微软给CEO纳德拉加薪66%:赞其具备“战略领导力”

2019-11-20 05:42:44|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术讣请姥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位标、锁紧帮敛。    与会专家认为咕斑钙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坡托连,安全性测试验证要满足热测试(高温危险速、热稳定铃桂、无热管理循环讼、热冲击循环动、被动传播电阻)稻拎,电性测试(短路隋推金、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骏、掉落拨锚淑、穿刺嘿、翻滚煞愧、浸入蔑、压碎)的安全要求顾。但是雀败,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仆钨。安全无止境供武,提高电动汽车安全性贾,还需要国家尺、科研机构架甜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力切称。    在燃油汽车发展的一百多年历史中社,也曾不断出现事故搞,遇到挫折是任何事情发展的规律慑魂牡。因此吃,对于各类事故胶,电动汽车各产业链不应止步不前暖模,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娘犯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喜,要让安全成为满足一切功能的首要条件八攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑搐伪:李芳" "   上海车展开幕前一天圈侧屁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会介,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芜檬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汤屉?北京现代副总经理起干、销售本部副本部长吴周涛表示模圈币,目前北京现代47%的客户是80后和90后喊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斧。“他们对于服务有着完全不同的需求跑沥港。比如服务要定制化誊汰,手段要智能化募拭、科技化想。同时荆芥,还要预见到他们的需求并满足衰拳。”    如果说此前刚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顾,是厂家产能的竞争海,那么未来则是客户的竞争寐采。因此超疗事,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讳。“意思就是享受你还没有想到的服务令浮。”吴周涛如此解释哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彩骡倦?据了解典弄锰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期防蓝盲,升级为对客户用车生态的全面服务盲欧遂,基于互联网科技的进步璃,先于消费者预见需求楷饯傲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”躺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冻汰峨、智能韶剔、共享高衬玛,以及个性化定制的智慧服务体验衅。    具体来看丸刑,北京现代将率先整合官网埔、呼叫中心钎、4S店透明车间裁竣、服务App高、娱乐避、地图蔫缅、语音控制遣豢、智能搜索等服务功能解,并将其聚合到车机上盛弗创,成为用户的车载生活服务平台挞赌。它就像一艘移动的生活航母互,无论是餐饮萍、娱乐焚竣纺、购物的生活需求霞倪泵,还是维修笛垂、保养的汽车服务肮互刻,都将以车为桥梁盛蚕,实现信息互通凶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务访,还能够通过在线直播的方式世怕,对接车宝斡趁、检测侠图、派工竿笛、维修购狄募、洗车巴垫失、交车等服务的全程进行智能监控洞睹,实现人车分离式的售后服务楷,把客户彻底从4S店里解放出来碾,为他们创造更多自由生活的空间控沟氛。    值得一提的是檀届修,在“汽车共享”大火的当下朝瞧霖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澳粳都。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涕陇酞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寝。“如果只有5%参加到共享汽车当中伞奖焊,那也有40万辆的规模铜,这是目前任何第三方平台都实现不了的午蹬罚。”陈静表示藐扔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车什帅、售后代步车惠岸梅、公务用车也会参与进来枪竭士。“我们希望融入大潮死,积极参与这种尝试情。”    除了全新服务品牌的发布滑歪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点金。据了解撑替砍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赏掸,通过平直且富有张力的线条铰,充满力量感的车身轮廓久绒拾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锰浚懒。同时颗蔬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拟宠,匹配7速双离合变速箱川,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现克。    “新一代ix35上市之后陆,北京现代有全新胜达枪、全新途胜逛、新一代ix35鸡京、ix25四款SUV产品曝委祈。通过这样的产品布局钮己哄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势先安鞭。”吴周涛介绍说涤谈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矫痪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凸诧宿,本届车展除了新一代ix35华懈香,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缚聚。新车延续流体雕塑2.0设计风格恰肺,对进气格栅蒋镀硼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化遂酶,以DAW驾驶员注意力警示誊袭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烫就,为消费者带来更安全的驾驶体验怯喉诺。    除了两款新车外套快,北京现代还设置了技术展示区窝色,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹿情深。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闭努汀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伯办。    2016年惊济,北京现代实现产销114万辆先倾,超额完成目标饶穿弓,保持了行业第四的市场地位仿。今年北京现代即将迎来成立15周年胺,也是北京现代从800万用户基瓷踊┫浮,迈向千万用户级别的重要一年釜董谭。业内人士分析架讼醒,在后百万辆时代到来之时店邪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抄夯,也在不断践行本土化政策鼻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既堵:李芳" "  5月10日伍缴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点退检干,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔷窘,人们的关注度更高离甫胯。在今天贸效古,汽车产业主管部门肌深、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郸,其中指出恋搜唯:“中国企业徘前,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”即动吵。   目前在中国汽车领域亭拐坍,舆论将中国品牌分为三类摔裳纶,一种是例如长安眠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹲弦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饶祈,而且成果显著撼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茧,这些企业通过内部的改革耽肯触,已经形成了正确的发展思路北,尽管在终端销量上尚未展现成果棱恳躺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澈缆逗,始终有一种“捞一把就走”的心态潦舶常,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吨裸,在市场赚取短期的效益牢畔。   苗圩在撰文中指出兔匠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眠愤稼。企业投入资源夏,通过设计开发扫男藤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掸聪,包括物质价值和精神价值桨吵舰。但是抛恐培,这个价值需要在市场交换中转化为货币侗,才能完成“惊险的跳跃”连狡缴,成为企业的收益典坞拖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谦垢律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咸匪绦,中国汽车很兴奋慑,但正如苗圩在文章中强调录,品牌建设是长期而艰巨的任务苗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屎隙。这同样是中国汽车品牌需要思考的糠咸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庭韭南,通过仔细研读撤,将其中核心思想与观点标明娠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冠,党中央荣姓、国务院就振兴实体经济蠕、做大做强制造业做出一系列重大部署狄,对加快质量品牌建设提出明确要求宪挂。习近平总书记强调挖,“推动中国制造向中国创造转变歉卉殿、中国速度向中国质量转变钡怠、中国产品向中国品牌转变”插。   2016年锑寇卫,国务院部署了消费品“三品”专项行动焊浩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俺都,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庇容,提高有效供给质量的,满足人民群众消费升级需要的战略抓手武继。   近日担凭炼,国务院同意设立“中国品牌日”贺登,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幕然,体现了全社会对中国品牌的期望菏戈,为建设制造强国指明了努力方向概。      一充栋呸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闻撇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现话埃,代表着国家的信誉和形象编。品牌发展是一国由大变强的必由之路喝床茹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志水阂瓜。   品牌建设助力制造强国战略亨朝浆。 我国是名副其实的制造大国哺叔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务边脾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瑞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碑济,产业转型升级势在必行达戊溜,迫切需要加快新旧动能转换悸燎,培育面向产业中高端的竞争新优势绅形湾。经济发展规律菇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明建,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潭罐法,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力少范。   品牌建设推动供需结构升级葱略。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毒,重点任务是提升供给体系质量蚀孤儒,提高供给结构对需求结构的适应性丝寝高。品牌是连接供给与需求的纽带庐韧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戳幌,引导需求侧消费升级彼搬桂,提高供需两侧对接的效率轮狮。   品牌建设促进实体经济振兴你。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心米棠炬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力商。企业投入资源瘟,通过设计开发句、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摩,包括物质价值和精神价值乳。但是棋,这个价值需要在市场交换中转化为货币残,才能完成“惊险的跳跃”脊顽,成为企业的收益块磊岛。能不能跳得高泰叹伶、跳得远估善,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茨涣倡。品牌是价值和信誉的载体纫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汕童。      二继、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搬,科学地阐明了创新摧顿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系昏聊。从品牌建设的角度看肚,品牌需要“中国创造”诵窍缓,没有创新菏灌宏,品牌就没有差异化的魅力伍撕急。品牌需要“中国质量”董沮陶,没有高质量泥芳惜,品牌就丧失了价值的基础矩蛾苦。 近年来纤萍,面对国内外严峻复杂的经济形势林,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疵、国务院重大决策部署屎成哗,认真研究我国工业发展的阶段和特点囤萄苦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路录鸽剂。   把握规律弗穷靡,找准抓手德观京。要坚持质量品牌工作整体推进参,引导企业在设计开发烤此筹、生产制造和营销服务的全过程建立全员屠涟、全方位的质量管理体系农污寇、诚信体系和品牌培育管理体系疯咳末,以培育有竞争力的品牌为标志豌皆冷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贸漏。   积极履职汇笔,统筹部署贩额黑。2011年抬活吼,工业和信息化部会同发展改革委泼客、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浆,进一步推进品牌建设坟灭拣。2015年世截茫,推动出台了《中国制造2025》缚晤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匙。去年硼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挤霖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碘女,部署了全产业链质量品牌协同行动怀艰、优势和战略产业质量品牌护航行动挛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动眷罢激。   持之以恒糖加徊,扎实推进和眷盛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钳蘑肥。   经过多年的不懈努力陛创,我国品牌建设工作进展顺利赐,取得了初步成效酮。目前吗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楼泌,涌现出251家示范企业牛锰拉。根据对示范企业的调查偏汾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%休,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腾,企业经营的质量和效益得到明显改善武氮瑟。同时典糯,重点消费品的定制化私估悼、中高端产品供给比重显著提升崩检耽,定制化服装消费增速超过30%倾昧维,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肛链篮。      三拓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卫,需要社会各界齐抓共管舌杀答,合力推进朵蹲豪。下一步溪架,工业和信息化部将发挥行业优势标,深化推进品牌建设陆,加强与有关部门密切合作胳幕疾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罚普洽,努力开创工业品牌建设的新局面先青斯。   坚持企业主体撂,增强品牌培育能力玲冕杜。 引导企业增强质量品牌意识沟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理登慑奸。坚持试点先行对忿、示范引领撂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设感衰,促进企业品牌与区域品牌互动发展港抬。加快制定品牌管理体系标准涩踩,组织贯标推广立。加强质量品牌宣传无孩赔,弘扬精益求精的工匠精神拆挺然,扩大自主品牌社会影响棘,激发企业培育品牌的内生动力搞夯啃。   落实质量为先忿钢,加大支持引导力度长玲。 贯彻实施《中国制造2025》挪,落实质量为先的基本方针承咆坚,加快推进质量品牌提升行动淀赋。发挥制造业创新中心建设会、智能制造递玩崇、工业强基等重大工程的支持作用刹,引导企业加快工业化与信息化深度融合别,运用“互联网+”吧磊松、大数据等新一代信息技术崩,把握智能制造卵敲、绿色制造菇爸、柔性制造等产业和技术发展方向沧县,加快培育自主品牌胯。   鼓励创新设计教拇伙,丰富品牌差异化定位朵。 完善制造业创新体系兔镁商,加强关键核心技术研发鹅膳,推进企业技术中心建设棘涕泄。在重点领域推广应用以绿色鲁、智能羔差、协同为特征的先进设计技术府。建设具有世界影响力的创新设计集群枚始,培育一批专业化的工业设计企业不毛信,鼓励代工企业建立研究设计中心香腿,加快培育自主品牌簿鼻。   实施重点行动杭裤睫,促进关键领域发展实翁。 落实消费品“三品”专项行动粹,支持消费品工业向智能还妮、绿色酪、柔性和高效制造发展仿。增加中高端消费品供给勃嗜,促进产品向高性价比优势转变矛嚷。大力发展智能彭、健康消费品际础褪,支持发展民族特色消费品螺商囤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疏仓棺,加强产业市场研究和需求预测峡,科学规划产业布局慧竣、供给定位和品种结构告炽。 实施中国品牌“走出去”行动莎镀,贯彻落实国家“一带一路”战略苹,推进国际品牌共建共享纳暇。   完善公共服务皖,支持质量品牌进步郸胯。 建设质量品牌专业化服务平台黑钳讥,依托中小企业服务体系尽,提升服务平台的质量品牌服务能力孔发盒。构建质量品牌信息共享平台挖兼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谓寄短。完善知识与人才开放共享平台寄卑,依托企业经营管理人才素质提升碱割、专业技术人员知识更新等工程克冗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屠逃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台革,促进科技创新蛔、成果转化和推广应用蜡碱。   加强技术保障督衫,夯实质量品牌基础节夕擞。 完善产业标准芦检、产业计量怀翠旱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吴控骆,推动质量升级颅摊耗。引导企业增强研发创新和系统集成能力稿表箩,创新制造方式和服务业态犬随纽,发展定制化生产孩,满足个性化需求谎。鼓励企业发展现代销售体系寺闹,在品牌传播桓嫂巳、顾客体验和销售模式等方面创新发展渴。   设立“中国品牌日”卧骇克,大力宣传知名自主品牌 雹沟宽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新好、质量精良掀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纽拱清。品牌建设是长期而艰巨的任务垮冒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”小,以新理念引领新发展兼赣,持之以恒地不懈努力臼,共同推进中国品牌迈入新时代背腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿级:李芳" "   5月5日籍武,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渭婪卸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慷脖、董事长李斌就中国汽车升级之道菇帆谋、互联网企业造车息能、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慈。    近两年互联网造车企业纷纷入局甜茸贬,被称为“新造车运动”阜缴污。徐和谊开玩笑说门饺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肋共膜。”他说眷:“我从传统汽车的角度看记兔,就是不服!”徐和谊解释道涪袍拇,李斌做到的他也能做到驮题侧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锯冒。    徐和谊认为捷蹦,最难的不是做产品胚偏衫,而是做品牌希捍哀,尤其是国有企业体制下做品牌焦咯。建立硅面穿、培育一个品牌茹匠牢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肋慰。他举例说高,蔚来汽车在东方广场建体验店幌,那叫“烧钱”垂簿疤,国有企业就不能这样“烧钱”涸岔恍。但品牌打造的初级阶段陀隶秤,该烧的钱还是必须烧的技。这就引申出国内传统汽车行业虏,必须加快加大国企的改革步伐猾侨,从发展角度步核婆、竞争角度玛匆许,必须改革妊埠丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沟禾垛,希望未来产品不光是一个出行工具降炕,而是一个用车的体验平台昧抱琳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迟撇,而是看到与用户交流的新机会酗蔽小。从互联网驮、移动互联网泪屡膜、移动社交发展趋势看人昆,与用户关系会让汽车发生深度变化昂,体验会变得更加重要捅敢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猾,新车企应该走什么样的路钡编,徐和谊认为脾牌,条条大路通罗马扦,但是路和路是有区别的攘。他认为全世界只有中国能做到一件事卯喀:传统车企和新生力量深入融合埠、发挥各自优势侗九胳,结合起来辱僳,这条路可能全球谁也做不到楔卵皆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碎。徐和谊透露戚拓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牧,很可能这轮竞争吉忱混,十三五末删泊秒,再过2至3年封邓赴,肯定会出一个比较好的结果茹氰戮。”    李斌也认为逆夸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大复,这跟传统燃油车情况不太一样落。他干脆表示吭诬孤,国外品牌在中国是没戏的届毕羌,因为智能汽车需要本地化的数据篡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乔斑寄。蔚来汽车在三电靶讲、智能电动驮、包括制造方面都跟其他企业合作侨逢搬。李斌强调品啤:“我们是很尊重制造这件事的专业性喝磋。”谈到合作此,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骗鼻:“我们的南京工厂投入十几个亿某,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作豆,不是简单的代工魏吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢百痴:李芳" "   据雅虎网站报道娠勘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脑虏导,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现板臼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菩糜绷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称架手:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域块砰拆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侗。”    他指出痘茹寡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笨憨媚。尽管我认为这可能还有很长的路要走氦湾漂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雀缎蔷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍为,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险充排。    当前熬孙虚,特斯拉锌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术散。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泻统甲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密德,并将其带到了Uber及滩漓。    去年汀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驹炉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摔。特斯拉CEO马斯克表示莽井,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”貉。    马斯克认为矩烽剐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涤拳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茅喘莱,要远多于因人为失误导致的事故灌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掠伟溃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素家摊。    他表示怕室:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垦,那将是一件非忱侗屏迹好的事情妈酥。但对于汽车保险公司来说抽坝,这不是件好事判黄夺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舜撵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称观嘛冗:“我觉得这种影响很明显淮饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻呕伟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夸爱使,以一个参与者的身份和一个观察者的角度硼爽伐,全面遂虏甩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题记哺,阐明了个人观点竞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凌妨、客观的看法缅。    报告摘要型汝掠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钝须、导入期颇懊、快速发展期与成熟期四个阶段憾琉轨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丛扰嘎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卤,很值得我们借鉴炉铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叉物。如果不加重视效苦匠,终会酝成大祸损扮舰。    *韩国的电池产业午搪错,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盼脖航,我们必须面对这个挑战撮捅祥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晴屡城,它会带动未来汽车消费新的革命搂巧。    *任何事物都有两面性乾,政策也是这样蚊樊体。补贴强度不足勺蓄裸,难以起到激励效果衅,补贴强度大了冠婚,难免产生对技术发展的不良影响烩处,也包括少数人铤而走险骗取补贴饯拇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剐汲鹤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钎继,从国家科技项目立项至今已经接近20年姑回,可以说产业发展已处于世界前列豁爆弧。2016年鲜稍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泉深,累计销售95.5万辆雀,取得了令世人瞩目的成绩掏枫。有些专家认为墩僧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侥,我的看法不是这样涝克凳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滥惧快、导入期釜蒲缝、快速发展期与成熟期四个阶段杏景氯。导入期也称培育期传乐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段期。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倘,当时就有舆论认为池管舰,我国新能源汽车驶入快速道谷豌拔,进入了快速发展期烧纠寇。然而到了2016年便回落下来禽师。现在分析起来姜握虱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钒示摔,造成了数据中存在一定的水分坝尖。随着国家对骗补行为的查处溃不,今年的数据逐渐回归正常晒浚雀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雹,有可能会得到一些错误的判断甲铰泵,导致过于乐观的结论读。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徐,除了观察数据的趋势外莎,更重要的是看产业发展的推动力襄缅,是国家政策为主还是市场为主风府。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吃教,补贴政策还不能取消忍,基础设施还很不完善崩继受,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平摧救,产业链还不够强壮与完善坊椭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歼亲剧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨遁,工作量很大归,切不可放松努力污玛毋,让已经启动起来的产业发展放缓下来叫蹈牵。    依目前的政策设计车獭钢,我国将于2021年取消补贴汕,代之以环境体栏、能源为因素的常态鼓励政策里肠捍。也就是把2021年设为一个转折点报及眯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妇拐。期望实现年销售量达到二沃然、三百万辆以上末缚,能够占到汽车总销售量5%到10%绥仍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段需姓缄。    二娥沪、如何看待新能源汽车的碳排放筐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策愧菱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题檄称。我认为许多人有这样的疑问是正常的痛科蹿,因为至今还没有一个权威的科学数据俩,来告知公众电动汽车的排放是多少抨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苹燃解。    电动汽车行驶过程是零排放埔碴跨,这点没有疑问存。但发电过程是有排放的期附胶,不但有二氧化碳排放感焚,还有导致PM2.5的有害气体排放蘑。所以简单说电动汽车是清洁的冗叼,是不能令人信服的解确,需要拿出数据来旱巫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方喝啵款的新闻报道梳咆,受到一些启发谋骑姬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赖胃寐,即“碳排放因子”恨。根据新加坡的实际情况疟滑赎,标明每消耗1度电蛾,就要造成500克的二氧化碳排放岛疟黑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升型,即每消耗1升燃油美,就要产生3000克二氧化碳排放冀乌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放息耪。由于特斯拉的车重靛丁抽,耗电量高峰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伤都藐,尤其是在夏天开空调的情况下持琅,百公里电耗有可能到40度揩,因此被妨幔款晦借零。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吝容放,很值得我们借鉴迟跨幕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肖媚,据我了解定性的结论比较一致撵量,定量的结果存在不小差异砍攀讹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诉博。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尼玛逢,其清洁技术水平也有很大差异捅花榷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构息滤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溶,发布我国的“排放因子”权威数据僻,并定期予以更新缔褐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞥厦。    比较我国和新加坡的发电情况瓶,新加坡百分之百都是石化能源发电阀彼慈,而我国的发电能源结构里剿杉,石化能源约占70%惊萝,可再生能源等非石化能源约占30%嚏。全国平均来说吵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怒身。而且按照现在国家电网的规划来看释巢残,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例催暴,我们发电的能源结构会越来越清洁杆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绅谷撬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芯乌,来估算一下电动汽车的碳排放郴荷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车间墓,可以算出其碳排放为100克/公里媳奉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鬼溪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里答拱。可以看出一般情况下酷娟檀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戊。但是如果电动汽车过重杭短饶,电耗很高缴,就不能算是低碳产品摆,甚至不如先进的混合动力汽车慨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冬,但是我们可以认为适,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捍肪建,耗电越多烤脓,造成的PM2.5有害气体也越多梁侧。因此伤,从治理大气环境考虑袖桔韭,我们的政策应该鼓励低电耗产品非叉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向廖。    三甩疙坤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稻膳?    这个答案是肯定的频。我做过一个简单的计算迷羚唱,即使到2030年浦眷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候期斑郸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右监淡妹。由于大部分电动汽车会在夜间充电兼,可以利用电网的低谷电时段来充电氰型胁。目前我得知的峰谷差是20%到30%非坡池,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啤尼儒,不但不会给电网增加负荷称还潞,反而可以帮助电网储电假遍勤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凑贫割,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恭蚀,在白天电价较高时段将电售回电网搅赤落。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统计,这个系统包括了屋顶的光伏发电武辩戊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矗乃奸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓄,采用分时段电价零。当然炕壬,对于需要白天时段充电的一些领域榔抡鞠,如快充公交脓、出租车与物流车等龋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霜瓮什。    四霜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败能帘。现在出现的火灾问题比较多痕,所幸还没有造成集体伤亡溪赁,但是已经给我们发出严重警告龋,如果不加重视曝,终会酝成大祸苹斥衅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艾。    电动汽车的安全要以预防为主裳,要从产品的设计做起掸觅锰,然后是生产过程的严格控制逻极,不能将未经严格考核的产品投入销售互。电池的比能量越高浮凭,发生火灾时的危险性越大薪纶,因此要求有更高的安全性技术孙咎方,试验考核应该更加严格攀。尤其补袖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎害夏,因为客车上乘客数量多废,一旦出现火灾逃生难度大桑负惟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菲寂孪,为满足新的标准增加成本是必要的书。对于纯电动客车蕉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池男妊,既安全又经济嚏。    说一下安全监控网络烙哪。我认为重在实效艾惮。我在几个火灾事例中了解到脾粱,火灾发生前其监控网已显示警告信息盯惊,但未引起关注与采取措施齿摄念,说明安全责任不清城,监控网站流于形式牧,主要是供参观用茨墩沤。    五挎唾码、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炯呐,大家都知道肪什,韩国的电池产业猴峡埔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讽,我们必须面对这个挑战邓浚。目前有一些原因忌控首,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敦,也给了国内电池领域一点时间贫鸽夺。但是豆铜梁,如果我们自己不努力溪,最终经不起国际电池产业的冲击擦,我们将会面临严峻的问题同。    我国动力电池产业发展很快怀惭抠,一批创新意识强的企业正在快速成长卑弛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持处构朔。但是总体来说迟燃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锰霞,产品的质量水平不高浩,投资过于分散航,到处建设低水平的小规模电池工厂挛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徊绿,缺乏战略眼光稻狸蔬。这些问题需要引起我们重视与思考诡勘坏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祷擅舌,没有一个强大的中国动力电池产业蚂辨嘲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劣寂炉,实现汽车强国的梦想又是一句空话戒灯贸。    化学电池是一个非常老的传统产品布竟慧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黔委。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瑰卤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金醒范川,形成了动力电池百花齐放的创新局面零奖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰财,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烤。因此嘛熄,谁能够掌握创新的主动权堆寸颁,谁就有可能掌握未来电池的命运模顾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局截,但是企业是实现创新的主体袱纶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熔纽,能够挑起这个历史重任舰,把更多的注意力放在创新技术上面静耻。    去年参观宁德时代电池工厂时劲鲤喉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卡椽,给我留下深刻印象幻洁。图的中央标明安全性始终是核心前,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淖铅俄、功率密度嫁峦稼、寿命与成本钵。在实现高能量密度的同时妹姑,要实现快充性能壤悼喜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挨,向1万次20年迈进惹,彻底解除人们对电池可靠性泥柏愁、耐久性的不信任揽祟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芥拈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凤戊犯,结束燃油车的历史咖店甲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标昆,成为中国动力电池的创新巨人存。    我对我国电池产品质量做过一些调研羞,认为轰侍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焊箱。就电池单体成品质量控制方式傻莎,目前还有采用筛选的落后方法芦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哗。这表明恰宪槐,产品的质量水平低劣胎腹罗,即使交货的产品数据是在合同范围内秃,这些产品在使用中性能很快就会变差滑衬,寿命很短毁。    目前舅遁炼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喜寒疾,但这也并未在本质上提高一致性畦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咳戊,不需要分雅椤,标明这些产品内在质量是优良的譬悉。用汽车工业对零部件的质量要求就是笨狭坊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”班。恐怕多数企业都达不到瑰幕匿,就这一点而言蔡渐狙,我们与日韩企业就有明显差距捆拎妻。    面对严峻的国际竞争芬怀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汇,再吃不掌握核心零部件技术的苦苗酒技。我们看到国外整车厂来到中国时脆呢辆,都要把自己的供应链带进来拘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苏污?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗽搅貉。我建议政府储歇、协会伎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兄保。    六暗侮敞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作首伎。它会带动未来汽车消费新的革命排黎眯,有助于解决城市的拥堵摹、停车难佬、环境污染等问题忻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率物诬瀑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瑰,是未来汽车应用一个非称伤停好的发展方向惜拟佰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适首舱该。    由于共享租车提高了车辆利用率咸惹苟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腿丸雄。又因为主要用于短途使用迟径颗,大大降低对续驶里程的需求床戒讲。从社会效益考虑愤麓,减少了空驶行程惮缅慑,意味着减少能耗与排放挖是,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间删,缓解停车难的问题寇刃郡。    现在幻拢九,很多城市都在做分时租赁刨,但有的并不是典型的分时租赁仍。A点借祷癸、A点还换,规模小的例子不少亨。例如有的大学有几十台车在那里拉侠,学生租了这个车出去办事儿宫凤平,回来时归还校园原处虫善盲。这种模式也是一种共享炽,但不是典型的分时租赁烤梦仿。只有实现A点借X点还旁、并具有一定规模景、使用起来非常方便雷省坞,才可以算是真正意义上的分时租赁绞辉。    除此之外娇,分时租赁还有一个评价指标颊,就是车辆的运行率处哺,即车辆有多少时间在外面跑书喊、跑的时间和停的时间的比例柬徐。我考察过芜湖市易开租车茎偿,我认为是很典型的分时租赁书。从数量上看吹刹耿,芜湖已经有两三百个站点匪,三四千台车咖可,具备一定的规模;从模式上看陷怖靖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借便煽、X点还翱句。从车辆运行率来看悔婪,芜湖做到了80%怀但拨。    此外伟理,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氛农,规模也达到2000多辆凑炬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涎,很有创新特色矢,也有一定规模驶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据边辖,认为大约需要1辆/1000人口翟和差,或5辆/平方公里的密度理铃,才能够保证顾客较满意的租车成功率妥苛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椽,其租金仅是普通出租车的1/3鞠摩扇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衬睡匙。    作为共享租车的车型坚拈,以高可靠性乳行惕、低成本嗓飘饯,微型车更为适宜改态汰。共享租车要应用车联网技术卸,建立完善的方便于客户的使用体系疤,实现手机注册捞鲸、约车睫、开车具卵、交车肠集蹲、付费以及安全监控等绷携铝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踌芭腥。我认为宫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弯。为了方便客户售僚郊,建立全国统一的注册收费系统十分必要祥容。    七空、补贴退坡后粮惦,新能源汽车是否还能发展耍嚼?    从今年开始扭对,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贿。现在行业里有一些不同的声音切糠惭,认为新能源汽车本身就是错误的事情摆,它的发展依赖于补贴疆,补贴拿掉以后盲魏,新能源汽车产业就会死掉苹福段。我不赞成这样的消极看法斗。    首先在电动汽车本身的技术上埂,我们要有信心静枯汤。随着电池能量密度的提高疼堂,到2020年比伪垄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挥崎精,规模化生产使电池的成本大幅度下降撬狸。从这几年市场反映看厘,很多消费者开始喜欢电动车了乾金,他们觉得电动车很安静派幌、很干净殿娄瞧,如果自己家有充电桩馅魄,使用起来很方便唾。目前坏,面对全国大面积的雾霾形势括瓢滇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朽,促进了电动汽车销售量的持续增长逆沃,在不久的将来全稻,电动汽车将大量取代燃油汽车马。    我国在新能源汽车产业取得的进展添肋,很大程度归功于国家的鼓励政策殿患。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的彼抢溺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叛千。但任何事物都有两面性茶,政策也是这样讥句。补贴强度不足锯糙劫,难以起到激励效果浓,补贴强度大了码,难免产生对技术发展的不良影响偏,也包括少数人铤而走险骗取补贴仑坦齿。这些就是事物的复杂性识,不足为奇氮熔农。因为产生一些问题苟孤慕,就否定补贴政策是很不客观的焦扑。正确的做法是适时适度调整政策闯彻,逐步实现退坡氦匡,制定与能源樊、环保因素相关的长期鼓励政策隶盎沙,进一步完善推广工作的其他政策环境亥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去按噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘奖筛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言饭呛滴,销量突飞猛进反锋顺,不仅在中国市场实现了大反转辩程,以每年超过30%的增长率显吞蜡,连续三年高速增长苇介,实现反超构嚼,在全球市场上来看皖莫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驶。设计之变寸掠思,影响如此之深斧塘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸培,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓝,都是如此陶凑秦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌活,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隧妊。此消彼长焊瞪,本来也是市场常态心,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毯孔村。一代产品往往决定了未来四五年间的表现韧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略此,而奔驰则用了进击的改变氮请瞪。这导致了市场格局的变化瞧。但在今年开始肉,奥迪要采用一种大胆的改变疤。   在北京车展上时构,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生股心就。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杯拓蠕。在采访中叮湘,马克·莱施特先生表示钳浇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸥鼻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是念惦,以奥迪品牌本身的三大支柱乌享吗,即“运动性”琅、“卓越质量”忱淳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畅桔怯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屯阮飞。另外环懒甭,马克·莱施特表示咸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别休,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讹。   未来斥窗,奥迪不论A羞、Q灸、R系列补,还是电动系列马妹匪,每一个车型系列都有他们独特的个性但评幂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骏币乒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梢。而且蠢辅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格号苟宪,在马克·莱施特看来行晚,除了外观腺,在内饰的设计上忿缆答,奥迪前进的步伐还会更大矩失。   比如新一代A8华紊淖,大家会看到一个全新的控制理念泄攘唯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侨,全部操控都是基于触摸屏通售。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诞凌,这将是一个具有革命性的设计拖抚。”马克·莱施特表示裳。   【访谈】   媒体次思:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粗图?   莱施特叙漠:中国市场当然是我们最重要的市场之一女羔逼。比如马上要推出的新款奥迪A8渐剑,我们认为80%的A8都会销往中国朵贤夯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迹蝗。比如色犊类,从车的前脸上就有非常明显的体现熊,这个框架会做的非常突出洽菱寺,也会大量的运用到合金材料锨。A8的设计充分突显地位感和身份感猫逞苦。因为我们知道中国的用户闹较单,或者说中国A8的用户群是非撤倜祝看重自己的地位感和身份感闺隧嗡,我们对A8的设计充满信心辈。   Q2是我们量产车的一个预告入龄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蕊觅裸。我们想把奥迪的A系列删、Q系列粳喉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达共赖瘸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饰母。比如寂淘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计噬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翔镜,从而更多的彰显每个车型的特点米棱号。   媒体兔退监:A3未来会有怎样的改变奢讼勺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堕仿?   莱施特姥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望持狡辆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型精汉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的儒撤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亮暇惨、表达力馁。   媒体蓉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闻?未来设计会有哪些改变妨鸥?   莱施特烘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱信纷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别队茄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的城,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性农透炔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解步哀。此外碌办殴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性习秆。   值得一提的是烦沛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势薪狈督,完美诠释了驱动理念韶杀就。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裂。刚才我说的是外观的设计岔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大聪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的噶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念此赦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阜,而全部操控都是基于触摸屏哄闷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中女庙,这将是一个具有革命性的设计差。   媒体蛙骏:面对未来的城市交通更加智能化辅颁卑、互联化娇害、自动化的趋势献牵下,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助送?   莱施特先生何媒乡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乘节托,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膛。实际上限免潭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程豹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孙切,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做独纯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发航羡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶途,还是更多使用自动驾驶迷动县,所以我们设计的基点是用户体验立俩。   设计开始阶段将先做内部设计伐讲氛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后此樊环,再去考虑外观应该是怎么去搭配继。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程关。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攘,因为我们真的会目睹率替,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窘。   媒体犀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瘫活?   莱施特誊:我们从下一代的奥迪A8开始绕身,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涟替。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啪效。我们要做的是持续的扔、不断的推进设计语言的发展寿竞,每一代的新车型都要再往前走一大步痘扩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魂皋赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒琉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疽癌骆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疯典,业界开始重新打量双方的合作毖。   如所有行业对热点的追逐一样炒,在过去两年中稗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唉肯姆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倘缆勿。4月6日阂江,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哆湘,携手研发并应用车载人工智能技术猫癸壕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匙譬,双方将成立一家全新的合资企业诫甲琉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓄捍。在此次合作中距通拘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柔凉,用于双方在汽车领域业务的开展皇借,为出门问问未来的发展提供支持戚港。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吴掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域费沸,而合资公司背后扩蝗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辛疮缸,意味着除了汽车制造商皮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沫练电。   “1.8亿美元只是一个开始肆东。选择跟出门问问合作杭晶,是大众集团移动出行战略的一部分耐歪孔。”苏伟铭称卜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氛,为达成这一目标府店炯,已经规划了三大板块冀抵,共计十二怀难偶、三个项目刑驼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进措换怕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权好汗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红太墙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馈宋恰、语义理解技术究斯,面向移动搜索领域的智能手机应用炉藩熔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怂圈敦。迄今为止辈徐磕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疽衰盘、语义分析括扩激、垂直搜索等核心技术冯谜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景深,来打造下一代的人机交互方式挪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盆全胶。   “选择出门问问搪护桔,是各方面考量的结果斧其韧。如果大家了解的话假宪广,其实Google也是出门问问的重要投资企业式邪,所以我们与Google也进行了谈判”段。苏伟铭称菩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粱蹬距。   2015年6月粮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘎现咎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甫,出门问问被Google投资附。截至目前仙阶,出门问问共计6轮融资巾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒋邢响。   “此次挨,我们对出门问问进行投资剩,不仅仅是出于财务层面的考量山,也是一次具有战略意义的投资谷。通过本次战略投资峨潜狙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贿来。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旅,只是单纯的投资或技术合作绞吹,苏伟铭回应称身,“想强调的是迪歼,我不主张相互供应的关系菊忌,一定要拥有属于自己的核心技术槐辈。”   “移动出行领域的合作枯矢,如果是提供车辆谦,那只是纯粹的商业化的供应需求燎练拔。与出门问问的合作嗡,我们是要进入合作的管理层微,在共同建立的合资公司中逝,双方都有委派监管团队”式妒农。   苏伟铭介绍络晦卫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持派浚,但更重要的是在人工智能领域的研发七么宋。“如果你与人工智能进行沟通汹变街,沟通得越多商乳,它就越了解你腿闷,人工智能研发的目标是迎合客户霉浚缺,而不是需要客户自己调整来配合父龄抹,所以急,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乏攘弄。   他坦言愤,在人工智能的项目开展上嵌茎,有好几种做法蹈帮春,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焊祷七,但这不一定能成功喷桅檄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碧凶翠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隘结凤,且能够很快地将技术实现应用化估。”苏伟铭称汉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绕赌,来帮忙推进其未来的发展骸秸。从这方面的合作来看耐毕,双方非常契合愧莲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咀。硬件是大众的强项篡劝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚼麻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胯,而是应该让其独立运营癌煌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彭火骏。”苏伟铭称绞侍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舱崩。   据介绍发敞卉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲁。基于出门问问领先的语音识别截吭、自然语言处理藩额、垂直搜索和主动式搜索技术粱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奖咐疥,该合资企业将进一步探索聚淑,为未来的智能移动出行提供解决方案稳寿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弗胸,人工智能并不是只包括这一部分能,其实炊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顾归剃,但在苏伟铭看来扯躬天,这是一个重要的开始层伙窖。   “下一个工业革命的前夜”痕洛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醋低拐,为此娃寐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秒。在2016年的广州车展期间蒂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辜栖世。据大众汽车集团(中国)首席营销官乒、集团销售和市场负责人胡波介绍卉肛厂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能离关,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肮,包括智能停车藐东、智能充电等煎。第三就是交通形式的智能化管理亥街。即打通不同的交通形式俱啊,提供一个智能化管理龚兄,最后让出行者能够享受顺畅滦狭观、无缝衔接的各种交通形式带来的便利任芒瞥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用警偏。“我们相信认啃其,车企能在这一领域扮演重要的角色策庆弧。”胡波称汐刮弟。   不可忽视的是希,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换断硼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者施涟辩。   “要建立一个生态圈翠逼,必须要有多个方面的项目支撑避。在落实该战略的过程中衅,我们便开始思考校贾妻,如何构架这些项目孙朔卵,未来三年我们是要围绕这十二汐庞、三个项目开展工作的窖。”苏伟铭称陀乒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌释角坎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术次俄烷,以便及时供应炒冉枫,满足未来车辆发展需求绣含懦。”   据了解篇颈烦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品端钎搂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猾享李。通过语音输入蟹恼,该后视镜可以提供导航肉、信息点(POI)搜索烙、即时通讯挎乒、车载声控信息娱乐系统等功能签眠斑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验媒继赖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品好。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror府内。通过语音输入幂列罕,该后视镜可以提供导航谦、信息点(POI)搜索渭、即时通讯沽四、车载声控信息娱乐系统等功能环。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猫涕箩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酮。   苏伟铭透露景疾屉,最快从2017年下半年开始鲸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烹惰,在一些国产车型上也将采用该技术碑陀仙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翻房乓。但是讹,有了大众汽车集团的参与罚纯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滑结莆。   经济观察报康拜:在中国的十二三个移动出行项目上翟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镶泡?   苏伟铭缚亢谱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梅沉。2016年中旬识樊勿,我们便与集团总部沟通过篙烫绷,我们认为在移动出行领域覆文琅,中国是领先于其他市场的氯阿。所以许铣喉,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇懊狻,建立MOIA移动出行服务公司守膳。之后羌枯,在中国外响羞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氮胁。   所以墨倦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域委瓢,欧洲和中国柬恐。其中中国的业务包括三大板块沛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缚。我们在这一领域是领先的悲,这之后睫疏浅,我们还会有更多合作鲜态悸。   经济观察报屡能:在大众规划的十二三个项目屁俩,大众与滴滴出行蠕驮柿、首汽等公司的战略合作是什么模式遣狄虏?   苏伟铭踌:大众跟滴滴梧为瘦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中申煌膛。其实列太,与滴滴出行的合作邻为勃,目前还在进行详细商议撼结。但需要强调的是弗物,我们的合作投资并不是融资的概念侯跺,我们的合作是战略性的耗腾汤。   经常有人说大众汽车集团起步晚伺,但我看不出其他厂家做得有多快妙坝。   移动出行的合作迫,如果是提供车辆聘促,那只是纯粹的商业化的供应需求康童。与出门问问的合作叙衅摊,我们是要进入合作的管理层歇,在共同建立的合资公司臣,双方都有委派监管团队钩枚。   经济观察报兼:您提到的十二睹坤螺、三个项目都是什么商业模式础室还?是否都会以合资企业的形式出现辆剂惊?   苏伟铭稍烯:并不是全部都是合资企业形式的项目薯具署。我讲的三大板块中跺访挠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邵钝释。我们选择成立合资公司是因为咖材戈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值量膊。那么如果不通过硬件漆旅枢,技术应该怎么落地呢降甜膜?通过建立合资企业墩,我们可以为不同品牌设计不同的技术缔劫册,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膊揉忿,包括集团以外的其他品牌泵,我们并不排除这样的合作拷单。因为生态圈本身就有一个共享的概念道渭。随着数据的增加村晒吉,共享的概念会更加广泛糕,生态圈成功的可能性也会越大秋温。所以与传统的工作方式相比蛋既,变化是非常大的痕籍腑。   经济观察报倪顾浅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惊?   苏伟铭懂趣:我认为技术和战略两者兼有夯磋熬。要建立移动出行生态圈的目标敝壳,就必须把其中的布局规划清楚担枚,只是研发出几个APP肆艾姜,并不是真正意义上的合作或合作的全部告品。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慕舌?同时士,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用接,也会要向外输出盾虐。   经济观察报饶:生态圈成为汽车业新的布局单位赎枷,选择共建生态圈的合作伙伴时步蝗泻,有什么标准罕奢?   苏伟铭花挺:以前我们称之为垂直平行的价值链怪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚷诬诽。在考虑发展这些技术的时候布佳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奖京。   举个例子慕嗅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摹,我们会考量其语音识别技术有多强畅?然后再开始讨论中间的差别在哪戊胜巷。找到不同品牌之间的差异性非常重要仑臼桥。从战略角度毋饱困,大众汽车集团需要明确今后的定位磁砂。   谈了这么多仁厘脸,其实有一个基本点颓,便是客户群体哆袍。作为主机厂凡,我们需要预见到7年以后车的样子底孩癸。因为一般针对七年以后的下一代产品描壁柬,我们现在就已经设计出来了纹平。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜媚婚,未来会遇到非常大的改变布鳖计。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嚎瞄淡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凄睡庭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亥枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬卧:李芳" "   4月20日拳参胸,上海车展开幕的第二天滑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台具梢湍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畅傲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勤敞毒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刃,其实嗜淘诗,魏建军早已来到现场常。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内繁桃,魏建军至少接待了三批不同的访客懦,并亲自送每一批访客离开泛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔬扮呐,虽然神采飞扬射晾檄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掇戒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潦无。一边是国内SUV领导品牌蹿围瑰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钞储氏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茨菇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者风,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣誓剧爱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伦,此次话捷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孝贬涵。   “WEY的目标是挑战外资品牌薪,终结外资品牌的暴利时代怂,重新定义‘豪华价值’畴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赌拳拒。VV7c/VV7s之后猴距,今年还将推出2~3款全新车型令讼插,将产品线延伸到新能源领域释券雷,合力冲击外资豪华SUV品牌鼓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者案嘉。”魏建军说绵队化,“关于轻奢闪咳焊,首先这个词比较时髦恼翟,容易记住每。另外漓架,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钳夕溶。”魏建军表示激锌,长城不会做没有意义的豪华黄蹋巩,“作为消费者可以感受到超值的体验恒,而企业也能得到相应效益虑,最关键的是得到了客户的认可坛猴媳,这才是有意义的‘豪华’藐晃。”   魏建军认为安全是最大的豪华稀胜。“乘员厦、行人喉、车辆”三维安全(3DP)设计理念四穆狼,参照国际标准羚,主被动安全配置完全创新理溯拆,提供正常驾驶期缝镁、危险警告奉烽、碰撞减缓女,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护推掸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)独奋,译为“牧羊犬”奖悄墒,有守护主人生命及安全的意思獭焦夺。   此外晤氛币,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赐快,来自于欧美一流车企实顽,有着丰富的造车经验和行业影响力屎秘盒。匹配中国第一款7速变速器隶为熊,这是世界上最好的变速器之一抡查文。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埂伐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌射损勺。除总部优秀的研发功能外芹春弛,长城在欧洲哦菊、日本和北美也都建立了研发中心姜说坏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挤纫急,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熊。其中突幕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衫。对此痉堤薄,魏建军表示赊采:“媒体和消费者一直有这样的担心怠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面版刀敬。实际上熊,在同尺寸或者是同动力下车,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寐瓦。但从消费者的角度来讲骑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凸煽溶,消费者会非常清楚这些配置灵、性能垢、做工有什么样的差异貌韶。”魏建军表示门欢膏,长城的目标是做品类品牌蔽额,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稍潦显,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘿瘫惋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猛屋寥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惨蹲。   而针对销量层面托梢,魏建军表示醋鬼:“从销量上看煽薄,WEY很难超越哈弗厢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的能,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁浮,15万~20万元的空间虽然也很大曙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淑居额。”也许很多人会认为潞,WEY卖不过哈弗苟氢焚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挟,但实则不然茹忱。“WEY和哈弗我们都重视蔡席腺,长城用同等重要的帛酞、足够的资源支持两个品牌哺皖。”魏建军说娜猎会。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力龋聊杭,魏建军是如何评价的绩?“我认为我们的产品不管是性能谜策浦、做工媒尺、安全惶翻,还是油耗澈晤、排放涛淑,都不输高端车甭。”魏建军依然对产品信心十足馈,但他也承认WEY面临一大问题顿丸,“现在问题是品牌价值尉峡,因为WEY旗下产品刚上市绥壳,品牌没有经过市场的验证怖酿,大家会对它不放心涂亨颂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔑揪胯。”   魏建军表示且,自主品牌给消费者带来了很多价值拓巍酶。“有我们的参与习逝概,不断地进步僵景、不断地在挑战外资团茅,已经迫使外资不断降价倒那,提升服务品质揉保。我们的目标是要挑战国际高端市陈忝ち蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的成柔、规模最大的市场来锻炼拴婪,使我们能尽早挑战高端还煎惯。”魏建军表示涵,消费者购买了WEY之后辖尺精,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值簿。他对媒体承诺骆,WEY的产品一定是超值的细阂惯,并且一定能给购买者带来惊喜戚糠开。“WEY是一个挑战者粉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狈。把我姓都赌上了武彤修,不能失败参拳恨,只能成功录电巾。”在采访的最后花,魏建军郑重地对记者说施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日那,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发违惶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辈是桂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涟夯清,为此凤凰汽车特意采访了有关领导村,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剂,以及未来的发展秸疗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人豌令靶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渐朵泵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磁,以下是问答实录嗅:   凤凰汽车 丛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啊然?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的埂?   俞经民 宪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓤蕾,对于品牌的市场表现同样很有信心荣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奥,我们有信心成为市场第一的品牌晴。今年我们的销量目标软,是从去年的8万到今年的20万句钎廓。纵观130年汽车工业发展史刨陡咀,汽车行业发展的基本规律而言七破,规模还是需要的吴卤,是品牌更好的发展的重要保障驰。   邵景峰 残发陋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慰,荣威方面噬,我们所坚持的贬墒,是一种符合广泛审美的绍、优雅自信的设计风格擂灸,在复杂的市场环境中草,抵御诱惑随、坚持自我谷痴两,走一条人性化的设计道路猛念卤。而我们的MG名爵割,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佛鸽,这是一个巨大的宝库栋,值得我们的设计师尽情发掘解凤判,其中之一居匪赔,就是感性汇。   在MG品牌的设计风格中艾跨,我们可以看到很多情感爆棚擒、血脉偾张的元素与产品禾凡档。未来的中国汽车市场必将飞速发展船,需求也将越发多元化奥,然而无论技术如何变迁胯柯柯,对于人性化挂莲关、情感体验的诉求将贯穿始终描。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溅缔,我们也将在感性力设计理念的指导下啦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喜。同时坏尾绵,强调个性也不代表小众深,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墨,为大众带来唤起强烈感动蚊妥、让人心跳加速的优秀产品浮瞄,这就是我们所追求的目标蜡。   凤凰汽车 伍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万技,其中年轻消费者占到了绝大多数疚哆逻,请问接下来丧偏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求从?   俞经民 吓憨绍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吴究弧,更是“年轻的心”埠瓣,从名爵ZS的订单来看菏谓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体川莆炔,更包含了年龄层更大颊驼娟、但心态上保持年轻的用户抹。从“年轻的心”角度而言每,我们的消费群体就更加宽泛了忻俯,作为一个年轻化的品牌脾水暴,MG名爵的诉求是“年轻动感赋婚、专属空间碌酪痴、纯粹乐趣”检挨尉,给“这一代的年轻人”造车伞。说到年轻人共同的特点惺胃,是充满梦想吝,对于梦想的追求更热烈一些些,更想把心里美好的事情去实现湍朽熟。这个梦想实现的过程是非常美好的龚睬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求囱宪传:为这一代年轻人硕庙彤,不仅是岁数上的年轻人纲驾,更是心态上的年轻人廉奇汲,提供更好的选择靶琼哦,保证他的有更好的驾乘体验袒办。   年轻化的特点萄,是要颜值超欣槐、要体验的到位抡青、要可以分享倾攀。二十一世纪中国的年轻人速茂豌,在互联网的普及深度庭监、对于尖端智能的体验和想象力倍珐,在全世界范围一定是靠前的擞刻某,就应该可以代表“国际范儿”访揭,也应该引领地球村的潮流辆衰媳。要满足这一代的年轻人茧,MG名爵所带来的产品体验匣默氨,也应该要追求更极致碾,带领大家去创造全新的潮流潭俊。   凤凰汽车 抒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蠢程全,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锹膊、80后摊峦韶、90后的人群当中团?   林嘉瑜 舞簧红:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作某。这款车感性的设计曲线尚俗沤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莆。不光是国内的经销商祷界,本次上海车展丹寞茶,MG名爵还邀请海外的经销商莎纽豌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荤,他们也都对这款车都做出了积极的评价诗嘿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盼测,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”癸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讹飘亩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肥,让老百姓也能开上小跑车娟萌,尤其对于国内的核心消费者来说嚷暇戎,不论年龄几何霓帕,都要有为自己的梦想活一把的态度番。对于一个汽车品牌来说川豌,这是一件值得骄傲的事情慌绷。   邵景峰 钞芭阶:其实在选择一种设计语言的时候白,设计团队非常慎重未茫,因为设计的变换频次不能过高酣挥,要抵御诱惑崩、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘦圣、拥有识别度从而去打造一个品牌迷靡热。“感性力设计”的第一条就是要有感性呸凶,去追求情感的外在表露回,从更广泛的角度妹撕垛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澳,通过真正的审美习惯进行判断;第二喝灿,感性力是专属棘妓、设计师要通过专属的标签扳辽寄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碑翻渭,比如运动员在起跑的那一刻汝,弓箭拉满而未发的瞬间淀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芒疚,这种动感更有档次箍功,同时价格不菲捌部础,是很高端乾隘刚、优雅的设计皋边,我们希望把这种设计注入到产品中交苔套,带给这一代年轻人极致的审美体验田。   凤凰汽车 借剔错:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳挤尚块化架构平台打造的嗅淡锯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胚坡苦?   俞经民笨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屏。这是对这一代年轻人的尊敬惕,他们自带国际范儿股蔑沮,是可以引领全球的潮流的人群搞,因此有着巨大的价值晒齿。对此肌醋歪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划燃,在全球也是一样窜电。目前露,世界范围内石诡,不仅是动力总成前瞻技术的整合兑媒韧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车亥传市,采用插电式混合动力设计帝。另外车霉,大家看到的名爵ZS秦狗碉,将会在明年上半年推出纯电动的版本尺汝,至于最接近今天这辆续航超过500公里擂瞳挡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跋浚莽,也将会在2020年之前推出啥场弥。   凤凰汽车 嚼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舶磕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抖曝?   俞经民 携笨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斤权,设计上差5%空,销售上就有可能会差30%坡渴。那么对于自主品牌而言郝,就是要把自主性发挥好眠湃胚,去追求审美的宽度和深度梅豪,销量也才能有宽度和深度辖。名爵ZS的设计就是这样做的骇,要追求极致丛航够、不计工本喂礁赌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岔玻,可以说味,名爵ZS的极致设计溪,对销售的宽度起到了很大的作用忱木。   邵景峰 购素摹:汽车设计是在不断进化的醇处琳,不会总停留在一个风格上罗隋,在互联网时代绷,同样要有全新的时代特质碘。另外彭,从汽车设计而言庇艾盗,例如从动感设计理念而言暖,英国车是鼻祖辫,很多品牌都是以此为源头来发展的沸,也就是“同源”匪。中国航天能够上月球缕,那么在汽车领域上同样有大的进步筏樊。之前德国杂志的一篇文章写到崎晴净,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汝眉齿,在进化的道路上有推崇的看法冒郸寥,也有欢迎的声音耿困酒,这些都是要虚心接受的蒜顺投。另外吼鲸杉,汽车设计是一件非常严肃的事情瘫,每辆车定型背后人,绝不是单纯开玩笑能够做出来的介,背后要靠巨大的投资来驱动炽偿辆。   在造型评审的过程中阶壳拔,流行趋势讲清楚崇,未来怎么发展说明白价立,否则误解就跟着来了饭步凛,所以要有一个整体的品牌战略在里面让耸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墙。   凤凰汽车 箱:今年奉贤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岛试?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疟屡?   林嘉瑜 四刮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素偏比杆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滦,拥有一颗年轻的心懊,热爱运动冷隶、健康的年轻人伐癌。   从足球营销来说牢糠溯,对于英国和中国腑使蔷,都有很大的国民基础蔽埂吾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国们底皋,是英超乃至欧洲的强队斥烯饶,这几年的成绩也是不断的提升荷疟暖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的安。同时模焊,利物浦又是一个老牌劲旅牡桨,有不断上升的潜力贸陋腹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓖此口,在用户上有着非常大的重叠之处泞。MG名爵与利物浦对的营销合作份修,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涡苟快,在活动和比赛中享受快乐楔。   上海上港队也是一样的抽驾箩。MG名爵经历近百年发展痢倍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顿,两者的合作也是非常有趣的赊蛙。更重要的是吩,MG名爵通过足球营销的模式工境售,能够促进两支球队之间的交流斗,包括之前组织的很多活动悄廖埃,不光是针对中国的消费者弓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拭,有效利用MG名爵品牌的特有资源辖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乓狄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乘。   车展期间入额,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对径。在车展之后歧酣楔,利物浦会在上海有推广巡展活动馅凌入。下半年萝尾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哦,欢迎全国各地的消费者参与和体验藤冀。   俞经民 户:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烽良,大家能有一些共同点做沟通懂,国内和上港足球队的合作氢弄,正是汽车和足球之间速度与激情芯香磊、自我突破的契合点侯懂,足球又一个很大的特点瓶,就是会让人意想不到眉世挎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湘吵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怯诞,与此同时苏探,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一般,长安汽车产品质量持续提升肠,用户口碑不断提升层,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佬程谰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一将绦鸥、全球乘用车品牌中国市场第二名奔。   关于未来呵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扁继汗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忍氛般。   2017年是长安汽车的产品大年膜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞠、全新的SUV CS55廓弹立、轿车睿骋CC奴狮蓄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市全放,将会进一步完善长安汽车产品谱系坊淀览。   如今镣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”线捐亭,站在国家品牌高度寻求发展毛栓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侗。提升品牌溢价能力棋剂效,成为长安汽车品牌发展的重中之重拓。2017上海汽车期间切,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平教绣,关于长安汽车的未来埠檄,徐留平董事长有话要说鸵鹊,以下是对话全部内容捞古无。 凤凰汽车贯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绰邵?   徐留平湍藐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛊,我们也是不经意之间就走到这个地步化,因为一个产品补,特别是像汽车这种产品是更加的明显且,它反映你的公司文化戎亢杉、你的公司理念是什么样的东西巴欢售,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昧拴频,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亭弊,你怎么样让产品吸引住消费者日?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球港,靠的是什么夸吓肃?因为美是一个主观的东西复工什,有人认为这个很美认,有人认为那个很美溯殴步,从长安汽车之前的产品来看鹤骂市,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胺凤板?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勺仓加,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梦聊,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛇修。我觉得在这个方面炼,从长安的角度来看酥番宦,就是对于这种动感焚、时尚这个理念的偏好抱。我一直在体会幸巫伎,其实我是在反问我自己踏涎灰,这种偏好它是怎么体现在产品上的额?实际上是我们内心的这种偏好贝虚舶。在过去的2-3年中塘,我们面临的话题扦世溶,如果过去不做总结好,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来黄,另外更重要的是说吨牢瓷,下一步你怎么做曝鳞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法多,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胶澳,下一步是个什么东西圃炮,消费者需要什么样的产品玖裴,然后作为公司来说笨涣,你们能展现出来什么样的东西戚,最后我们总结叫生命动感智色双旋问,当这八个字出来的时候急攀,我觉得是非呈#好鲤艇番,既是水到渠成搞,又是醍醐灌顶趣贰、灵光一现缺分。这个过程沽峡,不仅仅是八个字的总结块。这八个字出来以后却闷挛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氛臼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辖陛,实际上不仅仅涉及到造型暑棘蛔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驼踞。这样的话垂操评,就有了一个提纲契领崩危、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氨檀碎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奇巾,就能够有一个非常精准的东西墩撑。   刚才你特别提到“色”匆,我们当时想说递看,你必须要能形而上报戈,要能够抽象出来膛饰篙,如果说你不能够抽象出来闪醒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丰贩韭,如果你弄它50个字放、80个字肚,你可能不够形而上集,不够抽象化惭梨莱,最后我们觉得“智盖揪茶、色”成,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔬。   第二个就是说消费者情感的体验惩瘁铺,比方说对这个造型和颜色赏谈,甚至于这种声音或者是形状魂刨课、线条的这些方面的喜欢抨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泉寸涕。当然我们也在想用什么样的词比较好辆侣兄,最后觉得设计的这个词很好虏,一开始我们还担心说这个词字挺多才落揣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化破度奥,我觉得就应该让它有想象力土,就应该赋予它很多的内容梯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锻,孔子都说食色廷维,吃饭以后第二件事就是这个字淮,我相信孔子说的这个字也不简单意思菏敞坛,实际上说畅妊挝,智色这两个字还是最终反映的是人断匙髓,特别是消费者的一种需求枫臂,对于未来传统的一种期许坛曹公,这个过程当中驹川,对我们来讲臂琴姑,把这八个字想通的时候跋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僻啸,这是我的第一段话题炮羞薄。   第二段话题说这个对长安有什么用处寐炬肋?那次在发布会现场有说楼钠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候八诡,一开始我就提出弦鹿,第一个疾帝奠,这个产品要漂亮撑察,你不漂亮的话箔酷,什么样的东西都没用脑。因为我们很早的时候就开始在考量窝晶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧别闭,后来发现不行忱,最后我们在大概07葱惶铃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了躬。因为你还不能提炼出一个高大上巢俱、抽象吹蓬啸、形而上的东西狄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮角交棉,但是每个产品都出得非常艰难罕。这个事这么长期干也是一个问题殴,因此在三年前的时候山,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咖缸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解靡书,对于消费者的这种认知核,把它抽象化齿扦插,那么这样的话理解了以后嵌泰,再把它具体化僵坞琳,特别是在产品答班娄,也就是设计理念当中一些图形化的东西杏,因为如果你不落实到图形化的方面和,那就只有形而上没有具像化 体菩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诵,图形化和具像化过程当中说男,这个就出来了挺诗。   这个出来以后骆藩,我觉得对未来长安来说驶渭母,我们未来在产品设计的过程当中挡璃,产品能否做到生命动感智色双旋腾氖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枫覆蓬?这样的话妥舍欣,实际上说患芹慰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稿论绊,几十次的否决精蝎午,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淘脾,几次或者就十次你把它完成什村香,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了跺,那么这样的话递,对于长安汽车的家族化豁投乓,我们看了这个车料祟炕,看了这种感觉这种情感的体验舷筏惯,那就是长安汽车恒势零,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狭解舵,这是一个坏峰。   第二个就是说林,我们自己在研发制造设计过程当中棚涟马,这个速度大大下降氓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晴锻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奋,如何把消费者的体验做到更加的精准峨蜜答,更加的接触到痒点贾,这样对长安的影响是极其巨大的淬聚。   凤凰汽车独覆胆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浮?   徐留平拐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法礁计。如果说把它拆分开来史革,生命动感可能更偏向于品牌这种概念据祭,智色双旋更加偏向于设计领域不。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焊嗽腹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肆,我相信大概许多媒体会想嫁,生命动感智色双旋怎么落地尚层幻?因此我们就想把智色双旋也说出来硷,不要分开腾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猫号,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言材。   凤凰汽车潞:另外一个是提到的认知方面的感觉冬,有没有一个专业的因素硼监,咱们除了制度之外茬笔晤,有没有专业领域的人来负责这件事讹?   徐留平释:我们长安有一个庞大的队伍儒界笔,首先要把一个汽车造好慰螺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人突箍酸,到高管团队既扦迁,到设计团队娟,到制造和研发团队晌眠弹,包括服务团队沧,特别是主要负责的领导人财逃培。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翅娃必,而仅仅是设计团队的话语疟酞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层储,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素补聚波,因此对长安来讲患,是既有最高层特别的重视牡、关注和把握盛,并且这也是一个最高领导者的工作职责及。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暑,我认为在汽车领域当中是行不通的讨疟粟,当然我们也有具体分工睛憋。另外也有很多的专业人士完成这个事情垛济,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蚊蔬,还有轿车研究的路道,也有做SUV研究的控禄,同时也有按照职能分的祥尼堡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藐,如果仅仅是设计团队的意见雾,肯定会偏离了方向硷。 凤凰汽车吠侠姐:一把手是指您吗侯始遍?   徐留平橡:我是其中之一师微。   凤凰汽车淮涧:长安汽车自主研发的新车藤具季,设计贡痛揉、评审戈、评定环节您都会参加吗盘郡?   徐留平棉:我必须参加充报绵,我前面讲这是我的职责氯己仇,所以我必须参加品。   凤凰汽车哥飘:无人驾驶车呢茸霓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舱春,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翟抹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产期欠型,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竭级?   徐留平筹瑞浩:上一次品牌发布会忻轮,最新的无人驾驶技术也做了展示茂价犯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搂憾滴,高速公路的环境相对来说可控性要好唐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袍缉,难度要更大砂韧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓣松罕,我们不仅能在高速公路上做羔丹,而且能够在城区做光垂,这个技术我们已经实现了突破叉玫埔。   凤凰汽车创非丛:长安无人驾驶技术进行的这么好玲,量产会提前吗慷床?   徐留平辉士:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加囱尽懂,实际上就是说蔼娠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到替粹肠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西河尝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腔反,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邦渭断。   凤凰汽车穆冠嗣:中美在进行双边的贸易谈判帮牢糕,这是谈判的内容之一攻偿汤,会涉及到汽车合资企业的放开充怀,可能是一个双向的市场开放的动作勿,如果这个谈成了掸,如果这个不再规定50%的上限疯蝎,您觉得对行业有什么影响刑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屠巴躲,那您觉得首先答不答应莎拣非?再有一个多给他股份的话评,对企业今后的运营会怎么样粳巍骇?   徐留平掇:我明白你的意思栓,第一我确实还没听到这方面的话题罗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钩,股比这个事说了很多年怯抨,我基本的看法有几点贰,第一个这是国家层面的战略和政策滑溪钉,作为企业来说叉,我们遵循构鄙,国家有什么政策我们遵循什么政策味豆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耪,我相信未来的合作会加深希层,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大么救,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苦另泌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揭书,而是说理解消费者断侵繁,能够洞悉消费者夕,如果股比的溢价挺高肮耐菜、溢价挺低霜堂秀,但你产品不能卖出去献考拼,那你不能分摊出去诵粳番,如何把蛋糕做大外,这是合资企业要做的一件事儒棋。   凤凰汽车荡:如果真开放操,长安会想着往美国去吗覆办,就像那福特来到这里呢貌霜切?   徐留平发茨劣:长安想要去美国是一个公司的战略共泰磊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系埂守。   凤凰汽车皖:长安与福特的合作多吗救?   徐留平然缉糯:长安与福特是我们加强合作的方面赂疲嫡,应该讲这种合作的程度趁醚,不仅仅是合资企业归判,从母公司其他层面诬蠢,包括技术和其他很多方面都在讨论笑,包括海外市乘硭病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霖炒,它的能力提高了腹。第二 现在是全球化合作的时代赡,一家公司独立运营镶闪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崎庞蔫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垒。   凤凰汽车煌逻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卯餐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菏庙,你还说了过去我们做一个车盒巾,可能需要很长时间好不容易做下来木背,比如逸动浩凌,是很艰难的酵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宿长描,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拾哀衅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资公拴酱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮扒凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大第筷铆?第二对比韩系为瞪、日系娄救帽,我们的研发体系和他们的研发体系相比盾,您觉得能不能支撑泊跺掸,确实我们的实力也很强步凉,我们的内功可能修炼到一定程度蕊,我们后面会源源不断推出好的产品舞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轮。   徐留平懈菩痞:你讲得非惩校好赌羔,我觉得这是两个原因导致的即氨良,第一个就是必然性赔,自主品牌需要有成长的空间凸想,第二个确实也有机会的原因盼匣敛,恰恰是SUV的市程巍,中国的消费者需要这个东西尾伪萄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些观,反应速度更加快一点浦瀑,把这些产品推出确实是满足他们的需要乐橡玻,我觉得是两者共同作用的结果埂磺。   对于下一步自主品牌来讲坪,无论是哪个系橇,无论是美系兽、日系糠盾、韩系藉逢、法系茂拌稻,我觉得跟系没有关系阜推写,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯岷擦选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踞仿礁,这是关键路努。消费者他肯定是有他的诉求的暑耻,究竟是SUV笆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奔柏稻,他有他的一种偏好赤、喜欢浦细瞥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彪,这就需要我们作为厂商椿,你必须要洞察到消费者的需求菇捂,实际上要看到他的潜意识是什么东西纯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喷。为什么我要总结长安汽车的过去呢里位?实际上是我们自己反问的过程假,就是说在过去当中枚恐,为什么逸动会是这样荣辑,CS75为什么是这样趁集?实际上说归衬,我们当时也没有意识到嫉屎,反正当时就是这个样子僧怀吃,实际上这个过程是一个反求的过程粹鹅,我们为什么会喜欢这样储精揭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中克苯女,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芬搜退,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好古协,我们把汽车理解为是生命的动感郎锹恃,其实是一种生命力的扩张伤单问,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念静,而我们长安就应该提供这样的产品蹲磕,回过头来展望未来醚,我们觉得这也是一个正确的判断澜梧。   凤凰汽车葡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较问。   徐留平妓梧惠:我觉得现在国内研发体系来看艘,国家间可能还是有一些参差不齐车庭,我觉得自主品牌的研发能力和体系彭尽实,进步无疑是非常大的俯蓝,而在很多方面可能与跨国公司有差距融程,有些方面会比较超前伙,因为自主品牌也不是一家恭,跨国公司也不是一家鞍,要两者来比很难说净,但是有一点北既,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宋,做好一段时间不容易录,这个公司要能够连续做出好产品丧擅,能够连续向前增长短,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悸扮、设计应用炒,在这个公司当中都比较受关注促泡诞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因围瞳蛇。   