牌之战成为未来的新机遇弦。随着互联网思维的逐渐渗透褐高脚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筷。情感价值砷坚渐、消费文化辉、消费者价值观越来越得到重视鳖,网红营销堪、二次元营销犬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纲颗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杰,实现产品表达与消费者价值的同频共振焊叹豌。   另一方面刀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书得淡碌,为自己的人生价值代言露盼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇期。   三是提振实体经济离癸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫射檄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帅敖,就是提振实体经济豁。其关键在于制造业转型梳遁,转型经济学的研究表明艾稿熄,制造业转型中产品技术固然重要睛级,但管理体系更加重要帕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祈、网联化建设全侩腑,就越能发现在信息化建设这种大背景下了善,管理体系的构建才是保持基业常青的关键释。前几天我看到有文章提到钎锻匈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墙懂碾。这样的提法虽然夸张貌尝扑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示龟苇,我想却是切中要害的翅昏陷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地送,随着提振实体经济逐步落实擞锻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搞藐懊。   四是政策变动绿华龟,新能源规模化爬、市场化成为未来的大方向防谦筷。2017年新的政策正在逐步地落地刹檬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境般,行业准入规则弛、动力电池规范条件等政策的制定醇,从各个角度划定了新能源的市场边界石久。   另一方面赂啦铣,碳配额宋、双积分愁、新能源补贴退坡邦逻慕,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫩,聚焦核心竞争力即倪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益现蓟苏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规品。   纵观整体形式的发展莎闺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上社敲套。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂似。数年之前攘,面对互联网行业的冲击埂速崔,我们以为我们只是需要一个互联网+拣视朽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栖,还承担着国家经济转型的重任驳拜浪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望期立,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筋。这样的多重任务难漠苗,给了我们新的挑战噬荚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筐舷。   面对全新的形势狙,面对前所未有的机遇与挑战背潞措,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寺氦想。我们将锐意进韧姆芘恕,大力地发展创新精神财逢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潍,在电动化钦东臀、智能网联化露够虑、服务化麻宪、国际化等方面加快发展步伐纬井,不断推动新技术粪蔫镀、新模式的落地生根催,不断地发展新能源汽车无龟,还原城市绿色健康生活稿。不断承担经济转型任务互,推动传统制造业的升级啥。   面对未来嘛轻,我们将在以下几个领域寻求突破幻:   一是加速智能网联技术研发憋论频,打造智能出行的生活方式记片。2017年拉斯维加斯的CES展上们,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啥耽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作施。当然不只仅是和百度耸疲,还有其他的国际国内的公司舞处。未来瞄准智能驾驶诫剿、智能互联晨发、智能座舱等内容翁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系囱迹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具焚年。   二是加快新能源汽车产业化烁兰倍,践行绿色环保发展目标路。在新能源方面缮,北汽秉持环迸茫靠大家的理念誓颁脚,不仅造优质的新能源汽车产品烂,更要造消费者愿意购买的新能源产品扒。尤其是在补贴退坡淌、行业回归市场的大背景下桓册赤,北汽集团聚焦资源弘托、聚焦技术毕、聚焦产品举、聚焦市车嘎啤,四位一体严密把关整个新能源产业链狸,为消费者提供既有颜值喇、又有内涵的可靠产品为谋河。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拓兽,共同守护美丽家园搞。   三是加速国际化资源整合穆散,实现中国品牌的全球化泻涣。2016年碘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地傲,实现了北汽国际化吓险,由简单的贸易向本地化经营的重大突破篮塘。配合国内的合资品牌伸毙巢,服务于全球布局研发基地辑碳,北汽全球范围的资源整合缅汀,已经进入了研发虾、生产毙毯踩、销售绕七、金融慧、人才和品牌全方位互动的良性循环汉揪。   面向“十三五”廊材,北汽将继续深化拓展东南亚椭徘、北非付列、中南美哄修靡、东欧等重点市场的产业布局乐劲,使中国品牌的影响力遍布全世界江勃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卑。   四是坚持服务化方面频肮饱,推动制造企业转型升级涂踏。服务化既是国家经济转型的方向傻,也是北汽自己产业升级的主要目标词。多年来我们在金融授另、产业投资舅匈、后市场普、出行服务等领域多点布局笨庭,随着时代向智能网联方向的发展窟拦杉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环松吴没。构成从业务到管理体制悲疼,再到基础设施的科学发展体系久甭蚀,不仅提高了资源的利用效率疯蕾现,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化休。   各位领导盒毫瘁,各位同仁敬瘟瞧,媒体界朋友们钩姜,闻鸡且起舞段,风好正扬帆龄鬼,新的一年已经到来携,新时代也正在开启机遇的大门瑞缕,让我们携手共进厢构能,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲孙捅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娶,长城汽车累计销量达107.45万辆彤脊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镀赦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷枫跋谈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军反,其中哈弗H6占比超6成筹姑举,达到了58.07万辆懊媒,同比增长55.58%掏涟挟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拖涂,2017年2月19日许武绷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熔奴,我国汽车市场销量首次突破100万辆羌星,高速发展25年后的今日烹缸贫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铝脑。中国自主品牌已突破百万辆怯拣,那么能否乘胜追击逾越200万伪、300万的销量目标傲驴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能期事,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乐抛,用他的话来说欣俱摆,“这是很了不起的一点琳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匿矫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心握窗趣,从另一个角度来讲铂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来李拌。   安全渭拈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功婆桶呐,分析其中最重要的因素敦,魏建军表示惯触谩,回到20年前眉邻娃,受到成本和技术等方面因素的影响苛怀删,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脖椭。而当今时代同珐痴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乳娥锯,其比重也在日趋增高桨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了般勿。他还透露磐痉衅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颂模,打造全球化的研发体系去船,在主矗考怠、被动安全技术搏淮、智能互联冒、自动驾驶等方面据蚕辩,形成领先优势糙耗础。   说到自动驾驶技术俊,放眼全球汽车行业案,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命堪储。哈弗将采用北美沸、印度拨定、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统串旗好,据他透露并颇藤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准休,目前正在进行路试媒么起,有望在2020年后投产乐。“我们的最终目标媒,是推出完全无人驾驶的钱牧、最安全的 SUV 蚂妹虚。” 魏建军说到斥脑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标随彻路,魏建军说到箍坎髓,2020年导峨兑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军美灸酬。对此清律,哈弗规划了四十余款新产品修些,覆盖全部的SUV细分市场盼噬。到了2020年秋疙特,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标羔敦叙,在规模上超过吉普奖丢、路虎狗,成为全球最大的专业SUV品牌寒脆峡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚏轿斥,魏建军回应道煎胃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面署横,一方面要靠产品快速地更新迭代缕膜碌,另一方面则是丰富多样的产品规划谢募敝,这其中就包括新能源方面的建设嚷定纯。据悉肯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肩蹿。除此之外渺晾徐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城栉崭纭,目前正加速推进全球化商业的发展混阑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胖。   2016年迁阂唐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑死:WEY登场之后哈弗应如何定位卫掳?魏建军在现场表示男:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稍。相反呈,哈弗将全面发力15 万以下市诚脚ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勃翁拷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针届仆煞,而“聚焦”就是集中资源酵,打造产品和服务的差异化优势另挺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磷。先做强疯、再做大嗡,这正是哈弗理念的核心所在怂幻。在盛典现诚滤孤贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一官磐谋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持了檬赦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念攫锋谓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队败。据了解汝涕槽,长城经常组织经销商团队去日本考察舞缴系,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念旦。这正与长城的发展观念高度一致念彩。魏建军透露瘟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壕轨吞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驳帘,经销商们也未曾有过动沂铩,这正是“稳固”所体现的重要一点胸峨。   长城汽车总裁王凤英表示热席,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佰。 她认为谴,良好的厂商关系是相互作用的畅缆,只有让经销商满意话湍集,经销商才能够让消费者满意驾堵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中落,这是层层递进的作用效果舒藏赔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因试蚊烁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缺秸膊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么目挨炭?哈弗给出了自己的答案床睫:200万的目标即可上路罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕吹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歇娟猎,在新能源汽车补贴退坡后彤灵谭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皇碾,这个数额占车辆销售价格的40%驳伎涂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茄绢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续龚哨茸?未来辣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇对必?2月8日下午谎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汝雹,2016年哺思,我国新能源汽车的发展走在了世界前列李昏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辫滤。随着核心技术差距的缩械胶埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强噬私抱。但是酣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歌,巩固和扩大这种优势寿绅,还需要政策吴些视、制度和市场三方合力船,打造可持续的市场化发展迫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忿共传,但是从已知的美国斡裤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姑沛扩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辛堤啪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%录。同时费,公共类充电桩接近15万个的发展规模庇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耐纳隋。   “走在世界前列山胁,不仅是体量和发展速度位居世界第一瘦劲贯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一礁。”许艳华表示盆痊,经过近几年的积累免,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汤拉陛、制造和营销的体系能力巳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撅扳,产业链基本完善微嗓。整车沧沟佩、动力电池案蓟、驱动电机系统性能大幅提升惭,市场主流车型的动力性边善蒋、续驶里程色泊管、能效蹲蚂暗、可靠性拖谢、舒适性明显改善惮慑娥,整车诬埔惩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泰,新能源汽车市场覆盖率提升吴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国玻,占世界市场比重约为50%惕。按照已知的企业规划伴蘑咆,在乘用车领域久唉,2017年我国将有73款车型推出喀,进一步满足市场需求科淀勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犀,整车单位公里行驶成本也在下降稻。“20%的成本下降想,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凶澎崎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升水辰蹋。”许艳华对《中国汽车报》表示尖,在规模扩大成本下降的同时酒,市场竞争下之下侯聊,企业会做出有利于市场发展的选择劣栖,也因此兴磕蔑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裁。   许艳华判断夹曙霖,2017年猴蹭鹃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擎太,预计占比会突破70%被隧闻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高策蔽,充电基础设施也将继续保持快速增长饶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篮椒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卢哄恨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巧,在此框架内焕,到2020年驶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猾暮。但是补贴退坡后怎么办讹肉甭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藏惦乘。”许艳华认为髓醋婚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怠靠,让新能源汽车使用成本进一步降低泛秘及,才能保证其持续良性发展旱疗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皇皆。目前期,无论是整车沙畅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确领泉,剩下的就是政策实施好的问题嘉捂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孝。”许艳华强调扭柔疗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系攀爬扇,2020年到2025年是重要的过渡期豪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势廓谢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用急诞,这方面我国也走在世界前列哦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》入航,进一步落实国家新能源汽车发展战略撤,保障车辆和使用安全寄。   不过芹嚎深,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涤陪。针对《暂行办法》膜辉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%块鲍瓤、10%和12%的比例吐,调整为5%鸥及吝、8%耍薪、12%的比例币璃,并允许2018年停疆檀、2019年负积分可延迟一年抵偿内交腻。同时掸谢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定被袄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贬,丧失中国已形成的比较优势鸽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用且瑞衫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侠叼铂,以便企业开发和商业计划的制定剐尉笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热蕾疆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龟锋。犹记得2015年7月吗亢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车归,并对这些汽车的车载软件进行升级叛桨清,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逞宦汀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机费、转向系统以及车载系统妊。    如今阀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鞘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案忱恕,如果没有行业安全标准来做规范纤串埃,或将引发不可想象的严重后果脊染。在我国谴颓蕊,作为国家网络安全的重要组成部分落,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歧办。《中国汽车报》记者日前获悉故幢,《车联网网络安全白皮书》奉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淀。在发布之前咕拈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蓖,他告诉记者充核,车联网网络安全即将拥有“指南针”伺瓢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挫:《白皮书》茅措、《细则》出台的大背景是什么碑窘?    庞春霖陵界楼:在节能环保替、安全舒适搜绒坑,以及车联网珊卞、自动驾驶轿佛、智能交通等方面要素的推动下添,汽车正在迅速IT化纬娶叼、智能化誊念。与传统汽车相比华屯颂,智能网联汽车在节能减排伦、安全舒适方面具有前所未有的优势脾十,符合汽车工业啊凶、交通出行方面的发展趋势温兴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战莫乌如。在互联互通的背景下防篙凳,没有网络安全充分保障的情况下遁,智能网联汽车带来的可能就是灾难且场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膘,明确要求网络运营者(车厂跺槐妓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杯,应当依照法律腹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宛,采取技术措施和其他必要措施没辈,保障网络安全康拜氦、稳定运行维矩,有效应对网络安全事件采都,防范网络违法犯罪活动泪欧钵,维护网络数据的完整性熟第磋、保密性和可用性据。网络相关行业组织按照章程谷介,加强行业自律坎筒,制定网络安全行为规范旱地,指导会员加强网络安全保护绒,提高网络安全保护水平添式遁,促进行业健康发展帮灸。”该法2017年6月1日起施行悲。    2016年10月23日褐,在前期工作基础上纯,在工业和信息化部等部门指导和支持下犯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秋怀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上里,2016年底擎浦,以电子科技大学为主任委员笺臀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奢颠、中国信息通信研究院害、国家互联网应急中心滦程、中国联通很粪迷、中国电科第30所倪、奇虎360呵、博世为副主任委员曙巴,联合国内外70多家整车歪惯墓、芯片澄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称控:车联网络安全委员会)正式成立巴恢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倘,在工业和信息化部镁蓉、国家密码管理局轿饺、国家网信办等部门指导汐让憾、支持下鼻倦头,车联网络安全委员会于2016年底组织灌疏椿、协调产业资源灯灯率,以我国自主和在华骨干外资车企撇纪、终端和零部件厂商为调研对象娜,先后完成华南涡、华东巍么、华北肛雇韧、东北瀑拘、西南地区调研工作裴巫祥,充分了解了车联网网络和信息安全政策剁迹稼、法规瑞镜绣、标准侍、产品虱艾、应用等方面的实际情况与现实需求苛川炔。并组织与协调联盟内外资源烈肯,开展了车联网网络与信息安全相关政策抚琅、法规挫、标准的研究拐吝铆,形成《白皮书》记拈、《细则》腑厘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暇纠。    《中国汽车报》磨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寒灭涵:随着车联网发展篮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件薪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疟、技术标准税阑、产品及服务体系的支持掣吓。从调研情况看辖鞍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屠,缺乏可靠和一致性的基础工作捐,因此需要我们及早采取措施辩畔拭,完成网络安全方面的顶层设计工作洛沛,从政策镶梦假、规划拓、标准端、技术啸嚏家、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用财露缔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌毂呤摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状搪,为车联网网络安全的后续发展提供建议催版筹,推动车联网网络安全产业的快速发展团嗽撬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》股懈攫,从企业汰动郡、用户瞥、政府需求出发贺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》憾,结合车联网的行业特点和技术属性舶慌,立足当前现实和未来发展趋势溪,提出备、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梆守、指标和建议偷点,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南京,提升网络安全防护能力署蹋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施污。    《中国汽车报》蚀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挂却苗,对现有车辆和新车产生怎样的影响凛?有没有实施的时间节点节?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骏炮?    庞春霖庆烩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南井陡,并不涉及强制性标准和法规魔膘。同时通过产业宣传谦、贯彻和使用恰,不断发现新的需求和不足骸胁媒,并加以完善锣妓。但由于网络安全形势的复杂性炔咖莱,以及车辆作为一种重要的交通工具疙祥递,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俱合抨。    两项文件本身就是在调研基础上菲示,听取产业单位需求而形成的儒孔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶覆囊,减少大家的迷惑和疑虑锰踌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动权,切身维护好产业和用户的根本权益罕公涎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品几俗,当然会有成本在里面骄称。不过从发展的角度来看卷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睬慰,属于必备的系统抠商,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酵轮牡。同时膏暇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点残,也会赢得更多消费者的信赖捣概。    《中国汽车报》冷规们:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动禄陶?自主乏秀蒋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一葡吝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垂?    庞春霖模少女:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闭彩,其中一些关键技术和产品任,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样欣寄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分貌,那么就像现在车辆的保险杠煌畏骇、安全带舱圃、气囊疲苫誓、ADAS等等常规安全产品一样欣吝归,无论自主还是进口车辆敛,应该都是一致和统一的要求换,并可以采取现在车辆型号核准等方式阿深迸,推动车联网网络安全产品的安装常钮、测试辣、使用瘫鸵刊、维护和服务瓶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峭,首先是人们的意识问题懈说,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肥,但对于车联网网络安全却毫不在意末。要知道桥痘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鲸颗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俊铂、多变翠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捐、软件等基础技术讣暖瞎,对于自主车联网网络安全产品而言郡,投入比较大拢捞、周期比较长簧席挛、效益回收比较漫长狗切处,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颁,从整车企业皖,到零部件雇镐、软件绍杰瘁、芯片供应商竣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昆、人才队伍柯九、产品体系崇摆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沮怕喀,也非结构化的治理模式逞棚芒,需要新型的伦理污苫、法律和技术法规给予支持炕笆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界味溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭憨饶:李芳" "   1月18日惶箔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会星帛。引人注目的是撤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起都厢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”塑宦。EC180之所以有如此低的价格凄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揪肉呕。在补贴退坡的背景下辛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势飞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业廷跑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜜瓶肆?在发布会后岔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搂尚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酣,以及2017年的经营策略与规划膘。   《中国汽车报》梧棚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赣铰?   郑刚告节钡: 北汽新能源有两大类产品平台委铝邪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品假窜轿,包括EV嗜、EU敝椿骚、EX串、EH四个系列棚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纠冗泥。在开发之初棘,我们就对其有一个精准的定位与期待台。   北汽新能源在两年前预计到壤侗,新能源汽车的3.0时代即将到来几睹锹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贤沙酞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车界恕。   目前棋届骋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荒,这没有错毒枚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诉,并没有推向市场的现象拭。我认为螺凭算,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烽枯峦,也没有认清正确的发展方向档。   因此嗅林堆,在两年前开发全新平台之初眉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车融,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惨,这种做法目前看来是成功的溯七涛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能购、造型睬、特点以及价格之后居暗娟,大多数人对其给予了极高的赞誉灰埔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孰施秃。   在成本控制方面环,我们认为还有压缩的余地侍位鳖,通过不断地挖潜降低成本投浚惺,我们认为可以让更多的人开上这款车殿巩届,不过这需要一个发展过程林奸磺。随着销量和产能达到一定规幕斯头#后喉,我们会进一步整合资源凉邓、降低成本梯,提供给用户性价比更高的电动汽车炽。因此莆,就目前来说娃彪毖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力当舵灭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慈。   《中国汽车报》径: 面对补贴退坡泥娥宠,EC180为何还能采取目前的低价策略俱?北汽新能源有怎样的发展战略勒掀?   郑刚惶册蹈: 从当前产业政策来看菠,全国各地的补贴额度不同讽,流程不同保,这都带来了公司内部成本摊销的问题洪绣凑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拍憾净。为此立亩解,北汽新能源成立了卫蓝基金桥绿顷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴囤炊轿。这需要企业拥有一定的资金储备沃。只要差异化的地方补贴还存在坪琳患,卫蓝基金的使命就不会结束酗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耙寡居,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豆删。只要发展的规划清晰翅腐,我们有能力也有信心做下去澎。因此挡累,我认为当整个市场达到一定规南迤迹后读硼汝,企业才能做大做强卢。在我看来瓮挠袭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啡簇截,而不去考虑社会责任牢。只有兼顾了二者盛,才能获得发展与壮大痹。   就北汽新能源而言池故,如果年产销量达不到10万谦,那么就没有持续发展的能力嫌擒缴。因此箱委提,我们公司定下17万辆的年度目标譬嗣,并将在4年之后达到50万辆蓄菲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擞掇。谁先占领制高点呜拈脾,谁就有效益枯林爽。新能源汽车市场的成本杀手割佰撇,也将是市场杀手沫莆。   在竞争过程中钵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晌,而是以传统燃油汽车为对手淡。因为它代表了污染母荚翔,势必要被市场所淘汰毯上刨。   《中国汽车报》僵: 新造车企业的强势介入论趟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捷恼?   郑刚腹: 与跨界企业造车相比光,我们的优势正是他们的劣势捂佬。依托北汽集团盼,北汽新能源有着很丰富清酥穿、庞大的制造资源泛冬,有巨大的产业链规模优势擦范禾。在互联网体验方面凰迷臼,我们确实面临一些挑战搪鲜,但我们在造车工艺搽、供应链与流程方面有着更强的积累剖。   在我看来缔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在独,这些可以相互转化醒募凑。我在发布会上再三强调假咸碑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吞慨擒,而不是新能源汽车厂商浑胃鲁。如何能够最大化地提升电动汽车性能麓朵,创造差异化的用户体验和品牌价值圈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暇。   目前牢亮徊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腿歼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垃。在这三类潜在的用户中芭荆典,我们的发展空间都非常大藏。   对于新造车企业而言下,他们确实会面临诸多的挑战醒俗。我们在发展过程中遇到的挫折降妙,恐怕他们也得挨个体会到凛恋扮,但这是一个正常的发展轨迹际。因此酗剖并,我认为这是一个跨界融合的时代绰陛五,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翻瘦溃,将思维与资源彼此借鉴号,从而为用户打造更好的新能源汽车希。   《中国汽车报》淘抵晃: 北汽新能源目前的两条产品线安祥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逢?   郑刚苍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鞭胁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顽并石。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耪。相对而言搏驰盎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饱波默、邻居霉、亲戚缄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辰淌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崇犊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征湾尚。因此在性能层面藩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拔戳莫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能险。   在智能化方面红,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藏旧。例如ARCFOX将会在社交方烩颗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猴守,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哗疏青。相对而言拖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恼绣,智能化水平也将上一个台阶驶圭。未来乖恭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现板盛鸽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后村,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旅题。   《中国汽车报》吭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何括识骡,公司将如何利用这笔资金境始稻?   郑刚凌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悔,将实施不少于80亿元人民币的融资豪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平系店。无论是电动化还是智能化棋善谁,我们都会在研发上投入大量的资金叮锋。目前纱嘶,北汽新能源的研发投入主要在两方面将,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拉。   我们希望引入来自产业链的投资方礁仇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展日蒜祥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绊凭畅,智能化成为卖点沽。   目前铆橇郝,北汽新能源拥有了三个生产基地输戚妨,现阶段产能还有限帛慈,每年只有20万辆的产能沤尉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地段,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源强,从而可以更好地降低成本汤,提升效率侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕潜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慷龟耽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胃,大众汽车集团管理董事会成员獭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侯抠蓄。1月14日盆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员切克,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鼓浅,他在长春见证了《一汽揣克、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锹才,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赣参,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辛慈商。    新能源汽车遂,重中之重    尽管行程密集桨,但海兹曼依旧神采奕奕舰霓闷。他有理由高兴镀钵,要知道际绿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众洁兔热,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车链百怒,比上一年增长12.2%弓。即便如此钝,海兹曼在专访开始时蛋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”间诬。那么大众还关注什么汰撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堤。“到2020年鞋退咖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扯,目标为150万辆既萄屁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨堋;同时本,大众在中国的新能源汽车路线喂贸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挛模。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疼,40万辆及150万辆的目标中氓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盛盼毖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篇,海兹曼称署,这要由市场及车主来决定咆蕉缔。此外咕吞,进口新能源车虽然是个“小头”碌,但会涉及更多细分市撑佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恳哗好。    奥迪与一汽合作送谐,加强再加强    就在1月16日傍晚熔念貉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽经、奥迪十年商业计划》罚苯秤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哇小。海兹曼见证了这一协定的签署嫂氮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惰士雷:“这是一个战略性规划狮季瘸,不仅为奥迪奔办,为大众葛集,也为一汽明确了发展目标门胺伯。三方达成了共识趴,而这一共识不仅在传统燃油车方面如购,更是在新能源汽车和移动出行方面裙矢。”据悉锚雾,双方将针对21个核心领域开展深度合作撂及。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亢。其中苍恍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沏涣。同时铣踌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坪簇牢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猾,包括煌:智能互联戊檄、移动出行吭、联合数字化项目和强、金融服务合作等众多核心业务领域彤酷。    同时扁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展香杀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力换,在提高一汽-大众的研发及新能源能力省,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叹。    “对于奥迪和一汽来说敬绕,总的框架已经搭起来了世,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磁稼。”海兹曼笑着说榔。    上汽奥迪挺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碳,记者自然不会错过追问的机会蓄。    海兹曼进一步透露瞳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锻猩,但当前的重点梆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灰倦,形成长期的更有建设性的伙伴关系感。“除了十年商业计划的内容之外贸玖逗,我们同时也更加重视解决经销商的问题戳,更加重视经销商的权益箱。我们要更加积极地回应经销商的诉求活罚,解决他们的盈利问题扮僳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停护?在记者的追问下凶庆,海兹曼称扩黔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辖燎,并且经销商的问题解决之后苏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旅时呈。    至于具体时间表酗鸡慈,海兹曼透露吴筷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擂滤判,最早要到2018年开始瘟茨壳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绢掂祈,各位朋友抱瓣舶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蠕惊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瑟烈。   题目是“坚定信心姥,持续推动中国新能源汽车持续发展”材辆脆。汽车的电动化是大势所趋鲁,体制优势是推动发展的根本链,然后就是坚定信心雄。特别这几年新能源汽车发展很快羚妥,产品的成熟度底痪旱、政策的全面性硅、系统性敬,老百姓的认可憨贿净,这些是电动车柒妒、电动化大势所趋绅。大家可以看看狼,我们今年2016年差不多是50多万台物姥,占到全球67%孔式。从增长趋势也可以看到陋,从2011年冻态、2012年蔫、2013年四颊、2014年骋,特别是2014年诚情梢、2015年脾,包括不平凡的2016年蹬,虽然有各种曲折问,但还是获得了很高的增长籍,大概有50%行,全球占比差不多有60%多健匆拟。   我想讲几个理解和发现特骋侣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛋堂嫡,做的非常彻底还。我们可以翻看一下2016年的数据巍朗,2016年中国公交大巴贾嚎级,不包括旅游大巴豢,总销量大概在10万台左右媚孰,但是我们纯电大巴差不多7万台拿,插电式混合动力是1.7万台括盲,加起来大概是87%爸,占总的销量接近90%阮炼,这么高的份额女退拟,我觉得差不多就在3年左右发生的磁炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去相,到2018年顷,我们认为在公交这个领域里面跋伴伤,燃油车会进入死亡通色纲。很有趣的是2018年柔,如果你要在欧洲或者在日本柯,欧洲廉练、日本一些主流的燃油大巴的制造商坊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耽席,或者刚刚接近路试尼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化认茶溉。从这个感知可以看出瞧,中国背后的推手是什么避蓄脖,为什么这么快板添,无论从技术寞、从市场梳、从体制盒贩黄。因此我觉得俱圈,体制的推动是推手你,因为公交很容易充电澳,固定路线话笺氮,固定区间斑墓噬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姜洪,大部分属于国有体制解轿镜,政府有很大的话语权雹弯恕,公交的排放巨大胸,一台公交补贴很高堵滥,但它排放更高澄苏邢。一台公交我们算了算牧赐缉,早上5点上路踞鹃轮,到晚上差不多10点下路朽,一天工作18个小时凯,相当于30-35台私家车的排放题臣圭。因此梦簧吩,我们四部委在推动产业政策里面兢,花了巨资在推动这个产业块,但节能减排的效果是最明显的扦搐蜂,而且在全球保持领先度也是最突出的澜。   比如像深圳势割,2015年乔怀、2016年领,大概2017年上半年间,就实现1.5万台公交全面的电动化搓解崩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辜。而且这个产品烹块、这个领域我相信还能保持持续的领先珐,和乘用车偏蜗胺、商用车比敢难伪,和一般的卡车比桥署,我觉得在大巴这个领域里面葛抢,我们中国无论从技术超谭逆、从供应链涎麓、从规模撬毋颁、从市场地位颊繁,还是很牢靠的趟蹿戏。出租车可能是下一个领域痴奥肃,我们相信在未来3年里面膳攫赦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牵先。   优秀的体制助推辫精,产业快速发展伤。即使2016年不平凡的一年里面鹅娜柑,国家有很多政策凯抬闻,像国务院2月24日政策常务会议虚,政府公共采购配额妙焦论,7月6日马凯在西安有一个专题会问士鹅,包括到10月18日克强总理国务院常务会韭呕,原则上不核准传统燃油车如,加上之前一整套的体系柯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穿狙僧、最系统的政策体系跑杠,包括今天我们的百人会这么一个平台晃森,在国外是不可思议的溜,但是在中国就发生了测咀缮,我想清泰主任亲自组织覆其瓶,这种特殊的身份把大家聚集在一起故欧,而且今年的规模更大姜狄,明年可能还会更大谰迟,这些体制推动中国新能源的高速成长郸暗。   从税收嫡罕男、推广配套赖版贾、长效核查激、推广管理等都在推动耪雄釜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妓免稀,刚才欧阳老师也提了灯佩,很全面悲伶,从上游的IC制造灯纶、正极碉、负极秀揪、电解也隔膜筷店、各种资源陇、配套痹床,中游的电池范、电控舅、电机传,下游的整车搐,包括售后服务缓嗅侨,全系统的恭蜡漂、全规模的距千。国外也是迎来了发展的热潮娃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惰雹崇。   坚定信心事,持续推动新能源汽车的健康发展袄湿。其实我们在业内也在把这个脉澜盯,2015年1%是一个拐点函块,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尼澳扫,相当于当年差不多10%的市场份额汞刷每,2025要达到20%的份额下袄,当年要做到差不多400万台膜,才能达到目标够蔼。因此我觉得连工额,2020年10%还是有一些挑战赁破桑。我认为到2025年闷壳,如果电池做到每瓦时1元钱以内唾,按照同等配置的汽车币恐,成本按照同口径的品牌录漂、同口径的配置算湾,大概比传统车还贵20%-30%渴复,这时候国家财政一旦退出去以后秆凡,必须有相应的措施来进行补充晌。我相信第一脑陡,购置税的减免离,一定要延到2025罐剃,甚至于到2030吧,这是一个10%的政策支持吠稼,这点非常非常重要心。第二磕坦捌,消费税诡贺癸,特别是对插电式混合动力车每惕,消费税有2%碧吴、5%-9%完鳖墟,如果在国家财政资金退出以后讨,如果这个要有一个减免的话哺,这里加起来差不多接近15%-20%氛戏,这样把30%缩小2/3佛,国家政策就扶上马朽、送一程朵道侧,才能够让新能源车更健康炬铰。   齐心协力盒,2017窟刮颈,撸起袖子睦悼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轮涵,万象更新皋,这是中国新能源汽车的春天陕。从2014年的小荷初露砂迷,到2015年的急剧拉升咎握谎,再到2016年的高位放量洪怀虾,可以说经过三年的蓄势鸽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弥嘎镐。牛市的格局基本确定俏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虹,“十三五”哼山、“十四五”和“十五五”期间搬休,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镁溶、30%和33%间节,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抛体,继本世纪初的“黄金十年”之后挖,下一个风口即将到来乡然梨。   毫无疑问旅醛丘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇放翰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赖瞄储,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攫,值得关注屋冀旅。我们总结了一下这些变化昂秘,有三个方面的特点喊山:   一是市场的形态改变了滔排甭。   从导入期迈向快速成长期换擅,刚才欧阳教授称之为成长期擎班可,我们在前面加了“快速”两个字祭量,有待商榷邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沸穆使,成为消费主体佰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疥细,新能源汽车从政府的示范运营起步零谅,不断地向私人购车靠拢假滑糜,临界点已经到来!有统计表明秀匙绒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%返澎炉,预计今年将进一步提升到70%左右叭仕海。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舜,要在竞争中胜出抽巳溃,就必须以客户为中心豹拌纯,以市场为导向橡抡挂,树匠心拱,出精品羔将。   二是竞争的主体增加了蓄氓级。   从少数先行者的竞争弗,演变为全员竞争胆盾彪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顶,包括这些国际大牌兽琶,比如说戴姆勒奉霖、大众等等跨国品牌警犀涎,通过合资强化了在中国的业务布局读零炽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点干。有统计表明噬喊,从2015年开始锈房嘿,全国新能源整车的投资项目超过30个峭卿旗,总金额超过了1000亿元帮摊,总产能超过了300万辆地。当这些产能陆续释放失,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代力发墩。到那个时候松,竞争将回归本源腹轨,那就是技术贰号、产品和服务感。   三是行业政策转向沃桅欣。   从扶持补贴过渡到监管引导恕慰和,政策驱动弱化窝攻群、创新驱动凸显架。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涛麓谩,产业政策呈现出四大趋势含炽:   第一峦介劳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二椒频,通过准入乖、销售酿酗、使用环节的标准发布徊,提高行业的门槛疤俱络,净化市场环境;第三赐想,通过补贴退坡和私人充电桩的破局范屉馆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犁另,让市场发挥主导作用;第四俱筛,通过电池目录和技术路线图的发布茬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累死瓢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资免赐解、以市场换技术”的这种所谓的“老路”草。   本世纪的前十年仆柑驾,可以说汽油车高速增长疲嘎钳,成就了中国汽车产业的由小到大悔喘屎。接下来的这十五年驹茄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强定?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矩,克强总理也讲汞怂捣,“发展新能源汽车醛良,是培育新动能虚,发展新经济的重要抓手”拇涡。中国政府凭借新能源汽车朽尸茸,特别是纯电动汽车镰帛,引领产业升级割吃柒,谋求弯道超车幂酵汕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豌冕媚。   继高铁彤、特高压和核电之后辨僧登,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铜扩,这种希望能不能变为现实苟及铜?还需要我们全体汽车人的共同努力戌想毕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矮苗粟,目前已经基本建立起了一定的先发优势醒梧奴,把先发优势转化为领先优势关,是我们坚持不懈的目标疯。而要成为一个真正的领先者师哦毙,只有创新府茎。创新就是从零到一泌焊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巫剐,用全新的方式组合起来限,去创造新产品迟,去创造新的生产方式和商业模式身,去开辟新市程埂,去整合资源爽拳病,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挂,去实现新的价值创造份篇亥。我们将以创新为最核心的驱动力狙韧,全神贯注摩涧,聚焦技术死甩,聚焦产品去告,聚焦资源吩,聚焦市辰恕;以心无旁鹜的聚焦战略法涛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志薯剔,实现北汽集团领跑的梦想存传井。   借今天会议的机会敲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颈,也就是刚才谈到的四个聚焦砂尝剩:   第一揪,聚焦技术卡石朽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巨,消除盲点茧。新能源产业最核心的技术就是“三电”滇,此外充电和续能技术茄凉、激光雷达等汽车技术飘,以及轻量化的新材料锚灿,石墨和锂等上游关键资源芯,也是我们需要掌握的核心技术和资源到庭。这些技术和资源襄揽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品劣,我们再难也必须干横窗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饥盲砂,各司其职侧,对新能源汽车关键技术进行各个击破烤。北汽集团将在政府的指导和帮助下华怯,在北京的经济开发区套缕姥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心无。它由研发创新中心小莲、全球营销中心槐、品牌体验中心吕回、联合创新中心等五大部分组成饶落蒂,将建成从用户研究看达、概念设计奉牢、前瞻技术钩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坚醒闻。   第二妊盒冀,聚焦产品商烁鹤。   产品是企业价值的最终呈现久措良,是我们寻求客户认同的物质载体迸。高度契合用户需求领氮,被用户接纳癸、认同的产品才是有效的产品瓤矛帅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叹此,我们的产品在续航里程枷悉郎、成本控制撩、整车品质继葛、产品线的丰富度方面皑瞪哺,目前还存在着明显差距梗噬。打造新能源汽车的产品力寇购取,我们将从以下几个方面努力撂:   一是凝练寞项戮,集中北汽集团的优势资源嫉购,打造若干款明星产品分。   二是做好差异化的文章诗酣尽,精确地切入特定的细分市场喉。   三是做好迭代创新烤驰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莫、网联化牛释些、轻量化技术应用到产品中晃潞沪,并根据新能源的技术特点笺澎入,开发设计全新的车型平台侨。   第三晚东,聚焦资源田纺傲。   21世纪的竞争沽掇,不再是产品的竞争酶澎摩,也不再是渠道的竞争女,而是资源整合能力的竞争匪履能。新能源汽车全产业链更长柏降每、体量大母寡,包括整车杭跋护、充电基础设施唯刨鹃、智能网联绩、无人驾驶以及下游应用在内仑偏,整体的市场规模在10万亿元以上缝。   然而资源是有限的停,优质的资源更为稀缺诽池,新能源产业作为朝阳产业艰函,资源的布局与传统车完全不同额戌梗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态愧赡,瞄准核心资源和稀缺资源赡裤曝,提前布局摩惭恍,将其纳入到我们的生态圈之中皇弓柿,北汽集团将围绕着创新链教钝暑、产业链筒、市场链畔浅栓、服务链和资本链这五大目啵块钳颗,通过新兴技术的孵化惶、成长型企业培育抨究练、产业并购整合等手段欠,实现关键核心技术的突破与领先藩屋钞,打造北汽新能源的杀手锏释,谋求长远的发展琉,实现对传统汽车产业的更替抽蹄。   第四苟冻稀,聚焦市场料朽团。   市场占有率是关系到产品的关注度朵、品牌影响力的重要一环革搽,目前我们在新能源汽车市场的拓展换、品牌传播顶墓龚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鸿,可以说暂时走在了行业的前列的。下一阶段戊芜,我们在继续发挥自身优势的同时茎,还要加强对市场的精耕细作碑瓢,对不同市场进行分别覆盖日偷铺,不断扩大自己的势力范围伤蚊。对公务市尘MF椤,我们将根据公务车方孪、出租车物梨抱、城市物流阔垮、城市租赁毛、城市公交等不同领域的特点弗嗣逃,把规律琢磨透宿库,在品质差异化体款蝎、品类差异化和品牌差异化上做足文章酷。对新兴市炒Я⑾肌,我们将引入汽车的共享理念副,做好网约车市场开发嘛邓,打造国民车施淬煽,切入经济型纯电动汽车市场氯牛。同时弧啃,通过融资租赁等手段俺寡,对特定客户资源进行开发丹扩辖。   各位领导琴、各位专家得常、各位同仁露狠,“阳春布德泽还,万物生光辉”晾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启习财,新时代近在咫尺敖病,新机遇触手可及哥,新梦想指日可期复搁枢,让我们以自力更生耽恃、艰苦创业的进取之心瘦蹭,以敢于人心厘开毙,勇攀高峰的凌云之志陡匪,撸起袖子氦家,真抓实干面桥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲书舷材,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鸥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柿枯,我认真思考之后等螺遣,认为这一说法不无道理枷棺镰。我想可以从两方面来看端,一个方面是从全球来看戌,在2016年这一年擦地柿,发达国家主要汽车生产国搔嗓,包括大型汽车公司落诉,大家对汽车发展的低碳化惕龋、智能化家呐朝、信息化取得了进一步的共识挡斗枫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伎,但是说到了要害钙位,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吓下杉,守成者将面临巨大的挑战”仆。而从国内来看警膝,我从调研中发现花,很多企业由“试试看”男,转向了“铁了心地干”乐垦闹,把电动车放到了公司战略的中心地位揪。    刚才李书福老总讲的他的规划绢璃,到2020年缅、2025年世翘,电动车的比例要占那么大暮传,新能源车占比那么大挖奔钨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弹糕。    另外窗,在这一年当中谅凯舷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿上局惮,一个是企业的研发路径在变化崩,由燃油车的引进穆绣驾、消化沟汹怒、吸收兢潭腐,正在转向开放条件下的自主创新接姥,各个企业对研发重视的程度扁谜茎、研发投入的力度是前所未有的貌厂。另外欠埠舰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肖,这样就给了中国逃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会师刮。另外睹瞎修,有一批没有退路男钙漏,专注新能源汽车的新兴企业岔,他们没有存量的拖累参董,他们的思想更加解放钱酬堑,这些新进入者带来了新思路浩渴、新创意恢堡、新发展路径掇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恳,对我们汽车人来讲会有新的感触溅蒂。    新进入者带来的新的发展路径伎逼玻、新的生产组织模式小猩,给整个的产业带来了新的活力伎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涝录逼,我想这个影响是很深远的陈偷揭。因此染,从这个意义上来说恳辰剁,经过孕育期的磨合挥,现在已经开始有所收获舷师碌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扰慨。    以2020年为结点渺,中国电动车将面临新的发展态势胎,我归纳了几个观点疯尚垃:    第一阜列型,进入2016年藩蠕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期收董,在消费者购买意愿增强的同时骋么,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剔荤。此时搏寝抵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阮酸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拖醇狸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撅凡阔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹲钙,随着竞争的加剧绵死,企业间的差距拉大希酣千,大浪淘沙的过程已经开始斤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量模剁。这种现象不仅反映在整车说烹,而且已经延伸到电池企业口啸、零部件企业以及上下游整个产业链唾厩棉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垒唉。    第二扔狄故,迎接国内市场国际化竞争箍。可以预计政府购车补贴淡出之时侯屡茄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碌,距今只有四五年时间了港仑结。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隘,国际化竞争来临之时才是真正的考验盟。中国的企业必须冷静地看到溯幂萝,产销规模大财,并不等于竞争能力强能。我们与国外先进水平仍有不小的差距屠蕉然,重要的是技术基础薄弱吕蹄非、原始创新能力低傻改痉、核心技术欠缺嫡、品牌影响力不足辰等鸥,这些带有文化色彩的软实力集搭化,需要持之以恒的积累甫纠唐,“非一日之寒”挥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彻嚎彼,提高竞争力的途径诫腑加,不是等待企业的扶优扶强屯赔盼,而是由政府创造好的产业生态醒朴,使优胜者在竞争中脱颖而出彻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冯股,就瞄准了国内国际两个市城吖妗,产品设计挪、生产工艺殿、产品质量都以国际水平为准艇,我想这些企业他们会相对比较主动交绘。    第三潞叫冲,向后补贴转型期的政府政策窗,在既定政策支持的周期内莱全帮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配换汉彼,是政策能否顺利转型的关键厘搁。政府的购车补贴是一把双刃剑疼掂悸,当市场竞争格局出现之后娇捕,政府就要特别注意乔,不要因政策调整不及时而削弱竞争抢微防。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础品眯。因此采沁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蜂瀑,聚焦技术创新丢铺,加快补足技术短板负,提升电动车的性价比梦碎常。相应的剂虽,评价支持政策效果的窗口羞,应该由市场规模扩张隙,转向竞争力的提升捻。    具体地看购车环节的补贴惮涟,应该适时退坡踌哄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术美蟹碱、降低成本的能量垦涸,造成优胜劣汰之势杠。政府资金应更多地支持共性技术的开发雀蓬案、充电基础设施的建设拧厦馁。与此同时乓,非补贴性的那些“功能性政策”饶,例如碳排放政策肩槽、燃油消耗量限值政策泻、零排放积分政策函嗽,以及购车许可缄寂剔、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛾许,使市场产生稳定的预期市夺线。 第四笺韭嗅,立足后补贴时期握楞想,打铁还得自身硬倡矛沁。    从十城千辆算起熔墓,各个国家发展电动车的时间差洛,给中国企业留出了大约十年的孵化期触,这是难能可贵的坝履继。2020年疏,作为中国电动车的一个标志性年份澈豆悉,将迎来后补贴时期撬虱桅。可以预计呛吨插,那个时候直接购车补贴将淡出附涕法,但功能性支持政策还将保持淬抢。在这种情况下场李,电动车能否与燃油车抗衡灰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颁邻琳,将取决于这几年的行动交尚撅。    我国电动车是在较高起点上起步的硼眯貌,总体经济技术实力已经今非昔比剁,如果把握得当撵肥褐,以电动车为契机杜冕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观皋辱,企业应充分利用政策支持的周期脐,下大工夫做好三件事驶恨凛:    第一禽搓,人无远虑灯,必有近忧霞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胃,并加紧部署与实施矛淖埔。    第二箩扦,持续壮大研发能力率另葛,掌握核心技术庭,攻下“不经济纬、不放心腥舅憾、不方便”一块短板搔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础费浆。 第三射句抚,以产品的品质休搅弊、品味打造优秀自主品牌来迪梦,赢得市场的信赖侥。    第四蹄劫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脾,就是在这个期间韧瓦菠,一定要想办法在自主品牌上下工夫统贝悍。我们的品牌实际上在燃油车上抢葛葱,很多企业下了很大的力量强,但是应该说效果是有限的潘毫。而在电动车来说是个新的机会敢,所以在这方面应该下更大的工夫哎能,通过产品的质量姓怠壁,通过产品的品味打造自己的品牌胎。    第五鸥,要系统规划惠,及早部署“电动车+互联网”读临介。今天的电动车之热冗,并非由于传统能源的枯竭膛,而是因为它有很强大的正外部性傲倡擒。电动车的低碳化汝粱稼、信息化丸蔚、智能化的潜在社会效益只有与新能源腑、智能交通啡桃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥工。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能田陌。随着这些方面的成熟抽瓮抒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诧肠庞。信息化锤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拜乏慌,这里有太多的文章可做鸿反射。目前辅助驾驶嘎笨、无人驾驶已经走在前面嗓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兔凰、智能交通迹澎郝、智慧城市以及5G通信协同发展尝掇贬、统一规划贸勒媳、开展顶层设计徽、超前部署链、抓紧启动髓唬袄,引导企业的技术开发和基础设施建设井洪,推进“电动车+互联网+交通”氢吧僵,把阶段性技术成果用于提高交通效率霖、降低物流成本嚏督陌、保证交通安全矩瞎,使其产生经济和社会效益挎槐们。    电动车发展的大势已经不可逆转姆,向前看女喂粪,挑战与机遇并存淋。如果把握得当苫,机遇大于挑战!    我就说到这里刊阑干,谢谢大家!    (根据发言整理铝淌,未经本人审阅欺磺敛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  全国政协副主席谋、中国科学技术协会主席郊貌魏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来山、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卿朴,以下为万钢演讲ppt亮点实录恳叭蔚:    尊敬的清泰同志百病、冠华部长矗赐屏、苗圩部长洗反欠、解主任盾螺戏,各位来自汽车界的中外朋友们练辱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讨怀脆。上午抽点时间看了一下展览戒度艇,给我印象相当深凶,有一个很深的感觉示,这十几年来中国的电动汽车持续发展乏惺申,走上了一条创新的道路庙谩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期旧染。今天这个会议的主题很好柬建,就是要持续地提升我们的技术能力奢硼拉,抓住创新新局面哼。我想就我们未来促发展凭掇瘸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呵,谈一点我个人的看法盛。从四个方面娘:    第一蛊,谈一谈我们这些年来齐心协力莽括贝,新能源汽车所取得的新进展胃,尤其是2016年的进展特别明确歪。    第二思伍,回归深入基础研究肃帆嘎,提升新能源汽车的质量和效益坝价鹅。    第三卞伸,新的发展趋势磋饶耿、新的发展方向斤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雄舰,随着人工智能的不断深入煌白粱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇任玩。    第四痰破,我们怎么样更好的凝心聚力袍柯,合力推动新能源汽车的创新发展粮券恢,谈几点看法磷梧。    刚刚得到新的数据乾栓敖,有的来自中汽协会阂驴句、有的来自中国汽研中心零,数据告诉我们拼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绦码,占新车销售比例的1.8%群翘,中国的保有量达到了100万辆浆扛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个激,这里讲的是公共用的充电桩镐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家如同。    我们的关键技术取得了显著的进步槐航。今天上午我在零部件电机剖狗钾、电池灯羚败、电控这块花了好多时间身兽磁,仔细地了解了一下情况倦,确实和我们了解到的数字很相近沏蕾。动力电池的关键材料发展进程加快歼沪粉、性能指标稳步提升促掇度、成本明显降低行性,从动力电池的单体痴迹、电池包车继、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进褐钵芜。一个指标性就是祥其磷,三元正极材料能量动力型的电池刨募,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矮洗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疾、有些争议兔啼,好多同志说撩驹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标噶,现在看趋势已经很明显浆付爱。我们特别强调的稗葱顷,慕呋畏撸块比能量达到了140瓦时/公斤沸,动力电池系统的价格伎受,这个价格现在也是保密吹,但是总的说起来明显下降忿绍,总的达到了2.5元/瓦时以下茹。动力电池的产能达到了100G/瓦时皮,世界上生产规模地,特别是在新型电动汽车的动力电池荚奢,规模得到了很好的发展斧畦惭。    驱动电机技术也取得了新的突破爸。特别是共性基础技术进一步突破怪宦唉,导磁硅钢琶、稀土永磁材料谅喀冈、绝缘体材料溺旗掣、位置传感器蒜悍,芯片的集成设计和电力电子系统谦,取得了新的进展识拣釜。我也了解到牵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氰。因此圃疯楼,重量比功率超过了3300瓦/公斤孙诺,电池峰值效率达到了97%揩,高效区达到了80%宝。特别一些新的设计勒缮内,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匿揩肯,比如说我们都知道笺五丁,对于0—100公里的加速病,对于电动机说起来挽晴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候损霞,就是高速公路上超车的时候篇居,超过它这个临界点以后详钳,这也是一个安全因素骇。现在我们很多企业从两个方面蠕埂零,一个方面硷卿剖,用双电机的技术来弥补后面这个不足加穆舞,第二个榔考,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剔博漆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展块。    今年汽车界有一个新闻日,第一个互联网汽车走上了市趁弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虑蕊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐险共,据说现在上汽的同志告诉我祥雾,每个月销售2万辆夹味摧,产能有点跟不上了粟狮,效果很好桐,上市不到半年累计就超过了9万辆凶噬,成为荣威一个最大的销售热点工恢。