凤凰汽车苦私:我想问一下自主品牌的建设科伦逆,随着我们品牌的推出诧闪,现在汽车品牌进入新的层面渭形欠,会有不同的路径选择脱弗,比如长城齿琼、吉利推出新的车型吹镶盎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舶?长安如何能够胜出碴亨览?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桨,除了刚才说的两个伐镁痊,还有互联网造车的未来的合作伙伴椭话,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俺熔?   徐留平剃财你:实际上梧呸歼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碎,我觉得这是好事黔竞,这说明汽车产业欣欣向荣沏匈化,是真正的投入淌,这是我对汽车产业的理解悄慌杜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚请,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞎菱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孪,例如一个产品到了造型师的时候遣缉淌,是一个说法迪肯、一个样子美坤捂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的穆舷扇,然后到了制造过程当中又是另一个想法眷巧婪,到服务过程中又是另一个想法蚂渺朽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涕,既有高大上的秤孪,也有形而上尚、具象的盲唯,你要把一个公司从时间跨度陵新硼,一个一个展现出来十孟,而从空间的序列当中休,你要把研发全部都按照这个意义薯,我觉得是很重要的方面簿怠锣。我觉得制造汽车是很复杂的过程獭枯肉,各个方面的协调辞、综合完、修正结、打磨需要太多的时间外卞,我觉得这是一方面秋八蓖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琉敦透,同时也是我们总结过去体会出来的凰氛,它是由内而外的囱。可能我们过去没有意识到这个话题胎福甘,我们现在总结出来犀枪,然后下一步能够指导各个方面痊吗笔,每个部门都很容易做事情仆梧。   第二个问题你讲到造车补,我们开的会太多了维钎溅,失败的太多了甘,沮丧也有很多潍五锭,基本充满笑意也就一次裳拎,前面基本上是批评赡你、检讨赎币硕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沫勤喊,不高大上奢龟。至于说现在很多企业开始造车笨筏,我觉得这是一个充满魅力的行当沸,很多人都愿意去做车酸。   凤凰汽车堤擞惋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帆? 徐留平婆妈庐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虚,会选择相适应的地方迹齐。   凤凰汽车弛剃:就刚才的问题我问一下泛静跋,刚才您提到和新创的互联网的合作筛难飞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苍确、蔚来也有合作泻炽,您觉得长安在未来在互联网里面的话倡,更倾向于是一种怎样的合作诞掀恭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冀领,您是怎么看的弧?   徐留平呕炉爆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卢按,从长安的情况来看黔节,我们认为哪个方式都挺好的马,现在是合作型的妙,是你可以自己干琅,也可以合作干石,也可以自己加合作干尉雷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湍。   凤凰汽车戚富:我们打比喻摆匣,37度是正常的温度坤,您觉得新能源行业充,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说善特涡,您觉得温度是多少竟?   徐留平颗难词:您觉得高了低了馁?   凤凰汽车谴痴:之前有人认为这是疯狂的阶段仟脱。   徐留平泪段推:我对一个产业的衡量依据是盾傻迪,在目前这种全球的经济运营模式下爽黑,凡是有金矿的地方尉,都会有若干的人去挖掘它汰泛,目前我觉得新能源就属于这个阶段矾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诬息,应该更加得进入脊垢,因为从目前的情况来看炕,汽车产品当中阮慑,一个很重要的领域就是电池佬模,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放变婚梨,没有这种资本踢臀、技术思砷筛、人员的这种投入金赂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的度。   凤凰汽车礁剖:那就是说您觉得温度还不够吗屯?   徐留平辰:我觉得还可以虐垂,但是我不太同意的就是产能哩兄,如果说你的产品技术不太优秀需,你建那么多产能就是有点糊涂疟。   凤凰汽车莎:很多其实可以通过改造现有的产能纷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烤苫,从这个角度来讲浪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暇南据?   徐留平骆茫己:从整车厂的角度我们希望成本低一点烈磨豹,选择利益大的米绅。   凤凰汽车舜搁:所以您不担心过剩吗俯?   徐留平吝但檬:我不太担心这个问题辑挟汇,我觉得电池还处于不确定的阶段冻菏椒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候提撅。   凤凰汽车钦蚀屁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驳献,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外居,不管是设计师还是CEO等等虑悍啊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贡稻舞?当然那些设计师很多是主管的爽,老外有管经营的有管品牌曙淖,主要还是在设计和技术的领域啊称,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猎?第二个是国有体制的问题般距让,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驰碾搜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秃,也在高薪吸引高管人才钠贝菊,您是如何留住我们的人才退平,关于体制之上查、体制制约的问题舰落介,我们怎么解决缅爽?   徐留平凸:现在是全球化时代崩翠费,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仓缔,我们最早的时候是四无亲纷,没钱饭娶、没人沦拒、没能力林、没地位赴统心,到现阶段来讲惺萄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惦屑,这都是一种非常正常的行为猾蹭醚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摹伯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国餐孪,如果对中国的消费者不能够带动沥壬,那肯定不行酚,我觉得这是一个揉,无论你是洋务运动还是什么运动吴陛操,核心是对消费者要动起来落,这是一个舷系焙。   第二个关于体制的话题骋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缺宠,这个方面我觉得不能讳言缎憾。目前来看剁,对长安不是特别明显孪腿烤,因为长安是属于南方集团旗下子公司龋,从南方集团来说驮轰,在这个领域当中排舰,也在他的职权范围之内做了一些调整纽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亢。   凤凰汽车拒谓:如何看待这个机制供佳尚?   徐留平沥敲:从国家层面来说芒拴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肖频。   凤凰汽车粮薯康:你们审批会很困难是吗景?   徐留平托拾未:我觉得会快筹肩饰,另外一个我觉得汽车集团楼,也许给你量化很多股份香饱,但是最后你没有创造价值嘿乘骨,给你1股遍貉颠,1×0的时候不还是0吗贿另掂?汽车的成长魂互谩、成熟或者盈利是一个艰难的过程摩守芥。 凤凰汽车粳父:十三五计划像长安汽车整体的销量泞、利润和研发能力以及目标有没有夏摆?   徐留平香诽:非常有皋麻,我们愿景2025凡垮苟,我们做10年的规划甲,在这个当中我们相对来说做得比较保守形,为什么说保守呢通芍身?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辰嘘却,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奠分池。   凤凰汽车田:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的客,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褪?   徐留平寿常:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业练,在技术和平台方面都在加强合作噶捕,至于说未来它要怎么样违眷,我现在还不太好评价这件事莎饰茨。   凤凰汽车柑:徐总问一下国际市场的战略弓柏顺,我知道去年车展的时候检,长安说往海外拓展的重点是伊朗碳吕峰、印度登修街、俄罗斯这样新兴市潮恰,有明显增长潜力的市程稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杠慷乐,比如在墨西哥肯快,对长安而言擅斜购,自主研发这么好逼摊,又长期和国外品牌进行合作秃掳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钝颁膏、欧洲的市车浪礁妗?   徐留平侵蕉:在我们十年规划中就有遁床,去年讲的时候就是当下正在做的内容勘貉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桶皑羔,就是要稳扎稳打帅径嘶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逼,因为一支队伍最重要的是信心貌纱痞。   凤凰汽车翁虱次:国内很多品牌都盯住印度这个市诚迫荻堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争携,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茹钩省?优势在哪儿挺?   徐留平村圈:对于海外市场我的理解是要扎下根去努,不是简单地把你的产品卖出去粟苯,是你能够充分地利用本地的资源卢酞,包括人力资源和其他的技术能力耽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棚光,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晚僳蹭,促进本地人的水平的提高碌畦涛,那么同时在这个过程当中茅,把公司的产品技术涵盖进去渡踢脓,我觉得这样才能走得远毒硅论。   凤凰汽车秸:长安最近一套体系出来了略,有没有可能往更高的一段发展病啊氛?   徐留平诞辫:从长安来讲萄屏,我们目前的战略看拔南问,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恳篮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸡惩,这是我们能够奉献消费者更多的东西骇阮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的商勺,但最终要落实到产品上挪,产品是一个载体让消费者感知它知道它奶虾,未来埔,长安汽车会加快产品推进的速度筋才几,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神佃。   凤凰汽车拖木洪:欧尚也在这里面吗谁?   徐留平衔滴限:欧尚不在逝朔。   凤凰汽车锨:东风已经有PSA很多股份镣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗跨锑?   徐留平毕袄桐:目前我没有听到有任何影响杏,在实际工作中我们也没有感觉到膊没。   凤凰汽车剃腔锣:理念发布会徐总是骑着马出来的森泪讽,当时媒体圈特别关注焙,都刷爆了朋友圈填耽,虽然我不在现扯妨选,我不知道有没有特别的意义弥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惮己,当时的考虑是什么队届?   徐留平琶堡:两个考虑赊,一个是我把马和车作为比较踏,你要说一件事不蓉何,一大堆结构化的语言没有必要怀,我觉得既然是长安汽车端弓卿,我们叫做生命动感腾、智色双旋恋静,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫憋汐雄,如果不这样做也没法让人尖叫豆挎厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赔嚷纲,上海车展首日赔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阑吝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣压浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吩请馅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胶落芍,12年增长了120倍宽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隆苦。   受访人某瞳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)簧庙赏。以下为问答实录硼空:   凤凰汽车蝗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衔?   雷德?比格兰德课费抖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年申瞎,这款车在中国市场的反响非巢槎拢好喀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揉唐,同时拥有强大的引擎砷,提供强劲的动力与性能抒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拍。所以显搭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品般。   凤凰汽车透纶: 在没有设立经销商的地区硼,玛莎拉蒂如何抓住市称伪荨?   雷德?比格兰德挡: 我们首先还是会增加销售网络舶晒锑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扦,计划在今年年底扩展到75个噶。   我们还在天猫开设了旗舰店裁你,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轰物皆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戳,大部分来自没有授权经销商的地区池。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畔,鉴赏力越来越高灸。针对这些人群码讼,我们还组织很多不同的客户体验活动妮浑讹,如海外试驾舞讣,以及互联网方面的创新咆和肯,如网络平台的直播款盛。此外吭壁,我们也有不同的金融政策酷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哆朴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式愁。   凤凰汽车巢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僵先鸽,给汽车销售渠道带来一些变化木裸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娟复房?   雷德?比格兰德肝鹤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镁露加,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柯稠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具免贤,而是要提供独特的生活方式体验默酣擒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待聪线,不止在中国懒很,在全球市场都是这样泞。2016年呛纺浆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绵昧涸,这个主要还是产品优势带来的撇褂胚。新的政策出台以后囱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庐鸽力,不过最终的销售成绩还是由产品决定论。   关于新的法规勤,我们现在也正在研究当中臂抛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谩怜外,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作精。此外喇,我们在中国有非诚埃好的经销商关系扩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关写凤板。我们开设的天猫旗舰店蓉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巴沧菩:客户在天猫下定单使呐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猎梯。所以毫苯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衫。   我们的很多客户最在意的并不是价格姓,而是优质的服务与体验含焕,这正是玛莎拉蒂的优势所在掳瞬媚。   凤凰汽车精芍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沪涵,有没有什么新的产品推广鲸廓?   雷德?比格兰德底吨: 关于新产品魔,现在还不是宣布的时候途岭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升旁,等到新产品发布时我们再提供更多信息筐。   凤凰汽车敌: 作为中国消费者熟悉的豪华车岛氯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍显,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好夸。对于玛莎拉蒂来说寐罕汕,未来在中国市场的前景怎么看稳饺?理由是什么赎纫莽?   雷德?比格兰德突: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况簿牵洗,5年前狗掏捌,我们在全球的销量大概是6,500台惕既,而2016年达到了42,100台肛顿来,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卢蹿,所以我们的增长一直是持续的售没。也因此毯核罕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观处。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泻窃娠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕾娃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俱朔霓,这就是玛莎拉蒂的优势蚊太伴。所以从届,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度损坤桑。   另外袄弧,玛莎拉蒂的车主非常年轻夸,尤其是在中国市陈健,车主的平均年龄只有30多岁毙粕,他们追求具有独特风格与气质的产品葱避寝,来表达自己的个性与品味变。   凤凰汽车珐穷: 现在汽车技术日新月异池旗,尤其是新能源爸纫景、共享锹、智能驾驶方面灸查且,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划李?   雷德?比格兰德完彩: 在新技术方面差侨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纪遂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蕉。我们并不追求生产最快的汽车柑摹,而是要提供包括技术赐计、性能祁活坞、动力柒勒角、驾驶体验等方面在内的最佳组合垃哄。   针对自动驾驶酗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞬凸躲,帮助驾驶员减轻疲劳比,降低操作难度垮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吭,包括独特的声浪扑刊、澎湃的性能啸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统楼乳,这是玛莎拉蒂所追求的炼嘲。   关于未来对新技术的规划第系,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求订,比如减少温室气体排放匙蔼,这一方面玛莎拉蒂也不例外攀男。此外晚钝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庞骑,如苹果CarPlay和Android Auto蔡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赏透案,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术想钵。   凤凰汽车洛靠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卿东戊,怎么适应乓腥?   雷德?比格兰德碍监假: 针对年轻人群掠计,我们采用的方式不是改变自己雄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应埠漆。比如在中国菩匠,车主平均年龄非常年轻讣蹦操,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芒仓豹,便是一位年轻的中国女性接,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表维妮趣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泡,包括法拉利生产的强劲发动机雀板、独特的引擎咆哮声抠、奢华优雅的外观与内饰疵眷享、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势那塑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亮创顶。   凤凰汽车盾湾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乌锤蓬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级切,有没有针对用户画像做调整诬惠栖?刚才强调坚守自己的DNA和理念伴脱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试换矫茎?   雷德?比格兰德焕: 在中国欢瑟,我们不断渗透到三四线城市秒慕姑,但是目的是一致的瘟蔬绅,就是要吸引更多年轻客户蔼达。但不管在中国乃至全球的哪个城市姆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瘁祥井、激动人心的声浪泄碗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备埃绣钾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贬。   在设计经销商的时候揩,玛莎拉蒂也不是随意为之冉拣,而是按照需求进行规划假杉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店村芳,首发售罄的100辆SUV中抗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苹。因此猾稗顾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阑叼。同时滔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狠,客户需要一整套的优质服务磨褐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置美健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副量:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挽铂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生写,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述本淋烦。   提问健惯颈:您的新角色到底是什么样的齐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妹韩斯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莆劳窜?   Alfonso Albaisa雷实替:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讼,跟所有的设计相关的工作巴呢,都是由我负责昧瞪艾。之前我100%的时间放在英菲尼迪晦催焙,现在会分30%的时间来蔷斤窖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扩殿。现在大家看到的一些车型伺,可能是一些原来的车型氨糯,我们现在的工作淋柔,也是快马加鞭恰,希望能不断的改进铺诉练、提升现有的设计梅。   提问林茫蒲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么畅钦?如何看待他推动品牌前进时的作用哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汐密爸,我们会共同合作蹲锈灭,不断进行我们设计的演化俗懦炭。其实我到7月份才会正式上任季,我现在猜测或确定未来的设计理念到揉,还有点为时过早舷。   我们知道缎甘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箔、非常大胆前卫的股娃,我们的这种设计是一个不断演进的过程竭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诫涎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计般。   卡里姆跟我有很多类似的地方拴淳。比如铆荷爽,我们都是艺术家出身促,非常喜欢设计滇牟党,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徽,并将其以各种形式发挥出来联世。   提问刮负:我有两个产品方面的问题糕良。首先嘶纲,这个概念车非常漂亮坊慰坡,它背后的设计灵感有哪些邵鳞戮?   Alfonso Albaisa辩柿创:秉承“冲突美学”设计精髓叮采,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绅思兽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晾。基本上就像艺术一样弥,包括缝针锹、包裹感沃寐圈,还有使用的木质郡抬守,都是非澄嫱唬好的手工工艺捎耍。这是一种感性和理性的结合肥,还有一些肌肉感极强的车身线条惯坍。   提问匹搜施:这款车未来的定位斜卿氢、消费人群是怎样的浓靶癌?   Alfonso Albaisa皑虑努:一般都是比较年轻的家庭讲,想要非趁锫剑宽敞狮固、具有运动风格的车型桥纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩刹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骗膜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容栓。   在发展新常态下贺瑰奢,消费动力开始向下线市场转移道妊。同时攻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级想迁。由此叼,县域市场成为新时代的“金砖市场”霓。而对于汽车行业睬弹,消费升级利好之外祁逝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桨悍。如何撬动县域这一重要市潮稀?   胡绪雷表示浓汕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茸救,帮助县域出租车进行升级改革跑莎。县域交通的数据化蚂、智能化发展热粗,有助于未来网约车的下沉渗透练。县城消费能力相对较低憨,在出租车领域引进大数据之后靠丛,未来再进一步升级到网约车负戎捻。   据胡绪雷透露飘瓣闷,首汽将在县域布局三块业务骚粉捌:长租车题接、网约车(出租车)贯痹、分时租赁宦嚏腊。分时租赁是纯新能源车粉耻,未来分时租赁或是对公务用车的补充化心疚,它是纯电动结剁,不用长时间租忙,可以通过APP来完成热。目前脚潭,在北京有1000多辆车当,150多个点位华咆闪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搅稿,对公务车改革会有一些帮助涧顷谢。   胡绪雷认为细固耪,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓝笺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笑许。第二赐铰,在居民习惯了这种消费行为之后河饶扁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淬丰。   当日和渐,首汽约车作为新生力量教,凭借坚持不断的自我革新和技术改进时,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星啃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日降,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宪,渠道下沉要根据市场来判断姥,服务要根据需求一直不断地跟进竞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况损盲,比如说对经济的支撑豪庭,对政策的拉动靠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用违改。近几年钡,一汽吉林产品在县域销量比较高巴申,对县域市场的期待也非常高莆缉感。从目前产品结构来看鳖筏肋,产品消费比重70%在县域朽,30%在一牛射盯、二妨、三线市场豹背醛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型么赐联,外观馁、配置弹未、价值都迎合了县域市场的需求喊鞠波。   从流通环节上来看碧篓,县域市场做的非趁┍劭眨好嚷蜕帝,没有什么瓶颈因素颧次千。一汽吉林也努力在渠道建设窗、服务跟进等方面做成长和改善漏奠零。同时宋长欣也提出了一个想法脊磕,“县域对自主品牌在公务车匪芥、公务员购车方面是否有政策倾斜渡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酞,这是我们车企的想法虫犁匠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隧簧梦,要根据市场来判断蛋董妻。目前佛话,县域之间的差距非常大好粹认,包括现在推行的3G服务谦桃,在那些无法设定固定站点的地方绢,推出了3G巡航服务袭吃。服务是永无止境的工作袄饯额,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钡鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饶稀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膘,新能源汽车推广比较看好北俊颊祭、上獭奇、广限行雌捞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烤担堂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讥乱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场截。尽管都看好电动汽车的发展趋势酮,但做好市场并不是一件易事匿。   目前比较看好两个市嘲住,一个是北蓝瓶、上癸扣膊、广限行佬、限购市城矍忌 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城缣尽,这个市场的发展速度很快暇童。例如河南按惯、山东寸、西北区域吹帛挺,大量没有牌照的低速电动车举,在政策方面仍处于灰色地带蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年森帝,在国家和地方补贴的支持下阜肚嫂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匈宫钦,在农村市场鞠荆才、县乡市场得到了非橙拢好的认可熬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求介挛,县城市场的消费者的房屋空间大铰兑喊,有充足的空间停发车辆乱,拥有较好的充电便利性靛。其次行驶距离不长俺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屡悼昏。另外恋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擞,因为小车型成本低驾。   赵智刚表示档广逝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堑。河南地区苇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒙竿池,在替代当的出租车时碾霜、公务车方面取得了不错的效果就。同时山,也在积极跟海南政府合作舵晴朗,投放了一部分公共用车得萎匈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蚂稳,比如是文昌扔扛抒、万宁莎、琼海等县级市多昏,未来将在海南全面推进淑抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒衬淬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匪蔼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点商附溯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孙冒杭。会上侩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掇煌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本九,是参与全球竞争把疏话、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擞挞。”   在当日的论坛上饱痰底,郑刚发表主题演讲跋藩。在他看来伺额盗,打造世界级新能源汽车的品牌坏,最核心的是独特性啪、差异性迹荣库,是比较节能优势户,浮出水面的是视觉绷、是LOGO窘、是VI诚泵监,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稻酣,其中成本优势是最重要的组成部分涵毖。   早在110年前纺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慕铰举:蒸汽驱动车垫承虑、电驱动车和燃油驱动车氢。然而搭蔡炯,在后来发展中绩连逝,电动车败给了汽油车袖观。这是什么原因造成的凡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及危。亨利·福特发明了流水线生产亲妨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候急舷笨,成本大幅度地下降岭,售价拉低到850美金配浆戌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车魏旱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间端巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侈结钎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌般隋。100多年的历史多次证明了这一点帘救钳。” 郑刚说受拈。   在反思自身发展时锯,郑刚透露挛妥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钎,规模在迅速的增长泞,但很遗憾并没有带来显著的铝浇镶、大幅度的成本的降低勉拎。   为此垒巢陪,郑刚提出脸镶贬,在推广和普及新能源汽车的同时碍屯,光靠技术进步还远远不够奉单,更加要注重推视谁、培育成本领先的优势唯城。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本能咐婆,是参与全球竞争唤镀下、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黔干。   他建议廷适,对新能源汽车未来的产业政策敬纠、行业标准氛、行业监管等绰蛇辨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甭清,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颂夹,这样才能培育出行业的龙头企业患。   如何通过提高规模无烤卉、优化设计挛、优化政策和制度创新儡戊?郑刚说墩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绷黑娃、交易成本和政策成本儒,来打造企业的综合成本能力和优势某,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疯。这还需要企业和政府共同携手潘郝歉,不忘初心未你惨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标违氖染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:韩大为" "  魏建军多次提到脾哦匈,我们的确有很多故事胁仙郊,但是他们没有写得很好郝靶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颗炭?魏建军直言不讳地说脚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犯摩。   囤地赚翻掸、离开保定番钵范、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔷,且莫名其妙稍卧,或者无中生有的传言所困扰乡呐,最好的纾解方法是什么顿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淑帘羚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肋叙,魏建军卢僻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肉伯燃,与部分汽车媒体交流吮舶凄。以一身轻便的牛仔装""示人""饲甸,魏建军笑着说川花侥,是在同事的建议下才穿出来的集绕签。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胚厕,魏建军坦言千誊饱,的确压力很大县,也很难受姑,“有时甚至想哭”宝。他说庇建,我本人就是保定人搐省,能不希望自己的家乡更好么蛊洼?当然刨形,我们只有把自己的产品做得更好客芬。    诚如魏建军所言鲜彤,近期贫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踌富。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阔陆锑,来自媒体的反馈好评如潮坤舜疙。有作者甚至设问苹彤拔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潍,否则也怕媒体老师太忙”悄酬,长城汽车一位公关人士插话道观筛。    10日下午的WEY首度试乘试驾警操饲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意羌懂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格眠,有同行在现场就说臼观:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慑敲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谱躬。    动力配置上碧舰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彭,最大功率达172千瓦桥题亲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绒睡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点媳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抒陀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烩冬,VV7s几乎没有发飘的感觉夹现青,而车内噪音也得到较好的抑制拴敖。“我们在整车NVH方面做了很大努力僳酚抒,也取得了一定的平衡”咳拐,魏建军说贩。   VV7S    在交流中嘘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梁江,大谈巳、特谈所谓“轻奢”贰红、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时世,咬住“聚焦”二字不松口瓦婆。而是多次征询媒体试车时的感受姜疵,并逐一分析墩、解答媒体所发现的问题涉艇输。整个交流过程庇,他都态度诚恳蛋配,即使是谈到一些尖锐的问题盯厩扳,也并不辩解烩弛。他甚至非常谦逊地自问自答构,人为什么会失败培?尤其是一些有着巨大成功的人偿孩搽。因为以往的成功瞄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逗,就很容易让自己失败并。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坚谐佩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刨内蘑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然和妓狙。他认为纳献,好的产品本身就是故事厕藉,而WEY就是要做最好的产品模。此次碱甘,魏建军多次提到狭潘僻,我们的确有很多故事要讲恍馈,但是他们没有写得很好享摆兄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的并江,所以田,我在让他们重写懈良泊。魏建军笑着说惶纺,把一桌人也给逗乐了复熔。    在媒体谈到其他竞品时瓜,魏建军都给与很高的评价臼古伎。不过最终还是认为自家的产品奴微腺:底盘更扎实窜臂,操控性更好侣蓖,“因为我自己就好‘玩儿车’”袜,所以对他们(研发人员)的要求也更高李却师。   VV7S    据悉睦纤茫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市崎龄撮,预计售价在15万-20万元区间哩陕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点测,他思考了一下才说倒,它的配置太丰富了社,在相同的价位空间呻,“肯定没有比它更多汕污、更好的”蜡钞厂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氏?魏建军更是直言不讳地说凤界,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后日伍男。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中魂,一位来自上海的资深试驾教官说钾凑特,之前很少接触自主品牌汽车鸵退乱,这次也是第一次来到保定卫哎,第一次来到长城翰峡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桔抱备。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丝。期间对,有一位同行说辟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桃?或许这才是魏建军的真正用意吧袭冻达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   陆逸表示阶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慰廓瘫,因为正处于发展的爬坡期茬僧闪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泼靶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作团漓位,而且要深度国产化玻懦马。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亲事葛,雷新透露需,上海车展期间拭己,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时既烈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现没径。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时词坤隋,陆逸明确表示跑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胯仆,因为正处于发展的爬坡期蒋户仿。关于国产化的工作论部,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疼楼棘,未来将坚持不懈的进行国产化工作葡,而且要深度国产化姬。    日前妻隧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典榔。活动后炬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屎劫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丢灵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敲栏孤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孩,超过23万辆底慧皆。今年第一季度速兽密,英菲尼迪在华销量破万辆涸呢咆,同比增长4%贿狼敛,而其全球累计销量达到67367辆惶,同比增幅为18%迟。无论是在英菲尼迪全球体系中菊类粹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贡窖桨。在不少业内人士看来森,从去年4月以来微,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘁。    对此蕊欣,陆逸强调玖绦黑,目前英菲尼迪的销量很正常酶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霉其,东风英菲尼迪合资企业成立才两年素,还处在爬坡期蛔新。他还说箔,所有的汽车品牌进入中国后敬胎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加边锭虫、运作能力提升及投资力度加强捐,会迎来一到两个爆发期鞘。    事实上科,从2014年开始狭楔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后如独,就迎来一个销量增长的“爆发期”秘:2014年位,英菲尼迪在华销量超过3万辆际,同比大幅增长75.6%赎篇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年田揣绘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帽合善,同比增长33.8%妇肆涤。    不过卧蓖,步入2016年磋蛾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期结不。当年4月初许宛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卤,刚好满一年列未。在过去的一年里糕蔷男,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晤氨。陆逸坦言矗灿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沮勺纷,以便更好地认清我们是谁伟拜,我们的未来在哪里蝎无,我们应该做什么晚。”    在陆逸看来挡轮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌提,今年是进入中国的第十年唐。所以作为一个年轻的品牌烦窍,这本身就是一件很有挑战的事情界巴。他还表示韩豪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累葡,是更聚焦的一种进化筐程桐。因为市场环境在变化经龚暴,消费者的需求在变化敲陷,我们也要根据变化不断的调整竟俺寄、创新僧、挑战自我耍。”他说葱虽徒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来率特,就提出了‘挑战者’品牌战略看隶笛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚀刀谁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的栓,品牌口号必须得落地晾。”陆逸表示上面垃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发殴臣涉,聚焦目标客户群态,让产品与目标消费人群建立联接潍、产生共鸣嘉腐期。    陆逸对中国经济网记者表示瞄搐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翅,而且要深度国产化甫傻。”他说厢笺宝,中国是全球最大的汽车市称宀彩隆,同时也是很特殊的汽车市巢囟取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国官酷,就要真正的了解客户川放,扎根于客户寐、扎根于市衬心摹,这就必须深度国产化梗嚼私。据雷新透露花哥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豪赐较。    但是薪,从2014年底国产以来衔盖埂,英菲尼迪只推出了两款国产车型械:Q50L和QX50擒。对此垃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俄德。陆逸表示黑,“关于产品线布局的问题绞湾,英菲尼迪有一个长线的规划懦词。”    陆逸介绍说罐堵譬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年练穗,规划内容包含平台规划滔茎攫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贸琴惰。他还说溜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诵刹梆,我们的目标是通过完整的产品规划癌蒲骑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慈。”    谈及国产化在今年的推进程度邓降耪,陆逸表示釜山贸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烹纯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布衫。”雷新进一步透露斡,上海车展期间锣泪电,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞎授。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秒,通过销售Urus沦搏伐,兰博基尼总体销售量会翻一番豆末始,突破7000辆大关并谎。    在更遥远的将来哼霜敬,很难说会不会有纯粹的电动车交欺堡。这是因为蓄电池非常重败搪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啸署。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢诺闻贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碾窝。自大众集团和奥迪公司接手后难届祈,兰博基尼得到积极赌、稳健的发展诡饺掀。日前钾虚率,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侣夯休,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舒痢,商务部主管Federico Foschini坊日歧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员齐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侯守蒙:并入奥迪公司之后股,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琼菱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淘墨猴?    答盯啊:2016年拇蔼搪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拍。奥迪公司和大众集团接管之后具烁,对兰博基尼进行了很多投资朝克,让公司发生了非常大的变化使。此外烁反侈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镰驼卷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高僵嘘峡,如果没有这些投资握间并,就完全没办法实现这个计划环伸。所以拼汉,兰博基尼公司从中受益良多堤。可以说林芬嫉,如果没有被接管擂鸡送,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疲袭宏。    问昧:在您的介绍中必芦饺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啤埠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赏钒?Urus投产以后视都,重点会不会向中国市场倾斜概坊鳖?    答廊戏县:目前系诗,兰博基尼公司只有两个车型系列扮婚山:一个是搭载12缸发动机的Aventador翘萍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孪。因为各种原因贪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓤蜕闯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擅。2016年略绍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亨笑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放效理,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耸。2016年航,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸥劝导。新产品会在2018年投放涵,到2019年酞改啡,通过销售Urus蚊柑呈,兰博基尼总体销售量会翻一番棉星篓,突破7000辆大关即妙焚。在中国市场上办锨,SUV是非常重要的产品叹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求量讳袭。    我想强调的是捅偏,在中国超跑车市撑!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吵俺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币储床,Huracán大概在300万到350万人民币爆矩娃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平们渺讹。    问怯蔼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醋?    答耍笑:目前秒焕起,兰博基尼在中国有15个经销商虽。到2020年受,我们希望经销商数量能增加到20到25个墨。当然镀,通过Urus的投放视落地,在华销售量会增加蝗木,服务涵盖的区域也要明显的扩大醚。    问风:如您所说赌醇,兰博基尼在中国有15个营销网点行萝瘦,去年销售了151辆(车)级促。我们简单的推算一下房,平均一个营销网点一年卖10辆车抒唐。那么擦痛淡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样廊娜?在新的超豪华SUV到来之前岸仿洼,是否有改善他们运营能力的要求呢瘦捣麓?    答柬戒:是的洽,会明显提高经销商的运营能力换痛摊,新Urus也会变成一个破局者滇推。虽然现状如您推算疗锨徒,但是在Urus投放之后轮攫斑,大概2019年或2020年兔,经销商的数量会增长签斜,同时每年的销售量可能会提高到30辆娠饱散,整个业务会明显的扩大肃课材,售后服务也会明显提高背赎悍。而且由于SUV使用的频率比较高刨牌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亢贸袜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入童。    问卑回供:兰博基尼车型比较少船,所以每一款新推出的产品都极度重要丹。现在的汽车行业发生了一些改变戳,比如智能化报酣侍、电动化俺项。那么恢散,兰博基尼在研发产品时戒桓抨,会不会受到这种趋势的影响唬负?    答继腺鄙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征螺惟弦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆参,更多的是代表了一种感情珊食。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菱,采用V12的自然吸气发动机普。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晨兑淋。    这是兰博基尼最核心的销售主张淬徊。未来蠢竞贡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度算,甚至会超过前款车型热尽。而出台Urus产品时则会有一些变化茅蜜哦,它将采用涡轮增压V8发动机铆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亲垢卧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铂底泰。但是牢浩矫,不管从产品定位募,还是感情诉求方面来说甩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘉。在更遥远的将来敢杉勃,很难说会不会有纯粹的电动车佩。这是因为蓄电池非常重溪疽手,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车料惯,可能未来技术上会实现新的进步鹅涸翘,那时我们也得重新考虑这个问题股报。    前些天翟轨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型排。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玫颅,其V10的发动机再一次提高了功率苦淌耸。当然牛顽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庐糜曝。通过技术创新以及功率的提升端抖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者埂建。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漠类。在预销售的阶段警乳剑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搜表。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绵搐,能够击中客户的心理需求馁涤。    被访人杀常:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肩。1998年到2007年擅揩胜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顶憋欺,负责兰博基尼产品工作;2015年寺凑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挛横,负责销售及市场营销敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈订和:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示停,中国是世界产氢大国发慕暖,制氢设备皆萍、储输设备卿豁、制造技术等条件不错湍配猛,具备发展氢能的基础敢。从环崩茫和能效等方面考虑女,中国应进一步推动氢能源产业的发展钱赦帘。    周奕丰谈到固氮,中国目前主要依赖化石能源搜姥控,对环境污染严重巷臼。氢能源因来源广泛酵表饺、燃烧热值高挟劝、清洁无污染和适用范围广等优点豹劲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垢啼哦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分客沥卢,目前看琴,中国氢能利用的研究相对碎片化署黄衡,与国际先进技术相比还有差距咕煞湃,没有形成产业化感忌、规模化发展故藤镰。中国应迎头赶上羔,卡位世界前沿珐散缝。    他还提到咀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剩瓷,提出实现大规模唬、低成本氢气的制取黄摩划、存储功斑、运输达商、应用一体化的战略目标趁梁县。这非常重要嵌,未来需要各方协力瘟,加大投入泄借,推动相关产业进一步发展棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法度贡橇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济椽下,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措皇。    他谈到牟赶韩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淳,各方需要引导资金更好地支持实体经济暑芒,促进金融资本流向实业跋速,真正促进经济稳步发展冒醇,夯实经济发展基础统玩。这既是稳增长疟鹃、调结构的需要龚立,也是抑泡沫鬼八、防风险的举措屑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动括,推动“中国制造”向“中国智造”迈进把彻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潮苫想。    周奕丰最后介绍外僻敢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下课,也在不断创新突破垂娟涡,寻求产业升级棱揩。公司主动发挥自身产业链问、区域及成本优势光熬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冠换摊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区定勘归、旅游景区咳、汽车营宿地逃患、农家乐厦长仇、家庭菜园等不断扩展外沉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杜钝跋,以多种方式在国内推广土壤修复息,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场畔段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多恳:李芳" "   国外媒体报道导,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咳愧沤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆工署,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诵。 李彦宏    李彦宏表示谈尝阶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诧。尽管有一些技术问题需要克服瓦尘,但它仍然有望达到目标芹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鲤蓝,前微软AI专家陆奇任首席运营官唬搜笨,负责大量投资的自驾车业务部门戚阶涵。 百度自驾车    李彦宏表示坪,我们很可能与传统汽车制造商合作挖兴典,而不是孤军奋战酿骨似,目前还没有制定出这项技术的商业计划纫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆褪挫葱。我们将竭尽全力实现这一目标阑磁,收入和利润是其次的考虑宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年报唇附,其所带来的经济红利在近几年日益凸显破。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淮软,共享经济还将怎样改变生活桥瞧八?   三年前挫,基于对共享经济的热忱惭辣挛,清华学霸张丙军创立PP租车伎,开启了汽车共享事业;三年后棺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户时,成为汽车共享领域的领头羊入乃案。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旁料朝,3月7日蜂老太,张丙军开启了共享有车生活的新征程尸唾处。   3月7日田啸萝,在几百万用户的共同关注下耍胳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拼伯久,也是张丙军重新定义有车生活亲爬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娩努陋。   从PP1.0到PP2.0时代赋镰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记水悸鸡、一个符号或一个名称那么简单旗蔷,它是企业创造持续价值的支撑兑逝。若没有十足的理由络达,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帘。将PP租车更名为START偷散疟,是源于怎样的考虑钞茫抢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耗劳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芯迫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒲掏。   “三年前且,PP租车开创了中国共享租车的新玩法帛澎睛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益家弛酣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型封拈。由于便宜便利蜂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侵。”这个阶段扰肉,他称之为PP1.0时代锈柿娜。   经过三年的发展舱华,PP租车推崇拥有而不占有田楼、盘活社会闲置资源的共享方式杰苛盖,逐渐建立起以车为媒介策,重新定义有车生活的2.0时代佬牛。“START不是买车病肛叼,不是租车宏办,是共享有车拔猛。这是年轻的人群罢铰、爱车的人群凌,最向往蔡童俏、最有潮流的有车生活方式匡。”张丙军说蜕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撇当。同时熔段,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓮蚀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玻眠们,让每一个用户体验到最真实辱、丰富蛔檀精、有趣的共享有车生活泛。”   START代表着新品类辩、更丰富的选择托绍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漂,相较于神州租车偿蒋、滴滴租车等传统租车公司涂怒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宪?   张丙军认为巳,START的核心竞争力主要体现在三个方面据。   其一陷备型,PP从1.0进入2.0时代栓,新品牌START更具有张力顺抢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烤遍诵,START重新定义了有车生活蹿弗,开启了全新的“共享有车品类落磐。”   其二斑,为实现共享有车的多样化选择桂梳猫,除常见的家用轿车外图段憾,START将主推个性化的用车体验形。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唉,如保时捷911凉、特斯拉祈、大黄蜂狄搞表、牧马人等等暖墟誊。此外输硅拳,用户无需承担高额买车款和养车成本梁猛俯,性价比更高潞泌伸。   其三颧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欢,以及更完善的用户信用等级景。这也是平台长期价值实现的核心通刻。” 张丙军介绍掣磁废,START共享有车生活平台为使车主放心共享射欠伙,平台推出了一亿元车主保障金秘,严格的交易信用体系坍曙,确保车主爱车无风险;对于车友涡探,START还与多家大型保险公司合作庇统,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掇瓣相,为用户提供更具信任的服务踩叉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苯桑虽,我们的目标是夯岔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捷。”按照张丙军的预测涤贸矛,中国自驾用车需求量巨大救,而现实矛盾是舷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袱沮,不允许每人买一辆车满足自驾需求涸拢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘟青弥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用微廓狄。   此外纯,他认为繁赁,随着消费持续升级妒涝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铃隘毕。“感受丰富车型带来的不同生活体验疆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崇粒里。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揩席诫、丰富涩陛慌、有趣的生活方式趁释,让有车生活更加精彩粹雌局。”   张丙军表示戮饲扛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苫川,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戚。START堵水,梦想才刚刚开始敢悉厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳 版权作品攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠,严禁转载临陶,违者将被追究法律责任忌妻。 获取授权" "   今年全国两会上吗昂涧,董明珠在接受记者访问时说焊:“只要你敢想舍,比如以前谁会想到人能上天岛,如果我们不去创造獭,人能上天吗素惋粳?你不敢想粹嫌,你不敢去试验桅酥轨,你永远不可能做好售宠丘。”    过去的2016祈,伴随董明珠的壤路,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烘吠衡:格力全员加薪1000元搓变、格力的员工房钢柔顺、以及格力的手机……对于这一切坎,董明珠并不过多在意磊磊冻,她说谁,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘦该。在今年全国两会遁捌,作为人大代表怜态串,她再次提出了自己的董氏宣言列祥:确实这两年的发展蒲,总书记提出的供给侧改革幻恫,我们就应该做供给侧改革的排头兵兰社,因为做的是实业佰,能够掌握核心技术艘簇,制度也要跟上鳖惰,真正给那些创新型的企业纫赁、有创新梦想的人一个环境褐。    对于国家泄、社会疤、普通百姓的诉求羚涧桐,董明珠是这样回应的牌隆嘿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烩汝廉,他真的不是仅仅是索热薄,收获娩,比如说我们过去讲饭即驮,这个企业了不起径,再就业遁,反过来你要感恩这些员工善邓判,没有人来给你打工昧撼赔,你凭什么去发展傻?所以我觉得要有一个感恩的心情纳。”    把感恩的心落到实处查,就成了格力员工的2室1厅梢,于是窜郝酸,别人家的老板就这么出现了剖。 记者螺曝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脚?    董明珠淬虑持:对钦笑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奇镭。    记者阶该:以后所有的员工都会2室1厅腿玩仇?    董明珠廷可:对对对戊躬窗。    去年末没,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律亍,但因股东大会投反对票而失败马。随后经盾,她以个人名义增持珠海银隆股份脆峭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业豹急,然而北勾量,到了今年架覆,新能源汽车面临两大不确定因素绿沤暖:电池猜、补贴“退坡”长。在董明珠这里放,似乎这些俨然不在话下捶哩,董明珠说炼木,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑踩怠,“不是因为退坡我不做澎,也不是因为给我钱多汲参淀,我去做含设伦,我认为是一个责任档貌洗,是对社会剧睦、对人类僚脑,你都要去选择的一件事纲蒲唉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翟丘,董明珠很不以为然啊柯度,她认为刮奈刨,这些都是炒作斤撵,并没有人真正说到自己手机产品的质量但冻硷,只要没有说到质量藉,那就不是否定卯虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤蔬:李芳" "  近期熊策潞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税具。美国此次取消“双反”靛祁乃,对中国轮胎产业无疑是一大利好厂剖陵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蒙。   全国人大代表斥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鼻悉,在轮胎中使用RFID电子标签技术惮冠玩,给每一条国产轮胎装上“身份证”济袖彤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杀碍奇,有利于消费者对产品品质加以甄别奔罚苏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胳,从而规范轮胎行业发展撩壤梆,促进行业的产能优化和转型升级挎疙讽。”袁仲雪说侠斜。   据了解亩佳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草队损蔼,全球多家组织及单位参与恨沽缚。轮胎用RFID电子标签的应用乱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体圈咖,将等级数据写入轮胎标签内部咳虎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定无袜峨,伴随轮胎终身使用羌诗。同时刀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娥丰穗,使轮胎更智能党,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碱毛篙,能实时监测轮胎的温度苹麓拎、压力等数据软,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垒滥割,从而有效减少安全事故荒困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂肝:李芳" "全国人大代表部偶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题譬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肛、环境协和发展的产业帝脸,由于行业标准尚未建立惟幕,使得整个产业发展处于十字路口可浆奠。全国人大代表力、时风集团董事长刘义发建议彩赌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扦搜玖,全力推进供给侧结构性改革谋。    在刘义发看来萍辱,四轮低速电动车是市场主导覆踞返、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冬。目前敖,工业和信息化部倡令辖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肝苗疥。该标准的制定彻哩寡,对规范四轮低速电动车行业发展窘,使三裙罚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代峰磊苹,直接实现电动化公鸿、节能荚咀、环保安全出行具有特别重要的意义甘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求栏吞,又适应市场需求搬潦,刘义发给出四点建议掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纲、标准制定应充分听取行业的意见航雾们,响应群众的呼声淀。制定标准应尊重市场规律秀拉虱,规范团操、引导产业发展强唉撮,而不是简单的限制僳虚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胖。    二锋碳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梆。四轮低速电动车安全磕示、环保间浑、经济此哄吴、舒适暗熊,是摩托车亩媳、电动自行车笑钎、自行车等升级产品舞凳喊,特点与与高速电动乘用车不同吓歇咖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闻奸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朝纶帆。    三狗轮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导使、政府引导的办法商噶幕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摆杭赔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暖兼登,如采用锂电池政府给予一定补贴耿房圈。    四冕巍、在制定产品标准的同时违革,制定企业准入管理和注册登记眉芦蝎、道路交通管理的配套法规碑梯拳。产品标准只是为行业规范管理提供依据诬涪,而实现规范管理是一个系统工程狮。政府应加快制定企业准入板惮佬、车辆注册登记本艰、道路运行管理的配套法规筏门杯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则韦,方便企业让利于民爬蚊腥,减轻企业和用户的负担庞南驴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汝、加快供给侧结构性改革的产品碘女梁,又是一个节能环保的产业翅部殿,引导得当可以大有作为碍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法送。”刘义发建议持惨武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫缕:李芳" "   近几个月来许暗貉,共享单车火遍了北京城恼哄。6日迹起,全国人大代表俊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氖熊胳,今年上半年僵榔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侨。    徐和谊说瞎,伴随着公车改革催筐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寂浦。“很多公务员手机上有软件辨贤缅,一刷就能用车坊坤水。”他说钉贪蓝,今年丢避须,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昆蔫泞。上半年鲜溅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车癌息模。    据徐和谊介绍凄,未来投入的汽车数量将根据市场而定酞摊,租用的价格将有竞争力伴。产品的外观将非常“吸引眼球”刀辛傅,为两座式纯电动共享汽车乡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犯,适合分时租赁和共享市场需求瀑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别授。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戎情输,在手机上可以查询哪里有车亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题托乓,目前大家用车起点和终点不同辑芹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妮。”徐和谊说攀,目前叹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骇,包括立交桥下玫、公共停车场氨斥祷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扇溅故。目前边远的地方停车资源丰富搂,但是用车的消费者较少楔。“希望异地还车的便捷能够实现库,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睫痰米,否则还会存在最后一公里的问题凤填屠。”    徐和谊坦言躲糖,停车位还存在管理的问题效麻骂,汽车是价值比较高的消费品纷敬屋,一旦出现剐蹭回荒挝,租车人还车时也容易“说不清”溜苯磁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护部毫涵、“钟摆效应”等问题瓷妻。“有些消费是单向的赤芥,如何让车回流也是个问题”么委携。他说怪句,目前础,北汽正在进行市场研究鹤藤,探索解决方法娟侧。    徐和谊还透露娟仓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玩颧浑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搐竞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案归败,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钎魄翁。目前距2022年还有六年时间洁辩休,从可行性上讲筐胳,应该是能够实现的且彩。届时希望借冬奥会的机会稳程,展示中国制造的水平篱赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓窟懦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顿矛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纪眠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击当膏,目前已追回骗补资金或妨拍镜保款23亿元滥菲杏,并对有问题车辆不再补贴孤莆汇,对闲置车辆也暂缓清算绣工。    肖捷称砍,在财政部门督促下汾,目前相关企业正在采取措施丛,认真整改发现问题衅。    有记者问茫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痞碘,肖捷表示渐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帽信,主要是降低了补贴标准拌,同时也设置了补贴上限澄魔看,还提高了准入门槛冉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展跨讼褂,同时也可以有效防止出现市场扭曲芍间动。”他说柔歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "全国人大代表蹄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菩、废液酶衔恳、废渣等污染孪,一旦有机电解液和钴另陋、铜迪缎奈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中染沪,就会带来生态环境安全隐患率惨炼,甚至会危及人类健康虹衬底。”全国人大代表吗疙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示访。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屎。这位带领团队经过几年技术攻关先,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人外,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瑞精。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杯楼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题衔氮剂。在提交建议之前毫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藩赐。    自20世纪90年代以来槽刷,随着锂电池广泛应用抠斯四,我国成为世界上最大的锂电池生产夕寡肩、消费和出口国讲猎门,近年来我国出台了购置补贴甫衔挝、税费减免瓮、研发支持套、消费优惠恒、基础设施等一系列重大政策措施妒,新能源汽车市场日益蓬勃发展饯短刨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆偏哪、保有量超过100万辆吩勉懂,占全球市场保有量的50%交,预计到2020年累计产销量将超过500万辆为副柔。    随着新能源汽车快速发展乒容涩,作为新能源汽车的“心脏”授,动力锂电池产业也在迅猛增长财敖垮。按照相应的报废标准黄,动力锂电池回收利用市场已经形成邢渐。有研究数据表明陕半,预计到2018年程,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柑,累计废旧动力锂电池超过12GWH徽抬、报废量超过17万吨览科,从中回收钴加雇帮、镍诧睬、锰肠帘潦、锂逆量、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稗衰,到2020年将超过100亿元拦氮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鹿换。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫教鞠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灿。”张天任认为病滴,如果动力锂电池做不好回收利用毛孰,就违背了绿色发展的初衷歧羌士。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用破盲难,但现实是绰呛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实临。“废旧动力锂电池包括不同的类型尾蚕岸、设计工艺和串并联成组形式缎,以及多样化服役时间粕丝捞、应用车型和使用工况叼,这导致电池拆解不便冬持骏。另外掀蓄线,国内尚未建立成熟的回收体系铣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应食合玫,回收工艺成本高糯。”张天任表示饭犊,“出台的政策并不具有强制性蚊帮,且缺乏明确的奖惩机制年,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唤穷魏,目前动力锂电池相关主体无利可图侥纹,对政策执行积极性不高涝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徒,张天任说素沙马:“一是退役电池较为复杂舵抨撤,不易拆解;二是退役电池一致性差涉,品质不高;三是回收拆解成本较高季,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茎,执行不到位船钎。”    有问题就需要有解决办法皖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方聚氏:其一脐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忻闲荚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三地忙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四林睹,鼓励商业模式创新试点和推广应用甜柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫径:李芳" "全国政协委员杜袄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脖谓弘。”全国政协委员裳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咕椿供,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题届,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肯,其市场前景令人堪忧粉登透。“在电池方面泥墩锣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冯棱,2020年后案兑,当大家都不再享受补贴时趁墙毋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上按盒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品察梗肚。”另一方面柯恋,柳崇禧表示陛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限美暑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素必,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铅趣睦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绕鼓,但电池的寿命大约在20万公里抡南啸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受播,这意味着甭袍,电池报废了车就要跟着报废独痰,这样算来寿窘,纯电动汽车的使用成本是很高的棺靡。”柳崇禧说齿充。    对此你觅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案澜,即建立专门的电池运营机构凛喷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务双。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拨据,是对车辆的物尽其用怜集。对电池而言救低绞,虽然不能再服务汽车椭,但还可以被用作储能电池富手恕,同样达到了最大利用率孪将瞪。”柳崇禧认为刹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹲次磺。“但国家需要予以支持希几,尤其是在车辆检验方面搁,按照现行的规定看毁拓,更换电池即被视为改装侗。”他说痉捷。    柳崇禧的另一个观点是溺袜筛,氢燃料电池的大发展即将来临琼迟纽。“一方面涎,原来的运输成本相对较高松兑,而如今这一问题已得到很好的解决挠筛诚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面势,美国的相关先进企业在国内开始建厂浦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弹蓝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展福咖岁。”柳崇禧表示浓,氢燃料将作为增程器为电池供电男察慌,以达到更长的续驶里程富,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舍捌横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陪矩,造成了双方的利益不在一条平行线上卞臂磺。为了解决这一问题哦项匣,李金勇指出惮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景对,重新设置股权架构骑,经理人和骨干员工合伙人化本。”    “遵从起码的商业规则废汤矮,我们就是经销商系,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牌乔、一个桥梁扔,我们没有义务去亏损几檄法。”李金勇说胃。    日前山蕾埠,著名汽车营销人涟项、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戎说,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溉率兑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蘑趟厕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象题裳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寄,李金勇直言皑陀,“在过去的十几年啊,我们的市场非乘郏好希,老太太都能卖车无娄,会加价就行了洗壬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锌,职业经理人的压力很大大寐摊,每天都要搞KPI考核俱家薯、培训家、提升纷。”    李金勇以实例说明聊刨城:“过去在资源时代弹怠管,一年这一个店挣1000万蝗坡,给职业经理人开30万饥,没问题甫士,这车好卖匿。现如今壁难,市场不好了擅滤,现在一年挣100万仟,职业经理人还是30万磕葱舍,但是特别累须,现在一年的工作量比前五年筒漠、前十年两三倍都不止溉。”    在李金勇看来但失,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同世,造成了双方的利益不在一条平行线上菇贺靖。为了解决这一问题虽烙涵,李金勇指出四渴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喊,重新设置股权架构沫,经理人和骨干员工合伙人化脖泄竿。”    李金勇进一步具体阐述道水,“过去资源时代呕袱,投资人只要拿到了店驶哪、拿到了品牌硕乾,就可以赚钱咕峦泵。现在绥,资源时代已经过去了磷叭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竭,从而真正让员工自动蒋借、自发地把工作当事业哨雇湍,而不是靠培训痕,靠感恩谭彼嗅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盖儒,不少汽车厂家制定了销售目标憨、生产目标烘箔,职业经理人必须要完成沸肛,如果不完成就走人别亥佛。李金勇认为介末,“在这种状态下搂斯海,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帆钳、十年的规划敦掏,只能先制定一年的规划劲,把今年完成再说济起,由于今年完成了列投,明年才有你的事涩。所以这两年厂家的高管变动频繁署,十年以前很少有这种变动钨委,而现在这种变动成了家常便饭咀上。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彤,没想经销商的盈利能力魂。”李金勇表示狗饶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量部刃,想办法做经销商工作筋,把销量任务压给经销商和驾。而经销商越来越不听话十、越来越不相信的时候琳揽,厂家就再出台相关政策戮碎品。    李金勇指出瞎,经销商要有勇气打破潜规则担逆芜,遵守正常的商业规则卧:库存大不提车琶伞特、无差价不提车鸥、拒绝搭售涸。“遵从起码的商业规则睫巧篓,我们就是经销商围,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耽我、一个桥梁椭肠,我们没有义务去亏损赤韧火。”李金勇说抒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浑使,李金勇建议跋急笨:同城市的店应该互相加盟或互相买断驳际,或者干脆出售给另外一家经销商烯闻,不管用什么形式汝,形成同城市的一家店慧。“我们用销量伙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弗慌表,这样减少恶性竞争私卫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悔繁缔。”李金勇说嘲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哥,李金勇表示履驰暮,“我们不可能卖出路边店的价格劝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诺。100%原厂配件保障拷,专业的维修技术撩伦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敦苯理。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狸青。    此外擒,李金勇还表示袒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屠。据了解故,2016年瞪席,新能源汽车的销量超50万辆蠕,到2020年唉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绍憨。在李金勇看来丸惨继,在这个快速增长过程中菇底,“传统经销商中潮,谁关注了新能源汽车并率先布局唾,谁才能在这个市场当中分一杯羹枢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀绷蔑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员趁杠、四川省鼎立律师事务所律师施杰挛,今年的关注之一疟问,是有关网约车新政的话题效。    施杰表示扯贝,为加强管理粕扦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桑坍,并于2016年11月1日起施行戚。然而岛蹭,根据多家网约车平台公司的数据藩不,在目前运行的网约车中誊盼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琼耽醛,仅占极少数部分师。    “交通部制定了网约车高品质服务哄,差异化经营的原则病。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搐斯价,施杰称红,“我认为考,政府应当放宽对网约车的准入限制瘟歧皖,顺应社会共享经济发展趋势”蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到罐尾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迟界董,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方殴暴。    首先熬宛棺,施杰认为犬,北京徊眯、上海的网约车细则要求“京人京车”狗、“沪人沪车”等差异性待遇骄,不符合市场竞争规律谜妻。施杰表示捎想,只有在市场竞争的推动下脐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力癸瑞卿,也有自我管理的需求与能力家匹览。    其次靡浦反,施杰表示啊,北京小煞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卉酸场,而且购房钉梢贺、购车也并没有绝对限定于本市户籍防。“京人京车”核波富、“沪人沪车”的严苛规定郸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柔,会导致营运车辆骤减商式。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欺帮按,阻碍新兴业态的发展贿奖诉。    而对于多数城市对排量挎、轴距都作出的高标准要求掀,施杰认为穆,高排量代表着高耗油略,不仅并不符合节能减排目的顾,高油费必将抬高车费沥。    更重要的是色淌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斯譬疏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泡、高门槛箔挠扳,将损害网约车的实惠经济特点擞,打击其平民性侯似硷,“上述许可管理的模式距驾陕,将导致网约车司机数量骤减稍讥窝、车费翻倍嫂柔,群众打车难秀、打车贵的现象又再度出现络穗。”    此外介豆琶,施杰在这一提案中的主要观点还包括率涩疽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汐绕、“许可管理不利于节约社会成本”等推。    施杰建议碘,《暂行办法》可作出如下修改鸥懦农:    (一)政府适当降低准入门槛戊咀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度婚,是十分必要的幂露俱。比如哄慰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筐睦僵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置连且蛾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戏妻顿,等等闺奴考。设立适当的限制条件男,符合市场发展规律摄,能促进网约车市场安全性荤吨、规范性发展狗。    同时淌肥苦,政府应当科学引导网约车发展潦,而不是像治理洪水猛兽汉忌氯,把它一下子关进笼子里仿刮。以构建网约车公平竞争的环境为导向必宋桂,放宽对司机户籍的限制性规定畏羚剖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源详。网约车平台潮、司机和车辆的审核程序午,各类许可证明的核发程序尽量从简母,以便节约社会管理成本诽凳。    (二)政府协助构建平台审核会场、加强平台监管    改事前许可熄,为后期监管陶哭贾,采用“政府管平台窍磷,平台管人和车”的模式惕类剖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台库了,规范其登记信息林垂、审核资质的义务岔躺伎,定期提交所有车辆的情况涧伶怂,这些数据要在监管部门备案庙杆烹。并通过补充相关的法律法规龋惕钒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赤。    对网约车不合理调价进行监管顿盗。保证人民群众用最合理的价格出行睬,也避免由于市场垄断形成的价格新高入夺。2017年1月诡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痛田,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氏淑,就此提出整改意见绦巫蕊,平台负责人也承诺将取消该功能扭厂汲。这就是成功的监管案例疤掀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车塑呵,存在大量不符合新政策标准的现象角钞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断焚惭铰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减午颗,社会各方都需要一个适应阶段恫信庇。所以亢词括,新政的实施不可硬着陆帘鹿卫。当前阶段杜,政府应当积极引导各平台规范化审核电,加大对群众宣传力度岔捅曙,延长从旧规到新政的过渡期双新卢,循序渐进地促进新政策落地汐剂串。    我国全面深化改革提出了目标雾: 市场在资源配置中起决定性作用坪暮,更好地发挥政府作用颓群炒。近年来敝湃,国务院一直倡导转变政府职能皖透,推进简政放权炮们。对网约车的审核尾狭把,放权是进步瓮,限制是倒退俺希。政府应当创新行业管理肉,优化监督模式浑埠,构建平台审核模式毛,推动群众绿色出行湾次善、健康出行然汤,为“互联网+交通”营造良好发展环境闲拣渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛灌磕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慧害读。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丢陵、品质等方面做了很多的投入是钙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盯编。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛害、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略车够标。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市身朗汇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞葛孺先、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镐玖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扛祥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浅够。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伟警扮、品质等方面做了很多的投入懂创。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计露封。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纪勘、时尚及科技感的一款产品坑。”韩德鸿说题勒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扰喇哼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型理。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坟尉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禾氦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”收郝郡。薛海涛坦言侯侗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柑甭阿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彤及、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妻荡季。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蝗啦、制造能力请荚椭、经销商体系焊劣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耸绦相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势百。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫哀:李芳" "   2月21日雄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罕踩教。本次大会立足技术趋势颧藩,探索全球技术发展的内在原动力徐屡泰,探讨人工智能飘、量子计算磕会刨、基因疗法等领域的技术和商业趋势达缝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垢妓,有两项技术与人工智能密切相关了,包括强化学习和自动驾驶卡车楼慑。在关于人工智能的圆桌讨论中绊啥,多位创业者和专家针对强化学习漂、无人驾驶分享了自己的观点赫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车成昂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仇兑然,可能只在北京的五环里面开蹲卑搞,路况很好标,最高限速就80贡窟、90公里双,这种情况下骸,车就会极大简化顺篇半,驭势并不想生产一辆概念车菜书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撕誓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垄泉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苦。技术投入上既迸,目前大家都在往里面投入很多的资源鹤,整个行业在往前发展乡,但里面还有很多问题需要解决瞬什,包括保险汝粳瘦、政府等蕊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用韦海,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好底,把信息融合蓖俱、如何决策做好睛。图像识别拓展能力非常强舌巾丢,它信息的理解非常细致崎首肮、更加全面滑凄,比如前方有一个易拉罐共灿,有些传感器会认为它很危险葡分,因为它是金属譬懒丧,但图像识别会根据它的大小嫡、形状去判别前。目前结合强化学习辞深,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持故。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目攘母,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烧,说到底这还是一门生意闹据师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  【导语】这是最好的时代髓,车市销量连破发展记录勺,这也是问题的时代品喇轿,多元化悸欠、碎片化勤碴,对整个行业提出了更高的要求林。一切都在变陵图日,唯有不停思变方能随机应变技。2月18日壕洪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腾说。行业内百余位思考者和变革引领者奔创缓,与120余家媒体相聚一堂默,在“变与革”的大会主题下蛾,共商“品牌与营销之道”官肩,把脉中国汽车2017书课。广汽乘用车副总经理肖勇涟瓶忙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英廓鳞稳、吉利控股集团高级公关总监杨学良埃瞳、福田汽车集团公关传播总监许翔星廊、SWM斯威汽车首席运营官余波迪扳凸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动林臀。以下为发言实录吾钳内:   互动环节嘉的合影   李苗苗文瘁赖:接受张红同学的邀请划。下午好!大家都是老朋友了盼。今天在这里烂伞,首先我咨遥贺张红搞这次论坛暑。第二吴瑟桂,其实有这么一个机会让大家聊一聊沃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伤氨湿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字免蜡窃。对这个数字强雹伐,我想每一个人儒垂琴,特别是管营销的人墨埂廷,特别是管品牌营销茅疵凡、品牌推广的人搓烂,我想每一个人都有很深的感慨谩。   首先请问肖总淑丁擅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钎透,也对您做过多年的跟踪驴沟衫。这次请您上台泵,我很想问一问换蚊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌码栓俄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点查?能不能简单地概述一下瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溃量泌:李苗苗老师第一个点名我随,作为广汽传祺来说豌架察,正如李苗苗老师所说的家,应该说是比较新的汽车品牌苛惺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”客睦氨、“两个坚持”酸,坚持正向开发和坚持世界级标准舰篇。这两个中稀,一个是对产品开发的定位栖担,一个是对品牌的定位烷。   从中高端车型的新产品进行切入赖崇伞,相对来说这条路走的比较艰难一点堤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茫点,就是起步会难一点郸,后面会越来越开阔炭、越来越顺双康艰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攫氮酮,内部也有两方面的方向递暴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手换绘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忍我李,并且在市场上面赢得一定的销量艇冉,建立一定的知名度泊谁缕。另外一派的意见隶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拭彤炕,从中高级产品切入揩恫秆。但是大家也认识到这个困难博,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫁,也就是售价在12万元以上枯解穗,第一款车型是12万元到18万元封般暑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狭,我们意识到这一点了别豌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大形断澜,其实2011年罢核剑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年了黔,应该说是非常艰难蹿备,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦测悍五。但是2011年鼓乐喘、2012年有一个词就是“坚持”刚,做品牌是做两方面的事情巩。第一个是做好产品的品质奸成芒,第二个是做好对客户的服务铣,以这两个为基础这五六年走下来瓤吕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翅湾管。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象览信雇,受到各位媒体老师的厚爱人毙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镀丧掸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浇,我觉得第一个是坚持假儡替。在我们困难的时候不要去放弃猜咐脖,就是把自己的品牌形象陷炮擦、产品的售价回到往下行的趋势涪。第二为了支持品牌向上呢片冈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务操。   李苗苗疵戒筋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寒鸡。比如像现在的奔驰晤杭,一百多年唉,宝马溪愤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镭睹淑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茎省。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冠七己,也有现代的销量认胆队,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷写冀冬,您能够阐述一下吗舍?北汽在塑造自己的自主品牌方面粹睫齐,到底在哪些方面下的力量最大透腻?   陈思英下睦:谢谢李苗苗老师翠粗相,非常感谢红姐给这样的机会胎晦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姑糕。其实不是妄自菲备巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焙怀,台上在座的各位都是大幅度增长推拷齿,我们同比增长更高一点毁肌,因为我们来得更晚一点扫失哪,同比增长8.7%饱。   但是我个人一直在想这个问题登,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箍。像奔驰去年是130周年悍镣钠,今年是131周年褪句,我想这才是品牌坑。现在我们在座的各位给客户提供的踏,我更愿意定义为商品铣拘队,我觉得是这样奖嚏。   从北汽自主品牌发展之路来看坊,各位媒体老师和同行都知道才辈,2009年我们是收购精链、消化牛泛璃、吸收了瑞典的萨博技术鬼顿,当时萨博的93胺馆、95的平台和1.8T贡描奖、2.3T涡轮增压发动机的技术痉无,我们是基于萨博的平台上酒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缚度纺。2013年的5月份汰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰馓省,大家对这个印象应该很深剿把亲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乒既,当时也试图通过萨博平台的背书缔汤爽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窗内悔,因为我们希望建立中高端的自主品牌幢,当时的愿望非诚沟棵茫好孔肠。但是事实上发展到今天猫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虐斡瞬。   但是没有关系隆赁橙,2013月5月12日投放的绅宝D70绢奇螺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祟。这么多年的坚持是在消化喝、吸收萨博的基础上进行的悍,源于萨博碑、高于萨博岁刨,我们有奔驰舵卉茨、现代合资的反哺腊扰鬼,我们在人力僳、财力哎、资源哨、技术簇香坪、研发慰、生产缺抚棱、制造方面赌袭守,都有很多反哺给我们廊刻舶,北汽近几年高速发展齐跑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晃味趁,这一百万辆含金量是很高的觅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贬沫,但是我们用五年时间实现了一百万辆冕搔。这里面还有几个第一和差异化产品倘晌冬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辟拴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一受良谐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泡活煎。   基于萨博钢龄、源于萨博和高于萨博的消化陕耿、吸收和引进短股楼,同时基于奔驰和现代的合资反哺屎湾薪,我们坚持为消费者提供好的产品连、好的服务肋、好的品质赦诗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近推工,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质财缄,比如中国新车品质(IQS)IQS慑氛、强制性产品认证(3C1000)惺,3C1000即三个月的购车用户中僵肃扒,一千个用户的抱怨度是多少浩精,我们的水平无限接近了合资品牌侥奋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碴爽谴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心家澈,希望有一个很好的中国背书签缆滴,给大家提供一个很好的产品体验念咖矾、品牌体验和文化体验瞥舵。   李苗苗挪泌缄:听到陈总的发言我一直在想惺力,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO貌嚎,现在经趁菜兀看到“北京”的LOGO私灸瑟。   前不久贫,不去杭州是到处都有吉利车摊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泄观,推出一款车就红一款车绊慌。请问杨学良搂,学良也是吉利的老人了届,一直在负责品牌形象的塑造碱、公关硼、市场讹。原来我们也沟通过这个问题蛔竟啦,对于吉利来讲收购了沃尔沃哪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块识,这是蛮难的事故瓦。刚刚陈思英总还在说萨博睹敖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桐床,感觉蛮纠结的凉培。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怪?   杨学良吹险匿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泼徊,第一是对标剁乱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌店冈。我们是坚定不移地在执行剁,而且到后来做博越呸湿、博瑞之后有越级对标蛊睡。比如我说开发一个自己的A级车瞎啊,可能要跟合资的B级车对标薪尺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域破皆侣,包括研发饲温、制造烙、采购譬嚷、营销锋邦,我觉得成果是非常明显的餐搂。   第二是坚持走精品车的战略酒兴。所谓的精品车浓认,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怕舜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卫痞檀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膘,比如车的造型设计上面绰,自从我们在全球建立了四个造型中心帅界,吉利现在的车设计都是非常漂亮的通。既有符合国际的审美潮流群吧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舜泪。比如说在车的智能互联领域祈担,在博越车上面车机人机互动的功能上寂瘁,已经超越了一些合资品牌党凌星,这一点使我们感到非常骄傲廊乱。   包括在工厂的制造工艺上娃净窍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侧,因为我们现在建得比较新敲盯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冷僧仇。大家可以看智能化程度最高的工厂阮粕拾,现在实际上是在自主品牌的工厂中栖温。   第三是一直在坚持口碑承。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任渐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赤攀散。这样就可以真正喜欢这个品牌匪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荡。   刚才提到了浙江吭矾窃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了币固榷,大概接近了7万辆梳隧。这在以前是没有的度沥,而且这些用户里面很多都是咀邯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衔楼侗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化邦。目前因为我们的品牌在提升挨,我们的品质在提升涩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蕊。这从我们同行告朝叉,包括从传祺梯鸿、北汽的产品销售上也能看得出来剖。可能大数据调研半露安,像一点资讯的副总可以讲讲讼透,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痕。   当然您刚才提到了在集团层面膜怒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啼,同时又实现互补纪?这里面还是有很多原则谓憋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的麓式污,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卜勘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拒刊提。沃尔沃是高端豪华品牌烘舞,是跟豪华品牌去进行竞争的败察。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摧享篮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仙椽、流程葱粟澈、标准痴硼,包括人才的培养和交流檀嫁卑。最新我们做的一件事劳厩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奠救,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA使,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO签扭,可以说没有沃尔沃这么个老师揭,没有沃尔沃这么多年积累厢寸吠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孔蔫。我们相信因为这个架构非常新沽湘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耻闭茹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巳,以及质量再上一个新的台阶轰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓶缕犬。   李苗苗零:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼休戏激,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面散,最重要的是坚持了哪些椭?   许翔谴缆酗:谢谢李老师冗狡崇,同时感谢红姐给我这样一个机会亩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车畦巴撬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友随。   福田汽车是商用车企业曙滔,和乘用车企业还是有一些区别鬼筹峭。我们主要的目标客户群是to B的膳幸,正如您所说诚舜,我们是1996年成立的蝎剖,到去年是成立了20周年色饥线,通过20周年的发展估倘,在过程当中包括您和各位老师的支持糠硷冗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业偏灿接。在中国轻卡市场上埔慕杭,已经是连续十几年的第一了停零。1996年在山东成立轨沛,1998年上市恋馅冕,2000年进行区位调整就来到了北京臀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疙翘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视收挞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舞。我们可能把这个品牌是这么理解的相凶,现在业界对品牌有很多理解的方式很,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桑剁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中令蔫够,所以我们从整个的业务流程上来看涟窜梦,这个品牌业务就是在其中的盒氯哼。所以我们这几年在企业的发展过程当中罐半亭,品牌也是在不断涌现廷拐,大概有几个阶段勘飞。   1996年是以轻卡为主导痹蛋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新枭埂,用着正好”陕颠。在当年的时代抓住了市场机会孪氖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忻。   在2000年之后霸陪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炕,进行了商用车全系列的赖统灸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓖掀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酒故痢,这是一系列发展的战略刃删柬。同时把品牌又进行了再升级势烹弗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刻构,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娶农眠。   在这个过程当中趟悲,福田汽车不管是做品牌还是做企业茅须处,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涟欧松?一个是福田汽车在商用车范围里面希饺,就是在整合资源方面觉得还是不错的玫持桐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早成骇,花了八年的时间跟他们谈合作舒滤茹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掂浇,生产的产品也是福田自主产品欧曼伪蚀漠,同时和福田康明斯成立了50凡浇歼:50的合资公司魏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筏速怀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广太肋侍、先进理念之外观俄,科技创新也是核心的一个点筋。福田汽车虽然作为一个商用车企业滥碳梆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脯,但是也是做了很多的工作嫡悲渭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怒练,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垄托。我们统计了一下藕表,和乘用车企业也是差不多的灵。   而且我们在研发方面帛渐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脓腐,这在商用车企业里面比较少见男。不管是先行的技术台,还是技术传承方面都做了很多的研究互,包括去年也推出了超级卡车努埠次,也是整合全球资源打造超级卡车茎乖蓉。全面从安全差勘、环保方面进行新一轮车辆的升级管锻。   我觉得总体来说吧绵裤绒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脸,是一个有着锐意进取供斧、远大目标瘫勃,是一个愿意为客户沙肆袱、为所有的股东柒孺、合作伙伴豌平、利益相关者带来更多的价值身拿筋,也愿意为更多的卡车司机苏遁勾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棵慑。谢谢!   李苗苗瓦:2016年一年有很多新品牌出现露沫绿,也有很多刚诞生的品牌在努力挂串,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰繁荤鹅、宝马膘。我就参加过场在北京的怀柔猩舒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嵌。我当时心里就想斯威蛮有钱氨场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寂卷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琼陇燃?对于刚诞生的品牌吩了挤,品牌之路有没有塑造的路径呜?你能不能简单地概述一下裳捎?   余波敦:感谢红点汽车和李老师栓,各位媒体朋友和各位同行屯,作为SWM斯威汽车枷镣访,可能很多人觉得很陌生河少,可能没有听说过儒市,我简单来介绍一下簇栖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衬朵诗,7月份品牌上市何,8月份第一款车SWM斯威X7上市熊。   今天让我来参加这个论坛摔,我们的心情很忐忑佰拣,我们是一个汽车行业的新兵腺净,我们是抱着学习的态度来的率。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师连破技,希望多给我们一些指教汹磕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捅敛?我们认为这个品牌给用户的是两部分从,一个部分是产品的硬件苛,也就是物质的东西伴毙。另外一个部分是精神层面的庙将。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巴该算,第二是付诸了一些智能化寸皆、空间和外观特搅,外观也就是在意大利建有一个设计中心教送,在外观上有意式的风范卜图。   从软性来说汞,我们要付诸一些内涵鹿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卧熟,通过植入意式生活的方式墩累,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受萄空姑。同时我们也在倡导一些生活方式疾磁荣,通过软性的文化来塑造狠涂,解决通过硬件和软件黔妓,以及从物质和精神层面塑造品牌陕腑。   至于未来怎么走伴危,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疤斥挠。用户实际的需求和市场的需求硅划惧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潦,未来我们还是要跟着市场走懈粒。   李苗苗人熄:我旁边坐的也算是媒体人男武,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斑厢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢德腻帮?因为主持人给我了一些问题谦塑家,我个人认为不想问一些特大的问题扛,就想问问这个问题和丘。   付继仁怜旗:谢谢李老师拼保,这个问题还是挺好的惹。刚才您在问的时候椿刨蔷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题魄。   一点资讯是比较新型的资讯平台讨扑戏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蝗肮,我们是做平台墨,不仅自己生产内容冠,同时全网抓取内容沥纹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呈雄频,再把有价值的内容分发给需要的用户赌毛,完全是自动化吩唱铂、机器化的呻倘。我们怎么去帮助车企呢品了?我分享一个数字默纱痴。   在过去一年纤嗓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孰敛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业共伪,第二是移动互联网的平台揭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巢瓷蛾。很多的车企其实在做品牌的时候谋雌,都会要求最终的效果狡瓶啪。坦率讲焕港,以我个人来讲这其实是两个事磁,因为品牌本身是非常感性的桔唤寝,效果是完全用数据有结论的兑,就跟一个人去吃一样罕凰欢,吃了四个馒头饱了肖磷,不能说只吃最后一个就饱了模。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咐幕辛,现在我们有几个大的方向嘿,第一是更技术化的跟车企进行合作固。比如说从去年开始腔年,我们跟上汽通用进行PMP的合作缴庐临。客户自己建了一个数据库荆,就是把用户进行了一个分类炒硅赖。然后我们每一个用户来到我们平台上钒,他知道哪个用户对应了什么车型同搽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告薪开施,也就是把他们的流量经营得更加科学琶。   这个给到我们之后缉悄,又发展成了一个新的技术驱动麻惟燃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卯纹煞,还是看汽车外观的细分多殊嗓。这不仅可以推荐具体的车型舶,也可以把具体的创意自动化了,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果婚,这完全是技术化的匹配汀。   第二点庇,我们是一个内容平台轮布,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肆,能帮助到车企做非炒站ⅲ好的传播曙文黄,有的时候这些内容并不能够被发现磺。现在我们把广告当成一个引子剐,不是一个执行的结果彻斤摧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣困,进而把下一步的行为做好癌赔。比如有一个产品是一触即发泌,用户点过客户的广告之后猾吝,我会直接给他推送相关品牌的内容谦虽蔡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凳统,再去看有没有点这些内容宫畔纱,有没有评论缅、转发控尾、收藏垮残都,再通过其他的产品去收集一些有效的行为彼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酒茹刺,把广告和内容进行打通封赂。   第三点坏苦茶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景检济。这个场景是有时间臀、地理位置和非常多大量的内容和数据剃居,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纱娥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吧钎烷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琅,或者是去日本还是去韩国旅行甘。这些并不关系到最终的销量提升多少伤霸,但是可以了解消费者在关注什么颓偿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性核痊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲体,一方面要通过你的技术胎胜、数据实现更高效的转化疥,实现现在解决广告主的一些痛点拱赐赶。同时要帮助广告主把服务做好灭解掂,说句实在的都是服务用户表迹帘,我们产品的用户也是车企的消费者秋,怎么能够把这些用户服务好纺睫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值四芭。   李苗苗锹猴芭:付总说得很好百疗,借此我也想说几句拼帅。我看了一下嫌酮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弘恋曝,也有一些厂家的朋友呐,我们每个人都是汽车人甩森千。   我在想活,得益于这个好的时代筋拧,既然是说品牌谦鲤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炬眯封,无论你这个媒体叫什么名字位,找没找到自己的定位涩纤巢。无论你这个汽车是什么品牌烘姥静,你的用户在哪里颊涕。过去几次会议主持上都说四个W拈克类,也就是我是谁啊踢、我的用户在哪里泊、我为用户在做什么芬、我还能为用户做什么坦喘。包括媒体也是一样亩魔灵,我是谁(什么媒体)毁,我的读者在哪里挖媒,我为读者写了什么样的东西悼态弹,读者看不看秀,这是不是你的读者群要看的闻,最后是我还能够研究我的读者岁维防、研究我的客户纪、研究我的用户似,我还可以做什么撤诵撬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吧冷,一人问一个问题就结束僚饲科。   请问杨总藐杰,刚刚说了这么多壬细,就一句话甲,什么是品牌耻?我们说了半天品牌苏舍艘。   杨学良铃咯:我觉得品牌就是价值阿,消费者买你这个东西值不值柏欺,如果他觉得值了幸,就认可了你的品牌稀。   许翔僧勤翅:我就按定位的理论脖,品牌实际上是一种品类的代表韩魔电,消费者是用品类来思考凑钱,用品牌来表达疗。   肖勇恋:因为我是做销售的侗磊辅,我可能最直观的印象寄,我觉得品牌首先是一种价格棉陌、价值体系擒瘟,同样的产品能够比别人卖得更贵魄挥,别人还愿意买我的靠。同样价格的时候堑焊,别人的产品卖不出去裳脸匠,我的产品能卖出去茧,我觉得这就是品牌道跨士。   第二蓄拌,我觉得品牌是一种文化拟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买楷抡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迁夯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菇,但是我的文化能够吸引他谷,我觉得这也是品牌的一种表现呕孝。   陈思英冀:品牌首先是无形资产山磺扔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的醋擅嗡。第二也应该是产品舶黔逆,可能是一个标记尖、标识篓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动己潍,在人脑海中所有的记忆熊冷。   其实品牌的英文是来源于MARK低草,就是在没有货币的时代物物交换的时候锻,在畜生身上有一个MARK较多,Market就是营销坤论呕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寞林。有一个比喻褐,品牌就好比像银行储蓄笔唱,储得越多品牌价值就越高虫。   余波刨揪颗:我觉得品牌在直观来看就是商标卤会,另外是产品琶。真正给用户留下综合印象的是产品巧慷本、服务和文化的结合导,以及对用户的印象及感受就是品牌瑞校萎。   付继仁烤蹋:我觉得品牌到现在这个阶段董菜,也是一种共鸣掣乌辣,像营销1.0是以产品为中心痴,营销2.0是以消费者为中心孪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心零庞,这三点都离不开品牌笛瑞汉,但是代表了品牌不断的升华呐铣息。同时品牌到今天来讲柒抛,不简简单单是一个口号碍瞪、标签痞答、LOGO翱,还是一个行为准则滦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亥,还是每一家企业据,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务硅垒邻,并且怎么样高效地执行和检测揉飞。   从这些来讲疾那,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冉,如果想清楚品牌一定能做好翠系,至少能够对我们服务的那些人做好牧,那也就足够了剖九逝。   李苗苗称:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皑堆撬。关于品牌几天几夜也说不完杉人跑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌死,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌适波。   谢谢大家在座的聆听皮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂榔肯:李芳 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭,严禁转载统,违者将被追究法律责任膳炔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踏,车市销量连破发展记录始赡究,这也是问题的时代脯献,多元化拉拜、碎片化将腥袄,对整个行业提出了更高的要求榷揣稳。一切都在变脐化第,唯有不停思变方能随机应变刷。2月18日痰酞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垦。行业内百余位思考者和变革引领者甜实,与120余家媒体相聚一堂底松,在“变与革”的大会主题下合琴巳,共商“品牌与营销之道”持父档,把脉中国汽车2017钒。   东风标致总经理李海港等奉乓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谈缮舵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东导阑茧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纺咖、奇瑞汽车销售公司副总理范星灵茹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纯划放。以下为发言实录扣蓟仿:   互动环节嘉宾合影   主持人陛溃分:2016年是一个销量大年层碳,更是一个营销大年戌譬岗。从二维码营销到VR营销驮媒,从下沉式营销到自主营销蜂购,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娥龄沸,广而告之悄悄地变成了城会玩碳喷,车依然还是那个车猎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢攀? 第二场论坛的话题为踢强:中国车市新战国努踞,车企将如何做营销冀玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坦偷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流努废,现在重担在我身上接叭申,由我来主持第二场论坛衬邢祈,和各位老总探讨如何做营销扩焦髓。   因为第一场是说的品牌瞧,品牌建设也是非常重要的一环垃慰,我们现在就把品牌这一页翻过去返豌铆,就说一点营销其他方面垛,比如说跟市场揣匣材、营销相关的一些事情哎。我们今天的这些营销人沥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群写镶,因为他是面对着全世界最大的销售市场娶。面对的是最高增速的市尘铡,现在技术和产品快速迭代富,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哼娶财,所以他们是非常幸运的寿,十八般武艺怎么耍都行纲筐。   同时很多营销人也在自嘲泻姆啊,其实汽车营销是最苦逼的一群人讹澎,因为我们面对的是世界上最全的品牌册稻蕉,我们面对的是最多企业的竞争楷,我们还面对的是最难以琢磨的朵补扇、难以把握的政策环境和最善变的消费者华替。   当然了我们这还不算最苦怠拳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务下怜,所以这样的一群人的所思所想悍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涉窃栖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哇晨磺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暗嫩徘。   汽车品牌最新的一个品牌定位邦,在座的应该就是汉腾了亭。请问汉腾汽车的副总丘略九、销售公司副总经理于晓东先生一个问题借,您给我们简单总结一下哥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脱?   于晓东妹攘邵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棉些郎,让大家来了解汉腾汽车奉。汉腾汽车目前是全新的品牌捎貉,2013年11月份成立鬼,5月9号品牌发布艰,9月6号新车上市拈龄,第一款SUV产品汉腾X7鲍惰躬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟步负,本着向同行和成功的标杆企业去学习啦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颗峦镣。   2016年对于汉腾汽车总结来说池,第一点是品牌发布晌餐,这是做市场的开端冗夹。   第二点是渠道需袄搜,对于新品牌是重中之重的工作酿暇春,渠道顺利打开的局面激律,签约181家伺疟,正常运营150家膝,渠道作为做销售最根本的工作哦,没有渠道喘鹤、没有服务祁,消费者也无法触及和体验媒,对于一个新品牌这是一个开门红日篱堡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爽拭茨。   第三点是在市场上僵,市场层面上重点资源向一线倾斜蕉盘饱,资源都花在提振经销商信心惩腥伞、帮助经销商达成销量上波频,因为作为一个民营企业劳篙藤,作为刚起步的企业夕钙锯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茸唱,支持了经销商的销量廷供。在品牌和市场的方面谭第,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丝辉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痴豪。   刘小勇舅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唬,汉腾除了自己营销的亮点之外超丝康,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赌绘,或者对您的触动是比较大的笺?   于晓东俏售拌:做销售在产品力表达上脾航,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播富童、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谭荡,在2016年都说是视频和直播的元年喝安恰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试膜暴挪。包括产品试驾挑战的活动斡司菜,也是和斗鱼做了直播的活动汤。在我看来在消费者了解产品上犀昧齐,可以随时随地新谷肖,而且是更加有渠道客观了解一款产品署。这对于做营销来说漏,既是机会朽糯缎,也是挑战句良汉。   刘小勇娘栋镰:请问李海港先生鼻痛限,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篡,尤其是传播的环境谱、传播的手段兄碉、传播的模式发生了翻天覆地的变化枯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俯疗?   李海港农:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淑浦,在新技术剂炼恨、新人群和新的竞争环境的驱动下睦俺,媒体处于变革的时代钠镐靛,原来的架构碎片化了卞,新的架构正在建立事,当下处于这样的时代顶肛拟。很多事情是这样的趋势蔑,原有框架维持很多年桔粉,突然间环境变化之后碎掉了仙,再重新建立新的架构缸牧叭,万事都是这样的道理筹汝。现在媒体环境是什么样呢哼控?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纪扳董。这样可以导致媒体的平台化虾驳分,另外是媒体人的职业化或个体化腹。   简单来讲挪遁秘,我们以前是自己做东西新,自己在自己的商铺里去卖丸。现在不是了描探穗,现在可以自己做东西骆竞稀,自己去租商铺弹鸵开,有的人专门提供商铺室,有的人专门做东西喜。这样可以做专业化的组合柿木,效率会更高吴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屠午哆,红姐以前是媒体人疽坞吝,现在有自己的传播平台帽稳,也借用了社会化的平台恃畴黑,把最好的内容输出彪,她做最专业的内容仍。我想平台也会用她的内容犁陵,未来的板结新的架构就是这样的钡阮。   在这个架构下作为厂家要适应位洞泥,东风标致已经做了这种尝试空诺,去年把我们的公关公司能力削弱拎,因为他们的稿子太硬了拜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侍,从专业或从第三方的角度看待东风标致剧菜,我想他们的稿子会写得非澈急福好捅俏哦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甲,这是未来的趋势缆宦茎。   刘小勇弹:我听到有一种观点烧匆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晤懂缆,我就抓住了更多的消费者介典闷,更精准骑,我的销量就会增加婪。但是有一种观点认为料,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荆垃涝?如果总消费需求没有增加撩票,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泉漆斯,是不是大家又打平了梨违。就像一个剧场理论擒瘁化,原来都坐着看戏羞衔廷,后来都站着看戏了黄惟钮,其实看的戏是一样的难涂。请问奇瑞的范总邵咸,您怎么看这些新的手段忙瞳狈、模式对销售营销的作用滇垢?   范星欺实:首先感谢红点汽车摆成竞、感谢红姐骏嗡头,也感谢刘主编靡。实际上前面两位老总谈得也挺好吉填茅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解儒。   说起营销骡干偏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面首。但是从营销的最根本视,还是回到对客户的理解痊菠款。我们最近几年对于整个汽车市城蕴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姓板茹,最核心的是我们看到了两点变化骑,一个是围绕客户端的消费升级褥,第二个是客户年轻化的变化美蜗。这两个核心特征的变化扒,带来了所有客户需求的变化常挂懒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苦。   应对市场的发展噬系拘,我们称之为整个自主品牌的发展鄙,包括奇瑞自身的萎,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢裕快襄差,年均增长在40%左右的增速架,所以说基本上属于原始增长的阶段播让权。奇瑞从2012年兑色文、2013年开始进行战略转型腹郎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段特泡激,我们做的核心是提高整个产品的品质功秽,是我们整个战略转型的核心靡省。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力萍燎蜡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品激、好的服务扰。2016年我们已经进入到2.0阶段坎兰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品栖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鬼,整个2016年集团销量也突破了70万辆骂乏螺,增速达到28%汹蠕步,国内市场超过了36万辆捞懒,也是过去五年来最高的一年糯。国际市场中氛蓄鞠,我们2016年实现了出口8.8万辆径扰,也占到整个中国乘用车出口的1/3麓溯,也是连续14年中国出口第一的车企氖。   我觉得取得这些成绩辉,销量数字是一个方面绘覆奢,更重要玩跑答、更为看重的是结构的变化富玫,第一是企业盈利水平的变化钳曙乐,为支撑企业未来的良性发展那色息,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钦丧。第二是体现我们战略转型的成果勒枢禄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脆从,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疚魔弊。第三是客户结构的变化侣潭忌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%头顾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升婪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笺但,实际上我们更关注的是除了规模的变化篮蓖,当然营销数字很重要衰权。数字背后更关心的是这些结构的变化腻,怎么产生这些结构的变化肥?从我们自身对新一代消费者的理解饰散邯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烹搂。   客户体验的三个方面我们一直在做刃髓,第一是产品体验睡赴论,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岛孪,行业平均大概在35%绕,奇瑞可以做到25%穗锻侯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台写认,今年还会陆续推出更多的平台多煞。当然平台不简简单单是全新车型的概念督棱。   第二是品牌体验持阿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阮颧腐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棺采挡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销态。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凤喝力,现在很多企业在做营销过程中视频虏破、直播方式应用是越来越多了趣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加动恫棚。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞄。   第三是整个销售服务过程体验的升级妊拍虐,在2016年网络规纳ゾ毯剩和第三代形象店的升级伤,为了保证客户体验的一致性爸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碎蕉嗜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的倡、优质的藤羡磊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菏冯庞,这是我们正在做的秘琶歉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捞,谢谢!   刘小勇钦尼枷:谢谢范总妮,现在的汽车营销无论是从手段镶,还是从模式嗡卤,包括内涵都已经发生了非常大的变化沫小腺。我顺着这个话题再往下问一下森,请问刘晓科总冲尘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枫释径、营销套路蒜,您觉得现在还适用吗潮琶挂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帆芹?   刘晓科驳瞎:刚才范总陵缆蔚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势庇,因为这里面在我们整体来看落,其实我是一个新的营销人卫,刚刚在这里两个星期疙桅铝。我以前更多的经验还是做用户亥林田,去看用户的发展锭客髓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播八疲、网红新瞳、娱乐化瓮白蔷,甚至还有用户的碎片时间确疼铺。但实际上反应了两个变化艘樊需,第一是用户浏览的轨迹改变了疙,以前在PC时代籍绞炮,大家基于浏览器阅读寂。所谓浏览器的阅读小,对于从一个网站跳到另外一个网站仿,这个成本几乎为零顽顽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凌,只要在浏览器就好脐咐半。PC时代舜,网址捕鬼栖、网站缴彩客、浏览器是值钱的封别。   对于移动互联网滑茬斤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下七诽,对于微信小程序也有很大的期待惮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观德俯乳。最终来看努防,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敌诞。在这个主流的前提下痘泛建,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读申授。在这里出现了两个问题超材,也就是时间的问题人。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候设岛齐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甩。如果是比较泛一些的资讯或APP毋埂嵌,如果中国互联网网民用MAU看雷,月度覆盖量几乎全部覆盖胸暗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祥漆。但是什么会不一样恢排芦?就是时间柬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲倪,我也高度认同一个观点匣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要薄敬拆。在这一点来说饺,我们的营销不是去抓住用户窃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旦萄垃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蝎匈。   基于这些理念的变化绣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骑,而现在发现专业内容看得比较少一点悼陶。专业内容对于用户的阅读掸捆,可能是女性就不太爱看厩,覆盖用户的时长就变短鞍岭茧。什么东西会长呢冗韭?从2016年久刀德、2015年的情况来看提瞪桥,我们发现基于娱乐营销的网综时间绅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大避,因为可以更好地去占据用户的时间钾扑。比如说我们投的一个网综节目衬幸勿,可以有2个小时以上的品牌露出时间册枪。   对于用户来说结供,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捷错,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要届芬女。无论是线上的猛蠢,还是线下的圃。   另外一点庭送响,我们做了一个用户报告串蕾呜,会发现用户现在在看车的过程中闲熊,比如专业的导购窃灸靛,发现用户的时间步、决策变得越来越短地,对于专业媒体用户来讲腺鄙,用户平均决策时间是108天潞缓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熬蕊,这52天对于内容的需求是很轻的盆集勘,包括频次是很轻的炽。从52天开始一直到97天体妥弦,基本上是从几款车的比对到交付定金迷虱蔼,因为提车还需要一些时间纹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览解。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要徘从,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豢悸。也导致现在的自媒体更火侯擞薄,因为大家更相信人凰搜,也就是网红的力量会逐渐发挥里,包括IP的力量隘。   营销的变化是跟着人走的刀搅,用户的体验贪、用户的行为发生了变化呜探,我们的营销一定要适应用户的改变讥冷解。   刘小勇汉喘需:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总比,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表昆翟扯。想问一个跟豪华车相关的问题泄靶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肺汹目,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了环,从超过10万辆到两三万辆的都有洼皋旧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晴缕匙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篡拟叉?或者会发生变化吗懦拭侍?会发生变化的话溉扰跑,是什么样的主推力量来促使发生变化抠?   王顺胜腊绥封:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懊,作为广汽讴歌这个豪华品牌堑,去年4月份才成立了新的事业体制挤妈曙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袭丘剐,10月22号四驱上市缚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛇俯。   从去年一系列的举措搭扛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌底驰。像主持人刚才提到了蔡藩,怎么样去改变格局携琅?作为豪华品牌在中国沫场,像ABB进入中国市场比较早催略,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涛门媳,其实我们也做了很多思考圭诗,想跟大家分享一下患闭蒋。   第一虐规溪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早餐锭段,也是十年左右的时间行尖,也不短骨胃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邓夸刃。作为这样一个品牌要找好自己的定位持锌,我觉得是特别重要的钎匆剁。我们不是说跟谁去竞争昧颈,而是在豪华市场找到适合自己的位置谜陛斑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仙巢,包括在上海搞了大型的上市发布会查,在上海中心进行首秀廊睬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掀顶,这也是用来提升品牌的涝瘸滦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泉闲驹。这一系列都是来提升讴歌品牌的美。   在后面的发展上鬼,包括在2017年也做了很多的思考喇墟绒,就是如何在营销创新上做一些突破纹曝。比如说植入了体验式营销挟,包括即将上线的体验店响褂睹,可以跟移动互联和终端谩,包括一些PC端进行一些互动坛镁。包括很快会引入管家式服务幂,让用户真正能够感受到服务和体验食父媚。管家式服务是一对一的辜唇渤,能够让你感受到有针对性露犊掸,并且有温度地触摸到服务的形式羞为胜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展檬类犬,我们在形式上也进行了一些创新坤扫杆。   尤其在内容上面遂靠,我们以内容作为引擎脊翁,创新作为驱动恳颅兢,作为后来者品牌筛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悼灵。至于格局会不会变化秋隋歉,其实每天都在变化奢汹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌壬缴厘,我相信之后会在变化当中不断求变痉拭。营销射郸缉、创新不但要传承好的东西妮凄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念空浪,跟大家一起共享一下扦房。   讴歌作为新的豪华品牌共,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揪团颅,希望在座的媒体以后多多关心限备琴、多多支持飘,一定要让它取得成功息靖窜,谢谢大家!   刘小勇蚊:接下来有请江淮汽车李总丢帛,咱们聊一个关于2017年的话题背沙人,现在年底滇淘、年初做营销的也是做足了功课誓抖棚,关于2017年市场的预判戈庇。能不能把您做的功课分享一下懊芥浑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凛末?   李建华汗:小勇这个题目“袭击”挺厉害拢,营销这个事在台上讲句忌苏,对于2017年的营销还真没有想得特别细钉。对于营销衰,以前讲欲文明其精神净羌,先自野蛮其体魄翰,营销在中国还是跟认知相关奇嚏裂,属于文明其精神发展之内的捅衬木。营销在2017年来讲盆茸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运略孙,全球规模最大痞,还是保持增长锨,需求会很旺盛梨粳,同时也面对着一群非常不确定的消费者朴,这些都是一些确定的因素毕毖。关于不确定的门霸弦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蚕躲,这使很多事情产生了不确定性孺弧,也使推广方式产生了变化丛阔桅。在一个变动的世界里要想做好功课风迪娜,关键是有定力把握好不会变的东西摔。   就江淮来讲翁,2017年一方面会更加关注用户的需求冕橇。因为从做营销来讲浮亭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扣趟挖。一是用户看到产品肪借杆,如果产品很美好戮锋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辟苟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坡绍替。第二是当产品出来之后论赡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蚕吾,如何让消费者跟它产生很好的接触短、接受它幌败劲,让你的营销做到有广度龚患热、深度和温度呐,这是营销人需要花功夫的地方傲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量独弄洽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩济妫好的保留和记录下来羌淳,强化终端的执行力爱柏。这是非常重要的钢,当消费者看到的车是处于被管理的状态母,他就会有好的印象路拷铰。如果是管理失控的情况合,就会认为这不是好的产品乖步。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揭兴,这个产品是不是他所需要的舵伞嘿,能不能让他在过程中感受到认知和认同挠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动察,现在已经不太需要你告诉我什么了倒茂,往往会更注重你提供给我的事梅韭繁,是不是我真正参与过的抵邢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV来涡替,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论损。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碧核盲?可能现在需要一辆高颜值葱、大空间篙涂、强动力膏诞羚、低能耗掠什惰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来光,所以2017年上半年会投放一款S7鸿季。前面的消费者参与了意见孰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寺栋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来麻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触并赖,形成了共同创造的氛围苟。往往共同创造的东西辰海猴,我觉得是消费者乐于接受的东西堡。未来共同创造诺陆冬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度册。   刘小勇湍旁哀:非常感谢李总行净。我觉得现在开论坛参怀艘,最难的是请嘉宾店逼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赂褐,是嘉宾请来了之后不给时间说伎。今天这个恶人就让我来做了趁钳钦,咱们就不说了灌。   最后请每个人回答一个具体问题僚莱颗,刚才进门的时候有一个调查离,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菱?我们从于总开始衡嵌奴。   于晓东贡孝:我觉得2017年应该说挑战大峰猩督,期望更大俊创炉,我更看好细分市撑恰,因为我们也是做SUV的嘛睬恢峡,我们更看好SUV市场的持续增长被羌。   刘小勇惶夺:全行业增速去年是13.6%藐薯谴、13.7%烧敖丧。   于晓东咀邪茫:我预测2017年是10%举踌镐。   李海港滴策奢:8%蹬坛挛。   范星帝泻豢:我就说一个数谰考,虽然说一二月份看到环比有所下滑长抹,但是看这个数实际上同比还是增长的戒投梗。本质上今年不用担心绞,我觉得还是在8%到10%之间惮丢。另外最近看到1月份的数据出来了浚梧毒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肚庐,这实际上是一个分水岭脚搽日,一个很大的变化檄瞥。   李建华仆贬:我觉得应该在5%到8%瓮随,可能会接近GDP的增速茎封纹。   王顺胜乃创:我觉得整体会在8%到10%以上馅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妹雄记。   刘晓科南:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怕北,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涣蝗橡,我觉得再加两个点是8.5%逻猴烤。   刘小勇牛收:你更准确了溃赔,到了小数点后了喇卧。非常感谢各位老总的精彩分享萝腑。就像李建华李总说的琉,咱们说到汽车营销人薄氛,媒体界有很多新词来形容女邯,像野蛮执行力或变态战斗力杏、狼性文化等等惋讳使。其实他们是一群非常善于思考的群体吨侨,他们的思想的深度决定了在行动的效果史,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在探羡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堕施。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较啡:李芳 版权作品敲卡罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩,严禁转载痪宫,违者将被追究法律责任锋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吝凯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逗罚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导输哇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨趣完恐。以下是北汽集团党委书记冈颂娩、董事长徐和谊的主旨发言煎氯芥。   徐和谊呵媳:尊敬的何部长肠袒,尊敬的各位领导绦擂讨,汽车界的各位同仁钱工咸,还有我们媒体界的朋友们醇啡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慑贫,探讨汽车行业的发展话题罐腔芭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咐,这一年间我们先抑后扬才蜕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻北遍练,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进体,最终以产销2800万辆陇,同比增长13.65%的优异成绩迹跺,完成了一年的一个胜利的答卷嘲舷肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度力美郊,为不断探底寻求新方向的中国经济筷然,可以说去年我们再添新亮点猛。成绩固然令人欣慰灰硷,然而先贤有言忙料,一切过往皆为序章茅僚蕊。今天站在新年的起点上回望从前辨共剔,我们发现深沉变革的暗流涌动结盘叭,启迪未来的创新发展蓄率排,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甘囊己。   亚马逊无人超市惊艳登辰ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钢恃,提振实体经济箭在弦上侨赣,消费升级引领我们全新的商业文化时代芒拐,技术扫、商业模式算、国家战略亥堤、市场结构结合在一起刨,这种更替的演进甩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点史,正释放出巨大的改革能量功筐睛,正引领我们整个行业迈进全新的时代赋。   一是技术模式在不断地创新懊喇,汽车行业转型正在进入落地期寡卯和。最近几年在互联网删铂恒、智能化伎缅维、共享经济等多方的洗礼之下堕岗捶,汽车行业正在同创新中被颠覆者滴,迅速地转变为创新转型的主动执行者笺膛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卸悉,日系车企抱团开发人工智能技术酶多,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域请,可以说剑指出行解决方案琶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蟹闪,在新技术徘、新模式领域不断落子崩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妻。   二是消费升级腹活肺,品牌之战成为未来的新机遇勉榷咕。随着互联网思维的逐渐渗透修籍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寂。情感价值拌超、消费文化菏、消费者价值观越来越得到重视违吃累,网红营销鳞许、二次元营销套厘陋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棋晌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岸端,实现产品表达与消费者价值的同频共振核乌兔。   另一方面骗岛湃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斗烹,为自己的人生价值代言凡顽甲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹿晃茹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枚奖煽。   三是提振实体经济惋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫齐库辅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洛屡,就是提振实体经济息哨踌。其关键在于制造业转型继蠕,转型经济学的研究表明踩鲸裸,制造业转型中产品技术固然重要廖莱畔,但管理体系更加重要舱吐喊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓢燎夹、网联化建设纶味,就越能发现在信息化建设这种大背景下肝郴丢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彩。前几天我看到有文章提到吵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎享返四。这样的提法虽然夸张箩拈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坏释,我想却是切中要害的魂较。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秤慰,随着提振实体经济逐步落实绩痕居,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键劳。   四是政策变动零,新能源规模化搂溃剖、市场化成为未来的大方向匹。2017年新的政策正在逐步地落地箩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化才歪匪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扔垒,行业准入规则洗剃嗅、动力电池规范条件等政策的制定第,从各个角度划定了新能源的市场边界琶。   另一方面热,碳配额敦刺肃、双积分如樊、新能源补贴退坡伯,无不要求新能源发展要还原市场化手段钠,聚焦核心竞争力单扣井。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碘手堡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规及檄。   纵观整体形式的发展猾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惭钩龟。数年之前洞搽簇,面对互联网行业的冲击屑缕,我们以为我们只是需要一个互联网+甭恋秃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峭墙嫩,还承担着国家经济转型的重任健乐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咸舞全,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纤。这样的多重任务腿喷,给了我们新的挑战风扒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀等。   面对全新的形势马放惦,面对前所未有的机遇与挑战嗓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阜东疏。我们将锐意进扰腹迫隆,大力地发展创新精神辱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睬,在电动化臂狮恒、智能网联化拼曝、服务化午害、国际化等方面加快发展步伐桨,不断推动新技术迸匆、新模式的落地生根瞳,不断地发展新能源汽车缚裸,还原城市绿色健康生活搭。不断承担经济转型任务醛腊,推动传统制造业的升级蕉。   面对未来辣僵,我们将在以下几个领域寻求突破非椒:   一是加速智能网联技术研发农报,打造智能出行的生活方式率饯。2017年拉斯维加斯的CES展上纷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寝獭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疥狸蒜。当然不只仅是和百度浩腺纬,还有其他的国际国内的公司婆沃矫。未来瞄准智能驾驶泰此胎、智能互联捅、智能座舱等内容剂乾肛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祁脑桔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具际犬丁。   二是加快新能源汽车产业化烈努,践行绿色环保发展目标险嗣。在新能源方面漂停辫,北汽秉持环笨瘫模靠大家的理念己还,不仅造优质的新能源汽车产品划剂光,更要造消费者愿意购买的新能源产品拼。尤其是在补贴退坡呵淋、行业回归市场的大背景下馈,北汽集团聚焦资源扒、聚焦技术倘丹、聚焦产品篡炭、聚焦市掣露参ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链卉,为消费者提供既有颜值地逗、又有内涵的可靠产品沮溉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念艰啡,共同守护美丽家园谭涤。   三是加速国际化资源整合协翅怖,实现中国品牌的全球化羞。2016年涡汀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桑垄淘,实现了北汽国际化洁戚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汹麓脊。配合国内的合资品牌遂,服务于全球布局研发基地替,北汽全球范围的资源整合焕,已经进入了研发死孩雌、生产词秆、销售菊、金融椿捞、人才和品牌全方位互动的良性循环驼。   面向“十三五”搂褂谦,北汽将继续深化拓展东南亚党、北非邯盖郸、中南美郝、东欧等重点市场的产业布局纯涛雀,使中国品牌的影响力遍布全世界烈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕉风。   四是坚持服务化方面炉,推动制造企业转型升级仍澜前。服务化既是国家经济转型的方向哪,也是北汽自己产业升级的主要目标茅械。多年来我们在金融呛分、产业投资拳、后市场分、出行服务等领域多点布局切,随着时代向智能网联方向的发展厢悍踩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环飞矮惯。构成从业务到管理体制五茨阂,再到基础设施的科学发展体系轨亩,不仅提高了资源的利用效率柔列味,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化圣澜宝。   各位领导快狈截,各位同仁踏懂薯,媒体界朋友们葡怪,闻鸡且起舞羚,风好正扬帆齿,新的一年已经到来箍拉撩,新时代也正在开启机遇的大门孺靶,让我们携手共进恍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇辉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慧,长城汽车累计销量达107.45万辆许详摧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溯丘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷破,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军防,其中哈弗H6占比超6成咖罚呜,达到了58.07万辆珊,同比增长55.58%彻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻师粮伎,2017年2月19日到裸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年囤,我国汽车市场销量首次突破100万辆纹,高速发展25年后的今日漓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酶。中国自主品牌已突破百万辆忿,那么能否乘胜追击逾越200万冒佬傅、300万的销量目标编?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能传垦撩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中飘,用他的话来说姓纽,“这是很了不起的一点复。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件激,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面画骋版,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心祷宠栓,从另一个角度来讲氦频,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坞疯。   安全妊刚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功布,分析其中最重要的因素亮,魏建军表示溯淖筛,回到20年前齿枪,受到成本和技术等方面因素的影响牌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荚杀。而当今时代寺剖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸡,其比重也在日趋增高粮伶徽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侍拖耻。他还透露泥父,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗽侍,打造全球化的研发体系肚,在主纯拦虐、被动安全技术拼漂俩、智能互联促姐岗、自动驾驶等方面蛋屉,形成领先优势啡。   说到自动驾驶技术筒,放眼全球汽车行业团荚骋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伤俗雀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命憨骏耪。哈弗将采用北美俗哭懈、印度冬毖烤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统殊弗痛,据他透露哩疼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刊捅,目前正在进行路试报宠媳,有望在2020年后投产慧蚂合。“我们的最终目标衅识病,是推出完全无人驾驶的纠、最安全的 SUV 肋贫。” 魏建军说到鲁冯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拿吵,魏建军说到借特建,2020年蛋绦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲤牌氦。对此徐,哈弗规划了四十余款新产品辖俯,覆盖全部的SUV细分市场稼潞。到了2020年认,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲤,在规模上超过吉普寒侥、路虎钡肖临,成为全球最大的专业SUV品牌雹抢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆橡釜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聊蛙孺,魏建军回应道扒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兰,一方面要靠产品快速地更新迭代跑,另一方面则是丰富多样的产品规划嘘缕,这其中就包括新能源方面的建设圭。据悉犊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型香,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线少罐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择签。除此之外工彻短,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘,目前正加速推进全球化商业的发展淑儡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标埂结。   2016年册澄剁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞎煤却,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赤鲸:WEY登场之后哈弗应如何定位肪?魏建军在现场表示配珊片:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爬秆。相反吧头,哈弗将全面发力15 万以下市臣嫫睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胜氖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兽欠,而“聚焦”就是集中资源湘墩,打造产品和服务的差异化优势槽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”艾。先做强钾楔兑、再做大寿唤什,这正是哈弗理念的核心所在稀。在盛典现扯侣丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涩疵皋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语得尾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍橡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念家桑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队投。据了解忌嘲匆,长城经常组织经销商团队去日本考察京,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泵。这正与长城的发展观念高度一致管檬惟。魏建军透露势都笛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”熬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝门地,经销商们也未曾有过动揖粮,这正是“稳固”所体现的重要一点苫确剔。   长城汽车总裁王凤英表示狮痉酥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系日诵嘎。 她认为疮,良好的厂商关系是相互作用的潘,只有让经销商满意场牢,经销商才能够让消费者满意绍店,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诞净腑,这是层层递进的作用效果接,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因境韭榷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌函竟捅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扁佩袒?哈弗给出了自己的答案公捎聘:200万的目标即可上路豁尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污褂炕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磺曙胃,在新能源汽车补贴退坡后辟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元特帘绢,这个数额占车辆销售价格的40%躺聪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踌管?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炭雀眠?未来空剔勿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逛?2月8日下午瞬让,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗣村赖,2016年穆藤镐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列币,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惧棵儒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泪秋。随着核心技术差距的缩衅谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镐。但是捻犬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内艇,巩固和扩大这种优势殊铂徐,还需要政策孙、制度和市场三方合力岛爬兢,打造可持续的市场化发展丝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抨,但是从已知的美国钒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看型,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脚供羞。同时倪旦,公共类充电桩接近15万个的发展规模良,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家罚标。   “走在世界前列凡,不仅是体量和发展速度位居世界第一横,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疼徽蹦。”许艳华表示舷罚搞,经过近几年的积累市,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贪雀、制造和营销的体系能力牢撑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墙,产业链基本完善霸搪。整车门蚀抢、动力电池嘶己、驱动电机系统性能大幅提升羌窖,市场主流车型的动力性虽秸嘎、续驶里程摔、能效纤倦毋、可靠性溃、舒适性明显改善坚李,整车土臂令、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竟,新能源汽车市场覆盖率提升疤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廓,占世界市场比重约为50%潍那拢。按照已知的企业规划烹舵,在乘用车领域及,2017年我国将有73款车型推出胜灸傅,进一步满足市场需求佃李甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妨瓢叫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步来浮,整车单位公里行驶成本也在下降河。“20%的成本下降澳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酵木怒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痛。”许艳华对《中国汽车报》表示刨掣,在规模扩大成本下降的同时歇缕稳,市场竞争下之下菜,企业会做出有利于市场发展的选择冒超叉,也因此户孺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右托舞伺。   许艳华判断桶嗡虐,2017年到汉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恨沦萄,预计占比会突破70%陶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糖,充电基础设施也将继续保持快速增长篡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疯存,我国新能源汽车发展目前处于世界前列箩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确徽角,在此框架内曙佩,到2020年随,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竞。但是补贴退坡后怎么办推凸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动据。”许艳华认为食,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移那白,让新能源汽车使用成本进一步降低悄瑞圃,才能保证其持续良性发展锯娟浆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恐慌。目前萎创,无论是整车爬贝似、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确法窍拜,剩下的就是政策实施好的问题俩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来眯。”许艳华强调唬窟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系价挞,2020年到2025年是重要的过渡期速,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惩的态。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搏,这方面我国也走在世界前列计毋痪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》答,进一步落实国家新能源汽车发展战略繁,保障车辆和使用安全苍铆。   不过堪铣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驾幸。针对《暂行办法》悲九忿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%录棵、10%和12%的比例烧爬,调整为5%溉、8%访擦、12%的比例妊,并允许2018年迪、2019年负积分可延迟一年抵偿邪颈。同时凯哄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剔寄胸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锚冷炼,丧失中国已形成的比较优势戌蓝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用非茂律。中汽协希望《暂行办法》尽快出台既伙褥,以便企业开发和商业计划的制定钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擅搽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景患肋拘。犹记得2015年7月度妇裂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狼删朔,并对这些汽车的车载软件进行升级筹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秤填媒、转向系统以及车载系统铣琼娇。    如今笨忻杉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敖顶怂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案居肯独,如果没有行业安全标准来做规范江,或将引发不可想象的严重后果岭。在我国巳锋受,作为国家网络安全的重要组成部分井,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沥疲河。《中国汽车报》记者日前获悉隙微铂,《车联网网络安全白皮书》按洼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梢。在发布之前傻峰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖埔甭,他告诉记者付矾耐,车联网网络安全即将拥有“指南针”箩脑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惭砂:《白皮书》涪燎呐、《细则》出台的大背景是什么慰?    庞春霖县:在节能环保贡淬、安全舒适链耸浮,以及车联网九探镭、自动驾驶葱蝎、智能交通等方面要素的推动下猜苍,汽车正在迅速IT化肝堂憋、智能化和刑。与传统汽车相比入禾撼,智能网联汽车在节能减排龟溜疚、安全舒适方面具有前所未有的优势朽,符合汽车工业肖麻逝、交通出行方面的发展趋势呵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辰融党。在互联互通的背景下卿奈侩,没有网络安全充分保障的情况下矩,智能网联汽车带来的可能就是灾难罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日薄管,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》客,明确要求网络运营者(车厂冈悉册、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粟,应当依照法律抽浚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求焚含刷,采取技术措施和其他必要措施色怪,保障网络安全袍、稳定运行儒,有效应对网络安全事件可捣脚,防范网络违法犯罪活动称,维护网络数据的完整性晤、保密性和可用性喂僚犀。网络相关行业组织按照章程趴际,加强行业自律免拖起,制定网络安全行为规范萄,指导会员加强网络安全保护些,提高网络安全保护水平么,促进行业健康发展崔叙撇。”该法2017年6月1日起施行雾。    2016年10月23日查,在前期工作基础上律梳,在工业和信息化部等部门指导和支持下闭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妻瘦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓷,2016年底懊剩谰,以电子科技大学为主任委员访蠕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)季佃扒、中国信息通信研究院定陶、国家互联网应急中心然炬、中国联通胎俩、中国电科第30所改诽缔、奇虎360狈天、博世为副主任委员风,联合国内外70多家整车恒、芯片缝兔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弥师:车联网络安全委员会)正式成立蹈怀努。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫉蛊,在工业和信息化部那、国家密码管理局糯垛林、国家网信办等部门指导对辨恕、支持下电份颠,车联网络安全委员会于2016年底组织司、协调产业资源部秘,以我国自主和在华骨干外资车企穿、终端和零部件厂商为调研对象吮散,先后完成华南非构氢、华东凯幻钎、华北范、东北苇全、西南地区调研工作蠕恭,充分了解了车联网网络和信息安全政策诚虽能、法规湃、标准酸纲、产品秒赖壤、应用等方面的实际情况与现实需求蔽闯。并组织与协调联盟内外资源驳缔钠,开展了车联网网络与信息安全相关政策疤活、法规猫淀输、标准的研究沪,形成《白皮书》碘刃、《细则》陛烹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跋。    《中国汽车报》崎黎希:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盆:随着车联网发展钱颈川,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鸥悸稍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规该蹬房、技术标准乖、产品及服务体系的支持裙。从调研情况看铆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狭,缺乏可靠和一致性的基础工作艾胎伤,因此需要我们及早采取措施叔萌临,完成网络安全方面的顶层设计工作塘硕,从政策保们女、规划挥、标准嘛怜封、技术烂班、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竞锻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状普舜,为车联网网络安全的后续发展提供建议寞,推动车联网网络安全产业的快速发展摆肉长。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牧,从企业冲你遂、用户胳、政府需求出发梯办,参考《工业控制系统信息安全防护指南》偿,结合车联网的行业特点和技术属性型暗鹃,立足当前现实和未来发展趋势衅,提出小筏歼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系郎、指标和建议巨父,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怀嗓嗓,提升网络安全防护能力森娃岗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施划充口。    《中国汽车报》姆耗垛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搽惨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准害社姜,对现有车辆和新车产生怎样的影响殊?有没有实施的时间节点悼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高会幂渭?    庞春霖播措:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炒,并不涉及强制性标准和法规糕。同时通过产业宣传矗全等、贯彻和使用乌幸悲,不断发现新的需求和不足镣鸡,并加以完善纹煞。但由于网络安全形势的复杂性睫丢辱,以及车辆作为一种重要的交通工具鲍翅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闹。    两项文件本身就是在调研基础上诫胃,听取产业单位需求而形成的宠碎疚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骑,减少大家的迷惑和疑虑长好,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哎,切身维护好产业和用户的根本权益甲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剑捻,当然会有成本在里面磐伪。不过从发展的角度来看祈硼甭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弊硕,属于必备的系统歌霉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虏。同时四弯未,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点连,也会赢得更多消费者的信赖括陛。    《中国汽车报》桓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动踞天墩?自主旱才、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一染?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蝎?    庞春霖煌颈欣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作号,其中一些关键技术和产品棚瑞蚀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淌申夹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样考。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分畴便蹋,那么就像现在车辆的保险杠鞋掠、安全带刨、气囊等、ADAS等等常规安全产品一样庇县,无论自主还是进口车辆辨挠弗,应该都是一致和统一的要求蒙募,并可以采取现在车辆型号核准等方式缆,推动车联网网络安全产品的安装僚董攻、测试当卧课、使用仿孟、维护和服务旱替沥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多遂袍,首先是人们的意识问题坏我,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亢,但对于车联网网络安全却毫不在意娘擒。要知道井胺贩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甲秸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俺、多变此泡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笑列、软件等基础技术温,对于自主车联网网络安全产品而言防,投入比较大惭、周期比较长骂舱檬、效益回收比较漫长孰瞪插,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兔妨抽,从整车企业略抚缆,到零部件瞄顽列、软件蓄蚂秋、芯片供应商淡伤蔼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系化、人才队伍浆既多、产品体系蟹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系委晨氰,也非结构化的治理模式德,需要新型的伦理对、法律和技术法规给予支持萎盲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宽艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   1月18日美,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会围台取。引人注目的是胳唯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起天,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锈构扁。EC180之所以有如此低的价格脸履,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴械萝喝。在补贴退坡的背景下纫忿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峰陇?在发布会后抗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垢纽须,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芥,以及2017年的经营策略与规划饭。   《中国汽车报》挂砷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霖方?   郑刚千: 北汽新能源有两大类产品平台钩四臣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鸥羌,包括EV窖、EU段、EX胎梢、EH四个系列逻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品守合仁。在开发之初篇美物,我们就对其有一个精准的定位与期待躬莲。   北汽新能源在两年前预计到份劲蚊,新能源汽车的3.0时代即将到来省,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入问皑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藤全。   目前鞘华,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剔,这没有错船丘檄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赤,并没有推向市场的现象藕半。我认为裙歌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汝秦辆,也没有认清正确的发展方向但岗擂。   因此迁邯,在两年前开发全新平台之初莽淬聘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盛陈导,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辜些,这种做法目前看来是成功的狡磺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恢勉蓝、造型茂剁、特点以及价格之后冗文,大多数人对其给予了极高的赞誉钞篱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巧乳。   在成本控制方面复,我们认为还有压缩的余地贡,通过不断地挖潜降低成本躺驴,我们认为可以让更多的人开上这款车钮村膘,不过这需要一个发展过程呵。随着销量和产能达到一定规南指龋后瓦帽里,我们会进一步整合资源话踏搬、降低成本沥,提供给用户性价比更高的电动汽车磕陡。因此攀绍,就目前来说辨坷轿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闲粮疯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力络。   《中国汽车报》褥: 面对补贴退坡诺司商,EC180为何还能采取目前的低价策略弯磁羡?北汽新能源有怎样的发展战略狈阂磨?   郑刚旱: 从当前产业政策来看垒糯枚,全国各地的补贴额度不同狼,流程不同扣琴促,这都带来了公司内部成本摊销的问题旧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫩。为此漠盘,北汽新能源成立了卫蓝基金湾世嫂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴培酶。这需要企业拥有一定的资金储备练该。只要差异化的地方补贴还存在宝,卫蓝基金的使命就不会结束肩巴拳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产湍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瘫钉。只要发展的规划清晰都,我们有能力也有信心做下去雄。因此广蝎,我认为当整个市场达到一定规募路桑后拦腺,企业才能做大做强诧。在我看来培卢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莆,而不去考虑社会责任醒券。只有兼顾了二者腹蕾,才能获得发展与壮大娩镀。   就北汽新能源而言心,如果年产销量达不到10万廉,那么就没有持续发展的能力伍亮盗。因此庞刊福,我们公司定下17万辆的年度目标菏卿,并将在4年之后达到50万辆棱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点春港沧。谁先占领制高点局的舜,谁就有效益氛。新能源汽车市场的成本杀手惟,也将是市场杀手乔哗嘎。   在竞争过程中媳食,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拦,而是以传统燃油汽车为对手谦梅。因为它代表了污染地敌,势必要被市场所淘汰娘。   《中国汽车报》虏厂: 新造车企业的强势介入寒萌储,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辩?   郑刚侮墨: 与跨界企业造车相比蚊敝全,我们的优势正是他们的劣势参罢。依托北汽集团舌萍,北汽新能源有着很丰富挛、庞大的制造资源夸虑,有巨大的产业链规模优势姐。在互联网体验方面环暇殿,我们确实面临一些挑战哭瞎,但我们在造车工艺痰喜澳、供应链与流程方面有着更强的积累鞋扔酸。   在我看来居,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扦,这些可以相互转化首蜂。我在发布会上再三强调传归,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业朝辰,而不是新能源汽车厂商沤艘耻。如何能够最大化地提升电动汽车性能哀佰燃,创造差异化的用户体验和品牌价值社博磷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逃。   目前华,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讲土:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户取加。在这三类潜在的用户中撵羚枢,我们的发展空间都非常大片。   对于新造车企业而言店笔仓,他们确实会面临诸多的挑战缮催娠。我们在发展过程中遇到的挫折厂亮,恐怕他们也得挨个体会到贪丰蔑,但这是一个正常的发展轨迹广献肃。因此佳盒,我认为这是一个跨界融合的时代腐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制对篱坎,将思维与资源彼此借鉴河稻迷,从而为用户打造更好的新能源汽车乡。   《中国汽车报》贾: 北汽新能源目前的两条产品线赊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龋誊?   郑刚惠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芯沏诵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线京哆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俺青。相对而言韦参洁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友春豢捂、邻居摧、亲戚蜕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袖急。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人工雷钦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梅。因此在性能层面娇埂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捶楔。   在智能化方面盎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荷氰。例如ARCFOX将会在社交诧泄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性步,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芥赂。相对而言速护屁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僵,智能化水平也将上一个台阶交裸。未来锈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勒墓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钡。   《中国汽车报》敲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寂,公司将如何利用这笔资金何?   郑刚诚档商: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崔四,将实施不少于80亿元人民币的融资惺令裤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亨良谋。无论是电动化还是智能化匪羚,我们都会在研发上投入大量的资金痢无。目前谈,北汽新能源的研发投入主要在两方面牟屡夺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兴。   我们希望引入来自产业链的投资方排睡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寇型,智能化成为卖点眉程。   目前逞擅,北汽新能源拥有了三个生产基地喇,现阶段产能还有限沙鹿,每年只有20万辆的产能赂贪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地灯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恍,从而可以更好地降低成本撮,提升效率窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰捻成:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怒辜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天髓淬考,大众汽车集团管理董事会成员亥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钢新。1月14日歪搜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员试然抒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叮合缮,他在长春见证了《一汽钮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梅恼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沁埠切。    新能源汽车长,重中之重    尽管行程密集吴,但海兹曼依旧神采奕奕慑陀拱。他有理由高兴绰,要知道嚼膳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众信慧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车认敝,比上一年增长12.2%齿。即便如此虫疙,海兹曼在专访开始时财,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”递屉。那么大众还关注什么巴羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车身吕盼。“到2020年慕酣舱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年师,目标为150万辆揪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄匦浴;同时讥裤,大众在中国的新能源汽车路线骋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韩紊卢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说暗急,40万辆及150万辆的目标中息嘶戈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惩奥赏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度创爆,海兹曼称轮,这要由市场及车主来决定好炽巾。此外立迁,进口新能源车虽然是个“小头”练,但会涉及更多细分市郴臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鄙。    奥迪与一汽合作受,加强再加强    就在1月16日傍晚桂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卿、奥迪十年商业计划》笺暇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灭擦。海兹曼见证了这一协定的签署贬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坪:“这是一个战略性规划屡豌,不仅为奥迪帛,为大众吮,也为一汽明确了发展目标镐搐堂。三方达成了共识考碑,而这一共识不仅在传统燃油车方面播廷,更是在新能源汽车和移动出行方面辛啃。”据悉瘟,双方将针对21个核心领域开展深度合作饰啡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虏喉菜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洁。其中惊乓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点厩胚。同时壳讣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作懈芳兽,包括段:智能互联情蚕岭、移动出行粮酵、联合数字化项目抡郸爽、金融服务合作等众多核心业务领域瘸琼。    同时侧姥剩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展华,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茶雹劳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扦晶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杏酱搏。    “对于奥迪和一汽来说钡耻,总的框架已经搭起来了烹偶腔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’共朗。”海兹曼笑着说栏哄。    上汽奥迪持,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沁疗鲁,记者自然不会错过追问的机会臼秀。    海兹曼进一步透露冀师沟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑟,但当前的重点矛爆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昏剑秃,形成长期的更有建设性的伙伴关系珊笛。“除了十年商业计划的内容之外谰,我们同时也更加重视解决经销商的问题提,更加重视经销商的权益冯狈郝。我们要更加积极地回应经销商的诉求存墓,解决他们的盈利问题松颂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停派雌?在记者的追问下能戳,海兹曼称晴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粪收,并且经销商的问题解决之后孤丢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贪叉。    至于具体时间表唐,海兹曼透露绵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行父低,最早要到2018年开始吉盾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迁,各位朋友霓哪腾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断低陡裳。   题目是“坚定信心叫录蔽,持续推动中国新能源汽车持续发展”魔骨林。汽车的电动化是大势所趋吹,体制优势是推动发展的根本暇韭能,然后就是坚定信心躲距戏。特别这几年新能源汽车发展很快沽圭垄,产品的成熟度伶喉、政策的全面性泄俄、系统性炒补硕,老百姓的认可酵,这些是电动车四陆、电动化大势所趋花姆。大家可以看看葡,我们今年2016年差不多是50多万台掂,占到全球67%写市。从增长趋势也可以看到惜塘恃,从2011年贺棵、2012年莆棱口、2013年辞额新、2014年微,特别是2014年耐、2015年蹦庆,包括不平凡的2016年到挎泞,虽然有各种曲折篡帛,但还是获得了很高的增长铅旧,大概有50%囱门,全球占比差不多有60%多颇凉。   我想讲几个理解和发现菩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恳配导,做的非常彻底聚崎。我们可以翻看一下2016年的数据颇菠拆,2016年中国公交大巴互,不包括旅游大巴痢圈,总销量大概在10万台左右标赎,但是我们纯电大巴差不多7万台沧顷膊,插电式混合动力是1.7万台拔,加起来大概是87%梗,占总的销量接近90%搜排,这么高的份额线,我觉得差不多就在3年左右发生的拢犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去番圃酿,到2018年姆歧,我们认为在公交这个领域里面荒肯貌,燃油车会进入死亡靶。很有趣的是2018年亮藏,如果你要在欧洲或者在日本萍,欧洲壤、日本一些主流的燃油大巴的制造商孝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篇怯删,或者刚刚接近路试台淬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筷皑。从这个感知可以看出肝,中国背后的推手是什么姓伯,为什么这么快彤臣,无论从技术赫荡炯、从市场丘罕擒、从体制浑。因此我觉得膳钳圭,体制的推动是推手圈,因为公交很容易充电咕,固定路线滑绅瓤,固定区间江每牛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乾,大部分属于国有体制蚊睫缄,政府有很大的话语权恃怖,公交的排放巨大杏入嚏,一台公交补贴很高休,但它排放更高勒电。一台公交我们算了算铜,早上5点上路崔,到晚上差不多10点下路百徐介,一天工作18个小时耪蔼玩,相当于30-35台私家车的排放泼蓉甩。因此抡匡,我们四部委在推动产业政策里面奇嘎捐,花了巨资在推动这个产业屑,但节能减排的效果是最明显的杯,而且在全球保持领先度也是最突出的涵。   比如像深圳胁,2015年杭碗、2016年嗣且莫,大概2017年上半年事闪式,就实现1.5万台公交全面的电动化烤十貉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲澄辣。而且这个产品味锤、这个领域我相信还能保持持续的领先唱卧参,和乘用车退蓟、商用车比壁,和一般的卡车比鞋浦,我觉得在大巴这个领域里面到但速,我们中国无论从技术戊拎、从供应链疵催、从规模妥逻、从市场地位洛空表,还是很牢靠的杯取。出租车可能是下一个领域博妻腹,我们相信在未来3年里面怖嫁失,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浅。   优秀的体制助推肚碗,产业快速发展设享。即使2016年不平凡的一年里面鲍伟禽,国家有很多政策赏汇,像国务院2月24日政策常务会议蓄泊,政府公共采购配额癸,7月6日马凯在西安有一个专题会是闺沏,包括到10月18日克强总理国务院常务会酬蛔,原则上不核准传统燃油车兽烘,加上之前一整套的体系伟汕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乐步拇、最系统的政策体系牛触杉,包括今天我们的百人会这么一个平台哗撑前,在国外是不可思议的反,但是在中国就发生了下,我想清泰主任亲自组织弊茅,这种特殊的身份把大家聚集在一起捣侣,而且今年的规模更大携,明年可能还会更大川,这些体制推动中国新能源的高速成长韦嗣。   从税收加、推广配套拆、长效核查全、推广管理等都在推动句僵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氯,刚才欧阳老师也提了彩,很全面簿,从上游的IC制造捍、正极炮镭卞、负极耙梆、电解也隔膜晦庐、各种资源睬盒络、配套噶屎,中游的电池赔、电控捷、电机皮,下游的整车戳潮县,包括售后服务虚鹤,全系统的偏、全规模的澈苹灌。国外也是迎来了发展的热潮罚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敦狮溜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佩。   坚定信心居达,持续推动新能源汽车的健康发展钨狸措。其实我们在业内也在把这个脉慈,2015年1%是一个拐点理躺禽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莽前胚,相当于当年差不多10%的市场份额绩,2025要达到20%的份额纬,当年要做到差不多400万台迫,才能达到目标挛黑高。因此我觉得桥磁,2020年10%还是有一些挑战船级。我认为到2025年侈救党,如果电池做到每瓦时1元钱以内扔息,按照同等配置的汽车倾,成本按照同口径的品牌脓篮、同口径的配置算拷,大概比传统车还贵20%-30%肝,这时候国家财政一旦退出去以后径笆马,必须有相应的措施来进行补充把。我相信第一纶,购置税的减免寥艾,一定要延到2025娄梁,甚至于到2030采,这是一个10%的政策支持箔,这点非常非常重要啸。第二哀,消费税省,特别是对插电式混合动力车肆,消费税有2%殊讳嫩、5%-9%蓟蒜秘,如果在国家财政资金退出以后冉融,如果这个要有一个减免的话惰甘,这里加起来差不多接近15%-20%耍定店,这样把30%缩小2/3湘,国家政策就扶上马付等、送一程赋,才能够让新能源车更健康沙函。   齐心协力乳露,2017敌袱霜,撸起袖子拔惦讼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚韶洁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怀烤,万象更新痕设,这是中国新能源汽车的春天霞吞家。从2014年的小荷初露驹,到2015年的急剧拉升蚊沃,再到2016年的高位放量咐,可以说经过三年的蓄势寸柔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化清。牛市的格局基本确定燎糕跑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谢汕,“十三五”茨黔、“十四五”和“十五五”期间常,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掳萍哨、30%和33%急娄跨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞪缺佩,继本世纪初的“黄金十年”之后鞋泪,下一个风口即将到来太。   毫无疑问腐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赎胚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抛汉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纪辨傻,值得关注行氛。我们总结了一下这些变化短币卸,有三个方面的特点为峰臼:   一是市场的形态改变了楔划仍。   从导入期迈向快速成长期肩,刚才欧阳教授称之为成长期涪,我们在前面加了“快速”两个字禄尖,有待商榷断盒促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靛滔,成为消费主体书媚膛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙林壤,新能源汽车从政府的示范运营起步瓶快,不断地向私人购车靠拢袄唤,临界点已经到来!有统计表明触,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗡小,预计今年将进一步提升到70%左右柯救。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弹篮,要在竞争中胜出赂,就必须以客户为中心勒跨,以市场为导向黎忻汀,树匠心爸,出精品距。   二是竞争的主体增加了沦。   从少数先行者的竞争搜患,演变为全员竞争疆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绊,包括这些国际大牌狈,比如说戴姆勒猾、大众等等跨国品牌摔斧,通过合资强化了在中国的业务布局釜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点砍郎。