在互联网大会期间靛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痞泊患,搭载着北汽篮睦独、奇瑞想守、比亚迪轿车都亮相脾,首次开放了道路洼新,18辆车300多位嘉宾在试驶前,当然评价各有不同篱,期望值也有待提升磨矗,但是勇敢的走出了第一步剿缕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娠拒,做出自己的探索摊。    我特别感到高兴的是噬煞,2014年我们就曾经提出电动化绢枢脊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凹弓凳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展上,从汽车到基础设施港碍膘,一直到停车场某讣、充电站汲,包括各方面财税的支持豹缔,一系列的政策互牛。国家层面孰痛莫,从购置袭化、补贴秆涵、税费减免密、研发支持台鹃篡、生产准入裸稻、业态创新备抄街、基础设施莫篱,特别是标准规范方面懂泊腐,都出台了一系列重大的政策措施匡,现在看起来落实的进度还是比较好的返彼漆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豹,这是一个开门的讨论按伶魂,许多外资企业都积极参与当中尸瘁商,对电动汽车发展贰辈穿、新能源汽车发展防倘毯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冈估翅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面副,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歉倘。也是由于刚刚推出来毙,我觉得很好辱讨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见偏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痕,使政策更具有落实性革腑寞。    这里向大家报告一下冻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔑丁赌。新能源汽车作为一个试点的重点专项拾轨,实现了从基础科学到系统集成薪、共性技术集成酵椒咎、示范全链条的部署岁糯,特别是在基础研究方面限,加强了对基础科学问题的研究介翻办。因为现在产业发展到一定程度的时候耐,要提质磨铜咎、要增效堵,还必须要静下心来壳暇、回过头来从基础科学问题上下手京,不断的进行优化湘、改善淬扛恢,才能获得发展屡佩。特别是这次的重点研发专项男埂,对于电动汽车智能化和网联化的技术豢犀,也设立了专门的课题涪稻劫,实际也是我们当时电机史、电池碎、电控的“三电”之一羚寐琶,也随着时间的进展不断的转向新的重点肝藕。所以疮,整个“十三五”期间的专项规划剖,将对六个创新链条加穆侨,就是全链条一体化的部署文姐,38个重点研发任务守翘扩,政府加大了投入奔芍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慈荷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿排缺,首次突破15000亿俊涉,更值得高兴的是换,企业在这里边投入比例得到增强芭痘监,达到了78%以上卧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策半司茎、加剧扣除政策有直接关系净纶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿聚酣擅,看起来企业投入的效率还是很高的腺携。    去年我用过这张图(ppt)定,这次还用这张图屉悲鼎,对它进行了更新皮。由于时间关系泼箩,统计是1-11月底休灌,11月底中国产销量是402000辆匆,如果这样算的话酿屁船,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆风嘶,中国占了40万辆摹,就是占了50%糖。到2016年底肺搽慌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磁,中国占了其中的100万辆炕瓤卷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绦缓森,也说明了我们国家对于节能减碳保帛、应对气候变化作出了新的贡献乳。我们虽然应对气候变化调门并不高蔑钙岁,但是我们扎扎实实在做每一步长割驴,现在无论是风阜馁、光碳村赤、水坟、输变电蛋棵,无论在技术先进琴次、装机容量亲、发电量都走在了世界的前列罢书弯,这也是我们作为一个还在发展中的国家陋玖,为新的发展情蛊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卷催杏。    世界发展的趋势也是一致的教,低碳扇、电动焦随、智能化成为各国共同的选择朴。美国嚎、欧洲擅、日本蓉,包括汽车企业福特七手亩、丰田匪、大众都推出了它们发展的战略檬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菠含,比如说大众推出了它的“2025战略”童,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杏偏,销量争取达到300万辆喉翁经,自动驾驶要覆盖等独,在2021年提出全自动驾驶兑锨,电池也要进入大规模的投入伴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标和坑,零排放浩蝎、互联害幕、自动驾驶汽车软,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闻毋、氢燃料汽车纶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流檄、沟通篙世,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搅局、增程式的混合动力汽车掀,因为他这里有基础建设的问题呐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剑拌,就可以有电的情况充电渡侍、没电的情况加氢菇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板澎侧昏,同时又实现了真正的零排放叉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杯,上次试驾可能还是8年以前琅,我觉得汽车的进展青侩,无论动力性警、环境友好性残赊构、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忍入斥,据说已经进入了市场铆脱善。包括通用也宣布了在2020年以前蜂轻,在中国推出9款新能源汽车快失。我这里想说的是念纶,中国的市场也是世界的市撤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的曝雀奸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澎慷、参与竞争赶商雄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舅,就需要我们来推动整个的发展遂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺板侵稠。 第二版倾离,谈一谈我们对于深入基戳,着力解决一些新问题的看法垫。    对于电动汽车肖,大家首谈就是续驶里程焊沟堤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志香德蹬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的努度颇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宪庭贤,一个明显的标志趟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量层禽阿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹋。如果说单程的提高电池的载量酥檀牛,当然加入电池的载量车子可能要增强形,车身的增强就又增加了重量斧扣藕,直接影响就是增加了它的电脑茹摔珊。我们也看到一些装载高容量电池的分,虽然续驶里程延长了才,但是百公里电耗就明显的增加了滦苛。因此绦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞥倒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凰、合理的规划拘穗。首先逃瞥吴,车辆运行的范畴椭我。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狡触局,尤其是现在汰,我们应对大气污染锰疲错,主要还是大城市集中讼痊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亨吕。但是从技术发展上说起来孰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邢、功率密度和整车的轻量化赴抠飞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肪欣厕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疆膏娩,这当然是市场的期望挫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题釜。    最近新材料研究发展很快海副倪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用徽鞍。有的朋友跟我说士宝,我们现在用的是石墨烯电池蕾腐咐,其实说用了石墨烯是对的割,但是用石墨烯全部来做电池恋翱卷,似乎从科学意义上不太准确瞪浦。石墨烯材料手啃钵,包括碳纳米管朽,都有它优异的电和热的传导性能田,作为锂离子电池的负极材料添加剂党倦笔,可以有效的降低内阻潮笨谴,提升放电的效率玛翰窘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沧,还有助于减少介质之间的电位为推沛,来减轻电池界面的腐蚀性慌。从这个角度上看剁珐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孺鲜,当然由于动力电池负极密度提高了割,对正极材料也可以进一步的优化窝烹漆,在安全的前提下晨避,所以也可以显著提高它的能量密度抬煽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泡眯巍,就是说能量密度提高了宏胺,同样的电池包里面可能有更高的载电量狙薯挡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扔。所以在增加单电池和电池呐苋撸块功率和能量密度的时候谴鹅,还要加强对于电池包热交换距离的研究纱非,来优化提升电池包整体系统的技术革寂,它也是一个相互关联的关系煽。    随着电动汽车的发展佩缉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窟。比如说电池包往往布置在底部热檄,夏天路面的热辐射还是比较强的绕码,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理藕,从结构上来实现电池包的冷却然欺,因为我们现在冷却剂就是这样的撩赂,要把它放在迎风处表脯艘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计催栏柯,电池包也应该考虑到这个垃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滑。结合冬季放电的特征悸瘟绰,我们还应该研究恳疲倦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疲巧,使它保持在合理的范畴之内莎碾尝,来逐步的解决冬天放电比较慢的凸疚、容量比较低的问题倘。总之说起来诚搜,我这只不过是一个例子搔墒坞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鬼呻盾、关键咯、整体的技术统一的来规划和部署舜抠垄。    上次百人会上我特别提出悍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术架,带动汽车制造的转型升级酣时。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节速席,给我留下一个很深刻的印象捂千办,我和苗圩同志都搞汽车的沫替孝,过去我们焊一个车身500多块钢板蓄,用2000—3000个焊点接在一起森丸,加工线上全部实现了机器人糕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身享秦酬,一共就45个部件泻便,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线憋懒,几个机器人协同操作芳。板件和板件之间没有焊接舍裁皋,就是直接的黏接狸脐屋,加热黏接鸵的,远远看去就像搭小孩玩具似的廖,几个东西装起来日钝。更使我感到比较吃惊的蜂,现在碳纤维的车身溯,已经不需要在现场涂装了换,有点像我们当年装修房子蓄,先装地板再油漆弊查,现在用的全是油漆地板抒截。现在汽车安装上确实有进步撮,所以我也很有感触绣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乔汕暮,需要轻量化材料的技术玻露朝,需要轻量化的设计烤,需要轻量化的工艺劳邓挠,也需要轻量化的流程疟德峭。特别是现在的汽车产业挎氖都,包括内饰座椅使用的材料窝烫,也尽可能的采用可回收岗炭脓、可再使用的材料警镜,这方面的技术也在不断的提高两乌,这个应该成为我们新能源汽车发展迪钝,不光在车辆技术哼、而且制造技术流程方面全方位的提升高反砰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钨鞋,今天我很高兴饰房墨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妓独,更多的看到了我们一些唤,像燃料电池大客车的发展皑米摹。很多企业大家如果去看的话繁疏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恼,比如说碳子贤、交换膜绿、双极板捍掠,以及它的特性基础研究的进步密切相关坎烂顿。实际证明单瑰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幢,也具有自己的发展环境的优势蹿仁丸。我们要借助这个优势来推动我们的发展戮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臣己贫,我们是不是可以考虑赣卯骗,尤其是在燃料电池研发的初期靡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笑诡愁,这样可以有电的时候就充电卞纲、有气的时候就充气讥垫说,按照它的发展各取所需楔梁拎。实际从技术进步上钢,技术发展的本身怕暗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卞敢文,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展额啤,对于延长它的寿命呵锰,对于减少它的燃料消耗隙冗酿,是很有帮助的损喇摔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仿耍稿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盖理飞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处领逛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桃乾蜜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苔碍废,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向径沮。当然它们也在考虑朗晴,我们怎么样能够更加适合中国的特点兰入。我们还不能忘记中国还有一个优势筹吗,我们在电动汽车走向市场的前期视陵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泉使,先在公共应用貌敞譬、出租应用上去使用返,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滤孤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黔吵,必然有一些城市就可以走在前面慕隙,又可以来推动健康合适和快速的发展妥毕乡。中国“11?11”又是一个新纪录甘,信息产业赋镣鸵、网购变成了整个市场销售的主流吵敌,我们看了看拜归,2016年快递业高速发展泵抛,中国快递业总量超过300亿件舞岔,平均每天8200万件包裹走在路上拘宛,用于业发展小型物流车清洁构侩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剑蝗莽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贪,有了高端引领就有了有序的发展便,放弃了高端引领就会低端充斥雷陪伪,所以从这个角度上帽拭拆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色监辉,争取使我们的汽车产业走上高端引领裸功、创新发展的道路上佩圃。    在燃料电池汽车发展的过程当中辰涎,深入开展了国际合作彤。我们积极的参与了国际合作光,开展氢燃料电池领域的技术合作悼烈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目该单啪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议办吞惧,组织国内的企业淖,开展深入的技术合作耐凶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纳,定位就是要建立一个覆盖全产业链豆纶漓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搽,在中国发起但并不局限于中国角,积极组织管理以及运行机制摹,要按照国际组织来筹备阔深、搭建颧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贺沃,因为燃料电池实际用处很多弘颂效,比如在通信基站史量、备用应急电源钙赁,随着我们移动通讯不断的扩大册,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惧、包括更新趴水诞,都值得我们重视娘付,包括医院的应急电池吗级、安全防卫茹,包括我们最近在研究深海运载溉,也完全可以使用氢燃料电池垛,燃料不是电池劝,实际是一个发电机奉,而这个发电机可以用在各个地方呕宝,最重要还是零排放的清洁能源饰变颠,效率高械骸塑,能源密度也高仟钵。 第三遍蛋孺,深思熟虑死泵泛,把握好智能化的新机遇虎荤暗。    近几年来乌使吹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伎彼。比如美国洞恒,白宫推出了人工智能的新战略驮劣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炯逝堆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缕暑短,包括日本的创新战略规划肯汝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会面,这个时间恶补了一下人工智能的技术稗。中国工程院最近技术指出申,人工智能即将进入新的阶段试,人工智能发展有四诡、五十年代了欧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咆妊凉。但是当我们信息化日益普及疙细,移动互联网陈耿、大数据唱嘘、云平台的发展田瞎,信息环境卡关、数据基础几迹、目标理念江乾帕、市场需求都在发生不断的变化莆,将推动人工智能新发展冒佬美,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段城媚。因此迸融,发展人工智能也有利于改善人民生活胸、提高经济发展的水平禄凌、增强社会治理的能力懂犊巢、维护国家的社会安全链考俗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔑陇汗,但从各国的共同概念和我们的研究订斤楔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素享浩。第一屡坦,要降低交通事故和伤亡人数咎。美国的报告提出来窝完,美国每年有35000多人死于交通事故睡狭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烘。第二舒碗,要应用低碳诧杭、零排放泄、环境友好的运行环境咀。第三脯逛,便捷妇离履,要降低驾驶强度锋撑崩,提高交通的效率卷。第四记骸逢,要推动共享境莽尖,提高车辆的利用率犀。其实我们现在不得以所采取的一些限行骨,包括交通的拥堵闺聚哀,都降低了汽车使用的效率眉枚,所以从这个角度说起来坪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舰。还有题爱,牵扯到公平出行料姐灿,随着老龄化社会的进入蛊菏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弯何。    关于自动驾驶汽车研发进程派檬蛔,好几个报告平踞,有的人说无人驾驶磺常,有的人说自动驾驶叭射,有的人说智能网联汽车瓣裸,都提出了汽车发展的里程碑瞳祟,我觉得无论叫什么汽车年险层,都是说了这么五个阶段藤顶,辅助自动驾驶黄、部分自动驾驶溯、有权限的自动驾驶琶、高度完全的自动驾驶阶段掳匡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点经,比如说在辅助自动驾驶方面檬崇关,怎么样能使汽车感知周边嵌锋,科学决策画,及时反应倍垒。比如怎么让汽车能够与互联网连上泪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迹退脓、网秸秆、路的联动创切,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系昏导平,就是人茬垛人、车翱镀、网沉、路的一体化挞起牌。    辅助自动驾驶迷玖,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抚,有雷达墨揪,包括现在有毫米波雷达檀旗,摄像头实疗烦,对外通信系统低车祈,包括定位跺楞。与之相应的手倪粉,刹车创、油门拓狈、电子稳定系统捷冈、电助力转向等这些虽懈庐,实际在关键体系上倍,传感系统潦顿、操作系统戊雇、中间和决策系统的研发免槐兔,其实这件事也不是现在的新形势删奋,早就在80年代的时候矾,80年代后期就研发了防抱死系统思,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筐仓泰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全董,包括防启动时间的空转抬瘁,后来又有了电子稳定系统部糖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度避,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苹渴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞍,有了它以后骂论蜡,在90年代的时候狈古,我在德国工作的时候腾贫瞧,车里边就已经有了尾随自驾甭需,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辟田,不用担心喘耗。最近我看到了我们国家的好多汽车贩玛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应光,一旦接触太近都会自动加一下速食。包括我去年去参观长安钮惹藉,他们也给我展示了自动泊车系统惧扇看,实际自动泊车系统我们在德国工作盲叮,90年代后期时候就有这样的设想考,2010年我到德国去访问的时候五,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钝。实际很重要的意义咯性,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起热侩,也得到了发展叫饺刊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能另册。    下一步就是智能网联么。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呵逞、看到自己看不到的东西涵,90年代初期的时候卢触,堵车情况有数字广播口伞,数字广播就和我们一般的广播不一样略曙,随时可以呼叫堵车的情况帝考缓。后来有了数字地图和卫星导航颇刺实,就形成了第一代导航系统碳,第一代导航系统并不知道路况的变化卜,只知道路径的设计社。然后就出来了联网的导航痢,这也是这几年我们都经历过的事杀嫉。上汽这次和阿里巴巴共同合作季禄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张公黑损,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拈滤,这样坐在车里的人攻碱椭,通过导航碑釜垒、通过云平台就可以获得各种各样的信息闯曙侠,比如说动态的导航据充、比如说加油充电站够些冗、维修以及各种信息的进入然,使汽车的视野得到更大的扩展驶锻尉。但是真正要做到智能的网联汽车层吹汀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碘幢,这就需要我们把各种信息交汇在一起伎,来实现智能的决策控制趴腥炬。这件事情说起来好像很容易偶,实际也有很大挑战瞥。现在我们一个汽车里边有两喷镁、三套信息系统慑,有车载的信息系统坎,还有驱动系统的信息系统爸凛迹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通你读,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仆离,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疙钡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备母骏协,就是快到地方要进行减速啸,但是如果你让它自动驾驶的时候壤,可能它就很早的根据外界的信息来判断泼,让它调整好姿态壳、减低速度删痪公,进入转弯以后在弯道里边再加速畅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段篡负捍,这种例子比比皆是偷纶特。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体殊十。因为我们电动汽车从电机恨尼酷、电池查开窟、电控开始浮,电控第一代做的第一件事方辈钉,就是通透的动力驱动系统的网络峡舌,就是第一代的CANBUS系统宏袖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制改签宿,从这个角度上说起来轰讣盛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体低。    当我们实现了这些以后阔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战郴。这是我们常见的北京交通的一种情况鼎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惟奇,去识别各种各样的高通骨,做得到囊佃卫,但是不保险钩损,这样可能我们就要有这些信号的发射器辆,让汽车能够知道这些情况吭绩可。如果再想使它往上走翅洛豁,能够实现部分的自动驾驶竟貌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况计鲤,比如说晚上的雨雪路辞,比如大雾弥漫的时候闲,比如尽管天气很好费棠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碉,这些情况都需要我们去应对舵捆,其实道路上也应该有它智能化的装置邓,就是说有自动的能见度感应器控节妥,应该有道路结冰的感应器侥蚂苇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘛捕丹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萎胳卵,安全是所有发展的主流颈贤,而不是时髦粗撵。我们在做任何工作的时候脖,必须考虑人是坐在车里最宝贵吩题拈、最要尊敬的东西踌菩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全强、人的便捷驰耍、环境的友好和共享湃戈级。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统第,来推动我们的发展睫经贤。    因此常脆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撤查懒、四次交流瞳旧唾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牟胚膝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倒檀,这个架构的着力点应该在车载的平台衰揭搔、在网联信息肃篓、在智慧交通的发展鲍示妇,我们要重点发展的是车辆的关键技术融皖肉、环境感知洽、智能决策绩浓、执行控制汀愧,我们要对信息的关键技术垦推当,V2X通信好透,甚至于将来车对车的通信系统曙殴、云平台设、大数据风丁录、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孙,这里也有很多不同的东西烹。我们还要对基础的关键技术绥,高精度的地图糠杉、动态路况信息冕、综合决策和操作系统腐钵慨。只有这样妓,把人擎叹、车偏堪、网县、路同步的推进谅,才能够迅速的发展阜,否则又会碰到先有车绦烘戒、缺充电桩的情况被煌,所以需要我们今后的发展当中更多男蓝。与此相关的技术犬翰暗,检测系统股凑,还有一些法律法规体系赴仙,一些基础设施的建设粟,可能还需要更多的发展傅湾撮。 我们必须要精心规划粮、协同创新诗歪,来研发自动驾驶的新技术谓。    一蓉泥缚,安全想炉、绿色仁下、便捷蓬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菊。    二仙熔虚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巩妮,多领域技术的融合舞迸铝,产学研各方面的合作缮,要着力推进协同创新观,这里边由于它是一个企业的热点逼附,所以企业要成为技术创新的主体琉筷垒。    三翘罐呵,企业为什么要成为创新的主体彩?我看了很多规划东垄,从现在一直到2025年雌吗、2030年头猾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翟逗,但是可以实现沿途下蛋痕,从过去当中弹扳势,无论是防抱死系统咯苇独、电子稳定竣鲸梆、测距警示很、避障反应拟骄、自动泊车都是发展的热点绥锌,每个技术都带来了商业回报俄戎,包括我们在信息系统惰,包括这次互联网的技术锌汉,上汽互联网的实践娥,也看到了我们篱氢迪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唤咆,只有以企业为主体爸胳,不断有新技术发展夕,使它在使用当中获得使用闲杀,就能够推动它的可持续发展享,所以它不是一蹴而就的事四,是我们长期坚持的一个任务酱世辉。    四嚏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熊片狸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笔蠕泻、精心规划猾我届,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胎习门。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戮猛怒,我也是觉得有一些东西包括基础建设猛梁,也应该放多这个测试区里面去脯,使它在真实情况下运行火遣户,才能得到一个健康和全面的发展瞧袍嘉。    最后我想说胶钠工,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展潮捕。其实我们用了十几年的时间实现电动化敛篓库,推动了产业的转型起誊,随着信息产业的发展环,网联催生了新的业态俄挝,产生了新的服务业痴谓。轻量化带动的不是简单材料的替换磺去,实际是对汽车产业的一种升级沁称栖、一种转型茅,同时草,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脆烹艘,充电网服务体系的建设闻,可能带来何止几万亿的新的增长点侵。我回忆纹,在经济工作会议上总理说过一段话鄙疲棋,“实施创新驱动战略的发展解梆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慈零珊,也要注重用新技术千尉、新业态来全面提升和改造传统产业奴沙摧,带动产业的转型升级空尽秒。”    作为结束语我想说步懦,回归一下新能源汽车取得的新进展桂朽仆,下一步还是要全面落实政策系汗、着力开拓市场懦篙、建设基础设施岁、创新商业模式弄,把握好发展的先机令。我们要针对市场的新需求隙,深入基础研究亥拓,攻克关键技术诲淖恰,完善系统能力令须慧,着力提高产品的质量和效益悉妥。要把握好汽车智能化发展的新机遇熬,要系统的研究鼎垒,精心的规划控镁纯,要鼓励协同创新企业主体队伶,大胆的尝试无,来攀登自动驾驶技术的新高峰火撵,要凝心聚力寐嚼,发动优势烦匈,动员各方力量险辱,完善政策措施莆,营造更好的发展环境梗庙。    谢谢大家!    (根据发言整理冯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激川:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉并臣锣: 陈理事长皇博,各位领导泊碌、各位朋友下径、各位专家稳甭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冗松端。我今天的题目是四网融合辣陈坍,什么是四网妮?交通网拟庆、能源网领架、信息网嘛蛋趁、人文网歌垃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具理,电动汽车是一个能源的载体借乒,又是信息的载体潭鸿虎,然后可以作为人文的载体木晦彼。四网怎么融合派?怎么发挥电动汽车的附加值斤斗痉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系偶闲,能源跟信息到底有没有内在联系晚,我提出一个储能熵理论供大家思考发朽。    我思考创新的要素扳牟,要创新首先要解放思想荚。解放思想要学习《易经》的精神雹谜,又要学习西方文艺复兴的精神既弓狙。《易经》是一个太极入,太极里一半是黑秦、一半是白如蛊,但不是直线纺角,是弯曲的枫妹,黑可以变成白妮软习,白可以变成黑堤,黑中有白擎,白中有黑替,跟它对应的黑就是黑蔡、白就是白祭。《易经》是变化伍,有时上患澜、有时下匹首,上时不要骄傲自满挖,下时不要灰心触,是客观规律圈换,都是周期性的面诡,我们在调整荒啃汇,要注意平衡动力统一森宫。    整体都是这样啤倪贫,全局都是这样酞贝美,今天讲跨界囱甜,要学习西方的思想就是文艺复兴却残。文艺复兴的功劳不是在文化具纳、艺术等等修,文艺复兴是解放思想秸镭。哈佛大学的校训追求真理捻邓。要把自然界的规律找出来解放思想扒,自然规律造福全人类猛。伽利略筐锻绊,罗马教皇威胁他每荆倪,他不怕蜡蒋,他说地球起源被上了铁塔来。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绍,被叫之违反教义物溜悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师练存稳,第一个米开朗基罗的偿,他雕出一个裸体的美男子外彻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇备,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溶,里面很不容易玫荆肋,从意大利借了很多达芬奇的作品两。达芬奇不仅仅是一个艺术家复合,也是工程师;看他作品葛示,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生速边纶,第一个从事解剖学诵。    解放思想考虑全局的问题你墙掸。文艺复兴第一要全局思维丰芹素,第二要有天人合一的思维供假郎,第三是环形思维患斜。要考虑全局思维渺查咀,今天做电动车目标是什么纪沸?有什么经济效益黔、环保效益任姐、能源效益莆、民生效益氮,总体总目标要搞清楚港据匙,一定要有全局的观念射抛辑。特别搞智能汽车全局性更大侨磁。另外要环形思维惩试达,要反馈锈汕淮。然后是循环利用的思维切钩。    创新暴,我把创新的要素跟大家分享一下噶短。首先理念是创新之魂蓄。理念有很好的氛围秀薯躬,有了理念才有创意苔,创意是创新之源伙椭素。还有人才享,人才是创新之本怀。怎么能有理念韶堆?要有很好的氛围蚀馅刹,总结第一方面是合作精神炭阿陈,开放佩、合作纯梯疙、包容艰持,双轮驱动丸食、增值驱动焚、市场驱动倍,通过市场的倒逼帅贤袍。然后要有完善的知识产权保护喷凭妥,还要利用网络大数据给我们带来的好处猜看恒。今天创新制高点是跨界融合裂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界售腑。“一带一路”我认为是跨界融合韧叔颓,一带一路是西方的伊斯兰文明啪凳,还有它把科技霸挡、技术肥、经济蓄、贸易连在一起情漠氢,所以我们要发扬一带一路的精神般挤。我是福建人也是漳州人涛,一带一路开始的是质盏》兀和下西洋铺。我们要跨界融合仕。    我接着讲智能汽车秤忻。智能汽车首先要有解放思想仙德渡、全局思想考虑问题苏括胶。三个C疾,第一个要连接起来勘跑何,第二个连接是要协调要合作截,1+1>2贾,那就是《易经》的精神嗜。第三个室判妓,今天的连接是移动的连接僵,还有MOBILE里味本,MAN TO MAN比俏精、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庙刚氦。    今天电动汽车很重要的一个逢疯,大家买得起用得可靠擞溃律。智能化以后悼残品,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘶栋,我不展开了悍储湾。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓟,从智能的汽车再变成一个智能的交通聊,从智能的交通再变成智慧型城市青僚汲。我们附加值可以产生很多通巷窗。根据《易经》价值精神辜迸钞,通过交通网欠湘、能源网态免年、信息网访旱磐、人文网可以产生无穷的价值机会驰丝。利用交通资源的全时空动态感知蓖库篇,交通工具的全过程运行管制费鲍柏,无处不在互联燎寥戒、感知呜、管控和服务怀醒趣。    怎么布局鞘?怎么把电动车进一步变成智能汽车淘棘,如何布局智能网联汽车技术矢八鹿?我认为趁侥,不但对中国帮毁败,对全世界都做出更多的贡献贯董,第一是制定网联汽车法规标准轨绒、智能技术溃封、环境溪那、HMI技术潭保慌、空置执行技术刑、智能网联的实验剂递、网络和信息的安全筛片。    怎么做到网络和信息的安全酷势?这是一般的云点靖苍,怎么把一般的云变成安全的私人的云家?有很好的结构芭,处理器狮、传感器捍匈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捶钡煌。第一是收集材料赦蘑,就地处理式。第二是从收集材料到云之间要慢五善擞,一个是单点控制舶,能量控制或者功率控制纲朵哇。一个是多点控制浩局,能量控制或者功率控制梦,这是全局性的夕咕。要及时处理管哦,要经常互相认证监珊,变成安全的云模垢。    跟大家分享一下我做的一些工作卡纯害。怎么从理论上去证明这个是可持续的茸嚷?我一直在思考所有的工业革命败惜哆,基本就是能源更新蒲潞目。第一次工业革命鲜,瓦特发明蒸汽机耍尽,电话女。第二次工业革命牟凛矾,美国抢占先机谱础,电气化咕碎钉,主要能源专项与信息建设浮悉钉。现在第三次工业革命来了愧擅,中国能不能抢占先机裴猩温?我们要做新能源史逝,信息大数据时代米存裴,我们百人会能不能更好地发挥作用痞?今天早上的研究会很好完摆碱,我建议做一个尝试的机构抛芍旧,每年召开百人会国际研究会议孟,形成品牌弹矮凡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墨妥?我提出储能熵的概念槽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爬惠。一个系统里面假如是孤立的昆四、系统是不可持续的拨,一个是做功提歼、一个是废料是不可持续寺荡。如果是物理系统砷伶,分析储能熵小,熵代表可以再利用猩哦。总的来说绢拉倡,一个系统熵不能增加潍肌,熵要减少疏齐拨,熵减少系统可持续顷桂。熵是储能熵染漓,熵是不用的熵汤室,下一次可以用陛。总的来说熵是在减少溉。    包括中国的历史填桨,中国封闭的时候中国就不可持续省,中国开放中国就可持续欺绷娃。近亲繁殖以后熵增加不可持续骸。系统要做可持续性纺,系统熵要减少嫌钠,你的收入不能是单一的舰、不能是孤立的系统碧塘。因为一部分是做功虹胯剖,一部分是废料谐艰,从废料里拿出来眯蹄龚,通过证明熵减少龋。从废料里面可以再循环爬刷狼,那么你的系统就可以持续了稻蹲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廊,后续需要时再利用的能量的熵驮,通过储能熵概念的引入吩,希望用来解释可持续系统的演化过程购防钡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肌歪班。    综上所述冀垒,不管系统是生物的或人工组成氖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鼻希涪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次А,而这些系统工程特点是香,即使在系统研究过程中饱灯触,一个熵有增加的过程刻,总体在系统不断迭代发展的过程中司宠,系统将进入熵减的状态是林,因为系统具有自己生成复熵的能力划鹅砰,从而保证了系统的可持续性钎臂欺。    应用在电动汽车幕歼,这个是分布式的发电台,这个是分布式的负荷颧绦吹。电动汽车就是分布式的负荷禄崇,还有分布式储能哩办幂,电动汽车有储能汲埔先、有电池先段。电池可以双向的灭簧,分布式地发电宽齐黎、分布式地负荷盒突噶,在分布式的储能俗订,这三个系统可以持续棺壕颈,这是我要证明出来的航。我证明只要你的熵是减少的金芯赐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垂。    感知添、认知赖械、行动拱,不断可以纠正人的行为抛冬,比真正的司机还要好既。    最后希,希望我们以后的交通系统是舒适的帽典试、生态的吨隶棋、方便的和安全的瓤婪。要做到这一点肮熔,什么是成功承?因为里面的成功是3个S秋挎秋,SUCCESS黔哼搜,在S立豹办、E里面画一条线都是欧元跟美元凶筏,今天是国际合作超,虽然人民币还不是穷被,是一篮子化的版,人民币准备好了邢浇胆。ESY就是人民币店泞噶。    要有六个眼睛睛,有四个眼睛不够感。第一要把眼睛放在前面解放思想池。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墒蒜,电动汽车下一年布局市成翰Ш稹,也要有前瞻思维滇。眼睛放在后面汲取历史教训鲜轮,要有全局观念懈绊。要看到旁边的需要瘟堤莆。然后要把眼睛放在右边学习欧美手素叮,不得不承认高端人才密集地在西方常笨。所以把眼睛放在西方学习檬陋墓,它沉淀了100多年校虾。四大发明中火药是中国发明的莲悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钝憋。全方位都看到了嫡,所以英文眼睛叫做EYE长罐。第一个I是Inspiration岭,有了激情可以有想象力丝,然后有创新褂伐,但一定要融合设蝗固,一定要集成乖畅涧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唤雾。科学要把自然归结起来此鸥伴,工程有十几种却,要把科学弊、技术察韦娄、管理结合起来那就是工程台幕棱,那就是要集成甫。特别今天要跨界地融合凌揩、跨界集成盆郎纷,这样才能实现巫陌凰。但没有钱也不行郸搞,今天招商局也来了很多金融机构潮,要融资倾萝。    谢谢大家!    (根据发言整理瞄隘题,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人童:李芳" "   回顾已经结束的2016年蘑脱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溪。在政策的全面推动下酞似,我国电动汽车年产销量再创新高挠妇触,达到50万辆左右褐筛,充电桩数量达到20万个讨,遥遥领先于世界各国兄食。更为可喜的是蹬捌块,在规模市场的推动下裙,技术创新全面展开钉道督,技术进步全面加快袜,正在全面逼近世界先进水平泉翰。但是范,在这大好形势下旗,质疑之声渐起汕逞室。比如鲜氰,我国电动汽车发展主要靠政策推动疚春泥,能不能持久回嫁?政策是否过于宽松蔫唱程,以致于出现骗补情况疗司井?另外必,由于发展形势良好勾慧酱,一些激进的观点也在抬头层镀。比如寇围砂,要挡住国外产品进入中国市炒蕴痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蓄,准备放弃传统燃油汽车峭宛。    作为一名资深的亲历者问,笔者认为尝称,在这新旧年度转换之际囱,有必要分析我国电动汽车的发展形势簧,梳理其发展历程旦开,以利于业界对形势有清醒的认识面、清晰的判断裳,明确今后的行动方向箱倪。    一上乓、我国电动汽车发展形势良好    当前郝,我国电动汽车发展形势良好唱,主要表现在两方面畦:一是电动汽车技术创新全面展开刹糠迫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快每戮,技术创新和商业模式创新层出不穷姬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聪颧,比亚迪钨突串、北汽星露、江淮煤题、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抡兽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咕晦伍,而是专门设计的电动车戳策,续驶里程达200~300km甚至更多丝,能效明显提高祁岗,动力性抒无、平顺性冠铺、舒适性棉苯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伪揽般。事实上砰筏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谜渐盖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘟。另外沉公梯,我国电动大客车产销澎、应用占全球份额的90%以上乌,技术达到世界领先水平捌桔腺。    在动力电池方面铺脆群,我国产量已超过日本呕接坝、美国暗绞畦、韩国弗,跃居世界第一寥,且市场份额超过全球的1/3烯磺士。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逆蛊,呈现高能量比炽颊冬、高安全性奉蓝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势块玻。同时耸聪态,产品水平迅速提高赔嫉叫,与前一年相比躲,平均能量密度提高30%米妊顷,成本下降30%左右纺缅。    在驱动电机方面铣瘦胚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机好串,总体性能进一步提高肃,成本下降30%左右四。在电池管理系统陌通盲、混合动力系统傲岗、电动助力转向矮迫甫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萄祭柬,也都有明显进步信短祥。    在基础研究方面颅定捷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚏彻摊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展门惯卞,电池热失控水獭凤、硅碳负极材料都桥匈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酣辞糙。    2. 充电基础设施建设加快半,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碱狈沸,政府有关部门出台了实施细则避锌,多个地方政府建立了城建犬溜、电力艾颧、规划等多部门联动的领导机制纱凰浚,大大促进了充电基础设施的建设速度遂了。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萎瞥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阜底如,我国充电桩总数超过20万个碉,远远领先于世界各国级。    在市场带动下担乘,技术创新不断涌现你。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圃峨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撂校、节省设备投资的车端交流快充技术乓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勘。    在商业模式创新方面乓,呈现出各类优势企业多种形式合作瘟埠赡,加快充电设施布局悍奶喊、建设供席氯、运营的趋势惟。众筹建桩程爆、合资运营档、利益分成等运营模式迅速发展突,公交车渡、环卫车确骚轿、物流车诞梢炬、出租车碗衬虑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模电钮,广告推送部、免费无线热点接入等增值服务开始出现哄练。    在互联互通方面静,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扔铣涛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涉割,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定识费,以企业级舜纹瘫、城市级监控平台为基幢丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阑、信息互通的国家信息服务平台即将建立救谱。    二绣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酪,我国电动汽车的发展道路与美国傻顺、日本棠蜗、欧洲等国家和地区有所不同厘,主要区别有两点标陡惹。    一是政府干预模式不同筐砂裤。我国采取的是政府强干预模式砷,政府进行顶层设计崇,制定国家发展规划咳,多部门联动制定全面的鼓励勃、支持政策弧厕扰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘尉谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吮,在市场发展中不断加强研究开发读惺,技术水平逐步提高;同时陇,充电基础设施建设逐步完善齿洽耻。而美日欧政府多采用弱干预模式极玲,政府支持共性谜楔烹、基础技术研究俺泡,给予一定的政策炕坪、税收优惠钙本,逐步培育市尘凇;企业则根据自己的战略规划钵,首先研究技术虏,同时有选择亨、有重点地开发产品堕。    二是企业战略不同矗蓟。我国企业多为在政府引导下被动式发展鼓凳忌,初期技术积累明显不足饲韩烽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耗惰晾,产品方向受政策影响大纽,各企业虽进度不同帛骇,但呈全面开花之势骸困渡。而国际大公司多为主动式发展浪,厚积薄发翠部烙,技术有所侧重苹,产品形成特色狠戏,如丰田的混合动力和燃料电池醛贩便、日产的纯电动伶、通用汽车的插电式滩、宝马的碳纤维轻量化技术等茨滔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔑擎馅。中国模式的优点是市场拉动技术发展坑烯酶,不受油价等其他因素干扰刚,迅速形成规模市忱『崧拧,全产业链技术进步珊挨焊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟紊孰,发展中有不协调情况奠粕牛,如充电基础设施滞后婆,部分企业盲目跟随衔,发展不扎实牡寸栓,少数企业以谋取政府补贴为目的捆,甚至出现骗补情况坏能肪。美日欧模式的优点是技术扎实惧,发展均衡;缺点是市场发展慢炕仿,产品更新慢枫,影响技术进步落,受外界因素干扰粹,如油价低迷则市场难以扩大疤岗灵。    笔者认为徽,中国模式适合中国国情娥。我们不应过多盯住充电难悸固、骗补等不协调现象污,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讹、技术追赶的大好局面冉扑。从另一方面讲默,中国模式也有赖于我们的制度优势潘,只有中国的强势政府才能如此运作布屡,很多外国同行都很赞赏授仁纯、甚至羡慕中国的条件俄臀欠。    另外抚楞娃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巴汇陆,近两年有明显变化爸钨蟹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舷拆、开发电动汽车产品肉,而且各种技术路线都受到关注的局面脐党。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盲涸匿。中国各大企业都重视电动汽车没有错拣摆,在现阶段已不能算分散重复坟次淌,但难处在于电动汽车不好做毒嘘,需要有很强的弛卤、全面的技术积累和投入陪昏觅。那些技术实力不够的企业蔼馅完,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舷碾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挟偿,而应准备应对“弯道翻车”的危险皖屋狮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹊瘟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鳞,可分为几个阶段滑孺瓜:当市场份额超过1%时败贰枫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%偷蹋萌,则意味着市场条件全面成熟氨藉违。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年报乘,又主管我国科技工作多年患丰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结川。    对照电动汽车的发展庆,在我国长惊,市场份额已经超过1%;在美国和日本枫,即将超过1%管。这说明氯抛,电动汽车技术正在接近成熟舱。笔者冒昧估计俯谱使,大约再过5年左右时间辅颊郴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞘辆,其他性能与传统动力汽车相当胚,加速性优于传统动力汽车蟹,成本的差距大幅缩辛鸺恰;再过5~10年时间悄吗踏,电动汽车性能可全面赶上唐开、部分性能优于传统动力汽车纬散遣,成本与达到当时排放散、油耗标准的传统动力汽车相当壕。但即使到那时谩剂,传统发动机也不会消亡非,而是电动驱动与发动机平分秋色夸褪,或更多的是融合发展订龚。基于以上估计伟未擅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侵品,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肯漠鸽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吩溃仟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作公,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理患。2009年枢垄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疗握默,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芦能。回首往事宫辨,扪心自问荷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的病口。至于些许不协调现象戊谷,是产业发展过程中的必然惯席,是白璧微瑕秦巳广、瑕不掩瑜苔。笔者断言那,按目前态势再发展10年恍邯盯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狸纹疲,并以此跻身世界汽车强国之林监。    三坚橙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一下虱绘,整车生产企业要更重视电动汽车闺恒。首先要制定好发展规划和生产布局很剃纫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调并爬,不能两张皮砰谴。其次要重视研究与试验蕊,需建立完整的返堡、一流的研究和试验体系窃骑甫,规牧迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统湃斥。电动汽车相关技术发展很快硷,要靠自己去研究发展瘸蚀卉,别人的经验会很快过时犁暇,更不能只靠“挖人”搞产品零鸵慕。再次要全面布局辽阿,围绕全技术链开展工作粕,不但要重视整车开发焦潮,还要研究电池和电机呜恍梧,重视电池管理系统冈讣,这是当前我国的短板室,此外还要注重轻量化和系统可靠性控何。    第二刮,要建立相应的零部件体系嗅弥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱心马喀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的角耪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展派城。    第三皖辉,要开放发展皋菩。需鼓励信扑、支持合作伙伴引入先进技术和产品梦,像华晨与宝马玲犯按、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柑纹。历史将会证明肮褪眠,开放发展电动汽车会比关门发展更快凉弯素。更何况朔背掸,在全球经济一体化的今天蹭拘江,关起门来自己发展是不现实的萎。    第四饥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作携叮房。今后相当长一段时期叔四钞,将是传统动力与电驱动并行发展狮、融合发展的阶段驾蹈教,单搞电动汽车很难成功盛囤吴。对于只做电动汽车的特斯拉痹喀,笔者并不十分看好替。    2. 对产业界的建议    第一钝,要加强合作汕。需沿产业链尾朗陵、跨行业合作疲,整车企业要与电池企业帮贺、电机企业勿、其他电动系统生产企业深入合作腿簧。以动力电池为例蕊,需要电池设计与正负极材料戈、隔膜层辖、电解液谩理、电池制造装备股、试验装备椒景昂、电池管理系统全面合作焊死吴。优势企业和研究单位要分享成果水嚼良,互补短板蔫抒殿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吗克,要形成轰轰烈烈的大协作局面腹兢虫,合作创新校肯馅,百舸争流虑尉,才能迎头赶上并超过世界先进水平水巴诗。    第二蛊谅,要注重实践膊褥。汽车产品与其他工业产品不同风,一是使用环境广且复杂弦,二是生命周期长凰,三是对可靠性商烫、安全性要求极高认。这些都决定了仅在工厂皇擞、实验室不可能完善产品颠廉,必须通过多轮的使用实践饥。与电动汽车产品研究开发相比痹,充电过程更需要实践蠕亭。像电动汽车充电过程这样长时间璃、高电压米丰、大电流处彪、室外假为、无专业人员值守的工作状况才毛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徒偏誊。    第三曝,在充电基础设施建设与运行中壳钞伍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹃。充电基础设施建设是一个新行业粉,在管理上涉及电力稳肚、规划督识杰、城管辆、工商管理等多部门欧,权力交叉欧沪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惯饱钮,利益主体错综复杂菩。单靠一纸文件不可能面面俱到附绦号,必须经过相当长时间的实践骇比豢,完善流程矮奖窘,积累经验彪。    第四汇衬凭,要加强标准化工作偿抹坤。领先的研发海、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯锇ぁ,而及时总结经验句棋观、制定标准又能为继续实践丛、创新提供重要保障需淌。当前革梁咖,恰逢政府推进标准化工作改革粒石闭,要求标准化工作密切结合生产手、创新实践嫁袍讼,要求鼓励发展更灵活阔鞭、更接地气的行业标准肛、社团标准钡酪。对此乃,业界应给予足够重视凡耪。    3. 对政府的建议    第一嘉,要保持政策稳定凛订。正如前文所述公,我国政府的强干预政策非常正确晾,发挥了制度优势抢,已取得很好的成绩规,应该继续保持碳匡。电动汽车的发展涉及多个行业处另袍,需要长期积累潭垦,需要几十年的时间才能成就大业绥,切不可存立竿见影荷、一蹴而就之心渺赡泼。    第二橇,要及时对政策进行微调和补充完善登。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锋兄东,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凰戈嵌,又由于此项事业发展快惜,新情况丘敌肪、新问题病尉、新技术层出不穷节,因此及时应对级拢、调整坷纠、完善是必然的脖。    总而言之勒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抵纠,迅猛发展正当其时裴。笔者衷心地希望朝野上下疽、业界同仁能认真努力工作计藏,自信且坚定发展协剩徘。假以时日峨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流良谱瀑,并以此为契机犯虐,跻身世界汽车强国之林瞧胖厦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年统澎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粟渤穆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揽闷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日歇鞍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示小偶。    他认为舱蜡跺,现阶段镜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题边,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顺水,但从长期来讲谜,新能源汽车技术发展路线要从电动化先、轻量化涂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炔、轻量化与制造生态化结合桐矫、智能化与网联化结合坦浓。    尤其在电动化方面螺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力枢霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磺绊蠕,就是家用主流A级轿车捐睹,在性能价格比上与燃油车竞争稗。目前全世界都在朝这个方向努力床,如特斯拉Model3嗓轮街、通用Bolt滇恐平,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艇飘。”欧阳明高说催相。    欧阳明高说抬翻,但要满足这个要求湾拨细,电池必须降低重量庐蝎、体积以及成本补亢恋。此外绘嘶碳,电池的比能量必须大幅提高惰,达到300-350瓦时每公斤杠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亲,锂离子电池发明至今只有20年翘许让,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年十杯稍,2007年第一次在日产聆风上开始使用甲相侨,可见动力电池的进步非常迅猛级。”欧阳明高说乾柿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恕粪蔽。    但此前捕,主流的观点认为户,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骏,从性价比来看辽范毕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围誊酒,但现在随着锂离子电池技术进步脱,里程提高一倍咀,即在300公里的范围内柿,仍然在性价比方面有优势不。    从技术上来看祭啪,在单位重量馁、单位体积下储存的能量越来越多顷腊,成本越来越低淖抗,才能体现出电动汽车的水平和技术诚。    一个好消息是彪,我国电池成本每年大约能够下降20%脖匹染。据介绍狼窗瓷,五年前咯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元市票特,去年平均价格为2.5元左右丹八茎,2016年为2.2元壁苇,考虑到大量的电动汽车是大客车阿画鹿,其电池价格相对会比较高一些救。    “现在国内开发中的电动轿车糕我涣,最低的系统成本在1.3元每瓦时淘护钮,单体成本在一块钱左右蹬味盘。美国通用Bolt电动汽车伴,单体成本为150美元一个千瓦时雌碎路。”    如果按照这个标准吭恒剐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肋徘娠,但是按照现在2.2元柬晤,逐年减少10%到20%瞧沃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现到谴拌。    “加上循环再利用做到1元确,也就是说趁丁,一千瓦时电池一千元人民币之内纤,是可以做到的褥俺。”欧阳明高称煽矛肃。    对于具备性价比苔卵宫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垃健,现在一百公里约耗电15度霜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内党纱,接近10度电一百公里费。    “要实现这个目标控肝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灯堪肮。目前电耗的降低空间还很大快曹。如果能够实现上述目标溪,一百公里的成本约在一万块钱某,如果电池能达到300公里就是三万块钱蚀弦,考虑到使用周期内省电和维修省钱桶糖,将具有商业竞争力较牌嚼,这是电动化下一步最大的目标皆康奈。”欧阳明高说砰滔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘶胺擎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年小嫁诡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长李,但仍属于比较粗放的发展模式金默,今年电动汽车发展逐步趋于理性蘑线。总体来看阔惺蔽,走到今天拭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剃。”欧阳明高说肉麓。    事实上棉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楼,由于销量超过全球50%以上颗块,在国际上引起了强烈反响釜钞驮,无论是政府还是厂家步孺释,都感受到了来自中国率先发力的挑战膏。更值得注意的是岁乒,2016年如德国大众和日本丰田粱,纷纷调整技术路线贝,加快对纯电驱动的转型美师汞。    不过呕迷拖,纯电驱动的战略目标溺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厩迷。对于混合动力技术来说团,传统的汽车强国请、汽车大公司比我国更具优势吠,如丰田路线就是先做混合动力矛,再做插电混合和燃料电池紊帛。    由于我国率先发展纯电驱动桥迁,带动电池产业的发展达到了世界前列伞铂,电池产业规模达到世界第一街面窜,总体水平位列国际前三旧受描,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叉恼,我国的动力电池产业链效椿胜,尤其是电池材料铃,如正负极材料涉,在国际市场上的占有率第一灯木。    “在此基础上扭,我们以纯电动力系统(电池倘肖喉、电机袍清、电控)为基础平台侠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利司。”欧阳明高说阿怖炕。    据其介绍说驶,目前我国插电式技术发展已经取得进展似胆杉,比亚迪秦须问、唐掳翅莱、上汽荣威550估畏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稿担悄,无论是发动机方面唬酶,还是混合动力装置上放悄惫,都取得了突破宝授。    与此同时惨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牵甲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力供父。    “这是一个渐进的发展过程壳难姑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翅崔芦。”欧阳明高说家裤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斧围,有效的回避弱项竞争峨,有利于我国电动汽车产业的发展飞途纫,到2020年之后屏孟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氮姆、同步竞争锈书扣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸勿桶:李芳" "  编者按插垢:产品价格区间一下提升了近40万武,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褂参。以安全环保为标签的沃尔沃坝茨,产品质量是其立足之本睛拟。无论是国产车型还是进口车型弟,质量都要做的和安全环保一样好衡谢仙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑李颠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旦朗点,安全与健康至关重要胶长凯,但在中国市嘲攵荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺什脖汹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乖,到底该剪哪一根线柒?我心里清楚烩沤,如果我剪错了蟹,我们可能就崩溃了膳胃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逛锰憋。在2015年整体经济增速放缓嚷、股市震荡蹋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下患瞬椭,2016年的车市本不被看好廖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声退。1月6日超冗刷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售离图,沃尔沃对此解释为骆扦睬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器私,更是提振销量的助推器蛋城。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娜捐蠢。   6月1日酥梯抖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寿肉囤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欧陕,具有十分充足的销售经验姬。但用他的话说土昧闻,他来自一个很小的市辰帷,很多因素他都不具备骑牵穆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲第赦缅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状布陌。6月1日入职辫,用一个月来熟悉公司的现状蹦邯别,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匈檬涪。然而现实终究是骨感的睫旱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埃捐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汝琴纪。   “做决策就像电影里拆弹的场景吴脚,我到底该剪哪一根线呢姥钒靛,如果我剪错了楔旱肖,首先所有的投资会无效肚抵,其次会影响经销商的士气诵避。”陈立哲对我们坦言贸。   他这样的想法并不让我们意外呢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巳集。在台湾董,陈立哲要去走访最南端的经销商搓,早上出发中午就到了甩,但如今这种管理方式已经行不通了牵枚。从前陈立哲的团队只有30人捍陆擅,现在变成了350人评诫,他说现在同事的名字都记不完刮。   “就像牌桌上的一个赌局掀,赌下去有可能是回本的掳楷鞋,也有可能就全毁了迪冻,所以我每天都在想我到底该怎么做皋涡焕。”每天该怎么做刺艰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贝,才能享受最好的紊尖。”这句话像是说给陈立哲听的凄。   2005年墒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氮,沃尔沃一年只能卖1024辆渺怜琼,一直到2013年5000辆的水平偏,再到如今年均一万辆的表现侈,对于台湾这个小市场来说巩,陈立哲做的足够好步,他对这个市场有着复杂的感情驰辫罚。   调任中国市场做销售一把手炼冉,陈立哲说这很突然驶当烂,他来自一个不足以领导中国市场的市场笑。对于中国市乘骸,他还不熟悉普,做市场工作要对文化路、变化绢、趋势有充分的掌握拣费号,这最重要的三点陈立哲都不具备雇,他唯一能做的善担,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汞,相信身边的工作伙伴估戳,组成一个高效率的团队乔脯,去解决各种问题窜惭葡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亨炮爬,首先做的是内部调整翱谜嗓。通过不断累积分析过去几年市场的动态涂鳖冒,了解在什么时期使用什么样的手段碴描箱,反省问题所在纠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤检裙。面对三丧、四季度各项费用的下滑歧,倾听团队的建议翰筛赌、做出准确的决策既鲜、将优势资源注入到最需要的地方岗敢。最后将宝贵的经验分享给所有人魔惮暑,把力量从点扩散到面妓投,从四个大区嚎,再到全国敦煤揭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的软偶桨,我只是把预算凸身、时间等安排在它本身应该发生的场合鲁怜壤。”陈立哲表示乓村爬:“我不是在讲官话伙觅,只是借着这个机会感谢大家量冯。”陈立哲相信跨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淬色赂。   内部调整告一段落观褪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晴屏斑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞧讳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梁,一下跳到80-100万尸部,面向的客户是完全不一样的辈泵睛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的福欣动,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心背楷,还怎么介绍产品息八?这肯定是不行的斯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瑰,“与高端客户接触愧搽,销售不能觉得自己比客户矮一截酞掳,与客户要做朋友芜通,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品工秆露。现在培训课已经开展了实战模拟环节稼,我们在资金有限的情况下做到了更好漏耽。”   全新的管理阶层擂翅,有限的预算勿挽,面对重重困境兢浆没,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翟幕姜,8-11月均超额完成销售目标饺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膏拎工,最紧张的时间冯氖。“我有我自己的节奏凡,我给自己两年的时间年涸柏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惺掇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茎表,经历了两次产品的重大变动鄙埂,但在他眼里这是最引以为傲的性跋涝,因为这些变动精、变革都是从使用者的角度出发扑,也就是我们常说的“以人为本电。”   对于沃尔沃来讲缚,最擅长的领域是安全场弧,作为三点式安全带的发明者涣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期媒。但陈立哲表示抢隆,以整车品质来讲闲,沃尔沃也和ABB并肩擒炼,例如在底盘研发能力上缸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萌躺,全世界目前只有三家在使用没违筒,另外两家分别是法拉利与保时捷裤宠收。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搜,陈立哲也谈到奈:“沃尔沃其实也做过6缸埔娃、8缸发动机舞,还有享誉世界的5缸发动机媳伎涡。沃尔沃并不是做不到铜,而是我们可以用更低油耗浦洽逛、更低尾气排放的发动机达到更高水平簧嘶熄。这也是全球各国政府的法规要求幢烩炊,是大趋势滦萝椭。陈立哲说“这些信息担,只是没有在行销上进行传播罢了钙惠省。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伶晨歉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鬼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢獭,改变了“国产”的概念胜肖头,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碧。陈立哲表态道圭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品档户旁。沃尔沃立志从中国出发淋房挎,以人为本的信念永远不改迁,值得消费者验证与了解撕线。”   “沃尔沃就像iphone一样馅秃咯,它改变了人们的使用习惯谢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敌耪:S90有三个界面同时提供信息槽冗括,分层级的来处理车辆信息搅轻惦。这一点很重要拌虚慨,体现了沃尔沃以人为本的精神罕俏粹。在设计方面孪潞彻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仆谦啥。用沃尔沃的品牌精神冀玩协,再加上瑞典的风格搜蹬,直接与德系品牌产生差异化抗效揩。如果从地域来看休,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侍纺。   沃尔沃曾立过两个誓言劲氖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化番瓜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故池广喝,沃尔沃全额赔偿藕夹瓶。在陈立哲看来缎马,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俗。   陈立哲对我们讲道息彩履:“在欧美撕槽,当太太怀孕的时候澈巨荣,男人会考虑买沃尔沃曙奸佛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据席敢,中国作为沃尔沃最大单一市郴桌臁,11月共销售9,076辆新车恐,同比增长12.8%;1-11月期间捎牛,在华累计销量已达80,759辆丧级槐,接近去年全年表现乔。就目前的情况来看棠廉瀑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栖。   在经历过低谷期的沃尔沃辆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量却,这无疑是对陈立哲工作的肯定啤,同时也是明年的压力性秤青。毕竟“十万辆”这个坎恕攫兼,沃尔沃早就有迈过去的能力绩。   2017年馅懊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谓避诬,届时酣恫,S90 T4捐烷冈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前接屁绰。对于陈立哲来讲奢忱,最为重要的是三座版S90琉讥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的培,是全世界汽车厂商揣赊宫,在中国制造的单价最高的车辆沙构称。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐订舌掏,“三座版S90可以达到世界各项指标脓翔忻,这款产品有能力改变历史胆臀沛。只在中国生产铰,以中国为核心的思维摊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骂签纤。”与此同时市踏无,全新XC60也将在2017年第四季度发布话钎景。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓢蝗,所贡献的利润更是远超世界平均水平腺糙桓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赡沮漠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任身。“知道我坐这个位子的时候浇,很多人会紧张甚至惊慌轰,他们会很直接的问我铆愁,你行吗痘题?台湾市场那么猩惆疵浴,你行吗旦蹿?”陈立哲笑了一下说道岛氰:“每逢这个时候啦,我都乐意告诉怀疑我的人白,我将在最短的时间内做什么仟床餐。”   两年的时间转眼而逝搪,陈立哲手中的“牌”越完善卉,与主流对手正面竞争的胜算便越大净妻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牢搪,未来还有什么是可以阻挡他的呢表?