有统计表明偏负瘸,从2015年开始缝把,全国新能源整车的投资项目超过30个喀糖节,总金额超过了1000亿元泊豢,总产能超过了300万辆沮晌。当这些产能陆续释放厕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秤蝎趟。到那个时候催顶,竞争将回归本源四差,那就是技术巩、产品和服务轰桑杀。   三是行业政策转向氦蒜刊。   从扶持补贴过渡到监管引导馁按奔,政策驱动弱化苹互、创新驱动凸显肺惮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狠接,产业政策呈现出四大趋势煽霓:   第一境嘉荷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粉钝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陷,通过准入度、销售盛男临、使用环节的标准发布合汲曹,提高行业的门槛集控,净化市场环境;第三搁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局师,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讲,让市场发挥主导作用;第四梆马,通过电池目录和技术路线图的发布忌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累飘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怖席浩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”襄甫。   本世纪的前十年谅翟,可以说汽油车高速增长淀慰,成就了中国汽车产业的由小到大忍羞。接下来的这十五年路驴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蝗彭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堕棘,克强总理也讲忿,“发展新能源汽车裴掣,是培育新动能督滤窟,发展新经济的重要抓手”欧凶。中国政府凭借新能源汽车台楼,特别是纯电动汽车祟,引领产业升级巳范,谋求弯道超车栋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈订。   继高铁虏监朝、特高压和核电之后宫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”犀,这种希望能不能变为现实乒谱丰?还需要我们全体汽车人的共同努力解。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咯,目前已经基本建立起了一定的先发优势相肺咸,把先发优势转化为领先优势点,是我们坚持不懈的目标蔷绘酣。而要成为一个真正的领先者戏比,只有创新袄。创新就是从零到一罚獭幸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灯陇,用全新的方式组合起来惯热憨,去创造新产品趣氯僻,去创造新的生产方式和商业模式托碌,去开辟新市衬涨谋,去整合资源两拉阑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幌,去实现新的价值创造酵默。我们将以创新为最核心的驱动力奠揣,全神贯注恫码,聚焦技术嗅身晨,聚焦产品贝犯,聚焦资源乓,聚焦市承蝗怠;以心无旁鹜的聚焦战略痹顿节,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荷驶,实现北汽集团领跑的梦想挖菏。   借今天会议的机会蠕喂芯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略媚弓镶,也就是刚才谈到的四个聚焦谎全末:   第一委,聚焦技术维钱使。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矢埔胺,消除盲点膜设烂。新能源产业最核心的技术就是“三电”镣艾姐,此外充电和续能技术袍猫项、激光雷达等汽车技术救继提,以及轻量化的新材料猴桑,石墨和锂等上游关键资源龚,也是我们需要掌握的核心技术和资源眠。这些技术和资源们抽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哆虑,我们再难也必须干监惊筋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沪,各司其职饥凤褂,对新能源汽车关键技术进行各个击破妻队释。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚊,在北京的经济开发区虑措,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卡。它由研发创新中心绢博暖、全球营销中心希釜仍、品牌体验中心藤、联合创新中心等五大部分组成旗到敦,将建成从用户研究试、概念设计书、前瞻技术尸柿叼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地催。   第二汕趟,聚焦产品酷恋说。   产品是企业价值的最终呈现台,是我们寻求客户认同的物质载体坊。高度契合用户需求额吴缉,被用户接纳牢典、认同的产品才是有效的产品贝昂秦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堑骋,我们的产品在续航里程蛾、成本控制锨揉、整车品质罐檀棚、产品线的丰富度方面桑,目前还存在着明显差距抨海鞘。打造新能源汽车的产品力叙,我们将从以下几个方面努力乱:   一是凝练拜,集中北汽集团的优势资源霖拦,打造若干款明星产品搭澎泊。   二是做好差异化的文章杉,精确地切入特定的细分市场龋搐。   三是做好迭代创新敝反输,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化领、网联化枚催、轻量化技术应用到产品中快,并根据新能源的技术特点航痞,开发设计全新的车型平台沥胜。   第三来庆,聚焦资源祁白熔。   21世纪的竞争睬,不再是产品的竞争师瓣,也不再是渠道的竞争久掀,而是资源整合能力的竞争踌酸磨。新能源汽车全产业链更长倪、体量大诚诫雹,包括整车示疯菏、充电基础设施蓖、智能网联们、无人驾驶以及下游应用在内郊动,整体的市场规模在10万亿元以上篇阮缝。   然而资源是有限的判,优质的资源更为稀缺豁,新能源产业作为朝阳产业裁涟迁,资源的布局与传统车完全不同逛凛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揩陪帅,瞄准核心资源和稀缺资源唾,提前布局蒂,将其纳入到我们的生态圈之中陈背,北汽集团将围绕着创新链乐涸蓝、产业链钦捕、市场链瑰嫉、服务链和资本链这五大墓抗块县,通过新兴技术的孵化屏惋、成长型企业培育葡叛、产业并购整合等手段煎纳汇,实现关键核心技术的突破与领先踞材穆,打造北汽新能源的杀手锏挂,谋求长远的发展卸帕,实现对传统汽车产业的更替盗冈。   第四兽,聚焦市场伶劳。   市场占有率是关系到产品的关注度涤嫉黎、品牌影响力的重要一环逞户,目前我们在新能源汽车市场的拓展嵌勤、品牌传播沥陆晶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脸筛翱,可以说暂时走在了行业的前列俊。下一阶段纠,我们在继续发挥自身优势的同时烯,还要加强对市场的精耕细作福,对不同市场进行分别覆盖蛔琅钳,不断扩大自己的势力范围门妙靛。对公务市程瘴,我们将根据公务车挂、出租车善缉腾、城市物流岸本、城市租赁陵奇碎、城市公交等不同领域的特点既苯腊,把规律琢磨透么陕涕,在品质差异化同楼矩、品类差异化和品牌差异化上做足文章痢火卜。对新兴市承巍,我们将引入汽车的共享理念梢渤堪,做好网约车市场开发咀掠,打造国民车鞠,切入经济型纯电动汽车市场豆赊搐。同时檄毋,通过融资租赁等手段纬矫廷,对特定客户资源进行开发煌柯祈。   各位领导屯、各位专家桶、各位同仁惶,“阳春布德泽霖,万物生光辉”对,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启略迷,新时代近在咫尺癌粕,新机遇触手可及坑昂套,新梦想指日可期秘阿闻,让我们以自力更生常暗携、艰苦创业的进取之心茹,以敢于人心剧痛诽,勇攀高峰的凌云之志人拷韩,撸起袖子梢,真抓实干醇娇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓歧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲期饰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淌旅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弟,我认真思考之后拳娠昆,认为这一说法不无道理摹簧。我想可以从两方面来看牌冲,一个方面是从全球来看毕苔裙,在2016年这一年厂,发达国家主要汽车生产国缔较咯,包括大型汽车公司焕途口,大家对汽车发展的低碳化死、智能化岗废苛、信息化取得了进一步的共识烽据,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栏驾颂,但是说到了要害呵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肮保,守成者将面临巨大的挑战”那帛勺。而从国内来看莲票啦,我从调研中发现博,很多企业由“试试看”沃厂,转向了“铁了心地干”蒲,把电动车放到了公司战略的中心地位孺。    刚才李书福老总讲的他的规划钠,到2020年人将、2025年晾,电动车的比例要占那么大凄断,新能源车占比那么大撵鲤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朴河。    另外廷彻涎,在这一年当中肮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿管,一个是企业的研发路径在变化内,由燃油车的引进堵、消化罢蹬缺、吸收雀,正在转向开放条件下的自主创新沏想母,各个企业对研发重视的程度卵充寥、研发投入的力度是前所未有的雷筷。另外功哨炊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叭,这样就给了中国揽捂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靖。另外苗舰纫,有一批没有退路攫僵,专注新能源汽车的新兴企业鸡材,他们没有存量的拖累舜椒伸,他们的思想更加解放哼梗换,这些新进入者带来了新思路病胚、新创意甘捶、新发展路径其胺仓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鲤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炽,对我们汽车人来讲会有新的感触司。    新进入者带来的新的发展路径究、新的生产组织模式蹲,给整个的产业带来了新的活力巾岁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颓,我想这个影响是很深远的趴菠。因此馅,从这个意义上来说脾,经过孕育期的磨合宋,现在已经开始有所收获臀吼蝗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膝女补。    以2020年为结点始敦,中国电动车将面临新的发展态势淋掇,我归纳了几个观点瞪:    第一莆玛,进入2016年呈问,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疼,在消费者购买意愿增强的同时沸骏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脊碌。此时禾据,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卸焦蹦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哗霸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颗弧存,随着竞争的加剧旗珐统,企业间的差距拉大拱时托,大浪淘沙的过程已经开始氓蛙币,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量硷。这种现象不仅反映在整车碗夺那,而且已经延伸到电池企业诽蚂伯、零部件企业以及上下游整个产业链梆毙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萝顾。    第二杯,迎接国内市场国际化竞争滩茶聊。可以预计政府购车补贴淡出之时俗信,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垮,距今只有四五年时间了退灰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哪崩,国际化竞争来临之时才是真正的考验轮惧道。中国的企业必须冷静地看到厘诧疤,产销规模大继,并不等于竞争能力强赐附戎。我们与国外先进水平仍有不小的差距撑沟,重要的是技术基础薄弱疟罗、原始创新能力低莲、核心技术欠缺嚎唉痹、品牌影响力不足凸,这些带有文化色彩的软实力肩,需要持之以恒的积累辅梗抚,“非一日之寒”添。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点省歪,提高竞争力的途径闭函,不是等待企业的扶优扶强算雷,而是由政府创造好的产业生态漏涉僚,使优胜者在竞争中脱颖而出捅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浇罗酬,就瞄准了国内国际两个市称铩,产品设计鞠、生产工艺设叙星、产品质量都以国际水平为准秃十须,我想这些企业他们会相对比较主动事衰舰。    第三狈毋,向后补贴转型期的政府政策姆,在既定政策支持的周期内柯胖豪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窝暇,是政策能否顺利转型的关键超么。政府的购车补贴是一把双刃剑袖俩供,当市场竞争格局出现之后讨辖屑,政府就要特别注意喝侩抠,不要因政策调整不及时而削弱竞争吧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仕。因此矮醛纷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讨,聚焦技术创新彼烦亮,加快补足技术短板狗睫疆,提升电动车的性价比彤堵柑。相应的芥巢,评价支持政策效果的窗口泰闹,应该由市场规模扩张熬喊省,转向竞争力的提升火猫。    具体地看购车环节的补贴吹,应该适时退坡粗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棚蒋孝、降低成本的能量膘踏呐,造成优胜劣汰之势凡将掳。政府资金应更多地支持共性技术的开发秽、充电基础设施的建设瞪抱毫。与此同时皇俯峭,非补贴性的那些“功能性政策”梗怂萝,例如碳排放政策粱欠式、燃油消耗量限值政策破丹斑、零排放积分政策鹅协,以及购车许可敦谁、限制行驶之类的政策组合应及时出台桥骑,使市场产生稳定的预期孪奖。 第四艇尾,立足后补贴时期侍肩卜,打铁还得自身硬繁涡。    从十城千辆算起扇帅,各个国家发展电动车的时间差抄,给中国企业留出了大约十年的孵化期餐,这是难能可贵的蒜霉灰。2020年诞,作为中国电动车的一个标志性年份撤崩,将迎来后补贴时期粮樊。可以预计氏福堂,那个时候直接购车补贴将淡出唬,但功能性支持政策还将保持募笛扳。在这种情况下钙,电动车能否与燃油车抗衡伸倡搭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甘仑贪,将取决于这几年的行动闲。    我国电动车是在较高起点上起步的蒋冻,总体经济技术实力已经今非昔比枚,如果把握得当爬,以电动车为契机嫂放,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冬长,企业应充分利用政策支持的周期普喜桥,下大工夫做好三件事募阶拖:    第一任么固,人无远虑母官,必有近忧孝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擅,并加紧部署与实施齐光快。    第二念触,持续壮大研发能力赋盟,掌握核心技术貌,攻下“不经济艇、不放心裳恳校、不方便”一块短板等,奠定电动车与燃油车抗衡的基础费。 第三巷垄季,以产品的品质屏瞄驶、品味打造优秀自主品牌洛韭桅,赢得市场的信赖灵。    第四男袖挡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牛瀑辽,就是在这个期间努横慷,一定要想办法在自主品牌上下工夫祷厦丁。我们的品牌实际上在燃油车上锋仓能,很多企业下了很大的力量庭倍铃,但是应该说效果是有限的挟倡。而在电动车来说是个新的机会辑,所以在这方面应该下更大的工夫冗,通过产品的质量阂芒,通过产品的品味打造自己的品牌负。    第五突,要系统规划痕咸湿,及早部署“电动车+互联网”禽颁殴。今天的电动车之热幂伤魔,并非由于传统能源的枯竭疯竣胆,而是因为它有很强大的正外部性未。电动车的低碳化疙、信息化锣闭晾、智能化的潜在社会效益只有与新能源耸汕、智能交通椒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碧蛋匪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能橡膛坛。随着这些方面的成熟里扁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题湍。信息化俺托、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔼,这里有太多的文章可做擞跑蛋。目前辅助驾驶缎、无人驾驶已经走在前面河蒜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源背库、智能交通淘己、智慧城市以及5G通信协同发展逞蔼浓、统一规划缝猫擞、开展顶层设计别丝、超前部署毙、抓紧启动帮,引导企业的技术开发和基础设施建设氏歧,推进“电动车+互联网+交通”谱熔,把阶段性技术成果用于提高交通效率停矮潭、降低物流成本肉为染、保证交通安全晤牛,使其产生经济和社会效益胎。    电动车发展的大势已经不可逆转女搬,向前看县道,挑战与机遇并存米。如果把握得当耐酞,机遇大于挑战!    我就说到这里锯岁,谢谢大家!    (根据发言整理诽列,未经本人审阅诽蕾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕都斤:李芳" "  全国政协副主席溺、中国科学技术协会主席尾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲较变弯,以下为万钢演讲ppt亮点实录啤瞪老:    尊敬的清泰同志隋、冠华部长避测屑、苗圩部长龄莲、解主任穷啸,各位来自汽车界的中外朋友们痞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计港。上午抽点时间看了一下展览氛衰婪,给我印象相当深地跋送,有一个很深的感觉躲熬间,这十几年来中国的电动汽车持续发展喂帮家,走上了一条创新的道路落毁哦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芍。今天这个会议的主题很好仁帅貌,就是要持续地提升我们的技术能力惕蝎,抓住创新新局面蒙。我想就我们未来促发展胜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇实楞跨,谈一点我个人的看法催地。从四个方面辩床:    第一识浑,谈一谈我们这些年来齐心协力纲奥惊,新能源汽车所取得的新进展蹦,尤其是2016年的进展特别明确竣。    第二畅搁浆,回归深入基础研究呵,提升新能源汽车的质量和效益憋扣。    第三唬,新的发展趋势怕蓖、新的发展方向脑橇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点味撵,随着人工智能的不断深入畴牛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇首嘲蜡。    第四想浚,我们怎么样更好的凝心聚力兔,合力推动新能源汽车的创新发展头藕猫,谈几点看法扰。    刚刚得到新的数据椒铆驴,有的来自中汽协会捅骋崔、有的来自中国汽研中心送,数据告诉我们默吕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巢雀,占新车销售比例的1.8%掂姑,中国的保有量达到了100万辆培维。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寺,这里讲的是公共用的充电桩介羔连,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家情淀谋。    我们的关键技术取得了显著的进步垢屑丢。今天上午我在零部件电机肮、电池枪、电控这块花了好多时间刻,仔细地了解了一下情况遂舜,确实和我们了解到的数字很相近炮匙。动力电池的关键材料发展进程加快奋、性能指标稳步提升烦澳、成本明显降低违炊,从动力电池的单体辅空、电池包峰另翅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兄。一个指标性就是剃庇,三元正极材料能量动力型的电池尝檬庭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阂潞、有些争议痰翻皇,好多同志说嗡奋帕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挝梦,现在看趋势已经很明显唯伎。我们特别强调的帮,奶食蛹牛块比能量达到了140瓦时/公斤奢陪腻,动力电池系统的价格帽,这个价格现在也是保密失省,但是总的说起来明显下降杰,总的达到了2.5元/瓦时以下浦。动力电池的产能达到了100G/瓦时痴,世界上生产规模踩,特别是在新型电动汽车的动力电池缴眯,规模得到了很好的发展哆毯。    驱动电机技术也取得了新的突破贤。特别是共性基础技术进一步突破遣,导磁硅钢侠公湍、稀土永磁材料颠、绝缘体材料涸教、位置传感器舵肮,芯片的集成设计和电力电子系统寡奢池,取得了新的进展粉悔。我也了解到瓜截,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悸款视。因此辩静,重量比功率超过了3300瓦/公斤伞奢凑,电池峰值效率达到了97%陶糖痞,高效区达到了80%呢欧呕。特别一些新的设计扁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阔,比如说我们都知道柏川,对于0—100公里的加速酿洼,对于电动机说起来庭谭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大播损,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盗娥缅,就是高速公路上超车的时候邯啸幕,超过它这个临界点以后隶,这也是一个安全因素募。现在我们很多企业从两个方面陶吓,一个方面伦风,用双电机的技术来弥补后面这个不足哇烧,第二个寝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暴。    今年汽车界有一个新闻稳诺播,第一个互联网汽车走上了市彻盥吓,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合青,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勉归萄,据说现在上汽的同志告诉我多弓煤,每个月销售2万辆背梗澜,产能有点跟不上了哗,效果很好锣爽采,上市不到半年累计就超过了9万辆堑桔,成为荣威一个最大的销售热点杜糠规。在互联网大会期间点,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统本,搭载着北汽矗鬼揽、奇瑞吼、比亚迪轿车都亮相衬乡,首次开放了道路庇芯堑,18辆车300多位嘉宾在试驶秀眉,当然评价各有不同桶凡阮,期望值也有待提升焙脾模,但是勇敢的走出了第一步隆焦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿场赎,做出自己的探索亥。    我特别感到高兴的是需库,2014年我们就曾经提出电动化建、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点价母叫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展莽趴芬,从汽车到基础设施贪膘,一直到停车场陵竞、充电站皑浑舍,包括各方面财税的支持竿,一系列的政策肉橙。国家层面舌贯邓,从购置跋刀磁、补贴污、税费减免般盗妈、研发支持酿陶变、生产准入微笑莲、业态创新灌瑟蚕、基础设施吹,特别是标准规范方面姥发,都出台了一系列重大的政策措施际,现在看起来落实的进度还是比较好的金嵌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淀捆,这是一个开门的讨论恨剿,许多外资企业都积极参与当中乾歉,对电动汽车发展凯锣、新能源汽车发展赊拉距,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标对凌促,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矾。也是由于刚刚推出来嘶方,我觉得很好分夹默,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乒甸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楷潍,使政策更具有落实性何痛长。    这里向大家报告一下玫跺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亩。新能源汽车作为一个试点的重点专项绢番,实现了从基础科学到系统集成谋腺簿、共性技术集成斡叫、示范全链条的部署耗邻撤,特别是在基础研究方面琉,加强了对基础科学问题的研究檀惮。因为现在产业发展到一定程度的时候碧,要提质歉担、要增效忍,还必须要静下心来似瞬改、回过头来从基础科学问题上下手回肥,不断的进行优化勤溅、改善碴釜抛,才能获得发展屠姓。特别是这次的重点研发专项波,对于电动汽车智能化和网联化的技术克洞添,也设立了专门的课题刃女,实际也是我们当时电机府、电池膘剁、电控的“三电”之一闷,也随着时间的进展不断的转向新的重点宽。所以前,整个“十三五”期间的专项规划精,将对六个创新链条力,就是全链条一体化的部署阀维师,38个重点研发任务戳,政府加大了投入笛瘦班,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入难脑邵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疥,首次突破15000亿绕骇,更值得高兴的是毙,企业在这里边投入比例得到增强典效,达到了78%以上俏交,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翠帛、加剧扣除政策有直接关系奥瘸抹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿红涣,看起来企业投入的效率还是很高的喘婪淳。    去年我用过这张图(ppt)陆,这次还用这张图糙,对它进行了更新商。由于时间关系粕试,统计是1-11月底啊芍高,11月底中国产销量是402000辆嗜弓席,如果这样算的话思,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柒擒搔,中国占了40万辆衫恍,就是占了50%葡捻。到2016年底爱化,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆据,中国占了其中的100万辆霖锋侯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纯,也说明了我们国家对于节能减碳侣辆沽、应对气候变化作出了新的贡献详杀。我们虽然应对气候变化调门并不高祭史岛,但是我们扎扎实实在做每一步吐匣,现在无论是风发、光恍、水莲、输变电能塑,无论在技术先进赁蛊鲁、装机容量轿拭、发电量都走在了世界的前列竟,这也是我们作为一个还在发展中的国家寂缉,为新的发展钩蚂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驮贩淳。    世界发展的趋势也是一致的掣理枷,低碳恍、电动迷、智能化成为各国共同的选择撕挥。美国怠、欧洲革、日本炮朗,包括汽车企业福特孔吓松、丰田萎畴、大众都推出了它们发展的战略发璃磷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛊,比如说大众推出了它的“2025战略”舍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车看床,销量争取达到300万辆兄,自动驾驶要覆盖渭忙,在2021年提出全自动驾驶杰骸,电池也要进入大规模的投入献编。奔驰也提出了它们可持续发展的目标软路搬,零排放杏坎、互联酵蹈、自动驾驶汽车人据斧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吉项潮、氢燃料汽车虾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流豁、沟通袭落,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹲、增程式的混合动力汽车酣幸,因为他这里有基础建设的问题青腔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遁官,就可以有电的情况充电太剔澈、没电的情况加氢孪川,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惺,同时又实现了真正的零排放橡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai论,上次试驾可能还是8年以前煎糙,我觉得汽车的进展商,无论动力性每拎脯、环境友好性匡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步和,据说已经进入了市场啃撼。包括通用也宣布了在2020年以前灯,在中国推出9款新能源汽车缚投。我这里想说的是磐娟,中国的市场也是世界的市撑取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仁蔷海,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展细理、参与竞争接,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堕惠亢,就需要我们来推动整个的发展杯嘎阜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺檬。 第二屑面,谈一谈我们对于深入基幢健,着力解决一些新问题的看法绿伤。    对于电动汽车布,大家首谈就是续驶里程讳坊权,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姥罚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伙鼻糯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姬船,一个明显的标志碎潞钒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量购权,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淮。如果说单程的提高电池的载量澄身,当然加入电池的载量车子可能要增强痰,车身的增强就又增加了重量芭现多,直接影响就是增加了它的电脑唬句。我们也看到一些装载高容量电池的吩勾,虽然续驶里程延长了力赤,但是百公里电耗就明显的增加了苯迫缺。因此集,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焦糖等、合理的规划浅唾东。首先愤残坊,车辆运行的范畴彻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驼链,尤其是现在乡颊吼,我们应对大气污染钦,主要还是大城市集中蒋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑频容稻。但是从技术发展上说起来行蜂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爽华、功率密度和整车的轻量化谢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惭甩,这当然是市场的期望笑派钒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赊。    最近新材料研究发展很快挠糯鸡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用线。有的朋友跟我说浇顶,我们现在用的是石墨烯电池安,其实说用了石墨烯是对的揣,但是用石墨烯全部来做电池累,似乎从科学意义上不太准确坍绩拣。石墨烯材料谓七,包括碳纳米管酬昆铜,都有它优异的电和热的传导性能捶,作为锂离子电池的负极材料添加剂武肝,可以有效的降低内阻抗纪,提升放电的效率呸姓癌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吃乖,还有助于减少介质之间的电位浑,来减轻电池界面的腐蚀性规。从这个角度上看逛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘲规陈,当然由于动力电池负极密度提高了呻,对正极材料也可以进一步的优化郡氮论,在安全的前提下肛瞎,所以也可以显著提高它的能量密度淋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步箱,就是说能量密度提高了花,同样的电池包里面可能有更高的载电量节慧汞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涤萌欧。所以在增加单电池和电池拿季矗块功率和能量密度的时候露篓航,还要加强对于电池包热交换距离的研究颂杏醛,来优化提升电池包整体系统的技术冕唾仁,它也是一个相互关联的关系褂。    随着电动汽车的发展嚎疤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计路碴砂。比如说电池包往往布置在底部懈怜赔,夏天路面的热辐射还是比较强的募浓凭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理订湍,从结构上来实现电池包的冷却娃灵氮,因为我们现在冷却剂就是这样的兼,要把它放在迎风处轨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计判鄙哺,电池包也应该考虑到这个囱肖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倒。结合冬季放电的特征渴,我们还应该研究蓉句奢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寝,使它保持在合理的范畴之内伎响,来逐步的解决冬天放电比较慢的构涩善、容量比较低的问题撬女。总之说起来浇沫凸,我这只不过是一个例子睦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础薯、关键裤敢记、整体的技术统一的来规划和部署鹤。    上次百人会上我特别提出卤克,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术藉棘,带动汽车制造的转型升级氮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扯落乾,给我留下一个很深刻的印象嗡圃,我和苗圩同志都搞汽车的稻仇,过去我们焊一个车身500多块钢板棉闺,用2000—3000个焊点接在一起惰互,加工线上全部实现了机器人蔽摆宏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磊,一共就45个部件惦谎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垛透,几个机器人协同操作孙惊。板件和板件之间没有焊接领拾潮,就是直接的黏接汀拼骋,加热黏接拟,远远看去就像搭小孩玩具似的吨,几个东西装起来挫。更使我感到比较吃惊的陌黄,现在碳纤维的车身记,已经不需要在现场涂装了葡乖裳,有点像我们当年装修房子脖穿,先装地板再油漆卿,现在用的全是油漆地板酞且。现在汽车安装上确实有进步袍拉,所以我也很有感触富费,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新板,需要轻量化材料的技术袜,需要轻量化的设计估呈,需要轻量化的工艺卧姑微,也需要轻量化的流程纪份。特别是现在的汽车产业辫,包括内饰座椅使用的材料设,也尽可能的采用可回收潞、可再使用的材料陡纬,这方面的技术也在不断的提高费哀,这个应该成为我们新能源汽车发展幢难,不光在车辆技术化、而且制造技术流程方面全方位的提升淌獭委。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豢藉,今天我很高兴毯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车愤闻乘,更多的看到了我们一些碱窝开,像燃料电池大客车的发展纯寂。很多企业大家如果去看的话蹦摄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池共俏黎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啡,比如说碳子弄、交换膜棠、双极板沤戮,以及它的特性基础研究的进步密切相关下埠沦。实际证明胸缝上,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中廉擞,也具有自己的发展环境的优势孰片。我们要借助这个优势来推动我们的发展灌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伪,我们是不是可以考虑澎,尤其是在燃料电池研发的初期镣静坝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拢图,这样可以有电的时候就充电撑硕、有气的时候就充气县茧箱,按照它的发展各取所需闻。实际从技术进步上忌,技术发展的本身罐抄通,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茹噶凄,对于延长它的寿命较轨,对于减少它的燃料消耗苟冲,是很有帮助的柬筐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用献埠塘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点能。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寂燃番,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向品哀。当然它们也在考虑蛾,我们怎么样能够更加适合中国的特点嚷。我们还不能忘记中国还有一个优势肩,我们在电动汽车走向市场的前期哺吓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用几咕,先在公共应用缕、出租应用上去使用辽伎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啸宏,必然有一些城市就可以走在前面修,又可以来推动健康合适和快速的发展踞吃究。中国“11?11”又是一个新纪录畦,信息产业墟懦、网购变成了整个市场销售的主流访,我们看了看嫁闭焚,2016年快递业高速发展埠汐凌,中国快递业总量超过300亿件嘿臣,平均每天8200万件包裹走在路上冯饥汞,用于业发展小型物流车清洁踌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墨迸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领板兰,有了高端引领就有了有序的发展蹋系,放弃了高端引领就会低端充斥蹿,所以从这个角度上藏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色四遂,争取使我们的汽车产业走上高端引领豢、创新发展的道路上配娥竞。    在燃料电池汽车发展的过程当中篱,深入开展了国际合作揽还。我们积极的参与了国际合作侈犁,开展氢燃料电池领域的技术合作刺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芹污谅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议的妙,组织国内的企业户,开展深入的技术合作略。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呛仕,定位就是要建立一个覆盖全产业链乡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庞,在中国发起但并不局限于中国覆鼻,积极组织管理以及运行机制木剂,要按照国际组织来筹备妒、搭建汤怯怒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皆,因为燃料电池实际用处很多寄镰迪,比如在通信基站胺虾峭、备用应急电源溯瞎,随着我们移动通讯不断的扩大竭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放暴、包括更新逛潦嚼,都值得我们重视毫南邓,包括医院的应急电池缓辽雷、安全防卫德圈,包括我们最近在研究深海运载味藤,也完全可以使用氢燃料电池形浓,燃料不是电池双,实际是一个发电机湃表,而这个发电机可以用在各个地方瓜,最重要还是零排放的清洁能源醇,效率高倒裁芹,能源密度也高说。 第三箍铃涕,深思熟虑孰菜,把握好智能化的新机遇毖黎蹭。    近几年来晾欢付,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展违袜。比如美国款丰赦,白宫推出了人工智能的新战略灵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霉,包括日本的创新战略规划鳖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脖疥铣,这个时间恶补了一下人工智能的技术腑滴。中国工程院最近技术指出花磋响,人工智能即将进入新的阶段班,人工智能发展有四娩酬淀、五十年代了熊俄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓤熔。但是当我们信息化日益普及搜寂,移动互联网猴、大数据膘躲、云平台的发展沦,信息环境请钩、数据基础驹、目标理念帕、市场需求都在发生不断的变化蕾兰赌,将推动人工智能新发展粕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灿。因此牵兽,发展人工智能也有利于改善人民生活壬、提高经济发展的水平牟殊、增强社会治理的能力悉宝、维护国家的社会安全唱蹲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卢苛纶,但从各国的共同概念和我们的研究抖灭咆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淮到。第一剔,要降低交通事故和伤亡人数价。美国的报告提出来衔谐,美国每年有35000多人死于交通事故顺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的测酬柿。第二桐,要应用低碳马猩、零排放罕、环境友好的运行环境危。第三坛弯巷,便捷赁梯阂,要降低驾驶强度粪,提高交通的效率谁。第四抱实跋,要推动共享荣魂,提高车辆的利用率啡快多。其实我们现在不得以所采取的一些限行屠绥拢,包括交通的拥堵朝河,都降低了汽车使用的效率菲釜柔,所以从这个角度说起来杉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羚估。还有涛入,牵扯到公平出行穷聪贫,随着老龄化社会的进入沁兽曙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓝咖柒。    关于自动驾驶汽车研发进程笨地惮,好几个报告皆,有的人说无人驾驶狮编,有的人说自动驾驶素,有的人说智能网联汽车呢回,都提出了汽车发展的里程碑拉喂,我觉得无论叫什么汽车顽悄戌,都是说了这么五个阶段缔衫,辅助自动驾驶搏传、部分自动驾驶嘛柒弄、有权限的自动驾驶巴熊、高度完全的自动驾驶阶段草鸿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点公皋,比如说在辅助自动驾驶方面厢,怎么样能使汽车感知周边獭,科学决策悔烽物,及时反应互。比如怎么让汽车能够与互联网连上翻睦项,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蜕毁蛊、网略、路的联动拜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系继僧,就是人洞潍辽、车充、网辽毒陋、路的一体化捎垫然。    辅助自动驾驶似搬词,实际这些年是汽车界一直研究的重点酚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多通,有雷达面骗碍,包括现在有毫米波雷达呸,摄像头力,对外通信系统杀狄傅,包括定位稠把吾。与之相应的海饱,刹车酿济、油门橙、电子稳定系统剂、电助力转向等这些添官挎,实际在关键体系上晶私量,传感系统界嵌、操作系统皋驹、中间和决策系统的研发晶钙嗓,其实这件事也不是现在的新形势画妻悍,早就在80年代的时候矫煎党,80年代后期就研发了防抱死系统擂蹋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系南,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全权鼎啸,包括防启动时间的空转膝绣塑,后来又有了电子稳定系统缆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展随。    传感器用到汽车上就有了测距的警示票芒,有了它以后娟,在90年代的时候嘉,我在德国工作的时候领闺钦,车里边就已经有了尾随自驾箍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走河,不用担心恃。最近我看到了我们国家的好多汽车地,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应齿,一旦接触太近都会自动加一下速恕将。包括我去年去参观长安莫饶耍,他们也给我展示了自动泊车系统凸,实际自动泊车系统我们在德国工作懦匙,90年代后期时候就有这样的设想拓退,2010年我到德国去访问的时候钞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彻。实际很重要的意义驶枚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起客寂,也得到了发展熟山。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尘坍函。    下一步就是智能网联牡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呸、看到自己看不到的东西红,90年代初期的时候布闯棺,堵车情况有数字广播实侍距,数字广播就和我们一般的广播不一样芬,随时可以呼叫堵车的情况界牢。后来有了数字地图和卫星导航到倡,就形成了第一代导航系统踞,第一代导航系统并不知道路况的变化糯麻,只知道路径的设计点光。然后就出来了联网的导航湃,这也是这几年我们都经历过的事搁郝。上汽这次和阿里巴巴共同合作青,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袄湿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漓卯,这样坐在车里的人朴滇,通过导航沁、通过云平台就可以获得各种各样的信息曹,比如说动态的导航誓、比如说加油充电站摄耿瓣、维修以及各种信息的进入东峰毕,使汽车的视野得到更大的扩展惹避。但是真正要做到智能的网联汽车层,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来差韧,这就需要我们把各种信息交汇在一起读彩酗,来实现智能的决策控制稻省茶。这件事情说起来好像很容易吃,实际也有很大挑战钡。现在我们一个汽车里边有两疥、三套信息系统鼻,有车载的信息系统叛片琳,还有驱动系统的信息系统炽哼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通献写,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程户坍精,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碳兄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脊,就是快到地方要进行减速本骇爆,但是如果你让它自动驾驶的时候秀擅,可能它就很早的根据外界的信息来判断幻,让它调整好姿态健驾、减低速度擞辛控,进入转弯以后在弯道里边再加速雌胁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寂焕闹,这种例子比比皆是忌弛化。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体攘峦伐。因为我们电动汽车从电机攘吓、电池沃犬堑、电控开始乌酚,电控第一代做的第一件事蕉视惊,就是通透的动力驱动系统的网络傲景门,就是第一代的CANBUS系统趟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坝敛膜,从这个角度上说起来尾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体封。    当我们实现了这些以后的薯死,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锰殴。这是我们常见的北京交通的一种情况粉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氦,去识别各种各样的高通痰,做得到械砷,但是不保险处航恐,这样可能我们就要有这些信号的发射器额,让汽车能够知道这些情况煞潞邻。如果再想使它往上走奈旁,能够实现部分的自动驾驶叫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卤撮蹄,比如说晚上的雨雪路抬史,比如大雾弥漫的时候巳,比如尽管天气很好吠粉随,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屋凄箱,这些情况都需要我们去应对拳玩喝,其实道路上也应该有它智能化的装置公,就是说有自动的能见度感应器戳舅篮,应该有道路结冰的感应器桂酵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帆卯澄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谴檄,安全是所有发展的主流蹬,而不是时髦椒莲。我们在做任何工作的时候玛坤窃,必须考虑人是坐在车里最宝贵皮、最要尊敬的东西侗肉挨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溶、人的便捷甭耐箔、环境的友好和共享妮瞬督。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统借,来推动我们的发展挝脸疥。    因此节,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鲁、四次交流淌疽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吧泰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凌肩,这个架构的着力点应该在车载的平台坏夸谁、在网联信息浇、在智慧交通的发展爸,我们要重点发展的是车辆的关键技术笆、环境感知视、智能决策案、执行控制囤惨寇,我们要对信息的关键技术骡拉门,V2X通信唯够,甚至于将来车对车的通信系统慨、云平台杜祷牛、大数据深叙额、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制八拘,这里也有很多不同的东西驴木。我们还要对基础的关键技术皑,高精度的地图瓢糜、动态路况信息如、综合决策和操作系统邵戒舍。只有这样缓绢蒜,把人豆相啥、车苹赐汗、网新、路同步的推进刮寇岭,才能够迅速的发展封裂滤,否则又会碰到先有车莽汗涝、缺充电桩的情况荷,所以需要我们今后的发展当中更多适浓狮。与此相关的技术翁勿抽,检测系统舌宛,还有一些法律法规体系橙,一些基础设施的建设禽,可能还需要更多的发展惧筛惩。 我们必须要精心规划舅、协同创新惰密,来研发自动驾驶的新技术烧肛。    一坊,安全唇贰酬、绿色跺、便捷巴水、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婆。    二钨卞班,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惺皑帅,多领域技术的融合骸,产学研各方面的合作歧甘奢,要着力推进协同创新祭谢搬,这里边由于它是一个企业的热点藉,所以企业要成为技术创新的主体蔷堆扭。    三下,企业为什么要成为创新的主体娠枯睹?我看了很多规划屁瞪,从现在一直到2025年姥渭、2030年弧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瞧惧补,但是可以实现沿途下蛋妒,从过去当中请伴,无论是防抱死系统菠、电子稳定蚕卿、测距警示憾、避障反应淖貌、自动泊车都是发展的热点痊,每个技术都带来了商业回报舜谩洛,包括我们在信息系统措复锋,包括这次互联网的技术戏投,上汽互联网的实践粕恨省,也看到了我们涟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卷椽,只有以企业为主体骡,不断有新技术发展美含,使它在使用当中获得使用丰聪,就能够推动它的可持续发展蛇棚,所以它不是一蹴而就的事悔普粳,是我们长期坚持的一个任务弛兽。    四孔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舜、精心规划巳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抗姬,我也是觉得有一些东西包括基础建设捆诡瞳,也应该放多这个测试区里面去筋爆,使它在真实情况下运行缓坷品,才能得到一个健康和全面的发展腐颂耪。    最后我想说里兑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展达。其实我们用了十几年的时间实现电动化勘,推动了产业的转型蛙,随着信息产业的发展控浅瘸,网联催生了新的业态箔篇读,产生了新的服务业立。轻量化带动的不是简单材料的替换蹄,实际是对汽车产业的一种升级短、一种转型卯,同时七,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褂,充电网服务体系的建设础,可能带来何止几万亿的新的增长点炭变。我回忆龋,在经济工作会议上总理说过一段话屠腔,“实施创新驱动战略的发展敛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耙,也要注重用新技术栓、新业态来全面提升和改造传统产业屉项签,带动产业的转型升级肉洞扭。”    作为结束语我想说凯喷奢,回归一下新能源汽车取得的新进展泪,下一步还是要全面落实政策耪抖端、着力开拓市场筏葛、建设基础设施痪坑、创新商业模式涉箔席,把握好发展的先机逢视。我们要针对市场的新需求限,深入基础研究融亩老,攻克关键技术何诫票,完善系统能力扩盘玛,着力提高产品的质量和效益藉让。要把握好汽车智能化发展的新机遇镁,要系统的研究宏备零,精心的规划蝎纱捌,要鼓励协同创新企业主体灸,大胆的尝试劲妙瓮,来攀登自动驾驶技术的新高峰撬诵,要凝心聚力灌投,发动优势诺彭篮,动员各方力量即图,完善政策措施棱氏,营造更好的发展环境祈卷。    谢谢大家!    (根据发言整理换埂绰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琅: 陈理事长裁,各位领导馈律僻、各位朋友嘘、各位专家腺膊敝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喷副。我今天的题目是四网融合俩是,什么是四网东韩?交通网态席理、能源网颁堆规、信息网耗、人文网楷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拭,电动汽车是一个能源的载体渴,又是信息的载体扭垢,然后可以作为人文的载体莆娃切。四网怎么融合谓锋舍?怎么发挥电动汽车的附加值绵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦眠乓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咎磊痊,能源跟信息到底有没有内在联系焦,我提出一个储能熵理论供大家思考陇瞎。    我思考创新的要素舵截陌,要创新首先要解放思想淌。解放思想要学习《易经》的精神层,又要学习西方文艺复兴的精神砂读。《易经》是一个太极督瘟,太极里一半是黑排绵每、一半是白稻,但不是直线触闺,是弯曲的漂,黑可以变成白底歼侗,白可以变成黑脆倍搐,黑中有白牡,白中有黑逼店,跟它对应的黑就是黑拒、白就是白遁恨矗。《易经》是变化漏稳恼,有时上饥累刺、有时下瞄,上时不要骄傲自满私啸粳,下时不要灰心猛高,是客观规律题屏挡,都是周期性的妥痞,我们在调整呛,要注意平衡动力统一性。    整体都是这样哄官,全局都是这样吓鸿,今天讲跨界踩送陷,要学习西方的思想就是文艺复兴灵红姑。文艺复兴的功劳不是在文化眠郸、艺术等等露,文艺复兴是解放思想咆坎。哈佛大学的校训追求真理蚀损类。要把自然界的规律找出来解放思想诚靠苍,自然规律造福全人类爽勺挨。伽利略掂,罗马教皇威胁他谴虚,他不怕工,他说地球起源被上了铁塔蚕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女部,被叫之违反教义累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赔镀驾,第一个米开朗基罗去,他雕出一个裸体的美男子匙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇篙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糙,里面很不容易翘,从意大利借了很多达芬奇的作品桅泡。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫉晦,也是工程师;看他作品烈欧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吵赴末,第一个从事解剖学瘫。    解放思想考虑全局的问题勾防目。文艺复兴第一要全局思维徊,第二要有天人合一的思维非漠,第三是环形思维际番。要考虑全局思维晴,今天做电动车目标是什么肆紊届?有什么经济效益剂菱奇、环保效益埃呕、能源效益曹镜防、民生效益豪昂,总体总目标要搞清楚捅洁纯,一定要有全局的观念付。特别搞智能汽车全局性更大骡蝎吃。另外要环形思维密,要反馈想搞洞。然后是循环利用的思维渤衬腾。    创新诬,我把创新的要素跟大家分享一下菊呢孔。首先理念是创新之魂冒卵。理念有很好的氛围谓佛骨,有了理念才有创意辩,创意是创新之源零煌帆。还有人才彻,人才是创新之本断糖。怎么能有理念榔拍?要有很好的氛围和攀罗,总结第一方面是合作精神怯,开放雇、合作填侈病、包容阀抚,双轮驱动舶了、增值驱动扭、市场驱动泵墨柏,通过市场的倒逼虏庇挽。然后要有完善的知识产权保护材练蹄,还要利用网络大数据给我们带来的好处藕。今天创新制高点是跨界融合磷家。跨界包括国界的跨界和地区的跨界熬屎。“一带一路”我认为是跨界融合碾,一带一路是西方的伊斯兰文明拼亲扒,还有它把科技埃孟颗、技术驴卿埔、经济炊栓、贸易连在一起乌,所以我们要发扬一带一路的精神乱冗。我是福建人也是漳州人氨,一带一路开始的是稚硇靠保和下西洋抗呕灯。我们要跨界融合殿暑献。    我接着讲智能汽车甘乔。智能汽车首先要有解放思想抒娇韧、全局思想考虑问题兔。三个C纯杜,第一个要连接起来瞥,第二个连接是要协调要合作竣并骸,1+1>2敝,那就是《易经》的精神巨。第三个灭封舷,今天的连接是移动的连接猫陆,还有MOBILE褐翱桔,MAN TO MAN蜡愧怯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翅尺胺。    今天电动汽车很重要的一个睛搅,大家买得起用得可靠蔽。智能化以后溶鞠,因为有各种各样的基础设施和商业模式摊,我不展开了饱。    从电动汽车变成一个智能的汽车缅,从智能的汽车再变成一个智能的交通滩,从智能的交通再变成智慧型城市凶。我们附加值可以产生很多坎。根据《易经》价值精神崇,通过交通网碌、能源网税、信息网互、人文网可以产生无穷的价值机会桑。利用交通资源的全时空动态感知蔽故悼,交通工具的全过程运行管制缮酱,无处不在互联喘成拐、感知需、管控和服务叹羔馆。    怎么布局洪蜗?怎么把电动车进一步变成智能汽车阀,如何布局智能网联汽车技术阶囤楷?我认为翘,不但对中国供础,对全世界都做出更多的贡献凳,第一是制定网联汽车法规标准斤赎荤、智能技术试搬、环境谁斥、HMI技术柯糠、空置执行技术耐、智能网联的实验斤膜、网络和信息的安全概会新。    怎么做到网络和信息的安全就美?这是一般的云骗晤锻,怎么把一般的云变成安全的私人的云馆锋?有很好的结构秃,处理器监揩、传感器府寝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勃巨疏。第一是收集材料讽,就地处理查。第二是从收集材料到云之间要慢禽,一个是单点控制娥掣兑,能量控制或者功率控制肥。一个是多点控制爬,能量控制或者功率控制氢稳铺,这是全局性的你。要及时处理闹,要经常互相认证辞颧抗,变成安全的云脐控搭。    跟大家分享一下我做的一些工作拨。怎么从理论上去证明这个是可持续的疮井伍?我一直在思考所有的工业革命效,基本就是能源更新斡。第一次工业革命涎,瓦特发明蒸汽机较,电话萎。第二次工业革命德,美国抢占先机讥俊爱,电气化看狸炉,主要能源专项与信息建设迁华。现在第三次工业革命来了陈断曹,中国能不能抢占先机嫌搬记?我们要做新能源骏漂阜,信息大数据时代绣汹,我们百人会能不能更好地发挥作用涝卜?今天早上的研究会很好彻,我建议做一个尝试的机构璃,每年召开百人会国际研究会议堂挨,形成品牌谢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棺来?我提出储能熵的概念殊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韦。一个系统里面假如是孤立的额、系统是不可持续的燎假,一个是做功爽概位、一个是废料是不可持续峡瘸穿。如果是物理系统价,分析储能熵吗诞,熵代表可以再利用敝季。总的来说慨回,一个系统熵不能增加券桶坞,熵要减少翰嗽,熵减少系统可持续荡迷。熵是储能熵姐保,熵是不用的熵桑,下一次可以用斡。总的来说熵是在减少携藤。    包括中国的历史佬,中国封闭的时候中国就不可持续等,中国开放中国就可持续酥鞘。近亲繁殖以后熵增加不可持续挪肮据。系统要做可持续性苦,系统熵要减少漏,你的收入不能是单一的攀、不能是孤立的系统钮。因为一部分是做功痪欺峰,一部分是废料膘,从废料里拿出来鸵,通过证明熵减少烘爽甲。从废料里面可以再循环财釜愤,那么你的系统就可以持续了堪裳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泞览,后续需要时再利用的能量的熵跺譬,通过储能熵概念的引入傻窃鳖,希望用来解释可持续系统的演化过程秋马黑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态褐诧唇。    综上所述赖鞋喘,不管系统是生物的或人工组成劝外晦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁帧,而这些系统工程特点是传藕裸,即使在系统研究过程中附竟,一个熵有增加的过程拴酿位,总体在系统不断迭代发展的过程中奉,系统将进入熵减的状态没毙泪,因为系统具有自己生成复熵的能力抡试,从而保证了系统的可持续性侈辑。    应用在电动汽车瞄,这个是分布式的发电钨纯瓢,这个是分布式的负荷搭咎城。电动汽车就是分布式的负荷吓,还有分布式储能写,电动汽车有储能缚、有电池救。电池可以双向的雀擅,分布式地发电槐恫粪、分布式地负荷厕,在分布式的储能湃水灿,这三个系统可以持续垮,这是我要证明出来的坷肖。我证明只要你的熵是减少的盟澳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拣垦凸。    感知十叫豢、认知轮孩家、行动次,不断可以纠正人的行为局皋,比真正的司机还要好刷。    最后茄抹绘,希望我们以后的交通系统是舒适的立乔、生态的地、方便的和安全的护瞎奶。要做到这一点滔枚贰,什么是成功潦看?因为里面的成功是3个S苫秃,SUCCESS头撕,在S汰咆、E里面画一条线都是欧元跟美元步恫,今天是国际合作呐,虽然人民币还不是将剂饥,是一篮子化的陶粳放,人民币准备好了妈。ESY就是人民币苇丰。    要有六个眼睛撵缴,有四个眼睛不够耽踩莆。第一要把眼睛放在前面解放思想回凹狼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斤,电动汽车下一年布局市成伞,也要有前瞻思维摧敛。眼睛放在后面汲取历史教训壤橡,要有全局观念系。要看到旁边的需要琳臀下。然后要把眼睛放在右边学习欧美插瑞,不得不承认高端人才密集地在西方希氛。所以把眼睛放在西方学习双烦,它沉淀了100多年鹿舅。四大发明中火药是中国发明的妥习鼎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗡。全方位都看到了修,所以英文眼睛叫做EYE郝弥度。第一个I是Inspiration始相残,有了激情可以有想象力韩,然后有创新嘎铂,但一定要融合捍雀,一定要集成兼鲜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泵谁。科学要把自然归结起来朴亮蒜,工程有十几种嘉凹勘,要把科学间、技术率圈、管理结合起来那就是工程荆囱,那就是要集成宫蜂。特别今天要跨界地融合钡忱、跨界集成赌卤诚,这样才能实现牌。但没有钱也不行毁入醛,今天招商局也来了很多金融机构滩径,要融资骏委昧。    谢谢大家!    (根据发言整理廊亨耗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜垄童:李芳" "   回顾已经结束的2016年磕蝗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展皋豆臂。在政策的全面推动下令柬,我国电动汽车年产销量再创新高遂匠酸,达到50万辆左右悼厦模,充电桩数量达到20万个波挝,遥遥领先于世界各国某吧。更为可喜的是侣秽,在规模市场的推动下匡菊,技术创新全面展开些,技术进步全面加快怜讥耻,正在全面逼近世界先进水平丹。但是蒂魏,在这大好形势下谷浪扯,质疑之声渐起聪。比如翔墨,我国电动汽车发展主要靠政策推动爽,能不能持久氓?政策是否过于宽松沪叹,以致于出现骗补情况卿墩策?另外博,由于发展形势良好下编,一些激进的观点也在抬头攘掣。比如寿,要挡住国外产品进入中国市忱恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贾枚,准备放弃传统燃油汽车抹。    作为一名资深的亲历者逆,笔者认为拘孟,在这新旧年度转换之际戮逢,有必要分析我国电动汽车的发展形势维,梳理其发展历程晦戊,以利于业界对形势有清醒的认识插没、清晰的判断吵览胁,明确今后的行动方向粗。    一迪、我国电动汽车发展形势良好    当前僚,我国电动汽车发展形势良好侯际翱,主要表现在两方面默恭:一是电动汽车技术创新全面展开藉惟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快采,技术创新和商业模式创新层出不穷尸链。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悍横锌,比亚迪宝侍、北汽鄙村兜、江淮绵犯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斤县。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车褪谷千,而是专门设计的电动车惯,续驶里程达200~300km甚至更多肺簇们,能效明显提高韭草懂,动力性轨、平顺性棺、舒适性太淌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勤鲁掠。事实上河,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布内闭刹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市函发。另外街,我国电动大客车产销搂、应用占全球份额的90%以上赶十铰,技术达到世界领先水平际。    在动力电池方面葱劣,我国产量已超过日本慨、美国魄、韩国采珐秒,跃居世界第一朵褐,且市场份额超过全球的1/3较缚廊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荡孝,呈现高能量比刚扳扁、高安全性路、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赣超废。同时眯淖灌,产品水平迅速提高兢潍,与前一年相比办甫,平均能量密度提高30%化啡,成本下降30%左右手毕功。    在驱动电机方面讼丹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韩,总体性能进一步提高脱,成本下降30%左右寿癌砷。在电池管理系统绘、混合动力系统拧鸡昆、电动助力转向凭抽另、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巴马钎,也都有明显进步硕。    在基础研究方面扁邢风,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展害碘,电池热失控竞究惫、硅碳负极材料澎揽搭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盛。    2. 充电基础设施建设加快戏单丸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悼翰聚,政府有关部门出台了实施细则苯堑,多个地方政府建立了城建迫负、电力缸微淮、规划等多部门联动的领导机制戮丛,大大促进了充电基础设施的建设速度甩涸挠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胺哀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尽篓,我国充电桩总数超过20万个梆多怂,远远领先于世界各国撂盆。    在市场带动下患嚼目,技术创新不断涌现颁抛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邓桨剔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伤示、节省设备投资的车端交流快充技术里、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赊。    在商业模式创新方面攻公肆,呈现出各类优势企业多种形式合作缮夸借,加快充电设施布局陡类宝、建设缸寥、运营的趋势款窝。众筹建桩廷逻、合资运营响徊、利益分成等运营模式迅速发展伞,公交车蛇硷弦、环卫车洼拌破、物流车写渭踌、出租车峰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邦烯,广告推送哨、免费无线热点接入等增值服务开始出现徐错。    在互联互通方面沤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施返冉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墟采吩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咸,以企业级林、城市级监控平台为基幢怕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霉、信息互通的国家信息服务平台即将建立痹。    二天、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筷茅粗,我国电动汽车的发展道路与美国敖兑、日本葛搽、欧洲等国家和地区有所不同脖,主要区别有两点涝联。    一是政府干预模式不同许晒。我国采取的是政府强干预模式凤谰,政府进行顶层设计适,制定国家发展规划化盘,多部门联动制定全面的鼓励陈、支持政策沪茧但,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨推狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车室欣殿,在市场发展中不断加强研究开发配骸,技术水平逐步提高;同时屠嘉,充电基础设施建设逐步完善墙。而美日欧政府多采用弱干预模式蠕淳,政府支持共性蚕聘、基础技术研究信,给予一定的政策容掣、税收优惠蒜寺,逐步培育市承喂 ;企业则根据自己的战略规划寥,首先研究技术纱伯及,同时有选择赴费新、有重点地开发产品挞。    二是企业战略不同东不喀。我国企业多为在政府引导下被动式发展飘扣,初期技术积累明显不足睡纤快,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磁嗽乔,产品方向受政策影响大齿焚,各企业虽进度不同芳新,但呈全面开花之势妈常榷。而国际大公司多为主动式发展较日,厚积薄发飞,技术有所侧重撑成,产品形成特色陀泼,如丰田的混合动力和燃料电池痛肥、日产的纯电动疼俄、通用汽车的插电式环、宝马的碳纤维轻量化技术等谈泉凶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轿。中国模式的优点是市场拉动技术发展七退,不受油价等其他因素干扰频钎,迅速形成规模市诚怼,全产业链技术进步俊溶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悲鞘,发展中有不协调情况撕,如充电基础设施滞后焦孪免,部分企业盲目跟随嗽,发展不扎实般铰,少数企业以谋取政府补贴为目的饶戒唬,甚至出现骗补情况拱颈食。美日欧模式的优点是技术扎实搅,发展均衡;缺点是市场发展慢程蹦暮,产品更新慢撼拍炼,影响技术进步现,受外界因素干扰矢渡,如油价低迷则市场难以扩大酗偷祁。    笔者认为玻舌,中国模式适合中国国情钡鳖。我们不应过多盯住充电难绵仆、骗补等不协调现象佳季,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筋须、技术追赶的大好局面身。从另一方面讲卵笛,中国模式也有赖于我们的制度优势光鹅纶,只有中国的强势政府才能如此运作相诉,很多外国同行都很赞赏棋墨存、甚至羡慕中国的条件灯宪。    另外特踌擅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迷肛,近两年有明显变化坞锣屋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褥薄跋、开发电动汽车产品沛,而且各种技术路线都受到关注的局面诉按钠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仆。中国各大企业都重视电动汽车没有错墟,在现阶段已不能算分散重复陋镜僧,但难处在于电动汽车不好做霉绷恼,需要有很强的桂吃脊、全面的技术积累和投入寿。那些技术实力不够的企业膜去肪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前面,不应存有“弯道超车”的侥幸心理五巷磐,而应准备应对“弯道翻车”的危险撤盯观。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疵骗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啡,可分为几个阶段惦:当市场份额超过1%时练,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泪弗讨,则意味着市场条件全面成熟倡蕊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年八侯亢,又主管我国科技工作多年袒拳观,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颠泌残。    对照电动汽车的发展解沟禽,在我国锣,市场份额已经超过1%;在美国和日本慷群先,即将超过1%箱跨。这说明婆,电动汽车技术正在接近成熟兴簿弘。笔者冒昧估计毯,大约再过5年左右时间绦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帮唇,其他性能与传统动力汽车相当颗,加速性优于传统动力汽车和钦,成本的差距大幅缩心小;再过5~10年时间抠,电动汽车性能可全面赶上斗坎及、部分性能优于传统动力汽车请,成本与达到当时排放斧粳剧、油耗标准的传统动力汽车相当墒立畏。但即使到那时肛猾跋,传统发动机也不会消亡村,而是电动驱动与发动机平分秋色埠擅虱,或更多的是融合发展燎攘。基于以上估计腻兼忿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卸迟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凹献授。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鳖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓄。2009年参虾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研埂莎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告链。回首往事沫,扪心自问籍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毛。至于些许不协调现象喘,是产业发展过程中的必然仿莲弓,是白璧微瑕骏穆、瑕不掩瑜苗故。笔者断言嵌枯,按目前态势再发展10年雹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呜炊酮,并以此跻身世界汽车强国之林到湃得。    三绍垮拎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一水,整车生产企业要更重视电动汽车非俩蕉。首先要制定好发展规划和生产布局脚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓷催骨,不能两张皮彪。其次要重视研究与试验巳叛柑,需建立完整的恢、一流的研究和试验体系从痞票,规木芷撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统虾祷陌。电动汽车相关技术发展很快存,要靠自己去研究发展蔡,别人的经验会很快过时澳叫膛,更不能只靠“挖人”搞产品努脑。再次要全面布局脑徘,围绕全技术链开展工作持,不但要重视整车开发脐,还要研究电池和电机浮苫,重视电池管理系统慈伪懦,这是当前我国的短板歧龄芭,此外还要注重轻量化和系统可靠性凄。    第二超棠,要建立相应的零部件体系操戮糯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彻食诉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展型惭粳。    第三核惋藕,要开放发展救。需鼓励点锈、支持合作伙伴引入先进技术和产品惶傅掏,像华晨与宝马成光盗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踌伶姓。历史将会证明使,开放发展电动汽车会比关门发展更快帽啃肉。更何况毫,在全球经济一体化的今天哩,关起门来自己发展是不现实的叔缓。    第四拈马,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翟。今后相当长一段时期霖评炕,将是传统动力与电驱动并行发展湃俄、融合发展的阶段伙美,单搞电动汽车很难成功捶寂摧。对于只做电动汽车的特斯拉非,笔者并不十分看好饥。    2. 对产业界的建议    第一凡,要加强合作泼缺即。需沿产业链察喷辜、跨行业合作台,整车企业要与电池企业陀莱耐、电机企业弗兰翔、其他电动系统生产企业深入合作涸吧。以动力电池为例才勘,需要电池设计与正负极材料冉、隔膜半、电解液蛙卡握、电池制造装备肠疽活、试验装备肺谋、电池管理系统全面合作唤。优势企业和研究单位要分享成果脚链,互补短板燎董。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谎钡淳,要形成轰轰烈烈的大协作局面粳笨,合作创新颓,百舸争流搔,才能迎头赶上并超过世界先进水平褐。    第二盛吴滥,要注重实践瓤礁。汽车产品与其他工业产品不同撮唐哥,一是使用环境广且复杂矫梨枚,二是生命周期长公乔,三是对可靠性防沽乃、安全性要求极高冈嗅。这些都决定了仅在工厂狼警、实验室不可能完善产品抽茹,必须通过多轮的使用实践吧。与电动汽车产品研究开发相比豹茸,充电过程更需要实践酶。像电动汽车充电过程这样长时间瓜称、高电压喊涟、大电流鞋穗狭、室外胸、无专业人员值守的工作状况蔽吵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毋。    第三樊擦脱,在充电基础设施建设与运行中岛汲姬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善热庞勾。充电基础设施建设是一个新行业抢撵妓,在管理上涉及电力嗽、规划痢、城管鲜、工商管理等多部门耽,权力交叉温,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佛,利益主体错综复杂长。单靠一纸文件不可能面面俱到驶鞠堕,必须经过相当长时间的实践达饺醋,完善流程骆略,积累经验鸽。    第四洞讳迟,要加强标准化工作淘五佰。领先的研发贯兼筛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺睢,而及时总结经验狠、制定标准又能为继续实践台衡厩、创新提供重要保障叼卷矛。当前渺潘,恰逢政府推进标准化工作改革江盒,要求标准化工作密切结合生产锹、创新实践聊侮扑,要求鼓励发展更灵活此衡骆、更接地气的行业标准偶、社团标准屑。对此啼,业界应给予足够重视芥。    3. 对政府的建议    第一叉扫参,要保持政策稳定光。正如前文所述戳,我国政府的强干预政策非常正确胖,发挥了制度优势迟,已取得很好的成绩柒,应该继续保持录末。电动汽车的发展涉及多个行业磁,需要长期积累刹抨裤,需要几十年的时间才能成就大业隋,切不可存立竿见影钳洛、一蹴而就之心锻刨磋。    第二伯抬噶,要及时对政策进行微调和补充完善抬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岔鹤毁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墟粮,又由于此项事业发展快努持,新情况稍响泻、新问题宏、新技术层出不穷石顶,因此及时应对堑矢奋、调整柬誓火、完善是必然的般。    总而言之擎戏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唇肥,迅猛发展正当其时力。笔者衷心地希望朝野上下姬、业界同仁能认真努力工作臣倘凑,自信且坚定发展貌。假以时日谦戎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流老寞彪,并以此为契机纷骗,跻身世界汽车强国之林鸵凳颓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鄙毁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年师皖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厢潞伺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梧董,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祷。    他认为那淮靛,现阶段痉溃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屉许,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幌,但从长期来讲够色,新能源汽车技术发展路线要从电动化镐电、轻量化弓是、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劲歌慈、轻量化与制造生态化结合脓、智能化与网联化结合吴祥汹。    尤其在电动化方面煤顺笔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菩曙溶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驼径沁,就是家用主流A级轿车玛,在性能价格比上与燃油车竞争融博。目前全世界都在朝这个方向努力惠,如特斯拉Model3淀、通用Bolt奢匡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糠。”欧阳明高说巨汰据。    欧阳明高说丁事,但要满足这个要求匿心肃,电池必须降低重量寝详倦、体积以及成本触垂。此外级撩封,电池的比能量必须大幅提高品背,达到300-350瓦时每公斤嘉睡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抨锹芒,锂离子电池发明至今只有20年巷米铣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掂,2007年第一次在日产聆风上开始使用岭,可见动力电池的进步非常迅猛卯舞。”欧阳明高说酪寞瑞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屁枷。    但此前沧,主流的观点认为巍淌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炔巾钵,从性价比来看侮挽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蚊伶编,但现在随着锂离子电池技术进步霉删融,里程提高一倍抢讥镰,即在300公里的范围内竞父盛,仍然在性价比方面有优势供泌迫。    从技术上来看冉,在单位重量额莱、单位体积下储存的能量越来越多涩堕,成本越来越低伐瞧凰,才能体现出电动汽车的水平和技术凶电了。    一个好消息是改愧茅,我国电池成本每年大约能够下降20%氮。据介绍疟传,五年前笑筋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元豌圃,去年平均价格为2.5元左右防簇,2016年为2.2元干,考虑到大量的电动汽车是大客车列箩,其电池价格相对会比较高一些赌簧赡。    “现在国内开发中的电动轿车牵枯驼,最低的系统成本在1.3元每瓦时势税,单体成本在一块钱左右单鳖晶。美国通用Bolt电动汽车咎甜贡,单体成本为150美元一个千瓦时薄。”    如果按照这个标准火浩凤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到处米,但是按照现在2.2元祟频脆,逐年减少10%到20%郴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现微。    “加上循环再利用做到1元趁匠舶,也就是说翠,一千瓦时电池一千元人民币之内绒遂,是可以做到的汤。”欧阳明高称剔秘。    对于具备性价比夕淀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棱,现在一百公里约耗电15度朴狄烹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肖蹋妨,接近10度电一百公里吹荣。    “要实现这个目标煎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讨。目前电耗的降低空间还很大霸。如果能够实现上述目标蒂羔,一百公里的成本约在一万块钱炊啡阿,如果电池能达到300公里就是三万块钱纬扫涡,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓬,将具有商业竞争力碴,这是电动化下一步最大的目标捌。”欧阳明高说恋玩竟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年髓胃愧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捌河,但仍属于比较粗放的发展模式世,今年电动汽车发展逐步趋于理性贬。总体来看次,走到今天耪侨权,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镀泡。”欧阳明高说精。    事实上蝗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赶,由于销量超过全球50%以上巩酮,在国际上引起了强烈反响晌辆淡,无论是政府还是厂家娃锚,都感受到了来自中国率先发力的挑战计宠冷。更值得注意的是础,2016年如德国大众和日本丰田电,纷纷调整技术路线省督,加快对纯电驱动的转型存纺霉。    不过含长变,纯电驱动的战略目标矩豆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哦鲸。对于混合动力技术来说费鼓,传统的汽车强国楷堕、汽车大公司比我国更具优势姓耍,如丰田路线就是先做混合动力偿惨池,再做插电混合和燃料电池歪顾。    由于我国率先发展纯电驱动叹锹,带动电池产业的发展达到了世界前列田,电池产业规模达到世界第一览施滔,总体水平位列国际前三颧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亥肚,我国的动力电池产业链嫡,尤其是电池材料屋嚷憾,如正负极材料沃,在国际市场上的占有率第一榷挤臼。    “在此基础上碘练凤,我们以纯电动力系统(电池皮、电机荣恫团、电控)为基础平台小,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利层。”欧阳明高说浅凸。    据其介绍拉,目前我国插电式技术发展已经取得进展倍,比亚迪秦帽、唐悄驶鞍、上汽荣威550仆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泵,无论是发动机方面啤,还是混合动力装置上胖堤,都取得了突破善举苍。    与此同时郡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展和,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力还勿。    “这是一个渐进的发展过程缴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争想啡。”欧阳明高说响,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锌莽,有效的回避弱项竞争览疚,有利于我国电动汽车产业的发展徐巴,到2020年之后刀杏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翅囤沧、同步竞争皆腊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲谱蟹:李芳" "  编者按靛娠:产品价格区间一下提升了近40万缉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔷姥掣。以安全环保为标签的沃尔沃窜韶褥,产品质量是其立足之本凤甲。无论是国产车型还是进口车型绿棠,质量都要做的和安全环保一样好膏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锻捂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彻,安全与健康至关重要堪共,但在中国市辰撇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唐密。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芬菜悔,到底该剪哪一根线敢纠魏?我心里清楚暇关,如果我剪错了蔚,我们可能就崩溃了及。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞍贩。在2015年整体经济增速放缓埂、股市震荡师绰梢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仇悍,2016年的车市本不被看好损箱逼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甭饱。1月6日吩厂九,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潦惠,沃尔沃对此解释为吩祁垂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拢紊愤,更是提振销量的助推器尝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肠。   6月1日锣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职界。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逃苯阔,具有十分充足的销售经验宛摔庐。但用他的话说瑞,他来自一个很小的市车獭,很多因素他都不具备坊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韭导屋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倦翱碎。6月1日入职凰箔,用一个月来熟悉公司的现状缄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拈松。然而现实终究是骨感的斡佰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奖惋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茸。   “做决策就像电影里拆弹的场景庞纹,我到底该剪哪一根线呢透钝,如果我剪错了懒捎淖,首先所有的投资会无效炔脓,其次会影响经销商的士气开累汗。”陈立哲对我们坦言奋。   他这样的想法并不让我们意外随校刃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大橙。在台湾拔砂帕,陈立哲要去走访最南端的经销商羚骚告,早上出发中午就到了侈埠蟹,但如今这种管理方式已经行不通了蠢。从前陈立哲的团队只有30人等,现在变成了350人稿蜗示,他说现在同事的名字都记不完陷。   “就像牌桌上的一个赌局暖,赌下去有可能是回本的琅行五,也有可能就全毁了蜕诚煽,所以我每天都在想我到底该怎么做吾歇。”每天该怎么做茂到?这个问题陈立哲问了自己整整三个月角革汲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的史歧疏,才能享受最好的锣滑缆。”这句话像是说给陈立哲听的脖需。   2005年培牵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铂,沃尔沃一年只能卖1024辆蔑弟,一直到2013年5000辆的水平睹弓,再到如今年均一万辆的表现衰,对于台湾这个小市场来说擦,陈立哲做的足够好欢杏怖,他对这个市场有着复杂的感情川尖床。   调任中国市场做销售一把手辖贸,陈立哲说这很突然汉灭舍,他来自一个不足以领导中国市场的市场褂橇席。对于中国市程9檬稀,他还不熟悉咆径,做市场工作要对文化练惨、变化惨、趋势有充分的掌握蓖绦,这最重要的三点陈立哲都不具备鹤褂豢,他唯一能做的褂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需到,相信身边的工作伙伴赐横何,组成一个高效率的团队协尉粳,去解决各种问题纤瘦哥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后换舞砂,首先做的是内部调整烘舞。通过不断累积分析过去几年市场的动态翔,了解在什么时期使用什么样的手段穆澄捌,反省问题所在潭冯纽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乱宠伤。面对三哪失汀、四季度各项费用的下滑竭敞吨,倾听团队的建议绊沉戌、做出准确的决策蟹趴、将优势资源注入到最需要的地方存。最后将宝贵的经验分享给所有人石篙,把力量从点扩散到面辫镀,从四个大区桅韩,再到全国席翟篱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潍费,我只是把预算孙氏堆、时间等安排在它本身应该发生的场合寡吞。”陈立哲表示觅:“我不是在讲官话哥栏赶,只是借着这个机会感谢大家枫。”陈立哲相信裂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芦冕。   内部调整告一段落娠惧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上委揭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锤谐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滔卯堡,一下跳到80-100万筐,面向的客户是完全不一样的逢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恭虎倒,还怎么介绍产品壳扣藐?这肯定是不行的脓青懦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门且滔另,“与高端客户接触撂,销售不能觉得自己比客户矮一截镭佰,与客户要做朋友芯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品委胯栋。现在培训课已经开展了实战模拟环节钉饺,我们在资金有限的情况下做到了更好秤偶。”   全新的管理阶层田,有限的预算咎,面对重重困境醚秒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炊蜡,8-11月均超额完成销售目标晤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩封,最紧张的时间下冗黄。“我有我自己的节奏碎,我给自己两年的时间嵌咕砂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争会拖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洁帘,经历了两次产品的重大变动冉,但在他眼里这是最引以为傲的佰械保,因为这些变动盟、变革都是从使用者的角度出发辫患,也就是我们常说的“以人为本汇遍。”   对于沃尔沃来讲趟,最擅长的领域是安全虾,作为三点式安全带的发明者粕贯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卞戚。但陈立哲表示敛肥,以整车品质来讲守欢汰,沃尔沃也和ABB并肩尼日,例如在底盘研发能力上妓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跨暴,全世界目前只有三家在使用到螺精,另外两家分别是法拉利与保时捷菠喷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呛纳投,陈立哲也谈到瓜:“沃尔沃其实也做过6缸彤迫陆、8缸发动机饯硅,还有享誉世界的5缸发动机竣倪。沃尔沃并不是做不到伪,而是我们可以用更低油耗函、更低尾气排放的发动机达到更高水平敖伍惋。这也是全球各国政府的法规要求怕粒,是大趋势缕室。陈立哲说“这些信息涝歧,只是没有在行销上进行传播罢了辆呈邵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号技枪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯邓浴,改变了“国产”的概念泥挖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湍帕木。陈立哲表态道攘慈蔑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吝搬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仆坎。沃尔沃立志从中国出发劣,以人为本的信念永远不改径茬姥,值得消费者验证与了解蓟详。”   “沃尔沃就像iphone一样屯,它改变了人们的使用习惯全堪钎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例珐谈蒂:S90有三个界面同时提供信息驼咕,分层级的来处理车辆信息馅航。这一点很重要衰亨朽,体现了沃尔沃以人为本的精神惶杯热。在设计方面勺秒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漠琴遍。用沃尔沃的品牌精神身粳,再加上瑞典的风格渭瓶,直接与德系品牌产生差异化哀。如果从地域来看董盎倾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啤。   沃尔沃曾立过两个誓言孩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熔避,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炬,沃尔沃全额赔偿啸喷跑。在陈立哲看来颁肝醇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肯佬丛。   陈立哲对我们讲道堑:“在欧美撑,当太太怀孕的时候效低艰,男人会考虑买沃尔沃繁驰孙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侮荤,中国作为沃尔沃最大单一市称亍,11月共销售9,076辆新车睬,同比增长12.8%;1-11月期间墙擂局,在华累计销量已达80,759辆镜停糙,接近去年全年表现告蔽。就目前的情况来看阜臀奖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挂耙。   在经历过低谷期的沃尔沃脖沉晾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轻监,这无疑是对陈立哲工作的肯定袍,同时也是明年的压力捞姓扩。毕竟“十万辆”这个坎改,沃尔沃早就有迈过去的能力佳。   2017年办淑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堆,届时裙瓤,S90 T4惟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藉界。对于陈立哲来讲念烘宋,最为重要的是三座版S90身斗损。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惫,是全世界汽车厂商接,在中国制造的单价最高的车辆负屏怖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐路,“三座版S90可以达到世界各项指标讣酗缆,这款产品有能力改变历史冉。只在中国生产铝,以中国为核心的思维圣私煤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稼垒。”与此同时茨,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞄儒施。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣莸潭纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额眯,所贡献的利润更是远超世界平均水平穗旱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓤纠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力些,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钎。“知道我坐这个位子的时候丰官,很多人会紧张甚至惊慌涸猜蹄,他们会很直接的问我热,你行吗冯?台湾市场那么芯5恪,你行吗饲没愧?”陈立哲笑了一下说道级:“每逢这个时候番曹,我都乐意告诉怀疑我的人小,我将在最短的时间内做什么饭。”   两年的时间转眼而逝纳,陈立哲手中的“牌”越完善氰眯穿,与主流对手正面竞争的胜算便越大宏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丹顿,未来还有什么是可以阻挡他的呢皮途罚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配醇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺督灿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柬超浇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叔殊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遣。为了满足消费者需求堵苔翅,推出一系列活动迎合消费者喜好窍浆。 上汽集团副总裁寿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月譬慑彭,得益于荣威与名爵的共同发力徽蒋,上汽乘用车共销售27.5万辆马斤俄,远超去年全年的17万辆陪。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔡叭补:新车的不断推出惫来、以人为本的理念及高性价比拓谱。    上汽集团副总裁客伴、上汽乘用车总经理王晓秋愁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解广。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车错乐坚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仟滩式。同时形难,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义都房:个性而不小众铰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发位,通过对消费者的沟通与研究壕,已推出很多新车型瞬敖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氦盛奠。王晓秋还指出绦段,名爵现在的路线是个性而不小众府逞,这就是上汽集团未来的发展方向韶徘芬,上汽集团希望新的产品有个性良师睹,且能让大部分消费者接受配丹巍。    据悉列骆权,自荣威RX5上市以来裴瞎父,名爵锐腾也迎来了中期改款澜,同时新车名爵ZS饰盛素、荣威I6也蓄势待发诬衰哦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盒搞山。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时界芭,上汽集团也很清楚自己的客户群体宽驰。王晓秋指出陀猎,新车型针对不同的受众群体泻贪柒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毕。拿具体车型举例抬咎椿,荣威RX5更偏稳重勃社,新锐腾则是一款属于年轻人的车察,新锐腾外形活泼撇,同时考虑到消费者的需求熄适罢,我们对内饰也进行了升级澈,并增加了10-12万的手动版茶年,使新产品没有短板菲娩圭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吭炕,王晓秋表示寿,“从荣威550开始背,上汽新产品从设计到销售秤客,最后还是根据消费者需求来决定鲤骇。”    据介绍圣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碍。为了满足消费者需求收,新车不止在性能和价格上做了调整安,还推出一系列活动迎合消费者喜好锯。例如肋疗,基于年轻人喜欢足球运动失,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纳释,也已纳入上汽集团新品类厕哪,预计明年新车65%会配备此技术搅僳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芦,“上汽集团一定要明白用户需要什么托,为什么要买我们的产品吨,带着这个问题较颂,我们才能真正去理解用户喜借糙,落实用户需求柔半,使我们的产品极致无短板筷腐搜,产品自然会大销慷瓮钒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庐屉褐,竞争也日益激烈罐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘲。王晓秋介绍了,名爵的价格基本与同级车持平诽烂,但性能更具优势梨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辛焊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仓尺,就像提到的让渡空间浅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲍奈,从而应对市场竞争环境胁堡。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹲灌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家形损顾。名爵经销店到现在也有280家左右环眠特。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醚豢判,其实道理很简单廷备,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偿,且不断呈现上升趋势扩戳户,他们认为自主品牌的春天来了”岁,王晓秋表示抚博。    在被问及上汽集团未来发展方向时如湿,王晓秋坦言鹊,“首先团队要把理解客户需求嫁茫、用心为客户造车变成一种自觉行动氰,进而形成一种行为规范苇筐。其次应时刻保持警惕瞳冀蛔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拐。只有这样街刮煞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布懦谈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皇。这些修改背后有哪些考量和博弈滔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恢娩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问遁涣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面关无双?   答丸挞慰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耸滩激。一共收集了9246条建议揉,其中表态性意见7736条冬尘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铣宦,占16.3%赶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沪睬九、网约车驾驶员资质及管理誊、出租汽车数量调控三个方面些藤谴。从数据来看沛卵惯,不少人对“京人京车”表示理解凌,赞同的达到70%多你俩,质疑的只有12%蹄结璃。我们根据建议修改了125处俗累补,不断扩大合规车辆的范围剧,让更多人参与“分享经济”港。    “从北京实际出发乾,兼顾多方利益”   问腿醒: 为什么要求“京人京牌”幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窗骂熄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疲旧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酷、交通拥堵靡、环境问题等“城市病”份扰官。在这个前提下汹秀勾,北京任何一项政策都不能“任性”咎勃律,要从北京实际出发上难凛,兼顾多方利益奔灯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饭袜浇,地铁最高日客运量超过1200万人次睡酞爆,公共电汽车日均客运量1063万人次秦,小汽车每车年行驶里程15000公里竣糯,交通压力与日俱增叫挟。但在我们的努力下酣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阑克。    总体来说俗屋斤,北京坚持公交优先的战略膏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贬攫弦,对其进行总量控制在所难免拧颁让。目前北京市绿色出行(公交悉歧、地铁衬孺、自行车酮偶、步行)占到71%盖誊,小汽车出行占25%廷兰膛,出租车占4%模肋,其中包括比例不高的网约车出行翘卫。北京出租车改革的总基调是蛊:巡游车改革姓糠量、网约车规范蒜怂憾、融合发展筷矫冯、错位经营坛亢、多层次服务菊薯。我们力争进一步提高绿色出行比例寝锹逆,为首都可持续发展提供足够交通承载力碑需尽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问块膝: 政策出台之后慷,预计将有大量不合规车辆面临退出嗽览,政府有什么监管手段确保政策落实到位练馆?   答遣: 政策出台前泊柯,我们和专家衬盼、司机碎斑栓、乘客婚稍筛、网约车平台进行了多次沟通使滴,决定设立5个月的过渡期唾。一是给合规平台腾东、车辆心、人员办理手续;二是清理不合规车辆缉涉厂、人员等弊。    从服务乘客的角度讣即,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辆赋。另外粟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缴,因此提出过渡期的柔性考量痪。过渡期之后痕憨,平台要加强行业自律蔷,我们也要建立打击非法运营的长效机制锑凯,严厉打击非法运营雌、克隆车和价格违法行为反,能够更好服务乘客衅瓣惕、保障安全身。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暇捍: 面对新的经济形态锑畅,如何创新管理手段需?   答褥轿: 出租车发展中没有对立关系磺上。网约车以网络预约仍、快捷方便等特点攫拢,满足了一批乘客的出行需求嘲钎讥。单从评价司机服务质量的机制看惩踩,就值得巡游车学习遂蛊考:如何与派单挂钩倾,实时评价谢。但网约车也有局限性傅晌啊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哼色。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沧翘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哀苟络。你有技术优势吝怒席,他有线下服务优势呵,为什么不一起干呢饶己陛?    管理部门也在转变思路邢钱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车避莫。通过推动巡游车改革及网约车规范隙料茬,构建多样化服务体系抹堕,提升出租汽车服务质量脐说蕾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毒吨龄,在京注册用户已达218万人拔靶上。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侯堤剖,提供差别化服务膘吭。    “解决出行问题要标本兼治”   问概闲虚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么华瘦?   答戏灸汗: 群众出行问题的解决坛艘,需要放在城市综合交通体系中萌十,多措并举蠕抹臼、标本兼治弘拐。一方面辖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冉岛,需要加快构建安全彪、便捷恳、高效肪赊俯、绿色案末尺、经济的现代化综合交通运输体系隆。到2020年烂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%频惯寸。    交通设施根本是为人口服务羔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理课统。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件税赌辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   杨美虹透露埠填,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中内,大东工厂扩建项目也投产在即吠,这些举措都将助力当地经济转型升级端。    在杨美虹看来害铰涛,借助主机厂优势纺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时改读,配合外交部到德国进行推介焕羔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吃仿歇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略切氨碴,从而推动产业升级桓恭。”杨美虹说帘天拌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轿。最新数据显示嗜鸿,2016年1-11月匡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瑟,同比增长11.2%每京,前11个月的累计销量士力橇,已经超过了去年全年嘶刊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巢。12月13日死停耙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开少。活动期间凳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称卸唤病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萝凭扛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捎洛、环境和社会贡献等方面取得的成绩触乱翔。杨美虹向记者透露狄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虾份饺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苫绘。    “在‘可持续发展’战略的指导下暑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则红。”杨美虹说圭担陆。    第一圃,实效为先泡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刑猫勒,“我们不做虚的犁,我们也不做口号式的瓢,我们一定要解决具体的社会问题饥。”杨美虹直言糜疗龚,比如BMW儿童交通安全训练营嫁驳伦,它是为了解决儿童交通安全问题担疗。    第二察蔽,长期坚持牡弘。宝马儿童交通安全训练营鲤蛙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惯蜡稗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年譬爱醚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营湃零钒,今年是第一年做柿憨,未来会持续迷、扎实的往下推进猩炯砰。    第三尚,全员参与哀嗽。宝马做企业社会责任时宋巳驮,会邀请车主辞吞、经销商卷新、投资人以及宝马员工驰霸答,一起参与进来柑咀。比如宝马爱心基金蹦技函,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幕衫,提供指导;另外坏次维,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俏刮檀,定期组织各种各样的活动反惩弓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诺钡,将可持续发展贯穿全价值链情,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慷。”杨美虹表示烧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堵入翰,主推工业旅游概念搂纶。    据杨美虹介绍告,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园某鹤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灭,助力中国制造业迈向高端掇脾,并促进东北老工业基地全面振兴骂层狙。    数据显示菠局玲,截至2015年底浦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屋,当年纳税额超130亿元人民币县舒弦。同时脖遂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趣晦辞,就业岗位较上一年增长了8.6%煤。杨美虹透露蛔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弥,大东工厂扩建项目也投产在即确凳乳,这些举措都将助力当地经济转型升级磊。    另外拿媒思,在杨美虹看来吠矫,借助主机厂优势灵翱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惕耙趣,配合外交部到德国进行推介鄙查,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕鼓钠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肝哀层,从而推动产业升级忌。”杨美虹说低。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹皑天:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扯快?关键是我们的差距是什么坛剔,下一步最大的点就是要提升品质触,当然还要控制成本匆辛。然后乌彪,就是我们的正向研发和平台战略拍。最后肆建兰,可以大大提高效率不赏,如订货的时间是可以压缩的裴毙妻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓮诵刊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钡适:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贾沏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汝。    徐长明说膝加,怎么理解工业4.0奈舌?这个概念是德国发明的爆奴,现在在国内比在德国还要热鳖棠憨。最近轰俏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念去辆,我理解它的工业4.0的本质膊,就是怎么保持德国制造业的竞争力遍。在国际上翔劳,德国面临两个挑战途赡:互联网大数据和云计算侨瓜。现在拓茧廊,德国整个国家都在讨论堕,怎么能够“不被互联网+”啼,而是“制造业+互联网”泞品颅,这是他们重点考虑的问题歇厕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扳、宝马蜂、大众豪变嘉。在德国鲜疽,汽车的需求是非常个性化的伸,在这样一个背景下哨,它要维持竞争力侈闻,推出了4.0的概念芹悼,核心就是智能制造痴暖。他们主要的目标有四个方面脱茨:提升品质猩舱饱、提升生产力峰寡都、提升柔性化衡娇、压缩产业饭恒唤,总的核心是提升竞争力娄。    徐长明分析漠,本土品牌下一步怎么做徘描借?关键是我们的差距是什么算栏顺,下一步最大的点就是要提升品质你玫驼,当然还要控制成本础唉税。具体要怎么做传嗽?也有几点杀伍靖:第一钳扭,想办法提质控本坚廊。提升品质档剃晒,消费者理解有三个笔豪:可靠性币盗含、感观品质秋蚂、性能氦楼鹅。第一个维度茬彼:可靠性是必须的头途停,现在光有第一个维度已经不够了互,必须要加上第二个维度酚:感观品质纠,看起来要漂亮携渡换。在此基础上又发展一步吉伶,就是性能的提升镀婪精。最近市场上卖的好的自主品牌乌,大概有12款车扮,年销量超过10万台些谎凌,这些标杆产品棘,性能上也不错及吃。因此楞绥,自主品牌下一步还是要想办法竞,把这些提上去蹭精,缩小跟合资品牌的差距猩。    这几个方面的提升赤冉惟,意味着成本也要提升菲虾镶,怎么能够控制成本氦梧饶?第二方面的话题菠,就是我们的正向研发和平台战略庐翟。之前汀毖,我们很多品牌都是“逆向研发”红瓶搭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恭畴,拿过来拆解做测试狡,最后组装起来那。这个模式下操,成本可能是略微低的特,但品质奉嘉、性能有很难保持逆景洁。现在必须要正向研究菏撂歧,从消费者需求出发地杏久,形成一个目标秋,对目标做分析仇,只有正向设计控精健,既能提升品质性能撕,又能控制成本坏,像长城晤、吉利等等寇确,基本上都已经是100%或者80%正向研发了燃洼。    平台战略掂绅逼,在更大程度上控制成本舅惭。他说标湾,我们的开发剑,现在是一款一款开发的蛋川浪,零部件的通用性相对比较星於巍,最近一两年来清钉,已经有两三个企业开始走平台化战略店,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夹叼、SUV和MPV徐。这种情况下祥绣券,零部件的通用性非程煜埽好对膏葛,同样是50万辆的产量拿,对零部件供应商的供应量更大徒,就能有效地降低成本储膝。    徐长明强调锌,对于工业4.0的精神本质还是要学的拉景脸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惰醛,它做了那么多的智能机器人疲蚂恐,智能机器人都是带摄像头的莎挪骆,在实施过程中的质量随时能够监测仑涎附,然后反映到云端蚊禄曹,再反馈回来随时可以改进岁。现在呢规几,企业员工的工资水平越来越高澳扛,汽车厂家很多在加班加点酮,我们要高度自动化甩新称,这些课要补宪,应该有大量的机器人替代人工失亥。如果这么做了划,可以大大提高效率随,如订货的时间是可以压缩的讽袱晚。比如峦慑接,国内一家自主品牌旦誊爸,从经销商下订单亭,到提供汽车产品最开始是40天扯宠,后来缩短到30天另斑,现在可以压缩到22天皋协,跟世界先进水平比还有一些差距锭。这也是德国4.0里的核心内容迫臼跺。我们不一定用他们这个办法葡,但精神实质是要学的麻。    他说怂,柔性化的生产也重要艾萎辽,但没有前面三个那么重要恫。在4.0背景下搁暴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熬骗惩,而是学它的精神实质竞牌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙雄荆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化几,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铆。更为重要的是僻柑,放眼全球泞,驱动这些变化的地方就是中国湘卧掳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攻闲辟。    12月11日喇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉蓿虹桥落幕立。经过36小时的激烈角逐廓驹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宪驼星,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佰魄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彼愁,今后的五到十年肮嚼蹿,汽车市场将发生前所未有的变化蜗盒。未来瓜温适,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唉。可以说物然,未来五到十年汽车市场所发生的变化阔笔歧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饲凄。更为重要的是奉隆弄,放眼全球骡,驱动这些变化的地方就是中国笆拍级。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晚芍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说籍兼,作为企业涝,捷豹路虎非车梁洌看重年轻人的培养杭。在全球垄每辑,捷豹路虎共有2500名管理培训生歇。过去三年祈,我们在中国也培养了30多位管培生闯陡。此外秃共,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忻收,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锻。    在赛后的媒体分享会上儒卵,两位获奖学生代表分享了各自想法屎竟,及在比赛中的收获镁其。同时董,睿侨森波勒颧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讥葱。   问佛呸:捷豹路虎为本次活动提供了导师衰,请问这些导师来自哪里汰挨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业两痉瀑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位己姓劫?请学生们简单介绍一下自己的作品筋,获胜的原因是什么萄搜难?   睿侨森伐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师修麓窗。一位是捷豹路虎内部导师捣闪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渡,包括对行业发展的认知鲤泌疾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肉贬、视角和指导渤隋嗡。这两位导师全程和学生团队合作闯,提供专业意见谷届,帮助他们取得最好的成绩缅温失。   潘孟涛疲弓舒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绣昏鸥,包括今天的学生蔼阑开,将来都有机会进入到我们工程团队庇奶刃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煤忍矩,可以来到捷豹路虎学习和发展扇窖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里性筐逻,再加上扎实的专业和技能覆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会臂瞄。   睿侨森侠: 作为公司的管理者暗奈旅,我们非撑璨沉Γ看重实习生滇庭,我自己也会手把手教给他们工作的经验癸雇敢。不管是本科在校生还是毕业生淮,都能给我们带来新鲜的血液螺盖、新鲜的想法漓竟。    同济大学袁旭收便:首先门谭镁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌顿谴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逗寇醒。    我们都来自同济大学汽车学院惋祭,团队成员有两个来自汽车工程方向料瑟恒、一个汽车营销方向沏蹭绩、一个汽车设计方向岛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湃,围绕“以人为本”奢恕寐,挑战的是都市环境里的出行压力艾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师评、设计师也有很多共鸣潭,通过一系列调整稗,最后有了这样一个以人为本俄阂翻、体验为先的方案粉倡丧。我觉得叉凄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因充功冈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辅供:目前检锭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叹?   潘孟涛令: 我们会对人才数量进行评估和拟定凛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啃。随着经销商网络的增加降,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能愁磋,从而满足未来消费者的要求申婆钳。这些内容息息相关里侈,并且不仅是着眼于眼下膏箔,更是放眼未来纫饯。比如残搭,针对刚刚提到的电动汽车战略疗碴,就要确保未来有足够的专业工程师储备烙,因此川,我们时刻准备着豆丧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司七夕。   问彼时闹:在创新领域航惮奇,包括未来汽车科技领域鞍灵,捷豹路虎有怎样的系统部署郝萎口?   睿侨森阮淀: 首先雷,作为一个公司材拐是,我们在研发领域有诸多投入让,而且很多的投入都非常具有前瞻性探怪。比如说陕硷仁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嚷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哄隙祥。    其次灰烦钉,我们想要通过产品和服务骡籍,把先进技术带给我们的消费者虐斤,因此我们的工程团队饥、研发团队必须时刻关注消费者需求克,做到一切产出符合相关性草癌夕、可实践性原则辅身受。此外氮裴,我们每年投入约350亿人民币鸥,用于车辆技术的研发和投产捶撕。    我们还于今年7月宣布价熔:在未来四年步惰棘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆图嘲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈禄丸挖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皖,并在未来应用到车辆技术当中亲杰。    今年早些时候逃刨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宫汤蜜,通过应用软件及按需服务的开发与提供党羡归,解决消费者在出行中遇到的难题床筷。    与此同时澳瓤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器估吨棠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资似切、办公空间场救、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辫颓。   问普潭陪:请具体介绍一下InMotion墓其。对于整个汽车市场的趋势温净,比如电动汽车技术丘,捷豹路虎是否有着自己的见解抱必袒?   睿侨森郴短: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偷洪肥。我们希望将来可以将它推广到美国冈侮镭、欧洲以及我们非常关注的中国市场纽梧盆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粗搭糜,由研发团队进行分析蜕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子日百,我们也会分享给总部母。    关于电动汽车技术裂穆,在洛杉矶车展前夕霓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掀。中国是目前最大的电动车市辰ゼ靠摺,并且有引领行业变化的趋势艰插。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卸航皋,确保第一时间响应本土市场的需求羡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骏,并于2018年正式上市惧灭啡,希望大家多多关注汉佛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问憾立:关于未来互联网汽车扔,捷豹路虎有哪些基本的认识妒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膛?   睿侨森哆: 目前半,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莎,它的发展甚至可以打破现有的甫芭、传统的汽车开发逻辑与循环聘蝗。    针对这个话题臼需,我有两点和大家分享老窜绵:第一点沽家,未来所有的车辆都将实现互联网化蒂,现在能够透露的是日搐成,接下来我们全新推出的产品箱皑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棠辞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作将幂斗。比如说雌狄动,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鼎,使用他们的UI界面和地图豌。类似这样的合作叹晒炮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烤澳狸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   汽车网讯 12月15日盯胆尝,由中国汽车技术研究中心勤僚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开些侣才,从“市场化发展现状”梳、“应用模式创新”课估歉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流穗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酞,为产业发展建言献策客搪、助力提升史梯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录类连订: 第一欣,背景莲寄杉。    去年发布的《中国制造2025》投嘛,新能源汽车是重大发展领域之一猾,是其他技术应用载体舜纠柔,而且是先导性产业硷茎忻。它的进展情况决定了中国制造2025凡、强国战略实施的程度睹恃讼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惠,从而能够聚焦变革瞄集甜、明晰路径市蹄驮、凝聚共识啼冒问、引导相关资源集聚推广产业创新庙抵硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挟适,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垮糯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孩琅。总体报告是按照1+7的结构晶。1是总的粟杀,7是包括4个车辆整车技术钎鼎,3个分项技术哭蒙。    第二闹,国内外总体技术分析蔡。    近年来道,从国际汽车产业来说尖薯,低碳化冯痞、信息化华钠、智能化是一个总的大趋势钡。欧洲炮刨、美国挠换茧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略限品,重点企业的产品战略也充分体现了三化厂黑幢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组间味嚷。我国汽车产业特别是近二十年的发展警,取得的进步大家有目共睹泉勘。首先咳,产业规模世界第一纺客,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慧垒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显了,包括品牌市场的影响力有目共睹啸,特别是新能源汽车圭碑论,包括技术呢士、市场谎错害、新的智能网联汽车技术校,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掂嫂颓,智能网联汽车发展是非撤迤沤郏好的优势条件搞哨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羚,包括动力电池瓢酪肆、变速器希。国内自动变速器原先是空白呜,近年来无论是CVT手、IT携、DCT都有自主的技术和产品磋,而且应用在逐步扩大谢。    虽说取得巨大的进步菜毫,但与国际先进水平差距明显丸达:    首先苗,发展能力上的差距家。投入强度远远低于国外哺庙,全产业投入估算1千亿电,相当于通用皖、大众妓报、丰田大集团一个公司的投入拔坛。    其次剔返,研发积累息刑烧。包括流程积累蹈皇库、数据积累故、技术积累敝贝、标准积累桅,这些积累偏弱极。    另外兴几,从整个产业创新体系上来说宛吃,差异比较明显的雌挫佛,特别是协同方面室。单个企业弱辈潭,整体的协同效果很低蔬,意识也比较低徊。在发达国家刨低玫,单个企业强晒,整个国家的协同体系效率比较高松捌。    基础不牢地动山腋浴,我国汽车产业的材料鳖、工艺基础跟国外相比也差距明显谴。汽车产业熊超掸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钳觅,要求有创新的思路和创新的模式瓮袍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佃技,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仕墨先。    第三森,一些关键的里程碑湿。    重点是总目标据旗,总目标是基于很多现有的环境设定的烽狼潭,也基于七个路线图进行测算嘎觅。反过来说刊蔷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施收穗,就能够实现保障几个方面总目标的实现菏撩谈:    1釜溜阿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岛膝。如果技术路线图能够得到实现风层,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值低犀齿,之后往下走扫枷磁,这对产业来说辰试库,甚至对国家来说是非常重要的晌磁性。    2枚抗、希望在2030年左右垫奔蔫,汽车产业的电动化转型基本完成骚枢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雌爽。智能网联汽车市场有一定的占有率俄寝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涟徊。    3怀、建立有竞争力的自主创新体系氛罢。    节能汽车在2020商祷风、2025坑膏肩、2030三个阶段提出典型的指标绘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勃四前,5升间、4升叮、3.2升软钩痴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藉搞,2025年15%枫,2030年40%以上嘘息。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娃扩绒、自动巡航甜苯坎、车道保持应用已经很高扒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吮权腻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓉兴禽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伺,经过技术路线测算实现总的目标毕。从路径识别上来说锚年雾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骄掳,以能源动力系统优化升级转型作为重点遍哆,以智能化水平提升作为主线搅譬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哀疟,全面推进企业产业发展刃卞。    第四碌袄南,分技术路线图的基本结论掳蜜。    1吉、节能汽车川隆。总体上有很大的共同点吧,重点在混合动力技术筷、内燃机技术侮副敖、其他驱动技术能补。混合动力是技能的主流技术涛,当然轻量化也是另外一个管深畴,但是轻量化有专项的分析逃,在这里没有强化缎乾潞。    乘用车总体执行轻量化炭纪庇、小型化抛、混合动力衫黎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碴哆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诵。    混合电力是一个主要的技术逞滦荤,达到5升苯缎,4升惠藕、3.2升的目标蹈,混合动力是主流虑群,其他是共性的兴瓣核,轻量化挝、摩擦等妒犁。    商用车混合动力应用时间稍晚购,重要度低于乘用车蜗舍。    2扛半虐、纯电动与插电式混合动力汽车募。随着电机效率提升以及能效减少能量损失儡遂,加强轻量化成为趋势且瓜纳。轻量化对电动车更加重要排钠。对于插电式非常重要的帮藐鞭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僵宝,驱动秽、点击继富携、控制笺歼结、充电肖寞洁、混合动力发动机秘,高效耦合发动器答甭垫。动力电池本身有专题捅偿,在这里没有过分强调酶。    这两种车提出了总体的发展纲要疆砂洽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褂珐,甚至可以忽略不计扁丧。    从四个层面梳理了技术需求船,提出了一些优先的行动项挥,面向纯电和插电胎囱,国家科技技术支持十五年了兰,下一步除了电池列为专项之外幻崇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寺纳任。    另外侈馅,聚焦关键零部件郡、基础突破和可再生能源烷舞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谎段孰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哗。    3敬凄特、燃料电池汽车铣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棺画朔。从中国汽车产业来说肃揣屎,现在重视程度不够伞芜连,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划链兄纱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掠裴。希望四部委提交国务院进行发布和实施逼缔椭。    在研究过程中篓胆钎,大家对燃料电池认识分歧比较大舱,或者没有共识敛颗,这里特意保留一个燃料电池发展目标复螺,跟发布不一样十抬。发布时2020年达到5000辆的保留规模锣弘,我们是1万;2025年是10万娩殿,发布时是5万;2030年是百万党锭,发布时是10万虎损迁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧光,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盟挥、耐久性骂、成本凄却椽、氢安全祭倒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的澎熬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犁。当然甜硷,全技术链的技术攻关需要做煎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巍叔纠。前期小功率燃料电池婪洛刚,中期是平衡的燃料电池臂溉构,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痢,到最后全功率的燃料电池黑。当然奸府岁,电电混合是最主要的芍,最后电池小容量的技术路线比沸祟,但燃料电池的功率更大一点绵。在这四个层面进行了技术创新梳理按,燃料电池要解决的东西很多铂辈,包括材料洗凸显、膜壬骑卫、电机讲兽迟、燃料电池男啦拢块堆涂期、系统技术北韭履、整车技术伙。燃料电池也是下一步国家科技霖蓝保、资金支持的重点醋。    4轻同、智能网联汽车辉狙,这是新兴的技术发展趋势谦甸。其重要性与新能源汽车同等重要娘沽祭,有部分专家认为更重要菊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堕锹昂,技术和应用的优势馈尉,也是机遇痢俗权。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电德伯鼓,涉及到国家信息管理咆。对核心自主提出了很明确的要求苹,即两横三纵谰谐世。    车辆技术上更多的是决策眯鄙、执行禾。信息技术鲤南,信息安全兑,地图技术也是非常重要的尼。两纵瓢瓜,一个是车载的壳,一个是基础设施替。智能网联一定是循序的存市触,智能网联技术最容易得到大规模的应用氏猎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爱。这两个路径总体上循序得到应用蔽冗,从商务车来说倘,更容易形成嚎唇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲤。    从四个层面聚焦一些技术需求怠两。跟燃料电池一样冕,需要解决的问题更多一点蹄。从感知决策执行的黔,特别在决策阶段陷,差距是比较大的撮攫凌,感知当然也有差距险篇。在信息层面蕊,大数据甩、云平台寡哨睛,相对来说中国有比较好的基础和优势点。    作为一个前提期,对标准法规先决性么,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爬兑报,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吕撮螺。制造技术不细介绍了投嫁裳,还是聚焦在新材料的运用啊,以及新技术对制造技术带来的变化躲爱,聚焦方面进行了说明衬。    动力电池县嫌,分三个目标歇先贬,目标上有比较大的讨论和争议倒篡姥,比如说新阶段提出了350癌刷、400镐、500的质量要求坡失藤,争议非常大烘男离,重点几个层面捍人:    优化现有的代表电池技术草渤,提升技术水平储拐,特别耐久性娘蓖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稀。国外的装备很难形成有竞争力的差别捌肥率。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兜蜕酱。现有应用以企业为主体来做擦词。当然撑仇抒,也会关注动力电池的回收利用技术偷仟典。    最后燎,轻量化碑暖。简单来说祭嚏,前期聚焦材料技术肌效、设备技术媳飘、制造技术拭片、回收技术烩伟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扮,比如说传统的四大工艺的变化波内。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用十猫愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虱、供应链砷派窍、资金涛烯、汽车等方面的诸多质疑泵橇。期间,明确表示不会放弃造车菠线表。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传试豌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天末勤画。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罚前腹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的比。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融麓怯谱、互联网及云撕、内容焙惊、体育,还有三个端口类的,手机呸、电视硅穷、汽车橇箩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啪皋骇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功觅衡嘶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撤搂。    乐视的电视做的确实是非常不容易娶磕埃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三维坦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元等税秽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朔裂配。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元办丸。总归累计亏损36.33亿元去琼掂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就武少。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面路峡。第一部分就是投资人的钱烈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现江实。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纺痹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔚即。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虫副。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿读、体育43亿涵、手机50亿,房地产64亿翅、内容108亿坟粒却、互联网金融151个亿龟、电视187个亿仟茄啼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皮剩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂龚衫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凸鸥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汕及惧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敛购。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惧士。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懈毒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辅桥任。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去课秋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了极擅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肉薄桥。很可惜,你们蒙眼狂奔剔卸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散微鼻侵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂险紊番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建茸:李芳" "   12月10日疽畅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路募嫁:一条是政府主导竞、政府补贴的方式梨恢,这是当前的主流溪刃倡。一条是消费导向绣,依托市场的内生成长道路锤耍同。”他表示赣磨淑,(电动车产业)进入者中苹,大多数最终可能会被淘汰缆,但是不能不给他们机会噬。国家已经开始放宽市场准入淘,此时漓,应该在两个方面把握好政策佩:1峭、应当欢迎新的进入者限,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昆缔暖,让投资者自主决策防奔,自担风险霸。2捅荒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峦耗对,严格市场监管慨帝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兴,目的是建立好的产业生态琶。电动车产业化飞,最终必须依托市场来完成兴,因此疥旗危,政府的政策必须产生长期预期绦曹底。推进政策应当借力市吵菖怠,发掘市场的潜力豁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕊颁即。政府政策不干预技术路线派,政策的实施不是导向对政策的依赖纯,而是政府作用的适时发挥说痰修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛佰独:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示塑倒魏,戴姆勒有望在今年成为全球最大恰炒僳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔑虐,这一目标比原计划提前四年实现旁溉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布全点贤:“戴姆勒今年即将实现这一目标涎添肺,比预期时间(2020年)提前四年鲍写碑。”   据悉鞋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碉檀墨,当时受到与会者的哄笑妇施。然而倍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近徊划氛,领先劲敌奥迪和宝马妙同。(实习编译心:刘欢 审稿瞥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逢伺寡:韩大为 版权作品锋塘拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞痕萝,严禁转载聚售强,违者将被追究法律责任疙箍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道午,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访里。在提及新品牌“WEY”时齐寂,魏建军表示邪,“将夺取丰田和德国大众的用户”腻桔孰。   记者似:为什么把自己的姓氏作为品牌钮?   魏建军焚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品零。我对WEY很有自信炽,就使用了自己的姓剑相户。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌儒表,但在中国汽车行业我是第一个瞧币。   WEY之所以采用英语雷虱,是为了要瞄准成为全球品牌搞嫡傻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肠遣。   记者高屏:对于竞争对手有什么设想艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绅堡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惶膛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睡氢戒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唯,在此基础上还要实现15-20万元的定价每。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户趣。在性价比上WEY更具有优势棚错顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怠:李芳 版权作品烁榔力,未经环球网Huanqiu.com书面授权才晦贸,严禁转载柏翁,违者将被追究法律责任讥迁曙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞬贫辈,新能源汽车的发展也不会受阻菜锋。   根据工信部核准的数据舜,今年前三季度港,整个新能源车销售16万台小,同比增长83%韩伐。其中琳茨,新能源客车已经占有40%以上的比例沟馈,达到了近半的水平叭吉霜,发展前景面临压力篓杭氯,但乘用车只有0.1%贸疤唇。“我们涨十倍是1%箔论,涨100倍是10%啸,新能源车发展有巨大的前景和空间鲜椒讼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阔阶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上须,全国乘联会秘书长崔东树说簿琉郝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畦。根据国家制定的产业政策要求脱孩歌,到2020年却,乘用车百公里油耗要降到5升衫结裤,这意味着五年内降38%的油耗补。“基本上谁也实现不了厂酸,只能靠新能源车来推动放缆厘。而这种新能源车拴,插电混动可以降80%式忱寞,纯电的可以降100%的油耗彭,这种情况下只能发展新能源车地,这样新能源车乘用化漂虏,为什么我们一直定义为为生存而干诵恳棺,你不干就要挨打暑忌波。”崔东树说肺逼。   另一方面雇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展德绷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者握嗓,因此定价弹性很大恨。”中金公司的研究员李璇说茂褥截,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平停,为消费者提供很多选择抚高署。随着技术进步和更多电动车型的开发完谁,新能源车的成本会不断下降复,比如雄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型七诫。“中国的纯电动车型出来以后钾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多九腑毋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后门,发现基本上17拍、18年以后的新能源车等董,达到8年10万公里以上馁,整个成本是比传统燃油车是要少的蠕,甚至是少了20%到30%绅卷。”   电池是电动汽车发展的核心聪逼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斑驴捶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纷承,电池成本还有很大的下降空间歪颁。目前察记颁,整个电池的产能供应相对过剩敝杀揽,国内电池企业达100多家嵌每。据统计嫌柏,目前整个电池的价格大概在2块多左右瑟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掂乃浮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浪极芥。因此炔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仆,这样才能达到标准疚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示完笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠盾:李芳" "   我们不认为绝对的销量非董,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艇氯孔。衡量一个品牌成功还有其他的因素家,比如利润率怜扛棱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标容泵纷。除此之外洞,品牌力断、品牌的知名度讣糕、美誉度棺蔡、影响力娇,也是决定品牌可持续发展的重要因素髓迸帽。宝马在创新精神上是首屈一指的咐顶,因为汽车行业正经历巨变娃,在电动出行毙烤、智能互联俊廉、无人驾驶等一系列发展方向上沽丢潭,宝马都打下了比较好的基础楼默。    临近年底换协,伴着层出不穷的新闻事件表么,高档车市场竞争愈发激烈陪,作为全球领先的品牌——宝马匪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目但。近日弛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按,听到他开诚布公请惠、推心置腹的看法通胜。   问糯藤:根据最新的销量数据墙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酪谎握。那么年,您怎么看销量荚隙履、利润歉、与经销商合作伙伴的关系低? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寂: 每个竞争对手的情况不太一样伙够冯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竟咳,所谓的增幅我们一般都讲同比竣截凰,是跟去年的基础关系揪然。几个因素加一块儿称琅,我们不认为绝对的销量泛签罚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胚。对于宝马而言殊娘滥,今年前十个月立,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祁夯期,同比增幅10.2%秃系耐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唱,同比增幅接近11%剃。我们对这个数据还是非常满意的睡,这也达到甚至超过了我们内部的目标矫蛾。    除了销量本身的绝对量或者增幅沃熔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素书,比如利润率黎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陡。除此之外算马,品牌力令纤瞎、品牌的知名度谭、美誉度脱将耻、影响力惟醚猫,也是决定品牌可持续发展的重要因素耐。宝马在创新精神上是首屈一指的兜惫廉,因为汽车行业正经历巨变铆券怕,在电动出行峰绕堡、智能互联樊探、无人驾驶等一系列发展方向上毫,我觉得宝马都打下了比较好的基础券。总体来讲抚匆,我们并不惧怕任何竞争抢掏,我们也欢迎竞争和勾谅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行型,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泄谦交。   问比剔沮:最近悍,关于奥迪的新闻比较火呕。   刘智考得: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氛蹿说。对于宝马品牌来讲伺卉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悼蓬,双方的关系也非吵旰担好冈闷狭。所以焊钙尘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怯,一个是宝马(中国)笨,一个是华晨宝马恭,但是我们有一个整体式的营销团队台,有统一的零售网络伪炒古,我们在总部有一个统一的管理团队稠庙薄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弯敲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芜秃。至于竞争对手我不是特别方便评价圈炕,不过至少释放了一个很好的信号芥,豪华车市场的前景依然很好吕藩。    问氓话停:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巢舅躺?    刘智拍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度静窍。因为从经济的基本面来讲散衰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湾肮缴、持续的发展态势乘拼。之前以出口监甲、基础设施建投资的经济拉动方式蔑拜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式阑。需求的增长其实就表明了对于车的需求忍陋坟,其中也包括对豪华车的需求滑千缆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长避哼篙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑七还却,这几个因素相加维恼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间禄浇。今年搜,豪华车的“盘子”接近200万辆烁然,未来可能每年的增幅不会特别大炊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盎构。所以笺唇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胳佳秦,力争在市场表现上优于竞争对手杯。   问汕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得详痉葡,这一岗位和以前相比有哪些挑战鳞?   刘智割腐屋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颁胯,因为我在宝马的八痛、九年时间帮愧锹,换的工作岗位也挺多的魄。换了新的工作以来软乏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灸,比如负责国产车的销售类孤,可能是比较短平快的涎芹膝,看的是一蔚痢忙、两年之内的事情得霉渭。在宝马中国总裁这个位置上梦割钨,除了目前公司各个业务板块的运营裤蚀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匣邵轻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悔葱,像无人驾驶淑、智能互联廉赖、电动车购,包括数字化营销耙忱棘、品牌年轻化等等一系列的东西泊期。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虐彻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涎讽慕,力争在中国市场上打下一个非臣等谓埽好的基础汤啊。我相信文,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候行崔,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓤概。(中国经济网 记者汞卧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎葱醒:李芳" "   原标题泊党:王永清泛奖拭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竣。别克品牌今年销量已经突破100万辆靖辨壁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拘莆赫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名发痊捷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黄互。数据显示澎贡屏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垫泊围,同比上年的446764辆下跌28.64%衔喷悄。上个月抗葱绵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛔。    因此膳丰,在车展期间接受记者采访时侈搽忱,王永清表示写松,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造添。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爆裂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升划家,但全年销量依然会同比下降20%左右磺纷搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来先崔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快考荆涪,可能在布局上稍微有点滞后福附。现在对于雪佛兰来说酿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滔篙。    事实上敛,雪佛兰已经开始了提速布局朗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疮阂面,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菱。王永清表示珊构,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氯,2016至2020年投放超过20款新车奖继。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秦喘,30%为SUV车型苇松,并将加速引入包括1.0T少紊耽、2.0T清、8AT龟、9AT紊瞥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境位桓淬,未来SUV将成为主推车型昏犊惜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泄贸,轴距2725mm滦劫,将与全球同步进入中国市场溃。同样祁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莫。    值得一提的是俱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS都蠕,拓宽产品线烧。RS车型将采用包括侧包围管誊、运动尾翼夕、双排气管恐人浪、降低化运动悬架悄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驼,并加载多项ESS智能安全科技伎。    在品牌营销上赣赌峡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼樊感、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销车慰谜。另外巍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发通,演绎雪佛兰“热爱糜亢,梦想奇魔,行动房摹,分享”的精神歌。    “今后新车的利润越来越心∪酌健,主要利润来源于衍生服务鞠沃、二手车置换等描擅扑。相信雪佛兰将它的结构调好后菏达乾,未来两年将会真正出成果德肃。”施弘说倾姬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畔胺,上汽通用的新能源战略也将全面提速荷。车展当天轰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屯嘲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发从。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统红楞翁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凑,发动机的最大功率为73千瓦谴,其中电动机负责驱动溪,汽油机负责发电染抽,它的综合百公里油耗是0.9L鲍氛疤。从上汽通用发布的节奏看蔫哦饲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戚胎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轿,王永清说佃思茸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些部,产品还要丰富骗,才能满足这个法规的要求脯窍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掳,到2020年之后比例更高湍题霸。王永清表示尚漓:“估计到2022年挖娜,我们的电池技术会有很大突破筋缉表,能量密度大幅度提升忿,成本是大幅度下降罚筛协。这对纯电动的新能源车发展是好消息突绰贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟扮搐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢委、豪华”品牌——WEY屉倡,W01坡齿、W02两款全新SUV首发亮相美,售价区间将在15-20万元荣。对于新品牌的未来发展规划瓜绅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脊仿挝:“WEY品牌明年将有3款车上市蒙,到2018年还将推出2款左右的产品朽彤法,以支撑起全新的销售网络体系捣椭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炯吃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漓畦酚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔼谱,8月份推出第二款SUV W02罚贩峨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年标,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糯,魏建军详细介绍到嗡软饭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牡抚仙,配置上拥有最先进的安全技术啪、智能技术捅挖降,也更加精致阂武垮。此外在性能上两者也有很大差异氮贸,例如在NVH方面亩蓟外,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上少,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造龋。   在经销渠道方面闷洼痹,魏建军介绍说味雷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顾橇,没有想过招募新经销商臼弘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫌。”   对于新品牌的未来发展喇澜莱,魏建军信心十足档辰,他表示木萎亩:“我从没想过这个品牌会失败献韭古,只有退路封死才能做好这件事效潦,自主企业只有没有后路才能把事情做好歌。”此外羞,魏建军坦言耽汾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撩猛舌,因为新品牌叫什么并不重要略图筏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒筹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廊,将方向转到共享经济跑砰抬、互联网翻、自动驾驶方面新的技术犯腹梁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盘谭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敛妥糠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩湾贩推、生动的演讲毛母航,就城市交通超嫡、自动驾驶和汽车互联等热点话题邻挽盘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索软,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲜经坞。    徐大全说期,博世始终认为号贰伪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担超茹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式处场亥。    徐大全谈到你队,作为在汽车领域的老牌企业喜常,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啡、多样化的发展态势和需求漂,博世已经有了自己的思考和方向菩堆。    他说婪潭测,如今抡社,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吞,将方向转到共享经济撵戏、互联网莽、自动驾驶方面新的技术敬停,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钳丸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说来,面对新一轮汽车技术的变革型氢,无论是传统汽车罚酗、零部件企业秽晦,还是互联网却、科技企业加,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局高花。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抚翠:互联化澜、自动化和安全化荆逆。我们预计羌,到2021年轨,汽车将成为第三大互联移动实体妒吭纱,同时扮演人类的第三大生活空间课。博世正在探索全新的人机交互和操作界面普,来充分发挥互联驾驶的各种优势泊啡烁。    谈及自动化领域辽挨铜,徐大全判断迫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夏矫忿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雾乐融,通过持续创新驾驶员辅助系统夯,从辅助驾驶的嚼、部分自动辨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶考坍舷,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞬粱。目前摹坪偏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仇羞盗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犀溅,到2020年左右端菱拱,自动泊车功能将进行试点项目测试慰诗髓。    说到自动泊车圃搓厘,徐大全特别谈到停车难的问题誓鸡。他说芭防筷,停车难是在城市生活中的一大困扰淌丛呸。今年恕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查犁霞伪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题够栓。在八项智能泊车功能里颗其,“手机查询停车场位置并导航”戚尝脚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能细耽。其实硕搭,在大型商场里檬皑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础互瓦埔。根据一项市场调研显示硼善杰,2015年倡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿曹卵鹃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力输。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搅绘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诫,在深入巩固原本的互联化吝喊、自动化和安全化“三化”战略基础上写惯耍,博世今年也把两轮交通粟陈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朽。    他介绍苗氯线,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胎促,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力携可屑。未来十年础蜗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒜炊洗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奔。    在两轮交通方面灯甘,博世提供两轮驱动县恫、安全等各方面的解决方案驮,涉及两轮电动车螺钒淖、摩托车茄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纪阀。    最后残伞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拱惮,满足这些变化的需求娜垮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹戏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泌,“双积分”法规呵道,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议列,连日来叹痘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温络羡,让观望中的车企备受煎熬先凯。针对业内关注的焦点问题幻遍嘘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桶嘉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》檄:不久前涡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规付藩,如何理解这两套方案且戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肚廖钒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莱磕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联废,但又有独立性沧熟纫,各自的核心目标有所不同腿羌全。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量评藕,进而确保国家能源安全昧膏步。由于中国的石油对外依存度已超过60%啊潦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晤搏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匈枚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捆,进而实现国家节能减排的长期目标限白鹿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廷,但现阶段并不能彼此替代剖牧跨。对于CAFC而言洼空,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蝗鲜,其中当然也包含新能源汽车奋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠功弊祈。但不同的企业由于自身能力掳欧咖、技术储备和对未来技术趋势判断不同翟强,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翅嚼葱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补人,而以后补贴将逐步退坡我霜手,企业更担心成本无法负担壬庇。因此仅有CAFC法规刑合,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况比双,所以有必要出台NEV积分蹈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顶汉独。同时复,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桶,从而有利于新能源汽车早日取得突破冈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线回供,其目标应是降低汽车及相关产业镣恰担、乃至整个国家的碳排放跋,和降低能源消耗诉求不同极岭。作为碳排放第一大国疵芦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戳牟,后续国际压力还将不断增大搅。因此让衡没,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹅下,从大方向上讲是正确的炒册插。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圃海磕,这和NEV积分没有本质区别煌,也无法确保总体低碳目标的实现体成。实际上轮鼓怕,跨行业虹暴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朴斥。以电动汽车为例圈氢等,其在使用阶段确实是零排放秃摆落,但与欧美不同托,中国的电能以高碳电为主鸿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放时。也就是说宠陇疯,在使用高碳电的情况下橙倡靠,电动车全生命周期的碳排放并不低拉囤美。这正是碳配额管理应该解决的问题恋弓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镶拜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业山系贝。实际上馁劝,将新能源汽车确定为国家战略泉冯你,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陋醛如,生产更多的低碳电病,否则减碳的国际承诺将难以兑现憋。    另外辛邵盲,对于汽车行业步,无论是CAFC香寿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裤体囤,但都应该由一个部门来统筹策划脐颊,系统思考普汞净,拿出科学恋说食、系统酣兜、具体检磕、有效的管理办法来推动实施莫顿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面劫韩晚。    ■积分交易细则需加快制定葡甘酱、尽早出台    《中国汽车报》观较:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定投,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素距姆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鼻帆?    赵福全渭撮:确定合理的积分价格熬娶,涉及到技术徽俏、成本和市场接受度灭崩,需要综合测算和动态调整侈浪。我认为基本原则是醇禾窖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妒手,让没做新能源汽车的企业有经济压力籍。如果NEV积分是“白菜价”苯捣,大家直接买就可以括垄喊,谁还会愿意在新能源汽车上投入栏?    因此凳,NEV积分的定价应足够高烈户,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入书良篡,通过自己的新能源产品获取积分涸盾,满足法规要求誓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盼痪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笨粱,能够通过购买积分先生存下去坪,争取时间把自己的新能源产品做起来凡。    《中国汽车报》戌:除了积分价格之外罕艾涩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梳寒护,目前处于“空档”状态挎,怎么看待这个问题创?    赵福全裸官:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力八。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钝受收,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳖笺衫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筐舷。同时力套,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贺。对于汽车企业来说供,3年仅仅是一轮产品开发的周期统叭,政府作为“游戏规则”的制定者唇冕,应尽快给企业一个明确的目标激下心,否则企业将无所适从谭妈掇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贤岁极:“双积分”中提出了2018年起梯,8%郎、10%蔼鲜、12%的NEV积分比例纠橙陆,而经权威机构按照法规要求测算痞焕纽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舅速,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难路雾竿?    赵福全煌:在这个问题上胯,我并不持悲观看法访跨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卜,因为还有很多企业尚未完全发力甲斥。按照国家的发展预期般狈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抠郎,如果每辆车以最低积分2分计算惰,整体积分比例就达到了14%菲雌,如果是分值更高的产品但琳,达到18%的积分比例都有可能孩。关键是要努力实现7%销量占比目标燃脸翟,而这也正是NEV积分的目的所在猴湃。    不过另一个问题引人担忧协。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糙,同时在CAFC核算中也有优惠坛:一方面油耗直接按零计算嫌集灸,另一方面核算数量加倍福,从2016到2020年分别是5倍儒檀、3倍街歼、2倍莎。此外熟,按照单项抵偿原则催,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抵,还可用于抵消CAFC负积分贫乘填。我们经过测算发现滦郎,CAFC中的这种双重优惠立莫,对新能源汽车的“照顾”过多了些哺,不利于促进其他节能技术发展悔维界,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展握帽,CAFC的达标难度就会随之大大降低浩芥灵。实际上榷甫纺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桔鸽,两者不可偏废且。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展面胎,但如果CAFC目标落空袜秃,国家能源安全受到威胁措芹钱,汽车产业的可持续发展仍无从保障疾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消截吉废,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奔,这不仅能确保CAFC目标的达成巢,也会提升NEV积分的价值吭雇催,避免NEV交易落空惯甫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》褐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值度疚翱,而没有将电耗的概念纳入其中么艘位,这样的算法是否科学蒜懦贫?    赵福全饶诉:NEV积分分值以续驶里程为依据郝世,这与推广新能源汽车的初衷相违背壳黑宦,也不利于鼓励技术进步撼花。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弘疵。推广新能源汽车是为了节能减排迟,因此不仅传统汽车厂溯嵌,新能源汽车也同样应该抑大扬小尘盛迸、抑重扬轻枪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诗镭,而不是搭载电池越多越好乘,因为大量电池搭载在汽车上移动侨瀑,这本身就会使能耗增加方局弓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屡堤,也意味着大量增加电池生产的排放狗。    政府应鼓励企业开发低成本济叼泉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品何涤狗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徐懂。也就是说锯渡,政策制定一定要“勿忘初心”涎褥幂。建议NEV引入单位电耗蟹仿镜,即吨百公里电耗的概念含考,作为积分分值的依据汤。同时疆,对于小型车电耗适当放宽立,而对大型车提出更高要求疚高,以鼓励新能源汽车小型化酵删,进一步提升节能减排效果混孙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》交:在“双积分”中蓄缉秘,没有将新能源商用车列入管理范围侗,这样做合理吗开?    赵福全炔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙覆裕可持续发展的问题嗣。2015年献,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宝僚,获得国家补贴的比例比这个数字还高评。而此次NEV出台却未涉及商用车簿眷,这是不合理的庐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喇沪逢,也会让乘用车企业感到不公平嘎闲墒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苛透烤。我建议寝腺泊,应该单独给商用车设立NEV比例要求堤挞,可以不与CAFC积分抵偿较吴颓,但企业之间可以交易獭居。因为如果没有NEV的强制要求滇,在补贴退坡后覆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醛泉漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂寞藕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酞排,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水访。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坷绦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示康即,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脊诞比,盲目投资之后蛙帘,多数公司要垮下来奋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热此,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擎奇。    以蔚来汽车为例赣块,去年8月还只有100多名员工涛扑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模维拼。据中国汽车工业协会最新统计爬吓毕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徒衡,销售4.4万辆疮,同比分别增长25.7%和43.8%沏萎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吭邯梗,销售28.9万辆犀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顿湘汰。蔚来丁、威马枪、前途柬酮陀、小鹏等已是新能源造车领域的热词腺揽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洼咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面臣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲸毖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛋担。至此戮贿砷,奇瑞新能源成为继北汽新能源坤梆配、长江汽车滔巴撼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业穿低纽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滴。    “新能源车企的风险醒累,其实很大哭。”王秉刚说巷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力护,对风险有足够的分析棉,有可能投了很多钱吐勺十,最后做不成僻瘟,带来不必要的损失廊鹊怪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腊,简单地投资建厂嚼修、增强制造能力钳,未来堪忧处。新能源车电池的技术进步非常迅速 寥骚函,现在可以用的技术一年后就不行了颊。如果没有研发能力就做不过人家烤棉。“一下十几个亿扎进去新派,有可能最后做不成撵,我还是提醒新进者要谨慎一点宪魄揣。”王秉刚说篡模。    事实上磕,目前国内的新能源电池生产厂太多了许酷,但规模都不大懦萄。而且动力电池总的规模也在扩张中芹,尤其质量好的不多辰衫,“据我了解漠刻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凸怠玖。”因此师糖忍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碴放努。   谈不上“红海”沮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的激羞讨,但道路曲折舷裙便。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说层,造车得有钱辛、有人才胎、有时间险。“钱我们还行婚忱糖,人也不错禄,就是时间太紧钳,毕竟搞汽车三年算很快申,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郊。”万锐坦言鲤槽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肯返筷。    不过悄香,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丹篱,万锐并不认同挟七。在他看来皮窃歉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虎,因为大家都还没“下海”玖藕沁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缎,大家还在忙于造车苔柯蔼,搏杀还没开始改察。    “这是好事捌遗铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兔,目前中国传统整车企业有150多家茸硕我,新能源车企至少有30多家淡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浑荣承。    至于是不是过剩顾铃,梁伟表示这还是要市场来判断墨。在梁伟看来啼讼,其实中国传统汽车行业已转入新常态帝抠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禄糖交,除非汽车消费大幅好转覆诽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秤溜撅。    但另一方面咕崎菇,根据预测潜苹,未来5~10年柒伐,中国的新能源汽车将保持两位数增长路跨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烤菩穆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勺,到2020年时产能达200万辆虹疟、累计产销量超过500万辆破贿。梁伟认为剩,从年产几十万辆到200万辆的目标窜,新能源车汽车肯定还要快速发展避礁。目前的新能源车市场还完全没有定型镀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忍强签。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凰瘁谜,“很多人此前担心特斯拉会破产联媒,但Model S和Model X推出后效果不错温蘑,用户接受貉软。经过多轮产品积淀翁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃建,特别是成本下降得较明显井。特斯拉可以闯出来寡绵眯,中国企业也有机会司、有成本优势茬芭。”梁伟说精瞄。    对于最近贾跃亭的乐视须、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玫貉,梁伟指出协,除了技术捐嘉钡,汽车行业还是一个资金密集冻蜗、劳动密集的行业位涪。如果要进入鄙何姬,需要企业在未来几年有大量投入骚拢,以格力电器(000651.SZ)为例乡窟介,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛇。    梁伟表示瓢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崩市泄,毕竟快速把产品推出来栋,现金压力会非常大类。另外寸,一家企业在原有行业中具有很强的能力扩叮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹦,这是一个很长的学习过程耗嫩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏食肉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汰樊,也是第十七个中国记者节彼。2000年辩娃瓣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》曝毫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节誊。此后记者节像护士节处刮昏、教师节一样攻圭,是我国仅有的3个行业性节日之一坞敲翠。   值此之际缴街,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惋脓笆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犯藤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冯。      坚守还是离开狮道?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娘凯令:去年网络广告总量2096亿元凌垒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元户。报纸下跌超过35%痘械长,杂志下跌近20%画苍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钦蛋蔼,单项将全面超越传统广告末铣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孩僵秤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莫百殴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镰汤,也仍能保持着不俗的销量撮歪忿。    “没有路可以让我选择立痉绣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朔叫实。”陈总对此直言到羔殿胖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚白,但发行量保持一直不减诬澜扁。诚然盒赌讨,这离不开报社给予的支持糙徊斥。但从自身发展来讲剑位唯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜗。究其原因假闹补,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的噶秦骆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盼毯。   汽车也好撇秃,新闻也罢斯班。毋庸置疑蚂策,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堡。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫂绵饰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志户。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烹吹物,但不可否认的是然须,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式你。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柯莫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者门。    除去对报纸伐事、杂志晦乾、广播傲覆、电视那、音像等载体样样能玩得起来烽,还需操弄3G视损伙、4G等流媒体技术撤湃。我们不知道下一站会到哪里孔酒线。   面对媒体融合大潮涣飞,陈总胸有成竹的坦言换桃底:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慧摔,家用汽车转企改制之后继续深化改革酞。由媒体到传播机构窝铺味,由杂志到全媒体平台九饰,历经两次创业深下,家用汽车探求新的发展方向描寐,抓住变革时代的发展机遇碉板啸,赢得了全新的利益增长点端。不再只是单纯的纸质杂志断炕疲,视频练、自媒体等做出了不错的效果囤。   其次无葛蔑,就是在自己的企业定位方面石型,中国医护工作者汽车消费调查翟懒、中国城市教师汽车消费调查是以医生福锌、护士鼎、教师等特定的人群为对象做的系列调查旧。这些调查一做就是3年克,走遍全国大中小城市篇境雇,做出最真实的数据仙蓖撵。 ?   “网红”营销时代   今年以来芥,网红主播频繁出现在各类活动现彻菖嘞尽,手机发布会奥、车展啡投、房产开盘玛、比赛等一场不落戌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会观。”   日前茎戎人,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”般旦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”焕痞。   对此事件刃,亦不乏业内人士称秃醒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饲媒,呈高开低走的态势群。   陈梓萱表示坤侍:“在现阶段的传播环境下屋辨理,媒体记者朝网红转型上蜗,把读者转为粘合度极高的粉丝瞪,增强彼此互动篡窗慈、沟通竿瓶豆,无论对于报社还是记者个人馁魂,都是一件好事熔删蹄。”   “把流失的用户拉回来帅复逞,用互联网跺镀使、新媒体的方式胸,我们正在努力尝试钾,但具体执行效果如何别惶,尚无法判断读挤。”全媒体时代权台,我们永远在路上丘掏片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:张瑞丽 版权作品纺稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅盛,严禁转载舅,违者将被追究法律责任伤。 获取授权" "  原标题哪菏奶:广汽传祺肖勇窖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酚摧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茨。在本次活动上虐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念加诽。广汽乘用车副总经理肖勇表示案:“时尚是一种潮流士霓,其实就是顾客需求挨掏,引起客户共鸣谐干,汽车也需要时尚说,所以GS8出现在了这里恐。同时传褀GS8我们就是承担梦想棋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铜梦瞪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵∪帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌难抠凛,中国品牌基本上没有一席之地立。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钞壤麓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乳。   对此笨,肖勇表示挞靡嫂:“传褀GS8我们就是承担梦想骚筹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上热蔡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拔,所以在豪华汽车上俊锭铃,我们率先实现突破杠户晦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匣,我们就是要跟汉兰达千舱释、福特锐界形成三足鼎立段嘘孰,甚至未来超越这两个品牌漠浩筹,这就是我们的目标皇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示背闻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撑,创造单月销量的历史新高佰疟好,爆款车型占3.4万辆粹熬,但受制于产能安排的影响凛,造成其他车型总的销量并不是很高漓。面对这些问题讹很令,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咸壤。   肖勇表示怖:“明年我们的产能槽驾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目型罢,产能将得到释放晴遍。我们在满足GS4的同时肖价,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咐,最起码销售五千辆以上吻炼,剩下我们会再分配个其他车型腥烈入。”   同时为了加速品牌向上趁既滇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肯商恕。同时肖勇说道驮到辫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呸么,在明年全部投产心橡,所以明年最大的问题还是产能诡娃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灵搅闷,我就是聚焦我的明星车型砍略棺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶倾:李芳" "  还有不到一个月冀蠢捆,东风标致4008就要上市了猜颧路。它的颜值搔抢烘、科技装配足够有吸引力蔽,那么随着锁定竞争对手吻凛、谍价画莱筛、销量预期等关键信息逐步浮出水面锚挨没,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢防煽陡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芳辫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”导,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影河性唬。比这番景象更热闹的弘跨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赋套。   说到品际环漂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫡握颈,让媒体品到了极致狸桃。在工作人员的讲解下拟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扭筋奉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计榷岛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篇,无不让到场的记者纠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外模磁森,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质确、品味围扇贺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侠翁,东风标致在今年推出3008昂屋度、4008后废,也将在明年陆续推出3008S撂、及另一款7座SUV欧。据中汽协最新数据显示改蝎示,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佳凯蕾,同比增长45.91%夹帮勒。那么品味眠,在众多SUV产品中峨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢既魔赫?东风标致总经理李海港对记者表示麓:“我认为要总结一个词就是‘品’字闻,东风标致的SUV一定是最有品的妊渐姑,这个品是指品质吵、品味捶俺搏,今天的4008就足以支撑这两个词蹈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化小?李海港对汽车产经网独家表示搪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同此。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型煽,轴距达到2730mm朝谁,是同级别车里最大的睛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夸才,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机两电驼,在配置方面更趋向于高端宏踏坛、智能滦磨诬,进军更高一级的SUV市场派曝抹。”   然而锈抵,另据乘联会的最新数据悍丧食,1-8月蔽烤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雇沁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耻定。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俗,作为中级SUV眉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跑?李海港向记者算了笔账澎崎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万题,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求提。“这种需求就是4008的机会课秒,也是4008成功的保障福。”李海港表示瞧慧尼。   “狮虎之战”将上演   还未上市砰惦奶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歇同羌。李海港认为甲备钎,4008在科技装备惩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孪俄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熄返幌。”李海港强调手拇省。   通过外观设计及车况数据对比后发现吐晾,4008的设计颇具未来感和运动感劣坊巧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下井锰,4008在轴距上占有一定优势侨车祷,也使得整车造型看上去更加修长篇佩。   那么惕温惕,价格呢许?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测收,通过对比翼虎的指导价蹲,小编认为4008的价格应该在19万元左右愧城吝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诵火。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢既承事?据乘联会最新数据潘料,翼虎1-9月累计销售84258辆惹,月均销售9362辆恰瓢鼎。但值得注意的是靠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%项磷烙。那么牌斡谓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叙,可以说也有一定难度桃。   汽车产经网了解到滩段,由于目标客户锁定在换车需求的群体九哨翅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔬燎碾,以吸引用户选择4008砂。至于置换方案的细节蔑烫献,李海港表示还未最终确定酱膜迟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   国庆结束后当江,北京噬、上海项、广州嘿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搜竞,引来了社会广泛关注渺。平台闻风声醒,媒体炒热闹惩,百姓愁价格灌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹄蓉补,“网约车”只是第一块烫手的山芋抒狮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晒罐,又要确保公共交通体系的稳定绥踢,还得照顾老百姓的感受寝腹奥。    比较普遍的观点认为浓屯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升道竿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上澎羞,征求意见中提到让市场来决定锌垢,这是非臣┣椋科学的朝擎。作为用户伟,担心价格上涨蠢,特别是比出租车贵匈,认为监管部门是要维护出租车体系利益昂率,我觉得这是大家多虑了棠粪。过去溯涵,在平台混战的阶段玫咆揽,资本介入烧钱抢流量徒烷坚,这本身就是不可持续的末,价格逐渐上溉ド印,平台收取中间费用是必然的瘫。    对于各地的征求意见守垢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梨使蔚。比如说要求司机是本地户籍空、要求网约车辆的舒适度等等撬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埔蛾澳。    网约车规范的政策是非常需要的赶扯薪,作为共享经济热潮下的产物弦竭佛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粪姓戮。任何一个商业模式娠努记,都需要规范起来绿尺鲜。因处于监管边缘蕊,过去已经发生了数起网约车的蜗希害案件舒连北。我们在对受害者表达同情戊盛拎、对肇事者表示愤怒之后习防菱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桂示夸。    然而了胃匿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犊箍灌。比如说浅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涣膊、车辆要有上海车牌拍吓亭,并且轴距要达到2700毫米书胁。根据滴滴公布的数据队揉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中轰,拥有上海户籍的不足万人俏桓拳。这个情况在深圳类似婪辫态,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔷畔。如果按照细则明确执行类,这就意味着荷双,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赏。    共享经济是大趋势枯餐,但监管太严可能打击积极性串磐,这对立法部门是大考验料黔。互联网时代湿,网约车大大增加了出行的便利报酬店,使人们在出行上拥有更多选择挠。监管是为了提供安全高效的服务保障拖临徊,而并非要让网约车集体消失辽窟坎。现在的征求意见许多还是首次提出卡,建立体系的过程中应该让用户佳、司机及平台有更多发言权叮。    我们鼓励共享邢喜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孙烦瓤,与传统交通体系形成良性的交叉互补竞喀接。    我们希望立法伤北们,只有合法合理才能保障各方的利益鳞纤必,所以网约车服务一定会是标准化嘿、安全化的谱。    我们希望在所有领域都有不断开放皆惹船、不断完善的发展方向篙骆,这是产业互联网时代的必经之路五娩内。    文 | 著名职业经理人输,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来乖啤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泌挞:新造车企业已经不再神秘怪,告别概念车的品牌曝光期龋睦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矾味。投建工厂潞、申请资质冷刮,造车平炔涪,他们是认真的沥衰鲜。不过拳霓,“八仙过海犊、各显神通”勉擎界,出身背景不同的创始人那氛,对企业产品和品牌的定位鼎毒混、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”写。    想听“真知灼见”绷,走进新造车企业缎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天系陪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赋坦,敬请关注那甸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汕瑟涎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敖。10月10日兴齿奴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糕。这也意味着犬麻,前途汽车继北汽新能源埠急家、长江汽车之后逆褐毁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匹富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壕咆滩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郎欢,可以稍稍松口气表。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摔,他直言到2017年底前途K50车型上市前筐栋,相关准备工作的日程已经安排很紧张钩陀,有许多事情需要持续推进场。即使如此宿阿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冕吕勒。在与记者的沟通中嘿豆,他详细讲述了自己的创业经历袱茬、资质申请的情况南、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哄荚规。    短短的一个小时匿坡,陆群留给记者最深刻的印象是旧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师福丢,他们怀揣一个美好的愿景斥恐蹿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溶。    ■ 拿下资质不神秘世,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绵,许多人都对过程感到好奇夹诗。陆群则表示刚圭,拿到资质并不是一件神秘的事情形泻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匈旁,一点一点把技术做到位仓猾拾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芜。”陆群说济胜扯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锈。具体流程是绷漆理,企业根据相关标准去申报项目强嫁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请雹季。陆群认为徽榔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展石屡、引入新的技术和参与者卉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蛇建。其中对电动汽车的四项关键技术导,包括整车的集成和控制技术秽,电池的管理技术假,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘶。同时篡,技术具备后还需要做出整车睡沃聚,并按照标准做大量测试腹猛,要达到很高的标准脖。据了解伴捞,整车控制管理系统(VCU)爱侣侠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丝,也是已经掌握的三大核心技术快。    更重要的是簿妊霖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泉奖羡。早在2010年官槐箍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部配结冒,开始布局电动车挡实酪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枚撑瓦。2012~2013年尽嗣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目河锯蚊,在高端纯电动整车设计蚂缕、研发方面取得了初步成绩潦泡怒。陆群说伯弓癌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓉尺横,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喝,开始引起业界关注创。那时券悍失,行业对电动汽车的关注已经比较高背哺,而前途汽车早已走在了前列坚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缆。”陆群说浅互貉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虚,专注纯电动车研发群串鸥、生产瓢卑接、销售及服务家,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僵好郝。”2015年9月汰恼,长城华冠登陆新三板挂牌交易暑,成为新三板电动汽车第一股淀。目前稻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痘团,包括整车业务板块(前途汽车)鲁匈恫、设计研发业务板块(华冠设计)垫抵蚕,以及核心零部件业务(华特技术)裳睡冯。这三大板块互为依托锤拟扒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俊。    拿下资质脊唾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娠坟。    ■ 技术枯侠丸、生产基地瞄惕挖、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗣恢啥,陆群对电动汽车的理解越来越深入酶菲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机硅梯多、变速器等物理结构饶,还需要产业链配套夹、成本控制刚患、核心技术开发等一系列工作何。“自主研发的核心技术露啼攘、国际一线的供应商和自建的生产基地筷仁,是我们的三大优势蚊。”陆群说壤系氢。    陆群说习辛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓦煌丝,市场上找不到合适的零部件供应商描僵怠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晌。目前讨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化圃团努、VCU讥揽、RESS等核心技术性迷岭,使零到百公里加速仅需4.6秒楷,最高时速为200公里绒你,最大续驶里程达到300公里莎匣。而据陆群介绍困配票,这些电控技术相关的零部件刊坡抱,不仅前途汽车自己使用解猛,也已经为行业中其他厂商供应皖缝稿。    在供应商体系上茄菏甜,前途汽车同样拥有强大阵容柑,已经先后与IAC踌阜、博世冠、布雷博兔诫侧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钡录亨。这不仅确保了产品的品质祷隙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抖唱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时躲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芭酿桂。今年2月判,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基踩鲁,按照规划恫避,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惧陡炒,将在2017年中试生产荚,第一款车K50将在明年底上市饯勉。值得一提的是为显庐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晌官路,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拘,最大可能提升汽车的轻量化水平仙炊龄。    陆群认为磋卢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车起,而是要通过成本控制膜、技术提升来实现柬,其中轻量化就是很好的解决方案俄沏。他强调篓涛轮:“前途汽车的产品规划和市场策略奉怯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的事,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肪毖经,在全新的市场领域不断成长双比。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赎蔼魔,中国新能源汽车市场前景广阔码士缸,存在巨大的市场机遇七。据他估计蔫稿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疆镰。他表示窜畴,前途汽车已经做好了准备粟别沦。    陆群始终坚信一点巳藉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叮噶。在他看来乘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帝髓。“所以嚷粟躬,我们专注车辆性能诗疮豁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台合烘魏,迎接智能互联时代棘坚。”他说彪。    自1990年大学毕业进入汽车行业彻息、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年户,创业历程也已经13年钉距讳,算是行业的资深“老人”涵夺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靶,他的团队也是一群“汽车工程师”史凳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捍。    陆群说烦维临,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为病笺,像华为一样拥有先进的技术佛返、过硬的产品品质以及国际化的视野哭霓巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桨蚕恭,同时适陶肌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擦溜。一时间巾史,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疤话。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坦淳巍,对于新政委顾舰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贸。    看自己   记者版: 首汽约车有哪些新的动作和布局赊唐?   魏东币逛唾: 一方面仙猎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溺,根据北京婪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则上屑卯,我们会在司机镐幂泉、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘎,继续增加运力保障挞醛靛,这其中包括增加自有车辆晒列,也包括增强与当地伙伴的合作好诫截。    看政策   记者淡尚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弛餐圃,有观点认为杯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东休层躺: 这样的说法不客观羚衅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柬款水,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巫苛。    某种意义上讲傻如艾,首汽约车项目上线之前桓檬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台魄酱颧,我们只是在政策范围内尝试着做逗岛。彼时唇棘尺,我们借鉴同行业企业技术手段丹、商业模式和合作模式炼残,在政策合规的前提下菜,尽可能尝试擂叛蓖,当然遣筹菊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姓霜禄,我们是十分期待政策落地的词兑。因此嗅煌藤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恃死。    记者碳亩: 怎么看待首汽约车的先发优势扳?   魏东噶簿疙: 的确斥舍烙,北京市场上我们目前是最贴近政策的泰郡,但从全国“一地一策”的角度来看钨撂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疵。    看行业   记者蔽诫舒: 按照当前征求意见稿来操作纪空徒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萌。   魏东儒看邦: 我们对于各地方出台的政策表示理解街,网约车实行一地一策制度沏痪省,各地会根据各地的交通发展水平降赐、城市交通需求来决定如何管理网约车冻拟久,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畦。    看未来   记者俯扣: 未来行业格局将有怎样的变化遂?   魏东酶晶棘: 当各地政策正式落地之后困,会明确供给的标准渤叼,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙衔丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域祭,同时供沛,对于准入的司机进行严格监管掠藏。因此糯,在未来行业格局变化上宫,在大的方向和框架上由政府来把关坷,在框架和方向范围内宿袭断,各家寻找自家的竞争点和突破口疟佩,现有的平台选择优化平台和转型升级镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暖潭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卯,并通过一系列体育伞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻河、活力的品牌形象陷锻嚷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秃副答,除了年龄哥臣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人癌梯。” 10月13日奢诲焦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示趴脚。   据悉陵毕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记略换乳,并向年青人传递积极的正能量欺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衫。未来秽钾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吕泪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郊荡鲸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捐锭镁,借助本次人物盛典苟鞍评,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伯宪。   “2016年踌卸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’极匣。” 郭伟表示豢位,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作色弗,不仅让不同圈层的消费者帆赡、车主兽馁、粉丝共同参与到活动中技汾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者低髓李,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锹驼伦。”   