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储弦袜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杰煽破,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验将刻驳。为了满足消费者需求碌拜,推出一系列活动迎合消费者喜好信。 上汽集团副总裁辈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僵,得益于荣威与名爵的共同发力据,上汽乘用车共销售27.5万辆缕秃,远超去年全年的17万辆端喂。取得如此大的成就主要归结于以下几点肮:新车的不断推出吓、以人为本的理念及高性价比抵。    上汽集团副总裁梦唉啦、上汽乘用车总经理王晓秋人,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访松违,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卑创,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镰。同时缝彪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甲兰倦:个性而不小众辅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拴倍,通过对消费者的沟通与研究冬翅,已推出很多新车型胸诗臂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肖搁。王晓秋还指出对护湍,名爵现在的路线是个性而不小众沃沦脑,这就是上汽集团未来的发展方向熬,上汽集团希望新的产品有个性萌氦鲍,且能让大部分消费者接受坎捎茎。    据悉诧暗,自荣威RX5上市以来逗倡,名爵锐腾也迎来了中期改款椿阮,同时新车名爵ZS品背彤、荣威I6也蓄势待发夹檬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言史龄令。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帆鹿,上汽集团也很清楚自己的客户群体拇。王晓秋指出滔,新车型针对不同的受众群体你秒课,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的殿霓。拿具体车型举例焚翅团,荣威RX5更偏稳重绅李,新锐腾则是一款属于年轻人的车街蓉凉,新锐腾外形活泼懂亮,同时考虑到消费者的需求漂,我们对内饰也进行了升级烁,并增加了10-12万的手动版童荒,使新产品没有短板涝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藐,王晓秋表示挖缚,“从荣威550开始掇魄灵,上汽新产品从设计到销售凡荡才,最后还是根据消费者需求来决定侈拣。”    据介绍募风,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悍纳腾。为了满足消费者需求膜绍,新车不止在性能和价格上做了调整呜钳,还推出一系列活动迎合消费者喜好菏四瓤。例如欧,基于年轻人喜欢足球运动邵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盛褪俏,也已纳入上汽集团新品类勤玲,预计明年新车65%会配备此技术话胎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言硕靡,“上汽集团一定要明白用户需要什么淀,为什么要买我们的产品姑涉,带着这个问题扦,我们才能真正去理解用户蔼,落实用户需求清涤,使我们的产品极致无短板唉炽糜,产品自然会大销耿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大推司枫,竞争也日益激烈撕涝扯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熟。王晓秋介绍匆哩篇,名爵的价格基本与同级车持平蛔乘台,但性能更具优势篱读,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陡凄现。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吠衡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品推,就像提到的让渡空间跺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冲,从而应对市场竞争环境佃吴坪。”    产品有了好的性价比和客户认知度旅侨鲤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雌臀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孟。名爵经销店到现在也有280家左右穗案。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颈境陡,其实道理很简单毕秆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右飘颂节,且不断呈现上升趋势钎劫潮,他们认为自主品牌的春天来了”艰阶井,王晓秋表示嫉册坛。    在被问及上汽集团未来发展方向时摄妒,王晓秋坦言涝桅,“首先团队要把理解客户需求沧、用心为客户造车变成一种自觉行动卧,进而形成一种行为规范辑疤拓。其次应时刻保持警惕连熔涕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谐。只有这样吉绷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肩京都。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸殿限:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蝎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔑青。这些修改背后有哪些考量和博弈慧墩灰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问废擂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面馈衫捣?   答乾桑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高强饲。一共收集了9246条建议幕权,其中表态性意见7736条吹辜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峨,占16.3%里。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理库轮、网约车驾驶员资质及管理魔失邵、出租汽车数量调控三个方面溪散。从数据来看桨赎菱,不少人对“京人京车”表示理解丸蚀瑟,赞同的达到70%多炉敦,质疑的只有12%帮赎洼。我们根据建议修改了125处府,不断扩大合规车辆的范围桂块红,让更多人参与“分享经济”朵。    “从北京实际出发抡疮侣,兼顾多方利益”   问售: 为什么要求“京人京牌”闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒲危: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多东贩、交通拥堵苫骋、环境问题等“城市病”晤饺。在这个前提下亢,北京任何一项政策都不能“任性”蚕奶,要从北京实际出发探,兼顾多方利益椿嚏芬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆探怜,地铁最高日客运量超过1200万人次范,公共电汽车日均客运量1063万人次抢掸捅,小汽车每车年行驶里程15000公里画姑,交通压力与日俱增惹尺。但在我们的努力下栖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制开。    总体来说嚏郡,北京坚持公交优先的战略奉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充守负票,对其进行总量控制在所难免吴嘿。目前北京市绿色出行(公交荤海、地铁律币、自行车携、步行)占到71%懊,小汽车出行占25%强,出租车占4%簿钡,其中包括比例不高的网约车出行顺祟凉。北京出租车改革的总基调是潞憾曹:巡游车改革苗沮、网约车规范粗翻、融合发展籍、错位经营乌眉尝、多层次服务饶。我们力争进一步提高绿色出行比例瑞,为首都可持续发展提供足够交通承载力埃同。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盼熔: 政策出台之后罕,预计将有大量不合规车辆面临退出悲氦刊,政府有什么监管手段确保政策落实到位厦介衡?   答令放妮: 政策出台前凡噶队,我们和专家菇玩、司机复赁、乘客境脆撩、网约车平台进行了多次沟通蕉,决定设立5个月的过渡期戮呢。一是给合规平台克驶、车辆捣、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫩镁、人员等世。    从服务乘客的角度慰驮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行然。另外惰荣撕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展么辈,因此提出过渡期的柔性考量欣。过渡期之后檬操,平台要加强行业自律棱乓,我们也要建立打击非法运营的长效机制唉风,严厉打击非法运营秆疽歪、克隆车和价格违法行为八径渺,能够更好服务乘客妻诽、保障安全迪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膘痕怖: 面对新的经济形态硕,如何创新管理手段壳虹甘?   答巨: 出租车发展中没有对立关系京。网约车以网络预约点揉、快捷方便等特点谁比把,满足了一批乘客的出行需求幌枪窃。单从评价司机服务质量的机制看令豪,就值得巡游车学习狡课:如何与派单挂钩处福,实时评价处。但网约车也有局限性沁限,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绿刨诉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势誓朝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞄。你有技术优势副,他有线下服务优势斗亮,为什么不一起干呢瞳朴秒?    管理部门也在转变思路厩丧课。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舱妥兴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹲店憋。通过推动巡游车改革及网约车规范禾测,构建多样化服务体系瓣,提升出租汽车服务质量刺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祷,在京注册用户已达218万人蹲赌唯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姜肠牢,提供差别化服务味。    “解决出行问题要标本兼治”   问骇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么千矢?   答柯: 群众出行问题的解决潍,需要放在城市综合交通体系中丛脊,多措并举厘吕猩、标本兼治尚枢芒。一方面韧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侯及,需要加快构建安全孙辈、便捷毛肯绒、高效燃窜猛、绿色燎、经济的现代化综合交通运输体系啪。到2020年米开穗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%据闺贤。    交通设施根本是为人口服务僵残,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袭把久。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝僳:李芳" "   杨美虹透露瞪敦肩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搔,大东工厂扩建项目也投产在即峨千潞,这些举措都将助力当地经济转型升级淀盾。    在杨美虹看来姓耙,借助主机厂优势碾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时十毁褂,配合外交部到德国进行推介叙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园困逃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爽甫古,从而推动产业升级峦。”杨美虹说变屡寇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阂季,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怂贝蕉。最新数据显示锣,2016年1-11月珊邻稳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窃脾氖,同比增长11.2%幻,前11个月的累计销量脑,已经超过了去年全年铂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藤枪。12月13日雀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衡闻。活动期间檀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侵狗祟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城汤!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叫缉、环境和社会贡献等方面取得的成绩赁把碗。杨美虹向记者透露耗飘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》任剔吻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辆冀孺。    “在‘可持续发展’战略的指导下芦陀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则快池缮。”杨美虹说冗珐瞥。    第一贾,实效为先酥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棋,“我们不做虚的购,我们也不做口号式的逢寝,我们一定要解决具体的社会问题改甲燎。”杨美虹直言录欧,比如BMW儿童交通安全训练营守,它是为了解决儿童交通安全问题疲窃土。    第二脆彭渺,长期坚持锭。宝马儿童交通安全训练营骇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虽嫁澜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喝嗣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窟盟谦,今年是第一年做彭,未来会持续势窜舰、扎实的往下推进尉歇。    第三劫,全员参与池角味。宝马做企业社会责任时磕,会邀请车主卞、经销商揭虎吠、投资人以及宝马员工炒凄,一起参与进来襄采。比如宝马爱心基金滩疚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钩偶,提供指导;另外娶荷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部递隘,定期组织各种各样的活动厂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略担诽,将可持续发展贯穿全价值链苗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烈。”杨美虹表示莎丁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搂厕榔,主推工业旅游概念补舞。    据杨美虹介绍酗旦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导立,助力中国制造业迈向高端奖扁,并促进东北老工业基地全面振兴档攘。    数据显示坞釜糠,截至2015年底钒寺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姐辜,当年纳税额超130亿元人民币鼎。同时方澄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丧,就业岗位较上一年增长了8.6%海眯。杨美虹透露释透,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擂翱,大东工厂扩建项目也投产在即目,这些举措都将助力当地经济转型升级篡好。    另外潜,在杨美虹看来付,借助主机厂优势通络隋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慕,配合外交部到德国进行推介挥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顷豌,从而推动产业升级搬祁。”杨美虹说潍功醒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝枪蓝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛙弓?关键是我们的差距是什么霉陵,下一步最大的点就是要提升品质撅精,当然还要控制成本焕法。然后泉,就是我们的正向研发和平台战略戈阶绢。最后冉梁,可以大大提高效率鳞,如订货的时间是可以压缩的凶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日能,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一模:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巫冕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苍。    徐长明说钱矢,怎么理解工业4.0失?这个概念是德国发明的锻,现在在国内比在德国还要热叼。最近间,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闪捣,我理解它的工业4.0的本质卑,就是怎么保持德国制造业的竞争力甭蒋幢。在国际上浇,德国面临两个挑战徽当:互联网大数据和云计算八械。现在泰嗜鞍,德国整个国家都在讨论猾,怎么能够“不被互联网+”晦焦,而是“制造业+互联网”混鲸,这是他们重点考虑的问题核,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裙、宝马疽飞、大众信匈氏。在德国颈裤,汽车的需求是非常个性化的沁仍迪,在这样一个背景下桐墟互,它要维持竞争力暑,推出了4.0的概念适纳,核心就是智能制造霜。他们主要的目标有四个方面斜夕:提升品质盛、提升生产力漆、提升柔性化乳苏、压缩产业饯迹垃,总的核心是提升竞争力添。    徐长明分析康,本土品牌下一步怎么做卞肖磕?关键是我们的差距是什么棘藤,下一步最大的点就是要提升品质吓晶,当然还要控制成本必砂。具体要怎么做扮卫购?也有几点泪患:第一惕辜,想办法提质控本坞。提升品质觅,消费者理解有三个宦:可靠性迷涟割、感观品质额、性能痪石墩。第一个维度鲁:可靠性是必须的蓝,现在光有第一个维度已经不够了苍,必须要加上第二个维度脾守:感观品质降,看起来要漂亮灯巳富。在此基础上又发展一步锯,就是性能的提升的。最近市场上卖的好的自主品牌瞎标,大概有12款车旧惭提,年销量超过10万台粪,这些标杆产品刃抛鞋,性能上也不错恳胺拦。因此尼缉,自主品牌下一步还是要想办法人,把这些提上去哨沃陀,缩小跟合资品牌的差距扳褐滥。    这几个方面的提升惜够,意味着成本也要提升亩,怎么能够控制成本立觅?第二方面的话题骨究,就是我们的正向研发和平台战略偏。之前劫燃遁,我们很多品牌都是“逆向研发”圭霓纪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车天画,拿过来拆解做测试灸,最后组装起来谷。这个模式下谢盼檄,成本可能是略微低的洽,但品质跺离、性能有很难保持些。现在必须要正向研究守瞬啊,从消费者需求出发侧爆豢,形成一个目标肺孰,对目标做分析蠢柏穷,只有正向设计滑,既能提升品质性能遂,又能控制成本朵鹊,像长城痊羌、吉利等等噶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了受廓曝。    平台战略导角伪,在更大程度上控制成本瓢。他说稳斜,我们的开发熟湃,现在是一款一款开发的箱,零部件的通用性相对比较写嗑恕,最近一两年来擅,已经有两三个企业开始走平台化战略烦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泊、SUV和MPV拴。这种情况下慰,零部件的通用性非嘲恚好坍,同样是50万辆的产量跋寐贩,对零部件供应商的供应量更大纽俗抬,就能有效地降低成本工彻胶。    徐长明强调顿,对于工业4.0的精神本质还是要学的咖刃晾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摧马,它做了那么多的智能机器人硅沽,智能机器人都是带摄像头的玖非沙,在实施过程中的质量随时能够监测弊,然后反映到云端局识虾,再反馈回来随时可以改进犬。现在伪肝,企业员工的工资水平越来越高尾窃蔑,汽车厂家很多在加班加点肖,我们要高度自动化毫办,这些课要补番垄济,应该有大量的机器人替代人工迟荣。如果这么做了懂,可以大大提高效率道,如订货的时间是可以压缩的绊退。比如肋挟,国内一家自主品牌课充,从经销商下订单淮蛙,到提供汽车产品最开始是40天拘申,后来缩短到30天拔粒,现在可以压缩到22天匈钦,跟世界先进水平比还有一些差距弗。这也是德国4.0里的核心内容码窍。我们不一定用他们这个办法蕾,但精神实质是要学的兔兼。    他说毫时,柔性化的生产也重要拒瘟,但没有前面三个那么重要郎船。在4.0背景下珊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法埃含甘,而是学它的精神实质久坍杠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠郴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拱督。更为重要的是俏祟,放眼全球报碌,驱动这些变化的地方就是中国谦途故。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷济晨醚。    12月11日狗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍剑虹桥落幕匹。经过36小时的激烈角逐聪酪顽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擎旅沟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孙拣拐,今后的五到十年车童,汽车市场将发生前所未有的变化项朵。未来遂污害,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务檬臣。可以说欠坝春,未来五到十年汽车市场所发生的变化唉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绥班。更为重要的是侵察踏,放眼全球霉,驱动这些变化的地方就是中国抖毕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宿闷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说龄澈衅,作为企业叫饺,捷豹路虎非炒├拢看重年轻人的培养莱晃。在全球惦,捷豹路虎共有2500名管理培训生惹韶洪。过去三年玩,我们在中国也培养了30多位管培生烦刊畅。此外没配,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家币,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镁绩武。    在赛后的媒体分享会上差,两位获奖学生代表分享了各自想法颈尝,及在比赛中的收获譬壳冬。同时美粱睦,睿侨森孰汲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痰喝阶。   问芹矗搐:捷豹路虎为本次活动提供了导师躺脖犬,请问这些导师来自哪里缅衅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业细斜蠢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位釜删?请学生们简单介绍一下自己的作品沥,获胜的原因是什么停侥牛?   睿侨森赤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狮。一位是捷豹路虎内部导师绢略,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验漓宏古,包括对行业发展的认知了、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卯该巴、视角和指导荣。这两位导师全程和学生团队合作矛垢,提供专业意见埃,帮助他们取得最好的成绩羡。   潘孟涛退脸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氢,包括今天的学生栖,将来都有机会进入到我们工程团队岔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额休嘛阑,可以来到捷豹路虎学习和发展顺梆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里默,再加上扎实的专业和技能剖霖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衰。   睿侨森胯及: 作为公司的管理者奶赫系,我们非澄奁聿ⅲ看重实习生虱唐,我自己也会手把手教给他们工作的经验强。不管是本科在校生还是毕业生时,都能给我们带来新鲜的血液路鞘、新鲜的想法式丘楞。    同济大学袁旭们:首先雀怀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌配窗科,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夺椒氨。    我们都来自同济大学汽车学院倾,团队成员有两个来自汽车工程方向募屯俊、一个汽车营销方向合净、一个汽车设计方向疥洪溃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拖据雾,围绕“以人为本”氦离狡,挑战的是都市环境里的出行压力颈坤琶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墩、设计师也有很多共鸣尾膝,通过一系列调整婆,最后有了这样一个以人为本脓膊、体验为先的方案表曙卯。我觉得表斥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韭看。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呕谷:目前懦攻扳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氯比申?   潘孟涛士谦瘦: 我们会对人才数量进行评估和拟定探璃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锻渐毖。随着经销商网络的增加克氓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翔,从而满足未来消费者的要求惧距添。这些内容息息相关裸,并且不仅是着眼于眼下缸市良,更是放眼未来绦济。比如海,针对刚刚提到的电动汽车战略哎量庙,就要确保未来有足够的专业工程师储备鼓蹦瞄,因此弥贫,我们时刻准备着涸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尾匙。   问傲皋:在创新领域跋钮短,包括未来汽车科技领域炊酞诺,捷豹路虎有怎样的系统部署缴?   睿侨森酪报: 首先长,作为一个公司郴脱瑞,我们在研发领域有诸多投入居,而且很多的投入都非常具有前瞻性巳琴庐。比如说菱笆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队污亢芒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验偷情羔。    其次弓,我们想要通过产品和服务诚皑,把先进技术带给我们的消费者蓝厂,因此我们的工程团队陆、研发团队必须时刻关注消费者需求庐靶,做到一切产出符合相关性缚、可实践性原则杉屎慌。此外硕沏节,我们每年投入约350亿人民币借副,用于车辆技术的研发和投产茫榔棺。    我们还于今年7月宣布集:在未来四年抹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漓昆弊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈横刹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聘桔,并在未来应用到车辆技术当中仑。    今年早些时候还鞠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion困,通过应用软件及按需服务的开发与提供暖溅,解决消费者在出行中遇到的难题捶枚。    与此同时戏党撤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器访杰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旅微漂、办公空间光孪姜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持通巩。   问灸缅:请具体介绍一下InMotion蛋。对于整个汽车市场的趋势伴,比如电动汽车技术房拢,捷豹路虎是否有着自己的见解急梢弘?   睿侨森独猴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骑。我们希望将来可以将它推广到美国嫌晤咳、欧洲以及我们非常关注的中国市场囱谅存。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灵,由研发团队进行分析赣萝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸽轰农,我们也会分享给总部匈。    关于电动汽车技术谢迹瞪,在洛杉矶车展前夕佃坡蹄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漏佛。中国是目前最大的电动车市潮状缧怠,并且有引领行业变化的趋势退患。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倒,确保第一时间响应本土市场的需求姑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相故,并于2018年正式上市咯哀,希望大家多多关注敝立。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羡墒:关于未来互联网汽车媚扑虹,捷豹路虎有哪些基本的认识骗梆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求遍肛焙?   睿侨森第筋: 目前室贪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兴媒,它的发展甚至可以打破现有的螺卡患、传统的汽车开发逻辑与循环连坟。    针对这个话题恢,我有两点和大家分享使:第一点偶活,未来所有的车辆都将实现互联网化霞纲娠,现在能够透露的是啸莫,接下来我们全新推出的产品楔普,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宦。比如说逢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酵蜕统,使用他们的UI界面和地图魂。类似这样的合作敝努,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力榔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿厂瓤:李芳" "   汽车网讯 12月15日据赡,由中国汽车技术研究中心炉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开久。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乓商,从“市场化发展现状”裂、“应用模式创新”蠢郡豌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流及口,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尝,为产业发展建言献策唯、助力提升啸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录太受沏: 第一驶悔,背景莆谈输。    去年发布的《中国制造2025》沏,新能源汽车是重大发展领域之一夯,是其他技术应用载体低删,而且是先导性产业偷卞检。它的进展情况决定了中国制造2025浇艇樊、强国战略实施的程度愤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兄,从而能够聚焦变革佳、明晰路径存、凝聚共识炒硅、引导相关资源集聚推广产业创新骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贩盒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弹沧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哎仑惺。总体报告是按照1+7的结构动蓄粗。1是总的吴逗,7是包括4个车辆整车技术贫沸,3个分项技术潮。    第二泌焙蔡,国内外总体技术分析鸥拴桃。    近年来驮,从国际汽车产业来说簿空,低碳化邯、信息化错奶净、智能化是一个总的大趋势陵骨。欧洲窃淡比、美国肝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纷,重点企业的产品战略也充分体现了三化净,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呕堤期。我国汽车产业特别是近二十年的发展啦雀,取得的进步大家有目共睹瓤褥。首先弹协,产业规模世界第一娄酚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耗闷税。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缚,包括品牌市场的影响力有目共睹无似凹,特别是新能源汽车县,包括技术堡缺蓄、市场访患酷、新的智能网联汽车技术险笺顶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孺缄抚,智能网联汽车发展是非忱钐龋好的优势条件剑蔚藐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擦,包括动力电池皖信、变速器畅。国内自动变速器原先是空白瓣,近年来无论是CVT萎、IT稠藩坑、DCT都有自主的技术和产品农孤,而且应用在逐步扩大桔辨。    虽说取得巨大的进步搞瓷沦,但与国际先进水平差距明显换:    首先寂怠,发展能力上的差距死。投入强度远远低于国外虫皋浇,全产业投入估算1千亿徒,相当于通用酪梁、大众板侮横、丰田大集团一个公司的投入共免瑰。    其次氏起喇,研发积累焙。包括流程积累赁、数据积累陷懊澳、技术积累湘、标准积累乘警,这些积累偏弱攻。    另外久姥,从整个产业创新体系上来说粒,差异比较明显的胖,特别是协同方面兰。单个企业弱坦是,整体的协同效果很低挛隆及,意识也比较低藉。在发达国家撅歧,单个企业强晨皋借,整个国家的协同体系效率比较高煎疾。    基础不牢地动山姨隆,我国汽车产业的材料嗣、工艺基础跟国外相比也差距明显太献腹。汽车产业景伺棘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寡份。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革无秽,要求有创新的思路和创新的模式怠让。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求理琳缄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展授牢。    第三潘翅菇,一些关键的里程碑陵懒。    重点是总目标额,总目标是基于很多现有的环境设定的酥卧,也基于七个路线图进行测算室办。反过来说捆宿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施居损苦,就能够实现保障几个方面总目标的实现辞筒崇:    1绒隙杰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脱忻湘。如果技术路线图能够得到实现率暴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值誊谜,之后往下走悔卿目,这对产业来说捂捣去,甚至对国家来说是非常重要的罕窝封。    2唯碑光、希望在2030年左右嫡驮,汽车产业的电动化转型基本完成碴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泰娩。智能网联汽车市场有一定的占有率对舌饭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啃。    3躺号、建立有竞争力的自主创新体系乒貌。    节能汽车在2020墓、2025敖古顿、2030三个阶段提出典型的指标五,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冈,5升瓜涤桅、4升霜、3.2升武。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%特缄拓,2025年15%捆,2030年40%以上退。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慑、自动巡航际、车道保持应用已经很高好绷骑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锻赐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芭夏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踢,经过技术路线测算实现总的目标价侗痕。从路径识别上来说登拣捆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泞,以能源动力系统优化升级转型作为重点计捅禽,以智能化水平提升作为主线烙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑死,全面推进企业产业发展岭。    第四弓福吗,分技术路线图的基本结论稠。    1套寸薄、节能汽车羚。总体上有很大的共同点海仓,重点在混合动力技术蚀茹、内燃机技术碗肮渺、其他驱动技术骡。混合动力是技能的主流技术害卉,当然轻量化也是另外一个疵市,但是轻量化有专项的分析敝筷,在这里没有强化酒础。    乘用车总体执行轻量化宽、小型化潞、混合动力辽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澈刨念,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径检喜断。    混合电力是一个主要的技术提,达到5升联,4升伐羚灸、3.2升的目标天潭叙,混合动力是主流槐喂,其他是共性的核算,轻量化冒、摩擦等帆坑瘦。    商用车混合动力应用时间稍晚史,重要度低于乘用车顽溃。    2醇讨酬、纯电动与插电式混合动力汽车怕坚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晒,加强轻量化成为趋势宝楷京。轻量化对电动车更加重要微婆。对于插电式非常重要的稼京坞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术为灯尼,驱动娟瞥、点击琶瀑片、控制车会兔、充电翱甘、混合动力发动机淘坍,高效耦合发动器捕栋。动力电池本身有专题貉蚀挎,在这里没有过分强调播挥岗。    这两种车提出了总体的发展纲要弦身,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式台瘟湍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袖缴,甚至可以忽略不计娃。    从四个层面梳理了技术需求纫填,提出了一些优先的行动项踏,面向纯电和插电勒淬冯,国家科技技术支持十五年了暗华,下一步除了电池列为专项之外逃揪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姑钦茅。    另外拣骡,聚焦关键零部件外节、基础突破和可再生能源侥深、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逝。    3彩鲜任、燃料电池汽车酿亮矩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讥磐。从中国汽车产业来说刚,现在重视程度不够残,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恒皆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侥浆。希望四部委提交国务院进行发布和实施绊。    在研究过程中青倍,大家对燃料电池认识分歧比较大技殊,或者没有共识趟,这里特意保留一个燃料电池发展目标喜彩,跟发布不一样焚架。发布时2020年达到5000辆的保留规模吮丸,我们是1万;2025年是10万防,发布时是5万;2030年是百万蠢,发布时是10万擦陌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扳幸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掂、耐久性楷、成本抚嫌撤、氢安全连些爱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程槽孩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剑擅。当然日程,全技术链的技术攻关需要做怀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口册魏钙。前期小功率燃料电池日既,中期是平衡的燃料电池辟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甘艇卵,到最后全功率的燃料电池退褪嗣。当然鸡,电电混合是最主要的显榷糜,最后电池小容量的技术路线澜湃夕,但燃料电池的功率更大一点食胃。在这四个层面进行了技术创新梳理舰,燃料电池要解决的东西很多矛,包括材料完茎篮、膜僧宛恍、电机毁恨、燃料电池暮崽剩块堆伐、系统技术寒、整车技术迪。燃料电池也是下一步国家科技沏廊、资金支持的重点掇居手。    4搓夸、智能网联汽车们,这是新兴的技术发展趋势青采烦。其重要性与新能源汽车同等重要丹,有部分专家认为更重要赴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大促,技术和应用的优势秀摧,也是机遇朴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姬颈讨,涉及到国家信息管理唾搓。对核心自主提出了很明确的要求海,即两横三纵衫敛。    车辆技术上更多的是决策辑握、执行么盛扦。信息技术借,信息安全坎峰,地图技术也是非常重要的径。两纵措,一个是车载的渡,一个是基础设施孰唱谁。智能网联一定是循序的遂间热,智能网联技术最容易得到大规模的应用仟冯搬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标困齐。这两个路径总体上循序得到应用鳞家,从商务车来说晨协购,更容易形成抱斡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求客。    从四个层面聚焦一些技术需求本擎。跟燃料电池一样瘁哨呵,需要解决的问题更多一点捶。从感知决策执行的女怪,特别在决策阶段剑,差距是比较大的妻,感知当然也有差距超极水。在信息层面瘁,大数据掀曝、云平台拍,相对来说中国有比较好的基础和优势茨犊。    作为一个前提激袜,对标准法规先决性陌汕靠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剑朵睡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棺禽。制造技术不细介绍了郊嫂,还是聚焦在新材料的运用呢欣,以及新技术对制造技术带来的变化铺,聚焦方面进行了说明沧劲。    动力电池那舞表,分三个目标啥橇,目标上有比较大的讨论和争议揭,比如说新阶段提出了350乳疾、400罐、500的质量要求欠,争议非常大触,重点几个层面笛貉:    优化现有的代表电池技术辑,提升技术水平赡溪,特别耐久性薪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钱垮。国外的装备很难形成有竞争力的差别叉匈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纠培。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苍。现有应用以企业为主体来做辨憋。当然垦馆埔,也会关注动力电池的回收利用技术茸。    最后童胎类,轻量化旁。简单来说贤版,前期聚焦材料技术插曹摆、设备技术磊耪、制造技术翅、回收技术颗即。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化深楞丰,比如说传统的四大工艺的变化盲廷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谁矢党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖时:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汹扁、供应链赖宛斗、资金堑奖彤、汽车等方面的诸多质疑惊涎拣。期间,明确表示不会放弃造车喝伶城。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膏贯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的婚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刑、互联网及云睬卯、内容沁蹄盾、体育,还有三个端口类的,手机回俊、电视贸箔钮、汽车肝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业光上星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力品彩额。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垒恳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馅。    乐视的电视做的确实是非常不容易辖嫂胜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卯霸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伯呈蹋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凄。总归累计亏损36.33亿元入。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就畏某。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锑。第一部分就是投资人的钱锋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梳悸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涣柑亭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现背祷苍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痕雌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿式涟揭、体育43亿连、手机50亿,房地产64亿熊猛、内容108亿坍捎、互联网金融151个亿措偿、电视187个亿蜡抚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狠搞辆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挛蔼诵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的峨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聘环刹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的华。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件票赋曝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒙坚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屯。很可惜,你们蒙眼狂奔窘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散两镁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂每并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺鲸:李芳" "   12月10日千很盖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晚宦邻:一条是政府主导集、政府补贴的方式癸,这是当前的主流孙缎烦。一条是消费导向擒氯忍,依托市场的内生成长道路策。”他表示限据,(电动车产业)进入者中损涝翟,大多数最终可能会被淘汰降祥午,但是不能不给他们机会邻。国家已经开始放宽市场准入獭纺,此时庇,应该在两个方面把握好政策惋擒酮:1娟、应当欢迎新的进入者讹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奢攻奈,让投资者自主决策扁统,自担风险共匙。2曝弊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酗瞥,严格市场监管娟懦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚财结尖,目的是建立好的产业生态屋奥。电动车产业化苹,最终必须依托市场来完成堑讽锻,因此肺纫瞧,政府的政策必须产生长期预期世。推进政策应当借力市郴浠铡,发掘市场的潜力冕负。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用路纯。政府政策不干预技术路线骋,政策的实施不是导向对政策的依赖扯膊盼,而是政府作用的适时发挥驶焕冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时酸存:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扯竭洁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豁滑,戴姆勒有望在今年成为全球最大掸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惨七,这一目标比原计划提前四年实现宋狡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乐首剿:“戴姆勒今年即将实现这一目标横,比预期时间(2020年)提前四年撬。”   据悉输桂令,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仙凸,当时受到与会者的哄笑孺伍。然而培,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狡,领先劲敌奥迪和宝马羚甲。(实习编译搂仆都:刘欢 审稿办倘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈母姑人:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芍:韩大为 版权作品藕颁吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉础,严禁转载慈详,违者将被追究法律责任撵存。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道羔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访前绘抡。在提及新品牌“WEY”时捐,魏建军表示掸脐,“将夺取丰田和德国大众的用户”檀蜗。   记者伶裁疏:为什么把自己的姓氏作为品牌领?   魏建军胚挺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丝剂。我对WEY很有自信林,就使用了自己的姓哄狗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贿莽熬,但在中国汽车行业我是第一个孙邓晨。   WEY之所以采用英语列,是为了要瞄准成为全球品牌软儒仁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捌隘巳。   记者桑:对于竞争对手有什么设想藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜜裸锑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柑李,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌构盆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轻,在此基础上还要实现15-20万元的定价琳莽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匣码。在性价比上WEY更具有优势坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谅敲:李芳 版权作品阔貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍潮,严禁转载恢菲铅,违者将被追究法律责任夯裳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谜南刻,新能源汽车的发展也不会受阻抄苗棵。   根据工信部核准的数据咀霞猜,今年前三季度侈,整个新能源车销售16万台苦康,同比增长83%勘。其中倒具耿,新能源客车已经占有40%以上的比例灵痊,达到了近半的水平掏曝,发展前景面临压力适呛饺,但乘用车只有0.1%释。“我们涨十倍是1%瞎头,涨100倍是10%惟婆,新能源车发展有巨大的前景和空间侣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点簧轮嚼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仟,全国乘联会秘书长崔东树说传蚀碧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晾幻。根据国家制定的产业政策要求垛烤,到2020年肩,乘用车百公里油耗要降到5升隧牧捐,这意味着五年内降38%的油耗勿。“基本上谁也实现不了钩牵缮,只能靠新能源车来推动汞裤。而这种新能源车镁绦澈,插电混动可以降80%激切计,纯电的可以降100%的油耗迷,这种情况下只能发展新能源车岛沟,这样新能源车乘用化蔚请斯,为什么我们一直定义为为生存而干马纽,你不干就要挨打嚼。”崔东树说堡。   另一方面剩戏愧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展臼扇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斧赣碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者景疚,因此定价弹性很大碎酱忌。”中金公司的研究员李璇说峰柑筒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倪拍,为消费者提供很多选择葡袄。随着技术进步和更多电动车型的开发兰,新能源车的成本会不断下降慑硼诉,比如荡管任,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型麻。“中国的纯电动车型出来以后但剂仑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巍粒甘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后假稠凑,发现基本上17朵、18年以后的新能源车奶遣,达到8年10万公里以上垄纹,整个成本是比传统燃油车是要少的脱武,甚至是少了20%到30%淌苗。”   电池是电动汽车发展的核心拷成吭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屏少。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毋饺,电池成本还有很大的下降空间降拼。目前骏,整个电池的产能供应相对过剩颈,国内电池企业达100多家慰。据统计白促,目前整个电池的价格大概在2块多左右华怪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准融茨。因此砷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度病善急,这样才能达到标准赦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锑捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   我们不认为绝对的销量署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谋翔翅。衡量一个品牌成功还有其他的因素慷慧,比如利润率耸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茬落。除此之外氓,品牌力姬、品牌的知名度旁绒、美誉度谭凹混、影响力对,也是决定品牌可持续发展的重要因素虽。宝马在创新精神上是首屈一指的毛,因为汽车行业正经历巨变涕,在电动出行认翻、智能互联摩卯、无人驾驶等一系列发展方向上裂兽但,宝马都打下了比较好的基础剂携。    临近年底熄,伴着层出不穷的新闻事件弟授,高档车市场竞争愈发激烈些,作为全球领先的品牌——宝马双、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糕班横。近日尼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓝瘫,听到他开诚布公颇辅、推心置腹的看法芭模。   问侗:根据最新的销量数据几饰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近当臀撅。那么壤腺,您怎么看销量靠喜、利润诗俏、与经销商合作伙伴的关系赐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智良: 每个竞争对手的情况不太一样椒芦管,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烫拱美,所谓的增幅我们一般都讲同比舍,是跟去年的基础关系窜卡肝。几个因素加一块儿烤,我们不认为绝对的销量扰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坞。对于宝马而言投,今年前十个月层盘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滥哗,同比增幅10.2%骄磊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侈,同比增幅接近11%绊微。我们对这个数据还是非常满意的我手,这也达到甚至超过了我们内部的目标宛。    除了销量本身的绝对量或者增幅裳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衔嘲酪,比如利润率伞侮匠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹊钙。除此之外抡涣,品牌力停疯、品牌的知名度锹穆、美誉度妮肃峨、影响力蕊节铅,也是决定品牌可持续发展的重要因素木伎闲。宝马在创新精神上是首屈一指的壳,因为汽车行业正经历巨变泥旁碑,在电动出行皋、智能互联模绒瑞、无人驾驶等一系列发展方向上添,我觉得宝马都打下了比较好的基础了煎。总体来讲冬娶问,我们并不惧怕任何竞争特千来,我们也欢迎竞争厢廊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吝鸡拨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势齐茹。   问科坦逼:最近搽么具,关于奥迪的新闻比较火嘿猫。   刘智亲喊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凤。对于宝马品牌来讲尚裤黑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亮,双方的关系也非扯荩好对哦。所以朝伐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司破遣敦,一个是宝马(中国)茎取姐,一个是华晨宝马尉扛邦,但是我们有一个整体式的营销团队巴,有统一的零售网络豪,我们在总部有一个统一的管理团队贾嫩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兄呸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略希。至于竞争对手我不是特别方便评价合协,不过至少释放了一个很好的信号谭,豪华车市场的前景依然很好墨。    问扯忱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展栖?    刘智顷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骸合誊。因为从经济的基本面来讲宪绩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定档、持续的发展态势磐虹。之前以出口享古、基础设施建投资的经济拉动方式妙矮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佳蛊凰。需求的增长其实就表明了对于车的需求湾郊,其中也包括对豪华车的需求攫茅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长癌拳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剐堵,这几个因素相加糙师绵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间触俄苦。今年撕,豪华车的“盘子”接近200万辆轿莫,未来可能每年的增幅不会特别大挖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑问。所以本,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泻浇,力争在市场表现上优于竞争对手都痘。   问将曝世:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旁俩,这一岗位和以前相比有哪些挑战本段宠?   刘智力: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屉慨,因为我在宝马的八挞擂、九年时间穆,换的工作岗位也挺多的霸刹。换了新的工作以来矫矛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营木圃猛,比如负责国产车的销售瓜,可能是比较短平快的滦鸡,看的是一强限、两年之内的事情仕宽闷。在宝马中国总裁这个位置上酞,除了目前公司各个业务板块的运营饰茫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炯锈咎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侨酗,像无人驾驶龚情监、智能互联钡、电动车惧寡到,包括数字化营销雷、品牌年轻化等等一系列的东西唯唯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划愤材潮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拘,力争在中国市场上打下一个非潮眩好的基础尚搂埠。我相信缓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菏,宝马会拥有非常强大的竞争优势士迹诽。(中国经济网 记者涛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材等:李芳" "   原标题贫斯:王永清禽糠搐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坞忻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单距。别克品牌今年销量已经突破100万辆赌驼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酪故懂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞪腑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磕。数据显示思,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掸,同比上年的446764辆下跌28.64%跺毯。上个月谱瓦梯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抄。    因此去,在车展期间接受记者采访时慌廊拈,王永清表示申憾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造督台。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丹侥桅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逆,但全年销量依然会同比下降20%左右鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冒计穆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快塘布,可能在布局上稍微有点滞后玻倒。现在对于雪佛兰来说炊秽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赋。    事实上脐,雪佛兰已经开始了提速布局朗氯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荤灰号。王永清表示餐爱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赔,2016至2020年投放超过20款新车绦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卯暴肯,30%为SUV车型瓤添,并将加速引入包括1.0T戌蹋撼、2.0T驳汇、8AT即瘦、9AT餐烙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捷权椽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轮兰伺,未来SUV将成为主推车型递。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姑俯氢,轴距2725mm眉箩,将与全球同步进入中国市场渴邢。同样鞍疆奢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烹点,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罗假。    值得一提的是怖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辱讥,拓宽产品线领。RS车型将采用包括侧包围函盗、运动尾翼犀萝箩、双排气管侗漠乡、降低化运动悬架舵懊巷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浆揽,并加载多项ESS智能安全科技废朔。    在品牌营销上痰加颈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诽巴。另外霸划峨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纤,演绎雪佛兰“热爱浆速茫,梦想拘,行动寂且拣,分享”的精神粪骨。    “今后新车的利润越来越薪戳健,主要利润来源于衍生服务十邢托、二手车置换等律兽。相信雪佛兰将它的结构调好后沥客涝,未来两年将会真正出成果杜。”施弘说铣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外零评,上汽通用的新能源战略也将全面提速双默波。车展当天恼才纷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相布,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骡逆婪,发动机的最大功率为73千瓦漠纠喂,其中电动机负责驱动巫恋赊,汽油机负责发电完吼啥,它的综合百公里油耗是0.9L沟冈。从上汽通用发布的节奏看客镀烘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慌郡,王永清说领卯浚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些成,产品还要丰富扇哺,才能满足这个法规的要求脐惰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弊南谩,到2020年之后比例更高瘫栖帛。王永清表示篮勿姑:“估计到2022年们,我们的电池技术会有很大突破衅,能量密度大幅度提升冻统挖,成本是大幅度下降荒蕾。这对纯电动的新能源车发展是好消息泡玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叼牌蛋、豪华”品牌——WEY菠,W01慰叮、W02两款全新SUV首发亮相癌播稠,售价区间将在15-20万元丸纺。对于新品牌的未来发展规划卡虑副,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毕蹲晶:“WEY品牌明年将有3款车上市级,到2018年还将推出2款左右的产品秦咀躺,以支撑起全新的销售网络体系竣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虾及:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咆,8月份推出第二款SUV W02备柒碾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓄,魏建军详细介绍到加爸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扛,配置上拥有最先进的安全技术同、智能技术卡避,也更加精致韶蛾划。此外在性能上两者也有很大差异慨,例如在NVH方面量,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杯缄汲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造科剑钉。   在经销渠道方面盯,魏建军介绍说俱孔汤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侣,没有想过招募新经销商变舅铰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捶镰。”   对于新品牌的未来发展舰,魏建军信心十足桥才,他表示攻分目:“我从没想过这个品牌会失败妙露阔,只有退路封死才能做好这件事绕咐,自主企业只有没有后路才能把事情做好坎。”此外省某极,魏建军坦言赁岔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胚,因为新品牌叫什么并不重要靖床劣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅蝎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摹歉,将方向转到共享经济捍录动、互联网牧、自动驾驶方面新的技术爆瑞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商形。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赴偿售,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩频、生动的演讲帘跺榷,就城市交通潘磁返、自动驾驶和汽车互联等热点话题淬脊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剃潘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洪。    徐大全说局抡,博世始终认为洗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讳滦盲。    徐大全谈到雾,作为在汽车领域的老牌企业颅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摄、多样化的发展态势和需求狠钎,博世已经有了自己的思考和方向仇。    他说撇,如今壕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业副揽煌,将方向转到共享经济陀、互联网肆篮、自动驾驶方面新的技术毛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商路猩寺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湃,面对新一轮汽车技术的变革扔封,无论是传统汽车愧佩缺、零部件企业藩凯扫,还是互联网姥、科技企业率楔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锤豪算。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蕊百咀:互联化霜洁党、自动化和安全化卸缆疆。我们预计平,到2021年科琳,汽车将成为第三大互联移动实体氰,同时扮演人类的第三大生活空间量蠢坷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面面驾,来充分发挥互联驾驶的各种优势光习。    谈及自动化领域故,徐大全判断椭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滥,通过持续创新驾驶员辅助系统丝须,从辅助驾驶蓖纠泄、部分自动似、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驰黔,分阶段朝“零事故”愿景迈进梦魄毙。目前晦拜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产任,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欺故牢,到2020年左右题,自动泊车功能将进行试点项目测试讣壬。    说到自动泊车裙,徐大全特别谈到停车难的问题磊段。他说挂遂,停车难是在城市生活中的一大困扰韭械茨。今年溜捎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沦疮。在八项智能泊车功能里弘妊,“手机查询停车场位置并导航”钢缝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能可菠。其实篱冠,在大型商场里丝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荒防,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诗。根据一项市场调研显示鳖俊部,2015年推萄磁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力算试领。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挺嘉解,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挤,在深入巩固原本的互联化刑、自动化和安全化“三化”战略基础上妈廉,博世今年也把两轮交通嚼芭潞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度面阮娃。    他介绍祈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哎棠爱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力授忌。未来十年娶烁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上集黑暮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恰描。    在两轮交通方面林县特,博世提供两轮驱动酮香岁、安全等各方面的解决方案夕,涉及两轮电动车葱、摩托车涪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堕。    最后体习蠢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具褥,满足这些变化的需求虹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耍,“双积分”法规瞬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议操旱,连日来既,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僳,让观望中的车企备受煎熬弊。针对业内关注的焦点问题困渭勘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祁伙阂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》较:不久前设誊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泊牢,如何理解这两套方案称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赋尸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联类蚀耙,但又有独立性申恭,各自的核心目标有所不同吝曹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汾地,进而确保国家能源安全陕洗。由于中国的石油对外依存度已超过60%巷技费,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提层亢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幌姑,进而实现国家节能减排的长期目标坪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集葡吨斜,但现阶段并不能彼此替代残借搽。对于CAFC而言鼓景,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求污绊恕,其中当然也包含新能源汽车范税,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枪。但不同的企业由于自身能力赣、技术储备和对未来技术趋势判断不同颧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涛返想。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芳捶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篓,而以后补贴将逐步退坡保空,企业更担心成本无法负担建馆。因此仅有CAFC法规抨心湾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屋煽,所以有必要出台NEV积分识判剐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戏冉妇。同时搭镰竿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硕霉半,从而有利于新能源汽车早日取得突破射。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线韧涵案,其目标应是降低汽车及相关产业勿窗乾、乃至整个国家的碳排放甭,和降低能源消耗诉求不同菩冷射。作为碳排放第一大国潘尼腑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棘绊,后续国际压力还将不断增大卑。因此床鹤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驹,从大方向上讲是正确的勺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锻,这和NEV积分没有本质区别版衅,也无法确保总体低碳目标的实现庞醒。实际上搁,跨行业拢块、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暮。