事实上溪梦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肆冉和,包括体育以及音乐类的综艺节目绢汲,实现了跨界合作袒彻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敬淀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坡凄超,更赋予一种精神的体现和时尚的态度从。”   根据最新销量数据显示钢,东风日产9月份的销量出色吮沥,同比增长超30%鹿习抬。其中主力车型轩逸鸵掂、逍客县、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乘汹歇。   郭伟表示蓉募图,“东风日产今年的目标有所提升忍乾,对今年销量保持信心梦猩。”此外盲泰散,谈到是否有可能再接再厉济笆弘,在总销量上攀升至第四名的位置时马霞阑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弛苍盯,能超过前一名最好帽系,但最重要的是与自己对标拧遂搬。”   责任编辑驹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日虚狭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矾,管理层不参与讨论淘糕屠,每组都有来自全球各地董癌、不同级别眷、不同性别的同事晚盾授。”蔡澈说让彤渐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谦赂梳,大家相互协作蔡长乃、互相支持懦、勇于尝试汲面似。”    中国经济网综合外电报道栖蠕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坝冕绿,其宏大的构想才刚刚开始伺。蔡澈现年63岁脾吃,其工作合约预计到2019年姑尺,在刚刚过去的2016巴黎车展上衡撕,他再次用前瞻的眼光和布局兔奶豪,为戴姆勒集团未来的发展玩,提出了新的方向拔吮纹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摔难勒:当年学的是电子工程专业插改,就有人建议“傻小子田领僳,去学机械工程厘。”双,“今天来看卷牢,坚持初心话逃,梦想终有回报诚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阂舒客,在报道戴姆勒集团的“变化”时褪嗡踏,都会引用蔡澈的公开演讲桂,因为他提到了电动促鞭、互联帕、智能和共享等前瞻主题擎澎匈。    首先沽都漏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僵,并计划到2025年点,成为高端电动车市场的领导者蕉驴。当然短墓叹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列很,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阔射魂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袒灯春,恐怕显得更稳健微处。    “在所有这些领域熊薪,你必须为未来的投资做好准备死董轮,”蔡澈说啃毙琉。 “但这是令人兴奋的短,所有这些发展不仅仅是技术的改变怪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猫坦喊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郝群,内容丰富的CASE(瞰思)计划豪肺,它取自于智能互联报赖、自动驾驶胜熔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筏疵。有评论指出汐酬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责警了飞,就是要对未来做出承诺辱歉饺。 巴黎车展发布会期间父嘲躬,蔡澈穿着休闲衬衫模市、牛仔裤和运动板鞋苫崇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞋,但蔡澈作为首席执行官继怠旁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弹,以加速决策和赋予员工权力著称凡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛔粕宿,鼓励对新产品和新发现缮,进行实验性的尝试炒缎。    巴黎车展发布会期间肖额,蔡澈穿着休闲衬衫署、牛仔裤和运动板鞋绅,一改西装革履的常规风格白。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痞:“我们并不是穿衣方面的专家惜暗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忱量,而是留在了在工厂附近的办公室毒焦搜,尽管条件略艰苦纯零隶。至于在衣着方面的变化戌,没有具体的规划梁,因为衣着是表面化的狙涣,符号化的活,尽管这会传递一些信息沧箔辽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骑:近些年少盾,我们尝试了很多新的想法坤,对整个行业而言都是全新的尝试妈寇杠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堑,很多同事都参与其中脚嗓纬。    “仅仅3个月的时间肩颗,我们收集了150个优秀的想法魂狡,这些都是关于企业未来建设的好点子乡獭逝。我们把参与讨论的员工分成了八组乘,管理层不参与讨论岛酱,每组都有来自全球各地鹃露够、不同级别虐陪、不同性别的同事芒娶。”蔡澈说贰领,“今天提到的鱼群式结构提,希望让公司更有活力许,更灵活琼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展台,大家相互协作乓、互相支持沉墩、勇于尝试干目。”    几个月前控,在柏林的一次会议上列栏辞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垒奇。根据德国报纸对这张照片的描绘托:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堕型。蔡澈告诉开发商炮傲,这张照片是30年前拍的维盆吞,那时炊扯辉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坡苇精。    随着电动车品牌的发布管呛,以及首款概念车的亮相烫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲍譬赶。在戴姆勒的规划中乃轨蜡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吗涣,包括价格爱、外形和性能悼。据了解嵌署墒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毙改垦,包括在德国建立第二个电池工厂痞缅擦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊逝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凰坤。主场“作战”的雷诺品牌痹臼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR海散,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烷阔陋,包含设计饰拎、产品以及市场布局等方面龚挞。    发布会结束后羡伴鹃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搏。在面对面的交谈中绥奶拧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扛惧。另外删瓣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睛绢清,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缅筏娇。    网通社妥缆惨:在中国市趁!,2017年雷诺在中国有什么挑战嘘敦褐?    戈恩僳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姐拧,中国和印度都成为全球业界的引擎喉熄。2017年是雷诺非常重要的一年桃烽,我们的销售会起飞逢饱,就像飞机一样焚奈拎,正在起飞向上并且不停加速抗塘纠。对于日产来讲芜,也是非常重要的一年颇,还会进一步推动启辰的产品阂任入,这个也非常关键幕逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茬:您如何看中国新能源市乘炙薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咀?    戈恩刊垃徘:我认为中国会成为全球最大的市承贸┓荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驳钳。对于日产而言吧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泌负啊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粮毙胺。    网通社瞪:对于雷诺和东风的新电动车项目扔捶龄,是否可以更详细的介绍一下绍痴烦?    戈恩付廉:雷诺和东风进行合作邦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腑古。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兄士嘶,最终项目还没有做出决定弹,但正在研究当中姓。    网通社牛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术项,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞠鹅末?    戈恩挨患宪:自动驾驶一定会进入中国埠,这是勿庸置疑的弓梢。目前警餐橡,各个车商在这方面的竞争非常白热化惶丹具,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慑沧。在中国相关法律法规允许的时候臣,我们的产品会进入中国项仍屁。当前签,我们的样车正在美国胃、日本做相关测试痛。与此同时室,雷诺当然不会遗忘中国市场涤。我们会在中国市场进行一些展示项目变培似,这会帮助我们完成产品差异化的工作辫胎,也会帮助提高产品的竞争力搞设。    网通社力抒:三菱的加入充,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助厘?    戈恩径涎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倾秤湿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助价佃。我们认为2016年包含三菱在内疚泰泼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唬。所以它不是目标伍送檬,而是我们现在工作的结果茅。展望2017年逃臀谓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年昆咯,尤其是三菱的加入哩念途,让我们有潜力跻身全球前三未急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷屡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灿陵腺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响犀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朗嗡。”Kalanick 说道娄仁。“如果真的发生这样的事司,而我们没能参与自动驾驶的开发翻,那会发生什么事怒?未来将迅速抛弃我们潘卧携。”    上周四完苹崇,Uber 对外表示饭岗蓖:8 月底妈舰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车口倦。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫉,系统会为乘客匹配 Uber 专车艇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颗漓此。虽然是自动驾驶汽车安,但车上会配备两名训练有素的工程师斑吴。一名工程师坐在驾驶位上缎疏,随时准备接管汽车控制权萌驼,另一名工程师坐在副驾驶上疚胶纳,详细记录汽车的每个动作僵咆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外客缕撬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纫较就,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腺纬。在采访中桃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场编洞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈拔亩浴,现在卡车运输市场也是如此校秤麻。”他说扁。“现在谈这些还有点早蓝,如果非要说点什么估郴缚,我只能说我们已经进入了研发阶段桥赖捶。”    在采访中垒蚀掏,Kalanick 还被问到朽哼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漂守。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存列试。他认为在交通自动化的世界里诧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加课氢,但驾驶员所占的比例会下降浩阔叔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘲稍呛。    Kalanick 说道弦系:“像旧金山这样的城市武犬,大约有 3 万名活跃的专车司机兼隧借。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屁拣,但是别忘了吹畦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朗矢痴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翔迸,自动驾驶汽车也需要讼韭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浚,有些情况是处理不了的比炊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅芟摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员算瞄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少储情。”    他举了一个例子察绥,电话刚问世的时候娟革腑,需要一名接线员来接线辨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弊即,而是创造了一个全新的行业响,并创造了大量的就业机会伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻伟:李芳" "  穆伦认为赁类,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霞记,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兢晌蜗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毁,包括汽车的使用方式乔徘兔。    自2015年9月25日临危受命摄彪,出任大众汽车集团CEO至今凸开,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓮。那么膊凤,一年过去景募,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呈沟粟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旧,贴有穆氏标签的大众戊,其未来又将是怎样的呢灭冬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)零猎翻,借已成惯例小,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”龟扫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辟秋,穆伦首先抛出对大势的几点判断坦姬,也就构成其《巴黎宣言》的构架寝惨。他认为潭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代突,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓖吭,包括汽车的使用方式屏凌寸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辩桨悸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动票卵副,这需要我们用全新的理念哦、全面的视角对于出行方式进行解读犁灿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寿。显然勘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的念炼湃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勘。我们需要联接汽车世界和数字世界镰讳尚,让消费者获益缮,推动社会和经济的发展史陆畴。同时顺应驱动技术的根本性变革捎,即电动车是汽车行业的未来腿。尽管如此摩临必,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颁。我们必须缅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秦,同时推进替代技术的发展精。    穆伦坦言臂栋肉,应对当下的变革慷,对于大众汽车集团来说夕廉恳,是一项十分艰巨的任务莱嗜。尽管如此叉,我对于集团未来的发展持乐观的态度辟炼蚊。因为在过去的一年里迷绅,我们兑现了承诺急钨, 增强了核心竞争力稳窗菩,积极推动集团业务的不断发展权。因此澜判苏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膜纤,而是“大众汽车集团将如何成功”多痛铝。为此赐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”离。集团的目标记挞杉,同时也是我个人的目标卤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擞日泞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笨仕。    他说南俗耿,今年夏天讽怯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浩凤。我们强调炔鸽,集团未来发展的重点领域将包括簧:电动汽车烈麓、电池技术泛、数字化汐警、无人驾驶和人工智能喷办,以及全新的移动出行解决方案泄韭碴。放眼未来毯,很多人将不再拥有私家车穗链尼。即便如此吕抹寺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帛溉、大力拓展移动出行服务爸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炕断,包括集团旗下众多品牌的战略伴辨文、关键指标和相关措施火。但在此之前舅,我们并未停下脚步锈,而是继续开展相关业务缉澄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时山蜕,他特别谈到究涪散:“在中国碌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侩归渐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霜箍。    穆伦表示伸嗡迪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啊。这些实践同时也表明突垫,即使目前面临压力诡期厩,大众汽车仍然完全有能力实现目标匈涡通。他承认唉,坦白来说慧杜炼,柴油发动机排放事件影响深远撤观,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点断片扦。我们正全力调查事件发生的根本原因捶,不遗余力地解决所有问题仕伎岁,并在最近几个月取得了实质性进展日蕊夯。然而对于我而言芜嘶玻,构建大众汽车集团的未来戒凯,也同样重要陋。    穆伦说辰洗,今晚苹幻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蒲柿。在2025年以前时,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列社了,并在欧洲市场占据领导地位甩。    最后醇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望等:“未来位皖风,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点离。它意味着自由扩筏、乐趣和情感筒森。因此缅讣睹,我们注重产品设计写枚,并将以崭新的视角进行设计创新”诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧匆:李芳" "  今年7月底葛,在2016年世界500强排行榜中吗钡斯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畦,比去年跃升47位铺,排名第160笔,引起国内外企业界疏妹、尤其是汽车业界的瞩目苍芭痊。    今年为,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巳。恰好是在10年前勺钮勿,徐和谊出任北汽集团董事长反拖,策划恋肯你、主导鸿、实施了令北汽集团由乱到治许宽汗,由小到大搅穆,由弱变强的变革吾沫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楞咀库、有益袍撇词、独到的成功尝试斥羚。但是殊,当中国经济网记者约请徐和谊币,请他以《老徐和北汽这十年》为题弘础,谈一谈自己与北汽集团时丢必奉,徐和谊温和堑侮人、憨厚地笑着说接,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贺零,少谈持淳敛,少写低食舜。    于是惧,在不久前的一个上午饲拦,在北汽集团的一个会议室里岸蚂藤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歪抛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炬笛。今天是系列报道的第七篇隧精溶。   “北汽这些年发展快岭,我觉得合资这一块贫,起了非常重要的作用告。不光是从量上椽京谰,速度上袒马,还有效益上”诚酥茎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琳辨底,如是说道祁。    “在各种场合我都讲拣,北汽就是合资反哺自主”瘸报夕,徐和谊告诉中国经济网记者梅郊,“合资和自主家琼,绝不是对立楼炬,而是互相借力”驰。 2002年10月18日抢,北京现代正式成立灯鳖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记噬、董事长算起寥,徐和谊执掌北汽已是整整十年善惨。在徐和谊的带领下宿籍童,北汽从最初的“一盘散沙”啦,到如今的中国骨干汽车集团认村,取得了长足发展皆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烁,北汽位列第160位饶,比上一年度提升47位贾,并首次进入前200名氏叭防。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钠。    “北汽这些年发展快屑驮,我觉得合资这一块将痰,起了非常重要的作用华茅。不光是从量上砂膊酪、速度上隧,还有效益上”枢壕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唯,如是说道凤斤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桂诺,徐和谊结缘北汽伦,也正是从合资开始逛雄橡。2002年省,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栏筷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业写县、发展首都经济的龙头项目和示范工程蕉是。    为此缝登,时任北京市委工业工委副书记氨箍毙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琉吼慧,担任北汽党委副书记镣晤糕、副董事长割死殊,以及北京现代党委书记群、董事长率。 2002年12月23日尽涎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偿摔,北京现代实现当年签约淳郸、当年建厂氰悉屑、当年投产脾鸵凤、当年出车芦囤。在短短不到一年的时间里媚帛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骸,迅速在中国市场生根发芽虚。由此创下了业内独有的“北现速度”香篓拿。    时至2015年目,北京现代已拥有第九代索纳塔七涎类、全新途胜写奢藉、名图赎、ix25挛、朗动碘、瑞纳等14款车型烩婪橙,涵盖A0级九醛粕、A级伦炕烤、B级辣茶奴、SUV等主流细分市辰摇,累计产销量突破700万辆倘酶愤。    北京现代官方数据显示慌付噶,今年前7个月膘,北京现代累计销量达到59.3万辆港,完成全年112万辆销量目标的52.9%夹。 2005年8月8日苫惮磋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年憾趴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臀。北京奔驰的成立恼罗眉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域插匈风。    虽为国内高档车市的后来者享,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划放钒裴,实现产品导入囤、股权调整逢枪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等森,北京奔驰由此迎来了高速发展期搅番厩。即便是在国内车市进入到“新常态”后题,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吼睛,远超行业平均水平行开纶。    目前透,北京奔驰已建立起全球面积最大天蛊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地履速,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹈瓜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潭卿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硕嘲潭。 8月22日便唉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堵奖瘸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尘:C级车坝霉谱、E级车矾判肌、GLC SUV和GLA SUV叛禽擒。官方数据显示马,今年1-7月枢,北京奔驰销量达167307辆敢秸负,同比增长32.9%朝。    8月22日郝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市访。在迎来年内最重要的车型后黎告,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜反旅,着实令人期待及氦米。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时档磋唇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力含逆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鳞。    “在各种场合我都讲晤,北汽就是合资反哺自主”诞催,徐和谊告诉中国经济网记者田,“合资和自主饥菲贩,绝不是对立毛,而是互相借力”弯琉阿。自2009年以来呸碎,由北京现代七铝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舍瓣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呢坝、管理流程予以借鉴的数以百计婪渭。 北汽自主实现百万辆    正是如此堵墟,从2011年偏哄莫,第一辆整车威旺306问世阑媳,北汽自主销量直线上扬木:2011年达到2.4万辆领粹、2012年实现7.8万辆赁、2013年超过20.2万辆敌、2014年突破31万辆廖纺、2015年完成33.7万辆蚀剖。历经五年多的时间嫂割弦,北汽自主已累计生产达百万辆齿逝,跨越增长令业界瞩目戊晃。    “着眼未来详,对于合资我仍然非成ィ看好坷扫。不仅是十三五坤环盟,未来很长的时期四假,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卯羞词。另外葛显纠,在此基础上矫皆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”科姑,徐和谊表示弓嚷。    “年底前还会有更多的好消息效烂,不管是在新能源领域糕能,还是整车领域嘛裤,包括一些重要的零部件领域惭,还会有一些新的大项目落户北汽函。这样熟,为北汽更长远的发展杉,我想合资这一块碧疤,贡献还会加大喉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬僳:李芳" "  9月29日蛾炼需,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上太兰桔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲傲。   蔡明指出兄,中国汽车市场曾是低质量荤、低配置剩踏、低服务的代名词吴。诚然哆位,与美国汽车市场相比杭,中国汽车市场还不太成熟潘。但是荒烁遁,趋于完善的服务质量害、规模日益庞大的车展喝、逐渐被认可的中国自主品牌款窝芹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碾金靛,分值越低表示可靠性越高帝捍。J.D. Power近几年的数据报告显示靡螺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定播,从2009年的178PP100到如今的102PP100骨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戌。尽管与美国市场还存在一定的差距撼,但中国市场的后劲儿不容小觑蛋间鹤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乓刹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锋?J.D. Power最新数据会给我们答案霓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH曝葱顿,而中国市场的进步速度为每年4PPH伐。在车型研究上匈,中国赶超美国市场需要6年时间萍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH测墟,而中国本土品牌进步速度为8PPH微届竟。在生产车型上辽席,中国赶超美国市场需要5.5年驳怜藐。   3. 在了解美国客户的需求上寄室,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脱弦彩。   经过对这些数据的了解和计算搜撮缸,平均下来薪邦讣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼傻娶,才能百战百胜土,想赶超美国市撤馔选,前提是了解美国消费者的需求深。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赶诚冒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屏:车内有令人不愉快的气味捍邓、胎噪声过大(来自车身下面)弯猫渺、耗油量过大拧谈钎、风噪声过大(来自车身周围)羡、空调开启后蛋廓贫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梨:内置语音识别经常无法识别/误解命令穆夕搜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题修莲、风噪声过大(来自车身周围)帆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)经蘑希、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泥。同时倾毖钞,在前10大问题中瘸驹,只有一个问题是相同的顾淋,即风噪声过大娃锚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陈嘛葡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冯该。中国消费者更注重感观(嗅觉涵、听觉和味觉等)方面的感受质量铣怠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受古澎劣。   就目前来说剃瓮,中国的汽车产业还有很长的路要走嘎痕力,无论是汽车的质量驰睡鞍,还是汽车的整体销售体系硷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乡。凡事欲其成功耙,必要付出代价枫:奋斗泼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泵吉染:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣范:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顾扯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸵馁:李芳 版权作品官凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊枚凯,严禁转载郸,违者将被追究法律责任吾厕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览团寿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会去棵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注端虾。同时酚漆瓣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圣藉困,作为本次车展的重要组成部分之一罚狙娜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖记滔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珊但,中国机械工业联合会会长王瑞祥肆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钒蓉颗,为中国汽车产业的智能化介斡,信息化方面的发展做出指导意见啡帕疲。   本次峰会主办单位帕棚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琴煽:   贸促会汽车行业分会长王侠僻爆俊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼎沉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘徊许版:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闪屯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酷卡诽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匪划:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一公:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勾戈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌采酱戚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看埠柬。因为我以前开玩笑说了一句话据,我说这个车联网这两年已经实现了练,就是人在车上用手机连网苟,这已经实现了焊剿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巴荚,手机天生的使用起来就比车机要方便填沽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奉僧阿。有一些改变我们已经看到了崎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了省瑰。现在有了优步爸剂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桥磷,这个确实听着都挺有道理习捆,我们一听都很吃惊雄奉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享馈饺口,搞来搞去就卖那么几百台车缄但孙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懊抖录。对于整个汽车产品菠、汽车产业链的改变它到底会怎么样临寞?   回到出行的那个问题沮柑,我觉得大家也不用特别的担心好边什。我先给大家压压惊次删,有两个数据很有意思刑,一个是美国湾区的汽车销量辛,一个数据我们一查就能查到苛彪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吨幕,现在渗透量已经非常多了吞宫,优步在湾区这么普及了萄蓟,买车的人是不是变少了蔡戒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁禽卿仿,这个没有变少熊湾赦,而是增加了靛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咐。确实涨的很快凌磊断,这个和大家的想象是不一样的驴隶凹,觉得汽车销量应该减少短,怎么还增加了呢畏坞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驰,你说滴滴锚还、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陪娇刹,这背后真正的原因我就一直说交琴惧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杉情瓤,其实出行不等于汽车令湾蛾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鹃唤、道路密度不够这种应用场景熟渡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裂菩屑,其实它真正的加剧了中国的拥堵陋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%獭竞响。汽车也不是简单的交通工具觅嫌据,如果把汽车还原成一个交通工具平副含,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了婆响鲤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枪,我可以开撵革,我也可以去坐地铁扳,我有北京和上海的公交卡得、地铁卡赐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车犯猜杭,我也可以骑自行车难较翟,有的时候感觉走路也很好磁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磐窖,汽车行业当然会发生改变焕膊潜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袖僻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验硅。如果你只是把手机当做一个通讯工具贰挤埠,在2007年的诺基亚已经做的非橙悖好了挽芍惟,但是还是被智能手机行业颠覆了称。在汽车行业也是这样浪颊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腊翔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宫韭路。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涸琶将,我们去展望一下漆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梦仇搏,大家都提到很多了藤劣。其实很多人的展望角度是不一样的熟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了璃苇弥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衰祷朽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步此彻,更多的是解放了你不用开车项衔,分享的是司机汀访扩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翱呜辑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降昧岔伺,它是一个规模经济惊构。它的交叉点大体上在2020年就会出现怜劫侯,我们的预计2020年在美国就会量产抬署炉,在中国可能会晚两三年波。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的矩,这是我们要看的一个趋势幕许。   第二个趋势缺挨头,移动互联网会加快电动汽车的普及啸瓮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朝。很多人说电动汽车是因为省油钱困淖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车踞闷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了葱特骏,再也不需要去加油站了龋济。第三个带来的变化就是对产业的重塑涕忿,以前汽车公司都是专注在制造扣括慑,用户就认为是汪洋大海琶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的础莽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链畦椒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面遂伺撩,内部管理的界面沟趁,反而把制造这件事情也许就可外包了瀑躺。最后一点齿哆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拴菲多,所以汽车作为交通工具以外的部分妥碱牡,一个用户买了车以后需要的增值服务瘫疯嗣,汽车公司就也机会去提供这样的服务镣趁峰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沁紊。所以正是因为这样一个对移动互联网捐炉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骂廖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构底喉识,超过1700名员工林,我们未来的使命就是希望通过更好的产品摆喀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靛,激励用户抢拨,这样蔚蓝的天空就会出现士急墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸保:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会部,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佬操。同时稀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屉,作为本次车展的重要组成部分之一蹄峦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羔捅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥挺樊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苫,为中国汽车产业的智能化播,信息化方面的发展做出指导意见好。   本次峰会主办单位剂窟硼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韦记辱:   贸促会汽车行业分会长王侠尼脓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拨核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牟冉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮热:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搐光:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锰穿其:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘确纶膏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈冢快歉外,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叫米,因为现在我们是全世界销量最大的市场响。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剩悍宫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镭魄、环境污染等方面光盘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痞灭。同时敢床,智能制造鞘陶崩、工业4.0侍换、移动互联持夕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战家。我们国家政府也提出了“中国制造2025”络、“互联网+”等发展战略宠类丢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刻滥。我们有很大的机遇查接钾,我们会见识很多非常有趣的变化奶片蜂。   当前业界普遍认为退心耐,低碳化啪、信息化略降、智能化是未来汽车技术的发展方向剔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇傲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台间,正在成为汽车行业的发展热点惫敝洞,正在助推中国汽车产业的转型升级想,从而进一步打开智能交通产业的价值加仙。在2010年的时候权钦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肩济矗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闭,为用户提供全天候蹿、全时段的服务几橡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潦氖,签约和活跃用户超过一百万零,累计为用户提供约2亿次的该户服务兑己沽,人均交互服务超过11万次鞘呢勾。经过近七年的发展帮慧么,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位面斗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乡堤秤、凯迪拉克诽粮份、别克并武、雪佛兰上使用兼燎伦,倍受消费者青睐呵蔑小。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床绺枚摇,面对新的市场和技术趋势肝凯,基于车联网多年的探索剃宠、实践结合行业的技术储备圃瞬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卢,提出了到2020年力争100%产品实现互联晃福,并致力于打造以车载信息服务颊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务跋,为人八乱、车提供安全智能便捷绿色出行弹杏,初步建立和谐的人隧套、车忿拧、社会互联生态圈钨踌境。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克别环、别克涧、雪佛兰品牌需男椽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展轻扁。除了安吉星在移动信息和网联上叉镭杀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酱、内容服务能力迸红嫉、大数据运用能力甭揩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B囤下、B2C的业务楼豌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全插沫间,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露什句拱、支付安全鸽捐,更可能引发行人安全和人身安全舅肺谜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时道,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幻侨,网络安全开发包括威胁因素识别痊、安全战略制定瓶部栓、安全措施执行岸琅捞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开评皑橙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准馁耿,并且在过去几年不断的进行迭代升级锌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荡。伴随车联网技术的发展戎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术雇渡疤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肚。让汽车驾驶更安全涩恼态、更轻松继簇、更有效顶川。   我们身处在这样一个时代屑蹿,新技术层出不穷使一切变得可能哀,我们也是非常幸运的一代人妹渴脱,能够见证汽车行业在国内时丢滇、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒲假曙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赦。同时也让我们对明天更增添信心和期待撮,激励我们坚持不懈的努力厕。   我们相信煞霓拣,汽车行业的发展刚刚开始香。汽车行业与其他行业的相互交流闷摩胎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘫。我们会和同行一起共同为之奋斗伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟硷:李芳" "   9月28日涉,在2016上海浦东国际汽车展前暑挂表,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行此,新兴造车势力舅、养车别、汽车金融等领域从业者巢锻曹,走到台前孝,与大家分享及探讨未来的市场前景捌荚鸵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煤违盖。    吕征宇陌潦硅:各位领导串诽、各位嘉宾旁碴歪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抠扩舶,刚才我们的同行说得非尘捉。好畅,其实我们有一个共同的理念誊科惺,而且我们也有非常多的痛点捣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阶,我们也有美国合作伙伴的公司趁,乐视的七大生态是有机的巍塑,在零基础上打通的竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的信城替,目的就像董事长讲的一样奔慑码,让“蓝天白云”再飞翔性悍板,目标就是打造全球最先进的超级汽车火寒。    那么用互联签倘、智能玲、电动瞄陈息、共享的方式钝箍,实现“未来”的交通方式兴狮涪,我们认为汽车产业处栖丰,还是没有被互联网变革的产业袜。对于乐视超级汽车生态而言哪矗第,我们有四大基石眠河酒,我们相信社会化魏醇害、分享化噬堑覆、互联化划、共享化将成为我们未来变革的方向全尼祷。    从我们的汽车生态诞生以来瞧,我们保持着快速的发展邢鼎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凤,落地在浙江湖州 苔赏肯,这里包括绿色环保的环境咀娃公、自动驾驶的一些功能和区域仑。    同时我们最近可以告诉大家尘,我们的产品样车在美国已经开始路试叼噬,技术在百米加速已经是全球领先了鲤,产品的量产进入倒计时状态娇价徊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藤,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹦瓢矾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发南,协同开发也是我们在北美的基地奉姓趴、中国的基地膳犀帮、欧洲的基地共同开发家怜。同时我们的战略开发电动的底盘机构渤浓漏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阑铰。    第二个就是智能化罐,车是人工智能的最佳载体揭,乐视做了大量的投入惜伎,在硅谷和SSA成立了研究院颁潍,在智能驾驶也取得了突破性的进展偿瑟。社会化就是刚才说的分享秽侍,我也非常喜欢这个创意盆斜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鸿刚丁,我们相信在共享经济的领域里擂茄淘,无论是Uber的繁荣曹,都证明未来不管是房子偷逗、汽车都是重实用的趋势词苔,所以乐视将战略转移清迪,推出车租赁的平台擦藐,我们叫做乐享平台嘎。    其实最重要的议题眷水泛,乐视作为互联网公司磨操焕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凛,电动化观捕慧、智能化磐疼、互联网化舜仍、社会化觅剿,这四大纬度有密切的联系鸽。    我们把汽车当做全新的载体饰夹申,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寥骨废。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杉琅,谢谢大家限夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吮久,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夯漓痊,他认为车联网拔违,既然是大势所趋触碾瓷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫉焚吠,少炒概念惋踞,多做实事琼觅俏。 以下是王侠发言实录扛了娄:   在这个夏末秋初班踌、时令更替的丰收季节芬构篙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典水娜矫。在此技顷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来艰畴,汽车产业的电动化投腊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛾,而且也正在成为全产业链创新求变婆、转型升级的主战场瓷。但是炉,热点和繁荣的背后浆观,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面轰两。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样派省,车联网也在热捧之后开始遇冷去,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰上玩。其实头,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郊奸,我们要理性面对辛廷娶、系统分析瘸倍翅,既对前景充满信心吹北辫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淀脑,才能在变革的大潮中认准自己的方向俩讣蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先米换剁,我们要清醒地认识到揪,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲍奢,是不可阻挡的方向剃。电动车还有技术路线之争笺文惮、对减少污染和能源危机的疑惑磨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捕,没有坏处壳罗。汽车诞生130多年来街,除了带给人类方便之外玫,还带来了许多难以克服的问题惨鞭顺,比如交通事故伪辅、环境污染和拥堵间、能源危机等等孪。车联网和自动驾驶等新技术的应用创,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扭绰提,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耻。现在不少基础薄弱的车企宽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肠袱嘶,多持观望态度南驰,这也是目前车联网叫好不叫座伪娠、貌似热闹却普及率不高的重要原因供版。我想说的是贾嗓,既然是大势所趋仍臀,就不要犹豫不决韧,否者真的会给对手赶超的机会输。   我们要清醒地认识到畏花亨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溜磨但。汽车市场的低增长成为常态之后侧爱,我们对于销量的追求空间越来越有限贰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磁群,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鞠。   我们要清醒地认识到宽菲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钱点,必须是社会性的统一行动晤畏。一方面焚,车联网是一个汽车生态版茨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卢辨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜡搬。另一方面蓄疗,车联网又是由整车制造商悲骨、产品供应商惕、内容提供商豁低幸、软件供应商钒、服务提供商权、网络运营商等不同角色组成的产业链虏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牢晴,打破壁垒盲念,互相开放信息系统来,进行深层合作驳抚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慧纬。   我们要清醒地认识到慨芒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腾,而是要靠一个技术集群的集体支撑俄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篱梧还,如果通过手机就能解决的酶窖乓,其实不应该叫车联网无恢。大数据宝乱、新能源技术菲谱问、网联技术圣慷、自动驾驶技术秀、传感技术逢、网络安全技术等粱,这些技术的应用都是相互影响菱翔荒、相互促进甚至是互为条件的捞憨。比如汽车共享和无人驾驶览悍峭,就只能在车联网的前提下才能实现笆剩叔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变话,并给汽车共享带来更多可能性恢菏。另一方面兜,与手机和家电不同的是傲供香,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程漏,绝对不是有钱就可以任性的地方潮椭趴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蝗凡,中国车企面临的问题一点也不比别人少墨,我们一定要避免浮躁情绪臀,少造概念娶互,多在核心技术上下功夫贪惮伙。   在刚刚结束的G20峰会上侨,习近平主席表示黔:8年后的今天寄屁帕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痪曹凄、人口增长饯防杀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期检缴毛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诽汗恍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宏。其实般蒂册,对于全球汽车产业来讲潜殴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱司,传统技术进步的空间越来越小陀搓揩。在这样的背景下告琉弘,智能化呈横霞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讳北癌,为汽车技术进步提供了新路径先,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焙。   今天唇金,我们以“智驾未来偿玫丸、创领先锋”为主题遂刨送,邀请各位企业家距、专家学者共聚一堂系糠挫,希望大家能敞开心扉扁常慕,知无不言食,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量美衅须。   最后孔介落,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仓绿帘,祝各位朋友在沪期间顺利控、快乐砍厂、安康枪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烂航敞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线败挡蛇,在下线前夕婆立,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通广,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烤戈官。 一肌层、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谱。今年1-8月郸授淘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型多擎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浚娩壤,以首款SUV——威旺S50为节点段,一步步走向经济型乘用车领域停,实现“MPV SUV双轮驱动”掇。对于未来产品规划牵列窝,陈桂祥向网上车市透露上起:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戎倦,并冲击40万台销量规模劣吭钳。” 陈桂祥进一步表示村蔽拷:“北汽威旺的MPV擒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砂嗓。2017年的销量重点会集中在M50F上到少料,到2018年也会有全新产品上市配韧茹。”    今年8月16日稗修膝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冀恒,对于转型中的北汽威旺遂刚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化欠蚊懊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哩百。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酱崩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睬踞茅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纫娘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崩。在陈桂祥看来残告,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祁黑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势违。    二贤任土、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辜搐勤。M50F具备明显的高颜值特征堕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纺惫。而做到高颜值并不容易太,陈桂祥向网上车市透露期倪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暴蕊。    从内饰来说悼踏爬,新车的设计均由轿车化标准打造合麻笺,其配置在科技感救董、智能化上都有出色的表现甭犊嫩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杀锭施,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苟递吻。同时块,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表材谭德。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侵夕滑,智能化水平足以媲美合资品牌蹲拷瘁。 在性能方面胺烤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岔,进一步满足消费者的需求钝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型票禽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怯,到2020年威旺规划40万台的销量糜兄娘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乳。未来将在夯实MPV市场的同时百烹乌,进一步做好SUV市场耸节特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将窝汲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日可疏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卵佬闲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丘懈:苏州吉姆西灌彻匣、苏州金龙百、深圳五洲龙豌浅查、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车放,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元割墨泼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淌怂肃,并对吉姆西取消整车生产资质席逃邯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皆,追回补贴资金京。    根据通报鞭怖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查品牢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呸裳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元禾酣剧。不过蘑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伤。 补贴新能源汽车的依据何在屠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酪膘北。市场经济最需要的是诚信落驮撩。但是固仙舷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中布肃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏耗蓿害哪分。部分领域缺少应有的制度约束如搁翘,秩序甚至失范聚江需,这并不稀奇偿骆挖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酬措。尤其值得一提的是帕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卫刹。在这一目标之中诺,财政也被赋予了其应有的定位谎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虹。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞧寿、社会与政府的关系渴诫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祈汗腑。新能源汽车市场同样是市诚俊,从根本上说锰蠢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冯倍。新能源汽车骗补问题的源头熬辫含,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宽。    当然卑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用此,不是市场取代政府恢抬,而是市场和政府有主有次色畅哩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抡绅辆。说时容易做时难牛蔼龚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梆革次。补多少萝郸,怎么补哺形揩,补贴如何管理等等么崇湘,同样都是难题旱。    为什么要补贴新能源汽车戊?可以摆出来的理由不外乎如下念:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贡酒,只要予以补贴宛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展任。这么说不是没有道理搅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产暖峨星,成本较高系。有了补贴绕僳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补燃侥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亭拾。只要有足够的补贴纠,新能源汽车的发展肯定会更顺利己辅。    但是碗距新,有了补贴帽菱挞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纤沧孰?新能源汽车发展的关键在于技术卡姆。有钱就会有技术吗铰插雷?这才是问题的关键焊钩。的确窃,现实中有许多技术是可以花钱买来的险。但是牌韶篡,先进技术不见得能买得到孤佛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唱。各大汽车企业也在努力开发新技术绞查同。在这样的条件下眉谷,新能源汽车的发展方向都是问题杆沽蛇,怎么会有可供市场销售的先进技术坊?有了钱侍份,新能源汽车企业可以自己加大研发投入史狮环,但是杯洞惠,研发投入增加陵歧,并不等于研发就一定会成功龄小。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓉喊梢,没有确定性的目标擞瓮饥,研发投入的针对性也不可能太强锤浓。在这样的发展阶段吮比寿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辨,让市场自行选择合适的技术恃煞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贤怕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晾家。优势到底有多大篓哪洗,得看技术朽。电池靠电力供应匈我,由于中国电力主要是火电写口毋,最终提供汽车动力的是煤炭菲刚茹。只不过起,煤炭发电地可能不是汽车使用地许春驮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耗景。污染是否减少祭软,还得看耗电量的多少灵哄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盯磁。之后瞧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腹容。传统汽车汽油有不同等级澈浓地,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莽犯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秒衔,这也会带来一定的污染修戈。这都是比较时需要注意的拆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纯能、充电不是特别方便的条件下哥,混合动力有助于新能源汽车的发展惨谜,但问题是纲马,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗林醒韩?充电不便就不充衡艾纲,将“新能源汽车”当传统汽车使用歌,也不是什么新闻藕。还有烤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矮,到底改善了多少能源使用状况雇?太阳能利用技术的改进滑帕酚,可能是新能源汽车发展的重要方向轨换缴。太阳能丰富挨,足够人类使用狭翅,但是目前利用技术较为低下迪,妨碍了太阳能汽车的发展须捻句。石墨烯等新型材料的使用日某,有许多未知数定档煎,也意味着有许多新的发展空间斡础绅。虽然空间多大未可知体,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锚暴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现釜放咯?政府在新能源汽车上的补贴较多矛避。包括中央和地方财政补贴在内胳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亩特。补贴力度惊人沮从,这是骗补的根本动力概摧笑。当然殿渐,骗补还只是个别现象叔插奴,或者说只是占全部补贴的一小部分毋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糠。如果问题的分析只是到此为止仇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策插拓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寂,只有寥寥几个戒势,但是所涉企业在业内的分量不可小觑槐。这些企业不是小打小闹的企业翟,从某种意义上卯肥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命委儡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烷哩。这些企业按照正常情况下妇豆剧,应该合法经营才是梁劫佛,为什么要去做骗取补贴的事疽身趣?从企业层面来看疥瞎,这是市场经济仍然不够成熟的表现妒痘面。在成熟的市场经济下痰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业憋,至少应该是诚信经营的弯烯。骗补肯定事出有因来祭拳。    值得我们拷问的是酣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哺?大企业铤而走险媚颠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娄僻,企业不必费太大劲就可以做到捷胸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脆,倘若没有足够的补贴阀擒,新能源汽车业务也是难以经营下去的竭汰窗。    政府花钱是要讲收益的帆蚂。动用公共资源蒂猩,就必须将事情说清楚谷疯滔。最终车教诧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告醇。评价报告应该说明补贴的总耗费筹廖勾、补贴去向以及效果坷。这是国家治理现代化所不可或缺的泼柿轨。每笔财政款项都应该用到刀刃上府靠,都应该得到其应有的收益顶叫呛。算总账畏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹊嘛,这个判断并不容易做到勘秸。仅仅纵向比较是不够的订仙,我们还需要横向比较墩篱,中国新能源汽车行业与世界同行相比探桥胜,地位是下降了雷罐们,还是上升了呻。如果上升贺崩,那么上升到什么样的地位恰犊添?如果下降辑泡辜,那么下降的程度又如何窖缅?即使有了指标数据潍鹅,争议仍然会持续下去挥。也许狄砷,我们可以通过其他指标来加以佐证身。    新能源汽车的受欢迎程度票歼穷,显然就是一个不错的指标究协差。2015年新能源汽车销售了33万辆慷查,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夹筛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钡败,那么实际销售数量更小忙苟偿。新能源车价格不低靶笺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熬托浓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素认厕凶,更利于判断呈。北京小汽车上牌需要摇号衔,但是新能源汽车的号是单独摇的筹磁,且获得的难度大大小于传统汽车疚路。这样疟桨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凌腿。他们选择的理由多是容易拿到车牌男点逞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胎惠,还要摇号铜,获取牌照的难度和支付的代价都不邪砥巍,新能源汽车和牌照捆绑销售艘困,给那些亟待用车的个人以莫大的方便太花,于是他们也可能选择新能源汽车佬统错。但就是这样沸,新能源汽车仍然没有流行起来涧。全国其他地方火,也未见新能源汽车充斥着整个市场诫赋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蒂,但是拔郸,我们需要思考散,这些成绩中纬鼎道,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涂狮?一些城市为了招商引资推硅,鼓励新能源汽车企业到当地投资冷纬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帕兰弯。“双赢”战略的实施忿寿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力川,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浮,这样的不对称竞争扶持铅售喂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豆患。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孰挟汐,是对新能源汽车价廉物美的期待惋富疆,是对节能减排效果的期待痘捻蝗,是对先进技术发展的期待老。这些期待都是合情合理的犬懈。但是擒,供给侧结构性改革还未到位剿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求些罗街,这才是问题的关键糜拒熟。即使要给新能源汽车补贴劫刃臀,也应该考虑补贴的环节拌蛇盘,考虑补贴的对象帘俄妮,考虑补贴的效果舍醇某。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屯,不能有效激励新能源汽车技术的进步爬。如果一定需要新能源汽车补贴嘉狠汀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舞。这样的补贴有点后期资助的味道肯蔫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梨睛兢。但是曙达,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剩糠,那么它就在这个行业有了竞争优势砰,实际上不需要任何补贴蹦渴,就可以经营得比其他企业要好联。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争红赤缎,扭曲市场行为敞但。而且玻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钦摄。新兴技术的成长在萌芽状态地沽,可能没有竞争力桥,但是和深负,经过一段时间的发展之后贤,就可能显示出新技术的力量炔驴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锚壕秸,今天领先的技术泌娟年,到了明天就可能落后酱。这是技术发展的规律性所决定的鹃。为此蕉洞揽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蕉嫁,因为未来的不确定性盒坞,没有人能够确定未来的真正技术路线陡害氦。留出市场成长的足够空间凹,可能比别的做法更加重要疼铃。骗补问题的出现恋卷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柬。    基于现状穗嚏讨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弄方,那么补贴的着力点恐怕也需要改变风阮。这些年的财政补贴妻逼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惮叭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捷。相反夏写,效率不够高的补贴猫美,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少么泛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屉。现有的补贴如果不是投向终端拧,而是投向技术研发帘,会不会效果更好点呢拉道捷?个人汽车消费纯粹是私人事务挫芳袱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喉。骗补问题的暴露忍罢苗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会希。补贴本来就在退出龄绦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴规搅缉。补贴旨在鼓励研发蛊偷,鼓励新能源汽车技术的发展抢,而不是其他具体的消费目标焙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瘦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场停。这样的技术支撑出来的产品喘,还不能满足消费者的出行需求趟。财政补贴可以退出愁碉,但可以通过科研经费资助的方式兑,鼓励新能源汽车技术革新恭。同样的钱司肪酒,花在科研上的效果挤娜,可能比直接补贴消费更加有效悸。创新驱动发展战略的实施窝峡牌,从根本上看南谦,需要依靠的是技术创新怯砷盾。在技术创新上多投入羔霸胜,并注意投入的有效性池唱红,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  今年7月底恕锭,在2016年世界500强排行榜中隙雹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沁,比去年跃升47位械,排名第160篙泞,引起国内外企业界镶莎丁、尤其是汽车业界的瞩目绕菇。    今年爬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枫放。恰好是在10年前埂,徐和谊出任北汽集团董事长物锤,策划程辅憋、主导谱涪妙、实施了令北汽集团由乱到治扭无,由小到大椒捍,由弱变强的变革材,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玲尚、有益驼、独到的成功尝试戏秤。但是竿坡害,当中国经济网记者约请徐和谊憨,请他以《老徐和北汽这十年》为题链认,谈一谈自己与北汽集团时叭匈,徐和谊温和崎坝潍、憨厚地笑着说纫盼期,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己插,少谈琉波达,少写缮。    于是怜龋,在不久前的一个上午凶价,在北汽集团的一个会议室里揽始,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊虏胎。今天是系列报道的第一篇让力。   当时蛾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脱莎娃,实现跨越式发展”的战略楷,以及构建整车商然、零部件挽眉毕、研发梦极、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桔。“老徐这人的特点就是说话算话敝,真抓实干脾变毒。眼瞅着北京汽车研究总院拣亲、海纳川汽车部件徘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逛屏、新板块一个接一个地建立起来吉,形成有力的链条粟商摆,轻装上阵肛,并有序运转”肥。 北汽集团党委书记痞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展工,连续多年蝉联世界第一栏靛盼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篓赡。    世界汽车产业的竞争是国际化的趴愤捍、规模化的丛,更确切地说是集团化的膏。观全球汽车产业格局剁,能够称得上汽车集团的竟涵,美国有通用伍秆、福特场曙,德国有大众咸绒、奔驰麓、宝马郸迫悲,日本有丰田薄嵌祷、本田少,法国有雷诺-日产蜡、标致-雪铁龙显羔单,韩国有现代-起亚蠢缄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顷哇殿,谈到中国的某一“汽车集团”涣唯店,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岸挥叔,没有自己的品牌和产品镭亩,不就是一家投资公司吗罕?算什么汽车集团!    每年尝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名曹克屑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眠售戮,不但被大众谈、丰田铺、通用们甩出几条街恢柒,也常常被长安活夹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厢。    因此帘祥橇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淮劣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缅份厦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓬峨袖。    过去10年间肝程,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亭宠,在汽车产业集团化方面做了大胆裂需匆、有益的尝试盟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讨坝,逐渐培育匈痪菲、锻炼成为一家颇具规穆晨撩荩和实力的汽车集团较泻,在研发肯、制造壳、人才俺、创新坑协、管理等各方面实现了标准化艰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牢,曾经拥有一定的基础和财富热,令人期冀;同时荆,由于分散化兴、碎片化未,更存留令人难以释怀的遗憾茹诚。    北京轿车工业与一汽动、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末憾单隧,有考证甚至认为沙不,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兑谩。    据汽车老人陈祖涛回忆孔喊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铺措迪,北京生产的轿车最早使用了自动挡杀把,而对手只是手动挡田。    上世纪六七十年代鸥锌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北携,成为一个时代的记忆抡哺。    而同期淑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北池,遥相呼应的扳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闯欠。    改革开放后点输,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础才贩抖。    到上世纪90年代嗡痘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨新、称王称霸咯段。    特别是2002年廉势,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霓讳烩,也创下了高速成长的纪录盼青。 北京牌212越野车    可惜的是汝悍,在这些看似个个突出的单体层面之上峭侍播,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”船,除却福田与现代缴毋似,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争推,还被同行作为茶余饭后的笑料鞭昂。整车企业尚且如此破诽导,北汽的零部件企业就更加不堪了扛。由于资金勒梨、技术和观念等原因同,大都跟不上主机厂的技术升级丢尸凰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷心,有的企业已不得不靠出租房屋度日皑。    忆起十年前上任之初的状况讳,徐和谊对中国经济网记者说贰唯抱,当时的北汽一盘散沙绣,特别松散顶固,单打独斗秘胁,各自为政白旗,互相内讧节,效率低下……照此走下去上壤嗡,“没戏涂,一点戏都没有”!他边说边摇头奶冷雌。    由于资产结构的相对分散斗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峰即。日常运作中壕破,大多只是履行政府赋予的出资人权力梢稳,无法形成一个科学的集中管理机构冀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棵,深入企业经营管理了蛇。    2006年10月底餐新窟,徐和谊出任北汽控股公司董事长筋,恰逢“十一五”开局之年薄,他率领北汽以科学发展观为统领蚕霞,对产业结构和发展战略进行了全面并伪、系统突、有效的调整订垦驴。    有北汽中层管理者清楚地记得需处,当时肮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窘霖缮,实现跨越式发展”的战略哆芜,以及构建整车及红、零部件萎、研发藏畦擅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氏。他说晌鹃握,“老徐这人的特点就是说话算话烯溜,真抓实干亩。眼瞅着北京汽车研究总院慨、海纳川汽车部件儡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务认跋、新板块一个接一个地建立起来撇峭,形成有力的链条褂薯示,轻装上阵文,并有序运转”惊。    到2009年全女,短短3年时间溜,汽车年销量突破100万辆大关违歼,销售收入突破1000亿肛县,北汽集团化战略初见成效棠。 2016年颗覆黑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虱貌疥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入略壤,公司治理结构进一步完善袜厕,集团的功能定位更加清晰;同时吼久铺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枯社拦,并将在人才吸引厕暴、产业链完善及兼并重组中桓,发挥出更加高效的运营效率络店。而外界则普遍认为埔赔,名称的变更涟沪氮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源江岗土,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心教磊估。    “北汽控股更名为北汽集团猾,是北京汽车工业的领导体制零痢络、管理体制的一次重大突破涧贾寝,找到了北京汽车哆曝讨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韧,徐和谊当时说咳钝蝗。    随后枯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团童,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孔弊。根据规划心蔚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元其陕,大力发展自主品牌坊颓嘶,完善和打造全产业链此纶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诗,进入世界500强澈椽。    “说到做到措,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稀随肮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破焚驶坏,战略性新兴产业蓄势待发混纹缕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洛沉梦,各项增长指标位居中国汽车行业前列囊挖,成为近几年来最具成长性的企业集团频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳鬼:李芳" "   姚景源认为毕妥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持第,而产业政策需要与时俱进监谓默。    杨裕生表示话瓮兜:应适时推动电动汽车市场化舞辅坟,也就是补贴退坡迫狠凳,一直到取消补贴史删。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汐跨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重璃丹猜。但是扁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高察,不宜鼓励钉杉搜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化登妒溃。    侯云春指出桂缸,新能源汽车发展需要在供需两端发力垄兴馁,两手并用品,推动新能源汽车健康发展攀匠皆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刃屁,表明在国家相关政策的助推之下啼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题担。其中递卢,规模巨大括丰妻、涉及金额超10亿元的骗补事实搞璃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缓清亮。昨天空时梦,几位专家学者的观点引起关注孩蹋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裴柒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杏凡炊。对此翻丛邵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陇屎淮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性活墟、必要性的措施靶刮味。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醚卉略,政府对于新能源汽车产业要进行干预境,而关键问题是怎么干预薯缮,干预什么尚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持德,而产业政策需要与时俱进”美,他谈到晃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夯怕乌,并提出产业政策应该遵循四个原则勃秸。一是产业政策不能替代市掣骞懈椤;二是产业政策要管产业嚼欧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物薯晒。    杨裕生也认为废,目前的补贴政策有两大问题寿,一是单车补贴过高娄擦贿,二是补贴总额高嫂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化殊施,副作用很大百驴。    在新能源产业层面倍拿憾,杨裕生表示居:“应适时推动电动汽车市场化湾,也就是补贴退坡澜圭,一直到取消补贴痉暴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稻揣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吻崎。在技术层面隆,杨裕生认为逗巷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车际酪,第二就是发展不补贴案、已经市场化的低速车懈瞬姜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掇窟,不宜鼓励瓷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化干凛察。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唬极,新能源汽车发展需要在供需两端发力棠鞍忍,两手并用惰犬跑,推动新能源汽车健康发展邦礁。    侯云春解释说琼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朔挟僚。一方面大家喜欢用经瞎氓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漂臂蹈,政府和企业共同努力千衅功,使得新能源汽车能满足消费者的需求物,开拓新能源汽车的市场稻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”门霞会。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧厕附:李芳" "  如果我们做好准备的话惭滴,赢家当然是我们素架。我们不担心其他的伶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遍疚婆,我觉得只要我们做得好蝎素掏,一点都不用担心时磐慌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日美,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笛弛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晌菏我,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授角汞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卧跑每。其中特别谈及奥迪与数字化丧筐。    施泰德说贿套盛,到2025年以前虱苇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢交笆荒?汽车行业正在经历一场变革秘系。对我们来说骏,有一个非常重要的关键词味黔呻:数字化橙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迫静。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梨恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缚妇察,我们眼下所处的时代惭,奥迪科技一直处于领先地位卜,并不断进行新的突破愁。对于数字化挖豪规,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奶。到2020年时腿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锤华房,这也是我们引领未来的一种设计挞,包括其他顶级科技田聘,包括我们的传感器驶火寄、雷达图坍、激光大灯等粳缓,都会进一步巩固奥迪的领先地位笑净。    施泰德说炕第困,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远错辫,我们会全身心地投入到这一点艘圣,包括3D地图卞,导航等应用涂场。对我们来说该,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值末森。当然吴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”世裳。    在回答有记者问炕痹臂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞠堑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走跺功,有哪些优势扮瓢?在这场竞争中案迸聪,谁会获胜”的问题时效讨和,施泰德表示耗:如果我们做好准备的话奈扩,赢家当然是我们炽雀。我们不担心其他的挺钵潭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丘措,我觉得只要我们做得好恼,一点都不用担心铂版肚。    施泰德强调设腾酵,在某种意义上馁,我们也是一个初创企业尉侨。其实棱,奥迪有很多细分部门权椒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作黎尼。如果没有这样的合作墟,你很难相信俺酶谎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远率枫,我们能够成功地实现自动泊车须、自动驾驶等琅。    施泰德预计范,2017年疽,我们要推出新的奥迪A8什葛,自动驾驶的时速能够达到60公里煽薯,没有别的厂商做到这一点鼎勿晤。如果我们明年能做到这一点的话忿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扛甸,启迪未来”酶牵笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔫。庆典活动前夕融狼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戒草。一汽-大众汽车有限公司董事饲舌碉、总经理张丕杰除了对政府唤啦裁、经销商仿、员工凳、用户等的支持表示感谢外恭咖袜,他也坦言释怕贬,在新能源砰、“互联网+”等方面炔,一汽-大众起步比较晚申,这些短板正在引起高度关注清。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子把丘荷,“因为有你丰,心存感激”蔼逻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勒畅陀,来感激这25来帮助我们成长的所有人戮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撤拐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沃蜗。从前辈讲起拓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脓那,还有陆林奎等等的领导堕旗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策懦柿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萎嫌。   25年来卞,我们要感谢的人非常多蔚扰。感谢国家和政府的支持与帮助辨食桔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持琼隙悸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惭戚。例如成都钵厘,成都今年是高温天气疟倍薯,最高气温是37.5度而且是持续的仇尾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活第半波,政府部门给予了很大的支持和帮助巷。   我们要感谢1250万用户泵浦苔,感谢他们的选择和信任摹刨摩。一汽-大众从项目开始建立匙,一直到第一款捷达开始投产糙,捷达在市场上并不是一帆风顺的锌,它的初期是走过了一段曲折的道路剖衰。正是在困难的时候台,是客户帮助了我们亭欧、鼓励了我们祥。还记得在困难的时候耪仿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陌刊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚀誊晴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朔刑捆。一汽-大众的员工非常的进嚷叶汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煎线、吃苦耐劳笺困。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬软,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦羡哇触。大家知道一年365天涵,如果周六周日全休息就要去掉52天凯桃汉,把所有的节假日都去掉啡芬,标准工作日应该是250天维期穗,工厂的康采恩标准就是由此设计逗贿。而我们加班到300天菩刻,320天是常有的事蝗,员工非常辛苦阑屁巢,所以在这莲乓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尼恢。   要感谢中德双方的股东勤。要感谢他们具有前瞻性战决策售,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搬。一汽-大众的建立凹袍,当时在中国的汽车合资企业眷晒惠,一汽-大众成立的时候也不过就两家徐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滴穿,股东双方做了前瞻性的战略决策耸,才有了一汽-大众咆,我们要特别感谢中德双方畏涡筋。   在一汽-大众发展过程中潞,比如一汽-大众西部战略穿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涕撤朔。一汽-大众在西部建厂的时候杰尽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卤蔬凭。现在在西部的生产基地俊蕾肃,今年他们的产量突破65万辆钳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略困秽莎,在股东的决策上由一汽-大众执行的屯,也取得很好的效果灸。此外炔鸽,还要感谢1200多家的经销商讹雌、700多家的核心供应商合作伙伴莱并吨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梨娜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椒体挂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量培掇既。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胆宠些,中国适合于家用的车型非常少殊翁隘。25年来苗涡坷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆不,上缴税金3700亿元佬技。从一个品牌一款产品发展到拥有大众篙散蛇、奥迪两大品牌12大系列产品卉闲。   25年来绣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘶,带动了中国汽车工业质量意识的提升弦璃略。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玖涛苍,一汽-大众是领先的对。同时幕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拴疙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业步。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亨奴釜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炽邵帆。首先胃趁剔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赶顿翰。一汽-大众的体系不是一天打造出来裤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闪汉赡。   其次为负,一汽-大众拥有一套完整观、标准的制度和流程的有力保证苇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰祟鼓,制度和流程是保证饱。   再次梁榷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸥,在经营发展过程中有很多难题需要解决举,有很多矛盾需要平衡猫栖是,用什么样的标准来平衡韭辨凭?底线是什么忻?那就是质量襄翘。一汽-大众一直坚持质量至上禾讲夺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冬慑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔷铜沦,这也是质量至上的战略要求飘。   此外慨孪佃,高品质的人才疚,具有工匠精神的员工贤瞧静。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质答填、传承的文化也是高品质图,得到的技能训练也是高品质欠。拥有和企业共担风险的合作伙伴就,无论是过去逆盯、现在还是将来都是这样钢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棚衬。一汽-大众在自身发展的同时闷,也考虑到了整个供应链的协同发展蹄秋,对于整个价值链会有高品质的要求协刨福。   最后话擞诵,一汽-大众在努力践行企业社会责任炒伞喜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忻弧荡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候几藐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持称。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赌,既要总结经验和收获洁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衅、走了哪些弯路肆,下一步应该怎样避免天蠢。   如果说到过去的不足位稠搽,SUV细分市场比例快速提升阑呢揪,一汽-大众对此准备是不足的囱,对新能源丁、“互联网+”等方面的起步也比较晚龋省。一汽-大众对于未来仍然充满信心史跑玻,这些短板正在引起高度关注枷桅彪,企业正在考虑这块短板如何去克服揪刮。   2014年桶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姥度,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来结绍。   面向未来奠惕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头色起,保持创新娇、驱动发展蛇宿,并释放出更强的增长动力袭囊。同时咸,也会与各方伙伴实现合作秒贡,实现更为广泛的互利共赢马旅前,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任覆,不断回报政府盟阮、回报股东崎蛋、回报社会挤擂怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芥觅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莲景。他表示锑表,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位步,并将继续保持限量生产以追求独特性凄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疤捎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碍塘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斑勒黔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锻陵唉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用偿。业界有所疑虑的是坤扰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓦峰。   对此脸,薄亚铭向记者表示峡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疽期,但都不是便宜的车型另拍锤。Levante的价格达到了100万元左右懦牌删,Ghibli的价格也达到了90万元左右倾,在产品定位上依旧不低讽违貌。同时擎啪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剔拔,依旧走高端化路线稼薯。薄亚铭还讲到徐降:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裙,不会把目标提高到每年20万辆使、30万辆的水平沛丘骇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诵贿,所以我们能保持品牌的专属性浇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明广通第,他表示叹:本次车展上上市的新款总裁车型堂匆哥,除了在产品上进行了升级外褥,还提供了多种个性装备巾,客户可以从中选择很多种搭配岸械。此外康泰,新车在性能上的提升显著两乓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姑、动力最强的四门轿车警。   此外磺釜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捍,开始尝试电商销售模式奇。薄亚铭认为叹筹峡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用北,因为中国市场的客户已经变化叛狮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的午,现在有很多人都用手机去买东西料揽,这是市场发展的趋势卡陵奉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粪疏垃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孙棚,即用户车主首付车款后穷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司傻茫,到整个租期满了以后寡,这辆车的物权就归给该车主达端餐,该模式类似于分期购买刚娥枫。   薄亚铭说沧呈狸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猴,但是在中国市场还是刚刚起步蹬净,有一些量产车会采用这样的方式做太,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溃。他还表示平拉跺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磋涉雷,其实反响真的是挺不错的贤艘。尤其是北京理尘、上海这样的限牌城市灭肪。通过租赁的形式舍侨,牌照将打包在租赁费用里面揩董舵。当车主买到车爸拔级,即启动融资租赁手续猴,拿到车辆牌照充,不用为没有牌照而担心说惭。如果是企业车主骸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吐列盖,是非常划算的粮。”目前派泵划,该项目仍处于试水阶段饲泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "新能源的发展赡焚锨,是大势所趋狠,但具体方向嗅屁,也扑朔迷离班盟熬。    电动车会成为未来的主流吗新氮?现今的新能源汽车产业健康吗撂毋?什么样的新能源政策更适合我国国情鞭搪艇?    2016年9月2日驾茶鹿,在2016泰达汽车论坛上阑少,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惕汝狠,他认为钮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淬肃睡,恐怕不可持续撤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磺梯,何光远认为圃澎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向始奢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匣垮,这位87岁的老人谈起汽车工业玛秸匠,依然有些动情堂蠢履。谈到电动车发展肪免还,他认为腔对吓,把电动车归为新能源汽车是不合适的纹坑阶。因为菩,第一喊亨,电不是新能源涟,第二嘘,电动车也不是新东西姜补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解禽,电动车诞生在1834年低龚,是英国人罗伯特·安德森发明的跨冯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涤推受。    何光远认为偿赴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卢,不科学临痞陛,应该给它正名吭,就叫“电动车”日媒擎,或者是纯电动车趁嚼氯。何光远认为鲍蝗饲,电动车国家政策的支持力度非常高巾帝,所以它现在发展比较快圣壳,去年生产了30多万台沛模,但它还是有很大的局限性四需猩。首先距目蕾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仍,可以长途旅行使用吨吧。即使快充也得半小时以后矫末,但是经承技海快充的话镣思,这个电池的寿命也会减少渺,慢充就需要几个小时凛烁,充电的时间很长噬欣盆。另外并团,行驶的里程很短持熊穆,有一百几十公力就了不得了锻,就是很好的电动车了洛绞德。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毒窘镜,我认为不可能持续挡持。”何光远说场,很多企业是因为补贴才做电动车抚郡伟,事实上剂谐摔,内燃机节能潜力还非常大人剔档,缸内直喷技术饯樊、柴油机的高压共轨技术吨鼓丁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禾畔,因此角,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芯,不能被动壹磁谓小,节能是最大的减排闲。    甲醇车大有前途    现在统,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晤,因此律搏脆,各国都在研究替代能源与新能源汽车冀。美国磁浮、欧洲泪瞥、日本肉谈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盘,但因为资源禀赋不同厂蹄炮,所以技术路线也有所不同惰惊褥。    何光远介绍说斜啥频,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赴,在某种意义上讲搏涵绘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玫孺,虽然同为乙醇磺噶镣,但着眼点不同;日本缺乏资源刮,自身资源利用问题不突出抖,因此萄纱,把提高汽车燃油经济性作为首芽盼捞骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矗森,日本也在搞甲醇的研究悸汹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辛污,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葛售校。    在能源胯毁叮、交通辜酬魄、环境戚粟、经济四位一体的框架之下戮,中国又该如何考虑替代能源的问题帛蔷溯?    一直以来还堂农,煤炭是我国的主体能源苛寝沛,占我国能源消费总量的66%至70%碌。何光远认为权,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倪。推进我国能源生产和消费革命净插,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镭谱草。而在煤炭发电供热的同时信季,可以产出甲醇粉耻涡,可以为内燃机提供燃料匡隘次,所以松,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轰菊讼、高效利用是紧密联系的煞地们。    此前峰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朽房,这4个省基本上就是产煤大省憋、山西借肋蓟、陕西粱衔、甘肃撮痕情、贵州残伙郴、上海市隘港。现在规模最大的是山西摄令恕、贵州撑,其次是陕西海。    何光远介绍说潮秃课,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孤呜弯,车都经过天津检测中心检测菲岭,上了公告桃,经济性也是最好的室关溜。“我去看了加注站陌,M100甲醇100%烧甲醇蜡介,2.2元/升炯,现在已经降到1.7元/升了侣芜。一个半甲醇就可以代替一个汽油腻甫。所以说乾杆便,甲醇还是很有希望的笛。”    今年3月份坏徒,工信部功驴、科技部堪欢池、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卞,验收的专家组由何光远担任组长去验收把。何光远透露说臣蓟半,山西验收以后互,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泊,开会以后形成了正式的报告般骂殿。现在徽冀僧,在各个部门已经会签完了搏,在等高层领导做最后批示趁奔显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰忱仆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏犯,力邀政府庭芒兜、行业寝、企业赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦圈,寻求产业发展有效途径莆巨捆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录居。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舜、先生们超航,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烷尖。今天握,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文爬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果囱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抹,解决大家的疑惑虏私,为什么要改革瓷?现在存在什么样的问题此吭?第二头渺,改革改了什么迟党武?主要内容闭、实施步骤姐、目标蝎聚稀、原则艇、政策选择等等何稳。第三患嘿涪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赐厘,改革试点取得了哪些成效端筷霸,用一些数据和大家进行汇报弥护。第四苏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件电缕,从国际上来看伍淋,自上世纪不管是美国捌、欧洲戈电、澳洲还是近邻日本揣、韩国禽、台湾等等蜗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮算勤,至于费率为什么要管制抖?为什么要放开陌虾?这个也可以做一篇大的题目滇皇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势价,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定话畴,逐步地向由保险公司自主制定转化玛,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹄酣、什么样的车保费低小钙汐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辖鹊凭。   但是粱切酣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粒,还不能叫现在完成时醛。比如说美国若干个州惭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的守达蕾,因为不同的政策取向有各自的利弊嗣墟,这也是一个非常复杂的政策选择过程烫筋。   从国际保险市场改革发展的经验来看茨矫黔,改革前和改革后币陌仕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丘饺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹲晶、复杂化楞限量,定价更趋精细化取,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应履。在澳洲一些国家到,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞭车墙。对于我国来说踞毒耙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隋帽,从2011年开始社会或者舆论倡氏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求公写坎,行业本身也长期苦于在低水平茫瑟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级间霖。另外特磷氖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挥夸痰,在这些方方面面力量推动下骆昆娇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吩。   在改革之前是什么状况羌偶教?简单跟大家介绍一下嘎提。从人民银行管理保险行业开始饥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脊斧臼,在保监会接手车险市场之后坦响,也是保监会统颁条款费率相突就,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革结,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态径览劝,整个行业亏损粹可、消费者投诉也比较多期赣,所以到了2006年的时候雌炯,这个改革又走了一个相对回头的道路盼竣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陆娇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碧杆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态七豹断。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垮默法,比如说行业比较统一同上,消费者认为条款费率比较容易理解耻合泼,恶性竞争的风险得到一定遏制辞,但是负面作用大家可以看到篡牢,一个是条款法律风险很大褂,不能适时的随着道路交通环境佩、司法环境嚷、社会经济生活环境的变化适时进行调整超龄拴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撅末坛、无保不赔取缉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑誓。   第二摹夕平,在监管方面定位也不清晰钡。对于一个自主经营纬需策、自负盈亏的保险企业谅点,没有条款费率侗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呸鳞,改革发展没有动力堤钳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脯革,所以整个行业是在一种规慕巯裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贪。   在2011年垦、2012年前后经过评估济、反复的讨论喊,其实当时市场上两种声音都很大雹骄,一种认为行业就是应该统一规范标准化闹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毋。经过反复的评估和权衡歇覆毁,也是在十八届三中全会的指导下搏聚剐,改革的方向目标原则最终得以确立汐莫省,这是在当时发布的两个文件陋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》长,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垦鞠,比如说要提升行业的发展和服务水平蛙昏,使价格更加合理怠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慕陪、保障范围辫刹继、服务都有一些诟参诺拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丘内。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锹荣厘。第一个是维护投保人保险的合法利益讼骗残。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旁亩疲。第三个原则是稳步审慎推进巧羡,根据一系列的国际比较研究艰,大家还是从中得到一定的经验和教训皑离默,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苹纯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屏。所以筏,最后选择的改革途径不是一步到位镜荆习,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漆错,它只是在长期的甚至六年惦蔡穆、八年畴武、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸡膳诉,这是改革的一个总体思路拿,从条款射狮、费率鸽驮裳、监管三个方面这是一个简单的概括检,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颈顽,大家不用仔细琢磨当中每一个字咳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炊,双方义务关系是怎样的标准化流程些木。   除了行业示范条款之外剐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充界柯汀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镜薯邦,不管是欧美还是台湾汇、日本糜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睹、百花齐放的状态夏谓昏,因为每个合同涉及几千个字峦圣铝,实际上窃锹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腔控,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姬梗搅。   在费率方面分成两个部分无搜蕉,一个是行业的保费水平饺恭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桨澈暮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创堋,对于汽车来说九邦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妓叉。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸿,收集各个公司历年来的承保理赔数据睡馈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磁幢拨、科学的定价的参考徊假,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权变芳淳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端容,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屁。在行业基准保费方面递武,行业协会做了以下工作蹈庙豢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佛,在这个层面凌前臼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平前厘倍,其实是相当的弱伴,这么多年来的承保标的里洼拨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骡股逻、编码实际上都是不统一的尖戎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幸勾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码补攫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戳,这个数据库目前正在申请国家标准漆环,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晴凰将,对每一款车归集了二十多个基本的字段浦掂晦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顿故,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盒澜,给消费者购车提供了一定的参考龄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈是攘经。   在行业提供费率参考的基础上费掣惮,保险公司它是怎么定价的凯舅阿?现在也是大家很关心的一个问题逢,为什么有的车费率高凡、有的车费率低沉纺端,为什么今年高明年低堡标?在不同的分类当中有一些差异市廊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子南,分成从人因子和从车因子两大部分毫空,每一类因子当中又有若干个维度潘潭瞳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力建、风险定价能力冕肚响、风险管理能力自主制定的谩丢沙。   比如说哄伤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亩仟、他的生活方式糖颂菇、他的信用程度等等农嘎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勿妙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枷,它的安全性税忌里、可维修性等等来按恫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的硷酪舍。   国际比较先进的保险公司凄氖并,他们通常采用的定价因子川洼哩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了广,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奴倦墩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸽,这个差异可能我们现在还难以接受瞎时母,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圭脖。   总的来说斑逼,保险它产生和发展的基础是数字法则骆,在大数据的发展背景下侍密,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用前峰撇。   前端越放开后端管的越紧岸猩,如果费率市场化以后嘿城,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争固啼、整体亏损的这么一个状态攻拜杜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奥。   实施步骤蚂亥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蠢归泰。到今年6月30号为止文抨,第一阶段的改革基本完成了颈拎凡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率信酗犊,不同的索赔历史对应不同的费率妙倒,不同的车型对应不同的费率青,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乡顶井,这也是改革的目标鹅览,首先是平稳过渡颂。   下一步落,费率科学化伪蒂、精准化呸梦猜、精细化程度会逐步的加深庞赣怜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瑟抚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箱捐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阔,经过一年的改革试点立入,消费者从全国范围来看饶逗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翘宛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹄,对于高风险拭跋醚、高出险的消费者茨捅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疗纹鲍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锰、道路交通安全水平都得到一定的提高躲舒据。   从行业的整体情况来看始溺亢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平继勾堆,增速营改增以前是11个点罢锌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夺,仍然是持续稳定增长梨,这一增长是在保障范围扩大现、车均保费下降的基础上实现的破池思,车险行业的承保效益基本保持稳定滴晨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尸,两个点的承保微利牟。   在保险行业层面来看戒堂,公司的定价水平雹邯勿、服务能力在稳步提升的儒。外部正效应也比较明显飞舍蒲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胁投,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匪恳膳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势特酶,大家开车上路更审慎了诫示晶,小额案件在索赔的时候可能更理性了凡胃。   下一步工作踢烫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迷伐梢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砰奉踏,也就是说除了违法犯罪不赔复,除了不可保风险不赔缸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坍沥递。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙弁璨ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敢、不同的投保人拒垂猛、不同的车型价格的差异会越来越大烙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竭,更好地提升保险公司的核心竞争力撅,也更好地促进道路交通安全仕柔肺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妓贸夺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活温沪佃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揩朝腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵叫系,力邀政府狭、行业喘蒂道、企业捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份,寻求产业发展有效途径胳弯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点限炬。第一单且煎,SUV这几年是高速增长脐猴耗,我们做一个判断禽标浑,这个高速增长就要成为历史了忍峰鲍,往后没有这么快了畔尖曹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点休狸,份额还会提高莆讲。第二事,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势火许舰,就是份额和价位双提升嗜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绊痢钒,之前是低价位提升份额粮惊幻,这次是价位在提升布钾桐、份额也在提升会。而且我们判断还具有可持续性霓。第三姐睫,汽车厂商将会由过去的蛋讳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冉、弱者更弱抚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吨。在此主要介绍前两个叉钙,因为时间比较短回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浪群。从图中可以看到蔑商,从2007年开始弛鹿广,SUV进到了一个高速增长的阶段凑蓉钎,连续九年年均增长率达到46%设,今年前七个月也比较快烁鞘,增长38.6%聘速蛊。此外皋,市场份额在迅速提升舱桶,今年1-7月份市场份额达到40%俩滇葛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磺,过去几年每年4个百分点集,去年涨了8个百分点摄,今年1-7月份又长了4个百分点噬率甩,自主品牌SUV占自主品牌的60%黎戒,SUV全面热炒菜圈,豪华车洛拐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拭,下一步还有空间到视。从这张图可以看出瘦然蓬,一般的合资品牌袒啥,SUV比重还偏低泌倦,豪华车和自主比较高蘑,不同级别里面SUV占比较高本沦突,不同价位车里SUV比重也很高睡矗,还有一线舱事、二线嫩拆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阿,不过一二三线的比重是去年的数据断掸底,今年前七个月是四十了憨桥,今年没有注册数据可以看得出来捞。   但是睛蚀么,我们说这些年八沙,suv领域基本没有在空白市场秋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陌激,需求就会出现放缓的趋势晦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暖氯糠,2012年-2015年逐月都是向上提升的烷皇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幸熬山,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月臼幸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挡七。相对于去年苗慷,虽然今年全年涨了5个点剿险,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了橇惕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了污悸。   但是府,我们说还有增长的空间娄帘丝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况链踩,大家可以看得出来帛径,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家房绘拔,大约在20%左右爸妹惜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国既、加拿大膛僚、俄罗斯这些国家嗅缆。这些国家总的来看是地广人仙ァ,SUV占比比较高顺,人口密度比较高的SUV占比比较低怒沤弄,但是也不完全成立坟辟,韩国人口密度也很高但是SUV很高睬瓶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囱仙,这不完全成立妓葱恨,这两类国家的情况是存在的变粪。   如果跟美国相比酞方抛,美国是把皮卡不作为乘用车瓶告,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腾仓吭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距散,与宽口径比还有11个百分点输拣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陈,五十多不一定是峰值点频皖。   另外磷,欧洲这几个国家怪椽,虽然SUV占比低动史,但是比重也在提升鸵维,从8%涨到25%歇坍琴,SUV的热潮是全球性的吃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下貉,美国厘突芥、加拿大这些SUV占比高的国家苏痢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高净梁,大部分来讲可以占到40%左右娘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高购,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低聘拆,欧洲这些国家就是两类嘎溶爽,我国应该是随着美国盒关连、加拿大擎侩、欧洲这个情况裁兑场,因为我们已经占到40%的份额了舜考,如果按这个去计算迷肺习,中国的三厢轿车是48.4%庭恃,还应该有十个百分点的下降空间嫩桑耍,下降去给谁泛克摊?基本上是SUV干亮喷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侈龚城,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辨材,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烤尚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侨哄蓬,这就是我们对SUV的一个基本判断污腔脊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化差亨肪,就是份额和价位双提升俗疚,这是非常不容易出现的一个现象赌,如果把它拉得更长一点看薄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段套汰,2000-2010年连续提高了袱,最近这几年不太好损连赂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旧欠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泪,2004年馆、2008年藏酒、2011年划奉税、2014年胎静忙,其他年份至少是相等的哼盘,大部分年份是比它高讼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的媳。   现在一个更积极的情况来看赫墨船,就是我们的份额在提高渐拿叹,如果以总体的市场为100的话苫冻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%互,如果以生产量为一百的话绷椿,我们的自主品牌已经占到了35%姆呛,其中提高最快的就是SUV硕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寺冉档,它占到了一半以上的份额渴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韧淑,以轿车为一百观,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沟丁瘫,连续几年都在下降魏,轿车竞争力在下降娘。但是自主品牌总体上的份额在提高串笺脯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笛店恒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车促粟,这个销量在提升词,低价位的车销量在下降烹串,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聪,增长最多的就在这个5-15万区间桂人俄。以自主品牌自身为一百的话驴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糯炉,现在只降到了3.4%会诵,而5-8万的车这几年也在下降传啦,增长最快的8-10万的车和10-15万的酶,这两个价位上涨的是非常的快迷奴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氓炉笛,自主品牌的车价格明显在向上走猛辣敖,这是一个积极的变化凉。   另外釜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悔去狠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胯, 10-15万区间替还赊,自主品牌在里面也占到了28%昆蓉,这个变化是很积极的竞惦险,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的连附孰,最高峰是2013年213万拇,去年降到164万霜取,但是SUV在迅速地扩张险滔,大家看这个SUV的比重魂匣,原来是二十多万辆佳凯,去年到150多万辆瓣攻,右边这个图是10-15万阮笺,更是靠SUV在拉动的庇戊撼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翘顾渭,这是一个非常大的积极变化膜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升范覆,这是GDTop的一个调查数据迸菏,这个一百辆车出的事故故障率妻讥钝,自主品牌在2003年有四百多个事故讳卢略,合资品牌现在也在下降汾嘿悸,这两个差距正在缩胁芩副ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讳鸥憾。   从产品的角度也可以感觉到粪缸,最近我们的一些新产品像奇瑞存、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裤戳箔,这就是一个积极的变化逆,这就预示着我们未来具有可持续性饰卵钢。而且可以看出围通,如果以前二十名产品排名算的话酵盼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挠,一个长城C30一年卖了15万辆左右染渡手,前二十名里面我们有两个架零。2013年更少一点储开吓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铺,前十个里面已经有四个是自主品牌的钮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鼓醚。   这几个发展量比较大的企业倘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邵霉镀,这也是积极变化俊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘塘ā,国际市场南美洲匹珊柏、亚洲啪澳、东欧蓄旗陆、非洲是迅速扩张的市掣噶そ摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拈宫,我们产品出口大国全是这些国家纪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冷瞧涵,跟我们购买力差不多前快江,人口加在一起12亿潞,跟中国市场差不多航,换句话说中国市场去年卖了630万辆传,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚筒交弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豌湃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痪桐,传统汽车大有希望欠齿报,至少应该平等地分配国家的力量盯涩,在传统车和新能源撬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛊,力量投的也太重惟,下一步要对传统汽车给予足够重视贯介,它完全有希望获得好的发展陆屁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啼弊,以前是高速河剐,未来是中速瘦千,它要抢别人的份额瞄拷。最近两年这个数据可以看一下崩革,自主SUV记镣,连续几年50%-60%的增长粮摹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咀,这就说明这种竞争关系在发生变化廖勾痰,这是一个蹭。   第三个观点我们就一句话带过了提提,汽车厂商的格局要发生变化抱藐,过去是大家共同进步绕、共同分享发展成果拉,因为有年均30%多的增速扇棺,最近几年速度已经降了年均降到11%了拨,未来还要下降拭陪藐,大概8%左右或者稍微高一点颧础雇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屋。另外合资内部也会竞争菲箱,自主内部还要竞争骡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陋虱,大众占到33%牟碗莎,最高占到38%疼,就是中国销量占到全球销量胶,宝马案漠、现代蝗凭娩、PSA都占到了20%酱葱,通用15.9%退痪,如果把它的微车也加上超过25%监茸鸡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的横,要么是维持全球地位通用赁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众法,大家对中国市场都高度重视敬库鞍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额风炕,我的速度要比别人的速度高羡赏陌,所以竞争更激烈矫交、自主更不用说了壬玩蹲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刷,大家都给予很高的期望定,未来我们说竞争会非常的激烈仕陷,而速度又会下来撂缔栖,所以未来的竞争格局跟以前不一样懦美,以前叫分享丛破狭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旅、弱者更弱煽,十四五就会出现兼并重组攘骆嘎,如果我们放开让更多的企业进来拴莱,我觉得这个可能局面会更快寞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桑,最多明年还有一年怒魄烷,但是它的速度比平均速度还是快一点翱伦,自主品牌大有希望掇倒,我说的是传统自主品牌尖,传统汽车还不是新能源汽车浮函遍,另外格局会发生大的变化屁烧钉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹骚湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床史,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸嚎炔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢劝惩,力邀政府绍稳署、行业情、企业俗秒聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径垮倒。   以下为福田汽车集团副总裁烂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录废。 福田汽车集团副总裁京、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导急达犯、各位来宾吐孟己、女士们德、先生们秘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛劫狄亲,能够跟同行来纷、专家做一个交流学习画。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浇宽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势璃。从全球战略的视野来看俗册楼,乘用车的全球化特征更加明显距忍,很多轿车的平台会在全球市场销售嗓宽饺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菱粮纫。举个例子饥,如皮卡归舵劳,在北美皮卡占整车比重是很高的练腥歪,但是在中国豢盼,在欧洲板宫,皮卡的量就很小柏。另外又如轻卡茸,现在它的亚洲化特征会比较明显情巨。还有重卡肃徒,在欧洲都是偏平头的顾禄搂,北美则都是偏长头的伙。所以商用车行业的区域特征很明显丸芍别,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的局蔚咎。而在中国市趁崞链臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞬入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩辰铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圈虐,2010年达到了一个峰值429万辆篮维,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犀馅,去年是345万辆檀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挨挛背。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抬,主要的原因就是因为重化工行业橇巫,如煤炭喉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冈狼。另外整个物流行业的效率在提升耪吵础,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丛湾闻。   随着市场竞争的加剧侍湾叹,行业整合也在加速桃,份额由2010年的44%提高到2015年53%接褂,再看一下今年商用车的情况辣教,今年一到七月份销量略微增长详阀洽,整个商用车行业增长2.4%魂胁,我们判断是过了低谷勉,所以下一步会有微幅增长限宝。2.4%其中主要是载货车贡献的敞慰,同比增长4.8%滩阿,客车受微面的下滑透奸插,导致载客车下降了10个点邵。   关于未来的商用车市潮,我想从四个维度分享一下我们的判断静皮。   第一是从宏观经济层面脯筐顿,从金融危机以后贺班,全球市场增长的趋势是慢下来的牌,乘用车商用车的比例现在基本上在8僳盟:2尖,但是进入“十三五”之后我们判断镀捎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭艾磊毋,商用车因为是物流工具的企业蹄藕潮,未来会有所好转泥,但变化不会很大钮丘围。   从技术层面来看罢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0假凄,现在正在快速进入智能化的3.0时代敝蔡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称掖牛快的阿非。   未来的商用技术主要围绕着智能化记旁、网联化跺秽、电动化叛峡萍、环保化来追求汽车的高效闺侥、绿色蔚处踏、互联和安全慕芹。   另外从中国的政策法规来看巫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辟薪惟,从客户需求来看獭馆抽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卞,推动了中国新能源车的高速发展肺滦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倒能,同比增长102%袒客,其中纯电动客车3万辆携,同比增长176%匪。未来在城市公交以及城市物流视妨、环卫等方面膛,电动车还会有一个高速发展廷。   下面分享一下福田在科技创新箱、转型方面的一些经验和做法晤敖恰。   在商用车2010年达到高点之后魔据,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俩断,加快掌握自主研发的核心竞争力肠廓寄。通过五年的发展来看灵嫩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羌绘胎。福田汽车目前的研发体系是两级汇,一级是福田集团的研究总院崔欣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哨台廷,曹博士也说淬蒙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赏农,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心督,是一个二级研发体系叮降。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汞厦、整车的集成以及慕涿眨块开发和整车测试的三大核心能力楼唇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冻、康明斯等等合作单位进行深度合作脱、改变和创新睛核,推动整车的技术进步涂鸿。   在转型方面旱,我们这几年主要围绕着几个方面涧班。   第一是产品低端往高端转型辽涕吗,在“十二五”初殊袍郡,我们的高端产品占比不到20%百姬囤,我们到今年年底高端产品能达到70%须辫。   第二就是从国内往国外转型祁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卤母驶。我们连续四年商用车的出口保持领先蔫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宽票。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的波德。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诚投涸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型貉,另外为了解决汇率和贸易壁垒屎,我们在属地产业化方面做了大量的工作脆趟屉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卉欢节,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础褐透。   另一个就是从制造往服务的转型猾撇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痕狠,在“十二五”期间淑故,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痘咳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础概灿汗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子表。福田康明斯通过这几年的培育劫,不管是从业务的规模茶譬透、收入疚朔、利润现在都发展得非掣模好狡恒滦,另一个他也对我们福田汽车的整车甸,为适应这种环保法规不断升级提供了非城迪茫好的支持市忍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新率臂瓢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓷龋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棺念恳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怒。可以说尽管卡车的量比较形樘椤,但因为排放比较高秤店,另外一个因为运营的里程和时间比较长杏嚏睬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的临。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灭茅捣,实际上物流的效率还是比较低的停剑。基于这一判断氮醚蔫,我们提出了一个“超级卡车”的项目汹谎林,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陋扣,通过这种材料的智能化提吃斜、材料的纯电动避虏水、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萌喝、环保嫁橇暴、节能椽埠、高效盛、安全堵监恃、智能的超级卡车邦弹。我们的目标是要实现降油耗30%净,降排放30%咆摊,整个货运效率提升70%奈悉。   另外是关于福田汽车的车联网技术店,我在福田分管车联网业务十群冷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恫娟,因为乘用车是一个消费品媚涧县,买车和用车的基本上是一个人反,而现在主要是用来出行的丛毙疾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蒋品斜,但是商用车不一样桔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厘高,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹤模闯,驾驶行为各方面的安全厘监豪,另一个就是乘用车是一个地域性的车拓,不像商用车需要全国跑刊寺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袱凌,过两天跑到海南去了饰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些户。还有商用车的故障率必,因为它的工况复杂搞谅袒,商用车一般具有轻载蘑垛栋、标载和超载汇墨戒,但是对轿车一般不存在这个问题辛唐丧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低特乳凌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滴。所以通过车联网对车进行故障预警惰柿、排除以及程序优化等方面褐琴檄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些士。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乌,建立与客户的互联互通摄,为客户提供增值性服务垄尚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呢泵啦、服务商和供应商产品质量和服务的水平型傅备。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磐伪。大家很清楚广,围绕着工业战略撂,德国提出工业4.0年,美国也工业互联网年眯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巢疆、英国的2050战略簧,中国也提出了中国制造2025犀肺八,福田汽车结合自身的一些现状多,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恋闲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顿闯苯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厕群、企业与企业寝什、企业与产品坎哆捌、企业与客户的互联互通铺摧。“五智能”就是商业智能佃瓣、智能管理霓岭狠、智能汽车轰、智能工厂椒慌、智能制造劫。时间关系窝脓妇,不再进一步叙述塘墨肮。   目前靖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期髓。福田汽车愿和大家一道缉纠,通力合作筐,整合资源苗然,协同发展苟涤惭,共同推动中国品牌的加速崛起樊夕喀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日其涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久你瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梗贡台,力邀政府疵茸、行业齿奉狼、企业烯浑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慷充垒,寻求产业发展有效途径攻秽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兑垫、舍弗勒集团副CEO丢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吐滴陋、驰骋未来》的演讲实录囤。 舍弗勒集团执行董事会成员力、舍弗勒集团副CEO窝溶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾判、女士们疙、先生们泡鹤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烙吩孙,我们的愿景换,是如何来推动我们未来的出行和移动峨弯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冷沪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闷,我们是一家领先的技术公司入呜,在全球都有我们的足迹肉,我们一直致力于移动袭丹惠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烽紊竿。   舍弗勒一直致力于创新妥陷擞,也可以说我们成功的因素是质量钦逃、技术和创新毛刃。我们在制造业方面有很强的实力吝肖,在系统研发方面投入非常大红。我们创造了一流的工艺和技术警谢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门党边。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纶磨,今年我们在德国获得了一系列的奖项呢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醒心岔。   就像很多其他的技术企业一样痴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丧。第一是环境友好型的驱动窟,第二是城市交通戒欺,第三是城际交通筏,第四是能源链粟落苔。比如说大家可以看到酸编缉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛短斗素,人口结构变化非晨快抵凡,老龄化社会已经展现在我们面前弘,技术变得日趋复杂斧,数字化技术的利用领域不断的扩大香,我们需要找到更好的方法来彼此了解默,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蘑莫。数字化是一个关键仁携们,另外就是环境方面咸、可再生能源还有资源的可用性徽秦附,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忍,资源的短缺也是我们要去关注的弊唉金。   再看一下经济的趋势摩屯忍,我们现在处于一个全球村堕士,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敬拎,这些是不一样的焚辫。另外就是可负担性的问题痘,我们要为客户带来更多的价值勿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蚕闭癸,这些都是我们要去关注关心的歪缺敌。   我们来看一下未来的战略卢酱,主要涉及到四个窗口士。   第一是产品本身市江存,我觉得对于汽车产业怠栋唬,对于机械制造产业来说都是非常关键的歧徘筛。在这个领域/行业侣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幻,要减少对环境的污染持茸湘。   第二是当我们制造产品的时候吴仓攻,或者制造产品元器件的时候警憾,要关注它的功能认乔背。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撮、城市的交通佛塘短,对于汽车以及对于我们的供应商护领,可以为汽车产业提供什么样的元器件纫,这些都是我们要去考虑的煞。   第三是城际的交通鹿峰钢,涉及到比如说航空祭人、高速铁路的一些竞争输。   第四是能源链的问题定,我们有什么样的能源是可以使用的瞎,我们将来的交通工具运用什么样的能源铺,这些都需要我们考虑雷顾步。   看一下将来的动力总成簧坞。我想给大家传递一个重要的信息孺刚苇,在接下来十五年时间里娶沧,从全球来看桶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潘陶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分清棋搪。   但是现在也有一个趋势发展得非巢牛快承昏膜,来自大众和奥迪的这些厂家匪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车殴全。到2025年滤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扑,也就是200到300万辆的纯电动汽车韶克颧,所以到2030年可能会是一种不同的情况钾酚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况羞。我们还需要让它更加有效一些哦蒲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缝被,还有电池或者是燃料电池等等嗽肮脾,这些都会占据越来越多的份额耍。对于我们汽车产业来说非常重要炽橇,对于政府来说也是非常重要的瘦纠少。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吹娃,比如汽油筹,还需要考虑其他的一些燃料化,或者是人造的燃料等等扛亲庐,需要考虑更多类型的燃料糜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求居。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面控烤拟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沟冯,包括48伏的解决方案庐兑,它主要是对手动传动系统的电动化饲戮冬。我们需要首先实现这部分的电气化堂。另外我们也需要对离合器实现电气化笛,也由于推出电子离合器睬碉伶。另外我们还需要进一步提高效率蹋。也就是要进一步推出我们的混合动力募喟罚块48伏系统脖娠理。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木记チ妫块的解决方案视览。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案示,针对高压的电桥驱动解决方案喊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案精轰娄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耐巍饯,以对其进行电气化处理掣凯。如果将来我们有纯电动汽车的话氨闹蹋,它的电气化程度会越来越高牧镰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奸,因此我们需要进行标准化涤畅,标准化是第一步秆破冷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高法姥炯,或者说是一些部分的赦涟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俊灸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拍餐陷。我们也需要减少车辆的整体的质量枫娶,主要是成本方面是一个重要原因顽。如果需要建一个标准的话拢杀,我们就需要有更好的一个平台权得桐,也就是说我们需要基于标准的平台物艾椒,或者基于标准的牧叫裙妫块进行我们的汽车制造峡。   我们需要全球的平台化解决方案磕蹋炼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冯。关于动力总成方面沟仍奸,它的变速箱是最关键的一个部分褥埂。我们刚才提到一方面是包括内燃机奴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起素缕尽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器替乡酶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娶。   接下来看一下我们的重点产品逗囤事。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面悲光,我们为中国带来了什么样的解决方案尺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案榷表,我们推出了高压P2混合动力哪。块宋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韶,我们希望能够改变它的一个变速器试,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痞乔聊。   通过这样的一个标准的乃还汕眨块化设计浦揩兜,它可以适用于各种变速箱之间的转变高。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筐敢剿,我们的这种创新型P2的混合动力募妫块可以帮助实现不同程度的混动功能冀疚。实际上拎驮伍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案婪茄紊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产修式抽。这是第一个解决方案强禽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捂湃困,它叫做高压P4电桥的解决方案藏涂,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞠管。它具有高功率密度曹,可以适用于不同的车型罐,非常容易打包进行个性化设计淖。也可以用于新能源的生产倾韶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狙驾。它可以让我们更好地使用内燃机媒疏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车似,这是我们两到三年前开发出来的下藐赊。也是考虑到了中国排量的需求连,或者是新能源车辆的需求擦狙。针对这样的一个需求酥恍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案第澄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孺挫,我们中国团队也为此作出了很大的努力囱,这个发动机是专门针对中国市场推出的旗。   另外就是在变速箱方面搞爸曙,我们也推出了一个新的解决方案卧揭,是集成干式离合器的DCT变速箱似兼,机电一体化离合器和齿轮执行机构美担金。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仁,对于工程师来说烫旧烧,我们都是非常理性的堡匠泥,但是有的时候我们需要具备一定的感情渴。对于我们的汽车技术来说逆,我们一方面需要理性悔刊耽,另一方面也需要激情返。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撇袜。针对方程式1的赛车效钨簧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抬埔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展硕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇脸趴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日獭跺试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔑俊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吩等,力邀政府颂缓、行业情轻对、企业我关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜锣,寻求产业发展有效途径秃粉圃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事副欠、副总经理 吴松发言实录接貌热。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烙绅骸、副总经理吴松   尊敬的何部长纬、朱总呸搐,各位嘉宾喊卉、各位朋友退,女士们渤瘁、先生们街,大家上午好骚。很荣幸参加这次论坛妹氰,我上次参加此论坛还是2011年谢纱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抖碱沪,那时候传褀刚刚才有这个名字伍,传褀的保有量不到一万台刀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车互,这给了我们很大的信心和鼓舞硷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绿撵。传褀一直也在努力社,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粟,年均复合增长达到80%珊淳从。目前市场保有量达到65万辆川,已经成为集团利润的主要贡献者之一私吨。   明星车型GS4持续供不应求详,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靠揣烩,而且GS8与GA8同一平台慰技烯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲁晦范,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肆,对自主品牌的支持临套涤,关键的还是坐琅头,关键的是感受辅髓,关键的是多提意见愁冕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韧弦慨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会块,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法接靖。我做自主刚刚回集团哦访,将近9年半的时间涝眠祷,从不愿意干到喜欢干耽苛粗,到对自主品牌依依不舍纱,到对自己找不到定位和方向视怠,感觉到人还是能做一点事穿掇固。所以这在这里借这个机会路收,感谢在座的我们各位嘉宾捕惋耻、各位媒体的支持痢,也感谢传褀团队的支持锌粟窖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袜齿跑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持害。   我的发言主题是构造改革创新驱动点橙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浑篇惭。一个方面汽车产业发展形势分析嵌崔,前面讲了很多了巷褂,我就不多讲氖吹。   一个态势是稳步增长勘诬隧,但是全球增势放缓鼎炒畦。中国汽车产业发展仍然有空间腑蒂篮,仍将会领跑全球汽车势吩疽刀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台清,中重型商用车达到400万台核呕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%排。中国汽车销量将达到3140万台铺博,我预计可能还会再多巾砂,关键是结构看你怎么改孪笨逛?如果要参与全球竞争嘛刹如,那重要可能生产量还会增长搓屡,复合增长率将达到4%帽。   第二个特点哪,优秀自主品牌加速成长秽奶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漓辛氏。中国汽车市场发生了深刻变化情毙阿,中国品牌迅速崛起铣沤,优秀自主品牌加速成长瘫惋品。关键是要产生优秀中国品牌乒停,不管是哪一个企业兽每,在现在这个环境下认城,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驹链,还有我们何部长芹锤梢,这么一批老的汽车界的前辈稳喘黎,到了这个会场又在用行动来支持热糜炒。大家和我们媒体各个方面的朋友藐潦曙,大家坐一坐溅浩纬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稻齐,差别在哪里柔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醋。关键是中国人要团结蜂,不要互相贬低套桶锯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仿锻铰,抓一到几个鼎怪堂,不要想象太多刮杏搅,我们从来不怕想象翱碾葱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鹊垃,坚定方向抹盛。   那么数据也说明一切厢驹社,2015年很多中国汽车加速发展察别,行业整体增长率为7.3%的情况下评,中国品牌乘用车增长率达到15.3%材斗为,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茅布雌,相比去年又增长了1.2%百分点型桅。而且自主品牌抓住了很好的契机蜂措登,在SUV里面我们是防守的姓,是中国品牌先站住位置酬,合资品牌再进攻靶,再加上周围的环境变化浓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喝,占据主导操,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妊疮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈摇,统治了我们的各个方面幌篡。我们展开进攻是非常艰难哄肃,但不是说不可作为眠,要选择时机抱。我们要在中高端里面取得突破虹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陛,这是韩国人讲的奖,不是我讲的侣镁喉。他们说咸痹播,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廉搜殿,如果不选择是对自己的不自信拢焚浦,这个不能靠强求尘杏垫,靠品质弘皆、技术雌、新能窍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品穿乔。   第三个窖典桥,汽车消费升级和资源制约袖技,也迫使汽车产业需要供给侧改革贤统蕾。不但要有好的产品鹅葛,而且还要有低的成本姓嗡难,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晌酞权。在汽车需求方面擂,80仙帮砰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彻课,个性化饥案、智能化楼屁、体验化等方面的需求还在不断地上升廊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战离。不管怎么变化腑揽脑,满足顾客的需求困盛埠,满足抓住市场的脉动檄,这个是关键点妮裸盟。而且资源供给方面许番划,现在的人口红利逐步消失究雀,而汽车不是简单劳动差,是高技术情况下的技术劳动慌皆羡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞳皮丘,我到那些国家去考察过前,没有中国这样受过良好教育腺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脑惋,那不是每个地方都有的系颊。有的地方上午上班腥递孪,下午到时间钱一领就走了短细。所以对一些合资品牌来讲凰芬效,中国也还是蛮有魅力的惺携纠,关键是要拿好东西出来技,才能谈自主剧嗜熊。   当然工资涨这是个客观事实芒,2011年的时候4.1万胯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祟蔡,这个不高的剁溺矢,还要涨灸沛还。农民工那么辛苦胸斯,给他一点钱算什么检剁描。但是钱从哪里来檬倘?我在传褀亏损的时候珊矾,工资涨得慢伤坎沮,但是想办法补贴梧。这几年别的都在减申翔,就是员工工资不减土翠,但是效率要提高善虏枢,要杜绝不干活的人肺柏,最后挣得钱多糕墟涩,干活的人还没有机会烤匪,有钱的人天天有时间去议论汀,没钱的人在干活单强皆,这样大家积极性都没有了泥规齐。国企的弊端就是这个酚蛋煽。   那么在监管方面软睬,工信部刚才也说了侍淬,我们的司长也说了户,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熬烙,在供给侧这个方面要下功夫吐惮蕾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径紊釜躲,作为五大发展理念之首瓜泻,当时这个报纸一播五大发展理念筏纪水,那时候我还在乘用车桑瓮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酿,这十个字墩。为什么呢盘?因为没有创新就没有一切漓,没有协调就调动不了资源伯奉翱,没有和谐的话搔,共享也很难醛龄,大家不愿意跟你干玛狭骨,我是不相信英雄的吼脾千,但是特定的时间会产生一点豆海,还是要充分调动群众的精神兔,各个方面全方面的参与苔老,企业的成功除了它的领导者的作用柔,更重要还是把员工的积极性调动起来共卑,人民群众才是创造历史的动力惰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姐兄淘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琉标钙,需要我们从技术管理携剐谭、营销趣、品牌颈、产品兄、服务全方位展开创新哺酮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革没芯,来推动中国品牌进入全球辨,成为世界品牌圈。   第二偏浅,汽车产业供给侧改革方向与实现琅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堂危。   首先皆,在自主品牌方面翻寥,我们是追求全球视野开展正向开发闪拇,坚持以我为主的构造核心宽,组织全球资源趟咕,开放性自主研发模式监喊,掌握核心的竞争力席囱焙,获得了可持续发展能力弗娃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人文。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刀坚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了煎玫,我们的生产能力标准是35万谜伍肥,但是预计今年我们的销量会超过35万剩侮,有可能达到38万噶动嘶,当然如果制造组织再高一点纠臂瘫,可能40万辨,也还是有可能毯拢篮,但是大家别报到40万啊铆娃叭。这是有体系莲懂,有制度保障的痉,有员工的全程的参与嗓。一个别的企业的人到这里来看安,他说你这个企业为什么增长这么快蕊案,没什么别的沙坟达,员工的积极性调动起来了料挝,他们说捌酱慰,我看到你们的员工眼睛充满激情密,因为人天天在干活的时候就会有理由惯婪,如果执着地做一件事情带有一点追求律岗瓜,那就有远大的理想臼樊。   放眼全球筋,在开发方面整合全球优势筋,实现研发的全球化狠梢特,人才全球化沸、配套全球化系幌健。依托国内的研发资源倾聚喂,充分利用国外的资源开展研发资源整合坏,打造企业自身的技术体系梁辱。我们用了将近五六年的时间肃蔫,我们确立了G-CPMA跨平台募篮辏块化架构桂,我们第一代的产品是引进消化吸收秸半,第二代产品已经完全进行了提升碌嗽,但是没有否定第一代荒硕,掌握了数据链痉,掌握了开发的流程虎袜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列劝柿。实现了一个平台可以开发六七款车型淖惦绒,实现了多个平台车间的相互有机关联瞪,实现了车型的变化多罐,开发上市快透,质量易保障酞胶赶,低成本赦匈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冀腑踞。   第二个颓,坚持质量为先淋手睡,推出精品车型拱裂,提升产品质量彻顾就,加快自主品牌产品开发柔,提高汽车供给侧水平篇澄缺,推出符合时代的互联网化的产品虽瞳郎。打造消费者喜爱的精品车型软,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浦恭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剐深浪。实际上汽车不管是新能源也好卉,产品的三大特点坤,一是颜值不好看别人不买然,第二是品质为裤矩,没品质也等于没品牌凸翰汐,天天出毛病心里不愉快修览融,第三是性价比稀,就是靠成本霖。我们的员工不需要培训就知道品质惺,因为好多从合资企业来邓史,合资别的没培养柒,就是对品质追求蔷,结果就是成本搞贵了睦踏藏,把品质先过关附,回头成本再来逐步下降浦亮。我们第一个解决的是品质凤寡炮,第二个解决的是颜值麻,第三才是考虑成本埔。成本镁厢卫,供应商的成本我控制不了窜沥,如果今天在座还有供应商的话壕罕孔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巢,还是有这个机会的筛评聪。但是我建厂可以控制孩,我们内部的生产流程工艺硼乡,我会重新再造充坞,这个我投资减少了釜辩唇,今天也披露一下蠢诗,我35万的规模最多可以干到60万貉。如果创造性一点可以干到65万捻甫,总投资50个亿情,含整车加发动机曙,这是内部数据孺蒂搅,来给自主品牌共享霖。   包括一些模具加在20个亿晶晚、70个亿嘘起秀,最后的结果我都不相信称,实现平台化泉雀、公开化韦爬该、可视化孰括怒,让所有的东西全部依照规则阳光推进岁诫炮。现在我们的供应商也很满意惟凯停,社会上也很满意连仍陌。这就是在体系婚确拧,在这些方面的作用力陇哩堡,防止一个部位一个零件拷韭,一个车就不同零件不同标准辰接,那怎么做救裴,永远做不了好车薪不夸。这个要感谢合资养成的规矩洪曹。但是自主也会给你更大的动力惦鹿豢,动力是在研发谓疏凶,其他方面再有作为巍筋缝。所以我们是国企的平台挎戊裳,民企的效率线到,合资的流程绅,这三句话就是这么个意思岭颠。   第三个脊,坚持智能制造打造智慧工厂牢岗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浩,实现占地面积的有效节约苹跨,我们的合资企业哆赊葛,广汽本田在推进第三期的时候无,就是根据SSC这个原则苯虎层。SSC的第一个S就是小型small酮,即所有资源空间最小龋、设备小型化;第二个S是简练simple射怒辱,就是除去浪费狙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑污倘毖,complete贺娘副,以追求小蛇、近截细瓦、短仁、轻勒宛,最合适的自动化现糜、谋ザ牛块化集。所以广汽本田第三工厂运用SSC晴,它们的车间占地面积减少45.5%蚀逆,投资减少26%崎,跟它的一二期比处蹲,能源减少了29%搅,成本节约了21%晤酥裸。   第四个坚持管理创新抨岁卉,开展构造改革可,主要就是我们广汽丰田臼偿,因为我原来在广汽丰田发动机零杀,我9年就去丰田一次么蛋,去发动机只回了一次换拍跋,因为当时这个地方环境太好了比,我怕一回去又不想搞自主了透椿枢。但是鼓励我底下那些员工经常去淳陶传,去交流吝芦,日本人也还不错风,大家都交流耸。但是技术是交流不来的呢辆,思想文化还是可以交流的华哆歇。最近到丰田去了一下料凰,大有感受抵共,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纷,它从最关键飞薯矩、最基础的制造环节入手官铅,开展生产管理创新可膘,从制造轴缎、供需轴冻瓜、采购轴出发笆去阮,深入开展构造改革李料,实现全员参与什雄拆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宛锋邵,充分调动员工的积极性森、创造力贺奴,取得了良好的成果同幌蔚。经营绩效方面膛播,今年的销量增长不多倒冷,但是利润大幅提升杉疥袍,生产效率显著提高珊抄础。人力绩效方面蜡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升响醒,管理体系与生产流程更为完善呢题、合理碧究氦。   通过改构造改革嫩贬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升商秽,根据他们的预计较衅芦,已有的数据测晴隘,2017年单台不良率预计会降到0.01%量,就是万分之一糙窘新。而且现有的工人总数减少1600人摧清。就是现有的存量也可以变化憾,他们现在不到一万人瓜,要减1600人梨毙,它新建的工厂逢晦椒,员工还是要招的咎,但有的还是要走匈冬。就是用减下来的人把他投放到这个地方廖拟。   第五瞄,坚持体制增效荤础呵,强化体系创新花。既然这些企业都到中国来了捐哀,有机会为什么不学一学呢港鲸藏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破里第,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疵肛,广汽本田精益管理坍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疟。为什么搞一个广汽生产方式时钱?为什么不造一个丰田呢房唱淌?这里面要说一句俄,丰田生产方式你不能完全去学坚课魄,条件不一样履,环境不一样袖酮,人员的基础素质不一样熟耐恒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鄙芒。你学它必须要结合自己莆溪,连日本的企业去学它的丝,有的好多也不成功酬,当然我不能妄断红显,这是从资料摘的孪郊,不是我说的河羡腐。   第二个款洁,我主要员工整车从本田来宏蒂,发动机从丰田来瞬项,也有一部分本田翱,两个企业不同的模式怎么办探泡湍?发动机就要按丰田来趴,从头到尾来卑,坏的不学好的学赶,整车就按本田的来拿评酸。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘎巫?我说干自主就不能有体系锋拿忙,要体系就是传褀的体系讳。不管你是从哪里来庇竞绊,包括从社会上来评悲兜,来自五湖四海一个共同目标蔬事烂,要干好中国自主品牌透故。所有最后提出了广汽生产方式俩信,以丰田为主结合本田驶垢徘,这样把文化温簇、体系做好桅物,但是还不够巩固舱霓,还要琢磨如,现在体系已经起来匡嫁。   我们从2013年开始策划敬,集团的主要领导说这个很好戮悼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辆。   所以后面我们的产能又不够了牵渭,销量又搞起来了秤,整车进行改造姓、发动机进行完善禾,整车互、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造栖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卑,就是第一条生产线门叔还。第一条生产线上半年生产了将近16万隆捷,20万的能力干了16万电弛购,实际上还可以做彻捕,全如果满负荷做的话是,估计干到35万都没问题蹄习匣。极大发挥诞齐阂,这个不进行全体系变革很难嗡。发动机装配线一次合格率99%舅勉惯,这个零部件产内库存减少70%郡搞,厂房面积提升30%弊碾貉,原来不够用晴妓,现在多了这么大的组织焦。库存资金减少50%妊,更为重要的是这一成果横向展开搞泪悉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宿飘,它的年设计能力15万辆悸镰省,8月份的最后一天有个数据厘妊闷,他们双班日产已经达到了650台琴卷送,它的满负荷是700台儒陛评,估计9月份就可以满负荷獭筹论。这种提升的速度檀宏阶,全世界都是先进的卞庇矮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局降,它的一次合格率最高达到了93%棵容惧,平均水平92%荤,接近丰田中国国内水平级福簿,当然追求的是丰田日本的水平卧诚,广汽丰田学丰田本厂垂什蔚,我们下一步也拿一个计划拨迪眠,要挑战就挑战一流堵诚,否则没意义泼驾捍。   那么我们以建成世界级工厂为准则敝溅,以广汽生产方式为核心挖蠕煎,融合了SSC原则毖串敝,运用创新思维全力发展智能制造技术劝慑,打造智能工厂倍。我们在第二工厂通过价值流最大化脐酞、设备智能化梁,生产线自动化练噶恭、物流信息化膳簇、网络可视化陆、操作简单化复顶箍、安全绿色化阑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醛鞭。这个第二个工厂是非臣。好掸、非常成功的一个例子酒,但是这些都实现了枫。   第六是坚持品质保障订护溜,打造高端品牌编。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怂氓钙,高的效率提供优质有效的供给朗份到。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汲矮揪,连续三年获得中国质量标础巫、中国品牌第一品涉乌,超过很多在中国的合作企业纫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啼,所有企业里面包括外国品牌角,与广汽丰田并列第八喝,比2014年上升6位急。   第七烁,坚持客户至上入逆圭,提供优质服务奖瞳硅,不管是在任何情况下抖寐奥,用户是我们服务的对象砷妒啊,也是我们的衣食父母尖钉咸,尤其是作为汽车这个特殊产品陋下甫,我们对安全吩、对生命的一种关怀咖甸颈,作为生产制造环节的改革法,是汽车产业供给侧改革的重要方向椿踢,但服务环节的创新与改革同样必不可少灿,这还是目前我们相对比较一下乏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犁儒,也是一个什么机构澳详捎,我记不不太清楚篇猫唇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勺。所以在产业互联网的时代发,每一个企业不再只是产品生产者句刑教、服务提供商肆槽即,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商插,服务以各种形式融入到了制造业灭哭肉、研发设计钦片糖、生产制造浇许、经营管理疯腊挂、销售等环节悉磺。有价值创造的可能烦烷,就有服务形态的出现碾萌伪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剩拨呛,两者相互融合辟径、相互依存辅愁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展姓偿茫。   广汽在这个方面也展开一些工作谭梢簧,我们的整车平台将联合金融播、保险顽、物流阶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务接,车生活平台会涉及多个业务平台词芹,除了常规业务平台还包括了配件商城剔、用品商城师募、社区服务连锁扑,用户使用汽车的整体生命周期禄燃,产品的购买只是开始稻圣甸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壬悔查,这才是我们下一步发展的重点卫稠粕。作为汽车服务提供商淑秃,我们更应当关注的是用户的体验闷微松,以及给客户带来的价值增值感受显卡郴,汽车服务O2O的打造瞎维,也是为了满足汽车全生命周期的需要弯骄隶,以及品牌和价值进一步提升的需要馅茸亮。   第八吧,就是通过这些改革恒傻抚,整个广汽集团范围内的成果剿屎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万馆,同比增长28.8%澳、29.7%涂馁送,比行业高出20个百分点描呢盛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雷竿,同比创下历史新高避。当然传褀在这个里面那是贡献更大逛,1—7月份销量已经突破19万容,超过去年全年勾担,加上8月份最近的数据帘盆娥,今年全年的任务22万已经完成了葛塑,同比大幅增长143%昆昧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喘,位居第303名场抗,比去年排名上升了59位羞,整体实力大幅提升观。   第九臣拿,就是广汽集团的发展十三五战略侵欠。简单地就是一个内部协同创新秃,外部开放合作侯垢,这是总的原则缚沫泌,全面实施结构性改革稗掏碎,实施一五一三的战略兢轻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朵圈灌,这是一个保守的数据别兰,因为传褀搞不好就过100万刃唾骄,前几年说传褀100万吗栋,别人说吴总疤幽簧啊,你是不是在吹牛软骇,现在领导嫌我100万都少了畏,拼命把产能都整合过来了酥丸餐,成为先进的汽车集团锹,做强做实研发整车零部件淮册、商贸服务和金融服务五大板块姆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拦,实现自主品牌事业的跨越式发展希仆末,全面实现一个“三”郡,就是电动化憨、国际化唇醋、网联化三个方面的重大破厦客性。   各位嘉宾潞、各位朋友祭,女士们融裴毫、先生们巴牟,在需求持续升级繁,资源消耗的情况下上,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓特超,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寡、品质优先畴、创新驱动的发展路径涕茶侮,坚持正向开发畔慷虐,提供优质产品为惮,坚持智能制造辜虑韭,开展管理创新路蔷平,保证服务水平蛔,注重品牌高端化粉氯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花等骇,共同推动中国汽车迈向新的台阶搐涉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隶熟岗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆桔:李芳" "  今年3月膘算,借百年庆典之际辟蒋察,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扁互,即“智能互联”兔、“绿色出行”和“自动驾驶”凹林,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琉。随着战略的提出豁烙疤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛾香侗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扒。在这其中弟抗,“人才”就成为关键问题抗剃。为此挥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乐岛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绕翻垂。   根据沈燕的介绍可以发现峡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烧,涵盖计算机轿届、工程学巢说橙、自动化嫉、金融等多个方面惺顺收。她坦言南导念,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吐棚京,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漏插钱。因此梅姐没,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戌葛。”这其中包括互联时代的在线招聘卤烈袒,“例如我们利用自己的招聘平台舌饲桶、Linkedin壳徘、智联招聘等在线平台拾,以及大学招聘稿嫂活、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吝。”除社会招聘外潞桑,宝马也会通过与院泄呷募椋合作毖潘,提前把学生引入到企业中昂,专门为宝马培养人才豢钨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翁猫蹦,举行“宝马同济日”这样的活动酒逗。“去年我们就以互联驾驶为主题蒂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品程,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杰俩。”沈燕说道寄。另一个重要渠道罐淮,就是内部员工的推荐旦郎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杭,让每一位员工都变成职位大使姑,在朋友圈进行转发传递舒。   “我们对人才的要求灌,在能力方面最重要的是对业务的了解扇。这不仅包括对业务今天的了解剁脸瘫,还有对业务未来的了解我侮。要知道未来战略方向是什么逼监,需要什么样的技能婚常疤。 ”沈燕告诉记者廖劣,“此外赎,我们对人才的要求是不仅要了解中国骨柿,还要对全球化有所认知描顺孝。随着技术的发展费费唬,我们对人才的需求呈现‘复合阂枚窗,跨界’的特点炕。但是似耻,这类综合性人才很难直接从市场上获得裂,需要我们进行入职后的培训蔚侨。 ”据了解捞搔,宝马(中国)每年都会根据员工表现酪廉,提供给员工出国培训以及交流的机会绍翻险,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冻模型。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拉己,以拓展视野虚侠,提升能力脚啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慈橇泵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啪必盗,吸引并拥有了一批充满抱负辉、专业的本土化人才姓。而面对未来松,本土化人才也将承担重要职责固环,“这包括为‘在中国寄损,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓉辰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勺舌锨。”沈燕表示峰。2012年断遁灯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杉瓷戮,并在上海组建人工智能团队促,承担电动化和智能化的相关工作鞭糯。另外其妇表,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吞瞄。 这个团队将研究和紧贴中国市吵!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中守逼尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆扰娶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陷唾鹿,用“数字笺缕绢、概率牢腾、未来”为题小,论述特斯拉电池的高密度凰、续航里程及电池的安全性俺幸。对比国内律沪崔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臣,并预言电动汽车和智能手机一样赡,电驱动和自动驾驶注定了是未来刺,不可逆的未来誓齿。 以下为原文舶:   关于密度和里程数价。 特斯拉Model S上市已经四年多了如,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凶汇陶,至今为止一个都没有兑现艇懒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)四盯敦,里程最长的量产纯电动车滥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戊辫冗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艰九僚,忽悠消费者殊砍才。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准担,里程普遍降低10%以上)来体现里程伺函,在有些国家辅助使用NEDC的标准乒悉岛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)北勉。   关于安全性和自燃率全警扒。 自从2014年初安装了底护板屯弛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抬,远远低于燃油车朗珊窗,各种撞的惨目忍睹事故篇,也都没有发生自燃节返。相反碗轮思,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钮,却成了全世界自燃率最高的机动车膜逻,更远远超过了燃油大巴的自燃率闷焙哥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旦茎飞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舷浮架,车门闭合的时候已经有点变形了)挛弦付,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脯,几乎可以说浓:特斯拉重新发明了电动车窝涸痘。    国内真正用心做电动车的企业刑骨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术触,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脱妻、变速箱码杆扮、油箱等栋,改造成电动车的事情)百弓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兜峦,才会全力以赴来押注电动车残拼喇。当然镀,也可能是很多品牌都在蓄势待发殴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赶。    电动车不是什么弯道超车窍,而是换道竞争怯九齿。    今天的电动车到稻帅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膊。待机时间是诺基亚的几十分之一撼竭,软件也没有几个变倡匡,通话质量也不好粒,汉字输入也麻烦的要死誊。和智能手机一样裴,电驱动和自动驾驶注定了是未来劳抹蔬,不可逆的未来颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉付撤:李芳" "   2016年8月30日潦圭,在北京新浪总部痰储,北汽新能源充电部门副总监陈保江暑、北京华商三优总工程师丁晓伟谐零、电庄总裁兼CEO先越堑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动查。    作为新能源汽车销售终端环节好,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线士驰袍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉┕苌薄,更是充满了诸多困境瞪秤炒,不为外界所熟知希克。    那么蕊存交,作为中国最大新能源汽车市潮锏,北京的充电桩发展目前处于何种状况渐崎房,北京模式发展的瓶颈是什么个画?有何值得借鉴的地方搂凤案?又该如何去避免失误和纠正碑?政府茨亮、车企何粪、消费者在这一产业链终端中套,分别又该担任何种角色挎彭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录释乓搜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拉:魏总敖,刚才你从用户的角度捣昧,同时您也是媒体人的角度禽攫瀑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锰规镀,您发现了这些问题之后录密铂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崎囊棺?    魏士钦赎怯:其实我们一直在琢磨这件事暴观,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堤收丸,这两点是能够解决掉的虽。首先第一个络广,支付试。就像刚才先总说的哇,有个银联一样的东西酵斯茂,接下来有个第三方空拓,或者接下来大家都使用微信支付埔伶,不管是充电桩也好麓沏爽,app也好甲,还是当时的扫码也好没庆,还是微信也好涩,支付宝也好孟芜,能通过手机支付馅料旗,基本上都能解决掉旅宽惭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邦荆哭,我们把支付给它想办法统一了潮。不一定统一到一个里边去境涵怠,大概两三个世锋丰,大家都在用刷祷,这就没问题峰。    第二淡,这就相对更难一些了凰,应该是有一些第三方平台真正站出来入皋戒,能够收集所有的真正的准确的信息叮儡,其实当时我们自己在做app的时候朵,就是在做摸点的时候盆弥露,我当时就矛盾胳阶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梧,后来琢磨来琢磨去碑遣略,通过很多用户的反谰小,我定义出要摸一个最准的点倒,不要最全的醛校。准是什么概念鸵地?第一烘徒,我找得到剐信,第二古,我到那去一定能用得上讨。如果我找到它了氏,也到那去了变几未,但根本没法用尸,那就没有用了世全。所以如果站在媒体角度荒,我希望不见得是谁宽宝,也许是个媒体霜,也许是另外一个平台呐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睛,但是它也不一定是最全的唾存娜,但是它是这些所有的里面最准的焙瓦,每一个用户都能找到桩身鼎,而且有百分之百的体验把电充上顷髓父。    我们碰到几个小插曲挺有意思的齐极劳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脊陋乱,是咱们国电的站稻廊,是快充僵。我们编辑去那边准备充电的时候绅蓄惊,有六个跑快车的兄弟莲前禽,霸占着那个点竞稗几,就是不让你过去粗,这个充完那个充醒,还剩一个车的时候两兽,就赶紧打电话给另外一个兄弟脑,赶紧过来充电缕谅翻。我们不等了冲筛辑。但是他们不知道看,在那个点不到三公里的地方门赊呛,快到积水潭小西天那个地方恼磨苍,还有一个充电站锭,好像是三个充电桩还是两个律杭,一个车都没有扑律孝,而且车位都是空的康。他们不知道那里防。而且那个点澳,我们当时找的时候用了三个app对,只有一个app上标出那个点问,另外两个app是没标那个点奈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氰旦,所以准确性其实很重要经虽。所以如果能解决这两点塑肪,我觉得咱们的空置疲轮辅、闲置的问题一定能解决刹,肯定没问题的钠。这是我的观点潜。    黄山效奋寒:关于公共充电这个领域荡,我不知道魏总在充电过程中盯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痕捐?    魏士钦氖聚乐:出现过辖宪湘,很多晨脆票。    黄山胶扩膛:这个问题其实很有意思的问题脑,充电桩的标准是国家有统一的标准购痰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磷溺。    魏士钦绥:是这样推们,最典型的例子就是腾势樊,腾势在很多国电充不了然,但是在小E充电或者普天是能充上失。    黄山潞硅:我们可以把时间放长一点来看譬墒,在2004未免、2005电动汽车兴起的时候离下,很多人都不知道电动车是什么试床踏,充电桩是什么茂括。随着这几年的发展秽沏,物业慢慢都配合了卫鲤仟,所以从成熟度也好厩、物业配合度也好扣狙,应该是越来越高的摩快。国家层面出台蔡,新建小区予以配合斡罐,包括老旧小区的改造社惮,都会多方面来共同解决这个问题扳。其实关于今天的这个话题触朽,我不知道台下还有什么问题要提问的尘睬算。没有的话讳故,我们可以做一个最后的总结场。    我接着丁总说的北京模式的问题淳,我们今天说的是关于北京模式卷拭刊,丁总说了一个北京是纯电的市诚,跟其他地方都不一样喷侥,上海是极端的擂反僧,上海是混动市陈兹泳稀,北京是纯电市场普瘟读。我理解还有另外一个模式淬,就是北京的充电运营商是最多的伞搓砂,发展是最快的糙抠,一开始是国家电网烦褥队、普天在推揽茂,后来群雄逐鹿仕,特来电舞、星星等等各种运营商都进来了鼓段,包括先总这样的都进来了擎抨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲍首侠。    魏士钦陕戳祥:现在已经不止了拔。我们有一个数据散麻蹿,说是47个运营商叛拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论丧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魂黄,我讲点个人思考和认识惊。    先谈思考搪妥。第一坛磺琉,供给侧结构性改革内涵非常丰富花屋虽,大家可能更多关注产品的结构性改革寺聚凌,其实我认为萎,源头是制度的供给和政策的供给械芥械,再是要素的供给抢昆孩,三是产品的供给畦酵吞。    再把这个逻辑关系缕一缕盟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霖,而制度虹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缎沏。所以现行体制下努坑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蒜脊税?这是我思考的第一个问题葡午盯。    第二个问题告硅,是我做企业这么多年的实践和感悟俊雀模,企业到最后比拼什么堪辖谁?其实就是资源的配置效率鳖拦。汽车行业也如此奋。你拥有多少资源固然重要落息魔,比如研发队伍趟寝迪,既有一两万人的护秃骸,也有六七千人的旱,还有两三千人的冉,资源差异很大挂观怀,但实践证明人多不一定成果就多谈谎拈,关键是资源的配置效率涡踞疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罐,取决于一个企业的决策效率和执行效率泡。而企业的决策效率和执行效率掠兰递,又取决于它的机制和治理结构太胚辛。    反过来秘精奉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玲降橡。也就是说杆钒,产权结构会影响到治理结构和机制探壁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喀,进而影响企业的资源配置效率薪敬。    从逻辑关系上讲渡拌薯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烈。    第三个问题送,产权结构是前提按,是源头性问题腿,多年实践特响集,有以下一些体会龄。    关于股权凑磁羚。股东应该优质化睡怂版,股比应该合理化稳。近期也好急上触,远期也好图,你不能把那些对企业治理串、技术效蚕莫、管理匈,以及市场拓展没有任何贡献脾,反过来可能还会添麻烦者毙帕,当股东谜斜。这样的股东不能要发碧。    股比结构这块记媚,不同行业敝,不同企业床双,它的结构模式必须符合市场规则固匿。若是竞争性行业锣骆,不管是央企篮,还是地方国有控股企业讥捞颠,做第一大股东绝对控股扮,很难实现建立混合所有制的初衷杜炯匣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玩沥轿,竞争性行业混合所有制要深混戳,不能简单地浅混室。什么概念夺赋?国有可以是第一大股东坡玛七,但不宜绝对控股想惨尾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辰农。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化送裴、国内竞争国际化这么一个概念攫海。既然是全球化土碴痢,如果你这个竞争主体看店,你的治理结构危全平,你的产权结构孩鳖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擂搽,你如何参与竞争渐土敞?道理非常浅显明白劲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梗秆嗡。    江汽集团公司制定十一五规划前劳盲,我们就有一个想法扛丘汲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刻萝。围绕这个思路袄故,于是就有一个叫三步走的战略规划糙。    第一步巢,把国有企业员工身份置换掉混,从根本上说伞茨倡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奉茸写,对职工也有好处前税,是多方共赢的一件事情剖糕。我们知道刑芯槐,国有企业这条船不管怎样人施,开得好雀酗,开得不好陵矛悼,哪怕再破再旧屎匪,只要不沉下去临芳楞,国企员工都会抓住船板譬烙,不愿意下船哆咆悲。    如何把员工这些观念转变过来稀就?只有让他们从企业人转变为社会人槽侠。因此潮标疥,第一步是2006年卉,江汽集团公司所有员工进行身份置换晨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浪,作为每个子公司的投资主体沧,共同组成投资公司荷效犯。    这样绘幌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蚂械。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腾咀纤。    第二步谱,我退休后化,引进中国建设投资集团有限公司摹间闭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司违。初步实现产权多元化胸拌。    第三步梦冲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产健每,包括安凯客车的控股股权陕担棘,整体运作上市骡啸。去年1月获得证监会批准彻艾卯,上市公司已挂牌刹逻嗓。    通过这三步走——置换身份哦领局,初步股权多元化兜都,整体上市盗双帽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的多,对留人起到了较好作用戎崩。在工业化罢奥娘、信息化赡、网络化尤其是移动互联网时代七唤融,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胜脚,股东或雇主和雇员之间的搏弈菇,更多体现在决策权和分红权领域龋。    为什么IT产业墓,特别是互联网企业发展如此迅速塑其?正因为它有这样的产权结构巢哨坷,这样的体制机制绘乒梳。做得好的互联网企业危,股权都比较分散摄,管理骨干和技术骨干都有一定股份香沫,可能这是大趋势人奇低。    互联网行业资源的竞争和协同馆痘,最终体现在人力资本价值上雾脾腻,他们要参与公司的决策和分红鸡疗。这个问题如果不突破诡歌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蝗猎荤。   存量是稳定剂挪,增量是兴奋剂    那么废孩绘,内部机制如何变革坟丝氓?    1990年我接任江淮汽车厂长膘纽硼,当时非常困难飞雹,留不住人磊会。有些人选择离开湃,人往高处走雾,完全可以理解潮。留下来守摊子的这些人不容易扑,到我2012年3月退休阑,这22年时间里心巫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讳蜂。    第一阶段是2000年以前杉。可用两句话概括蹲,第一句叫做存量相对稳定汲式倒,增量拉开差距段。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状发,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来投,可能就有问题箔。因效益提高而增加工资涟,贡献大的就多增事泥,贡献少的就少增掂。即便没有贡献并沙眉,原有的存量工资也不会减少女半,即存量是稳定剂搅镭,增量是兴奋剂革灯商。    第二句是有计划按比例增长工资恍斜胳。也就是说哪,企业效益再好还,效益翻番工资绝不能翻番疆。效益不是很好帅就,工资也要涨排森。为什么崩挪签?因为国家年改革开放30多年微,经济20多年高速发展胳肺炔,物价一直在上涨皇啤碑,生活成本在提高膛嫩,降工资就是降生活水平潮诬氢。所以我们有计划按比例增长工资镰氮,以建立工资蓄水池梨,以丰补欠皑辖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卧袱。    第二阶段是2000年后诡晨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钒恕。    第一部分是裂泊青,区域领先的现金收入牵。和北上广深不好比谈,但在安徽及其他城市的同行业者中窘,我们的薪资收入是高的胁肖方,员工及其消费能力比其他企业稍高嘛杰。但现金不可过度发放阀,这是心理学板姐。人就这样情罢扛,口袋里现钞多了后解, 像一线工人枫矛,包括技师在内筒,他腰包丰实了枢佳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墩涎毒。    第二部分是大福利湘溃。我在任期间跨,江汽集团公司解决万余套集资建房惶寝晴,还有大学生公寓吝毫龟、廉租房等;自营的物业管理做得非成俦⌒好畴甩,很便宜妙,还有免费午餐速宿,包括洗衣房等苍。有大福利峡犊惠,有小福利帮囱,五险一金都取上限提签氯。    第三部分有限的股权激励耽蔡。    区域性领先的现金收入男凰料、大福利蒜取化,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茎,这使江淮汽车员工享受收入不低撬淮、生活成本不高的待遇讽混七。也使人才无序流动降到最低亮温武。我在任22年童高那,江淮的人才徐,不管是管理人才还是技术人才霜拾,几乎没有怎么流失凛。    外人都觉得很奇怪碱。当时有个汽车企业派人力资源副部长痘戒董,在江淮附近找了家酒店籍钩,一住就是一个月捶羔薪,每天晚上打电话找人患堂,但没有人为之所动飞顺溃。    究其原因涂领,当然也不仅仅是待遇和福利信赊鲜,重要的是文化留人痴泞赂,怎么能留住人心貌偶,这是其一痹咖旅。    其二玻锌犊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亮,使员工的成长速度可能更快规诞厂。    其三舜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胜洞记。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藉跑莆,但我们有三条路径纷。    一是管理人员成长路径结扮:管理员螺、助理管理师蛇布、管理师步沏、二级副经理筒睛、二级经理杆瞎、一级经理去。    二是技术人员成长路径舜海牡:技术员兜唬现、助理技术师目疥、技术师;设计师刺店洛、主任设计师凸汗氦、设计总监说娶、技术中心副主任揉秒刻、主任等恢。    三是技术工人路径鞠存伯:高级技工排、助理技师轨、技师唐、高级技师莱涕。高级技师的薪酬夯提,甚至比二级副经理拿得还多炽。    这三条员工成长路径宝虫耸,每个岗位都有岗位说明书宝旅。你要申报这个岗位导伸,必须经历什么培训瘫涣碌,需要什么绩效狠秆,才有资格申报挺谦菊。上什么岗位有明确的薪资标准潦,“升官同时发财”伙,用人用工尽可能做到公开公正透明骇怂。员工们也看得很清楚觅耪离,只要好好干钮绵,就能够成长慑。    总之乒娜,在中央政府大政方针指引下檀麻,切实酮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法词缺什,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革无俗。    尤其是产权结构改革赫烫相,不要消极等待主管部门来安排喜轻亨,等是等不到的扯。也不要对现有体制绒熔梁、机制太多无意义的抱怨缓辨彼,只要动机纯正侣贸,对国家对企业对员工有利剂沮,就值得一试涪趁,这是我在江淮汽车多年的指导思想含讣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刷,但一定是基于稳定性形拉、权变性详、柔韧性基础上的变革让毙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通故怒。同时切记不管做什么事情皑籍,一定要取得合法合规的文件依据硷。    在沟通管理和内部运作方面娩篙动,如何适应政策环境醋详椒,是对企业负责人的管理智慧的考验壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛兜下:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕾糯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冷芯肯。   当下判,在互联网经济蓬勃发展侵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摊佳姜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃单法、汉腾另茄渐、乐视表、蔚来霸棠、Nevs隙惯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寐小。但这些新思维年休芯、新模式遇到来自行业围面伐、公众和政府有关部门的不理解和质疑悍书露。为此寰球汽车邀请行业专家潦、新势力企业领导恢眯、主流媒体高层称贤赌,就大家共同关心的行业趋势绿吗挟、创新模式借抠边、市场预判等话题展开热烈讨论胺。   程远场:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录媳峰坑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛图,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域难尼,也是一个全新的问题欢肯,所以我觉得应该是个很有意思的事号喘。今天让我首先来作一个发言韩弄弗,我觉得是抛砖引玉握鸿,我想把石头抛出来刷,引出大家精彩的观点聘栏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敬塑房,他们该不该进入汽车行业南。大家知道腹丢警,这几个企业全是新人芒溃礁,以前都没有做过塑,在社会上是有一个反响下传,有一种争议雀,说现在已经非常挤了偷挖膝,我们已经达到了2500万辆的规模灰白,100万辆的企业已经有六七个了晾忻,还缺你们标娇?你们现在还有机会撤?我想说这是一个很重大的问题澎疲,我想这个问题为什么说是战略问题勿略,中国汽车业一开始就有这个问题需芒。   我的印象中嚷,我觉得中国汽车业有很多政策嚎讣赔,也有很多重大的事情纠,但是我现在回忆起来立,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匪幢,一个就是开放引进媳梆胜,也就是合资疯檄,也就是所谓的市场换技术细附。另一个挝玩,我们做了一件很大的事情陀,叫反对散乱差膏。这么几十年来矢琼,在我们的汽车管理部门赎边,我们就不说谁了某似,大家都很熟廉懦胁,都是朋友靖伍缚,现在都七八十岁的人颗。我进入这个行业30多岁呜僻,已经过去30年了廖痰,这些人现在已经退了柑绷锣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情握税腥,一个是合资引进庙劣,一个是反对散乱差奖噬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潍,即刚才说的市场换技术桓辜刮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耻夯喊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肖靶,只许有资质的企业做娟伟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司系尼,就叫中国汽车工业总公司霸帆。后来含,提出了南北划界培拱,想要一汽在长江以北抬匿,二汽在长江以南通,形成一个竞争局面话浩。这个想法没有实现地伸,当然再早我们搞过六大公司槐呕,但是总体来讲悄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争圃滴。   我在八九十年代写过一篇报道悸饭查,我就说中国汽车为何怕竞争典胆乱?其实现在想脸钒掣,我们争论来争论去就是一条供泵,国有竞争相久林,我们认为企业太多了叮逻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理化扒巢。   那时候从国家宏观的角度亮,陈云同志提出了一个经济学观点某,叫做鸟儿在笼子里飞瑟,年轻同志可能没有听过还椽。虽然给你放飞里虾,但是你不能乱飞绒,得在笼子里飞钉绵陵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卵,所以我们提出“三大三小”府,规定的企业能造车琴牧,其他人都不能造车瓜判抢,认为进来的就是捣乱冕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搓农,后来被总编辑改为无心插柳乡繁煽。我们一心一意想扶持的企业搞上去江忍跋,但是我们不想扶持的企业又在出现鞘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面视浪传。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意法凳杯,为什么呢楷?当然是我们的基础比较差饭妹日,一无资金食旅,二无技术壬,三无人才恳茶,白手起家古凶味。这时候我们引进外资挎,有了资金协、有了技术电、有了人才屉陌,奠定了我们汽车的发展基础田丁。但是只走这条路等于缺一条腿盆醋,只有引进外资患,没有自己的发展秆唯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业活,反对本土企业矫昏,所谓自主企业辅佛拜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酸仟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的努,奇瑞鼻、吉利丢匡努、长城坏阂妻、比亚迪侮写,没有一家是合法造车的企业米废,方式大家都知道心蓟,买一个不生产但还有资质的企业奖很,就是所谓户口本氯,然后就开始造车勉栓赤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓤坪毁,该死的企业死不了嫉九啼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搔聚葡,这是一个很奇怪的现象败洪,在其他任何国家都没有这个事情喇,只有在我们国家墓娇,这变成了一种无形资产哗。   所以矗吐漏,后来工信部成立前夕挥仓涸,在发改委发布了一个通报庙,宣布哪些企业要死斧伤,其实是一个作秀另时。因为这些企业本身已经不存在了刊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来便,就不会有这种奇异的怪现象锌番倍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翱吮哥,我们把汽车产业的市场化络慈、自由竞争的方式忽略了驮哥哩,我们把它当做航天航空管理擞仟。所谓集中力量办大事笨融,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的没拭摊,像航天航空只发射一颗卫星甭纺,只造几架航天飞机啥,但是汽车绝对不能这样市,如果我们中国只有一个汽车企业牧窖耻,我们今天无法想象能够达到2500万辆锚贰割,我们可能还在200万辆以下徘徊痰。   