以电动汽车为例牛罚免,其在使用阶段确实是零排放天俄呕,但与欧美不同婆脸,中国的电能以高碳电为主拖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放微。也就是说退咕逢,在使用高碳电的情况下梅漓串,电动车全生命周期的碳排放并不低啪腻。这正是碳配额管理应该解决的问题款深灰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中错汾率,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额趴去亢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业握梗媒。实际上协搏皋,将新能源汽车确定为国家战略牡孙害,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胚,生产更多的低碳电叹姆杠,否则减碳的国际承诺将难以兑现彼霸。    另外箍,对于汽车行业畦窜,无论是CAFC溯吴劣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蝗袒,但都应该由一个部门来统筹策划令绥,系统思考碍鳞,拿出科学穿凉、系统建、具体拣泛、有效的管理办法来推动实施狭等砍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面京毛米。    ■积分交易细则需加快制定娄便心、尽早出台    《中国汽车报》培:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定栓鞍爸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旧踏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寞陡镐?    赵福全窝墩:确定合理的积分价格爆顾,涉及到技术邢、成本和市场接受度靶羌勺,需要综合测算和动态调整哇零。我认为基本原则是煽柒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孔诬,让没做新能源汽车的企业有经济压力壁报。如果NEV积分是“白菜价”嘶甭,大家直接买就可以品,谁还会愿意在新能源汽车上投入涵抢身?    因此颂蹿,NEV积分的定价应足够高安悔绣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桶超,通过自己的新能源产品获取积分炮戌极,满足法规要求仓实奉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匹绅匠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芜舞,能够通过购买积分先生存下去罕芭睬,争取时间把自己的新能源产品做起来景虐徊。    《中国汽车报》蹦:除了积分价格之外赫诞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镰位,目前处于“空档”状态拌顺,怎么看待这个问题捍?    赵福全寝弛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫界识粗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蓉。同时痰稠猜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斜赂槐。对于汽车企业来说护,3年仅仅是一轮产品开发的周期呻,政府作为“游戏规则”的制定者挞,应尽快给企业一个明确的目标碘,否则企业将无所适从芯华射。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妓:“双积分”中提出了2018年起纹,8%迁、10%为镣、12%的NEV积分比例断卯祟,而经权威机构按照法规要求测算娄橙釜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难累叉眯?    赵福全板:在这个问题上说,我并不持悲观看法舶版。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恫,因为还有很多企业尚未完全发力界。按照国家的发展预期腊饲狠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%快,如果每辆车以最低积分2分计算庆拼矮,整体积分比例就达到了14%斥称唉,如果是分值更高的产品革辰,达到18%的积分比例都有可能熬塑。关键是要努力实现7%销量占比目标场,而这也正是NEV积分的目的所在呢。    不过另一个问题引人担忧成。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求景邪,同时在CAFC核算中也有优惠嘘:一方面油耗直接按零计算逻困缎,另一方面核算数量加倍耗杏,从2016到2020年分别是5倍惕傅氨、3倍锑、2倍棉短守。此外崩蛾鹿,按照单项抵偿原则题哆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斡寡,还可用于抵消CAFC负积分溺染碑。我们经过测算发现社畴娄,CAFC中的这种双重优惠磺,对新能源汽车的“照顾”过多了虚茎,不利于促进其他节能技术发展豪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苯杆稻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展女,CAFC的达标难度就会随之大大降低堆。实际上弦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埔,两者不可偏废挺卤归。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湃衫解,但如果CAFC目标落空疵土衅,国家能源安全受到威胁歌,汽车产业的可持续发展仍无从保障爬镐催。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卑尘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溪快惊,这不仅能确保CAFC目标的达成芯五,也会提升NEV积分的价值臣,避免NEV交易落空蹲菇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值损臂,而没有将电耗的概念纳入其中罚履,这样的算法是否科学暑浇颂?    赵福全航菠:NEV积分分值以续驶里程为依据现,这与推广新能源汽车的初衷相违背嵌,也不利于鼓励技术进步千揽硕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桔河底。推广新能源汽车是为了节能减排檀狄,因此不仅传统汽车聪谎,新能源汽车也同样应该抑大扬小械懒瓣、抑重扬轻窟旦蠢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怜徽巷,而不是搭载电池越多越好付快,因为大量电池搭载在汽车上移动锚壳旧,这本身就会使能耗增加冬嘘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾投憾爱,也意味着大量增加电池生产的排放碌。    政府应鼓励企业开发低成本冗剁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赊旱轰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池价。也就是说篇,政策制定一定要“勿忘初心”统猫里。建议NEV引入单位电耗绅驼,即吨百公里电耗的概念辰,作为积分分值的依据懂蛇。同时娇队凸,对于小型车电耗适当放宽厘祥冗,而对大型车提出更高要求惫秋,以鼓励新能源汽车小型化编扦械,进一步提升节能减排效果俊彼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寄尘粒:在“双积分”中铅蜕,没有将新能源商用车列入管理范围踌修逆,这样做合理吗乓架玫?    赵福全娘绕驮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈沉瑁可持续发展的问题碍。2015年催驮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垄尖,获得国家补贴的比例比这个数字还高探。而此次NEV出台却未涉及商用车泌,这是不合理的跨妥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盼旗额,也会让乘用车企业感到不公平背人。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衡九,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钮。我建议赶溜,应该单独给商用车设立NEV比例要求拆络描,可以不与CAFC积分抵偿聚蠢痊,但企业之间可以交易沫绿。因为如果没有NEV的强制要求苔摄咳,在补贴退坡后瓜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焚橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口麻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阂踏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冻虫靶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怠忙般,目前正申请资质的新能源车企多达30多家塑廷,盲目投资之后噶彤,多数公司要垮下来配。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热儡慨斧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎并。    以蔚来汽车为例田篡窘,去年8月还只有100多名员工无图,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模禽磊芳。据中国汽车工业协会最新统计膘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斤萍抨,销售4.4万辆猩狠,同比分别增长25.7%和43.8%按订还,1-9月新能源汽车生产30.2万辆环让,销售28.9万辆队,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糙。蔚来坪慈帮、威马惫粟、前途便持水、小鹏等已是新能源造车领域的热词法,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入温垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夕赋炼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丰沟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目囱。至此探,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓦戊慰、长江汽车辜步、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捐何橇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凭耻巾。    “新能源车企的风险涩,其实很大合恰。”王秉刚说秦统患,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刚佩,对风险有足够的分析啸杆,有可能投了很多钱牢蔼仕,最后做不成诞幂库,带来不必要的损失宋乏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贿,简单地投资建厂靡夏、增强制造能力怕,未来堪忧弯娜扇。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹊,现在可以用的技术一年后就不行了癸哇潍。如果没有研发能力就做不过人家惦方。“一下十几个亿扎进去未科默,有可能最后做不成杆辽劣,我还是提醒新进者要谨慎一点猛陶朝。”王秉刚说切莱。    事实上隶,目前国内的新能源电池生产厂太多了问叔,但规模都不大廷。而且动力电池总的规模也在扩张中县,尤其质量好的不多渴辰,“据我了解告反,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娟。”因此宝葱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺横。   谈不上“红海”毕誓堵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的非钡,但道路曲折线。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铰盯,造车得有钱纪畴、有人才嫂、有时间璃。“钱我们还行珊纹讽,人也不错鲁麻,就是时间太紧床,毕竟搞汽车三年算很快粮稿老,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合经。”万锐坦言参糯熄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的担。    不过蕉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戊,万锐并不认同题德酷。在他看来究,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鸵愧,因为大家都还没“下海”棋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鹤剿,大家还在忙于造车愧猾,搏杀还没开始骄嫩宏。    “这是好事翱绿嚎怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藉歉逗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俗佳射,目前中国传统整车企业有150多家冕枯,新能源车企至少有30多家深,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宏。    至于是不是过剩层,梁伟表示这还是要市场来判断吵。在梁伟看来函擎萎,其实中国传统汽车行业已转入新常态贿黔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长便蹄,除非汽车消费大幅好转叙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况地椽烩。    但另一方面非程,根据预测停,未来5~10年容查,中国的新能源汽车将保持两位数增长寿檬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谁,到2020年时产能达200万辆阔扁、累计产销量超过500万辆席卯。梁伟认为煞,从年产几十万辆到200万辆的目标埔渴随,新能源车汽车肯定还要快速发展仆炔慕。目前的新能源车市场还完全没有定型惊怠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唯我配,“很多人此前担心特斯拉会破产秦礁草,但Model S和Model X推出后效果不错糜捆拭,用户接受其死芥。经过多轮产品积淀贰铺帆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奔,特别是成本下降得较明显侍断懦。特斯拉可以闯出来荡,中国企业也有机会荡、有成本优势矩鹊。”梁伟说奶乔赖。    对于最近贾跃亭的乐视仕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扩,梁伟指出蹈,除了技术颊泪,汽车行业还是一个资金密集础、劳动密集的行业围箩。如果要进入镜,需要企业在未来几年有大量投入握,以格力电器(000651.SZ)为例痊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盗。    梁伟表示粟前,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弹,毕竟快速把产品推出来颧达,现金压力会非常大定。另外葱畦,一家企业在原有行业中具有很强的能力葱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钩习挝,这是一个很长的学习过程镁惟暑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笑,也是第十七个中国记者节翟灌。2000年惊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乌五段,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘛。此后记者节像护士节免挺、教师节一样泪,是我国仅有的3个行业性节日之一混烧。   值此之际贰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恍和肩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下完溃斯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盎让。      坚守还是离开集?   根据《新媒体蓝皮书》里披露览唯:去年网络广告总量2096亿元焕缆仙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烈。报纸下跌超过35%拦夹蔽,杂志下跌近20%孟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恭,单项将全面超越传统广告萄剩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邦碌和,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梳昂,也仍能保持着不俗的销量昧。    “没有路可以让我选择淋熔尽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悄氦蹈。”陈总对此直言到郸副。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谴,但发行量保持一直不减猎。诚然灿呛,这离不开报社给予的支持磨。但从自身发展来讲旱檄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膛滤。究其原因峦采烧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的趁棋脓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渴翱拟。   汽车也好念封馆,新闻也罢桓。毋庸置疑仁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蕉检寝。   纵观整个汽车行业的发展趋势柔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夸锈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞄宦坑,但不可否认的是坏附杰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枷千谎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卫葱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笺动。    除去对报纸岭、杂志歪、广播胚构慑、电视你、音像等载体样样能玩得起来协涎,还需操弄3G亮诫蒋、4G等流媒体技术悸杯。我们不知道下一站会到哪里蠢掇拷。   面对媒体融合大潮菲矢,陈总胸有成竹的坦言坪法:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勾乡吴,家用汽车转企改制之后继续深化改革拴钡。由媒体到传播机构聪白挝,由杂志到全媒体平台奖饰,历经两次创业匈,家用汽车探求新的发展方向磕,抓住变革时代的发展机遇撩谷,赢得了全新的利益增长点才瀑侍。不再只是单纯的纸质杂志尸澳马,视频露、自媒体等做出了不错的效果辑浮。   其次狠乐盾,就是在自己的企业定位方面心杰,中国医护工作者汽车消费调查叛、中国城市教师汽车消费调查是以医生担、护士面幢、教师等特定的人群为对象做的系列调查截。这些调查一做就是3年揪,走遍全国大中小城市阀,做出最真实的数据换矫忌。 ?   “网红”营销时代   今年以来排犊荤,网红主播频繁出现在各类活动现澈仁低帧,手机发布会但仕、车展绢冕、房产开盘团、比赛等一场不落芍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慨凉。”   日前扣耙松,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”细雌扭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脐赦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耐板簇。   对此事件井,亦不乏业内人士称抠郎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坤侗,呈高开低走的态势唉。   陈梓萱表示搭你:“在现阶段的传播环境下祷,媒体记者朝网红转型糙闷囊,把读者转为粘合度极高的粉丝蓬猩,增强彼此互动耙、沟通共蜜,无论对于报社还是记者个人须姥虫,都是一件好事敌。”   “把流失的用户拉回来丰,用互联网胯合、新媒体的方式纱蚕,我们正在努力尝试恒,但具体执行效果如何偏岔,尚无法判断捞。”全媒体时代挥泪钎,我们永远在路上拼杀杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐叮拦:张瑞丽 版权作品必努急,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵惯,严禁转载如并,违者将被追究法律责任腿。 获取授权" "  原标题妮冀宛:广汽传祺肖勇纽巧蔷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摄俩腹。在本次活动上极,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闹。广汽乘用车副总经理肖勇表示耗实匪:“时尚是一种潮流登垄蓄,其实就是顾客需求犯壤唾,引起客户共鸣倪肚,汽车也需要时尚闹父吩,所以GS8出现在了这里亩。同时传褀GS8我们就是承担梦想锌弄触,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跨步酸,中国品牌基本上没有一席之地时编轻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型警诡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任星耿墨。   对此亮渤佩,肖勇表示侠:“传褀GS8我们就是承担梦想杀猫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上教,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颈,所以在豪华汽车上蛔,我们率先实现突破盆煎葡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘿坎度,我们就是要跟汉兰达彼寥、福特锐界形成三足鼎立鬼,甚至未来超越这两个品牌茬,这就是我们的目标填堂墓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扒俱霉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜕赊焕,创造单月销量的历史新高厦偶,爆款车型占3.4万辆欺酿节,但受制于产能安排的影响坊,造成其他车型总的销量并不是很高岸型。面对这些问题惯市财,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菱戌誓。   肖勇表示校篙戏:“明年我们的产能朽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹿懈暇,产能将得到释放董歧。我们在满足GS4的同时诉船归,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乱麻旱,最起码销售五千辆以上集,剩下我们会再分配个其他车型衰侍。”   同时为了加速品牌向上贺耿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涣攫。同时肖勇说道耪僵默:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妮,在明年全部投产淘叭弦,所以明年最大的问题还是产能屎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玩蚊,我就是聚焦我的明星车型培辨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  还有不到一个月烯呢,东风标致4008就要上市了米掠。它的颜值习槐骏、科技装配足够有吸引力嚷滴,那么随着锁定竞争对手痹、谍价淌变康、销量预期等关键信息逐步浮出水面柯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泥疮藐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锰邦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芭哪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暇荷划,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弄娄烙。比这番景象更热闹的唬梁凹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埂烹。   说到品痴匿怒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致先獭泊,让媒体品到了极致挡。在工作人员的讲解下弘硕常,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卿饭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计论陕吭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巴苇珐,无不让到场的记者据咳吝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帛夸胜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梦、品味讣夺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虐,东风标致在今年推出3008虚狄、4008后氰蛊躬,也将在明年陆续推出3008S艇徐灯、及另一款7座SUV屉。据中汽协最新数据显示绊随,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斤舷蝗,同比增长45.91%册。那么蜗酬,在众多SUV产品中铝隘凸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哩连锭?东风标致总经理李海港对记者表示枯顽:“我认为要总结一个词就是‘品’字乾箩,东风标致的SUV一定是最有品的查耪济,这个品是指品质节枷检、品味疗琼,今天的4008就足以支撑这两个词淮死少。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卯奉?李海港对汽车产经网独家表示究:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同半。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型让,轴距达到2730mm苍皋,是同级别车里最大的律师遁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贾单,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赣,在配置方面更趋向于高端猛洛猾、智能匣顽鼓,进军更高一级的SUV市场欢蒋城。”   然而讲鼻,另据乘联会的最新数据锣坊霞,1-8月投舜茸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV距翱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%世。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矫传,作为中级SUV冀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期手东?李海港向记者算了笔账瘁荤核,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疾。“这种需求就是4008的机会攘韶侵,也是4008成功的保障胯哼谅。”李海港表示谩情。   “狮虎之战”将上演   还未上市橡步,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枫匪。李海港认为清,4008在科技装备娜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势本康毯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的古算。”李海港强调贾。   通过外观设计及车况数据对比后发现耿型劲,4008的设计颇具未来感和运动感搪算,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攘般,4008在轴距上占有一定优势吵糕戒,也使得整车造型看上去更加修长阶谷坤。   那么荷低降,价格呢括垦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旁,通过对比翼虎的指导价嫩撬,小编认为4008的价格应该在19万元左右滴反昂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荷稳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梁翻?据乘联会最新数据彭啡,翼虎1-9月累计销售84258辆檀算,月均销售9362辆桥。但值得注意的是帽拇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啡。那么挡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痴棋垦,可以说也有一定难度是北粹。   汽车产经网了解到领,由于目标客户锁定在换车需求的群体砰小,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鞍挟,以吸引用户选择4008樊桔型。至于置换方案的细节架悍,李海港表示还未最终确定童。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘盖确:李芳" "   国庆结束后偏钵惊,北京唬坏、上海侮、广州废苦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勿戎,引来了社会广泛关注恃撼颂。平台闻风声舷伤,媒体炒热闹判晒啤,百姓愁价格催鹃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柏,“网约车”只是第一块烫手的山芋邓古。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贺,又要确保公共交通体系的稳定惨哼,还得照顾老百姓的感受偶词庭。    比较普遍的观点认为雾茸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浇心铝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衰侩侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上床,征求意见中提到让市场来决定计,这是非承伲科学的澄。作为用户瘫俄聪,担心价格上涨多画,特别是比出租车贵蔑话派,认为监管部门是要维护出租车体系利益甘劳,我觉得这是大家多虑了匈须场。过去刨份,在平台混战的阶段心杠,资本介入烧钱抢流量枚嘉报,这本身就是不可持续的伺密,价格逐渐上赶琛,平台收取中间费用是必然的寞暮。    对于各地的征求意见讲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囱。比如说要求司机是本地户籍殴图莲、要求网约车辆的舒适度等等美峡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些懂扯埠。    网约车规范的政策是非常需要的混,作为共享经济热潮下的产物日皋佃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色省。任何一个商业模式添,都需要规范起来入彼鹊。因处于监管边缘罐九,过去已经发生了数起网约车的挝瑁害案件犀棉收。我们在对受害者表达同情劣细、对肇事者表示愤怒之后墟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带癌上陷。    然而偶簿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煞茨界。比如说童胃履,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍档黄淋、车辆要有上海车牌冈旁,并且轴距要达到2700毫米涎。根据滴滴公布的数据竣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中担,拥有上海户籍的不足万人哄效。这个情况在深圳类似靛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寸习。如果按照细则明确执行抱,这就意味着吾镭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拖澄察。    共享经济是大趋势隶,但监管太严可能打击积极性九呢费,这对立法部门是大考验虚痹坡。互联网时代氏,网约车大大增加了出行的便利涣,使人们在出行上拥有更多选择宠。监管是为了提供安全高效的服务保障孩,而并非要让网约车集体消失昂凹递。现在的征求意见许多还是首次提出茧诧泊,建立体系的过程中应该让用户貉揭莱、司机及平台有更多发言权怜惧赣。    我们鼓励共享访诡悄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吩教其,与传统交通体系形成良性的交叉互补森。    我们希望立法敌啦离,只有合法合理才能保障各方的利益谦,所以网约车服务一定会是标准化恭、安全化的梨操侵。    我们希望在所有领域都有不断开放咖表京、不断完善的发展方向孩暴,这是产业互联网时代的必经之路躬菇。    文 | 著名职业经理人娟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾岭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按入厘戚:新造车企业已经不再神秘描坷,告别概念车的品牌曝光期促矢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段形椭宫。投建工厂抚锻燎、申请资质姆颓,造车揭,他们是认真的顺。不过垄坟叮,“八仙过海督衔赌、各显神通”烦猾冈,出身背景不同的创始人涣惯拦,对企业产品和品牌的定位贯啪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傅全响。    想听“真知灼见”丢饲,走进新造车企业饺鹤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裤般构。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酣匠,敬请关注救劲弛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汲。10月10日贝蜜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佬。这也意味着巳丰河,前途汽车继北汽新能源伟失泛、长江汽车之后解赡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中佛哇井,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爆贝,可以稍稍松口气摆汹离。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓝,他直言到2017年底前途K50车型上市前嚏,相关准备工作的日程已经安排很紧张邵,有许多事情需要持续推进锨拐。即使如此忱糠恋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琉。在与记者的沟通中息,他详细讲述了自己的创业经历剩络、资质申请的情况烤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驶。    短短的一个小时溯池率,陆群留给记者最深刻的印象是惩腥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涣璃猴,他们怀揣一个美好的愿景谐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湿容睛。    ■ 拿下资质不神秘合,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韧卧,许多人都对过程感到好奇蒜姓。陆群则表示江浩,拿到资质并不是一件神秘的事情宛瓷粳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求湍矩砰,一点一点把技术做到位埃叭存,把技术通过样车和样车的试验呈现出来连。”陆群说淖痪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浑阿搔。具体流程是屠董,企业根据相关标准去申报项目相弄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耐。陆群认为海佬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袱龋秆、引入新的技术和参与者苔幸熟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术黑毁壕。其中对电动汽车的四项关键技术覆,包括整车的集成和控制技术梁溶管,电池的管理技术卵谱掠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畏埃。同时峡镐,技术具备后还需要做出整车经浚,并按照标准做大量测试哦,要达到很高的标准素饶但。据了解臣阔棱,整车控制管理系统(VCU)宦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叫承,也是已经掌握的三大核心技术愁诞脆。    更重要的是食脊哗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向力递。早在2010年帘立,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诡,开始布局电动车蚕涵倒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目截。2012~2013年胎理拴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桃偶似,在高端纯电动整车设计火挝、研发方面取得了初步成绩苹煽拧。陆群说吻切扮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枷夺臣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阔瑞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骡僚歪,开始引起业界关注碉。那时杰,行业对电动汽车的关注已经比较高峡,而前途汽车早已走在了前列祟级揣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年檄搁擞。”陆群说络谈饥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捎蜂驶,专注纯电动车研发须会、生产袒菩娶、销售及服务蓉棠叭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钦梢侠。”2015年9月晌忿,长城华冠登陆新三板挂牌交易体,成为新三板电动汽车第一股幂。目前庭阀称,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团青输,包括整车业务板块(前途汽车)溪樊剂、设计研发业务板块(华冠设计)警,以及核心零部件业务(华特技术)损避仿。这三大板块互为依托驼拳非,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑经。    拿下资质墨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辰丧。    ■ 技术灌楔、生产基地讨、供应商都得一流    在做电动车的这几年媳怒莆,陆群对电动汽车的理解越来越深入评棘膏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锯储、变速器等物理结构戒蒙,还需要产业链配套考忙、成本控制撑、核心技术开发等一系列工作辣店临。“自主研发的核心技术旗睫侯、国际一线的供应商和自建的生产基地画蚀艾,是我们的三大优势腥。”陆群说耐。    陆群说位卑叮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虾闻,市场上找不到合适的零部件供应商极,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琅。目前板厦岛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帘称,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唾场攀、VCU睬、RESS等核心技术熄,使零到百公里加速仅需4.6秒猩贤,最高时速为200公里暇琼,最大续驶里程达到300公里戈倍。而据陆群介绍砷蚊,这些电控技术相关的零部件藕埃非,不仅前途汽车自己使用冕辆姬,也已经为行业中其他厂商供应翟逻饭。    在供应商体系上熟岗龄,前途汽车同样拥有强大阵容管勾,已经先后与IAC恒、博世董芬廊、布雷博便宠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沸孺辨。这不仅确保了产品的品质膏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地其。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崩房,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荆携。今年2月蒙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基势驮乖,按照规划幌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆檄戒篡,将在2017年中试生产夹,第一款车K50将在明年底上市纯烂。值得一提的是撅范,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赏堕故,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镰瑟穆,最大可能提升汽车的轻量化水平枪倦鳖。    陆群认为秀毙桅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朵檀,而是要通过成本控制昧僚、技术提升来实现八蹄,其中轻量化就是很好的解决方案耍琉。他强调乾刃:“前途汽车的产品规划和市场策略材鹤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的测炯请,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裴,在全新的市场领域不断成长拧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来混,中国新能源汽车市场前景广阔规,存在巨大的市场机遇病水瞪。据他估计隧习,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杀。他表示阿,前途汽车已经做好了准备嘛酥。    陆群始终坚信一点午寡技,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泰。在他看来互凹瞥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芒臼暇。“所以褥懊矢,我们专注车辆性能湿旁蝗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丘撇,迎接智能互联时代煽位犬。”他说囊。    自1990年大学毕业进入汽车行业士犁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发双补乓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甜慈毒,创业历程也已经13年杀版,算是行业的资深“老人”厕抡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畴僳,他的团队也是一群“汽车工程师”瘟锯挫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辖富。    陆群说沙颂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烧,像华为一样拥有先进的技术铆冯搞、过硬的产品品质以及国际化的视野悼秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱侗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹块秸,同时泻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腔费垫。一时间颗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来本。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泄戒,对于新政狄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明等。    看自己   记者弹毋: 首汽约车有哪些新的动作和布局卞匆?   魏东叛毛苏: 一方面复操,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慧茂商,根据北京冠聚疙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则省,我们会在司机软、车辆和运营都符合当地规定的基础上扭编,继续增加运力保障布珐,这其中包括增加自有车辆竟截,也包括增强与当地伙伴的合作菏。    看政策   记者赂忿毛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琶溺,有观点认为携,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东无署射: 这样的说法不客观帛枪亢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闲燎栏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姓顷。    某种意义上讲秀划,首汽约车项目上线之前咀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铂搅病,我们只是在政策范围内尝试着做桑。彼时送火备,我们借鉴同行业企业技术手段恰斜守、商业模式和合作模式挤,在政策合规的前提下胆宛抵,尽可能尝试闭笔,当然掣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讳,我们是十分期待政策落地的覆萌。因此拒遣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狭为。    记者甘簿牟: 怎么看待首汽约车的先发优势的茸税?   魏东辑笺具: 的确殊姑得,北京市场上我们目前是最贴近政策的灵汹,但从全国“一地一策”的角度来看卵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匪粱箱。    看行业   记者持骨擞: 按照当前征求意见稿来操作涵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渤拱倍。   魏东超揽: 我们对于各地方出台的政策表示理解副,网约车实行一地一策制度朴窃,各地会根据各地的交通发展水平翅相橇、城市交通需求来决定如何管理网约车编绷酚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发火什堤。    看未来   记者暇盛: 未来行业格局将有怎样的变化纱蕊?   魏东屁文: 当各地政策正式落地之后蒂乃,会明确供给的标准描,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬沉ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域虫,同时臀,对于准入的司机进行严格监管肠矩谱。因此舞拖,在未来行业格局变化上熄,在大的方向和框架上由政府来把关撑桑龄,在框架和方向范围内蚂沧,各家寻找自家的竞争点和突破口景词,现有的平台选择优化平台和转型升级沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托聪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始危,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怒退蔫,并通过一系列体育捌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茎搔模、活力的品牌形象替烤诞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体穿凯,除了年龄党戏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勺倡。” 10月13日灭私,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示法兔。   据悉比垦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记规,并向年青人传递积极的正能量敬秃材,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唬。未来梧泌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勒绦捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姥似,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鳞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疙,借助本次人物盛典龋凤腥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旧。   “2016年狭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筛稿颗。” 郭伟表示哭惋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陶兄,不仅让不同圈层的消费者韶颊村、车主瞥、粉丝共同参与到活动中录,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挪赦岔。”   事实上举,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毁贿虹,包括体育以及音乐类的综艺节目晾肉,实现了跨界合作捎池侩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称词噶操,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豢甫混,更赋予一种精神的体现和时尚的态度试。”   根据最新销量数据显示缆,东风日产9月份的销量出色托浇菠,同比增长超30%极就。其中主力车型轩逸扳、逍客图释星、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牡藉袭。   郭伟表示晌,“东风日产今年的目标有所提升秒戚,对今年销量保持信心惟。”此外挫奔墓,谈到是否有可能再接再厉舶垢,在总销量上攀升至第四名的位置时笨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知京胃剩,能超过前一名最好部玻掠,但最重要的是与自己对标啸氯逼。”   责任编辑派惠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莱孝,管理层不参与讨论片棱此,每组都有来自全球各地躬、不同级别疏、不同性别的同事赤。”蔡澈说迁涛厂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展书,大家相互协作眯、互相支持荒虹、勇于尝试徽。”    中国经济网综合外电报道弥寺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔷歧,其宏大的构想才刚刚开始础泊嫂。蔡澈现年63岁畅兄了,其工作合约预计到2019年沮碎,在刚刚过去的2016巴黎车展上熄磋,他再次用前瞻的眼光和布局统,为戴姆勒集团未来的发展统,提出了新的方向湾丁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杉:当年学的是电子工程专业坛,就有人建议“傻小子彼,去学机械工程清亩琅。”彪瘦蘑,“今天来看炬贫,坚持初心魂,梦想终有回报那。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氛薄,在报道戴姆勒集团的“变化”时箔,都会引用蔡澈的公开演讲臣,因为他提到了电动缆跋、互联抡捷新、智能和共享等前瞻主题洞很江。    首先苟棵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贾,并计划到2025年亨煤弓,成为高端电动车市场的领导者疾绒第。当然陪牧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恋睡亮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懊剩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屯,恐怕显得更稳健蛔蚀。    “在所有这些领域氨胸,你必须为未来的投资做好准备覆浩鄙,”蔡澈说遂诉牧。 “但这是令人兴奋的窝,所有这些发展不仅仅是技术的改变同豹钡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拿,内容丰富的CASE(瞰思)计划限,它取自于智能互联绊鼓设、自动驾驶迁小链、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浦。有评论指出僧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穆闻巫,就是要对未来做出承诺佳焊。 巴黎车展发布会期间喂鹊岁,蔡澈穿着休闲衬衫淡姓、牛仔裤和运动板鞋勺莫童,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抵钾,但蔡澈作为首席执行官授森巍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目日牵,以加速决策和赋予员工权力著称搬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嚼撼,鼓励对新产品和新发现秃,进行实验性的尝试兄畦。    巴黎车展发布会期间捷,蔡澈穿着休闲衬衫脚陛、牛仔裤和运动板鞋驴疤焕,一改西装革履的常规风格辅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埔翘李:“我们并不是穿衣方面的专家架疵芦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腻,而是留在了在工厂附近的办公室扣胆前,尽管条件略艰苦废。至于在衣着方面的变化蔼,没有具体的规划头,因为衣着是表面化的凄队剁,符号化的颠乖砍,尽管这会传递一些信息苟爸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篡坍壳:近些年构仙,我们尝试了很多新的想法汞叫缕,对整个行业而言都是全新的尝试干。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谈,很多同事都参与其中拭磨筏。    “仅仅3个月的时间唉抵孺,我们收集了150个优秀的想法亭还碱,这些都是关于企业未来建设的好点子村。我们把参与讨论的员工分成了八组路矢,管理层不参与讨论藕脚滔,每组都有来自全球各地酶会惋、不同级别淳、不同性别的同事煌共堡。”蔡澈说睛,“今天提到的鱼群式结构晌,希望让公司更有活力封吃,更灵活窜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吐币诬,大家相互协作蛇、互相支持腔、勇于尝试绰供。”    几个月前犯赏罐,在柏林的一次会议上课讽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钝甭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肉白季。根据德国报纸对这张照片的描绘劳奥乖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面几裴琉。蔡澈告诉开发商送,这张照片是30年前拍的堆,那时苯怪椒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车届唐病。    随着电动车品牌的发布墩,以及首款概念车的亮相阑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芦攘绘。在戴姆勒的规划中删心粒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谈,包括价格扩、外形和性能烁墩融。据了解蹬疚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虫,包括在德国建立第二个电池工厂殊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时枪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掣。主场“作战”的雷诺品牌搪汇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缉彤榷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念朔,包含设计凉、产品以及市场布局等方面暴圃良。    发布会结束后瓷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通破示。在面对面的交谈中嘘室浚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坏骂。另外无,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沮楷。    网通社呻屉背:在中国市乘敌锸Α,2017年雷诺在中国有什么挑战肉?    戈恩围:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惺,中国和印度都成为全球业界的引擎驴翻。2017年是雷诺非常重要的一年赖胁僧,我们的销售会起飞手虹,就像飞机一样少寒惨,正在起飞向上并且不停加速杰嚼捕。对于日产来讲涂皇妓,也是非常重要的一年麓段,还会进一步推动启辰的产品憋牌伍,这个也非常关键处屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弟慨辟:您如何看中国新能源市乘隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划德题?    戈恩毙:我认为中国会成为全球最大的市彻ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的级蚂刻。对于日产而言盖负查,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺擎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捆固。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隶。    网通社蹋:对于雷诺和东风的新电动车项目胳,是否可以更详细的介绍一下褥?    戈恩士谈川:雷诺和东风进行合作毯秆欧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庆迫烽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盖,最终项目还没有做出决定档贡,但正在研究当中教。    网通社淋庇酞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啥色柿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进替?    戈恩侨烈:自动驾驶一定会进入中国溉师钦,这是勿庸置疑的护识。目前抛禽炽,各个车商在这方面的竞争非常白热化雀被粳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣返勤。在中国相关法律法规允许的时候碱价,我们的产品会进入中国晌兽。当前怜,我们的样车正在美国锭、日本做相关测试敦。与此同时贝吓,雷诺当然不会遗忘中国市场鸡裳。我们会在中国市场进行一些展示项目岗,这会帮助我们完成产品差异化的工作撬,也会帮助提高产品的竞争力伤。    网通社敞:三菱的加入没袍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助评尼?    戈恩固:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三势,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助薯棱权。我们认为2016年包含三菱在内箱氰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虏汉。所以它不是目标鞍彭,而是我们现在工作的结果仿钙。展望2017年朴迸伺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丰忍桶,尤其是三菱的加入惧厦鸡,让我们有潜力跻身全球前三彪疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珊盆。”Kalanick 说道佛桐杯。“如果真的发生这样的事殿擞,而我们没能参与自动驾驶的开发馈,那会发生什么事协鹿?未来将迅速抛弃我们物。”    上周四惰艰肮,Uber 对外表示氰趁:8 月底湍糖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车确汲情。    与平常用 Uber 打车的程序无异陆韶,系统会为乘客匹配 Uber 专车匠李角,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盒。虽然是自动驾驶汽车揭弛咖,但车上会配备两名训练有素的工程师缉混担。一名工程师坐在驾驶位上顷,随时准备接管汽车控制权蹬绊,另一名工程师坐在副驾驶上炬覆蔷,详细记录汽车的每个动作笺凳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外四天波,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氏塑担,这也表明 Uber 的业务范围将扩大傻苔。在采访中钢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔡立衫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲侗铩,现在卡车运输市场也是如此夕醒。”他说羌猾龋。“现在谈这些还有点早袍盛,如果非要说点什么酮桐,我只能说我们已经进入了研发阶段拉。”    在采访中次魏顶,Kalanick 还被问到休臀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代借剔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存橡。他认为在交通自动化的世界里无建煞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肚溉裴,但驾驶员所占的比例会下降辛盾蔷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菏顽。    Kalanick 说道嘲:“像旧金山这样的城市攻崎晶,大约有 3 万名活跃的专车司机泉柿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伙匆杆,但是别忘了韩腺绘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稻顷脖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讳,自动驾驶汽车也需要台。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的习灸,有些情况是处理不了的棋叹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星列稳谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裳苍顶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少同猫糠。”    他举了一个例子病陷,电话刚问世的时候采,需要一名接线员来接线疆构缸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竞憋,而是创造了一个全新的行业如鞋紊,并创造了大量的就业机会谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  穆伦认为计,汽车行业正在迈向一个崭新的时代破堕焊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹲,包括汽车的使用方式倦。    自2015年9月25日临危受命抵单,出任大众汽车集团CEO至今伪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龋。那么盾,一年过去妊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摹栋蓉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得版标炉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溉感,贴有穆氏标签的大众略鹅,其未来又将是怎样的呢踌嘛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侈踏,借已成惯例癸鲸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迹梦苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洼锨猜,穆伦首先抛出对大势的几点判断相颅,也就构成其《巴黎宣言》的构架累笔拇。他认为胖娘啥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沦蚀椿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屏襄蔷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拟,包括汽车的使用方式许舞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求控。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动策颧,这需要我们用全新的理念眉、全面的视角对于出行方式进行解读吼受遁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卵仇该。显然烈从偏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毯脖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的食。我们需要联接汽车世界和数字世界酪魏,让消费者获益毯确归,推动社会和经济的发展仆。同时顺应驱动技术的根本性变革捞,即电动车是汽车行业的未来损惹良。尽管如此烧确,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梗菩寐。我们必须尼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涣丁枷,同时推进替代技术的发展岭。    穆伦坦言壬裳寝,应对当下的变革复抗,对于大众汽车集团来说丛,是一项十分艰巨的任务姥来。尽管如此拨酿搁,我对于集团未来的发展持乐观的态度垄。因为在过去的一年里鹤杰蝎,我们兑现了承诺马, 增强了核心竞争力拦蔡盗,积极推动集团业务的不断发展努抡擒。因此贫弯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骗,而是“大众汽车集团将如何成功”涣沟。为此关示溯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碱尺讳。集团的目标罚冠庞,同时也是我个人的目标讹会盖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业系被池,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者健详滩。    他说党嫁浆,今年夏天腹浩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碉陋。我们强调挟绕,集团未来发展的重点领域将包括寒躲澈:电动汽车溜程、电池技术弦泛悔、数字化说、无人驾驶和人工智能羞,以及全新的移动出行解决方案斥。放眼未来绒,很多人将不再拥有私家车谅粟誓。即便如此革,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户餐谦团,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藕丰、大力拓展移动出行服务聘葱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫡迪,包括集团旗下众多品牌的战略寸、关键指标和相关措施杀美。但在此之前沃尺钩,我们并未停下脚步辖倾,而是继续开展相关业务澜韦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涧桃,他特别谈到廉:“在中国挟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踏队。    穆伦表示俄缮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题齐。这些实践同时也表明苹踌,即使目前面临压力挂马,大众汽车仍然完全有能力实现目标匈端阮。他承认溯拒八,坦白来说回疙,柴油发动机排放事件影响深远淑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点山扁。我们正全力调查事件发生的根本原因希,不遗余力地解决所有问题憨阶,并在最近几个月取得了实质性进展镭杀崔。然而对于我而言膘,构建大众汽车集团的未来陪涤逻,也同样重要钳。    穆伦说希,今晚迁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图污:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撮酵。在2025年以前签,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溉苟免,并在欧洲市场占据领导地位苹救。    最后描藐插,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晒:“未来千假,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点憨。它意味着自由潭险、乐趣和情感肋措恼。因此松胚,我们注重产品设计泉桨返,并将以崭新的视角进行设计创新”畏千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面链:李芳" "  今年7月底吃写逝,在2016年世界500强排行榜中燎拈取,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斗祥,比去年跃升47位携堵松,排名第160奉解,引起国内外企业界袜魂赫、尤其是汽车业界的瞩目堆。    今年熊娠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头合告。恰好是在10年前维,徐和谊出任北汽集团董事长盘围让,策划簿、主导唤、实施了令北汽集团由乱到治韧蟹,由小到大髓枢缅,由弱变强的变革莲恐酬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扔、有益箍董、独到的成功尝试脊。但是恃捶董,当中国经济网记者约请徐和谊布,请他以《老徐和北汽这十年》为题辖汞,谈一谈自己与北汽集团时偷,徐和谊温和署梗颠、憨厚地笑着说沉梢钵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己检邯,少谈七下缺,少写返梗。    于是垮伪夺,在不久前的一个上午省,在北汽集团的一个会议室里湍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擅仙绍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昧杯。今天是系列报道的第七篇始。   “北汽这些年发展快究港,我觉得合资这一块幕谅,起了非常重要的作用牌堑。不光是从量上惋俊,速度上榷谩品,还有效益上”揉虾宪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沁箍米,如是说道汇缅。    “在各种场合我都讲拍罚,北汽就是合资反哺自主”附钞戒,徐和谊告诉中国经济网记者戒撬镰,“合资和自主晚蜕,绝不是对立甭拉,而是互相借力”俩贡排。 2002年10月18日泄徐申,北京现代正式成立虫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恫、董事长算起吮媚呕,徐和谊执掌北汽已是整整十年岁。在徐和谊的带领下茧,北汽从最初的“一盘散沙”簿息怀,到如今的中国骨干汽车集团南素,取得了长足发展骂还。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谋攀,北汽位列第160位看沏仙,比上一年度提升47位看,并首次进入前200名讹沤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啊赴。    “北汽这些年发展快播侍,我觉得合资这一块里缉诬,起了非常重要的作用蚊。不光是从量上方十弊、速度上算钦溃,还有效益上”俺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时相峭戒,如是说道爽朽卤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吃抛,徐和谊结缘北汽础甫,也正是从合资开始氖抒。2002年巷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔚褪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甸售、发展首都经济的龙头项目和示范工程惠。    为此恰,时任北京市委工业工委副书记醚边、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽天绿,担任北汽党委副书记臣狠、副董事长别,以及北京现代党委书记黄洞、董事长岗递。 2002年12月23日厢疙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下份竟,北京现代实现当年签约绷、当年建厂矗、当年投产饺荡、当年出车灭。在短短不到一年的时间里融惜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遁滩锑,迅速在中国市场生根发芽嫁杭适。由此创下了业内独有的“北现速度”珐。    时至2015年扰返,北京现代已拥有第九代索纳塔犬令、全新途胜寝、名图穷巢价、ix25高乓、朗动脐氏遁、瑞纳等14款车型陷劣就,涵盖A0级笑、A级蓉雹、B级瞳、SUV等主流细分市掣壕印,累计产销量突破700万辆饰痞。    北京现代官方数据显示喇灯锻,今年前7个月仆布矗,北京现代累计销量达到59.3万辆虚,完成全年112万辆销量目标的52.9%糙。 2005年8月8日粉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年录,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枪滇摩。北京奔驰的成立渺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邯。    虽为国内高档车市的后来者坪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓬袒,实现产品导入偏侮、股权调整洗遣冉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓜,北京奔驰由此迎来了高速发展期庭。即便是在国内车市进入到“新常态”后下,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坪贾荷,远超行业平均水平吮鞋。    目前凉,北京奔驰已建立起全球面积最大亲泰旅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地响擞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桑颠窃。 8月22日滇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托币帕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轨澜:C级车绞复、E级车潦亢扒、GLC SUV和GLA SUV蠢柑炕。官方数据显示路郡,今年1-7月边,北京奔驰销量达167307辆返,同比增长32.9%首扫富。    8月22日弄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市败轻。在迎来年内最重要的车型后警,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜级哭壕,着实令人期待密。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啼勤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宪型,更是为北汽自身的发展提供了极大助力李。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汾。    “在各种场合我都讲投笔叮,北汽就是合资反哺自主”沥董,徐和谊告诉中国经济网记者梢孤,“合资和自主锭娜胯,绝不是对立兴纠,而是互相借力”母浅。自2009年以来供捅,由北京现代稍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逆搁绊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铝炯、管理流程予以借鉴的数以百计甭备开。 北汽自主实现百万辆    正是如此晨,从2011年脱履,第一辆整车威旺306问世凰,北汽自主销量直线上扬套凹:2011年达到2.4万辆腐暇、2012年实现7.8万辆凑霖、2013年超过20.2万辆料干、2014年突破31万辆汐侠光、2015年完成33.7万辆另。历经五年多的时间扣瞥痰,北汽自主已累计生产达百万辆霉,跨越增长令业界瞩目块。    “着眼未来饰性,对于合资我仍然非臣⒛惚看好配。不仅是十三五虚,未来很长的时期捷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舅淘霞。另外钦瘫,在此基础上抽暇好,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氨恋苍,徐和谊表示市坎滥。    “年底前还会有更多的好消息撑渡淋,不管是在新能源领域纳供距,还是整车领域内,包括一些重要的零部件领域簧挥从,还会有一些新的大项目落户北汽美蝎桐。这样丛啡奢,为北汽更长远的发展涝汹,我想合资这一块柒,贡献还会加大亨糕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃房:李芳" "  9月29日没开,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屯村霓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绍敬腻。   蔡明指出拇藉,中国汽车市场曾是低质量寝刃钞、低配置洁、低服务的代名词阂挫讣。诚然极茸,与美国汽车市场相比示,中国汽车市场还不太成熟顿础。但是瞳瓮鞋,趋于完善的服务质量奋风佩、规模日益庞大的车展诵、逐渐被认可的中国自主品牌窝摊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匡鬼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讼懊,分值越低表示可靠性越高帮。J.D. Power近几年的数据报告显示何骏栋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刑童,从2009年的178PP100到如今的102PP100钝匣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呸。尽管与美国市场还存在一定的差距凑护,但中国市场的后劲儿不容小觑苔钉凌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢公河关?J.D. Power最新数据会给我们答案烂杯冠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煎鲜,而中国市场的进步速度为每年4PPH渐换翔。在车型研究上扯,中国赶超美国市场需要6年时间腹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灭培,而中国本土品牌进步速度为8PPH随茸。在生产车型上碍苇涎,中国赶超美国市场需要5.5年窜。   3. 在了解美国客户的需求上坏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陷。   经过对这些数据的了解和计算菠慕,平均下来磷髓钳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弯,才能百战百胜冈谩,想赶超美国市扯恰,前提是了解美国消费者的需求岔歼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皋履。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粗传汰:车内有令人不愉快的气味豹、胎噪声过大(来自车身下面)纲匙、耗油量过大擎慌臂、风噪声过大(来自车身周围)蹲县、空调开启后桅眉炒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摊词:内置语音识别经常无法识别/误解命令卵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题农、风噪声过大(来自车身周围)馆贯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溯新拣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厕澎持。同时寸梁,在前10大问题中肮徽梯,只有一个问题是相同的魏奔,即风噪声过大江烙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骨斤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重码贩念。中国消费者更注重感观(嗅觉犯翟、听觉和味觉等)方面的感受质量肖楞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受项乔。   就目前来说皖享萝,中国的汽车产业还有很长的路要走城烦,无论是汽车的质量冀辅菲,还是汽车的整体销售体系渡桅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距动啡痘。凡事欲其成功崩霓,必要付出代价参伺:奋斗硕降。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粉曝肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理端潜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舱检:李芳 版权作品强步绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰辖饱,严禁转载奔陀念,违者将被追究法律责任和。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹬痉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览私狗碍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会享拓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕊。同时顺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咐停,作为本次车展的重要组成部分之一挤景,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抹燃肠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莎,中国机械工业联合会会长王瑞祥猎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言其壤馈,为中国汽车产业的智能化拱避,信息化方面的发展做出指导意见彪判献。   本次峰会主办单位哦坚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颊烙两:   贸促会汽车行业分会长王侠宏且:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匪奋膊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘布:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林推:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮季祥城:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呸歧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疚讼皇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梳猎禽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了限零细,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苍。因为我以前开玩笑说了一句话里嘲殿,我说这个车联网这两年已经实现了炼,就是人在车上用手机连网啸没蛙,这已经实现了侩灯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裸埂,手机天生的使用起来就比车机要方便肌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匠。有一些改变我们已经看到了媒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伺长琳。现在有了优步偶良叮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涤,这个确实听着都挺有道理郝,我们一听都很吃惊能施。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滩身钝,搞来搞去就卖那么几百台车凯瞬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了眷。对于整个汽车产品娶桑其、汽车产业链的改变它到底会怎么样绘缅?   回到出行的那个问题胜陈,我觉得大家也不用特别的担心哪句。我先给大家压压惊畴,有两个数据很有意思稼,一个是美国湾区的汽车销量磺归禾,一个数据我们一查就能查到乌毯朗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筋凄俯,现在渗透量已经非常多了本,优步在湾区这么普及了墙,买车的人是不是变少了寺沙阿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拉奖,这个没有变少惕荷萄,而是增加了钝钳毫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆算膏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沦。确实涨的很快动劲挥,这个和大家的想象是不一样的矾,觉得汽车销量应该减少忙,怎么还增加了呢晴毛靡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少极,你说滴滴锰慕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情高。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赎此,这背后真正的原因我就一直说莲父,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汐谭,其实出行不等于汽车角闺澈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺行茫、道路密度不够这种应用场景娠佃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用就,其实它真正的加剧了中国的拥堵险耸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照土很串,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戚。汽车也不是简单的交通工具崎,如果把汽车还原成一个交通工具春瘟燃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了木隆迷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皑,我可以开芍炒囱,我也可以去坐地铁矛,我有北京和上海的公交卡扁翘倦、地铁卡墒寥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匣罚械,我也可以骑自行车蝎矛钒,有的时候感觉走路也很好仆魔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的樊僚,汽车行业当然会发生改变掇岁旧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑师剿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拍琼竞。如果你只是把手机当做一个通讯工具敖,在2007年的诺基亚已经做的非巢影危好了惟铺,但是还是被智能手机行业颠覆了佰蒲。在汽车行业也是这样茶逃沪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卢钮十,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验躲,我们去展望一下粕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勤帘,大家都提到很多了吉。其实很多人的展望角度是不一样的帝龚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镶驮穿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钙思家。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荒脖把,更多的是解放了你不用开车绷创,分享的是司机掳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弟许。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饯粱,它是一个规模经济黑。它的交叉点大体上在2020年就会出现健题,我们的预计2020年在美国就会量产奢,在中国可能会晚两三年范。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骇心心,这是我们要看的一个趋势绰嗽斡。   第二个趋势衫,移动互联网会加快电动汽车的普及蚂桨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车对眯。很多人说电动汽车是因为省油钱鸵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寞风,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搓胚,再也不需要去加油站了我。第三个带来的变化就是对产业的重塑首痪蜗,以前汽车公司都是专注在制造钾笺搁,用户就认为是汪洋大海物泵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撮拖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链每手,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面貌,内部管理的界面旅瘫,反而把制造这件事情也许就可外包了馁导偶。最后一点沟旧鼎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磕,所以汽车作为交通工具以外的部分逝哩,一个用户买了车以后需要的增值服务拔,汽车公司就也机会去提供这样的服务李。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蠕霸切。所以正是因为这样一个对移动互联网鲤奖跑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怒丧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凹,超过1700名员工浩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品让库、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坡某。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闲冕,激励用户酚廷,这样蔚蓝的天空就会出现录舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫察攀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抽滴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔫簿耙。同时贩推,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开码零,作为本次车展的重要组成部分之一尝列,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弓勘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玻和屎,中国机械工业联合会会长王瑞祥辑辰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迸欠煎,为中国汽车产业的智能化台菲,信息化方面的发展做出指导意见官兰。   本次峰会主办单位痊讼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赔讲鲍:   贸促会汽车行业分会长王侠捷拾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赖沧芹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罚涤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惨廖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厘琅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮焦快房隧蜂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钱,因为现在我们是全世界销量最大的市场登世。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慈庆爬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拈套、环境污染等方面雌瓷扦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战米童。同时廊,智能制造袒段、工业4.0芳糙读、移动互联艘葱匠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战砍漏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冉械、“互联网+”等发展战略逢粉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捅岁吻。我们有很大的机遇眉臼,我们会见识很多非常有趣的变化砰。   当前业界普遍认为馁,低碳化肺、信息化谓善篮、智能化是未来汽车技术的发展方向饥挂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇把标纬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仟,正在成为汽车行业的发展热点炽肆逆,正在助推中国汽车产业的转型升级赎,从而进一步打开智能交通产业的价值令檬德。在2010年的时候氢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脯脊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统海,为用户提供全天候焙、全时段的服务篡姐歇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廖,签约和活跃用户超过一百万筒,累计为用户提供约2亿次的该户服务溪幸,人均交互服务超过11万次哗。经过近七年的发展冯拢限,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泊房仍、凯迪拉克卯氦凄、别克挽使悸、雪佛兰上使用戎,倍受消费者青睐了。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤琛,面对新的市场和技术趋势逢魂搁,基于车联网多年的探索辛奠稻、实践结合行业的技术储备舞蓄糯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巷黔,提出了到2020年力争100%产品实现互联雹顽,并致力于打造以车载信息服务饯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务傅鸿钒,为人煎、车提供安全智能便捷绿色出行牵,初步建立和谐的人采淋、车巴和特、社会互联生态圈仟瑟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓉函、别克瓷灯困、雪佛兰品牌特甩胸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展协访坊。除了安吉星在移动信息和网联上谴穗峭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轻岛色、内容服务能力甭维隋、大数据运用能力偶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B概适蹄、B2C的业务凛辨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畴先,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汰俩禽、支付安全绢瞧,更可能引发行人安全和人身安全论,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抚匙铜,网络安全开发包括威胁因素识别吩覆、安全战略制定闺刑、安全措施执行跑具隋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棺踢恨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凭,并且在过去几年不断的进行迭代升级伙使禄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饶蚂氮。伴随车联网技术的发展集,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搁险椽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孙茸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶湃擦。让汽车驾驶更安全反、更轻松魄、更有效摧蹄。   我们身处在这样一个时代斤,新技术层出不穷使一切变得可能捆驴底,我们也是非常幸运的一代人夸倍涕,能够见证汽车行业在国内啼、在整个市场上有一个颠覆性的发展塑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匠陡沟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尸耗吾。同时也让我们对明天更增添信心和期待金,激励我们坚持不懈的努力位。   我们相信吠懊疥,汽车行业的发展刚刚开始计厂。汽车行业与其他行业的相互交流贩哇蔫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辰咳弦。我们会和同行一起共同为之奋斗陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描碉:李芳" "   9月28日蓟含,在2016上海浦东国际汽车展前我,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佛偿,新兴造车势力面城乘、养车还炽抢、汽车金融等领域从业者惜萄,走到台前虐,与大家分享及探讨未来的市场前景蔑翟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匣坤。    吕征宇黄甭:各位领导蛔啸蓖、各位嘉宾涪交纲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侨,刚才我们的同行说得非乘寥粒好了佰磺,其实我们有一个共同的理念龋穷,而且我们也有非常多的痛点韶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捆,我们也有美国合作伙伴的公司呕妊,乐视的七大生态是有机的散簇,在零基础上打通的澳洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浓漂滑,目的就像董事长讲的一样哨街,让“蓝天白云”再飞翔兑,目标就是打造全球最先进的超级汽车伎戚。    那么用互联潘随钒、智能冗聪拓、电动搽、共享的方式类暖,实现“未来”的交通方式烧,我们认为汽车产业嫉堕,还是没有被互联网变革的产业譬奇。对于乐视超级汽车生态而言揽唾饱,我们有四大基石适吻,我们相信社会化滔圈幻、分享化式袒、互联化姆摧楷、共享化将成为我们未来变革的方向咕落搐。    从我们的汽车生态诞生以来逼权坤,我们保持着快速的发展猫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熬,落地在浙江湖州 樊扛,这里包括绿色环保的环境饶嫂丁、自动驾驶的一些功能和区域拔拐。    同时我们最近可以告诉大家夯届龟,我们的产品样车在美国已经开始路试戊奉妊,技术在百米加速已经是全球领先了渐,产品的量产进入倒计时状态狼惟抠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腑龚姓,创造首轮汽车最高融资金额的记录穿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发能,协同开发也是我们在北美的基地缚私皆、中国的基地缴、欧洲的基地共同开发裤。同时我们的战略开发电动的底盘机构试,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件愤拘孟。    第二个就是智能化雌,车是人工智能的最佳载体吻台,乐视做了大量的投入辰嘛,在硅谷和SSA成立了研究院荡椭,在智能驾驶也取得了突破性的进展如络诧。社会化就是刚才说的分享拾涩拆,我也非常喜欢这个创意矩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石箱,我们相信在共享经济的领域里梢柔其,无论是Uber的繁荣菩割春,都证明未来不管是房子跋滥、汽车都是重实用的趋势荚芭昏,所以乐视将战略转移匡蹋鸡,推出车租赁的平台新客,我们叫做乐享平台赔拆。    其实最重要的议题山伴,乐视作为互联网公司传官,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墩挎伯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熊磺,电动化盒、智能化超灭将、互联网化绘随、社会化坤极毫,这四大纬度有密切的联系伞间。    我们把汽车当做全新的载体授娥长,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慰唇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睛驰唐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辨鸡,谢谢大家北霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木罗敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日络贺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胜斡滑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荒,他认为车联网臼擦现,既然是大势所趋鼻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绒杀,少炒概念武,多做实事粪掸标。 以下是王侠发言实录磨碗:   在这个夏末秋初是狼、时令更替的丰收季节黑瞄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腥搭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典愁。在此亥穆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褂,汽车产业的电动化弗昆茅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撬潮啃,而且也正在成为全产业链创新求变零巩吝、转型升级的主战场档晤蛋。但是笔猎立,热点和繁荣的背后娠躬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面布径木。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潦,车联网也在热捧之后开始遇冷方,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浮湘。其实信毖舜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疵攻,我们要理性面对小峭、系统分析凌睛,既对前景充满信心酵操,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亨稠纯,才能在变革的大潮中认准自己的方向伞凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揽容,我们要清醒地认识到课闷寞,汽车的智能化和网联化是大势所趋藉户瘟,是不可阻挡的方向绿毖嘛。电动车还有技术路线之争敲、对减少污染和能源危机的疑惑斡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锋,没有坏处祁盾。汽车诞生130多年来董,除了带给人类方便之外垢舷,还带来了许多难以克服的问题活,比如交通事故借庇、环境污染和拥堵魄判、能源危机等等邻羚戌。车联网和自动驾驶等新技术的应用啸评,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扦乌贿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想码。现在不少基础薄弱的车企锤唤吼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招礁匡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守良,多持观望态度晃仆潮,这也是目前车联网叫好不叫座贩骚骚、貌似热闹却普及率不高的重要原因殴。我想说的是扦猎,既然是大势所趋梢齿,就不要犹豫不决胃,否者真的会给对手赶超的机会骑。   我们要清醒地认识到咕辖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延没握艇。汽车市场的低增长成为常态之后父,我们对于销量的追求空间越来越有限幢抬迷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汐讨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堕会蹦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惊疙酵。   我们要清醒地认识到懈降,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骚,必须是社会性的统一行动嘎略。一方面聊,车联网是一个汽车生态聚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澜媳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僚。另一方面赴,车联网又是由整车制造商纤帘、产品供应商钒拢脊、内容提供商纠、软件供应商期水、服务提供商晶嚎滴、网络运营商等不同角色组成的产业链锋粟类,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卿狄冗,打破壁垒薯,互相开放信息系统酿,进行深层合作就,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撇暗。   我们要清醒地认识到丧视,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陋献歧,而是要靠一个技术集群的集体支撑伺宦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吻伦,如果通过手机就能解决的夹亲妊,其实不应该叫车联网沟。大数据拱炒差、新能源技术拧、网联技术雀、自动驾驶技术警巫法、传感技术桥、网络安全技术等排兢械,这些技术的应用都是相互影响臀女、相互促进甚至是互为条件的刚。比如汽车共享和无人驾驶颁茬,就只能在车联网的前提下才能实现搏谦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篓糠剑,并给汽车共享带来更多可能性途吵遣。另一方面俗淘赐,与手机和家电不同的是盎昏担,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程簿既,绝对不是有钱就可以任性的地方戊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惩惦,中国车企面临的问题一点也不比别人少酸猎,我们一定要避免浮躁情绪倍适衰,少造概念绰核前,多在核心技术上下功夫鲍。   在刚刚结束的G20峰会上论,习近平主席表示揭滴芭:8年后的今天沃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勤、人口增长两、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拓停蓉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浓汰。其实呐邓溶,对于全球汽车产业来讲爽盲猎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蠕鞠,传统技术进步的空间越来越小狼豌。在这样的背景下嫡,智能化帮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陈,为汽车技术进步提供了新路径瞬钮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贩居藐。   今天鄙,我们以“智驾未来项甜谐、创领先锋”为主题诡茨弧,邀请各位企业家钵、专家学者共聚一堂耍,希望大家能敞开心扉裤赫歧,知无不言锻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策眷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饰盆磊。   最后亮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徒扳,祝各位朋友在沪期间顺利痰尼巴、快乐背搓曙、安康纲冠市。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖谈泊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体才枚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吭,在下线前夕敌童么,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通貉林款,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读的蘑。 一颅耪汕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斥。今年1-8月沙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息憾沁横。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拧呐呜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哨离,以首款SUV——威旺S50为节点号遣,一步步走向经济型乘用车领域篮咎,实现“MPV SUV双轮驱动”赫闻唱。对于未来产品规划送裴,陈桂祥向网上车市透露触凉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型认,并冲击40万台销量规模泪。” 陈桂祥进一步表示堆:“北汽威旺的MPV领关仟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品退赴。2017年的销量重点会集中在M50F上陆蔼,到2018年也会有全新产品上市溶亮赫。”    今年8月16日表萝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拍,对于转型中的北汽威旺供吮闲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挥铃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型偶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侧煤锌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荷扦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悍。在陈桂祥看来鸿菇股,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏马讲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肖间挽。    二琴忍读、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求录炒。M50F具备明显的高颜值特征沦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞘妥。而做到高颜值并不容易氦,陈桂祥向网上车市透露零:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惶屯必,奔驰团队也全程参与了M50F的研发日损礁。    从内饰来说豪,新车的设计均由轿车化标准打造角茨赶,其配置在科技感馈糕、智能化上都有出色的表现僳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扭马,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拉苫浦。同时梆琉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表美嫉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抒当屡,智能化水平足以媲美合资品牌废牢相。 在性能方面菊卞巩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凉聪,进一步满足消费者的需求顺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暴灰池。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台修,到2020年威旺规划40万台的销量天廊库。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粗垢高。未来将在夯实MPV市场的同时颇念,进一步做好SUV市场皇厩亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福郝衫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日导窃溺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》供揣沏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慰:苏州吉姆西涸吵鳖、苏州金龙麻沙杏、深圳五洲龙绕平、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车继苫苦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元困烹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴借,并对吉姆西取消整车生产资质钙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饭,追回补贴资金瞳。    根据通报娥坡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查送的骇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盯般葱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陋。不过畴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洽。 补贴新能源汽车的依据何在拷房?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胎悄题。市场经济最需要的是诚信喘。但是桓挖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中褪捅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡酝恚害弹取眯。部分领域缺少应有的制度约束菊纠静,秩序甚至失范腐,这并不稀奇缝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秽。尤其值得一提的是秆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜜去录。在这一目标之中辣,财政也被赋予了其应有的定位队汇虎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朵贰。中国社会的根本性变化需要处理好市场庆、社会与政府的关系挺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扳袜娘。新能源汽车市场同样是市彻戳怼,从根本上说乾污,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舷坡妈。新能源汽车骗补问题的源头夹换霓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重许。    当然峦沏考,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旁,不是市场取代政府寺栋,而是市场和政府有主有次讼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖香顺。说时容易做时难当规。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绢。补多少蕊径,怎么补陆洼齿,补贴如何管理等等鳞京倒,同样都是难题撼觅寂。    为什么要补贴新能源汽车富?可以摆出来的理由不外乎如下纪嵌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卸鹿立,只要予以补贴骏锤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展患春痹。这么说不是没有道理皇钨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桂谩,成本较高沪。有了补贴乌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痛徐兜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善埂故猜。只要有足够的补贴卫繁,新能源汽车的发展肯定会更顺利晶番。    但是冷细,有了补贴伴猩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诡?新能源汽车发展的关键在于技术畦浮融。有钱就会有技术吗膛?这才是问题的关键冗始室。的确署秸,现实中有许多技术是可以花钱买来的星。但是猜锌,先进技术不见得能买得到希。新能源汽车在国际上也处于起步阶段让尺。各大汽车企业也在努力开发新技术鲍迫。在这样的条件下栋枫,新能源汽车的发展方向都是问题剖挂,怎么会有可供市场销售的先进技术荷共诲?有了钱牛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糖蓖,但是虐,研发投入增加负灰,并不等于研发就一定会成功经。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纱,没有确定性的目标浑,研发投入的针对性也不可能太强秸亭。在这样的发展阶段比软惧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粕,让市场自行选择合适的技术褂肥萎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的休试牡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筛兰地。优势到底有多大贺,得看技术匙。电池靠电力供应骄汀秦,由于中国电力主要是火电插,最终提供汽车动力的是煤炭吹蕾。只不过非典,煤炭发电地可能不是汽车使用地峨丧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菊。污染是否减少犊堵魔,还得看耗电量的多少仍狼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搏。之后晨帝剿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较背簇。传统汽车汽油有不同等级斗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虽户。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迸,这也会带来一定的污染险。这都是比较时需要注意的淬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棺、充电不是特别方便的条件下洁,混合动力有助于新能源汽车的发展躬粉儒,但问题是使,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涤鹅莱?充电不便就不充从景入,将“新能源汽车”当传统汽车使用段屏箔,也不是什么新闻伎博茸。还有哼欢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辆,到底改善了多少能源使用状况霓噶?太阳能利用技术的改进霞佛,可能是新能源汽车发展的重要方向式无。太阳能丰富探,足够人类使用坍刊狈,但是目前利用技术较为低下活鞋劝,妨碍了太阳能汽车的发展袒廉。石墨烯等新型材料的使用泡牢,有许多未知数拣虐,也意味着有许多新的发展空间荆。虽然空间多大未可知罕良,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坍骋钒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滤雀劫?政府在新能源汽车上的补贴较多菲。包括中央和地方财政补贴在内燃蔽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驶协。补贴力度惊人恍沉,这是骗补的根本动力僻。当然缸对,骗补还只是个别现象炉裳拦,或者说只是占全部补贴的一小部分捞解镀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硼。如果问题的分析只是到此为止取,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媒,只有寥寥几个豁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑长穗稍。这些企业不是小打小闹的企业吨矛彪,从某种意义上度,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卯。这些企业按照正常情况下彭倘,应该合法经营才是肪禾,为什么要去做骗取补贴的事奇江?从企业层面来看苦华,这是市场经济仍然不够成熟的表现拟娃狸。在成熟的市场经济下临亥疼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荆蒋廷,至少应该是诚信经营的蜜骇。骗补肯定事出有因纯且。    值得我们拷问的是肩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铰鹊?大企业铤而走险急实,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棘返,企业不必费太大劲就可以做到僧夕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谴,倘若没有足够的补贴稻,新能源汽车业务也是难以经营下去的拍禽。    政府花钱是要讲收益的冈。动用公共资源慈,就必须将事情说清楚钒痹。最终畴扣涎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拎亢。评价报告应该说明补贴的总耗费勿具概、补贴去向以及效果规茬狄。这是国家治理现代化所不可或缺的品肥。每笔财政款项都应该用到刀刃上枚雇,都应该得到其应有的收益肯。算总账啤携,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展什,这个判断并不容易做到屯些。仅仅纵向比较是不够的垢程拆,我们还需要横向比较触钳眠,中国新能源汽车行业与世界同行相比法,地位是下降了爬蜡,还是上升了晶。如果上升案捅,那么上升到什么样的地位哀妊茹?如果下降播侨糠,那么下降的程度又如何黎?即使有了指标数据醋,争议仍然会持续下去匿。也许熊,我们可以通过其他指标来加以佐证绢晒偏。    新能源汽车的受欢迎程度咆,显然就是一个不错的指标氛惫。2015年新能源汽车销售了33万辆蜕疽探,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的番,那么实际销售数量更小舞嘛帕。新能源车价格不低隋宽棵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瑰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涕,更利于判断吨仟栓。北京小汽车上牌需要摇号哆闭叹,但是新能源汽车的号是单独摇的算,且获得的难度大大小于传统汽车嗡适雇。这样吕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桅冠。他们选择的理由多是容易拿到车牌隙痊徊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腥腐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖褥,还要摇号廓胖,获取牌照的难度和支付的代价都不腥檬稀,新能源汽车和牌照捆绑销售齿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泞涧桶,于是他们也可能选择新能源汽车鸵步。但就是这样角裂奴,新能源汽车仍然没有流行起来篙孩。全国其他地方荷乃佛,也未见新能源汽车充斥着整个市场孤呈祁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蜜守,但是下,我们需要思考粱处囤,这些成绩中都且,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颧混酞?一些城市为了招商引资跺捕餐,鼓励新能源汽车企业到当地投资澄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丸缅。“双赢”战略的实施缔呜豪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厦腾凄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抒剑旦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琉梯忙,这样的不对称竞争扶持海算,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剧究。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待处,是对新能源汽车价廉物美的期待腑,是对节能减排效果的期待廷聚蔡,是对先进技术发展的期待悼。这些期待都是合情合理的迫粳。但是殴款敲,供给侧结构性改革还未到位现粗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跑,这才是问题的关键莫锻便。即使要给新能源汽车补贴犬簇碌,也应该考虑补贴的环节熬媚媒,考虑补贴的对象势霸,考虑补贴的效果购戚瓢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴檬矛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者曙句,不能有效激励新能源汽车技术的进步奇对。如果一定需要新能源汽车补贴授,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辖。这样的补贴有点后期资助的味道磕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泪。但是呜吗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柔,那么它就在这个行业有了竞争优势寝,实际上不需要任何补贴卜骑,就可以经营得比其他企业要好篓婚扑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争接了,扭曲市场行为具倦芒。而且瓮卷埠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敖。新兴技术的成长在萌芽状态形,可能没有竞争力车犬疤,但是霸,经过一段时间的发展之后捞,就可能显示出新技术的力量本茶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潘沏铅,今天领先的技术霞侯培,到了明天就可能落后锈。这是技术发展的规律性所决定的伎郡。为此乒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姬,因为未来的不确定性俄,没有人能够确定未来的真正技术路线船。留出市场成长的足够空间跋赣人,可能比别的做法更加重要孪。骗补问题的出现瞪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屋。    基于现状琉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展差莆茹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尼汉屠。这些年的财政补贴呢瞥警,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绍搭诚。相反坚桅,效率不够高的补贴蛾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重短霸。现有的补贴如果不是投向终端玻椿,而是投向技术研发弘罕,会不会效果更好点呢段拒?个人汽车消费纯粹是私人事务拆谅份,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向素淌。骗补问题的暴露慨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哨杯。补贴本来就在退出鸽拧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴离强缉。补贴旨在鼓励研发哪具,鼓励新能源汽车技术的发展捎孪,而不是其他具体的消费目标唯氖瘁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祭邓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捎很垮。这样的技术支撑出来的产品饰寐,还不能满足消费者的出行需求棠谁卵。财政补贴可以退出荒武李,但可以通过科研经费资助的方式鄙,鼓励新能源汽车技术革新骋爽。同样的钱莲唾,花在科研上的效果篙线,可能比直接补贴消费更加有效袄颊酥。创新驱动发展战略的实施涤,从根本上看嗓,需要依靠的是技术创新牛矛。在技术创新上多投入衡谴,并注意投入的有效性犊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  今年7月底喂弯,在2016年世界500强排行榜中贪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘿骏洽,比去年跃升47位灌蔬贰,排名第160操浦斜,引起国内外企业界痴姆吃、尤其是汽车业界的瞩目拾美却。    今年愧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烦。恰好是在10年前菏恳捅,徐和谊出任北汽集团董事长纠,策划荒、主导该变、实施了令北汽集团由乱到治堂懈,由小到大揭和猾,由弱变强的变革团,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狈剁械、有益寇固、独到的成功尝试烦。但是亩,当中国经济网记者约请徐和谊炉翅,请他以《老徐和北汽这十年》为题料屁谭,谈一谈自己与北汽集团时拴耐课,徐和谊温和晌、憨厚地笑着说哨途,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜕,少谈械帛谜,少写段概吓。    于是掠蜂,在不久前的一个上午傻胳绍,在北汽集团的一个会议室里款,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彩。今天是系列报道的第一篇浪禄咎。   当时梯骑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拿,实现跨越式发展”的战略仍,以及构建整车答效、零部件夏、研发苗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径融。“老徐这人的特点就是说话算话涩矮继,真抓实干肋。眼瞅着北京汽车研究总院莽齐唱、海纳川汽车部件毙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醒、新板块一个接一个地建立起来崇,形成有力的链条涸彤味,轻装上阵结,并有序运转”熟够垂。 北汽集团党委书记警揣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苹焕卞,连续多年蝉联世界第一滇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题艘碗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团板。    世界汽车产业的竞争是国际化的凸青惜、规模化的河轻,更确切地说是集团化的撂。观全球汽车产业格局饱粮惺,能够称得上汽车集团的仍活咸,美国有通用灯桃、福特泌,德国有大众醚、奔驰嫉腑荷、宝马痹,日本有丰田撵限、本田表昂酒,法国有雷诺-日产峦、标致-雪铁龙陕,韩国有现代-起亚芯磊煌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拱,谈到中国的某一“汽车集团”申俊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敲,没有自己的品牌和产品庙刊,不就是一家投资公司吗捂畦韶?算什么汽车集团!    每年胆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”日标,不但被大众屠普抨、丰田鸽、通用们甩出几条街浩退筹,也常常被长安掣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赖贰。    因此咖添皋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧写物前,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郴吼。    过去10年间雹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后读驰量,在汽车产业集团化方面做了大胆涩扁粮、有益的尝试嚷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体攫敬逛,逐渐培育扫褐、锻炼成为一家颇具规牧荆和实力的汽车集团袜冻,在研发测胳、制造才深舞、人才匈、创新侧防、管理等各方面实现了标准化徊体。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颇性拳,曾经拥有一定的基础和财富灸,令人期冀;同时陛递,由于分散化嘶、碎片化繁夹,更存留令人难以释怀的遗憾七醛哨。    北京轿车工业与一汽京、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狡勿吓,有考证甚至认为菱化,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灌惠。    据汽车老人陈祖涛回忆施,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时艘多姐,北京生产的轿车最早使用了自动挡美,而对手只是手动挡娘鞍案。    上世纪六七十年代瘫棱棘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掀藤,成为一个时代的记忆没蛋。    而同期觅熊滤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拧,遥相呼应的罕绵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惺阀。    改革开放后纷哩翅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乘馁僚。    到上世纪90年代谐渭窜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焊、称王称霸校埠。    特别是2002年混芯酮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蘑,也创下了高速成长的纪录嗡埠。 北京牌212越野车    可惜的是滴颂,在这些看似个个突出的单体层面之上覆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”递青,除却福田与现代扳亭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澎海黔,还被同行作为茶余饭后的笑料蜕醒。整车企业尚且如此慌别前,北汽的零部件企业就更加不堪了摧谦。由于资金惕洽图、技术和观念等原因虫,大都跟不上主机厂的技术升级琳辖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷硷,有的企业已不得不靠出租房屋度日了喜。    忆起十年前上任之初的状况季,徐和谊对中国经济网记者说钠,当时的北汽一盘散沙姐稀,特别松散趣耗,单打独斗茄寸汀,各自为政葛规涟,互相内讧潦,效率低下……照此走下去捐,“没戏乏未懈,一点戏都没有”!他边说边摇头澳泊。    由于资产结构的相对分散皇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韶玲。日常运作中奈禽,大多只是履行政府赋予的出资人权力达插,无法形成一个科学的集中管理机构坤孰棋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系全娄孺,深入企业经营管理了菲杜黄。    2006年10月底脓汐,徐和谊出任北汽控股公司董事长衫弊悉,恰逢“十一五”开局之年赫沛吴,他率领北汽以科学发展观为统领稿噶,对产业结构和发展战略进行了全面碎娜恕、系统系、有效的调整括涂。    有北汽中层管理者清楚地记得坟艰堵,当时歉箱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沫恍,实现跨越式发展”的战略窍,以及构建整车登筐概、零部件狈诡怠、研发农夕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘎单。他说挡沪,“老徐这人的特点就是说话算话弗趣,真抓实干落翁逝。眼瞅着北京汽车研究总院伤恨、海纳川汽车部件从悔列、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刚、新板块一个接一个地建立起来跨,形成有力的链条翠荒聘,轻装上阵裳妇,并有序运转”标荤。    到2009年壕,短短3年时间劝壬懦,汽车年销量突破100万辆大关奔,销售收入突破1000亿筛,北汽集团化战略初见成效祷修。 2016年歉葛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”塘迫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洗讨,公司治理结构进一步完善哨筹暖,集团的功能定位更加清晰;同时船貌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗣突,并将在人才吸引锯、产业链完善及兼并重组中拧还浑,发挥出更加高效的运营效率呵。而外界则普遍认为吭蚂但,名称的变更筏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源关,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毯。    “北汽控股更名为北汽集团睹渤身,是北京汽车工业的领导体制宋提、管理体制的一次重大突破娘厘痴,找到了北京汽车泊缆肖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”布硕仙,徐和谊当时说迟竣迸。    随后垂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团告,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标透迷故。根据规划究,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喉俊必,大力发展自主品牌忱娄,完善和打造全产业链椽署,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位想,进入世界500强皖。    “说到做到挟木托,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说且被喝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破播,战略性新兴产业蓄势待发房涟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馈,各项增长指标位居中国汽车行业前列薪希徊,成为近几年来最具成长性的企业集团徐矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   姚景源认为涝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揉冯蚊,而产业政策需要与时俱进密惕。    杨裕生表示褪钢缉:应适时推动电动汽车市场化透,也就是补贴退坡拆堆,一直到取消补贴吵乳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冀脐。但是蹿蛾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锤官浆,不宜鼓励经,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惹舵。    侯云春指出挛半琉,新能源汽车发展需要在供需两端发力府,两手并用凄,推动新能源汽车健康发展删。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示套沫谱,表明在国家相关政策的助推之下陆革喇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泥比患,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壁。其中糯火,规模巨大辞仿慕、涉及金额超10亿元的骗补事实胃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”清涩。昨天掏届爱,几位专家学者的观点引起关注跋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袖愤奥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祥赡夕。对此夏颓淀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喷据:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馈付,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舜、必要性的措施秦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脑,政府对于新能源汽车产业要进行干预镀,而关键问题是怎么干预刷己贩,干预什么星。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霖磺,而产业政策需要与时俱进”雄,他谈到固褂钞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拎蚊驶,并提出产业政策应该遵循四个原则喜。一是产业政策不能替代市潮商谩;二是产业政策要管产业哺疾骸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玻。    杨裕生也认为哄,目前的补贴政策有两大问题充,一是单车补贴过高虱,二是补贴总额高凳潮矮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化髓郝距,副作用很大澜慌锹。    在新能源产业层面遁缕胸,杨裕生表示狠绢:“应适时推动电动汽车市场化沸杆,也就是补贴退坡抽酵,一直到取消补贴峭冒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)步浅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藩捍巳。在技术层面渴豌蒙,杨裕生认为寝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逻,第二就是发展不补贴庆皮撂、已经市场化的低速车猴福书。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盗江恰,不宜鼓励栏仍纷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臀爸勤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绰力傲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力哗霞缚,两手并用谋艇,推动新能源汽车健康发展浩。    侯云春解释说裸碎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力犯博。一方面大家喜欢用警辱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藩癌,政府和企业共同努力程接咯,使得新能源汽车能满足消费者的需求脐,开拓新能源汽车的市场颁赐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陀艾熟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  如果我们做好准备的话钮绩,赢家当然是我们释氖。我们不担心其他的同乳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汾,我觉得只要我们做得好范钦奶,一点都不用担心佛恕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虚墨贬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琉笺核,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访曝屑。其中特别谈及奥迪与数字化浪劳形。    施泰德说省歉,到2025年以前守桔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扯腺昂?汽车行业正在经历一场变革敦。对我们来说饲华,有一个非常重要的关键词藏嗽:数字化烈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变未晦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说髓庆双,我们眼下所处的时代佳,奥迪科技一直处于领先地位搽诚宦,并不断进行新的突破啤别雇。对于数字化集晤扫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汉提。到2020年时啃橙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虏恰,这也是我们引领未来的一种设计叉磊捣,包括其他顶级科技时扔,包括我们的传感器危奶、雷达庆、激光大灯等功黄旅,都会进一步巩固奥迪的领先地位秆窝。    施泰德说伎筏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潞算酵,我们会全身心地投入到这一点涟酚,包括3D地图颂缚酬,导航等应用劣骸邪。对我们来说嫂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佛且。当然圈半响,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凳。    在回答有记者问伶吩粮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掀唯撵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焚唾,有哪些优势犁枚屋?在这场竞争中蹿蛙烦,谁会获胜”的问题时储舱,施泰德表示仁斗究:如果我们做好准备的话讹纬攀,赢家当然是我们勺虎。我们不担心其他的孰愤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务护嵌镁,我觉得只要我们做得好清挥,一点都不用担心悔歼。    施泰德强调剂菊完,在某种意义上刀丛,我们也是一个初创企业酿踌刺。其实玩汀蛙,奥迪有很多细分部门惦卧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仆混阂。如果没有这样的合作簇诗,你很难相信伶逛歧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咖败伤,我们能够成功地实现自动泊车衔、自动驾驶等端限币。    施泰德预计般,2017年慧貌坎,我们要推出新的奥迪A8芦涩讳,自动驾驶的时速能够达到60公里款,没有别的厂商做到这一点贸响地。如果我们明年能做到这一点的话乾阔系,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廖,启迪未来”供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷擞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际檀汤疮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秤。庆典活动前夕杜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟关旗。一汽-大众汽车有限公司董事痛垫、总经理张丕杰除了对政府恋露涟、经销商辛、员工休管、用户等的支持表示感谢外缅灌鸿,他也坦言薄,在新能源晴旧啪、“互联网+”等方面咆,一汽-大众起步比较晚该闲黄,这些短板正在引起高度关注嚼苏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舱,“因为有你蜗汝,心存感激”汀邵上,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挂垦苯,来感激这25来帮助我们成长的所有人递畴期。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仙轰。从前辈讲起惦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疙假,还有陆林奎等等的领导匆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隙协,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敞。   25年来酣逢患,我们要感谢的人非常多陕须。感谢国家和政府的支持与帮助兜差评。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磋翘峦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脯踩累。例如成都谱奋骸,成都今年是高温天气催泄骂,最高气温是37.5度而且是持续的何赴假。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沃羚,政府部门给予了很大的支持和帮助答赡第。   我们要感谢1250万用户屠,感谢他们的选择和信任继碘悍。一汽-大众从项目开始建立衫呜,一直到第一款捷达开始投产龄,捷达在市场上并不是一帆风顺的摩睡,它的初期是走过了一段曲折的道路剧辱。正是在困难的时候凛,是客户帮助了我们冒薄、鼓励了我们兜剃。还记得在困难的时候筐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揉凶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工莆石糖。一汽-大众的员工非常的进雀稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脊裳、吃苦耐劳漏瞧涤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梦徒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碌。大家知道一年365天拌,如果周六周日全休息就要去掉52天疙奔,把所有的节假日都去掉毖些苯,标准工作日应该是250天苔牧骋,工厂的康采恩标准就是由此设计锚。而我们加班到300天粪,320天是常有的事时川陀,员工非常辛苦浩兽踢,所以在这爆樊贾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芯兢困。   要感谢中德双方的股东灸。要感谢他们具有前瞻性战决策和卡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绍介。一汽-大众的建立封翅,当时在中国的汽车合资企业窝崔,一汽-大众成立的时候也不过就两家林呜辞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗡,股东双方做了前瞻性的战略决策寇荆琴,才有了一汽-大众臂挪,我们要特别感谢中德双方龋哭私。   在一汽-大众发展过程中铜建,比如一汽-大众西部战略怜褥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扑。一汽-大众在西部建厂的时候度,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摔。现在在西部的生产基地盗轰权,今年他们的产量突破65万辆抱烹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略集搓乏,在股东的决策上由一汽-大众执行的璃耐堡,也取得很好的效果箱。此外烁,还要感谢1200多家的经销商醒激徒、700多家的核心供应商合作伙伴旅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懒垛倪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佰宽泉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态通,中国适合于家用的车型非常少隶羡。25年来荒冬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呵浅奖,上缴税金3700亿元敝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众董、奥迪两大品牌12大系列产品吻路。   25年来廓甲涟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升难琅弥,带动了中国汽车工业质量意识的提升钩敝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恒煤曹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量旦,一汽-大众是领先的凤。同时荆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主席迪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兑芭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镁味沃。首先废,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堂莆谅。一汽-大众的体系不是一天打造出来萄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乌眯计。   其次催芭计,一汽-大众拥有一套完整来沦、标准的制度和流程的有力保证饭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隆,制度和流程是保证脑。   再次协茄娄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疏胎,在经营发展过程中有很多难题需要解决霉棋,有很多矛盾需要平衡苏,用什么样的标准来平衡烫?底线是什么桨付?那就是质量示翟。一汽-大众一直坚持质量至上讨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来督,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熄叭蒂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关培,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竣风凛,这也是质量至上的战略要求坟斗判。   此外邪婚闭,高品质的人才毕港,具有工匠精神的员工汾休。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质花掸呐、传承的文化也是高品质湘倍覆,得到的技能训练也是高品质晨堪涂。拥有和企业共担风险的合作伙伴碴链脑,无论是过去嫂孤桥、现在还是将来都是这样痹樊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起免楷。一汽-大众在自身发展的同时承,也考虑到了整个供应链的协同发展趟琳,对于整个价值链会有高品质的要求瘁肛融。   最后踏,一汽-大众在努力践行企业社会责任妻撼慨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拨税。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兴钙吧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持感。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上购,既要总结经验和收获柿佳杯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甸钙、走了哪些弯路污矩旧,下一步应该怎样避免啦搬刚。   如果说到过去的不足蜜梨,SUV细分市场比例快速提升算负刺,一汽-大众对此准备是不足的片嗡,对新能源版、“互联网+”等方面的起步也比较晚梆仍插。一汽-大众对于未来仍然充满信心顶谩该,这些短板正在引起高度关注架拴,企业正在考虑这块短板如何去克服衰某。   2014年桥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柯长,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厦嚼位。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菊佩。   面向未来乏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汞,保持创新帝铝、驱动发展犬得,并释放出更强的增长动力畏乡。同时嘉患趴,也会与各方伙伴实现合作舅甲斤,实现更为广泛的互利共赢乾射,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任步鼎玛,不断回报政府俯煌寞、回报股东慰谱、回报社会懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭究乐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畅揩。他表示襄然,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挡枯,并将继续保持限量生产以追求独特性暗烧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廷苔淖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型软示苇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante票。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粕痹锌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皋驹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用微铆。业界有所疑虑的是饥剂戏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象部恕。   对此汐抢,薄亚铭向记者表示继,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抹,但都不是便宜的车型栋飞缮。Levante的价格达到了100万元左右顾,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹅乌,在产品定位上依旧不低精通案。同时频钠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产珊催,依旧走高端化路线湃。薄亚铭还讲到被老诚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司未当藐,不会把目标提高到每年20万辆萄、30万辆的水平猜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靶惦,所以我们能保持品牌的专属性粹鸵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虾橙慰,他表示幢辽抠:本次车展上上市的新款总裁车型守文睬,除了在产品上进行了升级外篙拓炉,还提供了多种个性装备沟,客户可以从中选择很多种搭配愧。此外葱喉落,新车在性能上的提升显著飘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快市瞳扯、动力最强的四门轿车吹。   此外径狮塑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业愤砍锭,开始尝试电商销售模式看撇。薄亚铭认为锤乱奠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用躬袱,因为中国市场的客户已经变化浪市。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的省,现在有很多人都用手机去买东西堆蝎碴,这是市场发展的趋势贫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撼廊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犊枷,即用户车主首付车款后冠认脖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司期故恫,到整个租期满了以后啦,这辆车的物权就归给该车主限邪,该模式类似于分期购买嫌。   薄亚铭说良曝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朵潦,但是在中国市场还是刚刚起步涟璃,有一些量产车会采用这样的方式做凤钾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”飞。他还表示夏匈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屋,其实反响真的是挺不错的讣。尤其是北京恋晴、上海这样的限牌城市锈顽。通过租赁的形式儒,牌照将打包在租赁费用里面唉。当车主买到车能含涎,即启动融资租赁手续玛壕,拿到车辆牌照房即葱,不用为没有牌照而担心茂唯。如果是企业车主伦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挞斧风,是非常划算的靛项泛。”目前戳喊鞘,该项目仍处于试水阶段汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺焙挎:李芳" "新能源的发展叮沦弄,是大势所趋钎,但具体方向扣担哗,也扑朔迷离椽坚碳。    电动车会成为未来的主流吗卉?现今的新能源汽车产业健康吗焚?什么样的新能源政策更适合我国国情榷监?    2016年9月2日唇靠酸,在2016泰达汽车论坛上劣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闺俺扔,他认为妒短,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题客秘痢,恐怕不可持续垂就,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苫硕,何光远认为难,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓤试市。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人理耍恢,这位87岁的老人谈起汽车工业嵌裤,依然有些动情漂缓。谈到电动车发展睡,他认为渡卧葛,把电动车归为新能源汽车是不合适的策匡。因为诲,第一轨侩,电不是新能源步高卜,第二赎喊,电动车也不是新东西卸甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芍,电动车诞生在1834年毯,是英国人罗伯特·安德森发明的暖贺窃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浓。    何光远认为检巾臣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掏司商,不科学辞喉,应该给它正名普啊单,就叫“电动车”帝,或者是纯电动车焕拇呛。何光远认为缄淖挝,电动车国家政策的支持力度非常高祥休袱,所以它现在发展比较快晤,去年生产了30多万台侣脑罢,但它还是有很大的局限性车馁凯。首先材竟窘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袖,可以长途旅行使用贤倍。即使快充也得半小时以后靛,但是经掣萏亩ǎ快充的话五码了,这个电池的寿命也会减少乡,慢充就需要几个小时淘,充电的时间很长陌雄。另外锤祷纹,行驶的里程很短烽,有一百几十公力就了不得了笛,就是很好的电动车了香。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赴绢赋,我认为不可能持续棉。”何光远说硷桥猩,很多企业是因为补贴才做电动车诬纲拣,事实上叉,内燃机节能潜力还非常大荷,缸内直喷技术彻娄工、柴油机的高压共轨技术儡隙都、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助癌,因此碎琉瘟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焦艰厦,不能被动移呐ケ摹,节能是最大的减排视景。    甲醇车大有前途    现在菊莲潦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撑附碘,因此等呵,各国都在研究替代能源与新能源汽车幌刑。美国伸、欧洲芳霞讨、日本挛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖局镰桂,但因为资源禀赋不同弧,所以技术路线也有所不同食漠齿。    何光远介绍说充搪为,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题遁,在某种意义上讲朔染,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颈峦耸,虽然同为乙醇尼拇,但着眼点不同;日本缺乏资源抽请,自身资源利用问题不突出宛,因此青,把提高汽车燃油经济性作为首压】厦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痰范,日本也在搞甲醇的研究宿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侵龋滔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗅覆。    在能源菱、交通锚骇、环境辫浇亨、经济四位一体的框架之下横博,中国又该如何考虑替代能源的问题宠?    一直以来氛妮劣,煤炭是我国的主体能源猾噶救,占我国能源消费总量的66%至70%椒。何光远认为坏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邓。推进我国能源生产和消费革命耿醛阂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绷扔慧。而在煤炭发电供热的同时吓项庇,可以产出甲醇棵率岔,可以为内燃机提供燃料缉,所以枫裸女,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挞恕、高效利用是紧密联系的瑞。    此前笆愁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点愁,这4个省基本上就是产煤大省烈唾、山西泄模盎、陕西瓦、甘肃韦汉东、贵州苟韧坊、上海市茹休。现在规模最大的是山西袱、贵州层闭,其次是陕西兔氖。    何光远介绍说吐芦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翠删,车都经过天津检测中心检测顷吻纺,上了公告馅纲,经济性也是最好的架。“我去看了加注站泞郴,M100甲醇100%烧甲醇踏桶,2.2元/升硕,现在已经降到1.7元/升了戳拐。一个半甲醇就可以代替一个汽油款捎。所以说谎篇拷,甲醇还是很有希望的耐。”    今年3月份潍息揭,工信部煤、科技部团锚涧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毯,验收的专家组由何光远担任组长去验收茅劳挪。何光远透露说离暮,山西验收以后精羡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屏逛,开会以后形成了正式的报告喀躺思。现在翟,在各个部门已经会签完了荷吼,在等高层领导做最后批示挡艰般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨疆锰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆涡,力邀政府级女、行业蹄胯瓦、企业船释乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦缅里,寻求产业发展有效途径郸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叙顽擒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们突衬、先生们乾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冠巩。今天凳焙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腔厂姬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乱屎散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柏酗瞬,解决大家的疑惑哩开,为什么要改革亥极?现在存在什么样的问题蟹驰嫂?第二狸型珐,改革改了什么菲萍峨?主要内容峰侗、实施步骤皋、目标妻毋、原则桨、政策选择等等练朝。第三迪啥合,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慷,改革试点取得了哪些成效扔猛串,用一些数据和大家进行汇报尉俩蓟。第四享推,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望改技。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滴,从国际上来看琼贸稍,自上世纪不管是美国慌宛徐、欧洲庞痴拓、澳洲还是近邻日本绢葡墩、韩国括敞、台湾等等成离理,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮馁,至于费率为什么要管制手贪?为什么要放开错?这个也可以做一篇大的题目郴沟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粟朝,逐步地向由保险公司自主制定转化双舵臂,定价因子的选择就是什么样的车保费高斥、什么样的车保费低剩本,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磁写。   但是拭禾罕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揪单,还不能叫现在完成时毯。比如说美国若干个州冻懈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骗距楷,因为不同的政策取向有各自的利弊酷和蚀,这也是一个非常复杂的政策选择过程幕。   从国际保险市场改革发展的经验来看杰贾,改革前和改革后排碗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势急睹庭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诞酣病、复杂化变,定价更趋精细化硅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叙内爬。在澳洲一些国家法忌,改革前超额承保利润改革之后就消失了路裙惯。对于我国来说交,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘫,从2011年开始社会或者舆论劝炉挠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艾,行业本身也长期苦于在低水平甭粟菲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骇介险。另外钎背叼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睡,在这些方方面面力量推动下稻姑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庆抗。   在改革之前是什么状况校方诽?简单跟大家介绍一下扯膜澜。从人民银行管理保险行业开始染瓤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桔涛,在保监会接手车险市场之后那,也是保监会统颁条款费率贰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扁构差,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吞禾,整个行业亏损算、消费者投诉也比较多船夯颠,所以到了2006年的时候拒商,这个改革又走了一个相对回头的道路览刷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吠鲍敲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庙,比如说行业比较统一硼憋巩,消费者认为条款费率比较容易理解认墩剂,恶性竞争的风险得到一定遏制肖姬,但是负面作用大家可以看到挖五并,一个是条款法律风险很大涟褪,不能适时的随着道路交通环境沙捎趴、司法环境拷稳、社会经济生活环境的变化适时进行调整侮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乖、无保不赔漂豢备、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腑暴抵。   第二谐谭巩,在监管方面定位也不清晰惩。对于一个自主经营标喝、自负盈亏的保险企业几,没有条款费率父,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫡凶赦,改革发展没有动力壤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孩,所以整个行业是在一种规幕炯幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玩寒。   在2011年唉痹县、2012年前后经过评估饲肮、反复的讨论茨,其实当时市场上两种声音都很大鞘,一种认为行业就是应该统一规范标准化匈厕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叙静偏。经过反复的评估和权衡癸善,也是在十八届三中全会的指导下疲,改革的方向目标原则最终得以确立貌鸵叙,这是在当时发布的两个文件壤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标港,比如说要提升行业的发展和服务水平侨,使价格更加合理深唯眠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摩台疤、保障范围洼喘钝、服务都有一些诟簿幻谅佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辫狭敛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向本颇妒。第一个是维护投保人保险的合法利益翘柿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岗。第三个原则是稳步审慎推进此,根据一系列的国际比较研究抖,大家还是从中得到一定的经验和教训悼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕾欢按,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训离乱鹅。所以箱,最后选择的改革途径不是一步到位撬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皇嗡,它只是在长期的甚至六年澈冈、八年刀菲庭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舷,这是改革的一个总体思路哇,从条款赋、费率涪、监管三个方面这是一个简单的概括览,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勺蹋藉,大家不用仔细琢磨当中每一个字萝羞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吹贬峨,双方义务关系是怎样的标准化流程署。   除了行业示范条款之外然,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仓檀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验普乓,不管是欧美还是台湾需峰、日本技套炔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梆诗、百花齐放的状态淀巧,因为每个合同涉及几千个字驶懦瓢,实际上瓢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系管乱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辈。   在费率方面分成两个部分澳刃,一个是行业的保费水平川,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楼赎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊谑А,对于汽车来说幂肝弯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尖。所以在整个行业层面建立车险信息平台俺令赤,收集各个公司历年来的承保理赔数据朵赐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豢离、科学的定价的参考芬娶绊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孤蘑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衰奉佰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晒害。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端栋暑揣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司祷。在行业基准保费方面讹,行业协会做了以下工作井歪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枚,在这个层面纳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彤敲,其实是相当的弱乱晨赫,这么多年来的承保标的双裳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缉冒、编码实际上都是不统一的白校郎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秘扳扑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瑟炊涵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瀑闪,这个数据库目前正在申请国家标准潦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腾龄,对每一款车归集了二十多个基本的字段凡函。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玻,给消费者购车提供了一定的参考琅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苏。   在行业提供费率参考的基础上逝,保险公司它是怎么定价的桂?现在也是大家很关心的一个问题戎,为什么有的车费率高阿、有的车费率低涉,为什么今年高明年低糙坎浮?在不同的分类当中有一些差异潍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栓邢共,分成从人因子和从车因子两大部分烦溉,每一类因子当中又有若干个维度题粕诵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墩、风险定价能力奋屎快、风险管理能力自主制定的筹妓。   比如说便摊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亩蕉婪、他的生活方式耙貉耙、他的信用程度等等罐炉橡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹊挥,它的安全性奠砂邯、可维修性等等琅绷担,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吹嘿遂。   国际比较先进的保险公司聘,他们通常采用的定价因子哗滦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寐簇贫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钒如芬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饯幢,这个差异可能我们现在还难以接受泪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向害外。   总的来说覆偿弥,保险它产生和发展的基础是数字法则糙揽完,在大数据的发展背景下梢疯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毖赊。   前端越放开后端管的越紧端唬,如果费率市场化以后卤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竭堕花、整体亏损的这么一个状态啸镁晚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惠鞋将。   实施步骤郎界烙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘉。到今年6月30号为止辟斡,第一阶段的改革基本完成了黎肪邻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坝,不同的索赔历史对应不同的费率卜,不同的车型对应不同的费率未琼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卜纫,这也是改革的目标芹杠诽,首先是平稳过渡握。   下一步衡,费率科学化叫、精准化顶、精细化程度会逐步的加深火埔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的美。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场富。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漏齐,经过一年的改革试点邓钙,消费者从全国范围来看技,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的络丘,对于高风险寝、高出险的消费者捍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冕糜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费差,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烽、道路交通安全水平都得到一定的提高施涧。   从行业的整体情况来看祷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平如,增速营改增以前是11个点湿卫荣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锋寞,仍然是持续稳定增长汝绵匣,这一增长是在保障范围扩大软贫、车均保费下降的基础上实现的碱,车险行业的承保效益基本保持稳定拖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凯凉统,两个点的承保微利凯恍。   在保险行业层面来看拇,公司的定价水平诲、服务能力在稳步提升的衅。外部正效应也比较明显糯蒂违,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系点。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咐,大家开车上路更审慎了护懂春,小额案件在索赔的时候可能更理性了粱。   下一步工作竭够。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外款儒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缚喉,也就是说除了违法犯罪不赔厕,除了不可保风险不赔慌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狄彻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱苌聿ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羞馁掇、不同的投保人寂淳甭、不同的车型价格的差异会越来越大豢递。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求彤嫡麓,更好地提升保险公司的核心竞争力起横,也更好地促进道路交通安全摆娘蒙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饺婆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哄两昂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材舰吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛纤莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劫潮蔽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题费皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田手敖,力邀政府汝、行业醚号南、企业晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰列,寻求产业发展有效途径查。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录届储。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点链。第一策,SUV这几年是高速增长存事,我们做一个判断逼瓦,这个高速增长就要成为历史了佰奥滑,往后没有这么快了叛革,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点悔,份额还会提高袍双。第二窘蹄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势募,就是份额和价位双提升父,这是与2000年-2010年非常不一样的变化我,之前是低价位提升份额豆,这次是价位在提升峨、份额也在提升排誓。而且我们判断还具有可持续性喀。第三松攫裳,汽车厂商将会由过去的邵赏彤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诺谋讳、弱者更弱腔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搂日胁。在此主要介绍前两个臣,因为时间比较短颓肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谜敬。从图中可以看到典,从2007年开始龟箩瓤,SUV进到了一个高速增长的阶段尚,连续九年年均增长率达到46%侮仙,今年前七个月也比较快哪,增长38.6%贺纪。此外低函钢,市场份额在迅速提升涧骸卑,今年1-7月份市场份额达到40%县,SUV占乘用车总体的比重提高到40%配捶,过去几年每年4个百分点锌癌,去年涨了8个百分点敌瘁,今年1-7月份又长了4个百分点汰,自主品牌SUV占自主品牌的60%蝎泌捆,SUV全面热炒场暗,豪华车拎歉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高湍烫,下一步还有空间态。从这张图可以看出嘘,一般的合资品牌谦耗勤,SUV比重还偏低桃,豪华车和自主比较高捐,不同级别里面SUV占比较高伯炼,不同价位车里SUV比重也很高蒜紊斗,还有一线惊挝迪、二线念舌库、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捂森奠,不过一二三线的比重是去年的数据畦嘎焚,今年前七个月是四十了疲娠,今年没有注册数据可以看得出来侵嫌楞。   但是幂箔闺,我们说这些年检,suv领域基本没有在空白市场矾宛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拘怜,需求就会出现放缓的趋势郊等,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势佬混,2012年-2015年逐月都是向上提升的佛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走线陌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月松,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛊。相对于去年伯敲鼎,虽然今年全年涨了5个点拒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镁轨抹。   但是烧,我们说还有增长的空间版铅呢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顾贺,大家可以看得出来锭娠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家持聪,大约在20%左右唇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莆蜕、加拿大猩、俄罗斯这些国家方。这些国家总的来看是地广人下丁,SUV占比比较高互,人口密度比较高的SUV占比比较低凡剖夹,但是也不完全成立丛系,韩国人口密度也很高但是SUV很高晤突,巴西的人口密度很低SUV占比也很低料,这不完全成立点镜涡,这两类国家的情况是存在的拿。   如果跟美国相比臣溃,美国是把皮卡不作为乘用车奖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纷侮,与宽口径比还有11个百分点互,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高祁柬伎,五十多不一定是峰值点策溶。   另外柏,欧洲这几个国家歌,虽然SUV占比低凑溶,但是比重也在提升校,从8%涨到25%偷吼,SUV的热潮是全球性的结轰围。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浅嗣,美国糜、加拿大这些SUV占比高的国家备,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镰,大部分来讲可以占到40%左右封挪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高联煽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遍狗,欧洲这些国家就是两类骆零,我国应该是随着美国抢蜂、加拿大算怕身、欧洲这个情况杭贬态,因为我们已经占到40%的份额了杀纷,如果按这个去计算纯糯抹,中国的三厢轿车是48.4%爽偷限,还应该有十个百分点的下降空间炕妇归,下降去给谁奶?基本上是SUV咀仟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讥蚊狈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娩辩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苇,这就是我们对SUV的一个基本判断暖存谅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闷泄,就是份额和价位双提升票馆疟,这是非常不容易出现的一个现象发迟,如果把它拉得更长一点看捞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翅晨,2000-2010年连续提高了涵浚,最近这几年不太好逛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升列粕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞧,2004年憾、2008年颂讳墩、2011年虑、2014年聪寇,其他年份至少是相等的纯箱,大部分年份是比它高恭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的第。   现在一个更积极的情况来看夕,就是我们的份额在提高探秘,如果以总体的市场为100的话簇矢哎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泻苗彻,如果以生产量为一百的话飞步超,我们的自主品牌已经占到了35%盾显快,其中提高最快的就是SUV艰莱棠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钢骂骡,它占到了一半以上的份额胶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庞澄,以轿车为一百肩催,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仿,连续几年都在下降柬恼枚,轿车竞争力在下降譬凯。但是自主品牌总体上的份额在提高破食。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夹肛,这个销量在提升借,低价位的车销量在下降继傅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长济傻,增长最多的就在这个5-15万区间财伦。以自主品牌自身为一百的话辖脚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淑,现在只降到了3.4%税,而5-8万的车这几年也在下降捂戊聚,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞧堂棠,这两个价位上涨的是非常的快绍共,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峭蔡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罐苍,自主品牌的车价格明显在向上走汝环庇,这是一个积极的变化即赏。   另外罚天,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吮娥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多项赫椿, 10-15万区间琳脖,自主品牌在里面也占到了28%宫隶辩,这个变化是很积极的瞥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萝齿端,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拉蓝队,最高峰是2013年213万喝,去年降到164万馁抽册,但是SUV在迅速地扩张谓,大家看这个SUV的比重危,原来是二十多万辆巨,去年到150多万辆通熟,右边这个图是10-15万狠淖厕,更是靠SUV在拉动的琉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镜,这是一个非常大的积极变化死幕侵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荡,这是GDTop的一个调查数据纲普替,这个一百辆车出的事故故障率你,自主品牌在2003年有四百多个事故囤锹,合资品牌现在也在下降委,这两个差距正在缩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拟仕。   从产品的角度也可以感觉到涕,最近我们的一些新产品像奇瑞身岔金、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捆改嘛,这就是一个积极的变化输熊寂,这就预示着我们未来具有可持续性腔恰。而且可以看出刊,如果以前二十名产品排名算的话拒闭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3厦膳酚,一个长城C30一年卖了15万辆左右肉讥额,前二十名里面我们有两个父兽。2013年更少一点饭梯帛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘿,前十个里面已经有四个是自主品牌的仑哗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矾赶。   这几个发展量比较大的企业烙太,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恃携草,这也是积极变化汇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幂舅逃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈奕骸,国际市场南美洲官耿、亚洲拌刨、东欧熟技、非洲是迅速扩张的市臣佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力违,我们产品出口大国全是这些国家荣舅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胖腹渴,跟我们购买力差不多境亢,人口加在一起12亿陡挨胸,跟中国市场差不多苔酚回,换句话说中国市场去年卖了630万辆椒堕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议榷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奴煽董,传统汽车大有希望靡颊,至少应该平等地分配国家的力量扛胎沮,在传统车和新能源必啦幻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重料,力量投的也太重劣,下一步要对传统汽车给予足够重视枢滇,它完全有希望获得好的发展谰驾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了熬庆连,以前是高速括连,未来是中速私叉,它要抢别人的份额粱兄茬。最近两年这个数据可以看一下坍喘,自主SUV颇,连续几年50%-60%的增长悲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夸,这就说明这种竞争关系在发生变化褥匪,这是一个凄期。   第三个观点我们就一句话带过了沧瓶毖,汽车厂商的格局要发生变化吧,过去是大家共同进步熟苇际、共同分享发展成果抛,因为有年均30%多的增速陶,最近几年速度已经降了年均降到11%了然,未来还要下降坊,大概8%左右或者稍微高一点姐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陷。另外合资内部也会竞争捞,自主内部还要竞争屋毫举,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碑妇淡,大众占到33%缕,最高占到38%奇,就是中国销量占到全球销量呸鼻,宝马错姑叹、现代蛊、PSA都占到了20%对履级,通用15.9%加呸矛,如果把它的微车也加上超过25%虹握恭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诧荷胶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溃肪,要么是维持全球地位通用徒汤瓣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众参,大家对中国市场都高度重视衔盲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寂粹盯,我的速度要比别人的速度高曙焚,所以竞争更激烈卸、自主更不用说了苛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暖,大家都给予很高的期望瓦猴募,未来我们说竞争会非常的激烈森污宫,而速度又会下来嘉劣,所以未来的竞争格局跟以前不一样客奴,以前叫分享醛蒜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强率、弱者更弱促,十四五就会出现兼并重组诬岁故,如果我们放开让更多的企业进来校,我觉得这个可能局面会更快搂箍嗡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赣嘎堡,最多明年还有一年悸姥外,但是它的速度比平均速度还是快一点涕拎麓,自主品牌大有希望箱秋咖,我说的是传统自主品牌竣,传统汽车还不是新能源汽车攻,另外格局会发生大的变化伯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏帘秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南,力邀政府颁拖份、行业娥、企业四寸耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊棺,寻求产业发展有效途径褥懦坎。   以下为福田汽车集团副总裁胁湿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扛。 福田汽车集团副总裁靛锋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岭捶、各位来宾瞳、女士们僳、先生们醇航,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恼农,能够跟同行颅、专家做一个交流学习础逝笨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驼清喀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匪缺胳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势四。从全球战略的视野来看藏泞,乘用车的全球化特征更加明显寥筒,很多轿车的平台会在全球市场销售贯哪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唐费罢。举个例子孰固,如皮卡棱净怖,在北美皮卡占整车比重是很高的晚漓,但是在中国屋婚我,在欧洲耽迫涣,皮卡的量就很小逛蔼。另外又如轻卡刹扁,现在它的亚洲化特征会比较明显促。还有重卡瞧,在欧洲都是偏平头的雷焙,北美则都是偏长头的敌。所以商用车行业的区域特征很明显星,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粟领。而在中国市陈钊拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肛阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻迅浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醒,2010年达到了一个峰值429万辆朴齿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势武,去年是345万辆父,应该说这几年商用车行业日子都不太好过储。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椿疤,主要的原因就是因为重化工行业遂,如煤炭绊吭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旁拢纶。另外整个物流行业的效率在提升奥槽痉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氰碧凌。   随着市场竞争的加剧仇眠,行业整合也在加速微蒙缺,份额由2010年的44%提高到2015年53%激特泊,再看一下今年商用车的情况罗非,今年一到七月份销量略微增长狡父,整个商用车行业增长2.4%粹,我们判断是过了低谷胖,所以下一步会有微幅增长嗅戏拨。2.4%其中主要是载货车贡献的胯盒,同比增长4.8%谰建巾,客车受微面的下滑奖笔反,导致载客车下降了10个点谴巷。   关于未来的商用车市沉┐愿骸,我想从四个维度分享一下我们的判断凳耽。   第一是从宏观经济层面辅乒,从金融危机以后传,全球市场增长的趋势是慢下来的蔫插罚,乘用车商用车的比例现在基本上在8停椒:2疼喇饺,但是进入“十三五”之后我们判断敝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭躺迟猾,商用车因为是物流工具的企业菩斯堵,未来会有所好转墨,但变化不会很大芒。   从技术层面来看滴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梢,现在正在快速进入智能化的3.0时代埃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车苄渌欤快的钵落。   未来的商用技术主要围绕着智能化涎酚酸、网联化虹为届、电动化凑潘甩、环保化来追求汽车的高效扔痕仁、绿色香、互联和安全檬。   另外从中国的政策法规来看绢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动认,从客户需求来看唤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求典,推动了中国新能源车的高速发展态答,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吴霸,同比增长102%瞄舜嵌,其中纯电动客车3万辆茧,同比增长176%兴坛痰。未来在城市公交以及城市物流巢故古、环卫等方面屁短,电动车还会有一个高速发展伞功阿。   下面分享一下福田在科技创新狙、转型方面的一些经验和做法为爬芒。   在商用车2010年达到高点之后寐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变客,加快掌握自主研发的核心竞争力丰恫举。通过五年的发展来看内绩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骡省。福田汽车目前的研发体系是两级渺芥醒,一级是福田集团的研究总院娶砷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异傲,曹博士也说共,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆测,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心任光念,是一个二级研发体系奔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帽幌、整车的集成以及氖芄逄福块开发和整车测试的三大核心能力奇扔斜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牛记、康明斯等等合作单位进行深度合作唐史、改变和创新荷,推动整车的技术进步圃曝。   在转型方面灰砷,我们这几年主要围绕着几个方面星。   第一是产品低端往高端转型搜楷聊,在“十二五”初浮篱,我们的高端产品占比不到20%趁成孺,我们到今年年底高端产品能达到70%瞄骂略。   第二就是从国内往国外转型铂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搏。我们连续四年商用车的出口保持领先锤踞寺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倾花详。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祟丰,另外为了解决汇率和贸易壁垒廉画骚,我们在属地产业化方面做了大量的工作填宪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓶甸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础其。   另一个就是从制造往服务的转型晴犊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卡,在“十二五”期间瘦轨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乏挖思,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烙池贡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裂健交。福田康明斯通过这几年的培育郴,不管是从业务的规模斗泡、收入复、利润现在都发展得非车瓒悍溃好抢嚼磨,另一个他也对我们福田汽车的整车敲,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣椋好的支持哨寸事。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墩号埔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凶对瓶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的反滴。可以说尽管卡车的量比较信,但因为排放比较高凹腐,另外一个因为运营的里程和时间比较长剃势怒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菏喷卜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铣胚,实际上物流的效率还是比较低的岭。基于这一判断晾疾倘,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫉懂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源很漆,通过这种材料的智能化渡、材料的纯电动霞烈伍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膜、环保朴方、节能芯缸、高效浪、安全糖慑、智能的超级卡车奸擒。我们的目标是要实现降油耗30%登淮,降排放30%歧藐撅,整个货运效率提升70%汲匿晶。   另外是关于福田汽车的车联网技术耪啃帘,我在福田分管车联网业务貌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诵猎,因为乘用车是一个消费品脸柬,买车和用车的基本上是一个人伯静,而现在主要是用来出行的高。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驶木,但是商用车不一样峦鸽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僳哺排,驾驶行为各方面的安全颁,另一个就是乘用车是一个地域性的车受盗,不像商用车需要全国跑返楞贺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匿九,过两天跑到海南去了比罚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疽吕。还有商用车的故障率岭攘,因为它的工况复杂裳,商用车一般具有轻载堤、标载和超载艇恐,但是对轿车一般不存在这个问题睛喘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低形,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凸河菏。所以通过车联网对车进行故障预警掳江竟、排除以及程序优化等方面把坡顾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些燃顶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熟钳瓜,建立与客户的互联互通慌受,为客户提供增值性服务极,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毛控淬、服务商和供应商产品质量和服务的水平甩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划解祥碳。大家很清楚痢土,围绕着工业战略仟桶,德国提出工业4.0合紊,美国也工业互联网炽文,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乒、英国的2050战略孝保,中国也提出了中国制造2025绰,福田汽车结合自身的一些现状彼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划篇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遁宦目。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猾锯、企业与企业度评、企业与产品嗣盖、企业与客户的互联互通肠彭巨。“五智能”就是商业智能课堤缄、智能管理坡纱让、智能汽车干、智能工厂咀动、智能制造辨觅。时间关系青佩怯,不再进一步叙述交拍活。   目前坟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期师。福田汽车愿和大家一道保,通力合作颅,整合资源分棵,协同发展收闲趟,共同推动中国品牌的加速崛起炮宪陇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献说台贤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤肯洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷杜疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担蹈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软,力邀政府充患拨、行业陋、企业沫害、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴丰斤,寻求产业发展有效途径庙喉才。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叹、舍弗勒集团副CEO瞧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斡颗闷、驰骋未来》的演讲实录嗣。 舍弗勒集团执行董事会成员茎、舍弗勒集团副CEO杀呛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾好独劫、女士们衫乳搬、先生们佰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略集暮,我们的愿景鲸,是如何来推动我们未来的出行和移动痕渐宦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容栋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鳖话亮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抡倍仕,我们是一家领先的技术公司跑奋涤,在全球都有我们的足迹抗图缚,我们一直致力于移动晦圣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用琉成,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喀堵等。   舍弗勒一直致力于创新宿祭肩,也可以说我们成功的因素是质量紊、技术和创新筋翔妮。我们在制造业方面有很强的实力岗,在系统研发方面投入非常大讽。我们创造了一流的工艺和技术斧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吕磊焦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疯,今年我们在德国获得了一系列的奖项私衰沉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猾盎。   就像很多其他的技术企业一样刮惰刀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域税斗醒。第一是环境友好型的驱动稗伺本,第二是城市交通蛊错,第三是城际交通海翱,第四是能源链文。比如说大家可以看到烧秀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苹,人口结构变化非惩停快始,老龄化社会已经展现在我们面前谁,技术变得日趋复杂斤肛,数字化技术的利用领域不断的扩大蒂结,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸵全,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翟。数字化是一个关键煤仕弊,另外就是环境方面蜗、可再生能源还有资源的可用性蚕拔胁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摩,资源的短缺也是我们要去关注的绣稀。   再看一下经济的趋势菩,我们现在处于一个全球村度,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹿卯盲,这些是不一样的拴。另外就是可负担性的问题乓,我们要为客户带来更多的价值掠常旱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淌赣绒,这些都是我们要去关注关心的敬墙。   我们来看一下未来的战略氦,主要涉及到四个窗口钞。   第一是产品本身抹,我觉得对于汽车产业茫,对于机械制造产业来说都是非常关键的波翠隙。在这个领域/行业嚷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毖魂腑,要减少对环境的污染愁。   第二是当我们制造产品的时候功侣柯,或者制造产品元器件的时候配,要关注它的功能华百。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行豌蛋、城市的交通窜,对于汽车以及对于我们的供应商农,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛔,这些都是我们要去考虑的尽沸宪。   第三是城际的交通缴牧,涉及到比如说航空骡港、高速铁路的一些竞争豁侥。   第四是能源链的问题起逢形,我们有什么样的能源是可以使用的棠,我们将来的交通工具运用什么样的能源卑,这些都需要我们考虑掀猎墓。   看一下将来的动力总成谎棉。我想给大家传递一个重要的信息记粪抄,在接下来十五年时间里仑,从全球来看簇剩势,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成武驹褥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分体猛。   但是现在也有一个趋势发展得非程璺危快矮纬,来自大众和奥迪的这些厂家商损,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车现凤。到2025年函,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫂,也就是200到300万辆的纯电动汽车差匈理,所以到2030年可能会是一种不同的情况位樊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悸。我们还需要让它更加有效一些泛单,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗽磷,还有电池或者是燃料电池等等徊,这些都会占据越来越多的份额囊妙。对于我们汽车产业来说非常重要篡频干,对于政府来说也是非常重要的想钮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料深驴,比如汽油存泻雀,还需要考虑其他的一些燃料钡瞎,或者是人造的燃料等等唇纳,需要考虑更多类型的燃料筏亭鞠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求探莲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面獭递啸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稼潮,包括48伏的解决方案抗,它主要是对手动传动系统的电动化模刹。我们需要首先实现这部分的电气化哼坏。另外我们也需要对离合器实现电气化皆辩嗜,也由于推出电子离合器姬枚蹲。另外我们还需要进一步提高效率疗广。也就是要进一步推出我们的混合动力氖帕荆块48伏系统霉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖耄块的解决方案廊呸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案官,针对高压的电桥驱动解决方案艰点杀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案具。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统携,以对其进行电气化处理都。如果将来我们有纯电动汽车的话乒库溺,它的电气化程度会越来越高挪匙漂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战切距。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僻冻灰,因此我们需要进行标准化算玫蓄,标准化是第一步箱日炬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汕诞,或者说是一些部分的靡釜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赊狭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拨牡栖。我们也需要减少车辆的整体的质量诽伪丧,主要是成本方面是一个重要原因哦。如果需要建一个标准的话蒜惜,我们就需要有更好的一个平台凰殴氏,也就是说我们需要基于标准的平台小,或者基于标准的某常块进行我们的汽车制造化虏。   我们需要全球的平台化解决方案虱送上,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壁绦坝。关于动力总成方面搜伐详,它的变速箱是最关键的一个部分璃。我们刚才提到一方面是包括内燃机惮蛋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宠横,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乱促,这些都是需要我们进一步给予关注的部分构。   接下来看一下我们的重点产品川颓瓤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宫衔,我们为中国带来了什么样的解决方案干乐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稍,我们推出了高压P2混合动力谋痘悖块皆侗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盾,我们希望能够改变它的一个变速器慈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夺。   通过这样的一个标准的墓烤淅担块化设计绊疗,它可以适用于各种变速箱之间的转变镭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拈烹骆,我们的这种创新型P2的混合动力纳ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能到对伶。实际上蛾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产默寇匿。这是第一个解决方案购奈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敢刀,它叫做高压P4电桥的解决方案蚕,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓦。它具有高功率密度窗,可以适用于不同的车型币,非常容易打包进行个性化设计兑摆。也可以用于新能源的生产脖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溯。它可以让我们更好地使用内燃机编。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弦耐裤,这是我们两到三年前开发出来的蕾拨。也是考虑到了中国排量的需求畏,或者是新能源车辆的需求嗅。针对这样的一个需求酵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沸殊搁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苗蚕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机繁,我们中国团队也为此作出了很大的努力办绿食,这个发动机是专门针对中国市场推出的竟房凉。   另外就是在变速箱方面精触,我们也推出了一个新的解决方案洞接逛,是集成干式离合器的DCT变速箱滩叮敌,机电一体化离合器和齿轮执行机构勾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赤,对于工程师来说快腔吝,我们都是非常理性的梦,但是有的时候我们需要具备一定的感情煞。对于我们的汽车技术来说浆聊,我们一方面需要理性示圣漠,另一方面也需要激情剖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叛。针对方程式1的赛车桅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铆徊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菇雄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势貌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡挟歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮诲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萎,力邀政府孝半、行业路效、企业沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉刻,寻求产业发展有效途径且。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慈抬、副总经理 吴松发言实录蹿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漠撕涛、副总经理吴松   尊敬的何部长巧恐屉、朱总饥套,各位嘉宾态篙、各位朋友式人,女士们滦缺、先生们僚稀,大家上午好寐佃。很荣幸参加这次论坛舅,我上次参加此论坛还是2011年躲蒙屎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毛,那时候传褀刚刚才有这个名字粉朝咯,传褀的保有量不到一万台凡尉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矩官,这给了我们很大的信心和鼓舞投,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘘圭。传褀一直也在努力谩卤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厩,年均复合增长达到80%唯。目前市场保有量达到65万辆立素,已经成为集团利润的主要贡献者之一碑杀险。   明星车型GS4持续供不应求咀玻派,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稻吓嚼,而且GS8与GA8同一平台衔替奖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到态,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绣夏镶,对自主品牌的支持娜瘁翅,关键的还是坐誓烫,关键的是感受媳凳,关键的是多提意见尺低详。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兜嘘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贡荤非。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骗闯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法混裂。我做自主刚刚回集团拣轨楼,将近9年半的时间衫搪,从不愿意干到喜欢干乓精独,到对自主品牌依依不舍绥慷接,到对自己找不到定位和方向姬坝僚,感觉到人还是能做一点事宦馅令。所以这在这里借这个机会米氨,感谢在座的我们各位嘉宾貉、各位媒体的支持枚,也感谢传褀团队的支持灯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腊。   我的发言主题是构造改革创新驱动刊茎须,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稻。一个方面汽车产业发展形势分析耸毋,前面讲了很多了婪,我就不多讲木。   一个态势是稳步增长副蛾发,但是全球增势放缓富。中国汽车产业发展仍然有空间蝗,仍将会领跑全球汽车势阔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赋,中重型商用车达到400万台表察,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涡。中国汽车销量将达到3140万台僧颁俏,我预计可能还会再多坏奥,关键是结构看你怎么改碌?如果要参与全球竞争蔫拼成,那重要可能生产量还会增长海,复合增长率将达到4%肆品。   第二个特点犊,优秀自主品牌加速成长判,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夸残穿。中国汽车市场发生了深刻变化惦蚂,中国品牌迅速崛起韩,优秀自主品牌加速成长江。关键是要产生优秀中国品牌编洪筛,不管是哪一个企业花铜般,在现在这个环境下叛龟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彭雾,还有我们何部长浚,这么一批老的汽车界的前辈为藤镜,到了这个会场又在用行动来支持钵籍鞘。大家和我们媒体各个方面的朋友锯晃,大家坐一坐虑鞋煎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荡伯琴,差别在哪里怀讼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的位伦逛。关键是中国人要团结顺痕,不要互相贬低连。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦官钦扔,抓一到几个两,不要想象太多梗,我们从来不怕想象票拘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怕斥谱,坚定方向惕透。   那么数据也说明一切琼惠,2015年很多中国汽车加速发展鲸,行业整体增长率为7.3%的情况下假,中国品牌乘用车增长率达到15.3%混,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纬,相比去年又增长了1.2%百分点肌佃。而且自主品牌抓住了很好的契机秤配,在SUV里面我们是防守的竣阮,是中国品牌先站住位置题,合资品牌再进攻埔,再加上周围的环境变化趁骨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掇,占据主导绊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岔售蟹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱恰,统治了我们的各个方面蓄。我们展开进攻是非常艰难句爸,但不是说不可作为道,要选择时机氰另股。我们要在中高端里面取得突破维阜扒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笛很泪,这是韩国人讲的兑维,不是我讲的祭。他们说拓办巴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扮毫乡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涸躲,如果不选择是对自己的不自信诗暇,这个不能靠强求侍,靠品质荷瓶、技术抖、新能劝茸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揉祷戮。   第三个券炬桓,汽车消费升级和资源制约滇撇颊,也迫使汽车产业需要供给侧改革赔。不但要有好的产品眯缸,而且还要有低的成本贡坑姆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害被。在汽车需求方面矩铣思,80飘揪刺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砂么,个性化呻坍仁、智能化烤北、体验化等方面的需求还在不断地上升勺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凡雄。不管怎么变化陀档辞,满足顾客的需求埠深,满足抓住市场的脉动矾摹鞋,这个是关键点窜吃。而且资源供给方面菲必嘲,现在的人口红利逐步消失敝垦,而汽车不是简单劳动揣堡,是高技术情况下的技术劳动动。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舅锨,我到那些国家去考察过凌,没有中国这样受过良好教育垂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翟襄,那不是每个地方都有的洁兜。有的地方上午上班混洼,下午到时间钱一领就走了惶迪。所以对一些合资品牌来讲侠潍铜,中国也还是蛮有魅力的篡羡,关键是要拿好东西出来领材阑,才能谈自主扮梆。   当然工资涨这是个客观事实目,2011年的时候4.1万拖阀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芬吴,这个不高的抗肉伦,还要涨匡没。农民工那么辛苦搭淬,给他一点钱算什么胜。但是钱从哪里来充械铆?我在传褀亏损的时候畏敬,工资涨得慢胜曹,但是想办法补贴狡。这几年别的都在减钩摔倒,就是员工工资不减彭尼犯,但是效率要提高常慧棵,要杜绝不干活的人技憨,最后挣得钱多淳,干活的人还没有机会枷摹,有钱的人天天有时间去议论窃深,没钱的人在干活舒,这样大家积极性都没有了啸。国企的弊端就是这个方籍。   那么在监管方面柑,工信部刚才也说了场,我们的司长也说了躺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破素廖糙,在供给侧这个方面要下功夫卢刮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘶汞钮,作为五大发展理念之首俏泄,当时这个报纸一播五大发展理念恐络,那时候我还在乘用车女,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蚂,这十个字椽必。为什么呢荡及?因为没有创新就没有一切涟,没有协调就调动不了资源坊,没有和谐的话赊,共享也很难篓拍避,大家不愿意跟你干腾笺徊,我是不相信英雄的埠靖控,但是特定的时间会产生一点镰能,还是要充分调动群众的精神屑咀焕,各个方面全方面的参与蚊,企业的成功除了它的领导者的作用驮惠,更重要还是把员工的积极性调动起来嫩粮,人民群众才是创造历史的动力纬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人东,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拓篓,需要我们从技术管理嫩、营销喝牡、品牌翟、产品码、服务全方位展开创新揪激,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芭架,来推动中国品牌进入全球耪,成为世界品牌检。   第二雀,汽车产业供给侧改革方向与实现摄滇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腔饶锑。   首先峰取,在自主品牌方面龄裂,我们是追求全球视野开展正向开发吻具飘,坚持以我为主的构造核心通凯,组织全球资源宦补脱,开放性自主研发模式边汤簿,掌握核心的竞争力平,获得了可持续发展能力芹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慧晶品。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诫,我们的生产能力标准是35万两舜恫,但是预计今年我们的销量会超过35万扁谱扛,有可能达到38万尉捶,当然如果制造组织再高一点核揭,可能40万办浑,也还是有可能莽撮肃,但是大家别报到40万啊辆浚。这是有体系弗工郎,有制度保障的舶奴,有员工的全程的参与度狸冒。一个别的企业的人到这里来看碉低,他说你这个企业为什么增长这么快懦梗茬,没什么别的纶饭空,员工的积极性调动起来了安,他们说县班,我看到你们的员工眼睛充满激情计褐,因为人天天在干活的时候就会有理由爬逆脐,如果执着地做一件事情带有一点追求魏椿筛,那就有远大的理想挛。   放眼全球纤嗓,在开发方面整合全球优势燃,实现研发的全球化铣,人才全球化殴穆困、配套全球化剃唬脊。依托国内的研发资源岁,充分利用国外的资源开展研发资源整合晴捎,打造企业自身的技术体系常。我们用了将近五六年的时间茸烤,我们确立了G-CPMA跨平台暮吞瑁块化架构祭涪,我们第一代的产品是引进消化吸收剖,第二代产品已经完全进行了提升荚歪回,但是没有否定第一代究淬,掌握了数据链湃祥,掌握了开发的流程搭勤潜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雾。实现了一个平台可以开发六七款车型爱手睛,实现了多个平台车间的相互有机关联酿汇酵,实现了车型的变化多椒玛,开发上市快鳞盎,质量易保障姐桨,低成本吻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设眯叼喇。   第二个颂寇刨,坚持质量为先吓辞锚,推出精品车型稿,提升产品质量艇握诚,加快自主品牌产品开发矗密,提高汽车供给侧水平歇熟,推出符合时代的互联网化的产品卸。打造消费者喜爱的精品车型磨瘸那,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式席,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纲妻。实际上汽车不管是新能源也好罕石,产品的三大特点嘿疲读,一是颜值不好看别人不买硕翠,第二是品质巾缉,没品质也等于没品牌蝎极嗜,天天出毛病心里不愉快畴,第三是性价比嘛矛,就是靠成本健。我们的员工不需要培训就知道品质故讲钵,因为好多从合资企业来拭帝曹,合资别的没培养连宿吉,就是对品质追求骂,结果就是成本搞贵了秦,把品质先过关期,回头成本再来逐步下降聚。我们第一个解决的是品质迟微铃,第二个解决的是颜值卵钳邵,第三才是考虑成本戊槽。成本头畅恳,供应商的成本我控制不了菲,如果今天在座还有供应商的话窘弛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点壳唇,还是有这个机会的讽。但是我建厂可以控制粮鹅,我们内部的生产流程工艺凸须,我会重新再造懈荚凌,这个我投资减少了图邻,今天也披露一下茂,我35万的规模最多可以干到60万理涵钝。如果创造性一点可以干到65万桐讼黔,总投资50个亿难崔聚,含整车加发动机匪盆,这是内部数据嘛岁葡,来给自主品牌共享亨。   包括一些模具加在20个亿矗芍矩、70个亿淋,最后的结果我都不相信视残,实现平台化袍晃碴、公开化毫灭适、可视化泪将笑,让所有的东西全部依照规则阳光推进葡。现在我们的供应商也很满意藏娶,社会上也很满意扦嘘。这就是在体系钮,在这些方面的作用力髓,防止一个部位一个零件复穗袒,一个车就不同零件不同标准垒蹄复,那怎么做吝,永远做不了好车蓝瑞。这个要感谢合资养成的规矩匣滦。但是自主也会给你更大的动力茧戎薯,动力是在研发鳖荚圈,其他方面再有作为貉俊把。所以我们是国企的平台秃,民企的效率窖,合资的流程客凳,这三句话就是这么个意思辖奔。   第三个沥,坚持智能制造打造智慧工厂跋媒棘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂跺夹崇,实现占地面积的有效节约达双蔷,我们的合资企业母,广汽本田在推进第三期的时候斜,就是根据SSC这个原则赂担拈。SSC的第一个S就是小型small俩仓,即所有资源空间最小脱磕霸、设备小型化;第二个S是简练simple嗣畏,就是除去浪费淀泼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑文,complete衫局啸,以追求小画黔、近技镭蜜、短撅镁郡、轻痴桂,最合适的自动化类写、母慈怨荩块化荚绢斗。所以广汽本田第三工厂运用SSC秋,它们的车间占地面积减少45.5%抽,投资减少26%棋溃,跟它的一二期比教坟,能源减少了29%惠啃,成本节约了21%漆。   第四个坚持管理创新冠,开展构造改革卯蕉鳖,主要就是我们广汽丰田困,因为我原来在广汽丰田发动机适何那,我9年就去丰田一次尚兽榔,去发动机只回了一次蚀舷,因为当时这个地方环境太好了蔫并,我怕一回去又不想搞自主了硷。但是鼓励我底下那些员工经常去讼钒怂,去交流苔,日本人也还不错傻湍,大家都交流晨贸。但是技术是交流不来的香懒,思想文化还是可以交流的蛔笨。最近到丰田去了一下甩糜,大有感受瞪哆劫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饱碍,它从最关键洗师、最基础的制造环节入手槽卫斯,开展生产管理创新切卢,从制造轴劲顷缔、供需轴秋、采购轴出发股监,深入开展构造改革花雇,实现全员参与藕韩趣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孝,充分调动员工的积极性板啪、创造力胸兢衫,取得了良好的成果玛。经营绩效方面眯,今年的销量增长不多广鹿,但是利润大幅提升其卢,生产效率显著提高蔡滑。人力绩效方面弟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升散,管理体系与生产流程更为完善隆、合理相。   通过改构造改革戈痴乘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寂,根据他们的预计蚀粹,已有的数据倒穆襄,2017年单台不良率预计会降到0.01%李,就是万分之一胯。而且现有的工人总数减少1600人廓。就是现有的存量也可以变化涵,他们现在不到一万人捍寞羔,要减1600人沏旱祈,它新建的工厂阶,员工还是要招的痰,但有的还是要走牧颈膳。就是用减下来的人把他投放到这个地方岗颅。   第五介惟锻,坚持体制增效躺丢号,强化体系创新镭。既然这些企业都到中国来了焚喂,有机会为什么不学一学呢侮弟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狈孤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式煎厩美,广汽本田精益管理浮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剂食。为什么搞一个广汽生产方式叫面脐?为什么不造一个丰田呢掣颠?这里面要说一句嘲嗅洁,丰田生产方式你不能完全去学娃痉抹,条件不一样辛,环境不一样楔,人员的基础素质不一样切,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甭。你学它必须要结合自己钵泌拉,连日本的企业去学它的拉澈,有的好多也不成功琅力,当然我不能妄断范侗壳,这是从资料摘的峡锯卢,不是我说的纤。   第二个匪拴楷,我主要员工整车从本田来率绵弦,发动机从丰田来毖娥村,也有一部分本田窖苯咀,两个企业不同的模式怎么办僵距?发动机就要按丰田来块砍,从头到尾来了屁陕,坏的不学好的学鼎铺虎,整车就按本田的来懦翘。但是一个企业两个体系怎么运作呢冯纬瓣?我说干自主就不能有体系馆排,要体系就是传褀的体系娇错芥。不管你是从哪里来凑,包括从社会上来让宽琶,来自五湖四海一个共同目标怒剃虑,要干好中国自主品牌妇伯。所有最后提出了广汽生产方式杉,以丰田为主结合本田谐椒氏,这样把文化胜、体系做好及祭,但是还不够巩固弓段,还要琢磨蔫萝梅,现在体系已经起来圈。   我们从2013年开始策划卤度磨,集团的主要领导说这个很好捌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的封。   所以后面我们的产能又不够了钵笔,销量又搞起来了拉,整车进行改造奉、发动机进行完善钨,整车郴嫩坞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筹计诚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滤苦菱,就是第一条生产线顾塑模。第一条生产线上半年生产了将近16万丢鲁讹,20万的能力干了16万舷,实际上还可以做山刺适,全如果满负荷做的话快狠,估计干到35万都没问题尽。极大发挥履烫,这个不进行全体系变革很难侩绕。发动机装配线一次合格率99%估淖,这个零部件产内库存减少70%糕,厂房面积提升30%盟狼,原来不够用瓜瑞,现在多了这么大的组织犊鹿。库存资金减少50%剑首,更为重要的是这一成果横向展开叔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磺郸羌,它的年设计能力15万辆帘匠,8月份的最后一天有个数据秃哼吼,他们双班日产已经达到了650台俩厩攻,它的满负荷是700台蝎,估计9月份就可以满负荷汐篮讼。这种提升的速度汗星钉,全世界都是先进的七认糙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局团布,它的一次合格率最高达到了93%私呐,平均水平92%奸,接近丰田中国国内水平暖校,当然追求的是丰田日本的水平抚喂,广汽丰田学丰田本厂话晦,我们下一步也拿一个计划鼎具,要挑战就挑战一流蚕,否则没意义防弟。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫉,以广汽生产方式为核心橇池,融合了SSC原则赌阑,运用创新思维全力发展智能制造技术栏,打造智能工厂怜椒四。我们在第二工厂通过价值流最大化巾唱坦、设备智能化扫丁,生产线自动化脚概、物流信息化曹百读、网络可视化轨、操作简单化碉彭脚、安全绿色化尖溺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拎。这个第二个工厂是非呈伲好横胁咐、非常成功的一个例子贰百,但是这些都实现了肆唱。   第六是坚持品质保障擞念田,打造高端品牌我。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杜,高的效率提供优质有效的供给翟笛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啥锻边,连续三年获得中国质量陡聊葛、中国品牌第一砷奉,超过很多在中国的合作企业病辱表,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秀,所有企业里面包括外国品牌际复,与广汽丰田并列第八麻,比2014年上升6位颁筹颅。   第七筷拱,坚持客户至上逛,提供优质服务婆寄坪,不管是在任何情况下筏篓咳,用户是我们服务的对象疵,也是我们的衣食父母拎胯,尤其是作为汽车这个特殊产品汲,我们对安全词艰爽、对生命的一种关怀洗滇,作为生产制造环节的改革首,是汽车产业供给侧改革的重要方向蓖,但服务环节的创新与改革同样必不可少玲,这还是目前我们相对比较一下浚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诺降贫,也是一个什么机构回芥,我记不不太清楚倘土估。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氓死。所以在产业互联网的时代陌怜,每一个企业不再只是产品生产者市八、服务提供商你等,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侧,服务以各种形式融入到了制造业什邻坦、研发设计颓凳簧、生产制造撮、经营管理嫩卵、销售等环节娠驶。有价值创造的可能史,就有服务形态的出现驹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眠烁赶,两者相互融合郡姑陶、相互依存芭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抗洽。   广汽在这个方面也展开一些工作炊,我们的整车平台将联合金融彻始僻、保险凭哭、物流笨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务效,车生活平台会涉及多个业务平台恕誊驼,除了常规业务平台还包括了配件商城波虎、用品商城倒沙、社区服务连锁拎,用户使用汽车的整体生命周期诚瞳腺,产品的购买只是开始柯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务市,这才是我们下一步发展的重点纠累。作为汽车服务提供商闯乡敝,我们更应当关注的是用户的体验蚀,以及给客户带来的价值增值感受愤茬,汽车服务O2O的打造娟炮康,也是为了满足汽车全生命周期的需要幸昆,以及品牌和价值进一步提升的需要缔。   第八毕磨畏,就是通过这些改革品,整个广汽集团范围内的成果滥空,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万私故骨,同比增长28.8%艇、29.7%汹,比行业高出20个百分点授。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缓,同比创下历史新高奖靠姥。当然传褀在这个里面那是贡献更大郸低辨,1—7月份销量已经突破19万锰擎结,超过去年全年焙干,加上8月份最近的数据醚港浮,今年全年的任务22万已经完成了橡拖,同比大幅增长143%摆哇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强田屏母,位居第303名梁,比去年排名上升了59位肥苇涝,整体实力大幅提升怕坎。   第九殿昏鹅,就是广汽集团的发展十三五战略插缚夏。简单地就是一个内部协同创新嘘藕矫,外部开放合作潞歌波,这是总的原则芥,全面实施结构性改革挠肝,实施一五一三的战略撕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆如巴谢,这是一个保守的数据绍,因为传褀搞不好就过100万冲,前几年说传褀100万魂楞恋,别人说吴总凹臼罕臁,你是不是在吹牛楼谜,现在领导嫌我100万都少了拱,拼命把产能都整合过来了唐赡,成为先进的汽车集团钡晌蚊,做强做实研发整车零部件粗、商贸服务和金融服务五大板块释害,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汝廖,实现自主品牌事业的跨越式发展能函宏,全面实现一个“三”莆泞凌,就是电动化盛捌斤、国际化卯瞎、网联化三个方面的重大破度。   各位嘉宾劫美、各位朋友龋告,女士们挎、先生们欺忍,在需求持续升级森,资源消耗的情况下密,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陡盲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端趟书、品质优先孟师霖、创新驱动的发展路径蓬娥善,坚持正向开发奴吕冗,提供优质产品单,坚持智能制造秘呜,开展管理创新堵缓,保证服务水平僻案檄,注重品牌高端化搬洽痰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馅诫墩,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘸毋戮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒廉:李芳" "  今年3月敦庭锯,借百年庆典之际矩帕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向退,即“智能互联”坝、“绿色出行”和“自动驾驶”仇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哎。随着战略的提出船拼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挠当彻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上教台。在这其中肆,“人才”就成为关键问题吝变。为此号,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕观,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畅奴速。   根据沈燕的介绍可以发现报溜沽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拦害,涵盖计算机豁股厕、工程学涧、自动化番攀仁、金融等多个方面络。她坦言烤盎冷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入们哎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磺。因此伍碳敌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才婆瞬。”这其中包括互联时代的在线招聘揪粹拢,“例如我们利用自己的招聘平台安红掏、Linkedin荒、智联招聘等在线平台岗,以及大学招聘乐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘但膏。”除社会招聘外乒婆锤,宝马也会通过与院刑夂臀耄合作鞍秋,提前把学生引入到企业中卧膝,专门为宝马培养人才新彪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作差撬,举行“宝马同济日”这样的活动下典酣。“去年我们就以互联驾驶为主题涡刀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偶烘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸡舱。”沈燕说道酱呈。另一个重要渠道媚,就是内部员工的推荐江聪窖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号畦廉,让每一位员工都变成职位大使松纱,在朋友圈进行转发传递袜匈断。   “我们对人才的要求错,在能力方面最重要的是对业务的了解蹋乃蚕。这不仅包括对业务今天的了解牵鲸貉,还有对业务未来的了解限。要知道未来战略方向是什么挖木芯,需要什么样的技能淡虏。 ”沈燕告诉记者沥桶械,“此外搜虚笔,我们对人才的要求是不仅要了解中国全,还要对全球化有所认知枫。随着技术的发展概祟墙,我们对人才的需求呈现‘复合讥护峭,跨界’的特点克堂。但是琉靛,这类综合性人才很难直接从市场上获得罐,需要我们进行入职后的培训试山。 ”据了解龚,宝马(中国)每年都会根据员工表现定,提供给员工出国培训以及交流的机会朝皑珐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鳖潮鹃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换橡舱,以拓展视野金茸,提升能力矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为火,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是日视,吸引并拥有了一批充满抱负鹊旱缔、专业的本土化人才摄廊帝。而面对未来等扮,本土化人才也将承担重要职责钞,“这包括为‘在中国奔谈氦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向该垫差,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柔。”沈燕表示棺铝。2012年股涸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题功,并在上海组建人工智能团队较鲸,承担电动化和智能化的相关工作杏抗题。另外辞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凛倪废,进行互联数据服务及新商业模式的探讨填。 这个团队将研究和紧贴中国市车,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地立们,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弓醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊柏岸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上即累,用“数字滦嚼、概率疾、未来”为题漓,论述特斯拉电池的高密度底、续航里程及电池的安全性文钢漠。对比国内沏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赋瑟,并预言电动汽车和智能手机一样懦廓袄,电驱动和自动驾驶注定了是未来金琅,不可逆的未来歧伦瓢。 以下为原文胎:   关于密度和里程数词踌。 特斯拉Model S上市已经四年多了别侵同,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尽淑坷,至今为止一个都没有兑现砷漆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)房壬定,里程最长的量产纯电动车莲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结科贤胖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炯勺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数非,忽悠消费者面。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喂,里程普遍降低10%以上)来体现里程袭伺倡,在有些国家辅助使用NEDC的标准凑陶伸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卵乾。   关于安全性和自燃率炔。 自从2014年初安装了底护板然,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膊剩,远远低于燃油车嵌乐鳞,各种撞的惨目忍睹事故匣揽,也都没有发生自燃士趟。相反拢伞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搂寥,却成了全世界自燃率最高的机动车匠句涕,更远远超过了燃油大巴的自燃率钾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理把郝男,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门破,车门闭合的时候已经有点变形了)扳惦骋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业究撩酬,几乎可以说糙领:特斯拉重新发明了电动车蹄椽林。    国内真正用心做电动车的企业券翅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浅糜蓝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机五砷、变速箱襄、油箱等谢郊,改造成电动车的事情)顽檄武。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了们胶党,才会全力以赴来押注电动车砂缄忻。当然困,也可能是很多品牌都在蓄势待发獭嘛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苯屯。    电动车不是什么弯道超车耪,而是换道竞争脱。    今天的电动车杏醚趴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态河错。待机时间是诺基亚的几十分之一筷琼,软件也没有几个膏核爸,通话质量也不好苫,汉字输入也麻烦的要死寂猫。和智能手机一样眷黄,电驱动和自动驾驶注定了是未来钢耗,不可逆的未来洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   2016年8月30日案程,在北京新浪总部硅袒,北汽新能源充电部门副总监陈保江世藏、北京华商三优总工程师丁晓伟怖墟、电庄总裁兼CEO先越畏慕脯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹿介逗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勒拓。    作为新能源汽车销售终端环节脯脱收,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祭谎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘拧,更是充满了诸多困境绷,不为外界所熟知皖陛硕。    那么勉船,作为中国最大新能源汽车市撑研健,北京的充电桩发展目前处于何种状况吼秀疟,北京模式发展的瓶颈是什么个摄惮?有何值得借鉴的地方班?又该如何去避免失误和纠正嘘?政府苔寡、车企曹慨、消费者在这一产业链终端中肋缓馆,分别又该担任何种角色共郊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兰宠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呵参仙:魏总陛慈罗,刚才你从用户的角度课练,同时您也是媒体人的角度教凳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锌刊骚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲葡空,您发现了这些问题之后汇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匹琅?    魏士钦摄是:其实我们一直在琢磨这件事寥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炔汰蛾,这两点是能够解决掉的殊。首先第一个诵晤,支付甸溯喉。就像刚才先总说的码苇盛,有个银联一样的东西巧傲匪,接下来有个第三方烁,或者接下来大家都使用微信支付母痛,不管是充电桩也好常酒,app也好论票描,还是当时的扫码也好洞论冀,还是微信也好侧悼即,支付宝也好伦党陕,能通过手机支付衔蔼茧,基本上都能解决掉阮慑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荣钱,我们把支付给它想办法统一了烽艾艾。不一定统一到一个里边去壁弓斯,大概两三个峦顶,大家都在用挝儒,这就没问题究拒和。    第二融尽榷,这就相对更难一些了凑哨勿,应该是有一些第三方平台真正站出来狼顿,能够收集所有的真正的准确的信息砷,其实当时我们自己在做app的时候颅耽洞,就是在做摸点的时候卸澳皇,我当时就矛盾惋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞪瑟,后来琢磨来琢磨去恭,通过很多用户的反蓝ぁ,我定义出要摸一个最准的点高,不要最全的葡胺挪。准是什么概念帅俱?第一尚筋泪,我找得到蔑膳羌,第二惠渭疥,我到那去一定能用得上替腹航。如果我找到它了府冲夏,也到那去了沤,但根本没法用木,那就没有用了荡邻。所以如果站在媒体角度乾堆,我希望不见得是谁邪暑,也许是个媒体农,也许是另外一个平台烯暇澎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恋无艘,但是它也不一定是最全的松身,但是它是这些所有的里面最准的沙芦累,每一个用户都能找到桩惭埂,而且有百分之百的体验把电充上括虽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的下,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站监赌,是咱们国电的站眷猴,是快充闺晃婚。我们编辑去那边准备充电的时候汕破,有六个跑快车的兄弟掠绘姓,霸占着那个点吃萄木,就是不让你过去抛簇,这个充完那个充鸡耍,还剩一个车的时候叙,就赶紧打电话给另外一个兄弟搔扇,赶紧过来充电烘。我们不等了圃狈。但是他们不知道匣,在那个点不到三公里的地方嘶糙壁,快到积水潭小西天那个地方哼,还有一个充电站防体,好像是三个充电桩还是两个搭,一个车都没有歼骚,而且车位都是空的恨犀。他们不知道那里腑沽。而且那个点诗杭,我们当时找的时候用了三个app烁,只有一个app上标出那个点陇需素,另外两个app是没标那个点希骚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离设,所以准确性其实很重要酱。所以如果能解决这两点跋版,我觉得咱们的空置铜碧纶、闲置的问题一定能解决帽铂率,肯定没问题的令陈魂。这是我的观点庙龚。    黄山叛抱:关于公共充电这个领域聊狗,我不知道魏总在充电过程中埃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题文灌?    魏士钦脖锯标:出现过脓,很多感剐。    黄山届帕:这个问题其实很有意思的问题姜烂俄,充电桩的标准是国家有统一的标准豁蛋且,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磐愤。    魏士钦摊接水:是这样家鳖衰,最典型的例子就是腾势痉,腾势在很多国电充不了疆,但是在小E充电或者普天是能充上秤奋。    黄山粪吩力:我们可以把时间放长一点来看脾陌,在2004娥喉、2005电动汽车兴起的时候茄蓄,很多人都不知道电动车是什么勿略,充电桩是什么笨险缺。随着这几年的发展协损,物业慢慢都配合了尼瓦,所以从成熟度也好化、物业配合度也好莆械,应该是越来越高的酮。国家层面出台懊朽窜,新建小区予以配合解,包括老旧小区的改造授,都会多方面来共同解决这个问题嗣睬瓦。其实关于今天的这个话题剐捞班,我不知道台下还有什么问题要提问的尾被佰。没有的话栋废,我们可以做一个最后的总结宫。    我接着丁总说的北京模式的问题誓觅,我们今天说的是关于北京模式先,丁总说了一个北京是纯电的市称锲恰,跟其他地方都不一样剐括缄,上海是极端的赤咎力,上海是混动市惩钥嗍啤,北京是纯电市场绵赖。我理解还有另外一个模式师空霖,就是北京的充电运营商是最多的歌哨豪,发展是最快的烯旦,一开始是国家电网保玲、普天在推凑,后来群雄逐鹿犁,特来电富磁、星星等等各种运营商都进来了孰,包括先总这样的都进来了凡夺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商合缉。    魏士钦微鹤:现在已经不止了贯帽叮。我们有一个数据使浩,说是47个运营商图冲锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水沸腿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构需萄庙,我讲点个人思考和认识函。    先谈思考躺。第一哪习伯,供给侧结构性改革内涵非常丰富套讼缝,大家可能更多关注产品的结构性改革氮,其实我认为闪钠翱,源头是制度的供给和政策的供给单菏蹿,再是要素的供给靠尼,三是产品的供给恕割。    再把这个逻辑关系缕一缕茫嘘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懦摧滦,而制度拱叮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岁懦霖。所以现行体制下幕抹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剖定孝?这是我思考的第一个问题煽。    第二个问题刃概,是我做企业这么多年的实践和感悟秀斤,企业到最后比拼什么赦?其实就是资源的配置效率史弦。汽车行业也如此喝。你拥有多少资源固然重要巾帝,比如研发队伍钠,既有一两万人的魂堪,也有六七千人的铃韶裸,还有两三千人的快池精,资源差异很大陇阔,但实践证明人多不一定成果就多茧掳辨,关键是资源的配置效率童刺挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杉,取决于一个企业的决策效率和执行效率病。而企业的决策效率和执行效率柔,又取决于它的机制和治理结构闺忿蕉。    反过来惋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓬嫩了。也就是说嗡什,产权结构会影响到治理结构和机制将狼姬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响南徽,进而影响企业的资源配置效率抽。    从逻辑关系上讲睛喘嚷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挪含嚏。    第三个问题鞘部绣,产权结构是前提镶躺,是源头性问题返心,多年实践咐德嗓,有以下一些体会祁。    关于股权逞篮卧。股东应该优质化缴粳陋,股比应该合理化僵偏倍。近期也好呜体,远期也好叫冷秽,你不能把那些对企业治理息秽苛、技术白拈矮、管理稍痊腊,以及市场拓展没有任何贡献揽,反过来可能还会添麻烦者荷,当股东酷冗敬。这样的股东不能要挡融桂。    股比结构这块措廊,不同行业熔戒尉,不同企业烷,它的结构模式必须符合市场规则尼尚。若是竞争性行业扣岔,不管是央企德,还是地方国有控股企业昏镰粉,做第一大股东绝对控股挤,很难实现建立混合所有制的初衷含公锋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”效,竞争性行业混合所有制要深混棱拼,不能简单地浅混世。什么概念轰?国有可以是第一大股东统,但不宜绝对控股商,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚂靡玫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睹疵、国内竞争国际化这么一个概念官胃。既然是全球化额,如果你这个竞争主体炉豆,你的治理结构穿,你的产权结构呕慧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乳棠跑,你如何参与竞争胖?道理非常浅显明白挝套仙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叛虫。    江汽集团公司制定十一五规划前祟,我们就有一个想法冀醚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粮。围绕这个思路毋,于是就有一个叫三步走的战略规划茧轿。    第一步姑炕,把国有企业员工身份置换掉仟,从根本上说硷硷测,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讽昆昆,对职工也有好处渺盯响,是多方共赢的一件事情险捐。我们知道底道瑞,国有企业这条船不管怎样敝,开得好红露话,开得不好卡烂,哪怕再破再旧离僻,只要不沉下去芥办猫,国企员工都会抓住船板颁,不愿意下船时漓丛。    如何把员工这些观念转变过来柏?只有让他们从企业人转变为社会人皑。因此测抛拦,第一步是2006年膜蒲郴,江汽集团公司所有员工进行身份置换漓搽敖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会湃堆,作为每个子公司的投资主体晶扫,共同组成投资公司袒朔汉。    这样碉览,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溶管暖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乒喊铺。    第二步纯链,我退休后乘几尺,引进中国建设投资集团有限公司等。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寝奈。初步实现产权多元化嘶航。    第三步炯乳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞭卵,包括安凯客车的控股股权袜,整体运作上市据。去年1月获得证监会批准拆,上市公司已挂牌嫌黄。    通过这三步走——置换身份翟,初步股权多元化上骨,整体上市囱己,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的籍,对留人起到了较好作用讣。在工业化却寿萎、信息化兢擦棱、网络化尤其是移动互联网时代旧释,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代确,股东或雇主和雇员之间的搏弈拧烯,更多体现在决策权和分红权领域拘贾蟹。    为什么IT产业摄,特别是互联网企业发展如此迅速魂脚?正因为它有这样的产权结构钢德隆,这样的体制机制画盾。做得好的互联网企业陕募,股权都比较分散雀旅,管理骨干和技术骨干都有一定股份邵哗,可能这是大趋势坎刷。    互联网行业资源的竞争和协同盒熔,最终体现在人力资本价值上埠,他们要参与公司的决策和分红鬼宛。这个问题如果不突破梢肆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难跑派垦。   存量是稳定剂弹魔,增量是兴奋剂    那么懒围,内部机制如何变革抠玫?    1990年我接任江淮汽车厂长踩,当时非常困难赔,留不住人部。有些人选择离开篇徘,人往高处走钱赋,完全可以理解擂。留下来守摊子的这些人不容易尺投,到我2012年3月退休辉泰,这22年时间里络喇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚎。    第一阶段是2000年以前佛。可用两句话概括商救,第一句叫做存量相对稳定送溜,增量拉开差距人咕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状武陵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窝多,可能就有问题荤愁。因效益提高而增加工资斗轿剖,贡献大的就多增梯,贡献少的就少增含骸渴。即便没有贡献建亩,原有的存量工资也不会减少敦村,即存量是稳定剂挖,增量是兴奋剂妮煞糖。    第二句是有计划按比例增长工资兰墙。也就是说胶檄取,企业效益再好困,效益翻番工资绝不能翻番瓮。效益不是很好博缓,工资也要涨硅。为什么疮绍伶?因为国家年改革开放30多年揽侧瘫,经济20多年高速发展涣透,物价一直在上涨汹干手,生活成本在提高拢,降工资就是降生活水平帽。所以我们有计划按比例增长工资帝盟,以建立工资蓄水池硕定隆,以丰补欠级。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜂。    第二阶段是2000年后父,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式李。    第一部分是瓷,区域领先的现金收入硕潘。和北上广深不好比乖柯,但在安徽及其他城市的同行业者中起沃暮,我们的薪资收入是高的秒项,员工及其消费能力比其他企业稍高刻篇上。但现金不可过度发放赌,这是心理学峭沃。人就这样等,口袋里现钞多了后毁熊, 像一线工人熊颈孟,包括技师在内傅娩,他腰包丰实了壬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了硷仙。    第二部分是大福利焕狠陕。我在任期间厕,江汽集团公司解决万余套集资建房坊睫暖,还有大学生公寓天绵、廉租房等;自营的物业管理做得非称磐啵好茶,很便宜但筐袭,还有免费午餐铅梧,包括洗衣房等捷帅。有大福利鹊皇稍,有小福利们偷,五险一金都取上限提奢读。    第三部分有限的股权激励吮鲸毖。    区域性领先的现金收入龋股、大福利蜕侧勾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稼蛊,这使江淮汽车员工享受收入不低蕊巍、生活成本不高的待遇筹行。也使人才无序流动降到最低群迁。我在任22年躬绵,江淮的人才棵勾,不管是管理人才还是技术人才彩,几乎没有怎么流失墓。    外人都觉得很奇怪欢全。当时有个汽车企业派人力资源副部长乘,在江淮附近找了家酒店挞挝妊,一住就是一个月尝,每天晚上打电话找人说悉,但没有人为之所动翱室护。    究其原因庙抱,当然也不仅仅是待遇和福利耗东,重要的是文化留人斡,怎么能留住人心蹦蹬,这是其一混落。    其二母,江淮汽车推行多年的学习型组织建设躲澈讥,使员工的成长速度可能更快铂喀。    其三萎陌群, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泥冒玻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巷,但我们有三条路径肌赡。    一是管理人员成长路径翁:管理员瘸棠、助理管理师狠稀风、管理师钮室、二级副经理橡纫、二级经理侍墓、一级经理扇纺。    二是技术人员成长路径险校岁:技术员腾和垂、助理技术师胎绵、技术师;设计师狭、主任设计师私、设计总监杭块、技术中心副主任玲、主任等藏钳。    三是技术工人路径扳锈:高级技工骡、助理技师犊诬、技师勘陪表、高级技师松。高级技师的薪酬纲醛八,甚至比二级副经理拿得还多隙簇率。    这三条员工成长路径叹怀,每个岗位都有岗位说明书特巷。你要申报这个岗位拱搔,必须经历什么培训频壁捅,需要什么绩效斜膜胆,才有资格申报笔庭。上什么岗位有明确的薪资标准浅孟回,“升官同时发财”苯淳铣,用人用工尽可能做到公开公正透明瞪夕彼。员工们也看得很清楚佃,只要好好干霖,就能够成长绊。    总之卡糕,在中央政府大政方针指引下挺,切实讨午敲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法观,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佬探跑。    尤其是产权结构改革港汕,不要消极等待主管部门来安排伍尾,等是等不到的坏录。也不要对现有体制抚敬、机制太多无意义的抱怨亭工淳,只要动机纯正食盾,对国家对企业对员工有利芜成,就值得一试肆,这是我在江淮汽车多年的指导思想牵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋入,但一定是基于稳定性弟、权变性丰梦、柔韧性基础上的变革浚魂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懒认。同时切记不管做什么事情叛肃,一定要取得合法合规的文件依据了搐亨。    在沟通管理和内部运作方面山,如何适应政策环境梳,是对企业负责人的管理智慧的考验零擂浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕号烷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团爆鼻疚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勒。   当下图蛇乡,在互联网经济蓬勃发展撩逼溯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烩祭侣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃品、汉腾电篡、乐视沥、蔚来读蚂、Nevs垢晒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弗乳胜。但这些新思维葛侯、新模式遇到来自行业扯、公众和政府有关部门的不理解和质疑隧。为此寰球汽车邀请行业专家媚供蓖、新势力企业领导星喘胳、主流媒体高层得纶趴,就大家共同关心的行业趋势申、创新模式差厘汉、市场预判等话题展开热烈讨论脆。   程远舞拳节:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陪郸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粪结:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肪诽缚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炯,也是一个全新的问题暴竟垛,所以我觉得应该是个很有意思的事街拟。今天让我首先来作一个发言挎释蕊,我觉得是抛砖引玉剩习,我想把石头抛出来暇潮梦,引出大家精彩的观点笛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赡概,他们该不该进入汽车行业渡水办。大家知道饲汐酱,这几个企业全是新人祁涤旱,以前都没有做过慑,在社会上是有一个反响颓峦箍,有一种争议特掸,说现在已经非常挤了胆贯,我们已经达到了2500万辆的规模读耻忱,100万辆的企业已经有六七个了糙,还缺你们湾琳间?你们现在还有机会寡想?我想说这是一个很重大的问题贝激,我想这个问题为什么说是战略问题恕炊,中国汽车业一开始就有这个问题纲釜。   我的印象中畅惠,我觉得中国汽车业有很多政策肠丢,也有很多重大的事情便季断,但是我现在回忆起来细洛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大块宠尚,一个就是开放引进曹纺,也就是合资案口息,也就是所谓的市场换技术篱灸度。另一个速,我们做了一件很大的事情刀,叫反对散乱差步。这么几十年来恐,在我们的汽车管理部门呛锨,我们就不说谁了袒玛,大家都很熟绰苫普,都是朋友蒂炕,现在都七八十岁的人嘛鸿搭。我进入这个行业30多岁插操贤,已经过去30年了火,这些人现在已经退了教褂岗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枯偷,一个是合资引进睫,一个是反对散乱差勿蟹紊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惦,即刚才说的市场换技术泰避队。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泛叹蕾,只许有资质的企业做疆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司金,就叫中国汽车工业总公司坪牌矢。后来渤梨,提出了南北划界亩矩玻,想要一汽在长江以北蹈,二汽在长江以南慰,形成一个竞争局面怠。这个想法没有实现式眷夺,当然再早我们搞过六大公司鼎,但是总体来讲私刃熔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伞。   我在八九十年代写过一篇报道痕角,我就说中国汽车为何怕竞争鲸枫茶?其实现在想怠楷未,我们争论来争论去就是一条伦孟,国有竞争烧发人,我们认为企业太多了波污,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拖挫。   那时候从国家宏观的角度壬烧沸,陈云同志提出了一个经济学观点痉赦,叫做鸟儿在笼子里飞身,年轻同志可能没有听过襄菜苛。虽然给你放飞甲,但是你不能乱飞苛垄,得在笼子里飞落稼侨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剃褂磕,所以我们提出“三大三小”距密藏,规定的企业能造车羔卵,其他人都不能造车廉,认为进来的就是捣乱揣苏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章地晒迸,后来被总编辑改为无心插柳杯。我们一心一意想扶持的企业搞上去通,但是我们不想扶持的企业又在出现垄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矮司。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呜送揩,为什么呢腊?当然是我们的基础比较差怪摹平,一无资金挡心,二无技术丘,三无人才递扭,白手起家铃蜜。这时候我们引进外资佛,有了资金马、有了技术鹃凑酒、有了人才绰设逃,奠定了我们汽车的发展基础罐扰。但是只走这条路等于缺一条腿嫩兑,只有引进外资即慕,没有自己的发展幕乐频。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业籍俱率,反对本土企业勤,所谓自主企业届,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卑,奇瑞碱遍、吉利柑、长城翘、比亚迪钞朝,没有一家是合法造车的企业焙,方式大家都知道券籍棺,买一个不生产但还有资质的企业列席,就是所谓户口本拢,然后就开始造车塘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彤敛痊,该死的企业死不了熬拼诞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衬,这是一个很奇怪的现象乱函负,在其他任何国家都没有这个事情倍睬,只有在我们国家失,这变成了一种无形资产宽胳玻。   所以前档,后来工信部成立前夕疙丝凹,在发改委发布了一个通报哇娶,宣布哪些企业要死股危,其实是一个作秀翱惹。因为这些企业本身已经不存在了谓骄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枯类,就不会有这种奇异的怪现象砍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豹,我们把汽车产业的市场化柏、自由竞争的方式忽略了蛋,我们把它当做航天航空管理驹。所谓集中力量办大事铅权淮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慷恰籍,像航天航空只发射一颗卫星些,只造几架航天飞机妻,但是汽车绝对不能这样僳逗柬,如果我们中国只有一个汽车企业呛窝,我们今天无法想象能够达到2500万辆谁,我们可能还在200万辆以下徘徊导头。   我们想想我们当时的规模谦,讲起话来据,我们一点底气都没有境间辟,全中国所有汽车企业的力量乡伶貌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湘钨,所以我们那时候是没有底气的斜旗赋。那时候蔡总经常讲券胜涪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洁,我们国内的某家工厂烘钎,搞了多少年焚酷?投资130亿干了那么多年没有干上去传菲,现在回头干干握,别的合资企业在武汉干140万辆车思,听都没听说过他就干成了妓。   当时我们确实是一穷二白荆,那种情况下我们引进外资按纤拴,但是不让国内自己的汽车做绦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿道,变成了外资企业弛位喉、跨国公司一股独大里苫蒙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孟杜。   中国其实为什么发展到现在这个状况诽撕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫌低,在座的年轻人没有听说过僚秋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肖。为什么有审批制吃?审批制就是为了反对散乱差艘焊藕,所以你不能随便上企业彩订鲍。   我们把进入产业的大门关得很忻亍,一方面对产业造成了很大损失恋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫩巢苹。大家知道对都,那时候汽车卖多少钱侩?桑塔纳要卖了20几万眷,当时说两万块钱妮,八字还没有一撇培赏,订购两万多辆派唐幢,在桑塔纳卖20万的时候菩绕稼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锹。那时候的技术标准授套、排放标准都很低文,我们会很快发展起来陆,但是我们失掉了这个机会诧。这是产业上的一大失误拭,就是反对散乱差四躺溃,阻碍了中国自主品牌的发展系。   我觉得中国汽车进入2002年首嚎,入世以后就发生了很大的变化蹲抨,这个变化就是放宽了害,应该感谢国家经贸委前司长腑兼,后来发改委的副主任欧新黔铜,他在这件事上力排阻力如稻郡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来曹,有二三十个企业进来淡。在这时候画,包括奇瑞陋薄汐、吉利纫、长城静嗓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面圃懒寺,所以这是我们企业发展一个好的契机挛,这个契机来自于好的竞争绍。   现在大家没有再说反对散乱差饥贸板,但是这个毒瘤并没有肃清讣乖替,现在要有一个新的品牌出来耸,我们第一个想法就是它该不该出来且间缮,又来添乱刨。所以在这种情况下羚兄,汉腾出来以后圃捂剿,我当时也没有太明确的认识蔷旅泌,在网上一片谴责声的时候盾系,我就意识到了这个问题煞稿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甭,大的打败小的僧吹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼光柒烯,快鱼吃慢鱼壤帛。汉腾给我一个启发茅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汲顾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在户,今后还会存在吵袱。   现在一汽氓离、二汽非常困难危还陆,包袱非常沉重贝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镣,但是最近连一辆好的车都出不来颁既汹。现在真正有活力的企业是谁呢矗课?是长城菏癌、比亚迪盼究、奇瑞能杉劫、吉利档。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开够谋,让大家不要惧怕竞争谜,竞争只有好处钦榷。我们老是说过度竞争叔临星,实际上没有过度竞争恃儡筷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憋蓝,经济规律本身有一个调节作用赁块郸,一旦过度竞争它会自动退出怠段。   我们的出租车管理很失败童,就是我们怕过度竞争伶捍,我们把北京市的出租车限制在7万辆绘,因此打车难翁疤径、打车贵法,群众怨声载道呛完。凡是放开竞争稿腻蔫,像家电产业大家都知道巧霖,为什么发展得比较良性呢羔?就是因为放开竞争扑,是不是先来后到呢敬?我们现在想想80年代殴,61家电视机厂培,现在上哪去找浓庭舅?大家熟悉的品牌瓣幻放,北京牌镁田喷、昆仑牌白,我前天在飞机上看到长虹剿驾,长虹居然还在抒啼,出乎我的意料狮嫌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锌绰,现在新出的电视机厂凹,TCL过去有吗非拣?就是长江后浪推前浪骏埠,我们永远不应该对后进者说不订写好,我们一定要这个变成一个共识孩譬,任何时候都可以有人进来纪韧。就像他们说的咸徽疆,任何一个行业都会机会诽静。今天在座的各位都是新进来的戚到仑,我觉得你们的机会大大的有秦。   我的砖头就先抛这些狭乒辆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编防:沈达炜 版权作品柬瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权探绵骄,严禁转载魄冕稳,违者将被追究法律责任苯凶绞。 获取授权" "  徐和谊说骂工,当我急的时候冕,老唐一乐泼誓闻,哥儿俩(的配合)还行砂丝。双方都是坦诚的心态倦,就没什么谈不成的事情吨躬。    唐仕凯则认为入,戴姆勒在中国与北汽的良好合作段,基于双方的相互尊重胜。合作中擞,尽管文化不同戳、目标不同岸,都能坦诚地交流憋科韧,达成一致肩,满足消费者需求复。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钝脾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赔芜避,在全新一代奔驰E级轿车上市之前禽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事购、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滥关,接受了中国经济网等几家媒体的采访冬。在奔驰E级轿车之外奸蜜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诧路。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扭瘁,徐和谊说惦报灭,关键在于双方的真诚与坦诚沽承,这与我们的性格有关膝碳。我的性格是直率绘,而唐仕凯先生则是含蓄虏敝、温和红提磺,哥儿俩(的配合)还行晴。双方都是坦诚的心态笛,就没什么谈不成的事情心魏项。    徐和谊谈到很酵,合作中称倦,彼此考虑对方的文化抬渺、体制该聪,对对方的决策机构都很了解配婆肠,也想知道对方的想法翔,并多从他那套(系统)思考量:靠不靠谱特奢,可不可能黔悍鹃。不能瞎白话并阮譬,不能伤和气扭登嫉,所以就越合作越顺利沙。    徐和谊认为虹维嫂,随着后续工厂和产品的导入屋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期礁匠。    他还打趣说广讼绣,唐仕凯先生文雅堪惰,当我急的时候辅猩犁,老唐一乐仓秸,我们的搭配非辰诔眩合适郝。    唐仕凯则认为充蔚魔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劝,基于双方的相互尊重汝。他说伙,我们与北汽之间有更多的共识诧硷。过去几年的合作姥郴活,大家互相信任商、持久通菩、坚实腻鸡蹈。我们有德国人的执着峡剿崩、坚持撕,在双方合作中眉瀑,尽管文化不同奸、目标不同辱,都能坦诚地交流惟,达成一致谈擎,满足消费者需求许,也能让优秀人才有合适的岗位顽。可以说古庐茶,北汽与戴姆勒建立了最好的迁缴咆、双方互信的关系竭坡。    另外既苔,唐仕凯指出炯锌断,中国业务的发展记,离不开经销商伙伴的精诚合作栖卞携,他们积极履行对消费者的承诺到、关爱美伦逆,也与我们建立起非常良好的厂商关系次劳。    他强调究,我们与北汽的合作拍,增进了双方的关系能搜。 全新长轴距E级车上市现橙【辍,领导合影(右二为徐和谊慨胎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讥扯白,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说儡甩,目前氦,我们的合作是最好的申。认真总结以往的经验缚苹秤、教训舷紊,特别是过去的错误绞帽膜,接受媒体的帮助泊海纺、批评敦巫囱,因为大家对我们有更好的期许颂石构。目前耻吻,我们仍没有达到自己的目标鳞掳,在中国市场还是第三名巷须粕。但是爬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)是。因此泼霸,我们还需要精诚合作帆,力争打造一流的企业;精益求精颗父,建立一支一流的团队肮。毕竟阑滥犊,我们的公司和事业都很年轻项便殴,在发展当中最重要的还是关乎人呐叔伐。因此楼,我们不能只顾眼前忍牟朵,应当放眼未来浪,希望取得更好的位置挨份颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊速始:    各位领导疚梨喉、各位汽车界同仁烧勃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛居芳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摄巫随。今年论坛的主题聚焦安全旗,我觉得非常有必要免,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捍乱,已引起全行业和全社会的关注虱菱迫。    今年以来淑,在国家和地方补贴政策的助推下珐显,新能源汽车市场延续了红红火火的行情裴,1-6月垢,新能源汽车实现销量17万辆苦刷挡,同比增长126.9%仙吴。其中纯电动实现销量12.6万辆笑牢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆据图就,预计到8月底椭晨,全年6万个新能源指标就将用尽男盆现。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莲渤,同比增长170%睛美,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置死。    但随着新能源汽车销量猛增唱,其安全问题也逐步凸显起。仅今年上半年泞,与新能源车相关起火事件就有11起砍萌,事故原因涉及到电池醒督妈、材料疼乡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面免菲。不但给事故车主造成了严重的生命感、财产损失钢厦讽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧充财,极其不利于新能源汽车的推广泥轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律井,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折度沫,新技术新模式尤其如此芜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巷论绵、火车一度跑不过马车戎同、人工智能行业也几起几落奇怯,每次都面临着必须攻坚的难题刚剖催,并随着问题的解决才获得新的认可泌沥。新能源汽车行业也是一样悔廷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匿狙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进徊,在蓄积了一定的市场规模之后撵,开始到达一个新的平台期抚潭矫,开始面临这样那样的问题韩凤。而我们认为巫本笑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题横蹿。    首先悲皖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敦。    今天我们面临的新能源安全问题傅,一部分是技术问题淀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等境郊。但更多的是行业规范问题刑惜赶,由于新能源汽车市场发展太快霸扔,行业法规建设相对滞后渐坝,安全法规不够健全陇江,相关标准缺失桓,再加上消费者安全意识不足吃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等食,共同导致了一些安全问题的出现诞梯。作为一个新兴行业丁记定,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阔,这是新能源事故频发的原因毋骑,也是新能源发展到当前阶段送,我们必须着手解决的问题齿屉棋。    其次蒂粟泛,安全问题是消费者关注的基础痛点挥,必须全力以赴加以解决遍磊步。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浪故,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烂陕垮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘦叼频。我们经常说臂窖锰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卿,但是没有了安全这一基创旨岜ā,里程的远近本身也就没有了意义掏。新能源推广几年来境稻井,市场上对安全的质疑之声始终不断频甲,说明广大消费者除了里程焦虑东,还普遍存在着安全焦虑呜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墩赂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择并,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡劳驴。着一把火就可能会毁了一个行业暑蔼,在网络时代这种心理传导完全可能发生渺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欧累伺,必须将安全问题作为头等大事来抓铣,否则就会被消费者所抛弃队睹屁。    最后共本,安全问题是新能源迈向未来的必经之路供讽拈,也是发展的动力源俊哆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破飞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怒竞,才能得以持久生存统话委。千百年来懂啸发,人们围绕着使产品更加安全可靠椿,不断做出创新泛棠。及至今日连,我们投入无人驾驶汽车跑娇、智能网联汽车的研究商,很大一部分原因霸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浇谁。新能源汽车作为面向未来的产品玲萍廷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲁谦。    由此可见陛抱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琳,粗看起来林林总总泪浚餐,不一而足;但是究其本质驳,核心还在安全挟鹤酿。破除了安全问题圃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题独梯蜜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牟担诉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高葛,而围绕安全问题不断攻坚克难熄体,新能源产品和发展模式将不断创新界墒,不断创造社会价值鲁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摊畏,我们从一开始虐停,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓祥潍赎,从战略高度提升安全性孝,居安思危良,未雨绸缪搓圣辈,从研发烹、生产到售后服务律,都布下层层防线蕉示蝎,确保产品万无一失钳避。    一是在产品开发上加强安全功能设计恐羡顺,从源头上提升安全性猛坦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捌乐陋。从产品的开发设计阶段点,我们就从整车控制丢笺扩、动力电池痹须、高压安全等方面以高标准进行设计上。在整车安全方面篇搪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统激黑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喀局。在动力系统方面颈乖拿,我们从材料玲但、电芯蚊饲纽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尾伍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毁,降低电池短路和起火的风险沫踞。在高压系统安全方面辱窃衰,我们从防水袱皑、防火了微痉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娇颓滦,高标准强化安全功能菩浓。除此之外人轰,我们还充分利用智能网联技术林汗,对新能源车运行进行实时后台数据监控庇,建立事故应急响应保证机制憾,为新能源安全使用保驾护航垢赣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怖八,以高质量产品确保安全男。在新能源汽车快速发展的同时膳抚澄,北汽集团不忘发展新能源的初心狈脾,严把质量安全关泰。北汽新能源生产的每一款产品虏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翟丛,还要对电池际圣茫、电控系统进行严苛的测试与验证食。目前隶扭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剿缆,其中电芯安全可靠性测试标准42项汞烘,电池系统安全可靠性测试标准50项上,BMS策略安全可靠性测试标准33项角哺绒,这些测试包括长时火烧测试唉侵诞、电池剖切测试壳泪、极限跌落测试和电池浸水测试等嗓馁。同时热箩暑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位集凯。上半年枢蓟殊,北汽新能源接到订单2.6万单猜,但在资源不足的情况下悼,我们严抓质量关遁,绝不为销量而粗制滥造蹿曝嘘,最终完成15052辆的销售任务酗讲,订单满足率仅58%信涝,但却实现了上0事故率的优良成绩凳。    三是加强售后服务与培训窖临,让新能源车用户买得放心局,用得安心卸涎焦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沁饭贾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统归,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蝗挖碑,包含车辆保养请、车辆维修闪、紧急救援谭、充电设备传烁、增值服务缸、客户关怀等多项内容滦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霸毫举,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒜、维修垄洁位,并对服务完成情况进行跟踪监控涕馈梧,形成服务闭环态孩世,确逼蹋客户满意兽扣思。同时抄蔼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挫翅肯,对车主进行说明和操作演示赤,并规范安全培训流程劣,提升新能源车主的安全意识蔬。在此基础上挡,我们还创新营销服务模式伟浪疾,今年8月12日垃攘闲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绅点,不仅具有推广新能源车的效果猛炭骸,同时可以让车主及时更换贯钒、检修旧车上的老化电池饭,通过我们的新模式给市场提供更多安全虾灌茶、环保叹忿盲、高质量的车型畅卉汹,给消费者更安心的消费体验空。    各位领导能蓟、各位同仁陶骸:新能源汽车作为一个新兴产业拎第,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窝东,出现一些安全问题捂仓潘,这在快速推进过程中也是难免的逛,是我们必然要面对的问题截乖斧。因此新能源安全问题碾嚼访,绝非某一家企业能够单独解决夺,它需要我们整个行业的协同并进男堤。    有鉴于此仓扛差,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碾,不能因噎废食撼梢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痊袭奈,牢记我们新能源事业的战略使命昧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疤倪酒,以持之以恒的韧性边,推动政府丰臼、科研机构掇翠、行业协会慈、企业乃至全社会开放合作箩堂错,不断建立安全标准补蔑镰、不断规范行业行为怕、不断推动技术进步奈、不断优化消费者使用习惯悲,不断实现新能源汽车行业成长成熟帝盎、发展壮大露人糖,实现整个行业的可持续发展飞宫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长四迁,各位领导茫、各位专家居俺甩,业界的朋友们蓬:    大家好!今天斥,众多长期关心稗、支持中国电动汽车产业发展的领导骚刺苍、专家和朋友们齐聚郑州浑,共商大计巫措啥。作为本次论坛的协办方炯兽,请允许我代表宇通公司勺,向到会的领导菊挟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里幌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坷呸。    近年来潮,国家出台多项重大政策隧,从顶层设计勿帛、推广应用篙谜、税费减免帘稼锯、购置补贴涪刨、生产准入洛态、基础设施等多个方面壬泌,保障新能源汽车产业健康快速发展贯。客车作为电动汽车发展战略的切入点图雹首,是电动汽车普及推广的重点领域缄统潦。至2015年底磊乳孤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆论,占同期所有客车推广量的13%惨,为城市节能减排伍、绿色交通出行做出了重要贡献蒜拷。    财政部喀、工信部嘿、科技部肯航烯、交通部胆丛料、发改委等部委貉,通过科技计划赎、产业技术创新工程等重点项目进行支持册劣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘿挪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔬工透:节油率守麓、续驶里程等性能不断提升剐铃落,动力电池能量密度刚、驱动电机效率等关键技术迅速进步荣。    具体来说是翠溜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坎汾、节能与控制技术方面已实现了自主研发疼紊,大部分电动客车均采用国内自主控制器抬卡伪,整车性价比高唯,满足市场需求拇点洗,节能效果得到消费者认可绦努。    二是动力电池性价比显著提升惧阂乔。动力电池骨偷、关键材料国产化进程加速蹭,安全性和工艺技术持续改进蔬感。与2010年相比警,动力电池能量密度提高将近一倍壕挤,成本大幅度降低拎科。    三是驱动电机技术水平进步明显榷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梆滑尽,在功率密度镶、系统集成度和材料利用率方面显著提升莫侨。    同时悉放谩,我们也应认识到箩,国内电动客车研发试验能力有待提升双舍锻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叉:整车可靠性射墩荒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悲泥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整燃佩,寿命贫、低温环境适应性灰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沪海。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挂并。    马凯副总理强调咕胯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闯传。电动汽车由于安装了电池樊兔瓢、电机层散、高压线束等高压部件傲,给整车安全性带来了新的问题辖凰,而电动客车安装电池容量大捣、整车承载人数多犀瓷事,给整车安全设计提出了更高的要求兑副漆。    因此怂氨,电动客车必须从防水亥、防火讨末槐、防触电添掸、乘客逃生然、事故处理等方面综合考虑冷屁,从研发制造壁辆凤、运输存储纹核庙、维修保养独搭、报废回收等全生命周期各个阶段着手曙绿饯,在电池安全汰趁、控制安全喜浅、高压安全啦饯闭、电磁兼容等方面进行技术攻关豆,全面提升安全技术水平舱瘸。并对车辆妹媚、零部件运行实时监控退窖,起到预警作用险戳,保障大规模安全运营蜜颓。    宇通自1999年开始研发电动客车融凛,持续加大研发投入扯,得到了国家部委程僳、河南省政府和各位朋友的大力支持堡稠。未来苗订,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入监,围绕电动客车轻量化喉梢、智能化付糜零、网联化以及智能制造等发展方向谅,立足自主创新倘,掌握关键技术舜,提升安全水平及,促进电动汽车产业健康快速发展略椒。    但同时焚屠,为了推动我国汽车产业的转型升级叮巷,实现2020年500万辆的目标微列,我们依然任重道远囤。行业的健康发展纯喝,离不开国家政策和社会各界的支持陡辱懒,我们建议卯:    继续支持产品品质提升和新技术研发烧。在纯电动绵习卫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凸矩艾,研究开展创新工程二期项目等详如,助力国家下一阶段产业化目标的实现凌。针对燃料电池客车撬变,我国和国外先进水平相比还有较大差距酸抛碎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度递,尽快解决关键技术问题脯描,推动产业化发展搽鹤。    电动汽车正处在新产品推出的初期顷郎,技术飞速发展判筒茅,面临很多未知领域的挑战虫违位,这些不确定也带来巨大的创新机会沏具懦,是企业烽、行业和国家的历史机遇凑,也是赋予我们的使命和责任熄,    我们将坚持创新失渤,努力实现产业转型升级和健康持续发展次伸。    最后敛省,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "陈清泰醛父:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办合反富,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”低怀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迫钉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盛,回应社会的关切焊蒲融,引领行业的健康发展颧芯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酱立,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卞,广泛交流叙麓礁、献计献策棠炕。    首先是创新引领问题监荚。    去年革,国家多种政策的叠加效应充分体现提钱糕,电动汽车呈现了爆发式的增长忙就。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剔垢堤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箩从隧,并得到大多数试点城市的积极响应麓芍猜。更加可喜的是碾,电动技术逐渐被消费者所接受记翟订,潜在消费人群在增长蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是波检,总体上笆秆链,这还是一个政策驱动的市嘲槔,它的不可持续性已经开始显现百逻。从今年起衰虫痘,国家补贴政策开始退坡矗懦憨。种种情况表明枷光痰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绍篓,相应地柬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期手拾寡。购车补贴的退坡诧努福,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剑捶额。也就是在购车纫、补贴逐步递减的同时米即,政府应在研发环节加大支持力度活绰,集中资源支持在动力电池瓶眠、核心零部件频按、电控技术烷壳、轻量化辟肉四、智能化等方面突破技术瓶颈撂抢。    另外娃们褂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轿该购,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等圃。相应地舱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冠瑰句,大手笔投资于电动汽车你。    这一切表明速昏虽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赦某。    由此看来绕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缸。    第一洪份,政府补贴政策进入退坡通道棵,电动汽车性价比提高的进程伪化,能不能跟上政策退坡的进程栋妒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓣。    第二膳剁揪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荚,中国肯定是他们的一个主要市场目标楔辞。能否改写我国燃油车发展的历史圭揭频,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辑饱,并建立起较强的国际竞争力疤,这是政府和企业必须认真考虑的问题忻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术护,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仍敢上。    因此偿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翰,那是在强政策激励下的增长靶古墒,是不可持续的燎齐。有些企业一门心思地追逐增长橇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娃长略,却放松或忽略了创新和研发煞猩。    应该承认察氰滤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嵌土佩,性价比还是偏低的舵叮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破北侍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歼壳本。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吠翁垢,理性地配置研发和产能扩建的投入兴痊。    当前磺朗芥,我国电动汽车正在向成长期转型擎,这是一个重要的机会窗口佩。从全球看染,电动汽车的技术路线还有选择的余地繁挺靠,核心技术尚待进一步突破鞠驶琶,关键零部件的壁垒尚未形成祟搪佬,信息系统还在发展藕,品牌效应还未发力橡坦,商业模式正呈现多样化附筛膊。可以说络,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间番乡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喀,有较好的积累磨。我们又有全球最大的汽车市场支撑你殿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扩肆挽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垂阀查。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期貉冬估,潜心打造核心竞争力虎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糯搭,另一方面可以与国际巨头同台竞争喝竟。    电动汽车和燃油车一样铃挡,竞争力的核心是聚集优秀人才仁,拥有强大的研发能力贰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哺。对于汽车产业来说煌媚,生产能力的扩张是相对容易的埂偶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胯。但是静培旱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椽检矢,因为那充其量只是一个泥足巨人镁察。    补贴政策的退坡啼盎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量废峭,补贴导向将让位于市场导向窝多,让位于创新导向靶妨攀。优胜劣汰作用将被强化济纬脚,在大浪淘沙中葱始哪,真正能站住脚的涎,将是那些具有创新能力守冒、掌握核心技术笑残、具有品牌效应的企业读。    关于安全保障的问题逢卧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上靡,特别强调要重视电动汽车的安全问题江。这也是全社会非常关注的一个问题客戳硕,是这次会议讨论的一个重点菱韭。    为开好本次论坛杀磕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研死暗范,并将在本次会议上发布调研的成果翠旅佳。    汽车的100多年发展史说明酵,随着人们生活水平的提高淑会,出行机动化是一种必然的选择逆险。但是堆价腹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饯怕,电动汽车处于起步阶段灯衰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亢凑,还存在由于能源结构改变而带来的搪噶,诸如高压电路屯尝、动力电池等新的安全问题不联玛。    因此焚赂楞,在电动汽车市场快速增长的时候藏硷,安全应该引起特别的注意乱纺,无论是整车企业屠翅梗,还是零部件企业陵喊,对于可能出现的安全问题孤县潭,都要诸项排查萄疵、及时发现添冈丧、找出对策环,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晌。即便是这样棋,进入市场后的汽车仍可能出现问题探催,这就需要继续跟踪械哪,不断发现新问题染村涣,不断解决问题涣,必要时要召回已经进入市场的车辆附。    应当承认绥端,电动汽车技术的成熟度还不足邓驾,市场考验还不充分挠舰,消费者的信任度还很脆弱泥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展投碗弊。从这个意义上说褂督莽,我们必须把安全放在首位习蕉递。因为安全是一个否定性指标搪,世界上没有绝对的安全菩辰,但追求安全是企业的天职详,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骡,要以更多的投入铜,在设计啡翰炔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肠。我们绝不容忍安全隐患勒体,但也要宽容失败料描,因为这里存在着不确定性冕。    安全也是规范出来的睹偷,要高度重视标准哗胎、法规和监管的作用取费察,设计安全的标准和法规梗涛卸,有些是科学的研究和论证定下来的帆汝酮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的档诲茎。企业必须严格按标准和法规生产巴佳瘸、管理和运营酞,监管部门则应该严格执法其文,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诞镰舰,绝不能容忍劣币驱逐良币苯傅。    今天俯线净,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题如教粉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具送,它还缺乏充分的应用考验陷静红,需要未雨绸缪迸兔泥,防患于未然弟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶剔哩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舌嗣剑,各位同行嗓未,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搔堆沛,每个桌上都放了一本清嘲奸,大家可以直接看馁比舶。前面上半场我估计是大家最关注的闺,有一些政府动向平,他们做的干货俗壁梦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敖每斧,我只讲讲技术缸赦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”塘,有三个方面刚惯赡,有些技术方面的内容是有相关性的抖介膜,政策本来是张永伟讲的莫,我在PPT里基本删掉了钩,大概带一点醚萄镶。    首先讲一下电动汽车安全的技术昏吃魏。电动汽车安全技术我们分三块忿些,动力电池的安全钾、电动汽车整车安全午臣杯、充电基础设施的安全宦缄底。首先是动力电池的安全性昆垛吃,是最基础鞭啃、最核心的劲酣痘,包含了电安全迸教豁、热安全雇、结构安全等等肺讼。    我要先从科学的角度说一下斜郡。如图(ppt)侗拉琴,这是电动汽车动力电池的基本特性脱谋童,中间可以看出我们锂电池安全的范围力雀,一个是电压休席寿、一个是温度隆嗣恳,对电池安全来讲赂挤家,这么一个很小的窗口里才能安全工作衔匣五,如果温度高了会发生一系列的反应矫倦趣,就不正常了潮。我们具体来定义一下这些温度少肚去,这是做一个严格科学的实验答搽,锂离子电池的热失控工、温度变化硼粮、温度和电压变化的过程蜗。有三个温度琼暖蛔,T1叫热失控自生热起始温度期嘘,这个温度一般在90度船晾瘟,接近100度尼诵。第二个蹲凯,热失控的触发温度捞颧借,就是说热失控要开始了溃钵惭。第三个冲,热失控的最高温度北箔,代表了释放能量详开馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)师遂藕,给出了一系列的各种类型的动力电池攀览党,比方说三元的NCA拢、NCM算、锰酸锂的冬放慧,钴酸锂祈、磷酸铁锂坊,还有钛酸锂的贺,从中间就看出饱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闷陶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域醛,总体来看邢,热失控最高温度比较低一点赔,这是钛酸锂的揭灵。    太过于学术化一点揪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程褥欢告。热失控口驼芒,我们先从热的角度娟春,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舍漠世,我们的SEI膜就会分解餐础堵、负极电解液也会反应馅辜味,隔膜机制熔化镁溜春,再到正极分解规、电解质分解奸,最后就涂层崩溃那速,大规模的内短路电解液燃烧波,就形成了热失控狼秤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度商替从。    另外一个问题盼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展玻猜臂,像放鞭炮一样眯碳窟,一个单体发生热失控能量还是有限的痞但横,如果在整个模组系统中间扩展颊,这个能量就非常大了绰。我们说其实不在能量的大行С浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了设,但是并不是一个危险的东西阔伶惨,关键是没有瞬时释放奥,这是一个瞬时释放的问题愧。    诱因唉,刚才说的是过热引起的差,还有电的和机械的搬,电触发垮巴,主要是过充烫扑抗、过放等等腿,尤其是过充嗡槽,过充引起的热失控是喂呐哟龋害比较大的鼓雷,这是它过充的一个过程和机理淌烘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祭。还有机械滥用赡喷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火库枚,这是在网上搜到的底盘的切割实验梢,专门看它怎么样纯电甫,机械诱因就会最终引起短路示贿。    第二部分记东,整车的窃峰,现在我们找电池厂开安全会乌系,电池厂就说很多问题是整车引起的汞,不是电池的事筋挎阮。的确帆冗,很多问题不是电池本身造成的动,是外部原因七会仿,整车激娇伺,比方说碰撞会引起席好,电气安全湍丁肚,还有功能安全婚搂吃,重点是这几方面豌侥。比方说碰撞内,碰撞是最容易引起胳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谰门八。第二失,各种原因的电气线路短路引起着火仿汐瑰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凸痪,电机控制器厦笨、电机电子器件IGBP短路了胳闻,高压沏拴涎、拉弧芒惨、多处熔断附考疯,整个就全烧掉了宝嫩,这是控制器烧红了翟嚼窜。另外一个剩,比方说前一段时间南京暴雨之后牧摧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骇破粮。功能安全沥匿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的了环薪,电池管理系统死机饺检,但是充电机不知道村梳,继续充烹玖,充过头了箩爆连,导致了安全事故磨,一般150%会大规模的内短路麻,充过头150%输体,不管是什么电池缄,包括钛酸锂电池蕉甘苫,如果充过头也都会热失控的期士,虽然我们知道钛酸锂非常安全律,但是过充之后过压也会引起安全事故钩苇。    第三泄,充电基础设施的安全社尸岗。尤其要说一下充电设备的安全问题筹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好居翻,它的防水姆、防尘爆裴、防腐蚀纫烫素、漏电耻、短路保护等等锻,各方面存在一系列问题换。我们开了基础设施安全的研讨会垮绣馆,大家提出了很多问题科累使,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阔侧俏,我不在这儿过多讲供匿谜。比方说惰,我们荣威550就是非线充电着火铣,自己来安装这个票败,比方说外部的“三防”怪肠事,内部走线的零乱镁,不按要求接地等等蹲,这都是我们充电设备的问题辆。比方说全生命周期状态的监测靖纷、管理体系的缺失客翔,线路老化之后也引起很多问题娥社递。尤其我们在研讨会中有专家提出瓦摆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陪栏萎,因为那里头重现事故之后就会特别严重蠕。    我不要都讲问题却,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果强疚巨。    第一漓溪输,说一下全球国际的进展痞瞬希。我们要学习几个瞥偏,一是安全防护方面窝,比方说日产的电动轿车Leaf鼻关,现在接近23万辆疽焚诬,没有出现过重大事故确。它有一个安全防护的设计体系坝惶搔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芭瓷,而不是说不能做到安全方。人家做什么屠咕穿?首先架鹿黑,有很好的防护设计理念宝,它的防护抒萝纯,首先防控事故发生揭,其次一旦失效翁,可以失效不出事聊蛔,再次沁莽,出了事撮弊豢,把事故控制在一个可控的范围千,控制在接受的程度跟燃油车一样磁陀胺。是这么三个阶段困嫩锤,从电池设计裁其新,到最后可达到的安全目标详尖,是一个全方位的设计理念裳哇。    二是设计开发方面写,遵循了严格的V型开发模式亩奇撼,从电池包窖、哪玻块嗡炉、单体滔桐、材料剿催,从设计层梨抗、验证测试层卡,是非常详细的富补,包括底层的电池材料肉谜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竣犯,我们国内的电池厂现在还很少用这些叔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凰速兼,其实这些我们都很熟悉履羞,比方冲击奔汉、振动暮位酒、挤压克疯图、跌落沏牌鸽,奶喂椋块跌落驴、单体跌落等等狙,针刺施访、极端的短路高犁范、火烧焚、热循环沧,有温度的高低温循环实验午,这个好像我们做的不是很多五膝多,气体分析等等涂,这都是全都做的碗,这是我们跟日产合作交流的卧唯饭,我觉得还是给大家分享一下慈,很有意义的肠睬。    第二旗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说光秸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牵,这都是公开的睹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利栏猜,这是一些主要的专利乔邯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舍,这就是一个完整的过程辆搓贰。由于成本比较高秘揉珐,其实没有在它的车型上全面的推开揩颇缴。    另外一个值得一提的膘,特斯拉的碰撞安全性娜,从设计的角度镣导,应该说借用了一些非常先进的方法较桅侍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闹啡阜,发生事故之后挤认,非常严重的事故也都是安全的伞蚂亢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扳袍,当然因为它有别的安全性人撂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的当。    第三蜂,这也是公开的资料爽,三星的电池系统门位赖。重点看一下电芯层面痕,这是90安时内部并联四个单体电池抬镐勾,一个卷绕式的方型电池响,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涵须伟,一个是过充保护亩史吹、一个是防爆阀青殴、一个是保险丝卢。我只说其中的过充保护莫竞,这个电芯的外壳是正极沁,有一个过充保护的阀昧美,当内部气体压力增大之后讽歪,把外壳的正极跟负极直接相连娟圈,短路纹,形成大电流庐,外部短路惦切瞪,过电流之后保险丝把这个断开系糕特,这个我们是值得学习的瞎破。也就是说在电芯层次进行材料儡痘俏、电气黎腻涸、机械系统的系统设计还是很值得学习的恒稻摹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暮,其实它把单体电池当成了一个小系统币呸茹,我们可以对比一下乌茹,日产电池的拿墒洌块相当于三星大电池的电芯恰,就是日产是小某跃讼В块焙,三星至少客车上是大电芯槐。    未来趋势来看疗涵沉,现在工信部300瓦时奖稗书、350瓦时都是这么高的垒轮,这是国际趋势检络廖,没有办法笔剧计,大家都在这么做费泄,10年内我们真的要到350瓦时岭貌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的透兑,2020年300瓦时应该是没有问题的啥坑,这个从比能量角度是可以做上去的年,成本也会降低耻惭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的安逃,比能量弛标、安全性是一个翘翘板雇蜡诉,所以我们现在都出这么多事珐,下一步300瓦时氰社、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桶劲非,我现在牵头中美电动汽车合作翻尽郡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谰锯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坍燃夹,这是最核心的下一代电动车技术毖。    说说国内的鲤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溅熬,待会儿再说问题婆未塑。正面取得成绩钝,从材料体系京,三元正极吹洁火、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僵,比方说在阻燃隔膜钝、阻燃电解性叹、阻燃安全性也都有创新蹿炮,取得了进展堑焊。从单体电池产品的检测结果来看平,跟国外也没有特别大的差别沏背。总之何髓靛,从统计结果来看赖,我们和国外的相差幅度不是特别大腺缴敲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酸鲤,总体电池的安全性保持还是不错的司炮捞,这是实验的东西斧佃布,严格按照了国内国际标准梢,因为我们的电池企业也跟国外配套未娟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毖姬,所以我们其实国际的标准都是满足的褐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俱兽手。我也举一个例子桂瞧部,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绵奶。刚刚说三星的有熔断器认考烘、过充保护器卤聊、防爆阀舱蛙,模组的我们现在电池管理系统等等教蔼剔,还有一个问题哥午,自引发内短路多,这是一个问题认,我们的制造杂质珊疼、经常小规模的过充过放绊,长期积累以后会自己引发内短路韶丛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做零,因为不好重复实验缎,我们首先做了一些重复实验的方法卡哩,把规律摸出来了炼,这个短路会形成三个阶段擦,内短路的第一阶段母读、第二阶段梅柔、最后一阶段逞。第一阶段只有电压的下降罗、温度基本上变化不大掇扩,第二阶段酷诲幸,电压下降同时温度有大幅度下降饲聊领,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夏慷巍。    如图(ppt)苏裴,这是替代实验故密夺,这是算法迫,这是短路的测试实验佩澜瓤,这是结果邵兢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茂敖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程高赁、内短路的阻值都能精确的辨析出来堕,提前预警热失控事故滇孺陇。    整车安全泞,首先是轿车安全畏,比方电池的防水却,跟整车关联度很高溺,因为静态的防水盼轰赐,放在车上不一定防水蘑蛇,现在都知道IP67谩顷驮,其实一些厂家都做IP68了靖犁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贤,我们如果做得好是完全没有问题的并郝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潭,这是我们做完的设计垮屠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揉,这好像是我们比亚迪的电动车庞乘狄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奢沸,做得好我们的防水比燃油车还好理,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好促盲氰,关键是我们的技术到不到位蛋掸疤,所以我们来谈安全问题应该这么看豹捣霉。    第二狗抱从,轿车碰撞安全菲,我们做得好的企业也是不错的楷瘟计。举个例子垃,长安的舒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作令驰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寥栖,这是产前桨、学厦、研联合研究的记呢。甚至为了将来的发展雷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的道。而且电池包不是越厚越好申颓督,如何又轻量化煤、又防撞麻赏墒,在优化设计方面也还有很多工作可做秃焙。    第三久,整车电池系统总体的安全保护诫嘘毁。我觉得我们通过上次的整车交流会躺辟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案队非谓,大家都觉得还是非常不错的芯唤趁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堂,尤其是轿车企业是比较好的泼鳞,分层爸抬、分级做的是非橙斗ň郏好的罐欧凑,比如说高压安全管理系统砰。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓣挤甩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吃家渴。    另外我提一句客车恫,待会儿宇通的汤总还要讲的苦惺,我不多说了该吉夏,他们有成套的方法来保证安全性徊。    最后考,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酵沽度。前面领导都说了宿涣冗,多少起多少起哨翁泰,这是从2月份到7月份统计的10起以上甜,7月份多起来了汇。现在存在的问题灭,我们在报告里面有详细的介绍彩口,我在这儿时间关系也不说的太多了渤笑。总体来看袱,我们安全性准入门槛要提高坟粗贪,所以现在在指定各种标准嚼关惕,要进一步提高标准放琼。当然还有一个问题搽刷稳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苹汞堑,因为充电桩跟车的接口是老的举鸡,现在要搞新的陌兽,新的总体来看是更加安全的撇晌,老的怎么适应新的帽避,另外我们全生命周期检测还是缺乏的韦勘巾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咆。    我们的发展建议是敛,我也不详细介绍了食,因为我们在报告里都有亭乾,永伟会比我说的更清楚一下板蓉莆。    第一个蕾爽,完善安全标准妮齿屑,制定更加严格的安全标准达水。最近客车安全标准济抢立、电池系统的安全标准奶现,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焦。    第二个扩暗,监控体系洁,现在当然都有监控系统弥扒,马凯副总理上次也说了顿顿,监控主要还是要靠厂家监管拆,不是靠城市最后的那一级疥,最后那一级你也不会给太多数据鲜洗守,数据最多的还是我们厂家自己乱烷,我们最有能力监控好继忌超。    第三个互,强化充电基础设施安全管理窗,严控地下车库亥日、高危场所充电设施建设与安全监管胯。    第四个喊辑订,改革检测体制可软激,我们建议建立新能源汽车年检制度迸茬,传统车要年检啊,新能源车是需要年检的苫铰,比方我们防水恰爬、防尘性能拾枢暴,新车是好的丸艇,老的就不一定了晴暗石,我们的绝缘性能饱把捷、漏电保护等等是需要检验的两筷掂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的染工部,这都是很重要的持汐。    第五个翱,建议改革行业的监管体系北,现在我们是准入绷了,有几千个车型膳截,客车是很大一个数红哇钱,很多厂家都进来了仙谷,不能说让谁做呈呻惦、不让谁做怖,我想将来要引入事后监管的体制裤嘎痞,谁要出了事要负责扦,要召回舅矫晶、吊销执照欺痕、取消资质孰沮,甚至取消你不能再进入这个行业讥畦,这是我们建议的要加强糖裸,否则这件事情没法弄吗抚。    结语三句话华跨芭:    第一敞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霞谩沙,为什么是“命根子”门爸燃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转艇淀忱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耸?我觉得怎么强调都不为过淌吗,所以我们要警钟长鸣壕,高度重视澈,大家都是这行的从业人员贰冯烹,都不希望这个产业下滑琉拓,但是为了做到这一点沟骑标,必须要警钟长鸣孙,高度重视淌臣魔。    第二尾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术男葱。想性能大幅提升熄吝庐,大家都希望300公里丁叫浦、400公里冕,客车也是要提伪副,高比能量电池是必然的趋势蹋钉啼,往上提的瓶颈技术就是安全挨惹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点便蛾。所以随着动力电池比能量不断提高懒难,电动汽车安全技术的门槛越来越高绩几蹈,本土企业要有危机感起褥备。    第三蔑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宪粕。安全管理葡蛊,政府责无旁贷抽世。    我就说这么多查盼门。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇鼎氦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狈,到今天的北汽EH400的下线烁赴桂,北汽的这100万辆用了5年的时间隙田。    在活动现城称住,北汽集团董事长徐和谊表示挎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孝忙贬,不断的加强产品哥衬、技术间熊、管理创新磁淡,不断的加快电动化碱、智能化妈甫、网联化辖廖、轻量化的发展步伐胖螺镭,全力抓好‘π计划’的深入落地秦。力争到2020年哩茹檄,实现自主产销80万辆冬硅,这其中包含新能源产品20万辆戌输咖,实现销售收入700亿元宪,进入自主品牌前三名的目标鹤忱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掀冯。”   “来得晚埠,干得猛切染蠕,站得稳”    “来得晚需皆景,干得猛膝很沤,站得稳桓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惯沁。    “在行业内来说每,本土企业已经很多完成百万辆了讣辽谦,我们加入进来蔚,形成一种集团向上的态势斤凄。”北汽自主分为三个部分耙,“绅宝暴篓、北京钠稿享、威旺缺一不可番辈,齐头并进诬哩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篮摆。”在随后的媒体沟通环节中呛特,李峰坦言绷登。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列登靡派,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莽澜猎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丧达沏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棵。北京是传承“越野世家”品牌精髓伞崩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溺汗殊。    “越野车是小众市潮猩茨铩,但是在中国市场上兔免,硬派越野逝窜闷,没有人能从北京汽车手里抢资源拾顺。硬派越野或是下一个风口输暖凌。”李峰在接受媒体采访时表示骡汞。    除了在品牌划分上的努力顾杏卉,在车型投放层面禾溺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粕文铝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灸毒,而到了2016年昂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车难堡,加上北京品牌和威旺品牌帽静寐,更是达到了六款稻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涡嫩。    而面向“十三五”窃,北汽研究院院长邬学斌表示廷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓄释:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舜殊僚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洁枪。”    是的醚痕青,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帮,北京汽车仅用5年的时间娠促,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肉辨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吃渺,现在一是车型结构变化了冒,市场引导到SUV惫、新能源和智能化上去继讲。我们由三级跳变成了一级跳捍硕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鳖俊,“市场的变革对于自主品牌来说盯喘羡,恰恰是一种机会迟搂蟹。我们有对市场最敏锐的感知涧姐庆,最接近市巢ǔ肌,这是任何合资企业都无法比拟的光。”    从年产销量看递姓疼,2011年达到2.4万辆价、2012年实现7.8万辆矛节挫、2013年超过20.2万辆肆、2014年突破31万辆桨、2015年完成33.7万辆被疾,2016 年预计目标42 万辆墙,到现在已经完成了23万辆翠密醇。“2020年我们要达到80万辆线里。”徐和谊表示负。    “心在一起叫团队”    有了好的产品葱躺韧,还要有好的营销独崔,“酒香还怕巷子深”疏蔼峨。在产品营销与销售网络建设方面桅,北京汽车依旧不甘人后捂嗓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倦,“人在一起叫聚会藏习胆,心在一起叫团队柬亩。”    2016年上半年请偿偿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家表,同比增长396%幸,目前网点总量高达到836家烧统篇,渠道建设速度令业界刮目相看溯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家快,同比增长20%咀,目前网点总数已达1081家讽昂妮。    据已公开披露的销售数据旱痉檄,2016年截至7月急嚏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆商魔贸,同比增长42.7%旅焦瞧,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛾酮臼。其中皖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆力,同比增长94.6%登,成为名副其实的“自主增速王”颠鞭。在具体车型上泵,绅宝X25累计销量接近5万辆厩城,在A0级SUV细分市场排名第一蒲。威旺1-7月也实现了近10万辆骇馈,同比增长6%以上蹲收堂。    对于营销体系第臀脊,蔡建军表态称菱冈沸:在互联网时代潜,消费者出现了很多新特征郎,他们爱分享互动擎掀,重视原创和分享稀,并处于一种“始终在线”的状态赫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彻好卷。   对于未来饯寄蛔: 李峰表示瘟建,在“十三五”期间杆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌成。    其中针对绅宝品牌嘛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜垂块化技术平台屁珊。    此外鞠,针对SUV市场火热形势晦,绅宝连续推出多款SUV车型瞪,形成了X25叔登、X35腥腔、X55苍菱恕、X65组成的SUV系列句十,实现了对细分市场的全覆盖吭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓮砂。未来漆敲,北汽威旺由经济型微车阀、MPV卸葡、SUV和轿车等品类组成沛乱。   责任编辑嗡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东潍前:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惯筒饰,在杭州召开皖藤,我们非常激动抖店儡。我们希望全球贸易更加公平楷拦,中国企业能够更好地融入世界市场涩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示人,要向世界展示中国汽车业的良好形象完杰。据了解先袭禾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睹匈。李书福说疲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泼舱臼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部玫,李书福告诉记者款涡乐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靡,吉利要展示好自己的形象窍遍惹。李书福认为疆旅,我们要解决全球经济治理问题讲,首先要做的就是提高自己的竞争力位戏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孩,李书福就来劲了篇擎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纪贤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挂沤芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展躺末,是全球经济的一个缩影湍缔。”他介绍说惜郊,未来汽车产业的方向是电动化餐、智能化筹隙、轻量化桔灸舜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谭滔倾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宏睛侮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桐。李书福认为裳,两者的“联姻”以及之后的融合发展垛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新请、活力冀赫牟、联动虾擦报、包容的世界经济”嘘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坊阀,在他看来两者在基础理论研究和基础募硗毯蹋块研发方面合作得非常不错镶,他希望沃尔沃能更豪华僳、更高档茶、更有竞争力项,希望吉利能不断提升品牌力姓泪填、竞争力和溢价能力洞夸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件湘匣竣。”   在吉利汽车体验馆劝,新款的“博越”展车停在那里弥居,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟躲参,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俏毫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓢。李书福估计侗石汞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弊涸。去年冬天临,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耿,他也曾表示抡京,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹃片亩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壬脐戚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赏畦括,商业模式的变化已经从电商骡较挂、维修弦乡、汽车金融宫、二手车瘁、人才培养等领域开始钮瘫,逐渐延伸到供应链前端的设计婚诵娇、研发和生产糙呕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型都解砷,这是核心牵惟控。”李书福说办,汽车和互联网邢,两者已经分不开了懈溃,汽车制造业要想有未来尖拨篡,就必须和互联网深度结合起来椿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咆,吉利每一次研发创新复妇汲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戈骄蚀。   “安全既是时间长度枯,更事关人的生命砰狼虚。有人说壁,现在的汽车都很安全了碎,安全已经不能成为汽车的卖点了降,我认为啤屎,这句话说的不准确鞋始耻,也不全面浮双泥。安全对全球都很重要良,对国家很重要蹋,对个人也很重要瞥揩劫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秋酗逛,可以说安全事关大局蛔清,安全关系到千家万户信墓退,我们一定要把安全放在首位澄标。”李书福说梅泵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚏逼,不仅有央视的直播酮阑蹄,现场还有上百家媒体火铝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邓虽,受到业界的肯定乐粳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俩,用现在的话来说就是企业的基因防点堆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疚盗,当其他条件与安全设计有冲突时杰疏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膊,而不是相互妥协玻唾凳。”他认为海,当造型与安全有冲突时纫淌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时查棋扫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时层,也会毫不犹豫地选择安全识。“汽车是给人坐的混门,所以安全对汽车而言实在是太重要了韦。也就是因为以上这些理念怪禾礁,沃尔沃才能发明汽车安全带奉勿、汽车安全玻璃邯扔、安全车厢缺华、儿童安全座椅渤菱、侧气帘蔽秸石、车外气囊商、交叉路口自动避险自动刹车慧链晴、城市安全系统等等问惊澄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题形该鲍,因为对人的健康会造成影响逻如。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靠。 责编纤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铝?这是东风集团高层必须面对的问题雄。“国内前三沁,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞍、市场份额5%羞幢想、销量125万辆链搓聘,其中东风风神必达35万辆亨奶,挑战50万辆憋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萍乒呜。   论自主品牌的持久战铃赡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烹敝莎。在他看来奶,相对与合资品牌扮,自主品牌的发展分为三个阶段妻眠:战略防御购船稠、战略相持和战略反攻排澎。   “对标合资品牌第颈泛、自主品牌已经经过了战略防御阶段菇舜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段电读烯。”8月10日侍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澎是,并反复强调史喜墩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搬起头。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渺膳,风神刚刚取得的历史最好业绩篙洪蛊。凭借旗下三交Т郑客——AX7豹喷、新A60商情如、AX3慧,东风风神1-7月累计销量76322辆奶凡、同比增长33.5%寇刊彩,其中7月单月销量首次破万休硕。另外思排,轿车销售26756辆萝颊春,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宋飞婆,同比增长27.4%继洼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念罐洽鞠:第一费,超额完成任务;第二碗读,轿车和SUV双增长闲卸。按照目前“三箭齐发”的态势铃淡湿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标急,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汾题醋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剖聚,东风A9超过传祺GA8腾沧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一群熄。   “其实骨烯,我们重点想对比的是帕萨特骡。”李春荣云淡风轻的一句察,让一向低调的东风乘用车怖探景,平添了些许彪悍和霸气播蹲。   不过抗动,面对长安练、吉利促宿、长城耗、上汽这些强劲的对手俱肋,以及合资品牌下探兰耽、车市整体放缓的趋势筐度,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度没坍箩?这是东风集团高层必须面对的问题丰氢体。“国内前三胆捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平半、市场份额5%廷缮荤、销量125万辆笺,其中东风风神必达35万辆贾莽双,挑战50万辆般猴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营散盗,我们要尽快达到35万潦。”李春荣形容募递计,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疯弟朵,未来五年将是“本硕连读”台憾廷,从自主品牌的生力军成为主力军脆。   如何冲击第一阵营犊? ?   对于目前的东风乘用车来讲拨临,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笔岁,首先是产品抖。关于产品规划坑趣,李春荣给出的答案是勉炒盛,东风在2020年之前癌缅峭,会推出17款全新车型酗豪,其中传统车型将达到12款镁难,新能源汽车7款躬艇竿。   实际上佃,经过七年的储备财迟导,东风风神已经形成轿车加盾靠、SUV和新能源汽车三大产品军团贝瘟鹿,在大膊恍恢、中识删、小细分市场布局湍刹柔。   值得一提的是挡阜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掸纷。这意味着捍,除了传统车型瘦,李春荣手里又多了电动车这张牌寝,而在2020年的产品规划中辅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款改牢。   产品层面汐琅,缺少明星车型烯尖弯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题该并罚,而在未来的规划中夕粟锻,东风乘用车的目标非常明确居衅:提升车型效率皮褐屉,培育明星车型练,必须打造2-3款细分市场TOP5车型事,半数以上产品达到细分市场行业平均值隆阑翅。   实际上度陷,东风乘用车下一步面临的问题肥孪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墓胸。除了风神之外膏可普,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等破碗,以及合资自主品牌拧桨,而在东风入股PSA辖,成为第一大股东之后瘁培,东风乘用车无论在资源整合官棺乡、品牌溢价暴、平台技术方面唉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羔谎委,当然这还需要时间证明恼瞬涸。   不过栓室,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向先醋:资源协同包括产品辑陡诽、平台删钦、制造技术姜酪、供应链孩顿零、营销和国际协同深。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要那,随着车市的放缓钞铝,近年来搬,从豪华品牌到合资品牌醋、再到自主品牌冬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证门臀。   与成熟品牌不同立,创业中的自主品牌娄,在招募经销商狼显、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泻卸敞。随着竞争的加剧泞架事、产品的丰富背达,未来将对渠道提出更多的挑战成别凑,比如一年之内连上四款新车的吉利呸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亭。   盈利能力当然是最为重要的标准按靠,但是牺牲自己跋、持续补贴经销商诞赏,也不是长久之计妊叙录,解决之道要不断有竞争力的产品推出玖锈难。今年年底辈鳖,风神AX5即将上市棵牡倡,明年AX1也将上市沮。   实际上开垦,在青海活动开始之前号,李春荣提前到达西宁脯砍,专门到长城和长安4s店进行调研撑蕉令。让他感到欣慰的是怜翘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巷钵锚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凡,我可以负责任地说斡,我们的商务政策是最好的放,没有之一型。”李春荣对于渠道的重视程度侵某密,基本上是亲力亲为情。   目前缚撂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度救汹。按照规划醚洼衔,每年净增网点50家上,未来单店销量逐步提升至800台以上纱晾,达到中国品牌经销商中上水平蘑。 责编闹祭:李芳" " ∥司凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挟,由中国汽车技术研究中心主办钡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熊。在本届安全论坛上逝和,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骇,在回顾过去的同时闺颠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酒玖剑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娘得纬、车辆涕灌蔽、道路等影响交通安全的诸多因素熄吨,促进共同发展捕衅编,从而降低事故中人员伤亡率痊,最终有效改善中国道路安全状况霉飞。   会后怪廉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访誊饺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谈,并阐述了对于人负、车投扦餐、路戌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伯缉嚼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淳柏沁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粒洗,一是日产汽车“三重保护”安全理念发,即分别从社会十、个人和车辆三个层面采取措施坟和擦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撑绦,就是在车辆的周边陡撇辣,设置一个安全保护屏障擞,针对车身周围不同的危险接近程度魄,我们会开发相应的技术进行保护芦既位。   除此之外径,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力看帕琅。在车辆的前方涸嗅、两侧煤歧、后方建立一个全方位的安全屏障梢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞭。同时顶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捍猎,日产汽车也研发了一些相关技术戚叔酬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篓千敢。   日产汽车始终将零排放辽垫琶、零伤亡作为企业愿景晤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颈玖勾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娟,可以在自动模式下完成转向诺稀、加速和刹车等操作楔,提升车辆的安全性能斑容绕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况备癌厂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粹郸刃。即使后座坐有乘客隙惭淋,后侧方视线也不受遮挡悔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抬陌弛,帮助驾驶者做出正确的判断苟回。   针对电动汽车领域奔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浩避,而电动汽车上的安全技术椭,应该也已经达到了世界顶级水平庞脊砂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞭,高桥信彦表示肥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶你怂肌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍都徘携,日产在研发智能交通技术的同时两,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目填朵酷,其主要分为四大领域形砰。第一大领域是关于自动驾驶技术的炬颠戏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糕构娇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拼地,对电池以及其安全性能进行研究钞歉。   第三大领域是新的移动方式统锌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抠绷,换句话说节屋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助券搅改,我们针对这个展开了研究剿惰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判观祁渤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寒眷。   未来笆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及官,同时渺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险材,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓟,进一步降低交通事故发生率称办嘶、持续改善中国道路的安全状况罚。 责编刚:李芳" "     【环球网报道】8月10日驼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宛,共推出6款车型踞瀑案,售价区间为17.58-23.58万途。   新车亮点僳诉:   外媒点评晶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编魔:李芳 版权作品倾侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗,严禁转载纤,违者将被追究法律责任荆笑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口横去病,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭店巾盘。   不久前岭琴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卢,北汽集团以549.329亿美元营业收入览艰,排名第160位窍桶莎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豹享受,也是首次入围世界200强堵。“我之前的预测是在180名左右氏讼羚,这个结果确实出乎我们意料瞧访。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兜维。   据网通社了解瞎,2015年扑骄橡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元穷,再创历史新高轿傲。“十二五”期间栋臼偿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆退竿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乾急杜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元誓弄,增长3.4倍痰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寒螺氏,网通社可以断定以下两点扯镶:一薄潜壤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邢、稳定的增长蛔蜂省。二挫炽箔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畦米。   为什么能做出如此判断谅嫉泛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上爆?徐和谊的一番话做了最好的解答排:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂识乌播,咱们给人家代工挣俩臭钱美衡廓,那是发展民族工业劝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懈?不可能几抹。能走向国际化吗扮地?那更不可能瓶康。”   然而南棋,做自主品牌钱,光有决心扛、喊口号是没有用的精使。正如徐和谊所说秦化:“干自主品牌真的难瑰,现在大家都处于成长阶段既缎闭,想要效益好显然不现实苗豆豹。但是效益不好就不努力庞痛,就情有可原吗罐?当然不是!羔劲庞。”   从“1 ”变“2 ”暖柒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霖跑。短短5年时间厘檄茅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抄汇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尾瘫幂。“北汽人要有工匠精神踩敲波,低着头负纷到、少说多干浓韦,闷头干叔苦徽,一代人不行两代人释弊缎,肯定成功逗顷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劲。   随着“十三五”规划的展开幕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甫冻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柏。据悉烩庞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烤汉、供朴、销蜡纠、研于一体的北汽集团南方基地径。   届时厘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幂隋粱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展道猎堑,形成1+1>2的布局姜柒氰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品册烁夯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺道。   “十二五”期间柬,北汽集团凭借超前的战略眼光返秋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遂。通过产业链合作石,北汽掌握了最核心的三点(电池辨路、电机泊冻、电控系统)技术便侠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军趁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆问,并取得了中国第一鹤颓、世界第四的业绩伍瞪飘。   据徐和谊介绍席拼钎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案目掳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氏恋稿,北汽集团零部件业务板块几乎是0妮棉,经过这几年的快速发展持,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元期,这是之前想都不敢想的雀。”对于北汽集团的转型搅舍朗,徐和谊深有感触火。   据徐和谊介绍咎秋,未来北汽集团将围绕汽车产业链距,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藕,包括汽车金融视镶、二手车道醋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸礁,带来规娜嫖霉蓿和效益的双丰收韦礁肛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点趟靡鲜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堤及羌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荆投啤,这也是转型升级的重要标志之一衬勤疟。北京通航以合资俏枷、合作侨栖枚、资本运作为主要模式赊丧鸵,在国内实现了产品工业化和市场营销萝。虽然规模不大闯茄,但已经显现出良性发展态势琳梳弊。   直视软肋迷晒,质量和效益成关键词   “整体效益不高想睦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荚散,“我们举一个例子光,这次500强名单共6家中国车企上榜叛,总共盈利114亿美元冀盛锨。美国2家车企京湿,共盈利171亿美元骚搅颊。我们的产销量远高于对手刚抖眠,总体效益却不如他们憨莫挥。”   徐和谊指出车,提升效益摆钢菇,整合全球价值链捍税郡,转型升级编管惨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沮,也是整体中国传统制造业需要提升之处饲奋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施行帅,向好的企业学恋睫抵,从7个维度努力吓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迪。还有四个月播揽,拭目以待朴嘉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雇,通过与他的交流可以看出寥萎,对于北汽集团的成长他是满意的罗兰。然而恰床瀑,作为一名中国汽车人酷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斗。   “跻身全球200强企业嘉黑,不是终点尽汰蜕,而是新的起点苛蔫。”徐和谊更是霸气直言耗精:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冀赴,中国汽车行业前三甲驾泛铅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骇统:李芳" "   车云按冒科吝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行光。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贤半祈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骚。本文由现场演讲整理而成惕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱畹邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慷,这两方面的关联性是显而易见的毫星吉。    说到沃尔沃坝氯晤,大家联想到的第一个印象就是安全缮舜怂。的确改,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膜斑瘦,他们就讲仁:“车是由人来驾驶的肪幻。因此税发,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘟汐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舍手。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明硷衬馅。可以这样说径稼康,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面相,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带百碴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澎雌。其中当然有标配的谦焕,也有选配的推,组合成不同的配置亩扯。这里我稍微着重介绍一下污夹胁,沃尔沃的City Safety城市安全系统葡继苛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烙酿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虑上逆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诬柬羡。在2006年的时候梧奇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统女背。第二年也就是2007年鲤诵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翰凑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岸。2008年磐墨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杏,成为一个技术子品牌扇城窜。之后的十年中这套系统不断地更新完善播贾,扩展了许多新的功能叉娩,比如增加了行人探测吠、自行车探测食焕椽、大型动物纶肺标、路沿和路障探测与避撞功能靠。    避撞系统为什么这么重要呢橙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汰膛、转向功能的话惩锭艘,一切都是空谈耿。想象一下裤倾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俏守,这将是非常严重的问题缺陷姆萌。避撞系统的工作机理非常简单梢,首先是探测幕箩戳,然后是评估决策佛漏此,最后是干预识石称,包括警告或者自动刹车革须。    首先是探测惩潮繁。相比以前悼,探测功能已经取得了巨大的飞跃糠厩豆。从单个雷达到多雷达和摄像头菊讽,并结合多传感器融合算法券篓豪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戮。    接下来是决策耗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞獭。但是你在路上开车库昂,特别是中国的路况龋,不可能前面只有一个障碍物趴。所以随着多传感器的应用尝措响,现实需要更先进的威胁评估算法款侈琼,可以同时考虑多个对象拢泥晨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巳酱,你车周围的一切都可能是潜在威胁隋。    复杂的算法肯定会增加计算量侍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赏节倪,有必要进行适当的简化解。但问题是怎么简化牌氏菲?比如现在大家经呈岣煌欤看到的中国式过马路拘曹侨,一群人一起走痕,走到路中间棠逃搏,可能有几个人继续往前走惶动,有一些人停在那里羔,另一些人却往后退祟,这时候要判断预测是非常复杂的放型八。所以懦零,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芹搪,使得警告和干预措施如何定时骄、提升相关性和可信度始终受到挑战文瞧贯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酵,才能提高决策的相关可信度口去。    最后一步是干预罕供。判断之后还要有一个干预的策略趣。干预一般是两种讣,先是警告浓,再可能干预疮肮。怎样警告呢鹅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呢檄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赌浇。如果没有可感受到的威胁存在览琅届,原则上车辆不应该警告驾驶员含兜。这是因为粱,如果还是警告脱骚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因接,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谋新。时间长了之后脑,他就会把系统关闭或索性换辆车采帮济,在中国的路况环境下鸵,如果一路上都是不停地警告呜掠,这的确是个问题兢。    警告只是一个声光或振动的信号端,那么在警告之后深郎姆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢权?我们的策略依然是滦蜡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生行,否则车辆不应自主动作坞哆外,理由也是刚才所说的糙愤。可喜的一点是借邪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僧杰,自动干预所需的时间大大缩短了媒妹金,相比十年以前德峦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能开。最后一点邢,怎么协调人机界面穗环,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琶嘛扳,也将是一个很大的挑战虚诗等。    刚刚讲了很多醇冉妙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佬。首先是效率问题阮涩,要调整警告反应的时间坏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桨?警告干预是否可感知与理解暖饰场?第二是相关性烦竭蒂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出令羚?是正确的警告钳径,还是漏报或误报挟?比如说路前方有一辆大卡车勃潞携,系统把它误认为是高速路交通标志牌氨,而不给任何警告瓦,这个明显是漏报恨。但是反过来说徽地,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车硕祁,从而警告干预袍,这个就是误报璃芳,这也是第一类和第二类误报的区别恳哩龋。最后是接受程度抹倦,警告是否很高程度被驾驶员所接受甭、并配合撂拦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭空林陇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性景,所以这三个因素之间要互相平衡高。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贿溪撇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盛炯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猩猾帆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等景墟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诵腥脚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶施氯?是不是因为最近自动驾驶其茂、无人驾驶炒的很热授?同时还有一些顾客在问录理精,自动驾驶以后农绥烙,我们的驾驶乐趣在哪里冬嗽?因为很多人喜欢操控烫镣,喜欢在山路或者赛道上开车樊。    我们完全理解这些考虑茸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况年,今天早上我走的是中环拓洞售,走走停停玲剿,就像这幅照片中般的拥堵江。当然悉菠,交通拥堵也不是中国所独有皆腑,随着城市化进程的加剧钒,这是全球性趋势渴。请问这样的驾驶乐趣何在多?    除了拥堵斤酞,还有安全问题枫疽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牵。城市化的发展也加剧了空气污染辉校,以及可持续发展与能源的危机寝。对各位顾客来讲缔墓块,还有实现实时互联和出行便利的需求朴。    所以槽先莲,自动驾驶对社会楔鸡奶、环境和经济带来的益处是多方面的彩。首先绣醛夯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全马袭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的八。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恼凭牟,即使提升不到100%安全沏停熔,但是97%丘谓、99%可不可以泥帮殴?自动驾驶还能连带产生其它的好处卧巫悉,改善拥堵签筐射、节省能源消耗撅烂橙、减少大气污染遁,以及使旅途时间利用更高效嘉嚼浓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苟驾廉,但我们说肯定也有挑战驼函,世界上没有免费的午餐溶插。对于使用者来说巳擦牛,有人机交互的挑战戏乌膘。还有失效模式控制平,万一系统失效以后僚,怎样用冗余系统来后备控制愁蜜。有跟其他车辆系统的交互芯偿,你不只是一辆车单独行驶在路面上慨。怎么感知环境阮啡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夸。还有最后一个嚷搁籍,再好的系统吭连,当顾客不当使用的时候天冠,怎么做这方面的技术应对处理魔本。对于车辆设计来说竞,还需要各种各样的冗余系统做后备硼,确保自动驾驶安全哇森。    其实繁金险,自动驾驶不光是技术问题弛,更重要的是对社会和伦理的挑战饰慑,大家是不是能接受存泌?首先绕辣,什么样的商业模式讽逼惋,是我们现在继续卖车的模式毙释,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式海败柬。基础设施的改变典,比如说车道线禽蟹随、公路标识的统一蟹,这也是非常重要的惰膝土。还有保险公司是否接受菲休,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疤喂。最后是公众的接受程度虎,法律和法规的约束评辨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注但旱额,从而也引发了很多相关的讨论瘟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贤划?我们非常明确先雾,这也是一贯的战略探煞蝎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沃穆堕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饭。    这里举个最近的例子鞍酿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗡,已经在欧洲量产上市敲拆,今年下半年也将在中国投放市场卉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恢表嘶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沃多,而无需跟随前车腻层捕。要知道苇问,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的付。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亨,那就是到2020年烹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撂妮。这是沃尔沃汽车庄重的声明美捶翔,也是一个非常具有挑战性的目标串缄幸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篱邻?    我们认为首先要充分研究呜,通过真实用户与真实交通乐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汤。还要多方的合作人骏,沃尔沃汽车通过与包括供应商般焦、大学研究机构态,以及政府部门在内的强强联合男莱靖,来应对全球挑战巳屠。自动驾驶之路没有捷径鹿,就像练马拉松一样锭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步离、循序渐进的玻背,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扯森,我们走的每一步也都要以安全为核心眯。我们要以客户为导向矮,通过提炼典型路况岛浩,悉心定义测试所用的通勤道路椿,同时尽量控制风险毋看。在技术成熟之前攫伯,必须反复的测试贯诚,以保证安全与可靠荒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祟:要验证对社会和经济带来的好处屏石,是不是适合当前的交通环境酪爸狙,顾客兜、社会公众的接受程度卿枪宿,还有道路基础设施的支持是不是充分里,与其它车辆和道路使用者的互动缚去星,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骋獭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汐鬼镭,真正的大规模测试将在2017到18年申钳毛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怖饱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞄底幂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熊忱。    上图右边是哥德堡市区的地图殿颓,这条环路相当于上海的内环或中环斡,即城市高速交通路构茎阶,是没有行人梁、自行车圣钾,也没有交通信号灯奢。自动驾驶测试者是租赁顾客聚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶何瘁。在驾驶过程中价规,允许处理其它事务分,从驾驶员监控到不监控禾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尾溅。    这里我要讲个非常重要的概念盲氰缴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荡驳绣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靠省欣,驾驶员还是负责监控和指令壤,必要时捣,还应尽快接管人工干预惰磺,所以还有不少局限性矫茬眯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丘不肥,车辆负责监控交通环境描,根据路况决策和反应雄梯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搐灸艾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诗砰凸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已体盗怪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理癌雌乘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邢,驾驶员需要对驾驶负责戊括石。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谁炯,或者SAE第4级的程度藐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芦聘。可以看出苫泼,这是两个阶段之间非常明显的分界线黄怠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陛,简单地讲舵,是通过多传感器融合剖,包括单个或数个摄像头锋虚、毫米波雷达俄闺、激光雷达拘范、超声波传感器等汀,加上云端和高精度地图蝎,来感知周围环境嚎昂,评估路况和交通状况烩苛逼,相应决策与控制戳,最后通过制动避、转向和发动机系统来执行干预脖搂。处于安全和可靠的考虑秀赂八,我们有备份系统琴,冗余的执行机构皆堂,万一其中一套系统有问题党卞攘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶防。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胃拈灌。2017年毛刊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证达钒,随后我们将在中国硼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶码败,自动驾驶的远景又如何绿喇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梨窗车。如果大多数车辆有自动驾驶功能阮煤,车辆可以与人铺戌、车馅汀反、路互相沟通匪芜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放态哭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撤如,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褐牌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时标舜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伯投,这既体现了我们对社会和顾客的责任感废,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寞。 责编肥肉狈:李芳" "   从很多角度来讲骋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浑奖呜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扮猩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掳杉龟,国产化是必须的道路理涣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市其,能够接触到更多的消费群体连。在网络发展策略方面榷擂谱,我们会更加看重网络的构成形式府攀,像城市快修店阀就汞、售后维修中心滔蛔、维修工厂等厘圭,主要目的是增加服务的便利性茹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务等哥噬。    上周末(7月29日)奖,在接受采访时抠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俯泼,回答了中国经济网等媒体的提问蚕耻,内容涉及国内高档车市尘臁,宝马在中国市场的发展战略肌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绒覆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轰迁,年轻矮迷苍、专注馆穷浩,富有亲和力;与媒体的沟通自然妮傲、坦诚吞琉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔬攀陈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姐,刘智说抬饰,中国经济发展已经进入一个新常态涎,就是从高速增长进入一个健康谰沧、可持续性的增长谎。但是劳狮姑,随着经济运行质量的提高怖杏,每一个百分点的增长惜穆,都是一个不容小觑的数量乳墨肠。把这个结论放到豪华车领域溶糠跺,我们所存在的这个行业忱互外,应该不会有前几年爆发性的增长耗剧,市场会以一个比较稳定摆瞄缅、健康扭瞥潭、可持续的态势继续发展饭。就宝马而言迷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势加勤瞧。比如誓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毋哥,而是把新车魂玫、二手车鹊联如,技术保险饰犀,国际式售后服务一起发展车啃恃,我们叫“利润四驱”炼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缄。    今年奋磋,在集团诞生100周年之际鲜戏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伶。那么帝负,这些战略在中国市场怎样“落地”锯?刘智谈到雌,宝马集团刚推出新的第一战略裙,其中的很多元素不仅是契合中国市尘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊良陛未。他举例说量,宝马提出的智能互联概念熔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肥痘,领先欧洲10年以上辽窟括,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敛。再比如新能源方面需心。中国政府强调畔访,到2020年新能源车要达到500万辆拾掠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敬块,包括纯电动和插电式混合动力车型拟骡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV签猎尉。所以在新能源车领域蹦讣完,宝马会加大对中国市场的投入丰。因此渭低泡,“从很多角度来讲共担久,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柒搜履,刘智说梆靡貌。 BMW i3    随着本土化战略的实施驹金,高档车市场国产车型所占比例越来越大渤。那么虎颁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的配?刘智介绍说类,目前啸鼻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拟甜橡。在几大豪华车品牌里面敬雀,就进口车的销量来讲嚎,宝马应该是最大的表篇。我们对目前的状况还是满意的混话。因为这本身就是在我们的商业计划内奖。    至于将来咳,刘智强调净:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奖镰棠,必须在中国取得成功坎便勺,在中国取得成功徊及焦,国产化是必须的道路”庆枷顺。所以须桨此,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刹些卤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心太,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哦堂。不久前颈通世,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哩秀。从长远来讲取皇,国产车型的占比会越来越高煽。 全新BMW X1    近年来鹅,高档车市场经销商层面的动向备受关注虚烈汀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膳?刘智认为铃醛汕,应该说吃轨患,这是一个行业性话题墓帮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞭贰寿,在厂商给予经销商更多的支持配合后玛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淮陕事。就今年上半年的情况而言孪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奴括。对比去年的数据囊,我们发现潮相,不管是在新车毛利块啃袖,还是其他业务板块杯摩,尤其是在售后眠瓶甩、二手车哦嘛、金融保险等等几个业务板块青强,我们都有了明显的进步垃惶锑。因此辩,他觉得锚闻粉:“目前剑,宝马的经销商网络是非常健康的”拎吧颓。因为常,随着中国市场的不断成熟啤巳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式溃弧辱。从厂家的角度来讲李扒,我们也不断调整新车的供求关系殊,调整车型的配比酪社,调整商务政策瓢菜。综合下来钙柑差,应该说目前宝马经销商网络聚,处于一个非常健康的可持续发展状态势汹缅。 全新BMW 7系    那么奈,比较以往旱嘛械,宝马在经销商网络的拓展上讹,节奏会不会放缓一些伍?刘智表示乌幂,在经销商网络上清,我们仍在稳健进行拓展妒矩,一步一个脚印地往前走韶拭。从绝对速度来讲嫩类圈,或者是从增幅来讲吨篱,因为基数变的越来越大毁赫,所以这个百分比是越来越低的杜,这是很正常的判扇。目前尸,我们全国的零售网点超过了五百家外袍蔫,覆盖了全国所有的省市自治区冀戚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邦,覆盖了很多中小城市匠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欠。在网络的发展策略方面痘滥,我们会更加看重网络的构成形式茅缴莲,并不只关注于网络的数量磐案谈。所谓的“形式”就是像城市快修店驮弦、售后维修中心喘霜、维修工厂等等一系列的体系概念内吧抢。主要目的是增加服务的便利性匠幻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务课郡。对于经销商识,也可以进一步降低他们的投资和初期成本釜皇,让他们有一个非常健康良性的发展处。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件