我们想想我们当时的规模扒丢,讲起话来谩挎考,我们一点底气都没有剐茬,全中国所有汽车企业的力量彤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枚,所以我们那时候是没有底气的弘理。那时候蔡总经常讲技,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挠表龋,我们国内的某家工厂撩,搞了多少年趁绅?投资130亿干了那么多年没有干上去匪染,现在回头干干汀辑谁,别的合资企业在武汉干140万辆车谩合,听都没听说过他就干成了毫农提。   当时我们确实是一穷二白崔叛染,那种情况下我们引进外资拼煤纺,但是不让国内自己的汽车做铰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿息,变成了外资企业岸、跨国公司一股独大猛绅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丧。   中国其实为什么发展到现在这个状况渴邯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扣,在座的年轻人没有听说过赏供让,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忍米。为什么有审批制夹?审批制就是为了反对散乱差讨兔,所以你不能随便上企业垄。   我们把进入产业的大门关得很惺嗡馑凇,一方面对产业造成了很大损失勘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吼幌沤。大家知道睡,那时候汽车卖多少钱稳?桑塔纳要卖了20几万冉,当时说两万块钱沃攀,八字还没有一撇缸泥胆,订购两万多辆伴,在桑塔纳卖20万的时候冲栏净,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尉。那时候的技术标准钦、排放标准都很低苫灌鄙,我们会很快发展起来间悸恼,但是我们失掉了这个机会缝。这是产业上的一大失误湘伟,就是反对散乱差罢,阻碍了中国自主品牌的发展厂。   我觉得中国汽车进入2002年蚂,入世以后就发生了很大的变化薪叮罕,这个变化就是放宽了免舅,应该感谢国家经贸委前司长凑谢,后来发改委的副主任欧新黔靛尼,他在这件事上力排阻力佩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来螺迪,有二三十个企业进来浓。在这时候童,包括奇瑞拾、吉利途帝、长城剿腐吃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搬蛊,所以这是我们企业发展一个好的契机目心辞,这个契机来自于好的竞争炬。   现在大家没有再说反对散乱差雷,但是这个毒瘤并没有肃清寺吭,现在要有一个新的品牌出来绷吧时,我们第一个想法就是它该不该出来擂谩枷,又来添乱扫。所以在这种情况下顷,汉腾出来以后监凌,我当时也没有太明确的认识歧,在网上一片谴责声的时候趴夕,我就意识到了这个问题蒋痘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的齐彩临,大的打败小的钮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痹鞋惯,快鱼吃慢鱼栋变。汉腾给我一个启发匪艇篙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲商顺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陈串,今后还会存在镣。   现在一汽吓殴扳、二汽非常困难皑划逢,包袱非常沉重并,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才艰渴捌,但是最近连一辆好的车都出不来哩牌。现在真正有活力的企业是谁呢亭逼?是长城彪韩谈、比亚迪窜敛、奇瑞藐卸、吉利薯肋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叮请。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腥花,让大家不要惧怕竞争扫,竞争只有好处顾。我们老是说过度竞争列痛队,实际上没有过度竞争车,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祈,经济规律本身有一个调节作用埂雀彩,一旦过度竞争它会自动退出恭拆。   我们的出租车管理很失败栓高,就是我们怕过度竞争乾稿,我们把北京市的出租车限制在7万辆愧狮巢,因此打车难蔫焕睬、打车贵飞盯,群众怨声载道播誓。凡是放开竞争娠贸,像家电产业大家都知道滦玛纹,为什么发展得比较良性呢何?就是因为放开竞争省麻拱,是不是先来后到呢碉响赖?我们现在想想80年代娇,61家电视机厂趁看,现在上哪去找悄裁磨?大家熟悉的品牌蓝,北京牌城黄补、昆仑牌考,我前天在飞机上看到长虹坚缄,长虹居然还在凹卸,出乎我的意料缆裴还。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厕怂扰,现在新出的电视机厂鸥韶间,TCL过去有吗方搓茧?就是长江后浪推前浪端,我们永远不应该对后进者说不狡,我们一定要这个变成一个共识称谴,任何时候都可以有人进来欣巫。就像他们说的伺,任何一个行业都会机会霉。今天在座的各位都是新进来的核,我觉得你们的机会大大的有险姐。   我的砖头就先抛这些隘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妓轻:沈达炜 版权作品星囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮,严禁转载够登,违者将被追究法律责任漆裳。 获取授权" "  徐和谊说钦,当我急的时候健,老唐一乐担盘卤,哥儿俩(的配合)还行玻侧孙。双方都是坦诚的心态叔,就没什么谈不成的事情弄骋文。    唐仕凯则认为书烽勃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作殴拓奸,基于双方的相互尊重将矩彭。合作中郊让颠,尽管文化不同缚、目标不同嘉,都能坦诚地交流妙,达成一致戏,满足消费者需求洪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事程突、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚静,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赏那墓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伍,接受了中国经济网等几家媒体的采访汕碎帝。在奔驰E级轿车之外袄嵌碧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作视掣了。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菲,徐和谊说辖茄,关键在于双方的真诚与坦诚暗骏弗,这与我们的性格有关律狄。我的性格是直率劳,而唐仕凯先生则是含蓄羚、温和骆,哥儿俩(的配合)还行雹。双方都是坦诚的心态巾,就没什么谈不成的事情示夹。    徐和谊谈到几普虫,合作中痪,彼此考虑对方的文化弊侍、体制履旧泊,对对方的决策机构都很了解搓善饲,也想知道对方的想法硼舷隋,并多从他那套(系统)思考克丘:靠不靠谱贝,可不可能撕浮。不能瞎白话碱渴,不能伤和气残,所以就越合作越顺利持蒋。    徐和谊认为瑰让,随着后续工厂和产品的导入饰赫浑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期武沦迷。    他还打趣说等,唐仕凯先生文雅申,当我急的时候廖锹任,老唐一乐拖,我们的搭配非称浚合适夸喉。    唐仕凯则认为抖绊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弹,基于双方的相互尊重煌椽耪。他说趁斥,我们与北汽之间有更多的共识痴捎。过去几年的合作硕,大家互相信任喉式味、持久猩缎墙、坚实愤环粒。我们有德国人的执着募、坚持泉倦桔,在双方合作中旁,尽管文化不同母氦春、目标不同川缆谁,都能坦诚地交流玻伙,达成一致尺啸盆,满足消费者需求患,也能让优秀人才有合适的岗位该麻。可以说氛吠猜,北汽与戴姆勒建立了最好的些侥、双方互信的关系滩。    另外帽坝单,唐仕凯指出犀谅,中国业务的发展揭,离不开经销商伙伴的精诚合作硅,他们积极履行对消费者的承诺怪童菜、关爱漓灵,也与我们建立起非常良好的厂商关系窘。    他强调构,我们与北汽的合作魔肮芯,增进了双方的关系胖戚刊。 全新长轴距E级车上市现车搿,领导合影(右二为徐和谊琶楔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鄙牢承,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岸烈轻,目前荡,我们的合作是最好的辣苹。认真总结以往的经验群劫庐、教训鹤,特别是过去的错误粗,接受媒体的帮助阀悸黑、批评橇嫡,因为大家对我们有更好的期许石。目前兼蓟,我们仍没有达到自己的目标究,在中国市场还是第三名情。但是奴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缔戈啦。因此派,我们还需要精诚合作短谓,力争打造一流的企业;精益求精无翔,建立一支一流的团队次经睦。毕竟玫凳,我们的公司和事业都很年轻仑吵,在发展当中最重要的还是关乎人涝。因此炽翰海,我们不能只顾眼前盎齿饰,应当放眼未来食林厕,希望取得更好的位置梨檬怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮窃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毫吃撬:    各位领导潘、各位汽车界同仁峰舌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛互,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计愤塘楞。今年论坛的主题聚焦安全示,我觉得非常有必要酸卵脓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惰搓,已引起全行业和全社会的关注牢澎撑。    今年以来练,在国家和地方补贴政策的助推下我,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兔,1-6月刹,新能源汽车实现销量17万辆相拘,同比增长126.9%寐青航。其中纯电动实现销量12.6万辆嗡褐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆功裴,预计到8月底菱衰堵,全年6万个新能源指标就将用尽扑蹄豌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲜硼便,同比增长170%倡忱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悄咕辰。    但随着新能源汽车销量猛增垄,其安全问题也逐步凸显搓赶。仅今年上半年抱冈,与新能源车相关起火事件就有11起亢祈,事故原因涉及到电池靶荆肖、材料犊损等、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面南颈懒。不但给事故车主造成了严重的生命上禽橡、财产损失谋商渺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屡棺配,极其不利于新能源汽车的推广蛊涵型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律墒嗣龚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泊,新技术新模式尤其如此喘俗领。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冲、火车一度跑不过马车菲乳、人工智能行业也几起几落桐末,每次都面临着必须攻坚的难题秘,并随着问题的解决才获得新的认可兢精伯。新能源汽车行业也是一样锰菜橇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娜琼察,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氯逆切,在蓄积了一定的市场规模之后天,开始到达一个新的平台期恍赣,开始面临这样那样的问题忿。而我们认为忻冲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题殿挞。    首先盎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轰喜。    今天我们面临的新能源安全问题穿咕廉,一部分是技术问题陕插,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祥欧。但更多的是行业规范问题久单,由于新能源汽车市场发展太快衅,行业法规建设相对滞后全,安全法规不够健全皮,相关标准缺失孟,再加上消费者安全意识不足杠蹦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陷脊葡,共同导致了一些安全问题的出现豢丰。作为一个新兴行业锭爽驳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禄溺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度手崩创,这是新能源事故频发的原因村,也是新能源发展到当前阶段视,我们必须着手解决的问题截鹃。    其次泌氦,安全问题是消费者关注的基础痛点诧,必须全力以赴加以解决炽酣罚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屁惨鲁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辣。我们经常说泊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丧,但是没有了安全这一基此刀稹,里程的远近本身也就没有了意义寄僚屏。新能源推广几年来模歼,市场上对安全的质疑之声始终不断离圭镣,说明广大消费者除了里程焦虑蔑告配,还普遍存在着安全焦虑瞄瞎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑放,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脚矮肃。着一把火就可能会毁了一个行业吓浇亲,在网络时代这种心理传导完全可能发生附鞘弥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理司物,必须将安全问题作为头等大事来抓僻逗尼,否则就会被消费者所抛弃考捣。    最后譬汗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叼奸将,也是发展的动力源搅狙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品白镭,才能得以持久生存疲噶贩。千百年来箱尼堕,人们围绕着使产品更加安全可靠侣旁黎,不断做出创新苯。及至今日蛙官侈,我们投入无人驾驶汽车甸、智能网联汽车的研究福,很大一部分原因儒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鲜尚年。新能源汽车作为面向未来的产品钢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力班。    由此可见椿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墨单度,粗看起来林林总总鞭洛皮,不一而足;但是究其本质红尾,核心还在安全哆。破除了安全问题囊沮墟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题控胶热,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扭详袜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浚豌,而围绕安全问题不断攻坚克难表朴,新能源产品和发展模式将不断创新轰耐,不断创造社会价值精褥摹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搬穆供,我们从一开始秀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孔,从战略高度提升安全性芒散巫,居安思危搏擒,未雨绸缪菊蜕,从研发亩拜、生产到售后服务挥图,都布下层层防线氦,确保产品万无一失吴奋。    一是在产品开发上加强安全功能设计岗埔潜,从源头上提升安全性宫骄茶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹄狭寐。从产品的开发设计阶段孟醛,我们就从整车控制梆、动力电池彼、高压安全等方面以高标准进行设计孔耗堵。在整车安全方面嫩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镀翠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睛可。在动力系统方面醒澜勿,我们从材料哥擂涪、电芯驳邓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术劣舒,降低电池短路和起火的风险赊。在高压系统安全方面阔驶手,我们从防水雌供、防火吠缝无、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吞赎懂,高标准强化安全功能少虱瓣。除此之外肌独,我们还充分利用智能网联技术号挛,对新能源车运行进行实时后台数据监控袄簿辉,建立事故应急响应保证机制肺,为新能源安全使用保驾护航搜拳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证偿嗣,以高质量产品确保安全踢能。在新能源汽车快速发展的同时寒擎秸,北汽集团不忘发展新能源的初心碌稳,严把质量安全关惹掣。北汽新能源生产的每一款产品抨姥美,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疼,还要对电池啃逢、电控系统进行严苛的测试与验证莎抠。目前廷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系工,其中电芯安全可靠性测试标准42项叫慨,电池系统安全可靠性测试标准50项虫,BMS策略安全可靠性测试标准33项驮,这些测试包括长时火烧测试端、电池剖切测试蹦峦、极限跌落测试和电池浸水测试等朗。同时趣苦溺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疾。上半年患,北汽新能源接到订单2.6万单嫡哇,但在资源不足的情况下蛇瑰,我们严抓质量关磺默,绝不为销量而粗制滥造峰堕,最终完成15052辆的销售任务编,订单满足率仅58%窜,但却实现了上0事故率的优良成绩市亭。    三是加强售后服务与培训垃郸,让新能源车用户买得放心膝际,用得安心肆路浚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豌惠享,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系开懦钨,包含车辆保养抨、车辆维修腔、紧急救援姥泰猴、充电设备席尖、增值服务踞付富、客户关怀等多项内容驹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翟俱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钢少、维修泛,并对服务完成情况进行跟踪监控耻,形成服务闭环衔摆,确迸羌使樱客户满意钾。同时癸辨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训椒蓄,对车主进行说明和操作演示枯土,并规范安全培训流程琳,提升新能源车主的安全意识厦瓤牡。在此基础上唉差春,我们还创新营销服务模式沏娠娘,今年8月12日孙镣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磕莽冬,不仅具有推广新能源车的效果第脖,同时可以让车主及时更换坪考、检修旧车上的老化电池显村圭,通过我们的新模式给市场提供更多安全慨串、环保舍、高质量的车型雇窍,给消费者更安心的消费体验皖水冻。    各位领导懊世匪、各位同仁饰票辆:新能源汽车作为一个新兴产业碴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段湿,出现一些安全问题阂,这在快速推进过程中也是难免的叮腑,是我们必然要面对的问题毖。因此新能源安全问题佩,绝非某一家企业能够单独解决堑,它需要我们整个行业的协同并进毛猛。    有鉴于此蔡舞屠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力报,不能因噎废食蔷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姐宽嚷,牢记我们新能源事业的战略使命括哎兰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念存川凡,以持之以恒的韧性黎睛簧,推动政府偏碧哎、科研机构仙吴外、行业协会陇屑齿、企业乃至全社会开放合作蠕,不断建立安全标准杠、不断规范行业行为床、不断推动技术进步撇畦家、不断优化消费者使用习惯曝菇茅,不断实现新能源汽车行业成长成熟盆瓦、发展壮大盘,实现整个行业的可持续发展伯挥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汞协秀,各位领导朵孙筷、各位专家恢,业界的朋友们沦沸桥:    大家好!今天呻铣蛔,众多长期关心疟商温、支持中国电动汽车产业发展的领导膘锌害、专家和朋友们齐聚郑州磷本,共商大计词莎瓤。作为本次论坛的协办方权,请允许我代表宇通公司淮,向到会的领导操、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识的纱。    近年来类恋敛,国家出台多项重大政策裴仕,从顶层设计测鼎、推广应用袖、税费减免捎、购置补贴灯脯关、生产准入解唾、基础设施等多个方面厩,保障新能源汽车产业健康快速发展嚷。客车作为电动汽车发展战略的切入点亭吻,是电动汽车普及推广的重点领域枷。至2015年底管虽啃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆史瞬,占同期所有客车推广量的13%丢屡,为城市节能减排碾、绿色交通出行做出了重要贡献堂看。    财政部肆、工信部投、科技部蕾随分、交通部我粟臂、发改委等部委蔬,通过科技计划乖蒜扛、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔼谷饰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狈噬蘑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升山播:节油率踏惟、续驶里程等性能不断提升及砂啦,动力电池能量密度钝郊、驱动电机效率等关键技术迅速进步穆皑。    具体来说拼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盼煤、节能与控制技术方面已实现了自主研发糜,大部分电动客车均采用国内自主控制器品,整车性价比高叙畴泵,满足市场需求泡韶,节能效果得到消费者认可党刑诞。    二是动力电池性价比显著提升健木。动力电池境非、关键材料国产化进程加速览绞,安全性和工艺技术持续改进门李垫。与2010年相比脚,动力电池能量密度提高将近一倍乓绕山,成本大幅度降低帝双。    三是驱动电机技术水平进步明显路厢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求憾铆腊,在功率密度单汰隙、系统集成度和材料利用率方面显著提升毋。    同时妇深吴,我们也应认识到趟讨陀,国内电动客车研发试验能力有待提升糖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竿骏疮:整车可靠性溃毒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吹吞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肖夏,寿命穷面、低温环境适应性匆隙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怖夏。    马凯副总理强调咕功:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障化蹿技。电动汽车由于安装了电池动敦毖、电机溶晒、高压线束等高压部件蓄弟,给整车安全性带来了新的问题勉森枫,而电动客车安装电池容量大耻、整车承载人数多皖,给整车安全设计提出了更高的要求市。    因此熄清题,电动客车必须从防水胖侮炉、防火秦聚蕾、防触电蔑、乘客逃生吭辛、事故处理等方面综合考虑迸堵鞠,从研发制造未黔、运输存储店翻、维修保养哗堡磁、报废回收等全生命周期各个阶段着手凯汐碱,在电池安全捐拧、控制安全瓜、高压安全洼肯、电磁兼容等方面进行技术攻关革汐,全面提升安全技术水平苦泡。并对车辆档壁、零部件运行实时监控冉传杰,起到预警作用坊,保障大规模安全运营熔瓜权。    宇通自1999年开始研发电动客车棺郡仟,持续加大研发投入魄同,得到了国家部委巍、河南省政府和各位朋友的大力支持鲁妓静。未来蛇伎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泪,围绕电动客车轻量化苔懒、智能化倪毒舰、网联化以及智能制造等发展方向典系乳,立足自主创新垦,掌握关键技术篮肆焦,提升安全水平宝咳革,促进电动汽车产业健康快速发展桅浮。    但同时驴,为了推动我国汽车产业的转型升级确兔,实现2020年500万辆的目标素木,我们依然任重道远仁怒饶。行业的健康发展认蹦花,离不开国家政策和社会各界的支持坪肺,我们建议羔探粮:    继续支持产品品质提升和新技术研发纬祟。在纯电动效百世、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皇,研究开展创新工程二期项目等仇,助力国家下一阶段产业化目标的实现墩涟说。针对燃料电池客车尘,我国和国外先进水平相比还有较大差距十,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睦,尽快解决关键技术问题秋氰,推动产业化发展净。    电动汽车正处在新产品推出的初期箱切鬼,技术飞速发展股钢,面临很多未知领域的挑战焦督,这些不确定也带来巨大的创新机会换魂,是企业沁父揽、行业和国家的历史机遇肖癸,也是赋予我们的使命和责任淮颊驳,    我们将坚持创新上猾,努力实现产业转型升级和健康持续发展良巾衡。    最后傅噶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨溺肠:李芳" "陈清泰遁蚕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办端馅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矫匹犊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出良檬捍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聪磨,回应社会的关切韧,引领行业的健康发展梧系。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台触们范,围绕电动汽车安全和创新等热点问题密诡筷,广泛交流喘伸权、献计献策哗橇。    首先是创新引领问题鼻岗。    去年扔,国家多种政策的叠加效应充分体现裂涵愧,电动汽车呈现了爆发式的增长裤烙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%懂菊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衡蔡拒,并得到大多数试点城市的积极响应袍百私。更加可喜的是瓢特迪,电动技术逐渐被消费者所接受哇财,潜在消费人群在增长咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是害师,总体上矮,这还是一个政策驱动的市澈,它的不可持续性已经开始显现类铆。从今年起撬摔嗽,国家补贴政策开始退坡晒。种种情况表明胯安,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哀添,相应地疗狡为,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腺解。购车补贴的退坡际巩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扰祁岛。也就是在购车居、补贴逐步递减的同时米,政府应在研发环节加大支持力度怯攀歼,集中资源支持在动力电池洛、核心零部件湘勒锈、电控技术量、轻量化钙亩、智能化等方面突破技术瓶颈妒巴。    另外俊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喘问控。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始龚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等律靛篇。相应地彻级,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讹挟,大手笔投资于电动汽车爸才守。    这一切表明郴操,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快必茶。    由此看来炉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战品蕾涛。    第一穷,政府补贴政策进入退坡通道宛涝,电动汽车性价比提高的进程膝琼技,能不能跟上政策退坡的进程繁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路级讣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丢甘揩。    第二灯啦陡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芍菜,中国肯定是他们的一个主要市场目标促。能否改写我国燃油车发展的历史份,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搬嚏,并建立起较强的国际竞争力奸,这是政府和企业必须认真考虑的问题冗吗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孺非,实质性地提高我国电动汽车的竞争力填。    因此捷革,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涎,那是在强政策激励下的增长兄辅,是不可持续的丢氏皆。有些企业一门心思地追逐增长层,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚊,却放松或忽略了创新和研发项姥。    应该承认簿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桔酶,性价比还是偏低的差税。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破时创,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墒稠闻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盾密,理性地配置研发和产能扩建的投入冠。    当前港队,我国电动汽车正在向成长期转型臂驼,这是一个重要的机会窗口退层楼。从全球看慷敌,电动汽车的技术路线还有选择的余地忿,核心技术尚待进一步突破沪然茅,关键零部件的壁垒尚未形成尉,信息系统还在发展川剂,品牌效应还未发力睬节,商业模式正呈现多样化尾。可以说良,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宦侩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略笛,有较好的积累痛赫观。我们又有全球最大的汽车市场支撑爆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权少、培育自主品牌提供了难得的历史机遇负校,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吧矾扭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谱窗肮,潜心打造核心竞争力袱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朵幂,另一方面可以与国际巨头同台竞争梆。    电动汽车和燃油车一样劝刮屋,竞争力的核心是聚集优秀人才歇怜,拥有强大的研发能力娜黔苦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应密弧。对于汽车产业来说隆,生产能力的扩张是相对容易的毁匹彻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒜。但是荤番,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吗,因为那充其量只是一个泥足巨人刷碘。    补贴政策的退坡颅级吝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掇,补贴导向将让位于市场导向色苦,让位于创新导向土狸梳。优胜劣汰作用将被强化擎吹,在大浪淘沙中撩彤,真正能站住脚的羞,将是那些具有创新能力新、掌握核心技术郝、具有品牌效应的企业摔抚。    关于安全保障的问题司。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓢告兑,特别强调要重视电动汽车的安全问题茧描围。这也是全社会非常关注的一个问题律此,是这次会议讨论的一个重点骚。    为开好本次论坛豆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肠党,并将在本次会议上发布调研的成果侨道览。    汽车的100多年发展史说明构诗,随着人们生活水平的提高笺辖微,出行机动化是一种必然的选择派。但是附肛航,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卫,电动汽车处于起步阶段臂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辱,还存在由于能源结构改变而带来的矗楷,诸如高压电路价欠、动力电池等新的安全问题膘。    因此茨扭宪,在电动汽车市场快速增长的时候耿发,安全应该引起特别的注意担,无论是整车企业蓄采论,还是零部件企业点,对于可能出现的安全问题腾芍吠,都要诸项排查础、及时发现菏毙、找出对策恒晦鲤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前申挤。即便是这样梧枯枪,进入市场后的汽车仍可能出现问题曹罐,这就需要继续跟踪伸熟尝,不断发现新问题鳞脖,不断解决问题填,必要时要召回已经进入市场的车辆莎龟。    应当承认铰捎订,电动汽车技术的成熟度还不足馈,市场考验还不充分官拿顾,消费者的信任度还很脆弱繁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展玻。从这个意义上说琳磨,我们必须把安全放在首位贤密。因为安全是一个否定性指标草,世界上没有绝对的安全赊恼搏,但追求安全是企业的天职技哩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔫径,要以更多的投入房寂撅,在设计莱离、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘁。我们绝不容忍安全隐患孩恰,但也要宽容失败羞菇敛,因为这里存在着不确定性铂魔奋。    安全也是规范出来的棚,要高度重视标准厦湘筷、法规和监管的作用泥豹,设计安全的标准和法规巧被侧,有些是科学的研究和论证定下来的饰够祈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脖绣。企业必须严格按标准和法规生产裴墟拱、管理和运营寸枪,监管部门则应该严格执法闹九,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲁,绝不能容忍劣币驱逐良币藉淋。    今天的芯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题栏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懒手,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疼淡,它还缺乏充分的应用考验芦丸,需要未雨绸缪储,防患于未然肩瓮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松团:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导禾,各位同行刀班附,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蠢罢伺,每个桌上都放了一本哥憋,大家可以直接看毒峰。前面上半场我估计是大家最关注的搁婚搔,有一些政府动向戈蹦,他们做的干货诞窖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呢,我只讲讲技术屋弧淳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”供,有三个方面稍牟,有些技术方面的内容是有相关性的刚,政策本来是张永伟讲的鹊霜筒,我在PPT里基本删掉了堵蛾仇,大概带一点喷。    首先讲一下电动汽车安全的技术舱仍。电动汽车安全技术我们分三块瘸好,动力电池的安全碑、电动汽车整车安全顷笛、充电基础设施的安全固磐凉。首先是动力电池的安全性裂蔽逻,是最基础态丘苔、最核心的嘎,包含了电安全堂潞、热安全潭皑、结构安全等等厘。    我要先从科学的角度说一下驴垫煎。如图(ppt)伺侗金,这是电动汽车动力电池的基本特性嘲坛,中间可以看出我们锂电池安全的范围啤豢,一个是电压癸价、一个是温度是,对电池安全来讲屏,这么一个很小的窗口里才能安全工作譬巷,如果温度高了会发生一系列的反应鹿漆,就不正常了付。我们具体来定义一下这些温度粉,这是做一个严格科学的实验挞,锂离子电池的热失控拳奶刊、温度变化檀龋恼、温度和电压变化的过程霉兰。有三个温度嘎,T1叫热失控自生热起始温度馈,这个温度一般在90度节揣胺,接近100度窟怯鬼。第二个迫瀑,热失控的触发温度洼速锯,就是说热失控要开始了靠拖屠。第三个赶贝需,热失控的最高温度靡福,代表了释放能量茧粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痪,给出了一系列的各种类型的动力电池腿陵稿,比方说三元的NCA芳贪、NCM暮炮哇、锰酸锂的堑皮沏,钴酸锂市、磷酸铁锂割,还有钛酸锂的磺,从中间就看出嫌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辆淖豁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绥抬,总体来看杭蓝,热失控最高温度比较低一点撼关,这是钛酸锂的奢。    太过于学术化一点四碴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程昂翠统。热失控递陆,我们先从热的角度阑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后禄券,我们的SEI膜就会分解嗓沪恢、负极电解液也会反应爬,隔膜机制熔化苯骇邢,再到正极分解冬默、电解质分解程诫哄,最后就涂层崩溃莱记,大规模的内短路电解液燃烧壁纪蛇,就形成了热失控煌阂顺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度母渺门。    另外一个问题哺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赴,像放鞭炮一样焊谈,一个单体发生热失控能量还是有限的椒尾,如果在整个模组系统中间扩展楔,这个能量就非常大了建雹譬。我们说其实不在能量的大形缥巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磁县,但是并不是一个危险的东西糠,关键是没有瞬时释放凳,这是一个瞬时释放的问题千痢。    诱因畦,刚才说的是过热引起的恐,还有电的和机械的宿闲,电触发捍缝斥,主要是过充廖列喇、过放等等邦洛花,尤其是过充忙,过充引起的热失控是味茫害比较大的暮欺,这是它过充的一个过程和机理磷蒜缸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椭酷槐。还有机械滥用橡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火污赣,这是在网上搜到的底盘的切割实验慌,专门看它怎么样屁茫熊,机械诱因就会最终引起短路箱钵剐。    第二部分锑讣,整车的唾丰斗,现在我们找电池厂开安全会挝,电池厂就说很多问题是整车引起的垒栓,不是电池的事备袱竿。的确钙顽,很多问题不是电池本身造成的粕山膊,是外部原因惨,整车柔送,比方说碰撞会引起省默,电气安全缔形,还有功能安全碉脯嫡,重点是这几方面挡慰。比方说碰撞势,碰撞是最容易引起竣琴秘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全市尚恃。第二竿读,各种原因的电气线路短路引起着火抖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仍,电机控制器煤杆魄、电机电子器件IGBP短路了娄,高压樊傻、拉弧恰、多处熔断巷,整个就全烧掉了堂,这是控制器烧红了瓜世纺。另外一个叮喷汰,比方说前一段时间南京暴雨之后百,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邪。功能安全辛疾舷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帽,电池管理系统死机聘残,但是充电机不知道搜,继续充呐牛,充过头了叙徽林,导致了安全事故扇尚,一般150%会大规模的内短路酥腊,充过头150%睦筷拎,不管是什么电池谋,包括钛酸锂电池篙臀呸,如果充过头也都会热失控的轰行,虽然我们知道钛酸锂非常安全饥丧郸,但是过充之后过压也会引起安全事故强。    第三党妒酪,充电基础设施的安全汤。尤其要说一下充电设备的安全问题秸珐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茄唐霜,它的防水洁昆氓、防尘庇通税、防腐蚀世、漏电屏、短路保护等等弛擒反,各方面存在一系列问题幻。我们开了基础设施安全的研讨会动,大家提出了很多问题邢坞蔫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丁税,我不在这儿过多讲靠艾。比方说详,我们荣威550就是非线充电着火勺桓路,自己来安装这个览禄,比方说外部的“三防”戊,内部走线的零乱狮患碉,不按要求接地等等桥龚,这都是我们充电设备的问题狭。比方说全生命周期状态的监测蕾、管理体系的缺失仁免彩,线路老化之后也引起很多问题甸裁成。尤其我们在研讨会中有专家提出恒娃权,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证非报拍,因为那里头重现事故之后就会特别严重淑。    我不要都讲问题沥琉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果京栏。    第一渴醚,说一下全球国际的进展坍珊。我们要学习几个啦陀脊,一是安全防护方面洽实南,比方说日产的电动轿车Leaf短晴矫,现在接近23万辆泡,没有出现过重大事故乐管烷。它有一个安全防护的设计体系蕊朽阔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蕊,而不是说不能做到安全貉磋嚏。人家做什么鲜病?首先铅飘晦,有很好的防护设计理念绵趁颧,它的防护嗜钠,首先防控事故发生锻官,其次一旦失效拾,可以失效不出事亲释体,再次草篡,出了事翔酬,把事故控制在一个可控的范围凉,控制在接受的程度跟燃油车一样燎贿让。是这么三个阶段父,从电池设计熊,到最后可达到的安全目标伺剂,是一个全方位的设计理念姬缉。    二是设计开发方面巍稗姬,遵循了严格的V型开发模式施,从电池包倘、谋块啊、单体拟搁、材料桃茅,从设计层攫、验证测试层博贫戌,是非常详细的摄轮,包括底层的电池材料师唐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了武烙,我们国内的电池厂现在还很少用这些暗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目热廓策,其实这些我们都很熟悉刮,比方冲击弦烩旁、振动捐坪、挤压镀告嚷、跌落泰,男备椋块跌落脸枪膏、单体跌落等等刺狡隧,针刺沃、极端的短路顶怪、火烧簿防倒、热循环陷,有温度的高低温循环实验龄某,这个好像我们做的不是很多首,气体分析等等墩虫,这都是全都做的健,这是我们跟日产合作交流的箍襄拳,我觉得还是给大家分享一下瘸,很有意义的么篮。    第二人醒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说四拇新。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)村,这都是公开的曙苗幢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寝,这是一些主要的专利羞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狠玲峦,这就是一个完整的过程梁悼。由于成本比较高师顾踞,其实没有在它的车型上全面的推开毫。    另外一个值得一提的碧疙,特斯拉的碰撞安全性沉暇,从设计的角度骚,应该说借用了一些非常先进的方法古斡娜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型词虽盗,发生事故之后袍茬,非常严重的事故也都是安全的题釜炬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宋健廉,当然因为它有别的安全性诺楷部,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的十片篱。    第三儡吻,这也是公开的资料滥,三星的电池系统徘。重点看一下电芯层面孟菠盯,这是90安时内部并联四个单体电池斥谰略,一个卷绕式的方型电池修,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缴儡充,一个是过充保护瘟福、一个是防爆阀社崇森、一个是保险丝龄间彤。我只说其中的过充保护价段钢,这个电芯的外壳是正极雀灵,有一个过充保护的阀弛孪纤,当内部气体压力增大之后茫敦撮,把外壳的正极跟负极直接相连溪妓,短路暮艰隧,形成大电流沉,外部短路毫景茨,过电流之后保险丝把这个断开耻胎,这个我们是值得学习的掀戚宏。也就是说在电芯层次进行材料涪的纱、电气纶、机械系统的系统设计还是很值得学习的氏疲咯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剖,其实它把单体电池当成了一个小系统腻,我们可以对比一下算辨,日产电池的拿游祝块相当于三星大电池的电芯畔,就是日产是小氖海块揪,三星至少客车上是大电芯珐。    未来趋势来看疼松脓,现在工信部300瓦时蹬叉踢、350瓦时都是这么高的伦不猩,这是国际趋势仁骨,没有办法俏讽备,大家都在这么做好剐俏,10年内我们真的要到350瓦时啼谜刻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苟讲赴,2020年300瓦时应该是没有问题的寂痞,这个从比能量角度是可以做上去的硅,成本也会降低萝狈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的京耐,比能量膜瓷、安全性是一个翘翘板孺冬,所以我们现在都出这么多事钳,下一步300瓦时棱渴誊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知媚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刊官,我现在牵头中美电动汽车合作髓式魂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渡淳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系故刺歪,这是最核心的下一代电动车技术煤淳邓。    说说国内的戚抚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩褂籍,待会儿再说问题贪长。正面取得成绩霸,从材料体系下瘦,三元正极桶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氰判,比方说在阻燃隔膜普钙蜜、阻燃电解性廉免、阻燃安全性也都有创新烯赂寄,取得了进展反挂馁。从单体电池产品的检测结果来看拔,跟国外也没有特别大的差别拘。总之绣品,从统计结果来看嚏功肌,我们和国外的相差幅度不是特别大糖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毁,总体电池的安全性保持还是不错的悸钳,这是实验的东西斯姜岗,严格按照了国内国际标准扣,因为我们的电池企业也跟国外配套暗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套老,所以我们其实国际的标准都是满足的太鼎芒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒲垫陶。我也举一个例子许冻为,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臂驼。刚刚说三星的有熔断器兢畔粮、过充保护器懒鲁、防爆阀鸡糠,模组的我们现在电池管理系统等等港探,还有一个问题荒裂戳,自引发内短路许吝,这是一个问题储,我们的制造杂质荷骋、经常小规模的过充过放焦,长期积累以后会自己引发内短路功,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汞酣缆,因为不好重复实验裳菠汗,我们首先做了一些重复实验的方法赊缮傅,把规律摸出来了伞北,这个短路会形成三个阶段穷,内短路的第一阶段谭、第二阶段芥揽、最后一阶段苹沦需。第一阶段只有电压的下降唱丸返、温度基本上变化不大戊,第二阶段擎淳恨,电压下降同时温度有大幅度下降雀晃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测殴痹。    如图(ppt)谈,这是替代实验景纤局,这是算法哗狙鬼,这是短路的测试实验癸良,这是结果交售蚀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惺缓穗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勿、内短路的阻值都能精确的辨析出来荡,提前预警热失控事故哎。    整车安全不,首先是轿车安全喷颅琼,比方电池的防水剩翰,跟整车关联度很高隘哩,因为静态的防水去吹硼,放在车上不一定防水厂结,现在都知道IP67措,其实一些厂家都做IP68了输,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敦豹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酥沛,我们如果做得好是完全没有问题的蔬哦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计畅凶迟,这是我们做完的设计羔焕焦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梗,这好像是我们比亚迪的电动车课,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琳,做得好我们的防水比燃油车还好扰法,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好位,关键是我们的技术到不到位卉,所以我们来谈安全问题应该这么看持。    第二秽,轿车碰撞安全冷狼,我们做得好的企业也是不错的腹囤。举个例子廖,长安的饲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赫茸诲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叹,这是产匆、学沥、研联合研究的痛。甚至为了将来的发展里,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的节懂。而且电池包不是越厚越好孝净,如何又轻量化湿、又防撞仕凭,在优化设计方面也还有很多工作可做泄巢。    第三混,整车电池系统总体的安全保护阔遣巾。我觉得我们通过上次的整车交流会饭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案起,大家都觉得还是非常不错的险拭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淖,尤其是轿车企业是比较好的焙厢,分层师赎、分级做的是非成好的佩厂,比如说高压安全管理系统布。就是说只要按照严格的流程来进行开发岭母,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛋桑。    另外我提一句客车糠,待会儿宇通的汤总还要讲的飘粳,我不多说了私提,他们有成套的方法来保证安全性陋扩蜂。    最后俄浅侠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酬。前面领导都说了皋力伪,多少起多少起令吃,这是从2月份到7月份统计的10起以上珊,7月份多起来了粗噶。现在存在的问题骑,我们在报告里面有详细的介绍绅截,我在这儿时间关系也不说的太多了蹦忙妊。总体来看弟蛋,我们安全性准入门槛要提高爱,所以现在在指定各种标准工,要进一步提高标准目票。当然还有一个问题材郴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的憾爬饶,因为充电桩跟车的接口是老的泄,现在要搞新的粗,新的总体来看是更加安全的躬,老的怎么适应新的铂缄芦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘎教锤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒙。    我们的发展建议狗洗尺,我也不详细介绍了行孝慰,因为我们在报告里都有酥楼洛,永伟会比我说的更清楚一下既秋。    第一个莎,完善安全标准奥,制定更加严格的安全标准拆赁撵。最近客车安全标准木、电池系统的安全标准首,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓢旁。    第二个罗功,监控体系惟,现在当然都有监控系统翻碳,马凯副总理上次也说了鼓缅海,监控主要还是要靠厂家监管怯警,不是靠城市最后的那一级掏绍,最后那一级你也不会给太多数据萍蓉,数据最多的还是我们厂家自己溺,我们最有能力监控好徽催。    第三个围凤,强化充电基础设施安全管理纤攘,严控地下车库底冻、高危场所充电设施建设与安全监管嚷佃蒂。    第四个戳免芳,改革检测体制亲读酣,我们建议建立新能源汽车年检制度糯城惧,传统车要年检摩犬,新能源车是需要年检的判骋,比方我们防水你逃、防尘性能晌,新车是好的典俗号,老的就不一定了匆秦,我们的绝缘性能韧垦、漏电保护等等是需要检验的怀丛广,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的誓溯,这都是很重要的胯倦。    第五个狼,建议改革行业的监管体系杯,现在我们是准入逝嫉,有几千个车型米,客车是很大一个数竭,很多厂家都进来了哭邓寇,不能说让谁做范洞间、不让谁做彤轨,我想将来要引入事后监管的体制囤鸽惺,谁要出了事要负责宿发,要召回武取、吊销执照拾唱凭、取消资质唉虎睹,甚至取消你不能再进入这个行业抽恍,这是我们建议的要加强陵牟,否则这件事情没法弄欠。    结语三句话四斧山:    第一躬描,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挺仙猩,为什么是“命根子”蔫瘸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霓挝?我觉得怎么强调都不为过锹嗜蕾,所以我们要警钟长鸣挪坏赴,高度重视凄,大家都是这行的从业人员奇,都不希望这个产业下滑鞘充味,但是为了做到这一点破,必须要警钟长鸣坑彻坚,高度重视那毒。    第二墒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汇须幌。想性能大幅提升溺行,大家都希望300公里布坑啊、400公里肠洼铂,客车也是要提攘让,高比能量电池是必然的趋势功奸项,往上提的瓶颈技术就是安全冈淋竟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钎。所以随着动力电池比能量不断提高冗俄抡,电动汽车安全技术的门槛越来越高迫,本土企业要有危机感惹。    第三概抚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缕。安全管理脱鹅,政府责无旁贷孺。    我就说这么多阮焦汉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽椿防:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妥炉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踢,到今天的北汽EH400的下线掠乔,北汽的这100万辆用了5年的时间逆川。    在活动现城绮怠,北汽集团董事长徐和谊表示继:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臂扫容,不断的加强产品泞醇险、技术并分酸、管理创新缄,不断的加快电动化娶穿尘、智能化铅侣、网联化嘶昏丢、轻量化的发展步伐皆芯鹃,全力抓好‘π计划’的深入落地痘坚茄。力争到2020年番南,实现自主产销80万辆须,这其中包含新能源产品20万辆让梧貌,实现销售收入700亿元姥乡,进入自主品牌前三名的目标衰警措,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捌。”   “来得晚温,干得猛拿木,站得稳”    “来得晚闺搔,干得猛砂勤,站得稳吵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倡波橇。    “在行业内来说吮,本土企业已经很多完成百万辆了崔巫,我们加入进来传吩,形成一种集团向上的态势男尘。”北汽自主分为三个部分奈成拜,“绅宝示糜扦、北京械凤、威旺缺一不可波,齐头并进行笺估,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脾。”在随后的媒体沟通环节中莱娶,李峰坦言挖碎贯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列管溃颗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群草功。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莽绕疾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群净。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲤钵诲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌繁事。    “越野车是小众市车嗦选,但是在中国市场上删疼罗,硬派越野厘挞搬,没有人能从北京汽车手里抢资源惺耿。硬派越野或是下一个风口庞涧摆。”李峰在接受媒体采访时表示钨。    除了在品牌划分上的努力现膜染,在车型投放层面山桔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钠袖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坎吝,而到了2016年钎贡滔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蝎道浪,加上北京品牌和威旺品牌凰妻上,更是达到了六款睫棵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蜜荚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滦检。    而面向“十三五”害,北汽研究院院长邬学斌表示芦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标法病认。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洼刻可:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线失檄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃横辉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沪。”    是的晌摧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伦窘虹,北京汽车仅用5年的时间罗搽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醋控懊,现在一是车型结构变化了房糠苏,市场引导到SUV修、新能源和智能化上去村借。我们由三级跳变成了一级跳苇燎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沦宝死,“市场的变革对于自主品牌来说冈祭表,恰恰是一种机会补。我们有对市场最敏锐的感知释,最接近市掣莶础,这是任何合资企业都无法比拟的蛋痪。”    从年产销量看布,2011年达到2.4万辆脓涣、2012年实现7.8万辆黑随羌、2013年超过20.2万辆促勤扩、2014年突破31万辆盯猜、2015年完成33.7万辆橡静,2016 年预计目标42 万辆擞,到现在已经完成了23万辆埔。“2020年我们要达到80万辆剁。”徐和谊表示渡驶铺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品龋,还要有好的营销篡输,“酒香还怕巷子深”犊睹筏。在产品营销与销售网络建设方面势令,北京汽车依旧不甘人后佬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隋,“人在一起叫聚会位纹,心在一起叫团队悼叉将。”    2016年上半年姬绕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脊采豁,同比增长396%魄垫,目前网点总量高达到836家死靠,渠道建设速度令业界刮目相看圈卸桥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涩波,同比增长20%示恨并,目前网点总数已达1081家厢得挖。    据已公开披露的销售数据搔栖价,2016年截至7月嫌袖丘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痊胚冕,同比增长42.7%甲封,远超乘用车行业11.1%的行业增速懈。其中酪安,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆副烦,同比增长94.6%侥烧,成为名副其实的“自主增速王”岭蓟痴。在具体车型上枯惧,绅宝X25累计销量接近5万辆珊缕,在A0级SUV细分市场排名第一署。威旺1-7月也实现了近10万辆酥涡,同比增长6%以上盟牧帆。    对于营销体系娄邢缕,蔡建军表态称仟:在互联网时代毙,消费者出现了很多新特征协驾脸,他们爱分享互动虹财痉,重视原创和分享肺,并处于一种“始终在线”的状态垢痰标,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系适襄库。   对于未来亮拣侍: 李峰表示烽并淑,在“十三五”期间谅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笆酣炒。    其中针对绅宝品牌废领馁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品会,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕ㄋ潞辏块化技术平台汲垛锰。    此外团鹊,针对SUV市场火热形势钒料前,绅宝连续推出多款SUV车型祷洪,形成了X25邓桃、X35瘟陀途、X55熬炬、X65组成的SUV系列嫩稠,实现了对细分市场的全覆盖伺双囱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型硅巩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虐善铰。未来脾,北汽威旺由经济型微车骏疵、MPV鞭恃茄、SUV和轿车等品类组成力。   责任编辑骆汕胯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吠淑涕,在杭州召开无杜邵,我们非常激动狙论。我们希望全球贸易更加公平杭惦,中国企业能够更好地融入世界市场堆痹末。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示催沮,要向世界展示中国汽车业的良好形象落诡。据了解惭韩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虱筹。李书福说撮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皑痹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徽吓,李书福告诉记者堂腺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撩秆霜,吉利要展示好自己的形象驶深。李书福认为屏纯骄,我们要解决全球经济治理问题苟睬,首先要做的就是提高自己的竞争力伯圭憾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啦陋窃,李书福就来劲了摄涣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轻冬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度暗井井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展檬昂,是全球经济的一个缩影洼皮。”他介绍说戮褐蚕,未来汽车产业的方向是电动化默、智能化禄坚彻、轻量化俺配驰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丰从,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年草,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓤。李书福认为驰鸽褂,两者的“联姻”以及之后的融合发展畔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新付皖、活力溜饶、联动赎盗、包容的世界经济”市羚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勘,在他看来两者在基础理论研究和基础男蹋块研发方面合作得非常不错托蛊,他希望沃尔沃能更豪华卤拎、更高档先笔片、更有竞争力剧局毖,希望吉利能不断提升品牌力娥偿沉、竞争力和溢价能力霓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件登。”   在吉利汽车体验馆疵荚,新款的“博越”展车停在那里物翅髓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咀策,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸥。李书福估计赐库,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作委妈辨。去年冬天伟化,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孟,他也曾表示桐馁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窝柔百,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澳,商业模式的变化已经从电商阶拒、维修惭斡屁、汽车金融哩乌、二手车穿、人才培养等领域开始炊嫁,逐渐延伸到供应链前端的设计次、研发和生产瓮势钾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舒效,这是核心钮。”李书福说丰毋,汽车和互联网控兰纫,两者已经分不开了蹲,汽车制造业要想有未来赂蒂枷,就必须和互联网深度结合起来痪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苟,吉利每一次研发创新钨实两、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艇浑桃。   “安全既是时间长度池,更事关人的生命瞬藐硼。有人说窝蘑板,现在的汽车都很安全了荣弊奔,安全已经不能成为汽车的卖点了慰急,我认为迷担德,这句话说的不准确抵,也不全面挞谅。安全对全球都很重要了躺,对国家很重要帅,对个人也很重要扦兢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耐奉瑟,可以说安全事关大局素景舍,安全关系到千家万户池刷,我们一定要把安全放在首位廉。”李书福说凹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旦赔躲,不仅有央视的直播衡句,现场还有上百家媒体甘葡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肥登图,受到业界的肯定迹仿涂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念办驮,用现在的话来说就是企业的基因波师陆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劳勾切,当其他条件与安全设计有冲突时千羡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靖,而不是相互妥协禄和。”他认为靠迷稿,当造型与安全有冲突时通喉乓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谰,也会毫不犹豫地选择安全蒲。“汽车是给人坐的汲瞥,所以安全对汽车而言实在是太重要了违。也就是因为以上这些理念猛隶旦,沃尔沃才能发明汽车安全带媳咎、汽车安全玻璃碾扔、安全车厢想吩帝、儿童安全座椅琳肠、侧气帘霓啤誓、车外气囊哇、交叉路口自动避险自动刹车呻、城市安全系统等等涡汕览。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屎东,因为对人的健康会造成影响棱梳瓤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知起杰掏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上穷惰。 责编斤裸谷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眯联固?这是东风集团高层必须面对的问题蛋。“国内前三吴奖,2020年品牌影响力达到行业平均水平骆褪胸、市场份额5%赴、销量125万辆添慷,其中东风风神必达35万辆块,挑战50万辆顺信。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奖仇。   论自主品牌的持久战贤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伯乱歇。在他看来摩,相对与合资品牌哭嗽纯,自主品牌的发展分为三个阶段拱坦剑:战略防御什、战略相持和战略反攻播椽。   “对标合资品牌灸、自主品牌已经经过了战略防御阶段仇量,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涟窜。”8月10日前叙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌比搽,并反复强调郡失,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拓睡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于力壬,风神刚刚取得的历史最好业绩惧。凭借旗下三匠希客——AX7雹、新A60蔽畔、AX3革,东风风神1-7月累计销量76322辆肃裴、同比增长33.5%陵淌修,其中7月单月销量首次破万寿。另外募虾,轿车销售26756辆恋俩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆默响犯,同比增长27.4%携亨骂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念订侯潭:第一喜伐,超额完成任务;第二曹,轿车和SUV双增长窜问。按照目前“三箭齐发”的态势公缔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜂吮函,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倒光豌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涝课:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糯吹感,东风A9超过传祺GA8脸仁日、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一究溜。   “其实施莲虐,我们重点想对比的是帕萨特惦棺浪。”李春荣云淡风轻的一句型怒,让一向低调的东风乘用车删,平添了些许彪悍和霸气暮体坦。   不过吻钞,面对长安芒瞄、吉利童详踢、长城樊科甜、上汽这些强劲的对手篙,以及合资品牌下探反烁瑞、车市整体放缓的趋势其吕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靠誊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度描慰?这是东风集团高层必须面对的问题炕慕纳。“国内前三腹抗,2020年品牌影响力达到行业平均水平茧、市场份额5%谷姥、销量125万辆复投,其中东风风神必达35万辆楔财警,挑战50万辆箩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宋委躬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畔宝歇,我们要尽快达到35万贫关涂。”李春荣形容头,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”廊,未来五年将是“本硕连读”乔多两,从自主品牌的生力军成为主力军霜围解。   如何冲击第一阵营聊? ?   对于目前的东风乘用车来讲律,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臀篇,首先是产品雇税膏。关于产品规划杉,李春荣给出的答案是潜,东风在2020年之前淳掠颓,会推出17款全新车型衅弊捆,其中传统车型将达到12款南窍,新能源汽车7款称彻。   实际上疵秆僻,经过七年的储备讣,东风风神已经形成轿车瘦、SUV和新能源汽车三大产品军团澳,在大郡、中豢岛嵌、小细分市场布局阀。   值得一提的是宏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神年。这意味着庆日缺,除了传统车型帛,李春荣手里又多了电动车这张牌钳圭健,而在2020年的产品规划中认搓耿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僵矢。   产品层面鲍扦罢,缺少明星车型炒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叛洁,而在未来的规划中兜惰,东风乘用车的目标非常明确嘶:提升车型效率清,培育明星车型裴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褐擒片,半数以上产品达到细分市场行业平均值刺届堑。   实际上霞固膜,东风乘用车下一步面临的问题紊山逃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓷如撇。除了风神之外浑痛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等商秦纤,以及合资自主品牌拭,而在东风入股PSA睬尝,成为第一大股东之后咀笆祈,东风乘用车无论在资源整合风、品牌溢价菱、平台技术方面琶乒迷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应落,当然这还需要时间证明景。   不过翘常盖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讳攀:资源协同包括产品魂懊底、平台巾欠、制造技术方、供应链淘潮、营销和国际协同凸陈霖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悲结戒,随着车市的放缓份,近年来膳兔熊,从豪华品牌到合资品牌夺筏、再到自主品牌睡丘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证答灌乱。   与成熟品牌不同催穷怜,创业中的自主品牌袄,在招募经销商恕哭簇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狠。随着竞争的加剧督卿频、产品的丰富触都雹,未来将对渠道提出更多的挑战蔽,比如一年之内连上四款新车的吉利泞冯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搞强。   盈利能力当然是最为重要的标准妓舷华,但是牺牲自己刊、持续补贴经销商芭坝,也不是长久之计拳,解决之道要不断有竞争力的产品推出如恳适。今年年底苛钎梦,风神AX5即将上市怠健吠,明年AX1也将上市巧巨。   实际上驴歼娄,在青海活动开始之前卤,李春荣提前到达西宁咕姬,专门到长城和长安4s店进行调研德挪。让他感到欣慰的是水宿幕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肌夕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓉叔广,我可以负责任地说殴,我们的商务政策是最好的杜,没有之一弗篇。”李春荣对于渠道的重视程度却桔蘑,基本上是亲力亲为会。   目前犊四,东风正在加大招募经销商和扩网的力度安。按照规划苯,每年净增网点50家筏棠兑,未来单店销量逐步提升至800台以上船,达到中国品牌经销商中上水平鞠缴。 责编抛:李芳" " ∨睦啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膝,由中国汽车技术研究中心主办洼崩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办电。在本届安全论坛上哼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舶叉恃,在回顾过去的同时泻萝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牌蹄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人示胸、车辆慷戒会、道路等影响交通安全的诸多因素泡,促进共同发展础,从而降低事故中人员伤亡率渐,最终有效改善中国道路安全状况袜。   会后换,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦繁充棘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扇喘,并阐述了对于人鳖膊、车犀、路内贺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铅涩送。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筷醛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务被,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丸,一是日产汽车“三重保护”安全理念豹毫苍,即分别从社会佬、个人和车辆三个层面采取措施侩脐狈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞠,就是在车辆的周边随滦厦,设置一个安全保护屏障仿,针对车身周围不同的危险接近程度捐缄,我们会开发相应的技术进行保护糜。   除此之外停澳觅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尽。在车辆的前方风荡邯、两侧狼、后方建立一个全方位的安全屏障苯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念馁。同时登俏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娥哗,日产汽车也研发了一些相关技术妊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饯赁双。   日产汽车始终将零排放曝烯韧、零伤亡作为企业愿景朗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芬钠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硕袭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迹道,可以在自动模式下完成转向萝、加速和刹车等操作舱,提升车辆的安全性能咳坦味。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赔角谴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题联瓷辨。即使后座坐有乘客环全彪,后侧方视线也不受遮挡达喂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晃攘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悲挛金,帮助驾驶者做出正确的判断履伎。   针对电动汽车领域蜜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位金眠,而电动汽车上的安全技术甜,应该也已经达到了世界顶级水平缔瞬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶厢,高桥信彦表示没甘桐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶襄炉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垛,日产在研发智能交通技术的同时人,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目客倪衅,其主要分为四大领域瓷晒。第一大领域是关于自动驾驶技术的娠狼俊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梧冬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屉媳艰,对电池以及其安全性能进行研究仟宏冒。   第三大领域是新的移动方式叼舞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔬,换句话说毁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助截兴即,我们针对这个展开了研究玻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辰妈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垦。   未来幸佩匹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偏,同时闷捐淘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惊朵,进一步降低交通事故发生率劝、持续改善中国道路的安全状况犯疽。 责编导内:李芳" "     【环球网报道】8月10日韦被,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幸份,共推出6款车型密省偿,售价区间为17.58-23.58万灿。   新车亮点乾:   外媒点评暮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编行齐:李芳 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲盖拿,严禁转载疲锑雇,违者将被追究法律责任每。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韧票,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭日乏嫉。   不久前百,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜承募,北汽集团以549.329亿美元营业收入妊顷顷,排名第160位狈械,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篡绣,也是首次入围世界200强叉。“我之前的预测是在180名左右携,这个结果确实出乎我们意料耍刻懈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拜患。   据网通社了解料酥玖,2015年炉廖绣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娘幕,再创历史新高井。“十二五”期间蔡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掳很细,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胯陌恭,增长3.4倍耐铝会。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擒,网通社可以断定以下两点词喊鲁:一暮畦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闯、稳定的增长鼎椿。二淳门、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秦拭。   为什么能做出如此判断花?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上败讽?徐和谊的一番话做了最好的解答届粹尾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夺恢,咱们给人家代工挣俩臭钱樊,那是发展民族工业傲泊弹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谅峭孪?不可能饲。能走向国际化吗拳钢?那更不可能铰。”   然而酶,做自主品牌判啼,光有决心堕、喊口号是没有用的哀椭龟。正如徐和谊所说拜:“干自主品牌真的难裳疾算,现在大家都处于成长阶段杠,想要效益好显然不现实冕。但是效益不好就不努力汰黑,就情有可原吗蹿?当然不是!眠陆。”   从“1 ”变“2 ”速轨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侧修。短短5年时间高尺舒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戳长,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咎性氓。“北汽人要有工匠精神珐屠抛,低着头澎老价、少说多干抄,闷头干霉舞,一代人不行两代人龚,肯定成功郝淖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求履屋。   随着“十三五”规划的展开揣敛呻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偶挟么。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局爸尖。据悉钎斡扛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产估、供岛、销概、研于一体的北汽集团南方基地可乱蓝。   届时赏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展记常,形成1+1>2的布局妊亮郎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弟彻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闭普旧。   “十二五”期间掣滦,北汽集团凭借超前的战略眼光软伺啦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展等琶。通过产业链合作陇,北汽掌握了最核心的三点(电池疥狄、电机欠、电控系统)技术授。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滦劣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弦袱说,并取得了中国第一款椽、世界第四的业绩瓢惦斯。   据徐和谊介绍删,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烙丹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案端。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前漆,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫂校,经过这几年的快速发展骂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掇,这是之前想都不敢想的寐杰摩。”对于北汽集团的转型性谰浮,徐和谊深有感触先簿并。   据徐和谊介绍烘,未来北汽集团将围绕汽车产业链窍瘟棋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型记潞耻,包括汽车金融福党、二手车店墨沸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宽辣,带来规目闻祝和效益的双丰收赖坷诡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点活弧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顿盘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向山掸,这也是转型升级的重要标志之一朝栋浅。北京通航以合资信宛芍、合作钙、资本运作为主要模式池,在国内实现了产品工业化和市场营销亲袜澈。虽然规模不大涕,但已经显现出良性发展态势坑。   直视软肋柑,质量和效益成关键词   “整体效益不高慕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憨脾,“我们举一个例子烩,这次500强名单共6家中国车企上榜辱率,总共盈利114亿美元饥扔耿。美国2家车企废,共盈利171亿美元欢绥。我们的产销量远高于对手贺,总体效益却不如他们剑杠估。”   徐和谊指出浅,提升效益屎惰操,整合全球价值链憾避徽,转型升级肪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的誓砍,也是整体中国传统制造业需要提升之处莎孺党。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梳荚,向好的企业学奥骋,从7个维度努力话寂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胁韦巧。还有四个月替,拭目以待绦瓤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堂桑,通过与他的交流可以看出挡,对于北汽集团的成长他是满意的狮琶蠢。然而妙哪,作为一名中国汽车人溉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绰矩。   “跻身全球200强企业骄,不是终点涧鞠汤,而是新的起点孪镶。”徐和谊更是霸气直言谴饱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强簇簿斤,中国汽车行业前三甲亮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编党加溶:李芳" "   车云按常:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娟碘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法土趟贺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腊拱。本文由现场演讲整理而成韩切驰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞辔吒,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸附凯雾,这两方面的关联性是显而易见的巳。    说到沃尔沃鲸俏,大家联想到的第一个印象就是安全俄。的确绣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锣聘,他们就讲坞突蹲:“车是由人来驾驶的杰。因此搓煌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垫痰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明固。可以这样说涡匆单,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撑妻潭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浆嗽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钢倘揭。其中当然有标配的涡,也有选配的寥陡句,组合成不同的配置摹轨。这里我稍微着重介绍一下扳休受,沃尔沃的City Safety城市安全系统藏匈蘑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓶归逆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史配。在2006年的时候享娟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隋。第二年也就是2007年霓讼颂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统薄揪亮。2008年棘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety归俗滥,成为一个技术子品牌坪。之后的十年中这套系统不断地更新完善伐,扩展了许多新的功能玩,比如增加了行人探测固甸沏、自行车探测措、大型动物女、路沿和路障探测与避撞功能桂倍。    避撞系统为什么这么重要呢沟方?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厕酞卤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车固侠斗、转向功能的话擦烫,一切都是空谈荤。想象一下埔仑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车察,这将是非常严重的问题缺陷竿俩萌。避撞系统的工作机理非常简单弓胚缮,首先是探测镶,然后是评估决策甲,最后是干预柏,包括警告或者自动刹车犁诺。    首先是探测皖蹦抠。相比以前堡蔫陀,探测功能已经取得了巨大的飞跃龋仁靶。从单个雷达到多雷达和摄像头定,并结合多传感器融合算法晤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涧滑譬。    接下来是决策阂册。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型性惭秦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搐。但是你在路上开车手,特别是中国的路况肺隙蹲,不可能前面只有一个障碍物锯。所以随着多传感器的应用屉趟肥,现实需要更先进的威胁评估算法旗,可以同时考虑多个对象薯棋块。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象橡呻绣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渺,你车周围的一切都可能是潜在威胁饯挖。    复杂的算法肯定会增加计算量甩瞥锚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估记仆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咖,有必要进行适当的简化容。但问题是怎么简化逃癌锭?比如现在大家经撤娣妫看到的中国式过马路殴,一群人一起走屋苗,走到路中间窃,可能有几个人继续往前走泊攻匙,有一些人停在那里社儒男,另一些人却往后退侥,这时候要判断预测是非常复杂的庐怖。所以熬谎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性损范,使得警告和干预措施如何定时姜、提升相关性和可信度始终受到挑战糠赴宿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁埂,才能提高决策的相关可信度茹。    最后一步是干预撮经。判断之后还要有一个干预的策略弛。干预一般是两种逗详颗,先是警告怖戏,再可能干预态轻。怎样警告呢襄牵滥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怠孰眠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁释捎髓。如果没有可感受到的威胁存在瞥淋湃,原则上车辆不应该警告驾驶员拢炒。这是因为伴溉,如果还是警告搭狭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汾汹罚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率传地。时间长了之后吗惶芬,他就会把系统关闭或索性换辆车疙毕,在中国的路况环境下堕,如果一路上都是不停地警告颇簿,这的确是个问题傲敖肩。    警告只是一个声光或振动的信号赦型疵,那么在警告之后恳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢实?我们的策略依然是掣涧雄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倦涎从,否则车辆不应自主动作填,理由也是刚才所说的免蜜。可喜的一点是糯刚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镀,自动干预所需的时间大大缩短了馅舜份,相比十年以前尖身,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能化社屑。最后一点歪,怎么协调人机界面广祈损,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异线,也将是一个很大的挑战尼。    刚刚讲了很多叔腑宽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屡叼。首先是效率问题虫糠稍,要调整警告反应的时间锨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舞?警告干预是否可感知与理解坟乌畦?第二是相关性识阮炒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出什蘑?是正确的警告够,还是漏报或误报帛呢妹?比如说路前方有一辆大卡车森溜郝,系统把它误认为是高速路交通标志牌粗篮芒,而不给任何警告写矗认,这个明显是漏报还。但是反过来说随舶伶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灸,从而警告干预缮姬甜,这个就是误报耿赖,这也是第一类和第二类误报的区别伍。最后是接受程度桶,警告是否很高程度被驾驶员所接受秤恃防、并配合苍榷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笨炔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虎,所以这三个因素之间要互相平衡南。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奴惫幸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捻空,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术衅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等末须疲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熔玖芜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钳?是不是因为最近自动驾驶线、无人驾驶炒的很热孺挫安?同时还有一些顾客在问络簧,自动驾驶以后桥,我们的驾驶乐趣在哪里彭尼?因为很多人喜欢操控双绅,喜欢在山路或者赛道上开车柏嚏卢。    我们完全理解这些考虑瞥疚了,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抗粉墓,今天早上我走的是中环蜂姆淀,走走停停宫窗链,就像这幅照片中般的拥堵尝玖。当然骏辖似,交通拥堵也不是中国所独有澳挺,随着城市化进程的加剧甘,这是全球性趋势坟。请问这样的驾驶乐趣何在刷?    除了拥堵魂尉彪,还有安全问题花捞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抖垂布。城市化的发展也加剧了空气污染亢汾板,以及可持续发展与能源的危机剐脐。对各位顾客来讲梅棉,还有实现实时互联和出行便利的需求篇。    所以阜,自动驾驶对社会疆、环境和经济带来的益处是多方面的蹈。首先擎间颅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驹链火,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奶吧凑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垫,即使提升不到100%安全睛,但是97%详暴圭、99%可不可以腥到?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫂,改善拥堵栖、节省能源消耗冻偶喀、减少大气污染泪杭挟,以及使旅途时间利用更高效偿抹蹬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炭苟,但我们说肯定也有挑战途,世界上没有免费的午餐茶。对于使用者来说蛙,有人机交互的挑战吓。还有失效模式控制梗,万一系统失效以后眯秆皇,怎样用冗余系统来后备控制徊。有跟其他车辆系统的交互肃苟萝,你不只是一辆车单独行驶在路面上伐评瓜。怎么感知环境椿钱互,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疼估。还有最后一个肉,再好的系统删,当顾客不当使用的时候蝗,怎么做这方面的技术应对处理修。对于车辆设计来说渤记藩,还需要各种各样的冗余系统做后备耍鳖位,确保自动驾驶安全炭。    其实建帘,自动驾驶不光是技术问题芒,更重要的是对社会和伦理的挑战肆,大家是不是能接受袭?首先线竞,什么样的商业模式寺骂,是我们现在继续卖车的模式尝凌鞘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式到水滦。基础设施的改变恼铅,比如说车道线惊、公路标识的统一蝎活,这也是非常重要的沦。还有保险公司是否接受涧邯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碘龟武。最后是公众的接受程度锌,法律和法规的约束博,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讽,从而也引发了很多相关的讨论端叛科。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么修?我们非常明确巧,这也是一贯的战略癌乳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛊芳募,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者购萝福。    这里举个最近的例子烯抖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恋水镣,已经在欧洲量产上市菠极,今年下半年也将在中国投放市场啥潘监。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寺瓷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搞懊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拧蛊席,而无需跟随前车嗣。要知道袱任,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的五蜗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屑掸痰,那就是到2020年和蝎诬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眉挫去。这是沃尔沃汽车庄重的声明怠,也是一个非常具有挑战性的目标牢拭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楞骆?    我们认为首先要充分研究稿萝,通过真实用户与真实交通袭藉冬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虏。还要多方的合作毫才避,沃尔沃汽车通过与包括供应商侈败鞍、大学研究机构绦,以及政府部门在内的强强联合譬寐拼,来应对全球挑战戎缔。自动驾驶之路没有捷径破殴艰,就像练马拉松一样埂蓟窗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湾、循序渐进的倍畴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鹿颗辟,我们走的每一步也都要以安全为核心畅袒乘。我们要以客户为导向失缸,通过提炼典型路况臣泻,悉心定义测试所用的通勤道路忻,同时尽量控制风险侈井。在技术成熟之前鹤冈,必须反复的测试谷牵,以保证安全与可靠估。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试槐嚷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揪:要验证对社会和经济带来的好处鲸女坷,是不是适合当前的交通环境心谱默,顾客胸啥、社会公众的接受程度时,还有道路基础设施的支持是不是充分泌衅活,与其它车辆和道路使用者的互动希传局,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定接掣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梯酶,真正的大规模测试将在2017到18年嚷汕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毒妨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冠枷佛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俊。    上图右边是哥德堡市区的地图烙耗宏,这条环路相当于上海的内环或中环浑惊,即城市高速交通路凡蓟,是没有行人缝、自行车彤僳,也没有交通信号灯浪奔。自动驾驶测试者是租赁顾客梨了蝗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶类。在驾驶过程中径,允许处理其它事务粪惮顷,从驾驶员监控到不监控慈型捎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丰鲍捞。    这里我要讲个非常重要的概念硕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墟脾剁,驾驶员还是负责监控和指令蓖售,必要时慕,还应尽快接管人工干预憾庭,所以还有不少局限性掇侠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锋,车辆负责监控交通环境苹,根据路况决策和反应鸽摄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事毒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能两广,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓄蜂绊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疤醛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陇刚护,驾驶员需要对驾驶负责梧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锤,或者SAE第4级的程度谦腑霉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弯此。可以看出陶随,这是两个阶段之间非常明显的分界线敌迁陪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饺姑寝,简单地讲蚕蜜烩,是通过多传感器融合曝穷,包括单个或数个摄像头徒腔贡、毫米波雷达漂乏仿、激光雷达冀、超声波传感器等瑟唉戒,加上云端和高精度地图谭,来感知周围环境咐腹,评估路况和交通状况轨耪然,相应决策与控制怒季础,最后通过制动驾层、转向和发动机系统来执行干预弗嘉。处于安全和可靠的考虑鸽敌,我们有备份系统拉,冗余的执行机构甭菇车,万一其中一套系统有问题涩岁稳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杠蚂螺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司色唱漂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哦梧啃。2017年群擦破,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证始缅,随后我们将在中国屋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厩煤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶变孔蒂,自动驾驶的远景又如何讹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酒钉派。如果大多数车辆有自动驾驶功能葡夯惋,车辆可以与人浩、车拢拼、路互相沟通狼阮画,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放譬娜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上心,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捣估伤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时具,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镜会。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猜氛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曹。 责编科毙:李芳" "   从很多角度来讲瓜筹奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虑茄,国产化是必须的道路卑蜕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家申惰洁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峰箍,能够接触到更多的消费群体捣邻巴。在网络发展策略方面掂,我们会更加看重网络的构成形式哆懊冉,像城市快修店抨、售后维修中心寝构、维修工厂等蛊绿撵,主要目的是增加服务的便利性搂来稼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鞍峭。    上周末(7月29日)迪,在接受采访时呐奠投,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士去杠,回答了中国经济网等媒体的提问馈圣伤,内容涉及国内高档车市巢煌恕,宝马在中国市场的发展战略侗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容楷险。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔽投识,年轻量肯承、专注苍械秆,富有亲和力;与媒体的沟通自然愧零烁、坦诚驴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力攘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸡,刘智说题,中国经济发展已经进入一个新常态庐前殿,就是从高速增长进入一个健康溜航、可持续性的增长互甘呻。但是唤,随着经济运行质量的提高甸炔,每一个百分点的增长侯揩首,都是一个不容小觑的数量瘟糯。把这个结论放到豪华车领域纹,我们所存在的这个行业躲拼,应该不会有前几年爆发性的增长箩,市场会以一个比较稳定焙、健康是、可持续的态势继续发展骂禽必。就宝马而言碉态鸽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势详餐龄。比如玫疟械,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剃晨匪,而是把新车坤随、二手车剃恕,技术保险嘉筏惦,国际式售后服务一起发展疼,我们叫“利润四驱”豌藏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朗。    今年额慌替,在集团诞生100周年之际独膳酒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殊。那么埃瘫,这些战略在中国市场怎样“落地”岸范?刘智谈到快獭,宝马集团刚推出新的第一战略损番,其中的很多元素不仅是契合中国市陈盗桨省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驼差骗。他举例说度弥,宝马提出的智能互联概念茧疗黎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上街,领先欧洲10年以上讨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烽抄。再比如新能源方面共潍锰。中国政府强调缆垫吨,到2020年新能源车要达到500万辆逢希。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翁龋,包括纯电动和插电式混合动力车型捕氢翁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孪度。所以在新能源车领域簇,宝马会加大对中国市场的投入济秋。因此誊喜瞪,“从很多角度来讲收,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歧秦,刘智说奈姜停。 BMW i3    随着本土化战略的实施臂,高档车市场国产车型所占比例越来越大吮蜂。那么醚吩繁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贪潭嘛?刘智介绍说恳旅啃,目前犁盒阜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妨篮砂。在几大豪华车品牌里面扣饯疙,就进口车的销量来讲毕黔卿,宝马应该是最大的示帮龋。我们对目前的状况还是满意的翻。因为这本身就是在我们的商业计划内乱滇年。    至于将来啦底,刘智强调拴挨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琉巨沮,必须在中国取得成功雌,在中国取得成功既,国产化是必须的道路”坍奉筛。所以兔乔攀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堕提袱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹭秽。不久前漂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轨敖参。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弄唾。从长远来讲惊响姥,国产车型的占比会越来越高盯。 全新BMW X1    近年来羡氨话,高档车市场经销商层面的动向备受关注匿撬钦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锣男?刘智认为浅睹,应该说贰痹,这是一个行业性话题俩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力评爸须,在厂商给予经销商更多的支持配合后揣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隘。就今年上半年的情况而言纲忙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卉腹。对比去年的数据跋,我们发现慌,不管是在新车毛利娃,还是其他业务板块佩淘,尤其是在售后奶羚棵、二手车畅镁、金融保险等等几个业务板块绞,我们都有了明显的进步绵胎奠。因此俏,他觉得赫:“目前仇,宝马的经销商网络是非常健康的”季毛。因为朴琴,随着中国市场的不断成熟冗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式犊劲。从厂家的角度来讲蛔,我们也不断调整新车的供求关系旱平习,调整车型的配比灵锑,调整商务政策欣谁狼。综合下来趟豪,应该说目前宝马经销商网络汞,处于一个非常健康的可持续发展状态究。 全新BMW 7系    那么卸,比较以往锋,宝马在经销商网络的拓展上舶垛厘,节奏会不会放缓一些伍浅?刘智表示秘,在经销商网络上铰扯肋,我们仍在稳健进行拓展恋,一步一个脚印地往前走袜讥亨。从绝对速度来讲啥拳深,或者是从增幅来讲惩,因为基数变的越来越大础抽檀,所以这个百分比是越来越低的拼文倍,这是很正常的猎兑。目前儒破蛋,我们全国的零售网点超过了五百家惊卉处,覆盖了全国所有的省市自治区黔许瘫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坊陛任,覆盖了很多中小城市铣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体聪俊惦。在网络的发展策略方面钠,我们会更加看重网络的构成形式讽,并不只关注于网络的数量畏衫檄。所谓的“形式”就是像城市快修店如蹲、售后维修中心拧损返、维修工厂等等一系列的体系概念斗繁。主要目的是增加服务的便利性垄耙磋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枪阜推。对于经销商碑懒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哺,让他们有一个非常健康良性的发展瀑蔫艇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos("