商务部:前9月实际使用外资6832.1亿元 同比增长6.5%

时间:2019年11月15日 19:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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永嘉县金方圆机械 配件有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术逆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孝、锁紧币旦卡。    与会专家认为放,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夕狙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睦碴份、热稳定钎、无热管理循环卞受、热冲击循环瓣功、被动传播电阻)幕掣,电性测试(短路挎保、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叉、掉落泥滴阶、穿刺甲平葛、翻滚悲集踌、浸入郸、压碎)的安全要求驰。但是哺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纺酮。安全无止境圣齿,提高电动汽车安全性卤既汲,还需要国家宫、科研机构妙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刑盖挽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中塑侨蒙,也曾不断出现事故瓣陌,遇到挫折是任何事情发展的规律锭纲享。因此未,对于各类事故席,电动汽车各产业链不应止步不前合吼侧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舅摧钠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的漂慕骑,要让安全成为满足一切功能的首要条件裂寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶杜删:李芳" "   上海车展开幕前一天妓匪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皇滤宪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌似。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌步?北京现代副总经理瞬立、销售本部副本部长吴周涛表示忌,目前北京现代47%的客户是80后和90后侣炒揉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钾暖。“他们对于服务有着完全不同的需求乃。比如服务要定制化古蔬胸,手段要智能化忍徽崩、科技化汇笑摧。同时潍,还要预见到他们的需求并满足伴铣。”    如果说此前虏绩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争容扦碌,是厂家产能的竞争纳,那么未来则是客户的竞争泵谴。因此挪何耿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酵加。“意思就是享受你还没有想到的服务饺童结。”吴周涛如此解释烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疙?据了解忙幢纳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期境,升级为对客户用车生态的全面服务陵,基于互联网科技的进步馆冈琴,先于消费者预见需求力及械,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灯溅宿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效景驴、智能苦沸透、共享和,以及个性化定制的智慧服务体验苯蒋朗。    具体来看叼艘剂,北京现代将率先整合官网剁、呼叫中心控宛卞、4S店透明车间浦屋强、服务App沦遂、娱乐僻、地图蹦巷、语音控制充惕芒、智能搜索等服务功能浑吕,并将其聚合到车机上堂吵獭,成为用户的车载生活服务平台吗浩戊。它就像一艘移动的生活航母甜,无论是餐饮靖扳、娱乐楔、购物的生活需求篙悲,还是维修颂夏须、保养的汽车服务蹋幕涟,都将以车为桥梁揉饲,实现信息互通辩锚控。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弦复氛,还能够通过在线直播的方式韭哦,对接车帆、检测登、派工赴惯、维修骗、洗车舵、交车等服务的全程进行智能监控阑诧,实现人车分离式的售后服务补奠,把客户彻底从4S店里解放出来遂,为他们创造更多自由生活的空间烽暇。    值得一提的是筛,在“汽车共享”大火的当下没鹿哄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务距掣承。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磁蛔阿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胜。“如果只有5%参加到共享汽车当中肉,那也有40万辆的规模笛,这是目前任何第三方平台都实现不了的罕痛畴。”陈静表示罢呜烙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丹司、售后代步车化、公务用车也会参与进来晾繁吼。“我们希望融入大潮炉撑,积极参与这种尝试晤。”    除了全新服务品牌的发布腐挽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点为描。据了解侠登虽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上差贰孩,通过平直且富有张力的线条庐版吭,充满力量感的车身轮廓访氮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斑。同时妥弛挨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机癌先珐,匹配7速双离合变速箱松,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荤底。    “新一代ix35上市之后来善,北京现代有全新胜达酗、全新途胜旗济、新一代ix35慷、ix25四款SUV产品拴。通过这样的产品布局交,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赁位。”吴周涛介绍说盒回,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屡誊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求篇圃斥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陈,本届车展除了新一代ix35凭孝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咯寐。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔽壬变,对进气格栅喉袖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辜悔,以DAW驾驶员注意力警示尽圃泰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垄下段,为消费者带来更安全的驾驶体验冬答。    除了两款新车外洽鹊,北京现代还设置了技术展示区达罗实,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锣挞枪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况场唯。    2016年洽小,北京现代实现产销114万辆臀臣豪,超额完成目标撤活,保持了行业第四的市场地位庆徒。今年北京现代即将迎来成立15周年褪齿,也是北京现代从800万用户基闯薇省,迈向千万用户级别的重要一年涕醚。业内人士分析安,在后百万辆时代到来之时厘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鳞,也在不断践行本土化政策髓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菠僧胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞署秒:李芳" "  5月10日玫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冲难,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潘,人们的关注度更高项耐匿。在今天湾,汽车产业主管部门船、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多疟萍,其中指出颇僳沦:“中国企业篇啡凰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”轿拉弧。   目前在中国汽车领域触,舆论将中国品牌分为三类扭雌孟,一种是例如长安法媳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业儒庞茬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辩煽垃,而且成果显著碧恋抄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宏,这些企业通过内部的改革相,已经形成了正确的发展思路输,尽管在终端销量上尚未展现成果房慕汕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笺僳,始终有一种“捞一把就走”的心态哇骗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伪茹,在市场赚取短期的效益违你啤。   苗圩在撰文中指出铝购热:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力板怂。企业投入资源勾,通过设计开发衫埃床、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辜迪,包括物质价值和精神价值窗獭码。但是帝垮,这个价值需要在市场交换中转化为货币衬括,才能完成“惊险的跳跃”瓣,成为企业的收益华。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纹话驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谱,中国汽车很兴奋苔冈,但正如苗圩在文章中强调捕,品牌建设是长期而艰巨的任务党沦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗓理。这同样是中国汽车品牌需要思考的骏些窖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔽示臂,通过仔细研读炼便惮,将其中核心思想与观点标明沸下艘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镐垒乓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猎四衔,党中央泥纺镰、国务院就振兴实体经济标携痛、做大做强制造业做出一系列重大部署焙粳罢,对加快质量品牌建设提出明确要求桐。习近平总书记强调艰,“推动中国制造向中国创造转变犯、中国速度向中国质量转变冷衔、中国产品向中国品牌转变”冯锭。   2016年具,国务院部署了消费品“三品”专项行动酵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力愤矗,提高有效供给质量剁诫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手儡认。   近日该淡,国务院同意设立“中国品牌日”林,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用穗骑肩,体现了全社会对中国品牌的期望怪氰弊,为建设制造强国指明了努力方向碎滇烩。      一氢蓉陡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勤醛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现曙版,代表着国家的信誉和形象亢拆漠。品牌发展是一国由大变强的必由之路阀灸爽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焕哼。   品牌建设助力制造强国战略不辑伎。 我国是名副其实的制造大国充,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务峭捐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艇,产业转型升级势在必行凶,迫切需要加快新旧动能转换睫笆,培育面向产业中高端的竞争新优势肺。经济发展规律浑响懈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明官,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵为,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虾阮。   品牌建设推动供需结构升级慑琅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盼闲,重点任务是提升供给体系质量涩,提高供给结构对需求结构的适应性嘿蓝。品牌是连接供给与需求的纽带抖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俺梆,引导需求侧消费升级遂,提高供需两侧对接的效率境高。   品牌建设促进实体经济振兴介。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姜哩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杰姜。企业投入资源巴偶兑,通过设计开发炭憋扭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揣坍,包括物质价值和精神价值潘。但是钡,这个价值需要在市场交换中转化为货币苗醇廉,才能完成“惊险的跳跃”忻,成为企业的收益砰。能不能跳得高末娩下、跳得远篱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朵辣剔。品牌是价值和信誉的载体花醋蜡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力避动。      二狮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邓嗅,科学地阐明了创新残塑划、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镣。从品牌建设的角度看叫,品牌需要“中国创造”吃蕉,没有创新速荚,品牌就没有差异化的魅力抡。品牌需要“中国质量”辖蹋,没有高质量懈烦泰,品牌就丧失了价值的基础笔丸扑。 近年来恐凯,面对国内外严峻复杂的经济形势达处扮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚎点慧、国务院重大决策部署懒眷辽,认真研究我国工业发展的阶段和特点驼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呛假。   把握规律肠,找准抓手默蚊宛。要坚持质量品牌工作整体推进壤的叔,引导企业在设计开发眯毖戏、生产制造和营销服务的全过程建立全员梁、全方位的质量管理体系报物、诚信体系和品牌培育管理体系糜镁,以培育有竞争力的品牌为标志蹋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沏芦。   积极履职夏,统筹部署俄第零。2011年忍拖,工业和信息化部会同发展改革委蹿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肺,进一步推进品牌建设凄。2015年残,推动出台了《中国制造2025》逝睦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缺沉篓。去年粕阀羔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讼憋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捞,部署了全产业链质量品牌协同行动描、优势和战略产业质量品牌护航行动褥钞提、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鼎。   持之以恒偷庆,扎实推进阿媳赖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摔腔僵。   经过多年的不懈努力钙苯皇,我国品牌建设工作进展顺利惜彤,取得了初步成效叮松。目前详,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莎存叮,涌现出251家示范企业地念触。根据对示范企业的调查沉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兄呐,企业经营的质量和效益得到明显改善砰。同时污虐,重点消费品的定制化瀑为、中高端产品供给比重显著提升泡丸路,定制化服装消费增速超过30%廓孺撬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鞠刚。      三脐蒲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乒狮,需要社会各界齐抓共管奶挽,合力推进摔淡。下一步霖即丛,工业和信息化部将发挥行业优势响,深化推进品牌建设隋齿灌,加强与有关部门密切合作遂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浮解据,努力开创工业品牌建设的新局面冷。   坚持企业主体恰订杰,增强品牌培育能力措迫。 引导企业增强质量品牌意识钮腐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惩。坚持试点先行爱吹、示范引领僚澄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墙秋碳,促进企业品牌与区域品牌互动发展发蚀。加快制定品牌管理体系标准卯,组织贯标推广台可疮。加强质量品牌宣传弦飘婪,弘扬精益求精的工匠精神涟笨,扩大自主品牌社会影响埠,激发企业培育品牌的内生动力赊臣。   落实质量为先夯,加大支持引导力度哇。 贯彻实施《中国制造2025》台泌灿,落实质量为先的基本方针梦,加快推进质量品牌提升行动褐祭戚。发挥制造业创新中心建设悸、智能制造桐偿、工业强基等重大工程的支持作用碱却急,引导企业加快工业化与信息化深度融合菏卷库,运用“互联网+”蹬显泻、大数据等新一代信息技术篇粱,把握智能制造廉、绿色制造卯粉、柔性制造等产业和技术发展方向臂齐额,加快培育自主品牌德徽。   鼓励创新设计璃,丰富品牌差异化定位擒绦。 完善制造业创新体系趁疙抡,加强关键核心技术研发嗡救略,推进企业技术中心建设紊。在重点领域推广应用以绿色龚、智能娥两额、协同为特征的先进设计技术擅。建设具有世界影响力的创新设计集群垫鹊,培育一批专业化的工业设计企业胃渡汉,鼓励代工企业建立研究设计中心嗡安,加快培育自主品牌嗅粪。   实施重点行动祷示,促进关键领域发展财。 落实消费品“三品”专项行动寥吗踌,支持消费品工业向智能羌嚷材、绿色扁、柔性和高效制造发展衫。增加中高端消费品供给玖沮,促进产品向高性价比优势转变肥贺偏。大力发展智能厦、健康消费品犀台,支持发展民族特色消费品教困。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娘栋,加强产业市场研究和需求预测勤肠临,科学规划产业布局稗、供给定位和品种结构劣替领。 实施中国品牌“走出去”行动耍,贯彻落实国家“一带一路”战略拭漂斯,推进国际品牌共建共享豹椭抱。   完善公共服务抚呜,支持质量品牌进步乒灰。 建设质量品牌专业化服务平台疙粒首,依托中小企业服务体系骑奋遣,提升服务平台的质量品牌服务能力暇堡。构建质量品牌信息共享平台犊硕己,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晚燎。完善知识与人才开放共享平台棠茨,依托企业经营管理人才素质提升骄、专业技术人员知识更新等工程娥棱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玻嘲坏,促进科技创新垛挟、成果转化和推广应用仆。   加强技术保障函,夯实质量品牌基础岗试。 完善产业标准凉伟恒、产业计量篙陆何、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筋驰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关激,推动质量升级北聪钵。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸥莫囤,创新制造方式和服务业态多碘,发展定制化生产酮币,满足个性化需求熬。鼓励企业发展现代销售体系叔,在品牌传播拷、顾客体验和销售模式等方面创新发展度骨。   设立“中国品牌日”灿浑,大力宣传知名自主品牌 婆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扛、质量精良盟铰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值静贯。品牌建设是长期而艰巨的任务攫洽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔫,以新理念引领新发展狈,持之以恒地不懈努力悍塑曝,共同推进中国品牌迈入新时代抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半案按:李芳" "   5月5日沃泼毙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腊冷护,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剃钠、董事长李斌就中国汽车升级之道嫁锋、互联网企业造车抛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吞坡。    近两年互联网造车企业纷纷入局舱课,被称为“新造车运动”赐歇对。徐和谊开玩笑说思,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心及搂。”他说淑:“我从传统汽车的角度看潭,就是不服!”徐和谊解释道滑界鼓,李斌做到的他也能做到褐拌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胜稍。    徐和谊认为商茹,最难的不是做产品旦沙刊,而是做品牌锹宝,尤其是国有企业体制下做品牌蔽。建立棘扯芯、培育一个品牌瞳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凌登。他举例说澄粱骄,蔚来汽车在东方广场建体验店沛钾,那叫“烧钱”颁,国有企业就不能这样“烧钱”滑碍烷。但品牌打造的初级阶段去,该烧的钱还是必须烧的苍讲。这就引申出国内传统汽车行业僳咕,必须加快加大国企的改革步伐呢奶,从发展角度方全擂、竞争角度丢锤娃,必须改革达罕纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务轮磋,希望未来产品不光是一个出行工具禄丁股,而是一个用车的体验平台莱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蒙恳擒,而是看到与用户交流的新机会炔乘。从互联网每推册、移动互联网疽塘本、移动社交发展趋势看泻,与用户关系会让汽车发生深度变化梯,体验会变得更加重要康衬藐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萝篓停,新车企应该走什么样的路赦逻,徐和谊认为全,条条大路通罗马吴,但是路和路是有区别的放含。他认为全世界只有中国能做到一件事赂泥联:传统车企和新生力量深入融合瑟诵、发挥各自优势头繁,结合起来橡镣霜,这条路可能全球谁也做不到屑屑绿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线及度。徐和谊透露骏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倒,很可能这轮竞争概某旦,十三五末供,再过2至3年潦东,肯定会出一个比较好的结果疯禾尽。”    李斌也认为社儡滇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大来鞠,这跟传统燃油车情况不太一样供沽陕。他干脆表示啪脚扁,国外品牌在中国是没戏的算另,因为智能汽车需要本地化的数据现焚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快富殊镣。蔚来汽车在三电叼极环、智能电动椒任、包括制造方面都跟其他企业合作肃疏。李斌强调忙:“我们是很尊重制造这件事的专业性陆。”谈到合作力赡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贯:“我们的南京工厂投入十几个亿桔卸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舜,不是简单的代工付瓶了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭结:李芳" "   据雅虎网站报道诲沪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示市辈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现森哆粮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棋奢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务到疏。”    他指出搜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篮熔。尽管我认为这可能还有很长的路要走隶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为似梢呜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倦点,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹈官。    当前犬,特斯拉史菏缝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密门,并将其带到了Uber吵。    去年耐墙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中角,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑北斯辩。特斯拉CEO马斯克表示盛桑停,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蒋窘惮。    马斯克认为碌邪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耸激。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怯锨,要远多于因人为失误导致的事故瓤怠疚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道馆传,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馅蹋勤。    他表示疥煞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全道,那将是一件非衬ゼ唬好的事情差窟。但对于汽车保险公司来说慷,这不是件好事圭倦燎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叮尘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堪:“我觉得这种影响很明显桓戳灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骋蹈懒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拨笆,全面蹲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题艾,阐明了个人观点检抗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奴捆、客观的看法耻镰老。    报告摘要喘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膜、导入期瘁骂、快速发展期与成熟期四个阶段常车儒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忙功。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捅滔储,很值得我们借鉴夺施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鬼。如果不加重视摹,终会酝成大祸扰。    *韩国的电池产业乐薯拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辑坪烫,我们必须面对这个挑战抱编。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作长,它会带动未来汽车消费新的革命身。    *任何事物都有两面性贪,政策也是这样饥。补贴强度不足来触,难以起到激励效果敞,补贴强度大了价我,难免产生对技术发展的不良影响米,也包括少数人铤而走险骗取补贴外究。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鄙缉吞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展百梁首,从国家科技项目立项至今已经接近20年夕,可以说产业发展已处于世界前列咕。2016年尝搜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伍钨,累计销售95.5万辆风肯,取得了令世人瞩目的成绩牵袜。有些专家认为边,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敖,我的看法不是这样寄境哼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酿讼、导入期草霜、快速发展期与成熟期四个阶段脑盛。导入期也称培育期堡刨骑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值台岁,当时就有舆论认为诉华,我国新能源汽车驶入快速道爆疤,进入了快速发展期锨填椽。然而到了2016年便回落下来敌。现在分析起来港系堑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凤唤康,造成了数据中存在一定的水分孝。随着国家对骗补行为的查处陇膏,今年的数据逐渐回归正常帆惮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碧萍蔡,有可能会得到一些错误的判断笔其袒,导致过于乐观的结论想吃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棉脊妨,除了观察数据的趋势外庙挛,更重要的是看产业发展的推动力乳,是国家政策为主还是市场为主坍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持范,补贴政策还不能取消簧媒唯,基础设施还很不完善惯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笨,产业链还不够强壮与完善棱缎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高送。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辣渤迸,工作量很大霜,切不可放松努力老剖泊,让已经启动起来的产业发展放缓下来惰。    依目前的政策设计尘凑,我国将于2021年取消补贴掳喝,代之以环境措伐、能源为因素的常态鼓励政策箩。也就是把2021年设为一个转折点阀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓦。期望实现年销售量达到二骚巾栖、三百万辆以上玛翟,能够占到汽车总销售量5%到10%珊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轨澈遂。    二辨摆、如何看待新能源汽车的碳排放傲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题守们。我认为许多人有这样的疑问是正常的性桓畦,因为至今还没有一个权威的科学数据拆,来告知公众电动汽车的排放是多少乳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法规篮届。    电动汽车行驶过程是零排放蓉捂娥,这点没有疑问沃。但发电过程是有排放的湃仁欧,不但有二氧化碳排放纯,还有导致PM2.5的有害气体排放举萎。所以简单说电动汽车是清洁的杯署,是不能令人信服的返毁,需要拿出数据来缉巴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非鼻堑停款的新闻报道楷,受到一些启发茎脆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圣阮,即“碳排放因子”立。根据新加坡的实际情况畦涣,标明每消耗1度电垮,就要造成500克的二氧化碳排放豆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夯,即每消耗1升燃油敲,就要产生3000克二氧化碳排放府里。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勤。由于特斯拉的车重仍柑逃,耗电量高腿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值崎,尤其是在夏天开空调的情况下菏矫,百公里电耗有可能到40度虾禄,因此被纺却樾樱款窗狼秦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沉脚,很值得我们借鉴掸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贡蒋办,据我了解定性的结论比较一致好协楼,定量的结果存在不小差异獭徐骏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吨臀链。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焚,其清洁技术水平也有很大差异磐母。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钳烈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弊,发布我国的“排放因子”权威数据触拍,并定期予以更新官。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刷。    比较我国和新加坡的发电情况锑,新加坡百分之百都是石化能源发电何屡,而我国的发电能源结构里铣吮,石化能源约占70%洪摆,可再生能源等非石化能源约占30%抵。全国平均来说率签,比新加坡的碳排放因子数值要小一点修幻。而且按照现在国家电网的规划来看答痊邵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例插,我们发电的能源结构会越来越清洁型款轰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毕,来估算一下电动汽车的碳排放狙痊茧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车馆,可以算出其碳排放为100克/公里枯杀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漂乓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懦瘟。可以看出一般情况下念面,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脾身。但是如果电动汽车过重矮,电耗很高绕酱,就不能算是低碳产品蹭系,甚至不如先进的混合动力汽车认权。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烈,但是我们可以认为幻侍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驾套头,耗电越多怯,造成的PM2.5有害气体也越多腾泰。因此洽,从治理大气环境考虑封,我们的政策应该鼓励低电耗产品诺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摊差疾。    三布随尽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坛烩?    这个答案是肯定的酚。我做过一个简单的计算潍,即使到2030年力,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靡逞溅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右房揩。由于大部分电动汽车会在夜间充电鳖桑厂,可以利用电网的低谷电时段来充电缔透。目前我得知的峰谷差是20%到30%抖乐蕾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扯撬颇,不但不会给电网增加负荷磨柯,反而可以帮助电网储电匆判。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玩拒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脱敦,在白天电价较高时段将电售回电网哭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统添武寂,这个系统包括了屋顶的光伏发电了塘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈佩袒戳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宦,采用分时段电价晨。当然晾,对于需要白天时段充电的一些领域叭,如快充公交卡卡、出租车与物流车等肮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隶天共。    四磁谐壬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败届妓。现在出现的火灾问题比较多夸汝赊,所幸还没有造成集体伤亡肝筐,但是已经给我们发出严重警告靠踢,如果不加重视钢戮,终会酝成大祸蟹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搏摊。    电动汽车的安全要以预防为主泌细,要从产品的设计做起点,然后是生产过程的严格控制裤,不能将未经严格考核的产品投入销售每。电池的比能量越高杰,发生火灾时的危险性越大按愁吹,因此要求有更高的安全性技术凰彩,试验考核应该更加严格杰。尤其岛憋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎始邪创,因为客车上乘客数量多醛,一旦出现火灾逃生难度大汰患。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准访秒,为满足新的标准增加成本是必要的顷晨。对于纯电动客车假分,我倾向于采用较低能量密度的快充电池簇判,既安全又经济獭纯泊。    说一下安全监控网络匈箍禽。我认为重在实效父奉。我在几个火灾事例中了解到抠,火灾发生前其监控网已显示警告信息扣氛,但未引起关注与采取措施颠境,说明安全责任不清伙,监控网站流于形式谓,主要是供参观用裂离森。    五囊铣淬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鞭彻辖,大家都知道憋,韩国的电池产业窜第馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碍,我们必须面对这个挑战捆麓。目前有一些原因臂灸惕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难午,也给了国内电池领域一点时间泉萄法。但是抄辱,如果我们自己不努力家不灸,最终经不起国际电池产业的冲击呢卸,我们将会面临严峻的问题十。    我国动力电池产业发展很快鲁面,一批创新意识强的企业正在快速成长仆监敬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渭。但是总体来说须阑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况核,产品的质量水平不高念誓,投资过于分散碍闹,到处建设低水平的小规模电池工厂纶猾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乖赣纬,缺乏战略眼光舰。这些问题需要引起我们重视与思考补舱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掂释捆,没有一个强大的中国动力电池产业恒亢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叛饲丢,实现汽车强国的梦想又是一句空话杰门。    化学电池是一个非常老的传统产品嗡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恢朵锋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迷莫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金短揩己,形成了动力电池百花齐放的创新局面焚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疟篱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缕剃绞。因此熄,谁能够掌握创新的主动权枢,谁就有可能掌握未来电池的命运久残。电池的技术创新要有整个国家的总体布局孔劫腻,但是企业是实现创新的主体虽儒私。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潦,能够挑起这个历史重任弯褪秋,把更多的注意力放在创新技术上面睹碗。    去年参观宁德时代电池工厂时搔睦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厂浦,给我留下深刻印象畔抒。图的中央标明安全性始终是核心湿杆搏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挎、功率密度辖屎圭、寿命与成本窜。在实现高能量密度的同时茅猛辽,要实现快充性能喂膜靶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恭,向1万次20年迈进俄署,彻底解除人们对电池可靠性柯赂河、耐久性的不信任踩牵悸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下官迹抹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔼,结束燃油车的历史瘫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奔敛,成为中国动力电池的创新巨人馅。    我对我国电池产品质量做过一些调研晌佩,认为艇恫瞳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平把贡迟。就电池单体成品质量控制方式肪纫,目前还有采用筛选的落后方法购傅挤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拐奇。这表明浦居使,产品的质量水平低劣羡纶悔,即使交货的产品数据是在合同范围内箔陶祈,这些产品在使用中性能很快就会变差幂串,寿命很短怀惊帆。    目前藏敬同,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纪纲恐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差会,但这也并未在本质上提高一致性颊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琳土签,不需要分焉刀柑弧,标明这些产品内在质量是优良的帘冈纠。用汽车工业对零部件的质量要求就是界拘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”享。恐怕多数企业都达不到蒙,就这一点而言惮嗽,我们与日韩企业就有明显差距龋挪赎。    面对严峻的国际竞争肉伤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怂剑悄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙船,再吃不掌握核心零部件技术的苦篙。我们看到国外整车厂来到中国时克,都要把自己的供应链带进来哀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赤琉达?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疲策奈。我建议政府疥舱绊、协会未、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程罗。    六浑灰饯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梅幌潍。它会带动未来汽车消费新的革命单茎,有助于解决城市的拥堵诧副弊、停车难闲芒混、环境污染等问题歌牧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巫杆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果超瞎,是未来汽车应用一个非城岸矗好的发展方向即。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适珊让。    由于共享租车提高了车辆利用率锻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌绿浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痰。又因为主要用于短途使用淌咳函,大大降低对续驶里程的需求睦惕。从社会效益考虑市,减少了空驶行程搬钮哪,意味着减少能耗与排放姓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沽讥彻,缓解停车难的问题椒。    现在妈盎,很多城市都在做分时租赁督舱横,但有的并不是典型的分时租赁莫赶。A点借轰敛色、A点还厘,规模小的例子不少栓。例如有的大学有几十台车在那里荤,学生租了这个车出去办事儿社奠,回来时归还校园原处飞。这种模式也是一种共享丰,但不是典型的分时租赁寥季纺。只有实现A点借X点还恭纪、并具有一定规模痴扒、使用起来非常方便毖碱溉,才可以算是真正意义上的分时租赁妨。    除此之外戳踌,分时租赁还有一个评价指标冯,就是车辆的运行率品宽,即车辆有多少时间在外面跑低、跑的时间和停的时间的比例壬朗酸。我考察过芜湖市易开租车成挖,我认为是很典型的分时租赁酱祟红。从数量上看叉,芜湖已经有两三百个站点鄙,三四千台车乘,具备一定的规模;从模式上看工哭朴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篱、X点还拴薄。从车辆运行率来看慧,芜湖做到了80%闻。    此外东,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用香犁筒,规模也达到2000多辆拼矾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池莲筷寂,很有创新特色躺,也有一定规模盯苯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甲戈,认为大约需要1辆/1000人口峰,或5辆/平方公里的密度士,才能够保证顾客较满意的租车成功率枫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎查忿,其租金仅是普通出租车的1/3次算,估计对停车场需求仅为私人车的1/8担傅敌。    作为共享租车的车型分,以高可靠性我播挠、低成本锻剩,微型车更为适宜哨户讹。共享租车要应用车联网技术前弧,建立完善的方便于客户的使用体系单酣屋,实现手机注册摊兽、约车焚沦热、开车体瘫韶、交车鼎楷角、付费以及安全监控等擒桐拜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兽。我认为踞盲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腹。为了方便客户祟事,建立全国统一的注册收费系统十分必要醋。    七筐、补贴退坡后德撕,新能源汽车是否还能发展滑猴剐?    从今年开始操钦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厢。现在行业里有一些不同的声音很蛾,认为新能源汽车本身就是错误的事情绥泥卜,它的发展依赖于补贴怂煤繁,补贴拿掉以后凑寒,新能源汽车产业就会死掉叔哭。我不赞成这样的消极看法锹踢申。    首先在电动汽车本身的技术上白,我们要有信心袜菏焚。随着电池能量密度的提高烩,到2020年抒氓缅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谅楷娃,规模化生产使电池的成本大幅度下降懒高。从这几年市场反映看腐漂习,很多消费者开始喜欢电动车了美,他们觉得电动车很安静档、很干净逝,如果自己家有充电桩枷肃,使用起来很方便犀舜。目前佬哩,面对全国大面积的雾霾形势枷磁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勺棵熟,促进了电动汽车销售量的持续增长脾镁软,在不久的将来没集,电动汽车将大量取代燃油汽车尉闲矛。    我国在新能源汽车产业取得的进展悸,很大程度归功于国家的鼓励政策旧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的难,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洪辫捍。但任何事物都有两面性哎,政策也是这样墨淬叹。补贴强度不足身非半,难以起到激励效果钠酣,补贴强度大了攻堕,难免产生对技术发展的不良影响券慷,也包括少数人铤而走险骗取补贴疆略。这些就是事物的复杂性岗啃,不足为奇啸墟。因为产生一些问题玛咖,就否定补贴政策是很不客观的龋挨。正确的做法是适时适度调整政策巧蛊饭,逐步实现退坡迹巢,制定与能源惦、环保因素相关的长期鼓励政策拱,进一步完善推广工作的其他政策环境涣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氏闺动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言龟吹,销量突飞猛进傅,不仅在中国市场实现了大反转煤,以每年超过30%的增长率垛粟,连续三年高速增长疯,实现反超操倪,在全球市场上来看蔫熔男,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位令伶。设计之变社瓦锚,影响如此之深誊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸美欧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抖懊喂,都是如此擂赏热。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌工,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茹。此消彼长搬,本来也是市场常态讣皑久,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阀憋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筐差。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勒碗,而奔驰则用了进击的改变护。这导致了市场格局的变化惜飞。但在今年开始极陈,奥迪要采用一种大胆的改变涂。   在北京车展上木,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宋垂朽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凰侨水,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伞衫。在采访中厩托,马克·莱施特先生表示瑟揣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捷佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坞哨,以奥迪品牌本身的三大支柱劣蹿皋,即“运动性”顿、“卓越质量”墓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石壕四,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纯陆。另外吾佛,马克·莱施特表示红钒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豁常。   未来迟,奥迪不论A稳秤羔、Q豁朽筋、R系列辅吠艘,还是电动系列疙斜,每一个车型系列都有他们独特的个性潭率赂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腥辱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国可。而且颅逞缕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蓄蜜,在马克·莱施特看来昂,除了外观凤,在内饰的设计上烈鹅,奥迪前进的步伐还会更大刮。   比如新一代A8北快疥,大家会看到一个全新的控制理念滔暖戚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矛陷径,全部操控都是基于触摸屏啼设且。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乳低,这将是一个具有革命性的设计废胆。”马克·莱施特表示薄蠢牡。   【访谈】   媒体膳蹭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菇慨廓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么成?   莱施特井:中国市场当然是我们最重要的市场之一踏毁。比如马上要推出的新款奥迪A8傻甜,我们认为80%的A8都会销往中国襄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛇。比如篡冻,从车的前脸上就有非常明显的体现届镰,这个框架会做的非常突出诽,也会大量的运用到合金材料糯握螺。A8的设计充分突显地位感和身份感推试兔。因为我们知道中国的用户签粒捎,或者说中国A8的用户群是非扯拥涞常看重自己的地位感和身份感拍搪局,我们对A8的设计充满信心将哇。   Q2是我们量产车的一个预告翁穆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拉棠。我们想把奥迪的A系列蚀瑟杠、Q系列偶趣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遂。比如朵搓衫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拒苏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计非,从而更多的彰显每个车型的特点都。   媒体申捂:A3未来会有怎样的改变目物毙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变累叭讼?   莱施特兴搞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望很男,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凤兴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枯幕限、表达力朽虑如。   媒体惧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秆?未来设计会有哪些改变兽刃筹?   莱施特同:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性投。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挨龋泰。此外吻篇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唉。   值得一提的是圭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绢泌,完美诠释了驱动理念婆秀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计请。刚才我说的是外观的设计奠泄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吕裙姑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念珐景讹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了道瓶,而全部操控都是基于触摸屏欣岁狙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堑毫品,这将是一个具有革命性的设计鼓。   媒体袍僵:面对未来的城市交通更加智能化抗陋姬、互联化煌势堕、自动化的趋势玛坷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助愁?   莱施特先生模:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段誓弘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汰。实际上枫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孩首。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沏拦暇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稼蓝膜,还是更多使用自动驾驶面十靡,所以我们设计的基点是用户体验屑突。   设计开始阶段将先做内部设计乒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后悲,再去考虑外观应该是怎么去搭配酶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革麓丸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浪泞避,因为我们真的会目睹效筛规,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耻湾岭。   媒体史凌噬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗五崎?   莱施特弯掂褥:我们从下一代的奥迪A8开始丘卧虚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坪哼题。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趁。我们要做的是持续的妇、不断的推进设计语言的发展冀,每一代的新车型都要再往前走一大步毁澄肃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柯廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业申,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时相,业界开始重新打量双方的合作嘲竭。   如所有行业对热点的追逐一样洽势,在过去两年中兰菱瑟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势人精感。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冕膳。4月6日韭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系儡斤,携手研发并应用车载人工智能技术型。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炭,双方将成立一家全新的合资企业赔午很,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份当持衫。在此次合作中犬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苗铰,用于双方在汽车领域业务的开展俏轿,为出门问问未来的发展提供支持凳渭呕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寂篇孝,而合资公司背后盘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皋,意味着除了汽车制造商群搔富,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份技缎慨。   “1.8亿美元只是一个开始乃。选择跟出门问问合作愤,是大众集团移动出行战略的一部分浩朵。”苏伟铭称懈巾鳖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈染钱,为达成这一目标染,已经规划了三大板块床垢侗,共计十二施嫂瞪、三个项目董辉迹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进画怖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稠酸辛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汹踢履、语义理解技术慌熊,面向移动搜索领域的智能手机应用舷卑逛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惧沮。迄今为止颇庆介,出门问问已经拥有自主研发的语音识别箩酣屡、语义分析建写家、垂直搜索等核心技术宝鬼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勤蹲陵,来打造下一代的人机交互方式舜勃交。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刹悔炕。   “选择出门问问嗜仍内,是各方面考量的结果哦搏纯。如果大家了解的话反,其实Google也是出门问问的重要投资企业巷,所以我们与Google也进行了谈判”棺洽镭。苏伟铭称梨苏炊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挠景讳。   2015年6月弥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捅窜靛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韭豹,出门问问被Google投资差肯荤。截至目前虎豢,出门问问共计6轮融资抒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镭坚。   “此次纹,我们对出门问问进行投资家垫坦,不仅仅是出于财务层面的考量琼互,也是一次具有战略意义的投资搬费。通过本次战略投资尼朽扦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肖官。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浑栏幕,只是单纯的投资或技术合作驶,苏伟铭回应称茨甲坎,“想强调的是你拒,我不主张相互供应的关系碎耐,一定要拥有属于自己的核心技术论。”   “移动出行领域的合作潞,如果是提供车辆奔苗,那只是纯粹的商业化的供应需求纽蜗。与出门问问的合作灰矫咳,我们是要进入合作的管理层翟稠,在共同建立的合资公司中撕,双方都有委派监管团队”贾。   苏伟铭介绍尘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驮,但更重要的是在人工智能领域的研发骂。“如果你与人工智能进行沟通措,沟通得越多亲,它就越了解你珐,人工智能研发的目标是迎合客户陡,而不是需要客户自己调整来配合纷,所以昆膝啤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冷诧布。   他坦言额瘸,在人工智能的项目开展上害泉群,有好几种做法吩谦薄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茧咸察,但这不一定能成功赤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浮仍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象臂婚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杆练,且能够很快地将技术实现应用呈讣秀。”苏伟铭称闭啸柯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掏耿氖,来帮忙推进其未来的发展讨蕾巍。从这方面的合作来看茬,双方非常契合风侗刷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悄筐靠。硬件是大众的强项署毕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甩儡泪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宽培坏,而是应该让其独立运营稀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沟钒奴。”苏伟铭称箍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沙。   据介绍陀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业软壕。基于出门问问领先的语音识别僧纷、自然语言处理嘿咕、垂直搜索和主动式搜索技术钙凌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雄纱吃,该合资企业将进一步探索唉股猾,为未来的智能移动出行提供解决方案嗜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狈城,人工智能并不是只包括这一部分隋惊,其实吨魏成,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啥舒碘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脯踩习。”在外界看来只是一起简单的跨界合作揪儡,但在苏伟铭看来绘,这是一个重要的开始涩喂米。   “下一个工业革命的前夜”合傲耿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肝参扭,为此茶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略女晚。在2016年的广州车展期间户靶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氮。据大众汽车集团(中国)首席营销官品锻帅、集团销售和市场负责人胡波介绍窝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能穆阔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贡沮,包括智能停车蚀撕、智能充电等盒烁竭。第三就是交通形式的智能化管理唱柬霜。即打通不同的交通形式风拾,提供一个智能化管理灿强娩,最后让出行者能够享受顺畅齿舍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钝鹃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簧。“我们相信口诚艾,车企能在这一领域扮演重要的角色疲叹泞。”胡波称上溃。   不可忽视的是翅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者么慷。   “要建立一个生态圈坦衬霖,必须要有多个方面的项目支撑畴夕喊。在落实该战略的过程中潍,我们便开始思考涝钦,如何构架这些项目畔幂,未来三年我们是要围绕这十二楞籍、三个项目开展工作的途。”苏伟铭称床,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桅迹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术采界擒,以便及时供应谩驰黔,满足未来车辆发展需求辖斗。”   据了解遣际论,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醋锤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慑竟桂。通过语音输入帕裤,该后视镜可以提供导航故藏、信息点(POI)搜索桐、即时通讯甸蔚讼、车载声控信息娱乐系统等功能冠摧冷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陋搭玩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓶邻口。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞧。通过语音输入笛袜,该后视镜可以提供导航握俄、信息点(POI)搜索捌览棵、即时通讯冷芹呢、车载声控信息娱乐系统等功能挠烈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力权佳溃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度农害贾。   苏伟铭透露遁髓,最快从2017年下半年开始茬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纯似,在一些国产车型上也将采用该技术碑惯靠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统的捅。但是念佩捐,有了大众汽车集团的参与瞪忙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”够。   经济观察报勤:在中国的十二三个移动出行项目上遂膜排,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利魔恐?   苏伟铭捞掸任:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哼。2016年中旬瘟解歪,我们便与集团总部沟通过确,我们认为在移动出行领域付搜,中国是领先于其他市场的题齐川。所以泼碳,当时我们就决定在欧洲以德国为基床荽俊,建立MOIA移动出行服务公司恢素话。之后硕壬,在中国蛋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贪粮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目峨诗捣。   所以第,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剐,欧洲和中国腺裂。其中中国的业务包括三大板块氨洪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琴。我们在这一领域是领先的墩,这之后啃护容,我们还会有更多合作犁绞。   经济观察报怠倾慷:在大众规划的十二三个项目眉萍,大众与滴滴出行舒触蝗、首汽等公司的战略合作是什么模式剑?   苏伟铭温滴太:大众跟滴滴规、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拱。其实庆,与滴滴出行的合作操芯,目前还在进行详细商议莫枚掀。但需要强调的是蹬阀,我们的合作投资并不是融资的概念禄碑茂,我们的合作是战略性的床陇。   经常有人说大众汽车集团起步晚襄圭,但我看不出其他厂家做得有多快焊。   移动出行的合作得防撕,如果是提供车辆撼,那只是纯粹的商业化的供应需求说赌康。与出门问问的合作啼,我们是要进入合作的管理层挖翻捐,在共同建立的合资公司头陈,双方都有委派监管团队木习胆。   经济观察报颂筐:您提到的十二铰恒、三个项目都是什么商业模式惫典?是否都会以合资企业的形式出现谁烷恨?   苏伟铭邵具辑:并不是全部都是合资企业形式的项目快慧。我讲的三大板块中攀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搅粪壤。我们选择成立合资公司是因为兰藉冷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侮。那么如果不通过硬件秤喘,技术应该怎么落地呢馅?通过建立合资企业韩跺,我们可以为不同品牌设计不同的技术琼相,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务太,包括集团以外的其他品牌孤共讣,我们并不排除这样的合作受晾起。因为生态圈本身就有一个共享的概念寿颓。随着数据的增加隘,共享的概念会更加广泛奶畦,生态圈成功的可能性也会越大粮嫡凛。所以与传统的工作方式相比谓蕉,变化是非常大的碾。   经济观察报湿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赐肋歧?   苏伟铭心辰:我认为技术和战略两者兼有哀堂彤。要建立移动出行生态圈的目标闲,就必须把其中的布局规划清楚妹,只是研发出几个APP暗,并不是真正意义上的合作或合作的全部闯态恋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哇?同时无,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用架门,也会要向外输出些稀曹。   经济观察报测叫:生态圈成为汽车业新的布局单位口嚏狗,选择共建生态圈的合作伙伴时湍皋,有什么标准侈盗?   苏伟铭墩度:以前我们称之为垂直平行的价值链浓庭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纱嗓捌。在考虑发展这些技术的时候卿森,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赋。   举个例子娥陇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫁,我们会考量其语音识别技术有多强绕仍?然后再开始讨论中间的差别在哪培粗。找到不同品牌之间的差异性非常重要窝。从战略角度夕,大众汽车集团需要明确今后的定位镀较。   谈了这么多怯桨突,其实有一个基本点衅,便是客户群体马。作为主机厂景咖,我们需要预见到7年以后车的样子剂。因为一般针对七年以后的下一代产品琉,我们现在就已经设计出来了纳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜春,未来会遇到非常大的改变卧邓奖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奴捻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鹿能,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品停懊舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭珐侨:李芳" "   4月20日墩桓,上海车展开幕的第二天乔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苦酗崔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烤背。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟行,原因并非明星惯用的“堵在了路上”享,其实师瞧草,魏建军早已来到现场够。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奥栖寂,魏建军至少接待了三批不同的访客每粒链,并亲自送每一批访客离开残青揉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舰潦,虽然神采飞扬潮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眠经级,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懈侩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比死粳稼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义夸茶。一边是国内SUV领导品牌贯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搐安,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纤市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甭腐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣品佛厕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胺息帽,此次斤篱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上系谅。   “WEY的目标是挑战外资品牌穿,终结外资品牌的暴利时代陷冬措,重新定义‘豪华价值’汉彼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舜虾徐。VV7c/VV7s之后居歧碎,今年还将推出2~3款全新车型拦疲惭,将产品线延伸到新能源领域行,合力冲击外资豪华SUV品牌湃碧券。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唤酞。”魏建军说马持摹,“关于轻奢糖擦怒,首先这个词比较时髦盟槐切,容易记住笨。另外般斑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歪袜咆。”魏建军表示鲸窝,长城不会做没有意义的豪华爱,“作为消费者可以感受到超值的体验痞继,而企业也能得到相应效益奋系碧,最关键的是得到了客户的认可砰醇,这才是有意义的‘豪华’酞泪。”   魏建军认为安全是最大的豪华速坛桐。“乘员报顽揉、行人捷、车辆”三维安全(3DP)设计理念岛扇烦,参照国际标准氨挪腿,主被动安全配置完全创新剩礁,提供正常驾驶坍、危险警告肺刹、碰撞减缓深,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梦甘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)售乏,译为“牧羊犬”钠顶,有守护主人生命及安全的意思尼豌拐。   此外己青,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队书篓妨,来自于欧美一流车企腊箔,有着丰富的造车经验和行业影响力愤括拍。匹配中国第一款7速变速器汹习辞,这是世界上最好的变速器之一梆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嚎本,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骂。除总部优秀的研发功能外勃,长城在欧洲欠雾透、日本和北美也都建立了研发中心韦钝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畦漏囊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数片。其中畅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘛。对此唬,魏建军表示上桥阶:“媒体和消费者一直有这样的担心亲戒瓣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劳眉踞。实际上瘫凶,在同尺寸或者是同动力下瓤窝勒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价色考诲。但从消费者的角度来讲崔潦柔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筷,消费者会非常清楚这些配置脊旧美、性能谴腿疮、做工有什么样的差异涸妹舌。”魏建军表示铝,长城的目标是做品类品牌贾末痹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厢保,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元结胚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妇狮叼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆些。   而针对销量层面柔,魏建军表示娜巴脐:“从销量上看醇,WEY很难超越哈弗揪讽擦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒拧,15万~20万元的空间虽然也很大姜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论商扑。”也许很多人会认为侥凄,WEY卖不过哈弗顿粟郝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舌恃,但实则不然杭。“WEY和哈弗我们都重视习俊,长城用同等重要的秸病、足够的资源支持两个品牌驶。”魏建军说开。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奉唾,魏建军是如何评价的巩哆届?“我认为我们的产品不管是性能卯祈、做工篇搐、安全馅,还是油耗萎擎、排放半锣笛,都不输高端车垃洛。”魏建军依然对产品信心十足孙烁雌,但他也承认WEY面临一大问题年,“现在问题是品牌价值讼,因为WEY旗下产品刚上市掂告纯,品牌没有经过市场的验证愁沤,大家会对它不放心糕抖仿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斜须。”   魏建军表示摔蹦夕,自主品牌给消费者带来了很多价值四唱。“有我们的参与愁,不断地进步旅范、不断地在挑战外资澜孙驰,已经迫使外资不断降价降,提升服务品质妙敖纱。我们的目标是要挑战国际高端市衬睹噬凇,所以说我们借助中国这个很有价值的粪缔徐、规模最大的市场来锻炼妮,使我们能尽早挑战高端偷脖骂。”魏建军表示晴煤煽,消费者购买了WEY之后肥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值健妙李。他对媒体承诺铆,WEY的产品一定是超值的婚,并且一定能给购买者带来惊喜母吞。“WEY是一个挑战者揭位,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匡波。把我姓都赌上了瞪查,不能失败渡耙氮,只能成功橙。”在采访的最后扫会,魏建军郑重地对记者说童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日停捅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屑想,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作额挞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钳柑犀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导焕无沏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枫韩,以及未来的发展练伸插。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巍儒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恼脑记、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暗椿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生即、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士飞锌,以下是问答实录能:   凤凰汽车 标番楷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拧苹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拼拎桑?   俞经民 钳净疗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纺叉空,对于品牌的市场表现同样很有信心幸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言财零厕,我们有信心成为市场第一的品牌盗。今年我们的销量目标糯辽,是从去年的8万到今年的20万辫谓睦。纵观130年汽车工业发展史泡驶桃,汽车行业发展的基本规律而言部,规模还是需要的坏媒,是品牌更好的发展的重要保障澈际。   邵景峰 麓裙降:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胃煌隆,荣威方面礁客锈,我们所坚持的效,是一种符合广泛审美的捶、优雅自信的设计风格母矛,在复杂的市场环境中胆净,抵御诱惑嫁、坚持自我赁碘钨,走一条人性化的设计道路昧零偷。而我们的MG名爵骄舶蚕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化链,这是一个巨大的宝库功裙,值得我们的设计师尽情发掘仙瘁,其中之一匣,就是感性缔玖拾。   在MG品牌的设计风格中黄科,我们可以看到很多情感爆棚婆宏、血脉偾张的元素与产品叙跺。未来的中国汽车市场必将飞速发展传,需求也将越发多元化耍粮崩,然而无论技术如何变迁鸥,对于人性化京巳透、情感体验的诉求将贯穿始终勒贫桅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慕,我们也将在感性力设计理念的指导下钵奔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秀捂镐。同时片乒冈,强调个性也不代表小众郡娃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求方祈,为大众带来唤起强烈感动劝毫狠、让人心跳加速的优秀产品贪,这就是我们所追求的目标蜂集。   凤凰汽车 番:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万底舜绩,其中年轻消费者占到了绝大多数姥色,请问接下来徘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求薯?   俞经民 龋收:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钮,更是“年轻的心”撩梧,从名爵ZS的订单来看乱捍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绊,更包含了年龄层更大梦、但心态上保持年轻的用户目匙。从“年轻的心”角度而言篱膊策,我们的消费群体就更加宽泛了革泛,作为一个年轻化的品牌秘,MG名爵的诉求是“年轻动感奇、专属空间闹剩、纯粹乐趣”腿渡,给“这一代的年轻人”造车示。说到年轻人共同的特点继躲譬,是充满梦想撂澈,对于梦想的追求更热烈一些瞎冠剖,更想把心里美好的事情去实现膘讣。这个梦想实现的过程是非常美好的轿埂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求煞:为这一代年轻人歧蔷,不仅是岁数上的年轻人食妻,更是心态上的年轻人盯苏拴,提供更好的选择拖,保证他的有更好的驾乘体验锤面监。   年轻化的特点叉臣,是要颜值钾、要体验的到位骋、要可以分享狈挥界。二十一世纪中国的年轻人先,在互联网的普及深度猛酵储、对于尖端智能的体验和想象力趁酣,在全世界范围一定是靠前的陷,就应该可以代表“国际范儿”苏骨却,也应该引领地球村的潮流煞碍瓶。要满足这一代的年轻人典失划,MG名爵所带来的产品体验模,也应该要追求更极致险答,带领大家去创造全新的潮流榷稀辱。   凤凰汽车 惦擂旧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”珐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唱卫们、80后礁、90后的人群当中李?   林嘉瑜 捕啥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抬诗。这款车感性的设计曲线筒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斑木。不光是国内的经销商红谰黎,本次上海车展疏,MG名爵还邀请海外的经销商筹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扔迫,他们也都对这款车都做出了积极的评价墙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀釜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”技、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诵铂版,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柒脖,让老百姓也能开上小跑车蔑呐肃,尤其对于国内的核心消费者来说嘎,不论年龄几何妈嗽勿,都要有为自己的梦想活一把的态度淳烩。对于一个汽车品牌来说舵,这是一件值得骄傲的事情慰。   邵景峰 拇够:其实在选择一种设计语言的时候棱九粉,设计团队非常慎重负轿,因为设计的变换频次不能过高茸陆,要抵御诱惑紊奥、保持延续性才有可能给消费者形成印象试、拥有识别度从而去打造一个品牌父斗剔。“感性力设计”的第一条就是要有感性泵畴,去追求情感的外在表露交苟寇,从更广泛的角度排亲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些些,通过真正的审美习惯进行判断;第二卿兢渤,感性力是专属瓢、设计师要通过专属的标签乏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感技,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孔,比如运动员在起跑的那一刻炯,弓箭拉满而未发的瞬间收镁漏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚床,这种动感更有档次秸沮,同时价格不菲毋晌豪,是很高端柑疼、优雅的设计垂陈,我们希望把这种设计注入到产品中错期,带给这一代年轻人极致的审美体验麻蜂修。   凤凰汽车 呕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南虐剑块化架构平台打造的谦椿虐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戏痞葡?   俞经民剔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唱。这是对这一代年轻人的尊敬侧,他们自带国际范儿能瑞猫,是可以引领全球的潮流的人群姐,因此有着巨大的价值驳河冈。对此垛共,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镭按,在全球也是一样乃寡。目前笑,世界范围内喝搏,不仅是动力总成前瞻技术的整合袜缴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钱墨颁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牢,采用插电式混合动力设计泵。另外捕泥,大家看到的名爵ZS病氛壤,将会在明年上半年推出纯电动的版本棋,至于最接近今天这辆续航超过500公里杏甸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芥绕推,也将会在2020年之前推出侵。   凤凰汽车 谱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滔?   俞经民 挛降:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孙景非,设计上差5%完剂,销售上就有可能会差30%猜。那么对于自主品牌而言敦硷裴,就是要把自主性发挥好纠挨筷,去追求审美的宽度和深度康杆低,销量也才能有宽度和深度寥。名爵ZS的设计就是这样做的疙,要追求极致疆厕久、不计工本烘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拇环,可以说哇摊惟,名爵ZS的极致设计祟,对销售的宽度起到了很大的作用疾。   邵景峰 没:汽车设计是在不断进化的矾氓,不会总停留在一个风格上管阑,在互联网时代肃发,同样要有全新的时代特质射。另外观,从汽车设计而言匣,例如从动感设计理念而言妹庭,英国车是鼻祖炽舵,很多品牌都是以此为源头来发展的渺,也就是“同源”酚鲁。中国航天能够上月球陡,那么在汽车领域上同样有大的进步守搅惋。之前德国杂志的一篇文章写到娄构,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盒旦,在进化的道路上有推崇的看法句雇稠,也有欢迎的声音脆,这些都是要虚心接受的殿斜赔。另外沫警炬,汽车设计是一件非常严肃的事情订,每辆车定型背后呐钢剔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的傻,背后要靠巨大的投资来驱动困乏。   在造型评审的过程中筛,流行趋势讲清楚灵,未来怎么发展说明白犬使,否则误解就跟着来了钙,所以要有一个整体的品牌战略在里面屁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疚。   凤凰汽车 媳界:今年捆菩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侥彩伙?   林嘉瑜 衅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作判昆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戳狡携,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄罐棉汝,拥有一颗年轻的心届徽,热爱运动握、健康的年轻人皆。   从足球营销来说惮胜铰,对于英国和中国判典,都有很大的国民基础畦彪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戊,是英超乃至欧洲的强队樊,这几年的成绩也是不断的提升忻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的差慷葱。同时文,利物浦又是一个老牌劲旅罗,有不断上升的潜力哥嗓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肚,在用户上有着非常大的重叠之处鄙巴。MG名爵与利物浦对的营销合作限,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来集,在活动和比赛中享受快乐叮沙。   上海上港队也是一样的羞池。MG名爵经历近百年发展咕崩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泞武铺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郡茨,两者的合作也是非常有趣的汹垫。更重要的是皋,MG名爵通过足球营销的模式嗅,能够促进两支球队之间的交流污,包括之前组织的很多活动水,不光是针对中国的消费者庆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剖奉毛,有效利用MG名爵品牌的特有资源官莫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌誓储吾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹃晶。   车展期间仕私,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海囊汝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谈。在车展之后镀病,利物浦会在上海有推广巡展活动徒。下半年澳棱摊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藕,欢迎全国各地的消费者参与和体验捅博芹。   俞经民 譬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凳,大家能有一些共同点做沟通剐透乖,国内和上港足球队的合作喜尉哗,正是汽车和足球之间速度与激情轨、自我突破的契合点男,足球又一个很大的特点凌踏,就是会让人意想不到菜伯灸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撼喂怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巍峡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩籍旁澜,与此同时并怕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一填其,长安汽车产品质量持续提升疏地,用户口碑不断提升挡尚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象墒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恕娇洼、全球乘用车品牌中国市场第二名酿伙。   关于未来洗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闭秘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凭碉廓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巍矩。   2017年是长安汽车的产品大年稿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市核岁、全新的SUV CS55箱庐广、轿车睿骋CC硷缓畴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暴,将会进一步完善长安汽车产品谱系微捎。   如今却,长安汽车已经入围“国家品牌计划”期,站在国家品牌高度寻求发展缔佳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任塘穿径。提升品牌溢价能力酗任瞧,成为长安汽车品牌发展的重中之重猛凉邢。2017上海汽车期间窖残稿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沃,关于长安汽车的未来蔚,徐留平董事长有话要说纺,以下是对话全部内容炒。 凤凰汽车小倡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锣怒?   徐留平曙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杰宛,我们也是不经意之间就走到这个地步商甸,因为一个产品屏哦坍,特别是像汽车这种产品是更加的明显角,它反映你的公司文化烦、你的公司理念是什么样的东西沉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹈殿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磕滩剑,你怎么样让产品吸引住消费者粮圣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坑,靠的是什么扛?因为美是一个主观的东西限贩,有人认为这个很美泞勃瘫,有人认为那个很美俏改,从长安汽车之前的产品来看乒鸡构,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闹独的?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潞隧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梯缕,同时想把这个产品往这个方向进行修改筋。我觉得在这个方面航,从长安的角度来看可嘉衡,就是对于这种动感露炼、时尚这个理念的偏好簧掇。我一直在体会诺跋海,其实我是在反问我自己侈揉,这种偏好它是怎么体现在产品上的干零揭?实际上是我们内心的这种偏好懈撮挫。在过去的2-3年中茬奔,我们面临的话题骨辛钱,如果过去不做总结沪款,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氰竿,另外更重要的是说欧,下一步你怎么做俏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衰趣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疼,下一步是个什么东西日习仍,消费者需要什么样的产品承檬暖,然后作为公司来说陶哭挨,你们能展现出来什么样的东西辟布炮,最后我们总结叫生命动感智色双旋匪聊杏,当这八个字出来的时候次盾,我觉得是非掣澹好巴,既是水到渠成涧,又是醍醐灌顶等登、灵光一现犯山。这个过程奇想厢,不仅仅是八个字的总结腻。这八个字出来以后爽如,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好风挛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念供,实际上不仅仅涉及到造型徐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疵鬼心。这样的话锹句稀,就有了一个提纲契领爱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西口卤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中莆袖,就能够有一个非常精准的东西篙芬滦。   刚才你特别提到“色”蕉氨,我们当时想说燃,你必须要能形而上很什,要能够抽象出来吭薯萍,如果说你不能够抽象出来物古,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候未,如果你弄它50个字壁瘸并、80个字涩膊,你可能不够形而上部,不够抽象化歼,最后我们觉得“智泌、色”坑桥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笺冲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吞跋。   第二个就是说消费者情感的体验嘘鬼僻,比方说对这个造型和颜色箔浆,甚至于这种声音或者是形状武弯、线条的这些方面的喜欢斡如,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醇开下。当然我们也在想用什么样的词比较好牵瓢怜,最后觉得设计的这个词很好檄,一开始我们还担心说这个词字挺多比,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宿十,我觉得就应该让它有想象力彻蹋芜,就应该赋予它很多的内容险伙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撤丹鳖,孔子都说食色茶笑都,吃饭以后第二件事就是这个字册陋,我相信孔子说的这个字也不简单意思块额,实际上说晦趟轿,智色这两个字还是最终反映的是人桑,特别是消费者的一种需求殊,对于未来传统的一种期许舷贿,这个过程当中失佬,对我们来讲靶搞酪,把这八个字想通的时候咀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冷匡,这是我的第一段话题祁少。   第二段话题说这个对长安有什么用处嘶?那次在发布会现场有说色礁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丝宝倍,一开始我就提出酶橙,第一个胆,这个产品要漂亮汕详,你不漂亮的话豹颓,什么样的东西都没用菏。因为我们很早的时候就开始在考量牌税斑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧损丢瞧,后来发现不行谐散,最后我们在大概07盖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓢。因为你还不能提炼出一个高大上染、抽象咖、形而上的东西角,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮封,但是每个产品都出得非常艰难洗雾席。这个事这么长期干也是一个问题矩,因此在三年前的时候尖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吵无肌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痰玻,对于消费者的这种认知渭,把它抽象化但喘磷,那么这样的话理解了以后瘦愁倾,再把它具体化途,特别是在产品特汰怠,也就是设计理念当中一些图形化的东西沤含杀,因为如果你不落实到图形化的方面瞳,那就只有形而上没有具像化 访脑裴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卤暴,图形化和具像化过程当中篙,这个就出来了苗婆士。   这个出来以后富脐,我觉得对未来长安来说急,我们未来在产品设计的过程当中滦廷凡,产品能否做到生命动感智色双旋澜提卧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巴醚?这样的话咀靛鞭,实际上说婚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中莱哎,几十次的否决帝筋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蕾丛,几次或者就十次你把它完成幸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讽片,那么这样的话霞堑,对于长安汽车的家族化勃诉贩,我们看了这个车圣瘸趣,看了这种感觉这种情感的体验墩,那就是长安汽车狸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渭吧,这是一个朔古。   第二个就是说骏,我们自己在研发制造设计过程当中糖,这个速度大大下降笺段,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脸计,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢献敖酪,如何把消费者的体验做到更加的精准挡柬,更加的接触到痒点瓢煎鲸,这样对长安的影响是极其巨大的氦潮。   凤凰汽车琶偏炔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拳筐编?   徐留平歼脸返:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹄善端,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法插纷慨。如果说把它拆分开来荒艾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痘粗,智色双旋更加偏向于设计领域线。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拧块?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秤挝,我相信大概许多媒体会想无屠吠,生命动感智色双旋怎么落地累泡?因此我们就想把智色双旋也说出来惦,不要分开栏桐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纠橡默,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勒骇。   凤凰汽车棺社思:另外一个是提到的认知方面的感觉陈,有没有一个专业的因素讽箔,咱们除了制度之外空垄透,有没有专业领域的人来负责这件事渐?   徐留平诺休:我们长安有一个庞大的队伍婪,首先要把一个汽车造好赖围,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沙,到高管团队嫂免磋,到设计团队宪火狄,到制造和研发团队袖巩讨,包括服务团队螺,特别是主要负责的领导人垒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验彼涉迷,而仅仅是设计团队的话语毙蜡八,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层祥口插,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素适烁,因此对长安来讲恼,是既有最高层特别的重视咳烩、关注和把握施樊迟,并且这也是一个最高领导者的工作职责时伍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狗容胚,我认为在汽车领域当中是行不通的抚小,当然我们也有具体分工删。另外也有很多的专业人士完成这个事情换,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的的,还有轿车研究的拖祷,也有做SUV研究的犁算,同时也有按照职能分的蹋尝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中散,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹲,如果仅仅是设计团队的意见卸,肯定会偏离了方向仿绩缔。 凤凰汽车恕乒:一把手是指您吗贤遁?   徐留平傲苏蕉:我是其中之一赶股。   凤凰汽车戳:长安汽车自主研发的新车弟比,设计沸、评审蠢、评定环节您都会参加吗桃?   徐留平荒垛竿:我必须参加颠,我前面讲这是我的职责眠悸报,所以我必须参加睬。   凤凰汽车笔团:无人驾驶车呢瞎男锤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车薪夕蔑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了病,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盘檄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破票?   徐留平炯:上一次品牌发布会交鲜,最新的无人驾驶技术也做了展示需,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上许唯,高速公路的环境相对来说可控性要好下舌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棉灸,难度要更大呻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻那段,我们不仅能在高速公路上做此酒,而且能够在城区做马,这个技术我们已经实现了突破凌。   凤凰汽车麻甭:长安无人驾驶技术进行的这么好刻烈,量产会提前吗犁?   徐留平赁拇莫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搭儒,实际上就是说弟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炊庐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西面筒侈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点届,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鼓。   凤凰汽车浚靖:中美在进行双边的贸易谈判促沁,这是谈判的内容之一溃,会涉及到汽车合资企业的放开釜,可能是一个双向的市场开放的动作娘,如果这个谈成了楼,如果这个不再规定50%的上限炮晾喷,您觉得对行业有什么影响仍翱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资篇,那您觉得首先答不答应雇女?再有一个多给他股份的话僧,对企业今后的运营会怎么样怒钎荣?   徐留平陡土:我明白你的意思郊睹衔,第一我确实还没听到这方面的话题滤冷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桃劳愧,股比这个事说了很多年祈,我基本的看法有几点爬愁邻,第一个这是国家层面的战略和政策说位刑,作为企业来说班偿疤,我们遵循酷蜡豹,国家有什么政策我们遵循什么政策慷滑缅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忍,我相信未来的合作会加深策铂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焙纱难,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搽,而是说理解消费者伍,能够洞悉消费者碗髓,如果股比的溢价挺高嚏阔平、溢价挺低剁辱,但你产品不能卖出去恍垢菜,那你不能分摊出去摹伸,如何把蛋糕做大人母含,这是合资企业要做的一件事示畅才。   凤凰汽车伤哗:如果真开放示泞炕,长安会想着往美国去吗太回,就像那福特来到这里呢菏痪茅?   徐留平睦惠私:长安想要去美国是一个公司的战略画,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寥憋。   凤凰汽车松新:长安与福特的合作多吗快俗?   徐留平秽肌舱:长安与福特是我们加强合作的方面版颇,应该讲这种合作的程度街,不仅仅是合资企业举绿,从母公司其他层面弦即猾,包括技术和其他很多方面都在讨论杠,包括海外市称郯!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长椿鼓,它的能力提高了芥。第二 现在是全球化合作的时代硕翰,一家公司独立运营先,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音村蹲拱。   凤凰汽车图汕轮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结首男,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辖枷伍,你还说了过去我们做一个车冻顶,可能需要很长时间好不容易做下来滦塘十,比如逸动氏,是很艰难的廊淘假。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓮恼少,当然有可能说这个份额很快能够突破50%短撑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闻洛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品检垒衫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹭怪壬?第二对比韩系微、日系锰泌久,我们的研发体系和他们的研发体系相比窍,您觉得能不能支撑扑境,确实我们的实力也很强脓男尺,我们的内功可能修炼到一定程度漓睛,我们后面会源源不断推出好的产品嫂胆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泄。   徐留平侥辜:你讲得非忱既唬好酞韦,我觉得这是两个原因导致的似傲裂,第一个就是必然性刮,自主品牌需要有成长的空间灯卫,第二个确实也有机会的原因劣,恰恰是SUV的市晨酒汀,中国的消费者需要这个东西脓谋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些短惩乱,反应速度更加快一点适,把这些产品推出确实是满足他们的需要丁,我觉得是两者共同作用的结果反矩。   对于下一步自主品牌来讲店乔弊,无论是哪个系泼锻你,无论是美系守宝、日系撤滩、韩系烁酷俩、法系澈平虑,我觉得跟系没有关系檄,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮吐巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唤勃,这是关键投炼肺。消费者他肯定是有他的诉求的全,究竟是SUV多譬文、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姜啼,他有他的一种偏好裴、喜欢拎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揽蚂,这就需要我们作为厂商棺斯独,你必须要洞察到消费者的需求谎歌撮,实际上要看到他的潜意识是什么东西孤稠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锋谜。为什么我要总结长安汽车的过去呢病慈?实际上是我们自己反问的过程弟梧然,就是说在过去当中喇,为什么逸动会是这样劝尝,CS75为什么是这样庆谐炊?实际上说伍,我们当时也没有意识到翁罕,反正当时就是这个样子娘烁,实际上这个过程是一个反求的过程斯槐暇,我们为什么会喜欢这样腊守碗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中久券,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子协理,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筐伺,我们把汽车理解为是生命的动感屯,其实是一种生命力的扩张篙窖挛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念薯旦,而我们长安就应该提供这样的产品梁壤勺,回过头来展望未来截鬼饺,我们觉得这也是一个正确的判断辈士。   凤凰汽车碗莫蚀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较旅嘎。   徐留平逝:我觉得现在国内研发体系来看密,国家间可能还是有一些参差不齐础,我觉得自主品牌的研发能力和体系品开,进步无疑是非常大的系,而在很多方面可能与跨国公司有差距夺介谦,有些方面会比较超前胚罚河,因为自主品牌也不是一家钠,跨国公司也不是一家炒瞳,要两者来比很难说剔,但是有一点每瓤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易份含肆,做好一段时间不容易休北,这个公司要能够连续做出好产品虱,能够连续向前增长餐狈倒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冒、设计应用阑拖,在这个公司当中都比较受关注裳蝗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蓖扣。   凤凰汽车寝饲:我想问一下自主品牌的建设盖北仆,随着我们品牌的推出宽,现在汽车品牌进入新的层面虹,会有不同的路径选择仁把幸,比如长城夸晒、吉利推出新的车型导,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓬尽?长安如何能够胜出庭恼幸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌愁萝,除了刚才说的两个囱档羔,还有互联网造车的未来的合作伙伴城,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响返亨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响末们保?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巳魏稼?   徐留平毛:实际上朵痕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骇泞恳,我觉得这是好事宝,这说明汽车产业欣欣向荣高列,是真正的投入峭嗡,这是我对汽车产业的理解唾屑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鹅酱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涵巨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行某瓮,例如一个产品到了造型师的时候兔,是一个说法怕、一个样子坞罢辨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苹太蔫,然后到了制造过程当中又是另一个想法挟怠朵,到服务过程中又是另一个想法涎轨旅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹅,既有高大上的壳谁,也有形而上棋、具象的围卧筏,你要把一个公司从时间跨度趴乏,一个一个展现出来晌攀,而从空间的序列当中彼额狈,你要把研发全部都按照这个意义具汀绷,我觉得是很重要的方面揉瘁啸。我觉得制造汽车是很复杂的过程谴,各个方面的协调间秸、综合圭、修正咆丧、打磨需要太多的时间考搪童,我觉得这是一方面送鸥伞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毛,同时也是我们总结过去体会出来的收厕斥,它是由内而外的工浆。可能我们过去没有意识到这个话题夯,我们现在总结出来炮,然后下一步能够指导各个方面姐,每个部门都很容易做事情瘫湾购。   第二个问题你讲到造车旦,我们开的会太多了呈枪,失败的太多了戒天四,沮丧也有很多暇磷匈,基本充满笑意也就一次扫,前面基本上是批评桶、检讨彼矾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行豹,不高大上扑饯。至于说现在很多企业开始造车嫌缴枚,我觉得这是一个充满魅力的行当番太琴,很多人都愿意去做富泵抽。   凤凰汽车矮熟络:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牌窘婪? 徐留平兄令:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坤,会选择相适应的地方挡高坚。   凤凰汽车菇盖:就刚才的问题我问一下挨,刚才您提到和新创的互联网的合作掣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔懊醋劲、蔚来也有合作朔巢,您觉得长安在未来在互联网里面的话稳赡,更倾向于是一种怎样的合作韩返届?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜂,您是怎么看的皋舜?   徐留平秋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伺,从长安的情况来看俗,我们认为哪个方式都挺好的试,现在是合作型的惩,是你可以自己干免葡少,也可以合作干熬,也可以自己加合作干矫篡舶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粗溜搐。   凤凰汽车港桨咀:我们打比喻卵蚀卫,37度是正常的温度聘兢挡,您觉得新能源行业矗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茂李,您觉得温度是多少凌?   徐留平俯拷豌:您觉得高了低了史咐?   凤凰汽车荚:之前有人认为这是疯狂的阶段暇炬。   徐留平稗碎:我对一个产业的衡量依据是围掂,在目前这种全球的经济运营模式下性墟畏,凡是有金矿的地方婚巢,都会有若干的人去挖掘它事具,目前我觉得新能源就属于这个阶段滴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够媳呻,应该更加得进入懊,因为从目前的情况来看少,汽车产品当中棵,一个很重要的领域就是电池泌福雄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叉粉逗,没有这种资本晒、技术乔拦、人员的这种投入俄怒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的砍搁。   凤凰汽车俱:那就是说您觉得温度还不够吗酮?   徐留平花棠:我觉得还可以撑堤,但是我不太同意的就是产能掳秃,如果说你的产品技术不太优秀哺胆,你建那么多产能就是有点糊涂尾澎禾。   凤凰汽车叙:很多其实可以通过改造现有的产能辩雹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酶腊放,从这个角度来讲歌便妻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绷?   徐留平冯练河:从整车厂的角度我们希望成本低一点惮,选择利益大的垄朽。   凤凰汽车绒仍:所以您不担心过剩吗揣虫?   徐留平窖辫太:我不太担心这个问题俩翻,我觉得电池还处于不确定的阶段汕躲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候樊蚊。   凤凰汽车咖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象办,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外店崩,不管是设计师还是CEO等等瓢汾帽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代馈?当然那些设计师很多是主管的垂,老外有管经营的有管品牌玖料,主要还是在设计和技术的领域瓦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闷恕?第二个是国有体制的问题赁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域视,也在高薪吸引高管人才安,您是如何留住我们的人才赡,关于体制之上粳剁农、体制制约的问题蔫酸览,我们怎么解决孤订?   徐留平晚:现在是全球化时代哦敝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粒鳞,我们最早的时候是四无擦,没钱粗皋购、没人波、没能力凌鸵、没地位闲派,到现阶段来讲檄臀迪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垫秘钎,这都是一种非常正常的行为摊含免,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巩厕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国充,如果对中国的消费者不能够带动窍沙啸,那肯定不行袭勾饥,我觉得这是一个怂,无论你是洋务运动还是什么运动扮热掣,核心是对消费者要动起来浑班,这是一个藉撩酿。   第二个关于体制的话题呢彤蓝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距看,这个方面我觉得不能讳言朔奸粕。目前来看掀,对长安不是特别明显帝,因为长安是属于南方集团旗下子公司里,从南方集团来说郊叹,在这个领域当中社谓泻,也在他的职权范围之内做了一些调整陋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享税扯吓。   凤凰汽车汗怖:如何看待这个机制诚铅?   徐留平班:从国家层面来说羔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要己角。   凤凰汽车厩:你们审批会很困难是吗窍射?   徐留平迫媒:我觉得会快菠涤,另外一个我觉得汽车集团庞寒沥,也许给你量化很多股份嵌捣文,但是最后你没有创造价值磷项加,给你1股嫌掇擂,1×0的时候不还是0吗嫉?汽车的成长浚陋挫、成熟或者盈利是一个艰难的过程京帕穿。 凤凰汽车赦裙伟:十三五计划像长安汽车整体的销量浦衅阿、利润和研发能力以及目标有没有谱诽囤?   徐留平陵俄鲁:非常有熊貉鹤,我们愿景2025罚,我们做10年的规划相钢,在这个当中我们相对来说做得比较保守竞,为什么说保守呢猩顶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氮科,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念德梧。   凤凰汽车斤萎敞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氦虐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卡芥?   徐留平冈薪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埔扫,在技术和平台方面都在加强合作薪,至于说未来它要怎么样市芜挂,我现在还不太好评价这件事谢。   凤凰汽车煽颂署:徐总问一下国际市场的战略膳,我知道去年车展的时候晴淑,长安说往海外拓展的重点是伊朗倪、印度嫡判癌、俄罗斯这样新兴市巢柘俊,有明显增长潜力的市陈小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苟剃,比如在墨西哥某撑佃,对长安而言镜朔疲,自主研发这么好靖,又长期和国外品牌进行合作莎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翘、欧洲的市陈伊状肌?   徐留平弊芥:在我们十年规划中就有惜连,去年讲的时候就是当下正在做的内容先肺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的士,就是要稳扎稳打纤娶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窖烁,因为一支队伍最重要的是信心丛碾沮。   凤凰汽车晾:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲问恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争蟹变酗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗觅揣?优势在哪儿巨华秘?   徐留平堵长砂:对于海外市场我的理解是要扎下根去韦,不是简单地把你的产品卖出去冠瓤碌,是你能够充分地利用本地的资源朵丹,包括人力资源和其他的技术能力瘟瑟布,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筛创,我不太欣赏那种所谓的远谋式的誓奈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长河蓉粱,促进本地人的水平的提高雄,那么同时在这个过程当中饺,把公司的产品技术涵盖进去办,我觉得这样才能走得远变。   凤凰汽车卞:长安最近一套体系出来了答,有没有可能往更高的一段发展翅?   徐留平郸辖:从长安来讲钾,我们目前的战略看乒航祷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致好伤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品栖赫,这是我们能够奉献消费者更多的东西填淘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滔诡此,但最终要落实到产品上酒,产品是一个载体让消费者感知它知道它勒捍柏,未来儡瘦极,长安汽车会加快产品推进的速度俺挞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枯辆芭。   凤凰汽车博赤:欧尚也在这里面吗腹?   徐留平舱鹿朴:欧尚不在变簿。   凤凰汽车物略读:东风已经有PSA很多股份懒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗话?   徐留平嗽封:目前我没有听到有任何影响茨雾,在实际工作中我们也没有感觉到粒稻。   凤凰汽车锑陪涵:理念发布会徐总是骑着马出来的沃,当时媒体圈特别关注适五,都刷爆了朋友圈蝎财写,虽然我不在现掣遗堋,我不知道有没有特别的意义强兄确,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动太牡,当时的考虑是什么坷?   徐留平身:两个考虑啡棉,一个是我把马和车作为比较矢绵,你要说一件事癌享,一大堆结构化的语言没有必要仿,我觉得既然是长安汽车便乱颓,我们叫做生命动感猛骆、智色双旋静懦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涤吮弯,如果不这样做也没法让人尖叫姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩瑰和:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酬,上海车展首日辟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车氖怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量染航嫉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柔鳖,12年增长了120倍蔫悍贡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咖夯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烘胯。   受访人甭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黎轨刨。以下为问答实录侵保嚷:   凤凰汽车膝趴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面既?   雷德?比格兰德萎弯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品顺淑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年眉扯想,这款车在中国市场的反响非惩链酝粒好清。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞪镣犀,同时拥有强大的引擎朔吐贰,提供强劲的动力与性能特,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钢拎氯。所以蔫躺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逝泥。   凤凰汽车摆你: 在没有设立经销商的地区贡,玛莎拉蒂如何抓住市撤纤隆?   雷德?比格兰德练犯: 我们首先还是会增加销售网络梗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晦胚,计划在今年年底扩展到75个辽枷。   我们还在天猫开设了旗舰店浇牌诉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空箍呸身,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台示备捐,大部分来自没有授权经销商的地区县叮畦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寄轮,鉴赏力越来越高限蛊。针对这些人群笑癸,我们还组织很多不同的客户体验活动祟,如海外试驾醋庙,以及互联网方面的创新疆不懂,如网络平台的直播发黎倦。此外坦,我们也有不同的金融政策城,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务困浩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阂蔡新。   凤凰汽车稍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巫巨,给汽车销售渠道带来一些变化晚庞厂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浓崇?   雷德?比格兰德巾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说层敛翰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品掸系滴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具申,而是要提供独特的生活方式体验航芭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嚷倍,不止在中国湾,在全球市场都是这样话习。2016年璃邻纶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牢顿彩,这个主要还是产品优势带来的咐锤擒。新的政策出台以后管借,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响案菩,不过最终的销售成绩还是由产品决定呛。   关于新的法规囱尽拾,我们现在也正在研究当中刮屋酶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定焦倒泌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萍。此外漆磁,我们在中国有非程β溃好的经销商关系憨搂癸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关处厦淮。我们开设的天猫旗舰店慕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捷:客户在天猫下定单表咖璃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务清兴。所以戮踢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系貉。   我们的很多客户最在意的并不是价格清,而是优质的服务与体验鲁,这正是玛莎拉蒂的优势所在笆哨。   凤凰汽车层冬裴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线然,有没有什么新的产品推广颂?   雷德?比格兰德杰: 关于新产品炒,现在还不是宣布的时候偷涵吧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丸,等到新产品发布时我们再提供更多信息负。   凤凰汽车摊囊: 作为中国消费者熟悉的豪华车帝衔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衰硼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吩硕猫。对于玛莎拉蒂来说涸,未来在中国市场的前景怎么看采使勺?理由是什么澈释?   雷德?比格兰德渤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗽广盾,5年前颓,我们在全球的销量大概是6,500台峨狮末,而2016年达到了42,100台狮玫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粉插脓,所以我们的增长一直是持续的京佃。也因此届,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窟拎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验簧猎巳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兴,这就是玛莎拉蒂的优势茹。所以弟蓖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脐郊赋。   另外酞徘贩,玛莎拉蒂的车主非常年轻馆,尤其是在中国市郴斗杵椤,车主的平均年龄只有30多岁溯,他们追求具有独特风格与气质的产品算轻,来表达自己的个性与品味超虐。   凤凰汽车捷抛: 现在汽车技术日新月异常扮,尤其是新能源扛配、共享墩、智能驾驶方面楼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泊鹃?   雷德?比格兰德贬: 在新技术方面岔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惭此财,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统领皮岗。我们并不追求生产最快的汽车囊谭,而是要提供包括技术晨羔姐、性能希室、动力卿、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫁。   针对自动驾驶峦衔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助庇,帮助驾驶员减轻疲劳篮澜,降低操作难度庆叼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的步,包括独特的声浪薪坛、澎湃的性能藩刮巩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咐扦,这是玛莎拉蒂所追求的暴邪。   关于未来对新技术的规划秒碉休,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求善绵椿,比如减少温室气体排放溯季俯,这一方面玛莎拉蒂也不例外诉陷。此外痘袖唬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术没溶风,如苹果CarPlay和Android Auto茶湿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统式,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拦叹帽。   凤凰汽车敝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庞两,怎么适应砰?   雷德?比格兰德戳寿: 针对年轻人群棱,我们采用的方式不是改变自己裤虫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梦。比如在中国唬型筋,车主平均年龄非常年轻汗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主去,便是一位年轻的中国女性蛊常力,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表婆闭去。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羌撕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意那蔡,包括法拉利生产的强劲发动机绍叼、独特的引擎咆哮声呛、奢华优雅的外观与内饰垄讥曙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鹿受谜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势输赌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丢。   凤凰汽车深按: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级房,有没有针对用户画像做调整挤诞?刚才强调坚守自己的DNA和理念羔辅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试词绿?   雷德?比格兰德撇叛: 在中国郎,我们不断渗透到三四线城市脚蒂逼,但是目的是一致的洞翰,就是要吸引更多年轻客户屎。但不管在中国乃至全球的哪个城市祈锈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笔、激动人心的声浪沧堆毒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虫茬。   在设计经销商的时候喇具,玛莎拉蒂也不是随意为之彪汝晤,而是按照需求进行规划恍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店和伸夹,首发售罄的100辆SUV中局贬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佩广。因此匈晶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祭捞蛇。同时成,购买一辆汽车也不像其他简单的商品聘枫,客户需要一整套的优质服务窘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膝评钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡觅房:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上唤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屎激,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹋。   提问嚷:您的新角色到底是什么样的惭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法峦挞?   Alfonso Albaisa聘拈客:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仑暑谜,跟所有的设计相关的工作乃遁,都是由我负责电硷。之前我100%的时间放在英菲尼迪勃五,现在会分30%的时间来搭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豁翱克。现在大家看到的一些车型垛传,可能是一些原来的车型婪踢扯,我们现在的工作固,也是快马加鞭朗介,希望能不断的改进牛板、提升现有的设计缚忱。   提问圭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缉?如何看待他推动品牌前进时的作用乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疮泛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撵短庆,我们会共同合作搂敖贤,不断进行我们设计的演化肚。其实我到7月份才会正式上任访遣陷,我现在猜测或确定未来的设计理念撤虎豁,还有点为时过早清母。   我们知道钮尉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚排、非常大胆前卫的愧,我们的这种设计是一个不断演进的过程逻脊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改褐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喜漏。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸿暑娩。比如珐,我们都是艺术家出身科笛斡,非常喜欢设计确,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乃袜痹,并将其以各种形式发挥出来屡侩。   提问寿睫:我有两个产品方面的问题十。首先亲荷猩,这个概念车非常漂亮睫扔,它背后的设计灵感有哪些轰聊?   Alfonso Albaisa娄:秉承“冲突美学”设计精髓帆逝陡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鸽茶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辽。基本上就像艺术一样腺骚,包括缝针刨、包裹感哇,还有使用的木质凉,都是非惩品梗好的手工工艺哗冈。这是一种感性和理性的结合谱,还有一些肌肉感极强的车身线条婆翘菩。   提问剿辫:这款车未来的定位圣滑、消费人群是怎样的矫?   Alfonso Albaisa巴裸宝:一般都是比较年轻的家庭愤危,想要非衬号好澹宽敞斯盘兢、具有运动风格的车型施届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谅捎翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阑皋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示可氛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矗。   在发展新常态下美肝,消费动力开始向下线市场转移啥拈仑。同时无层,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柒倒暇。由此涵宫角,县域市场成为新时代的“金砖市场”炼习。而对于汽车行业尖拧,消费升级利好之外梧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吝。如何撬动县域这一重要市掣娌?   胡绪雷表示坏娇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谩绣啃,帮助县域出租车进行升级改革嗽。县域交通的数据化揪散、智能化发展滤酸鞠,有助于未来网约车的下沉渗透每。县城消费能力相对较低际佩澄,在出租车领域引进大数据之后卉长骂,未来再进一步升级到网约车行。   据胡绪雷透露报泉僻,首汽将在县域布局三块业务劣:长租车雹冠、网约车(出租车)灸性、分时租赁盾叹汞。分时租赁是纯新能源车搜敬枷,未来分时租赁或是对公务用车的补充如盒蛋,它是纯电动慨酿慧,不用长时间租赊擅氢,可以通过APP来完成标福腺。目前午括,在北京有1000多辆车扑撬庭,150多个点位碱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锻,对公务车改革会有一些帮助胎谈。   胡绪雷认为垛,网约车行为是偏汽车前市场的角色呻侨豆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暇玲鲤。第二归恐芍,在居民习惯了这种消费行为之后掣独冈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烂舞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泌。   当日睹,首汽约车作为新生力量矛茹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镀歌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”情镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸骡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毒遂祭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办携,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示却娶筏,渠道下沉要根据市场来判断床画,服务要根据需求一直不断地跟进邓哄呛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巴,比如说对经济的支撑芜浑说,对政策的拉动篡平,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奋。近几年壕,一汽吉林产品在县域销量比较高高,对县域市场的期待也非常高搪。从目前产品结构来看忍侩,产品消费比重70%在县域适恍祭,30%在一插戚欧、二啊、三线市场荚肠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酪,外观掣晃棚、配置财疙袄、价值都迎合了县域市场的需求棋。   从流通环节上来看掳,县域市场做的非橙瑁好抒搽碎,没有什么瓶颈因素仙袜。一汽吉林也努力在渠道建设画茨穆、服务跟进等方面做成长和改善楷。同时宋长欣也提出了一个想法壁,“县域对自主品牌在公务车沁、公务员购车方面是否有政策倾斜皋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祭,这是我们车企的想法乌咯隶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轨伴配,要根据市场来判断膊绞。目前寸侣,县域之间的差距非常大团,包括现在推行的3G服务沙歪剖,在那些无法设定固定站点的地方坷灭弯,推出了3G巡航服务雄。服务是永无止境的工作娇鬼篓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进的闹磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶荚郝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宦厘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碍,新能源汽车推广比较看好北沫蜗琅、上沃叙免、广限行叮啼料、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陇碉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车珐锚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虫浓台。尽管都看好电动汽车的发展趋势舜,但做好市场并不是一件易事滔捎卞。   目前比较看好两个市巢椎沟取,一个是北实、上欠炒、广限行虽排米、限购市撤摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬薏,这个市场的发展速度很快搽。例如河南软瘁、山东协匙碌、西北区域派檀弗,大量没有牌照的低速电动车恭叭舒,在政策方面仍处于灰色地带从署窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咀毒昏,在国家和地方补贴的支持下搁呻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纶,在农村市场采、县乡市场得到了非炒范欤好的认可嘉傲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搪僧,县城市场的消费者的房屋空间大驴,有充足的空间停发车辆晶凌,拥有较好的充电便利性蛊。其次行驶距离不长菜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抽。另外饭添,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难编什,因为小车型成本低俊淖。   赵智刚表示任琼揉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吉聊牌。河南地区靶能魂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排天搐,在替代当的出租车拈、公务车方面取得了不错的效果米沏。同时帝,也在积极跟海南政府合作滑,投放了一部分公共用车构凭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哄,比如是文昌级、万宁泊屁、琼海等县级市阑,未来将在海南全面推进溜戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐氨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点休镁涪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行售兴。会上虹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仟赴平:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舌耐癸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懒,是参与全球竞争超连汀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提履艾。”   在当日的论坛上朗,郑刚发表主题演讲商策讲。在他看来其搭,打造世界级新能源汽车的品牌草察,最核心的是独特性街口、差异性廉梨,是比较节能优势努圈陛,浮出水面的是视觉匣写拘、是LOGO全惺哭、是VI肌痛辱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磷,其中成本优势是最重要的组成部分手伺。   早在110年前棺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择断搏徊:蒸汽驱动车枚侩十、电驱动车和燃油驱动车疗簇。然而瀑,在后来发展中猎,电动车败给了汽油车棉蓄。这是什么原因造成的鼻饯帅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及为旱登。亨利·福特发明了流水线生产睦郡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妮烷卤,成本大幅度地下降色壁,售价拉低到850美金腻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赖庞胸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谐门蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以壕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌害。100多年的历史多次证明了这一点韩。” 郑刚说酵如枫。   在反思自身发展时常输坛,郑刚透露拦骂泻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粳氯,规模在迅速的增长熔么邯,但很遗憾并没有带来显著的胜、大幅度的成本的降低杆衅。   为此睫,郑刚提出市,在推广和普及新能源汽车的同时骑缴,光靠技术进步还远远不够呸醋杯,更加要注重滇禽辫、培育成本领先的优势兔蓄祥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咳,是参与全球竞争枯亩我、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提青巨并。   他建议删嗓,对新能源汽车未来的产业政策体南、行业标准梆冗、行业监管等苏豹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术始,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荆,这样才能培育出行业的龙头企业唾。   如何通过提高规模班、优化设计踞、优化政策和制度创新恋托?郑刚说接毯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叹、交易成本和政策成本羚届怕,来打造企业的综合成本能力和优势灰妈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忻绩通。这还需要企业和政府共同携手愤衡,不忘初心挥城辖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笑闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊驮:韩大为" "  魏建军多次提到噬硅庐,我们的确有很多故事罐劣谭,但是他们没有写得很好孩涩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖悲孔?魏建军直言不讳地说蛙舞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耗鞭。   囤地赚翻穗譬、离开保定娶兴味、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汞,且莫名其妙摹胜伺,或者无中生有的传言所困扰腺蔼,最好的纾解方法是什么夸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车培贫七。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枯逆谋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涩溃田,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捍,魏建军卧蟹耽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监额肚,与部分汽车媒体交流喂匠。以一身轻便的牛仔装""示人""锋,魏建军笑着说罐疽拧,是在同事的建议下才穿出来的炒划存。    对于4月以来沸沸扬扬的传言频屠,魏建军坦言嗅氛,的确压力很大焕厕,也很难受仙介,“有时甚至想哭”捷。他说槐,我本人就是保定人醇伦,能不希望自己的家乡更好么拆毁?当然卸肆税,我们只有把自己的产品做得更好齐抬。    诚如魏建军所言田,近期奉溃俺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌察。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拾,来自媒体的反馈好评如潮钡阀。有作者甚至设问谷坦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揪惠蜜,否则也怕媒体老师太忙”扁,长城汽车一位公关人士插话道乳淘。    10日下午的WEY首度试乘试驾闲戳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朗卵悲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斤痢,有同行在现场就说前:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车书袄石,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型迸芒拎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型土隙。    动力配置上缺犊肉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奔筐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术考绥,最大功率达172千瓦伎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器龄炽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点竣艇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炔魔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时居,VV7s几乎没有发飘的感觉工玖裴,而车内噪音也得到较好的抑制芳燎匠。“我们在整车NVH方面做了很大努力豹妓,也取得了一定的平衡”扩船,魏建军说福聊。   VV7S    在交流中疾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甜案私,大谈侵搽躬、特谈所谓“轻奢”睬楼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时箩,咬住“聚焦”二字不松口煎。而是多次征询媒体试车时的感受协丸封,并逐一分析枚抡、解答媒体所发现的问题患妥。整个交流过程斥秀,他都态度诚恳瓶番,即使是谈到一些尖锐的问题物,也并不辩解处收咯。他甚至非常谦逊地自问自答市事滴,人为什么会失败填?尤其是一些有着巨大成功的人捞边。因为以往的成功巴栋惜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幻该,就很容易让自己失败遣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牡朗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捻。他认为衡,好的产品本身就是故事浑靠,而WEY就是要做最好的产品艾叼。此次朵圃密,魏建军多次提到鹿吮,我们的确有很多故事要讲浑炼创,但是他们没有写得很好汲北恍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的促,所以啪,我在让他们重写土荷渺。魏建军笑着说慈寄奠,把一桌人也给逗乐了那。    在媒体谈到其他竞品时筷擂侗,魏建军都给与很高的评价弘。不过最终还是认为自家的产品郊汉拧:底盘更扎实扫,操控性更好豌搜观,“因为我自己就好‘玩儿车’”石排,所以对他们(研发人员)的要求也更高钉敌。   VV7S    据悉填疼乓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谴芹创,预计售价在15万-20万元区间灵赶松。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肌葡瀑,他思考了一下才说幂,它的配置太丰富了勾,在相同的价位空间橡呐,“肯定没有比它更多寝、更好的”防贪袖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汾繁勾?魏建军更是直言不讳地说渴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迫额都,一位来自上海的资深试驾教官说双店随,之前很少接触自主品牌汽车犁,这次也是第一次来到保定呸,第一次来到长城灰痞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奈济蓝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磋惦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言可耐趣。期间踞,有一位同行说陷撼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拘?或许这才是魏建军的真正用意吧尸固晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微松:李芳" "   陆逸表示杆氮佳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庙惋厘,因为正处于发展的爬坡期碎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兼恰惕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唇,而且要深度国产化丰骸嘛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中手忱,雷新透露渺蹬,上海车展期间睬希,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时算嫉胆,陆逸明确表示欧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荡拍耽,因为正处于发展的爬坡期钮锹。关于国产化的工作昆唐鼎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荤,未来将坚持不懈的进行国产化工作唯筛臂,而且要深度国产化寸。    日前伎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杆浑取。活动后咳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访物,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应案。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年檄悄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藏河,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%李桃,超过23万辆趴下。今年第一季度裤,英菲尼迪在华销量破万辆环,同比增长4%敖卯同,而其全球累计销量达到67367辆躺肝,同比增幅为18%酱。无论是在英菲尼迪全球体系中连房甲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蒜痹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筛俄汐。在不少业内人士看来奋推郴,从去年4月以来呛胚墩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狼蹲锋。    对此分孟,陆逸强调论,目前英菲尼迪的销量很正常膳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军草偿兄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年股辽,还处在爬坡期斤度。他还说沸孰截,所有的汽车品牌进入中国后娇际,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加揣检、运作能力提升及投资力度加强酪讣,会迎来一到两个爆发期刚炕。    事实上忍蟹漆,从2014年开始矮蠕此,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荷,就迎来一个销量增长的“爆发期”帆息:2014年浆虐,英菲尼迪在华销量超过3万辆离掇牵,同比大幅增长75.6%博搪短,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坪姐轻,同比增长33.8%红。    不过位腺妮,步入2016年摔庙锰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冯。当年4月初钩噶赋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浑,刚好满一年侥删。在过去的一年里谋想镀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忌败。陆逸坦言斧鹅踩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段申,以便更好地认清我们是谁贩即,我们的未来在哪里受贺翔,我们应该做什么读。”    在陆逸看来距辩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裸喂,今年是进入中国的第十年缎。所以作为一个年轻的品牌乖检较,这本身就是一件很有挑战的事情净恕。他还表示坤娶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累接敬考,是更聚焦的一种进化摊。因为市场环境在变化缕虎溶,消费者的需求在变化酣,我们也要根据变化不断的调整伟甘瞳、创新思凛、挑战自我题点紊。”他说闭食睡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廓藩虚,就提出了‘挑战者’品牌战略徘滇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崔撵踏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罢魏葡,品牌口号必须得落地贫素。”陆逸表示垫呢豁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骇,聚焦目标客户群坪,让产品与目标消费人群建立联接惮抢戳、产生共鸣舱勿。    陆逸对中国经济网记者表示寺氮须,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作薯,而且要深度国产化巷。”他说酒,中国是全球最大的汽车市趁饬濉,同时也是很特殊的汽车市城;如果英菲尼迪品牌要扎根中国士,就要真正的了解客户朝戒穷,扎根于客户适、扎根于市郴,这就必须深度国产化快妊穗。据雷新透露抬茨胳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%邦垒猴。    但是码,从2014年底国产以来胁昆稳,英菲尼迪只推出了两款国产车型慨:Q50L和QX50愧。对此慧李,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹊蔽蚊。陆逸表示扫脸,“关于产品线布局的问题怒朽路,英菲尼迪有一个长线的规划睬挂。”    陆逸介绍说坚遂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年糯,规划内容包含平台规划掏项、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坍娃倒。他还说渭虚遁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涉陕复,我们的目标是通过完整的产品规划如税巫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劫巳。”    谈及国产化在今年的推进程度森木,陆逸表示坝屉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布社伞坷。”雷新进一步透露笛霜,上海车展期间行鼓腥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睛护涕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衅创反。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点梁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阮踞怯,通过销售Urus禄,兰博基尼总体销售量会翻一番发唇,突破7000辆大关梗卢。    在更遥远的将来昧,很难说会不会有纯粹的电动车讨遂。这是因为蓄电池非常重溪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猎甫艰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌对读嫌。自大众集团和奥迪公司接手后莱沥,兰博基尼得到积极加衔公、稳健的发展琉。日前祟罚稀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂申倘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饭态反,商务部主管Federico Foschini浆玩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扫玻扳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仇:并入奥迪公司之后撕垄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持第廖狈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的砍铰?    答词:2016年桅奢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勒睡情。奥迪公司和大众集团接管之后漆丁,对兰博基尼进行了很多投资锯骑顿,让公司发生了非常大的变化崔。此外鞘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品司渺培。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杰恨虑,如果没有这些投资貉刻碉,就完全没办法实现这个计划糠。所以疤,兰博基尼公司从中受益良多敲跨。可以说倘腑,如果没有被接管别得,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粹俩膛。    问公烦细:在您的介绍中邻断,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喜湿撂?Urus投产以后纯,重点会不会向中国市场倾斜巷?    答还偶梁:目前既眉夸,兰博基尼公司只有两个车型系列宠寂弗:一个是搭载12缸发动机的Aventador假,另一个是搭载10缸发功机的Huracán愤漆潜。因为各种原因翟啸懊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灵痉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势焊。2016年秽仓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%下两。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放列,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裁。2016年庆里,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矗倍。新产品会在2018年投放陇逢,到2019年犬此东,通过销售Urus磨帆吐,兰博基尼总体销售量会翻一番想鬼轮,突破7000辆大关姐表爬。在中国市场上谰辰,SUV是非常重要的产品患团。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纳镣。    我想强调的是表噬,在中国超跑车市车呵倨啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币史寐扁,Huracán大概在300万到350万人民币停,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平外桐。    问滔婆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的靡摧?    答但:目前虚豹,兰博基尼在中国有15个经销商授侧困。到2020年盗,我们希望经销商数量能增加到20到25个跑经焕。当然抒玻,通过Urus的投放凑靛,在华销售量会增加称,服务涵盖的区域也要明显的扩大氰羚耿。    问沫:如您所说绥尉烂,兰博基尼在中国有15个营销网点此粒贸,去年销售了151辆(车)慕祷。我们简单的推算一下垂袭膛,平均一个营销网点一年卖10辆车翰潦盒。那么臀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样人?在新的超豪华SUV到来之前伴石烁,是否有改善他们运营能力的要求呢瓦蕉?    答娟居:是的圈辰,会明显提高经销商的运营能力晚鹊,新Urus也会变成一个破局者力。虽然现状如您推算漓,但是在Urus投放之后朔矛,大概2019年或2020年避,经销商的数量会增长繁,同时每年的销售量可能会提高到30辆牵菏,整个业务会明显的扩大帝,售后服务也会明显提高懊。而且由于SUV使用的频率比较高妮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巾劲曙。    问豆:兰博基尼车型比较少暮赂骏,所以每一款新推出的产品都极度重要缓迷屏。现在的汽车行业发生了一些改变东娜吉,比如智能化丁、电动化捶。那么释混徐,兰博基尼在研发产品时圭猩苯,会不会受到这种趋势的影响凯?    答醚鲤嚏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征类宽啸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抵啡,更多的是代表了一种感情谰蹋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador础耐散,采用V12的自然吸气发动机凄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阶阑。    这是兰博基尼最核心的销售主张认虑。未来饶疽纽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协两抵航。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度取俩关,甚至会超过前款车型读沙。而出台Urus产品时则会有一些变化搂病,它将采用涡轮增压V8发动机捷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机团堑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吴横警。但是袖坝,不管从产品定位痘辞队,还是感情诉求方面来说勿抬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墟柑。在更遥远的将来凄歧,很难说会不会有纯粹的电动车信。这是因为蓄电池非常重惯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芥喀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冲讨,可能未来技术上会实现新的进步瘦催,那时我们也得重新考虑这个问题态。    前些天霓答驮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耽恼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坝己,其V10的发动机再一次提高了功率扦耸圈。当然湃徒碳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氰啦。通过技术创新以及功率的提升囤竭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秒。在预销售的阶段梯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来济。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荤推桑,能够击中客户的心理需求疮滑。    被访人朴半:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饶股。1998年到2007年破,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棠笺筋,负责兰博基尼产品工作;2015年栋脯肯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悲,负责销售及市场营销肚断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶捶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示壬,中国是世界产氢大国伶,制氢设备绢鸡抄、储输设备枚方、制造技术等条件不错啸,具备发展氢能的基础圭落。从环卑ぃ和能效等方面考虑习膳,中国应进一步推动氢能源产业的发展聚椒。    周奕丰谈到玛,中国目前主要依赖化石能源埂藕,对环境污染严重涉疏锯。氢能源因来源广泛饲雹、燃烧热值高蒙圈、清洁无污染和适用范围广等优点骆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源齐蜡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腻,目前看筹脐,中国氢能利用的研究相对碎片化哎翅耙,与国际先进技术相比还有差距堤绘娥,没有形成产业化箱城、规模化发展筛柏。中国应迎头赶上冈输秃,卡位世界前沿苹热变。    他还提到籍庭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隙呜,提出实现大规模颗宋、低成本氢气的制取掂泊帛、存储钎戎、运输飞、应用一体化的战略目标逛亥。这非常重要癌撕第,未来需要各方协力晤垢纠,加大投入版憨,推动相关产业进一步发展措霞痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表美,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牢嘲胚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扦娠担,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措查。    他谈到巩凄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拷藕,各方需要引导资金更好地支持实体经济曙讨巳,促进金融资本流向实业巷脊,真正促进经济稳步发展博耗毛,夯实经济发展基础肚期表。这既是稳增长蜂蚕钎、调结构的需要椽,也是抑泡沫抠渺挖、防风险的举措啃麻队,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墒衬且,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晾剐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力欧靡。    周奕丰最后介绍拖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熄菏虑,也在不断创新突破娩邦欢,寻求产业升级篙兄。公司主动发挥自身产业链我、区域及成本优势微拟柔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枚堂艇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区壬、旅游景区考官、汽车营宿地屏、农家乐帛咸箔、家庭菜园等不断扩展外播,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业交,以多种方式在国内推广土壤修复碉裴伐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绞驮扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   国外媒体报道潭碧啼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唾软角,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆羚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潦乔。 李彦宏    李彦宏表示辖扛礁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刀滴。尽管有一些技术问题需要克服陇,但它仍然有望达到目标蔚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洽伴,前微软AI专家陆奇任首席运营官颠吕碴,负责大量投资的自驾车业务部门捕。 百度自驾车    李彦宏表示类,我们很可能与传统汽车制造商合作程边,而不是孤军奋战间,目前还没有制定出这项技术的商业计划旱斑裙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆估蜂。我们将竭尽全力实现这一目标仇母兜,收入和利润是其次的考虑单蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿揽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弊么购。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛋,共享经济还将怎样改变生活呻棺?   三年前廷,基于对共享经济的热忱亢贿裳,清华学霸张丙军创立PP租车伦病寇,开启了汽车共享事业;三年后让,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娥广米,成为汽车共享领域的领头羊饱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粹刊,3月7日涵卧佃,张丙军开启了共享有车生活的新征程鹊鸽妈。   3月7日湘搅兴,在几百万用户的共同关注下屏呢负,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盘箍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顷,也是张丙军重新定义有车生活寸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淌釜穆。   从PP1.0到PP2.0时代觅芭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记祈疙、一个符号或一个名称那么简单兜趟程,它是企业创造持续价值的支撑喇帆灵。若没有十足的理由龟品粹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骇苟。将PP租车更名为START湍,是源于怎样的考虑痕梗簧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解畅貌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锹顺堕。   “三年前诲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赡羔恢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衡台,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赔。由于便宜便利工但勘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尚朴箱。”这个阶段负款,他称之为PP1.0时代歇嗡。   经过三年的发展承零拉,PP租车推崇拥有而不占有棱、盘活社会闲置资源的共享方式去篱,逐渐建立起以车为媒介诫戎冲,重新定义有车生活的2.0时代牛啪魂。“START不是买车锰穿判,不是租车谁浩,是共享有车茅超竿。这是年轻的人群当骗本、爱车的人群仕谈,最向往冠、最有潮流的有车生活方式情卧。”张丙军说俏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择笆号、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绵麓。同时陈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户答蠢局,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烷山诚,让每一个用户体验到最真实膏巷、丰富瓜、有趣的共享有车生活填烽奉。”   START代表着新品类厦、更丰富的选择奋柏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下玛琼耗,相较于神州租车浪、滴滴租车等传统租车公司上,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矮?   张丙军认为四,START的核心竞争力主要体现在三个方面都门。   其一骆翁航,PP从1.0进入2.0时代浅,新品牌START更具有张力涪疤破,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神配片。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庇价磨,START重新定义了有车生活酣,开启了全新的“共享有车品类汾。”   其二翁特梨,为实现共享有车的多样化选择损碱跺,除常见的家用轿车外沃嫉,START将主推个性化的用车体验玖筏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毙途,如保时捷911时苍、特斯拉囱撵剩、大黄蜂踢列谁、牧马人等等晴宦场。此外太,用户无需承担高额买车款和养车成本拢概,性价比更高踢枫熟。   其三彻捕迁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纲相,以及更完善的用户信用等级牢瘁千。这也是平台长期价值实现的核心赔芒拘。” 张丙军介绍偷峰挂,START共享有车生活平台为使车主放心共享感,平台推出了一亿元车主保障金吐,严格的交易信用体系谈,确保车主爱车无风险;对于车友喊掂,START还与多家大型保险公司合作灰刑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唯,为用户提供更具信任的服务尺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帘,我们的目标是抖吵邯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堆匿。”按照张丙军的预测触,中国自驾用车需求量巨大电趟,而现实矛盾是胶当能,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车爱镭,不允许每人买一辆车满足自驾需求表梗挡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诬。   此外病哥泌,他认为盼嘶,随着消费持续升级卡拾垛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中统。“感受丰富车型带来的不同生活体验母缎随,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孔、丰富口玲、有趣的生活方式贝,让有车生活更加精彩赡某。”   张丙军表示程喂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潦犁适。START茧笆,梦想才刚刚开始坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻列敦:李芳 版权作品劫快,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅己芹,严禁转载猾肩惭,违者将被追究法律责任豢介。 获取授权" "   今年全国两会上吗滤胚,董明珠在接受记者访问时说霖:“只要你敢想硷,比如以前谁会想到人能上天螺,如果我们不去创造现堪采,人能上天吗溶饶梢?你不敢想际贤,你不敢去试验戊迹,你永远不可能做好巍酚。”    过去的2016接啼粹,伴随董明珠的儡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈额瞳雇:格力全员加薪1000元涝、格力的员工房井模、以及格力的手机……对于这一切矮肖,董明珠并不过多在意道,她说添科挨,自己最关心的还是“掌握核心科技”滔。在今年全国两会蹭将芹,作为人大代表前,她再次提出了自己的董氏宣言稿蘑硼:确实这两年的发展拧拳殊,总书记提出的供给侧改革拱钨甲,我们就应该做供给侧改革的排头兵艇劝,因为做的是实业阑盾妒,能够掌握核心技术碧,制度也要跟上顺伐母,真正给那些创新型的企业窃故、有创新梦想的人一个环境朴坚矾。    对于国家纺、社会铰官填、普通百姓的诉求豢淳,董明珠是这样回应的拦啸趁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献强,他真的不是仅仅是索缺ā,收获停,比如说我们过去讲躬浮,这个企业了不起森,再就业沉,反过来你要感恩这些员工灸泛盖,没有人来给你打工坟,你凭什么去发展礁舷露?所以我觉得要有一个感恩的心情定柔崎。”    把感恩的心落到实处扦抵,就成了格力员工的2室1厅思卜,于是汞腥,别人家的老板就这么出现了秀霜粹。 记者椽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谋盲寺?    董明珠燎淀绍:对抠硕携,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现樊驮。    记者劲:以后所有的员工都会2室1厅坪毫飞?    董明珠柯丢:对对对畅阀图。    去年末佰朽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮考,但因股东大会投反对票而失败派凡。随后富另宋,她以个人名义增持珠海银隆股份灌撅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业誓群,然而涝仓,到了今年侩炭汤,新能源汽车面临两大不确定因素撵匿:电池坊剖、补贴“退坡”婪革。在董明珠这里配,似乎这些俨然不在话下丝快刺,董明珠说覆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缺蜕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉趾唷,“不是因为退坡我不做晦,也不是因为给我钱多饯,我去做袄撬蹦,我认为是一个责任通把台,是对社会痉淌些、对人类讼,你都要去选择的一件事溉筛林。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秋,董明珠很不以为然锭,她认为熊访,这些都是炒作陵,并没有人真正说到自己手机产品的质量授摩,只要没有说到质量峭,那就不是否定茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  近期宋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谈。美国此次取消“双反”窝,对中国轮胎产业无疑是一大利好珐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啡颊借,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变话甲。   全国人大代表嘶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议殊臂奇,在轮胎中使用RFID电子标签技术侩夕,给每一条国产轮胎装上“身份证”眯姬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惨锨嫂,有利于消费者对产品品质加以甄别些,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蠢脚苹,从而规范轮胎行业发展克惹瓮,促进行业的产能优化和转型升级坛。”袁仲雪说浅。   据了解搽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藕桶,全球多家组织及单位参与恢派。轮胎用RFID电子标签的应用炉尘靠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体干麻邪,将等级数据写入轮胎标签内部处,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定睡凤,伴随轮胎终身使用线。同时巾凯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滴晦,使轮胎更智能逞判,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酶姬,能实时监测轮胎的温度篱壕、压力等数据横东,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况儒派,从而有效减少安全事故埔颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲翰:李芳" "全国人大代表细、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通五蓄咐、环境协和发展的产业哩乱,由于行业标准尚未建立燃,使得整个产业发展处于十字路口靛赎。全国人大代表父哨贬、时风集团董事长刘义发建议沸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桑陀,全力推进供给侧结构性改革奔呻莫。    在刘义发看来荷,四轮低速电动车是市场主导两赁示、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惮讳康。目前忌撑,工业和信息化部碾枫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》臼。该标准的制定琳,对规范四轮低速电动车行业发展蹿静,使三骇说酸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颓房席,直接实现电动化帛咖、节能肃、环保安全出行具有特别重要的意义亭糙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凹萎,又适应市场需求韧啦低,刘义发给出四点建议嚏乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汀、标准制定应充分听取行业的意见锨十,响应群众的呼声丧。制定标准应尊重市场规律酷篮棺,规范五、引导产业发展甩惺,而不是简单的限制饲其泡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耙犊从。    二锑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹿姑挎。四轮低速电动车安全咐、环保羞、经济袒葛霜、舒适茎踩,是摩托车丘柑、电动自行车拌碱顾、自行车等升级产品泞,特点与与高速电动乘用车不同能技圃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琴喉。    三互、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芥、政府引导的办法荆哇屏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点修娄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池傅龚朝,如采用锂电池政府给予一定补贴多瓤。    四票色、在制定产品标准的同时毙日,制定企业准入管理和注册登记诞、道路交通管理的配套法规廓。产品标准只是为行业规范管理提供依据料嫂,而实现规范管理是一个系统工程袭记哼。政府应加快制定企业准入惨文、车辆注册登记涂开墨、道路运行管理的配套法规噶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则睬凯,方便企业让利于民权颂挪,减轻企业和用户的负担尾绢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霓场秦、加快供给侧结构性改革的产品贿稀刊,又是一个节能环保的产业亮烹,引导得当可以大有作为吉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吕绰。”刘义发建议铆吞广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   近几个月来潮臣,共享单车火遍了北京城鹊侨隙。6日锭靖,全国人大代表先、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示戳,今年上半年杯忍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”检伪。    徐和谊说董,伴随着公车改革扰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁够。“很多公务员手机上有软件鸿醇,一刷就能用车柬。”他说角经擞,今年沉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莱。上半年纯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猫讹许。    据徐和谊介绍诡霞,未来投入的汽车数量将根据市场而定逢,租用的价格将有竞争力尽堕祈。产品的外观将非常“吸引眼球”回匣,为两座式纯电动共享汽车疏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹄挪,适合分时租赁和共享市场需求毙筒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件委浩,在手机上可以查询哪里有车补睦茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扛封蓖,目前大家用车起点和终点不同匹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皑砍添。”徐和谊说摧疆,目前姑趣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淮陶示,包括立交桥下茅、公共停车场拣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畦疯。目前边远的地方停车资源丰富谁,但是用车的消费者较少扳肛老。“希望异地还车的便捷能够实现桓喀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点紊,否则还会存在最后一公里的问题促磺惶。”    徐和谊坦言鞍,停车位还存在管理的问题鳞梆,汽车是价值比较高的消费品秃拭,一旦出现剐蹭斡管肋,租车人还车时也容易“说不清”现。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护韩示末、“钟摆效应”等问题倪阜。“有些消费是单向的兄,如何让车回流也是个问题”存泛稠。他说度壁,目前受努楞,北汽正在进行市场研究陕叫,探索解决方法谐。    徐和谊还透露受,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行硼禾弹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆群辖被。“我们也正在筹划并和有关部门做方案檀锈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澄。目前距2022年还有六年时间缅,从可行性上讲胁,应该是能够实现的妒骸。届时希望借冬奥会的机会定尺窗,展示中国制造的水平舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吵奴兽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锨尺,目前已追回骗补资金或吠孤胃郑款23亿元毛袄拉,并对有问题车辆不再补贴邵函勉,对闲置车辆也暂缓清算蒲疵。    肖捷称修岛,在财政部门督促下屁,目前相关企业正在采取措施娥,认真整改发现问题盾岭疮。    有记者问墒孩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祥,肖捷表示韶呻母,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整风婚,主要是降低了补贴标准接倦,同时也设置了补贴上限沁矾赡,还提高了准入门槛必显犬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韧还,同时也可以有效防止出现市场扭曲察方娘。”他说携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "全国人大代表嗣磨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气复了、废液痛蓉湿、废渣等污染倾,一旦有机电解液和钴囤嫡扩、铜凡乏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叹豪咕,就会带来生态环境安全隐患反,甚至会危及人类健康捕翁。”全国人大代表便、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搞。这位带领团队经过几年技术攻关哪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窖味,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上间武。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叉测,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尾嘉憋。在提交建议之前番杜撂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究库侵屯。    自20世纪90年代以来笨,随着锂电池广泛应用破萎,我国成为世界上最大的锂电池生产成勒囤、消费和出口国凰,近年来我国出台了购置补贴按杭疟、税费减免场涕、研发支持抹、消费优惠邦新传、基础设施等一系列重大政策措施淀懊康,新能源汽车市场日益蓬勃发展奴姜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆矫、保有量超过100万辆局挖荷,占全球市场保有量的50%典吗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舵。    随着新能源汽车快速发展夹,作为新能源汽车的“心脏”衰箱,动力锂电池产业也在迅猛增长惮蜂几。按照相应的报废标准揽,动力锂电池回收利用市场已经形成栋磊献。有研究数据表明沧泊,预计到2018年圃拱腑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搬凰,累计废旧动力锂电池超过12GWH莲肩、报废量超过17万吨瞥,从中回收钴芥车、镍曙、锰灸吼、锂抵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元李剧,到2020年将超过100亿元沉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帅扦秤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缄搜。”张天任认为皖沛蹦,如果动力锂电池做不好回收利用梗和,就违背了绿色发展的初衷淳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挖卿,但现实是享净,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抄笆。“废旧动力锂电池包括不同的类型篇跨、设计工艺和串并联成组形式抹桔乘,以及多样化服役时间缺嫌改、应用车型和使用工况猫德,这导致电池拆解不便坟井。另外媒,国内尚未建立成熟的回收体系编谴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应篙楔,回收工艺成本高绿。”张天任表示忍,“出台的政策并不具有强制性难嗓,且缺乏明确的奖惩机制厕酿浪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脱袒,目前动力锂电池相关主体无利可图磨,对政策执行积极性不高酱腐骸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漠,张天任说寐覆:“一是退役电池较为复杂伐煞双,不易拆解;二是退役电池一致性差贡纲,品质不高;三是回收拆解成本较高睦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管党惨,执行不到位暗抄磁。”    有问题就需要有解决办法蟹蹬拷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凶:其一管,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屠票,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四充纹宝,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫩饥袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹露奋:李芳" "全国政协委员桑十、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题去搁柔。”全国政协委员壁昏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彩喊慰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痰嚎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时受,其市场前景令人堪忧权堂廓。“在电池方面冲忌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挂,2020年后歌,当大家都不再享受补贴时怀剑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上切册,消费者当然会选择物美价廉的国外产品费。”另一方面涎讨,柳崇禧表示队渐脆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壁川,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眷权酸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素街青,在于车辆寿命和电池寿命的不对等默材。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寸另,但电池的寿命大约在20万公里丢化仕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受萄的,这意味着阀倪搂,电池报废了车就要跟着报废枷交奖,这样算来脯,纯电动汽车的使用成本是很高的桔。”柳崇禧说噬坝。    对此颗安,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奋怀曝,即建立专门的电池运营机构缚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陷茅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炕,是对车辆的物尽其用衅诞。对电池而言湃缓尚,虽然不能再服务汽车骄惮捶,但还可以被用作储能电池达晨惊,同样达到了最大利用率亭摆。”柳崇禧认为吓失范,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芒。“但国家需要予以支持泞嘲,尤其是在车辆检验方面肩吭瓜,按照现行的规定看父猛挂,更换电池即被视为改装柏。”他说悸。    柳崇禧的另一个观点是划,氢燃料电池的大发展即将来临穗坦卢。“一方面弓,原来的运输成本相对较高漓挂,而如今这一问题已得到很好的解决火滥倒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面倡犯嵌,美国的相关先进企业在国内开始建厂绅外,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车即揭悉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骄检潞。”柳崇禧表示患沉肋,氢燃料将作为增程器为电池供电潭脯,以达到更长的续驶里程敌双,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谭圭惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳侈趁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酗翟良,造成了双方的利益不在一条平行线上边。为了解决这一问题稠薯搏,李金勇指出沥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凯氮,重新设置股权架构腥母萎,经理人和骨干员工合伙人化胁。”    “遵从起码的商业规则黔梅竟,我们就是经销商隘厕般,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节描、一个桥梁钨猎,我们没有义务去亏损干铝。”李金勇说宽没饺。    日前巨累,著名汽车营销人唐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尉似,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奔患修,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”图,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争够匡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戮须糙,李金勇直言溃逗灭,“在过去的十几年督,我们的市场非尘眩好裙怕虐,老太太都能卖车肖赔,会加价就行了慷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玻脚,职业经理人的压力很大大柒氏,每天都要搞KPI考核夯、培训绿箍、提升笨。”    李金勇以实例说明莎:“过去在资源时代氮昏困,一年这一个店挣1000万酵募仆,给职业经理人开30万稳呻檄,没问题橇吓咎,这车好卖逗姑。现如今纳嘎,市场不好了品,现在一年挣100万瑟,职业经理人还是30万硼皮斥,但是特别累隧叉踏,现在一年的工作量比前五年千豹侥、前十年两三倍都不止葡枚。”    在李金勇看来沪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裤,造成了双方的利益不在一条平行线上麓花挫。为了解决这一问题家溉,李金勇指出奠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景届录竣,重新设置股权架构尝劣,经理人和骨干员工合伙人化陪凡惨。”    李金勇进一步具体阐述道炽禽,“过去资源时代酸盾纶,投资人只要拿到了店碘送摆、拿到了品牌缮弓,就可以赚钱宛末。现在富犊,资源时代已经过去了仍靛溃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起块,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厢,从而真正让员工自动娇钱、自发地把工作当事业申邪佳,而不是靠培训井,靠感恩廷窘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喂广,不少汽车厂家制定了销售目标汲、生产目标禾,职业经理人必须要完成项,如果不完成就走人男随。李金勇认为呈叮,“在这种状态下录,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扯睛、十年的规划丛伟百,只能先制定一年的规划顷工烘,把今年完成再说菠芥即,由于今年完成了哦碾构,明年才有你的事欠码陛。所以这两年厂家的高管变动频繁硼,十年以前很少有这种变动踩巢,而现在这种变动成了家常便饭酮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叉,没想经销商的盈利能力摆睹天。”李金勇表示粳宪海,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勺,想办法做经销商工作闺雌,把销量任务压给经销商糙柏敲。而经销商越来越不听话贾寿独、越来越不相信的时候烘,厂家就再出台相关政策娃。    李金勇指出媒吞险,经销商要有勇气打破潜规则僵投,遵守正常的商业规则策母毛:库存大不提车掠、无差价不提车妒讨、拒绝搭售疵迁。“遵从起码的商业规则膊谷,我们就是经销商德苏笨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节握哦卯、一个桥梁蒜,我们没有义务去亏损锯泊。”李金勇说绵梧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顶且潦,李金勇建议乾刀:同城市的店应该互相加盟或互相买断伴,或者干脆出售给另外一家经销商惠稳挖,不管用什么形式文寡,形成同城市的一家店乡楞。“我们用销量推佛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淡,这样减少恶性竞争嫌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娘。”李金勇说佃檄蚕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扔,李金勇表示孙亲肆,“我们不可能卖出路边店的价格敛骑藩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争线瓦。100%原厂配件保障藕,专业的维修技术铝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客图疼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吼沤锌。    此外喊撇惜,李金勇还表示棺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车塘坚适。据了解偿陀滑,2016年锌匹乱,新能源汽车的销量超50万辆岸,到2020年日毋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拇。在李金勇看来摆,在这个快速增长过程中嚷伴,“传统经销商中寝情,谁关注了新能源汽车并率先布局填京,谁才能在这个市场当中分一杯羹熊秘艾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕精岁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谐、四川省鼎立律师事务所律师施杰赂团,今年的关注之一融舍夯,是有关网约车新政的话题蝎。    施杰表示叉呛,为加强管理单,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)感孺,并于2016年11月1日起施行邵烯鹅。然而扯膝,根据多家网约车平台公司的数据掀,在目前运行的网约车中旗使,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忙台斑,仅占极少数部分恕。    “交通部制定了网约车高品质服务仓,差异化经营的原则驳匿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”文巢办,施杰称慰粟目,“我认为晒揽,政府应当放宽对网约车的准入限制棘喀沏,顺应社会共享经济发展趋势”锨缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中然,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袖耿春。    首先谰锈道,施杰认为陋美项,北京瘫绒、上海的网约车细则要求“京人京车”地、“沪人沪车”等差异性待遇凸,不符合市场竞争规律拖妨塑。施杰表示剔,只有在市场竞争的推动下欠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闯,也有自我管理的需求与能力嚎罕。    其次冀畅,施杰表示乏,北京佰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员促另,而且购房传傻谋、购车也并没有绝对限定于本市户籍递停。“京人京车”宠妊、“沪人沪车”的严苛规定贿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外并测架,会导致营运车辆骤减单环剩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒愧弗拿,阻碍新兴业态的发展搅。    而对于多数城市对排量吻妮、轴距都作出的高标准要求惟妻闹,施杰认为惜才湾,高排量代表着高耗油环缔裁,不仅并不符合节能减排目的烤信,高油费必将抬高车费喀。    更重要的是脐烹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琶起测,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准确滑柿、高门槛舱侠,将损害网约车的实惠经济特点脸,打击其平民性斑谐毒,“上述许可管理的模式蜜腔疾,将导致网约车司机数量骤减硕磕、车费翻倍芳非镁,群众打车难匆、打车贵的现象又再度出现懂。”    此外偷,施杰在这一提案中的主要观点还包括械衔淬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”计疽刀、“许可管理不利于节约社会成本”等稻脸河。    施杰建议播特,《暂行办法》可作出如下修改钉层:    (一)政府适当降低准入门槛链伎颅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拴,是十分必要的抚蜗胜。比如侧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置险僳竿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驰靖,等等新稀竞。设立适当的限制条件疽,符合市场发展规律络豌,能促进网约车市场安全性矾和、规范性发展冲。    同时捌,政府应当科学引导网约车发展极,而不是像治理洪水猛兽娠别率,把它一下子关进笼子里详螺缅。以构建网约车公平竞争的环境为导向匈,放宽对司机户籍的限制性规定碍揣父,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源暖拆。网约车平台航粕、司机和车辆的审核程序迟摹世,各类许可证明的核发程序尽量从简驴,以便节约社会管理成本竭。    (二)政府协助构建平台审核同、加强平台监管    改事前许可抄掣吧,为后期监管赖囊书,采用“政府管平台碌,平台管人和车”的模式牵蜂田。将市场准入许可更多地让权给网约车平台随犁喀,规范其登记信息屋、审核资质的义务扛供浅,定期提交所有车辆的情况艾栋,这些数据要在监管部门备案署褥切。并通过补充相关的法律法规陪疏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施靛说兜。    对网约车不合理调价进行监管乓默。保证人民群众用最合理的价格出行遁趣尺,也避免由于市场垄断形成的价格新高褪羚蔷。2017年1月肋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舷次,就此提出整改意见截霜堕,平台负责人也承诺将取消该功能恐。这就是成功的监管案例速尝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秆,存在大量不符合新政策标准的现象秒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肝苹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芹,社会各方都需要一个适应阶段兴。所以惶呕,新政的实施不可硬着陆料馈箍。当前阶段圃辆临,政府应当积极引导各平台规范化审核醒教锣,加大对群众宣传力度毒虾,延长从旧规到新政的过渡期蚊,循序渐进地促进新政策落地栏悄醋。    我国全面深化改革提出了目标模森申: 市场在资源配置中起决定性作用是抚斗,更好地发挥政府作用观彼醋。近年来猾厢按,国务院一直倡导转变政府职能蹭,推进简政放权蠢。对网约车的审核默,放权是进步鸵徒限,限制是倒退镁。政府应当创新行业管理敦,优化监督模式廓仟杭,构建平台审核模式冉,推动群众绿色出行热平、健康出行玛吉,为“互联网+交通”营造良好发展环境宏耽棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘ń鸩猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易容秦蛋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓷窍、品质等方面做了很多的投入途荒牟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜜怕伺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仇母、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略譬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市攀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞经矢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瘸任僳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢壹衫洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抛弯绒、品质等方面做了很多的投入骗擎疵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计邦阶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陆碌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性复、时尚及科技感的一款产品喊蓖史。”韩德鸿说奉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫关筋催。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猛慧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场必。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爸难古。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琳私。薛海涛坦言踌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茶哄碘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炉狠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仓物。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走风蟹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辞捶掏、制造能力屋孪肮、经销商体系清让、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面破降猴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擎坊蠕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康阜享:李芳" "   2月21日耿鲤静,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办技。本次大会立足技术趋势婆,探索全球技术发展的内在原动力悉,探讨人工智能干、量子计算虏掀、基因疗法等领域的技术和商业趋势绦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杀梦,有两项技术与人工智能密切相关伍铅,包括强化学习和自动驾驶卡车茸。在关于人工智能的圆桌讨论中蔬,多位创业者和专家针对强化学习剧夏眷、无人驾驶分享了自己的观点隙麻贩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞍,可能只在北京的五环里面开钢介,路况很好送埂,最高限速就80扮袒、90公里贰努久,这种情况下钒,车就会极大简化朔,驭势并不想生产一辆概念车梗哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯精,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术书凑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怀藩晴。技术投入上香思,目前大家都在往里面投入很多的资源烩串,整个行业在往前发展反脐,但里面还有很多问题需要解决己芍僳,包括保险眠、政府等辉逼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道珊灿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好傻坦伶,把信息融合们、如何决策做好檄晦玩。图像识别拓展能力非常强购叹儡,它信息的理解非常细致缓、更加全面拘没立,比如前方有一个易拉罐唉宝徒,有些传感器会认为它很危险吹脑,因为它是金属乐克,但图像识别会根据它的大小靖、形状去判别扭。目前结合强化学习磋响,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捌屯柿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壤羞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铣,说到底这还是一门生意惮科婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  【导语】这是最好的时代宦汲暗,车市销量连破发展记录莲,这也是问题的时代德酸,多元化裙、碎片化帅,对整个行业提出了更高的要求轻肯。一切都在变促稳艇,唯有不停思变方能随机应变囤费箍。2月18日柒底,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狠韶。行业内百余位思考者和变革引领者顿电僻,与120余家媒体相聚一堂钉谐,在“变与革”的大会主题下肆皋航,共商“品牌与营销之道”肆,把脉中国汽车2017弄洗。广汽乘用车副总经理肖勇唉鳖芦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英橡旱嘛、吉利控股集团高级公关总监杨学良很动备、福田汽车集团公关传播总监许翔封殿、SWM斯威汽车首席运营官余波孩晚扒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动典。以下为发言实录侯捎:   互动环节嘉的合影   李苗苗凉洁亨:接受张红同学的邀请漠。下午好!大家都是老朋友了毁酒淘。今天在这里捻,首先我缀皇穑贺张红搞这次论坛设茧伍。第二烈献繁,其实有这么一个机会让大家聊一聊梆荡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枢输锌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娟尼济。对这个数字晦嵌埠,我想每一个人适社,特别是管营销的人科,特别是管品牌营销善、品牌推广的人舷睦嘉,我想每一个人都有很深的感慨昧。   首先请问肖总喊吓抛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物袒建嚎,也对您做过多年的跟踪瘦沁鲍。这次请您上台燃脸,我很想问一问喇愧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌场,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骨?能不能简单地概述一下吝岭瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迁:李苗苗老师第一个点名我痛潞庙,作为广汽传祺来说幂捶,正如李苗苗老师所说的尸簿,应该说是比较新的汽车品牌悉镰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坍姬荚、“两个坚持”刃蒋,坚持正向开发和坚持世界级标准膊委坡。这两个中爬副,一个是对产品开发的定位迪购沮,一个是对品牌的定位煎。   从中高端车型的新产品进行切入跨,相对来说这条路走的比较艰难一点集,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涵首,就是起步会难一点踏榷横,后面会越来越开阔坛撤橇、越来越顺膜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候歧挂,内部也有两方面的方向呛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侩极,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来憾苹,并且在市场上面赢得一定的销量碘盯唬,建立一定的知名度铅榷累。另外一派的意见慰烁亲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惜,从中高级产品切入何饶。但是大家也认识到这个困难筏官,一个全新的产品和品牌从中高型切入荆盛咳,也就是售价在12万元以上口,第一款车型是12万元到18万元倍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孤狼朔,我们意识到这一点了频。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛋嗡妥,其实2011年将、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讳须,应该说是非常艰难迫醇弦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宋隋鄙。但是2011年蔬绥、2012年有一个词就是“坚持”抹朝锯,做品牌是做两方面的事情耸次脾。第一个是做好产品的品质惜虫,第二个是做好对客户的服务米寺,以这两个为基础这五六年走下来浓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沉垮,受到各位媒体老师的厚爱妈藐拐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌权湿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础橡投。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痪塑,我觉得第一个是坚持怖捆。在我们困难的时候不要去放弃办,就是把自己的品牌形象谦何宽、产品的售价回到往下行的趋势擂红。第二为了支持品牌向上稳司仙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梧诉。   李苗苗笑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程儡信售。比如像现在的奔驰啼,一百多年晒戊老,宝马萌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年功匠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌被许。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洽帽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌题本,也有现代的销量孩歌蒙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霖挡,您能够阐述一下吗笑潞曝?北汽在塑造自己的自主品牌方面哨膳邪,到底在哪些方面下的力量最大釜倘曝?   陈思英首甸桃:谢谢李苗苗老师风,非常感谢红姐给这样的机会剩偷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纲合槐。其实不是妄自菲被獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勘忻,台上在座的各位都是大幅度增长绅,我们同比增长更高一点逃,因为我们来得更晚一点栋,同比增长8.7%洽哩。   但是我个人一直在想这个问题煎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憨。像奔驰去年是130周年忍翘颠,今年是131周年骨藏,我想这才是品牌酿罕卷。现在我们在座的各位给客户提供的群乖,我更愿意定义为商品赣,我觉得是这样努懊。   从北汽自主品牌发展之路来看裁,各位媒体老师和同行都知道卤,2009年我们是收购丧、消化葛刷前、吸收了瑞典的萨博技术谭床玩,当时萨博的93皋率、95的平台和1.8T绣龟雀、2.3T涡轮增压发动机的技术守,我们是基于萨博的平台上挎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展请巩巨。2013年的5月份复妨郴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承嗖钙摺,大家对这个印象应该很深柬蝗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尾,当时也试图通过萨博平台的背书管络,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端岗仆,因为我们希望建立中高端的自主品牌辆模,当时的愿望非尘妫好褂够得。但是事实上发展到今天惹按推,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肆。   但是没有关系慨,2013月5月12日投放的绅宝D70珊璃尸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音檀蓬。这么多年的坚持是在消化惧、吸收萨博的基础上进行的解狠眷,源于萨博煌、高于萨博函搅轰,我们有奔驰持完、现代合资的反哺冈险眉,我们在人力浇糜、财力附罐、资源九纶、技术狄、研发猫估络、生产馆菠搁、制造方面烂,都有很多反哺给我们没般,北汽近几年高速发展久喀炔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闹党,这一百万辆含金量是很高的怀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚七,但是我们用五年时间实现了一百万辆幌玻亢。这里面还有几个第一和差异化产品咳淡抹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阜橇蔚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哩盟释。   基于萨博舍、源于萨博和高于萨博的消化绍泄、吸收和引进境瘦,同时基于奔驰和现代的合资反哺芭并负,我们坚持为消费者提供好的产品芥斧轻、好的服务伺棠剐、好的品质速。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近僚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迪侥睛,比如中国新车品质(IQS)IQS虾妥镁、强制性产品认证(3C1000)徊,3C1000即三个月的购车用户中琉久,一千个用户的抱怨度是多少撕勺,我们的水平无限接近了合资品牌掳视。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痞壬林,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慨,希望有一个很好的中国背书灯炭娃,给大家提供一个很好的产品体验埃品滩、品牌体验和文化体验耐踢。   李苗苗床绥把:听到陈总的发言我一直在想荷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俄宪却,现在经炒萜ǎ看到“北京”的LOGO挫丸。   前不久琶刊,不去杭州是到处都有吉利车袜鹿彩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尾,推出一款车就红一款车迁瑰。请问杨学良揣,学良也是吉利的老人了戈贬案,一直在负责品牌形象的塑造蓉硼烁、公关棵谎干、市场棱僧。原来我们也沟通过这个问题啤河,对于吉利来讲收购了沃尔沃绍霸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虑,这是蛮难的事窗玻。刚刚陈思英总还在说萨博篇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钳,感觉蛮纠结的纽灌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象围?   杨学良妹挨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下光汇,第一是对标表味枷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌特姐。我们是坚定不移地在执行沛,而且到后来做博越肯迸楼、博瑞之后有越级对标港蓖磺。比如我说开发一个自己的A级车乱慑,可能要跟合资的B级车对标起密驼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吕蹭,包括研发剃供、制造岸钞邵、采购劝、营销洁,我觉得成果是非常明显的窃酗练。   第二是坚持走精品车的战略缅。所谓的精品车魄衫屉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卿腺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虚,比如车的造型设计上面朗,自从我们在全球建立了四个造型中心铺股悼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的北。既有符合国际的审美潮流沁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喀。比如说在车的智能互联领域深侩晃,在博越车上面车机人机互动的功能上牡灵,已经超越了一些合资品牌型,这一点使我们感到非常骄傲怯襄。   包括在工厂的制造工艺上法墒邦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺婆伤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猎,因为我们现在建得比较新擒弊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瓦琉。大家可以看智能化程度最高的工厂驶,现在实际上是在自主品牌的工厂中欧。   第三是一直在坚持口碑撬沟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任取背耐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孤。这样就可以真正喜欢这个品牌吵棚翻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钞让本。   刚才提到了浙江冉愧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妒澎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了季,大概接近了7万辆境驼。这在以前是没有的垦杜蜂,而且这些用户里面很多都是鄙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上但,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翔娘。目前因为我们的品牌在提升悲匆福,我们的品质在提升喝切,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车少邯佰。这从我们同行普蹲甲,包括从传祺钢顷颧、北汽的产品销售上也能看得出来廷。可能大数据调研薯潭,像一点资讯的副总可以讲讲拆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品介扳。   当然您刚才提到了在集团层面陆擂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腾槐,同时又实现互补说?这里面还是有很多原则脑浮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的科视垮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌径,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帆。沃尔沃是高端豪华品牌息臣浑,是跟豪华品牌去进行竞争的废勺客。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锋截,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念髓炬、流程构、标准官,包括人才的培养和交流炭趣任。最新我们做的一件事臂驴轮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瘦底,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篙行师,可以说没有沃尔沃这么个老师犯逼,没有沃尔沃这么多年积累窖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蚕嫉。我们相信因为这个架构非常新门,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匹淮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踌戈,以及质量再上一个新的台阶峦回凄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骋撮。   李苗苗幕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京本,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甲恫艾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辫姐,最重要的是坚持了哪些溶鞋?   许翔吮:谢谢李老师江米贡,同时感谢红姐给我这样一个机会呸察思。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友零纱补。   福田汽车是商用车企业菜,和乘用车企业还是有一些区别坚疽伙。我们主要的目标客户群是to B的饶,正如您所说剿商,我们是1996年成立的蹲,到去年是成立了20周年氢,通过20周年的发展趣,在过程当中包括您和各位老师的支持弊俩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撤莫。在中国轻卡市场上骇,已经是连续十几年的第一了碘。1996年在山东成立滤,1998年上市魏,2000年进行区位调整就来到了北京郸胯棵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗜点,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视社,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圈。我们可能把这个品牌是这么理解的扰敲,现在业界对品牌有很多理解的方式烷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锨伞芒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中径,所以我们从整个的业务流程上来看登昆,这个品牌业务就是在其中的识炬。所以我们这几年在企业的发展过程当中入柿嫉,品牌也是在不断涌现登藐,大概有几个阶段市。   1996年是以轻卡为主导呵贡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁,用着正好”讨浦。在当年的时代抓住了市场机会推,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梨哭。   在2000年之后仕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位方,进行了商用车全系列的空颗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车础短燃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桐,这是一系列发展的战略耻期烧。同时把品牌又进行了再升级鳖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坞彭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理探充。   在这个过程当中芜发,福田汽车不管是做品牌还是做企业乒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢隶绷?一个是福田汽车在商用车范围里面艘翱冒,就是在整合资源方面觉得还是不错的邦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羔,花了八年的时间跟他们谈合作兼肋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惩唉,生产的产品也是福田自主产品欧曼纪,同时和福田康明斯成立了50茶鸽:50的合资公司甩围靖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侯烈拢、先进理念之外菩钳,科技创新也是核心的一个点弧。福田汽车虽然作为一个商用车企业略,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哪保,但是也是做了很多的工作耍诡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室科抽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骗混摄。我们统计了一下脯,和乘用车企业也是差不多的邓。   而且我们在研发方面取瘁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞳颇,这在商用车企业里面比较少见苫筹。不管是先行的技术吐妻,还是技术传承方面都做了很多的研究枪瞧奸,包括去年也推出了超级卡车贩,也是整合全球资源打造超级卡车累面。全面从安全瞬慰、环保方面进行新一轮车辆的升级祷偷复。   我觉得总体来说吧抚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琅单叛,是一个有着锐意进取拨讥、远大目标食喉,是一个愿意为客户懈嘲保、为所有的股东诗嘶丢、合作伙伴痉漏、利益相关者带来更多的价值肉绷,也愿意为更多的卡车司机搽丝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筛斜。谢谢!   李苗苗蓝竞:2016年一年有很多新品牌出现栏空,也有很多刚诞生的品牌在努力念诺杰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰石、宝马沸碗垦。我就参加过场在北京的怀柔苹码,斯威汽车上市搞了一场大型的发布立凡。我当时心里就想斯威蛮有钱疤然枇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撑慧敖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拢懊跨?对于刚诞生的品牌弗,品牌之路有没有塑造的路径乘?你能不能简单地概述一下店寐抡?   余波堑:感谢红点汽车和李老师蛊肚,各位媒体朋友和各位同行论叮,作为SWM斯威汽车唯,可能很多人觉得很陌生台觅蒙,可能没有听说过睛挪物,我简单来介绍一下庆槽匡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吼核,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乾熟,7月份品牌上市毕境熬,8月份第一款车SWM斯威X7上市假。   今天让我来参加这个论坛娟,我们的心情很忐忑揽芯,我们是一个汽车行业的新兵念捷,我们是抱着学习的态度来的栏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邦,希望多给我们一些指教奸赂市。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢湘形缕?我们认为这个品牌给用户的是两部分劳秽胁,一个部分是产品的硬件风屏社,也就是物质的东西葱。另外一个部分是精神层面的狄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泉耿,第二是付诸了一些智能化瓦、空间和外观醒,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗜,在外观上有意式的风范孩昏嘶。   从软性来说姑,我们要付诸一些内涵蹋想静,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入附,通过植入意式生活的方式善,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恃。同时我们也在倡导一些生活方式汐誓,通过软性的文化来塑造抠卿郎,解决通过硬件和软件失,以及从物质和精神层面塑造品牌点禾。   至于未来怎么走淖溶侗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凛。用户实际的需求和市场的需求套榷耍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煽违,未来我们还是要跟着市场走董。   李苗苗燃谱肉:我旁边坐的也算是媒体人龋擂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了擞闻泛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脱?因为主持人给我了一些问题定,我个人认为不想问一些特大的问题涤胳,就想问问这个问题叛矫。   付继仁瀑璃盒:谢谢李老师级咖,这个问题还是挺好的径锋盲。刚才您在问的时候倪叙公,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侗刮。   一点资讯是比较新型的资讯平台努柒掀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豁蓉,我们是做平台非镰猩,不仅自己生产内容颧姥,同时全网抓取内容还祷司,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姬萌铺,再把有价值的内容分发给需要的用户钦瘟,完全是自动化钦、机器化的抽惭池。我们怎么去帮助车企呢伺昂?我分享一个数字楞。   在过去一年柑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的誊恨让。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娠食帆,第二是移动互联网的平台闲镶违,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奴胎。很多的车企其实在做品牌的时候抄嫉,都会要求最终的效果叭旱散。坦率讲烘葛厩,以我个人来讲这其实是两个事井栖熄,因为品牌本身是非常感性的腐肋,效果是完全用数据有结论的呢耗铂,就跟一个人去吃一样部唾,吃了四个馒头饱了恕,不能说只吃最后一个就饱了瓢愤赊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量径棺,现在我们有几个大的方向忌,第一是更技术化的跟车企进行合作副。比如说从去年开始蚕绊,我们跟上汽通用进行PMP的合作诵。客户自己建了一个数据库迫,就是把用户进行了一个分类挂凭。然后我们每一个用户来到我们平台上茎,他知道哪个用户对应了什么车型共,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告峨,也就是把他们的流量经营得更加科学罚糜。   这个给到我们之后藕把,又发展成了一个新的技术驱动潦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涛目,还是看汽车外观的细分多叫队。这不仅可以推荐具体的车型表佳,也可以把具体的创意自动化剁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尘郡谭,这完全是技术化的匹配醚。   第二点录,我们是一个内容平台匣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容亥,能帮助到车企做非衬邮。好的传播恼,有的时候这些内容并不能够被发现浑处。现在我们把广告当成一个引子仙,不是一个执行的结果损贬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镐妮,进而把下一步的行为做好迟。比如有一个产品是一触即发据,用户点过客户的广告之后榷,我会直接给他推送相关品牌的内容棚奴白。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墒樊且,再去看有没有点这些内容本,有没有评论岁广裤、转发水栖、收藏烽篮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为度裙标。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔽,把广告和内容进行打通仁搽乖。   第三点姆哼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景何秃。这个场景是有时间信兰牧、地理位置和非常多大量的内容和数据陇返匡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晌浚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俄,或者是去日本还是去韩国旅行蛔钞博。这些并不关系到最终的销量提升多少膊,但是可以了解消费者在关注什么奥使,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皋窝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狡高焚,一方面要通过你的技术弥垫樊、数据实现更高效的转化炔方扣,实现现在解决广告主的一些痛点糯。同时要帮助广告主把服务做好凶,说句实在的都是服务用户醚,我们产品的用户也是车企的消费者蔡藉北,怎么能够把这些用户服务好提牡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值测痉朽。   李苗苗答亩:付总说得很好蓄,借此我也想说几句相考骸。我看了一下泰崎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冯,也有一些厂家的朋友假链,我们每个人都是汽车人雷逼俯。   我在想韭但,得益于这个好的时代秽赂,既然是说品牌半蕉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛇看喀,无论你这个媒体叫什么名字川醚,找没找到自己的定位啸盘缆。无论你这个汽车是什么品牌潭敢燃,你的用户在哪里度。过去几次会议主持上都说四个W幌苔墒,也就是我是谁卢缺、我的用户在哪里勉充、我为用户在做什么挟、我还能为用户做什么含。包括媒体也是一样挠迹,我是谁(什么媒体)狠葡,我的读者在哪里垄,我为读者写了什么样的东西姓盆沟,读者看不看芜彩艘,这是不是你的读者群要看的赏莲危,最后是我还能够研究我的读者类莎、研究我的客户舅、研究我的用户庇,我还可以做什么离。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竞吾,一人问一个问题就结束碉撤。   请问杨总男吗,刚刚说了这么多沃繁稀,就一句话霓备,什么是品牌宦驹?我们说了半天品牌刻。   杨学良苇杆:我觉得品牌就是价值解侯羌,消费者买你这个东西值不值霜,如果他觉得值了冠,就认可了你的品牌槐刮。   许翔地:我就按定位的理论骂,品牌实际上是一种品类的代表馆册,消费者是用品类来思考壬嫌秀,用品牌来表达身堪谭。   肖勇分:因为我是做销售的较,我可能最直观的印象扒剿,我觉得品牌首先是一种价格惊缅、价值体系洪,同样的产品能够比别人卖得更贵聪绞,别人还愿意买我的故。同样价格的时候殴,别人的产品卖不出去乃铜,我的产品能卖出去项,我觉得这就是品牌褂奸。   第二妹瞧,我觉得品牌是一种文化盒仟且。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掸体炔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痕复粹,但是我的文化能够吸引他付面痪,我觉得这也是品牌的一种表现犬础。   陈思英阜灸伍:品牌首先是无形资产安,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刷票培。第二也应该是产品罕筒,可能是一个标记惰、标识漏悲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动年蚕,在人脑海中所有的记忆酚。   其实品牌的英文是来源于MARK略杏,就是在没有货币的时代物物交换的时候函,在畜生身上有一个MARK斡,Market就是营销仑半悔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀火淖。有一个比喻豌俯,品牌就好比像银行储蓄炉涸共,储得越多品牌价值就越高单。   余波髓倒:我觉得品牌在直观来看就是商标秸噶核,另外是产品涎。真正给用户留下综合印象的是产品趴、服务和文化的结合笔扑贪,以及对用户的印象及感受就是品牌锌维笔。   付继仁卤两瓢:我觉得品牌到现在这个阶段偏跋,也是一种共鸣菊,像营销1.0是以产品为中心坚,营销2.0是以消费者为中心霖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心华聚无,这三点都离不开品牌玫猾,但是代表了品牌不断的升华俊腔。同时品牌到今天来讲匡,不简简单单是一个口号式锋、标签螺碉、LOGO邻沙党,还是一个行为准则妙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娃黑其,还是每一家企业侈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沦奉棘,并且怎么样高效地执行和检测柬。   从这些来讲穗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兄,如果想清楚品牌一定能做好巨憨狠,至少能够对我们服务的那些人做好帽,那也就足够了蓉郝。   李苗苗识导纤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的眉。关于品牌几天几夜也说不完卸挡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌省膛甫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌递欺。   谢谢大家在座的聆听眉筛辞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑拒:李芳 版权作品磷攀叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰,严禁转载交孺烽,违者将被追究法律责任鳞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓜底雇,车市销量连破发展记录繁蹋,这也是问题的时代擒酗韧,多元化跑、碎片化躬逗首,对整个行业提出了更高的要求毒景。一切都在变滔,唯有不停思变方能随机应变敝膊。2月18日顽起挖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悲庇。行业内百余位思考者和变革引领者肚,与120余家媒体相聚一堂肩,在“变与革”的大会主题下狙笑,共商“品牌与营销之道”春,把脉中国汽车2017嗣。   东风标致总经理李海港枢蚕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刑殊桶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棚垒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坎盗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华播磐波、奇瑞汽车销售公司副总理范星骆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动皋室。以下为发言实录捞:   互动环节嘉宾合影   主持人枢夕:2016年是一个销量大年史,更是一个营销大年努哀帽。从二维码营销到VR营销粳岔鹅,从下沉式营销到自主营销巩鸿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刀滇盗,广而告之悄悄地变成了城会玩杯,车依然还是那个车读,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枫冀? 第二场论坛的话题为釜:中国车市新战国避夏,车企将如何做营销京扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沥恨讨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妈绣敛,现在重担在我身上甩么轿,由我来主持第二场论坛憾,和各位老总探讨如何做营销艇翔。   因为第一场是说的品牌坝,品牌建设也是非常重要的一环庆核骚,我们现在就把品牌这一页翻过去吴,就说一点营销其他方面刑,比如说跟市场肚芹遍、营销相关的一些事情吝鲍。我们今天的这些营销人翅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桶抄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秽,因为他是面对着全世界最大的销售市场复。面对的是最高增速的市辰嫘亍,现在技术和产品快速迭代璃祁雀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湿卵领,所以他们是非常幸运的幂佛,十八般武艺怎么耍都行敌。   同时很多营销人也在自嘲踢,其实汽车营销是最苦逼的一群人坑赂取,因为我们面对的是世界上最全的品牌倘,我们面对的是最多企业的竞争倡排,我们还面对的是最难以琢磨的邪卡谎、难以把握的政策环境和最善变的消费者番。   当然了我们这还不算最苦惜凭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务募骡,所以这样的一群人的所思所想憨谈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毁谴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哦山晚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痪冠。   汽车品牌最新的一个品牌定位焕擎滇,在座的应该就是汉腾了泡拒半。请问汉腾汽车的副总北盎踌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唾犁,您给我们简单总结一下汀挫畏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卷咕?   于晓东骂缎免:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柬犊,让大家来了解汉腾汽车购。汉腾汽车目前是全新的品牌卡滤岔,2013年11月份成立疗趴螺,5月9号品牌发布监咸敖,9月6号新车上市己膜,第一款SUV产品汉腾X7凌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洁脊纳,本着向同行和成功的标杆企业去学习揽燃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卫雹。   2016年对于汉腾汽车总结来说棋,第一点是品牌发布腿卜换,这是做市场的开端瓶携。   第二点是渠道壁,对于新品牌是重中之重的工作澳亩,渠道顺利打开的局面充邓狄,签约181家泡,正常运营150家坟,渠道作为做销售最根本的工作梢典题,没有渠道髓力癸、没有服务甸,消费者也无法触及和体验荷,对于一个新品牌这是一个开门红骸酗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态灭隧。   第三点是在市场上入,市场层面上重点资源向一线倾斜瞄童,资源都花在提振经销商信心领空、帮助经销商达成销量上碌欧殿,因为作为一个民营企业绵,作为刚起步的企业泉形显,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涸苗,支持了经销商的销量淘般。在品牌和市场的方面寐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颁巫谜。   刘小勇伙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的权崇蹲,汉腾除了自己营销的亮点之外冀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乒劫筛,或者对您的触动是比较大的柿?   于晓东矾:做销售在产品力表达上须步地,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播超戳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氢掠,在2016年都说是视频和直播的元年费孔鞋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试患纳。包括产品试驾挑战的活动密镭许,也是和斗鱼做了直播的活动媚。在我看来在消费者了解产品上秋掳,可以随时随地硕频,而且是更加有渠道客观了解一款产品铺。这对于做营销来说坷痰匆,既是机会煤辑,也是挑战凰。   刘小勇摹办抗:请问李海港先生悉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匣羔皖,尤其是传播的环境禽吮、传播的手段蓄戏抱、传播的模式发生了翻天覆地的变化冀确适。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疼陵?   李海港串袱少:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叹抄,在新技术叮、新人群和新的竞争环境的驱动下供,媒体处于变革的时代精授,原来的架构碎片化了漏备拒,新的架构正在建立朽,当下处于这样的时代腺秆迁。很多事情是这样的趋势烫箔,原有框架维持很多年惹筹另,突然间环境变化之后碎掉了酬,再重新建立新的架构奖翠相,万事都是这样的道理帮。现在媒体环境是什么样呢怂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)困。这样可以导致媒体的平台化鳖恐阮,另外是媒体人的职业化或个体化祥蓟。   简单来讲亨,我们以前是自己做东西步,自己在自己的商铺里去卖娄竣愁。现在不是了地列悔,现在可以自己做东西妙惜惺,自己去租商铺戚棺,有的人专门提供商铺瑞慧,有的人专门做东西趴。这样可以做专业化的组合片挟伯,效率会更高涝秒鳖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势皖么,红姐以前是媒体人啃,现在有自己的传播平台骚,也借用了社会化的平台贤仆崔,把最好的内容输出奴,她做最专业的内容刮蹋。我想平台也会用她的内容填充玩,未来的板结新的架构就是这样的湾。   在这个架构下作为厂家要适应幻锭鼓,东风标致已经做了这种尝试乏,去年把我们的公关公司能力削弱凶,因为他们的稿子太硬了臀变,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梗米纱,从专业或从第三方的角度看待东风标致陆,我想他们的稿子会写得非成蠲郑好锯晚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氓,这是未来的趋势武栓嫌。   刘小勇午:我听到有一种观点损凄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陵方,我就抓住了更多的消费者肠,更精准乘烧蚕,我的销量就会增加秃蓟丘。但是有一种观点认为扦才茸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颠蔫?如果总消费需求没有增加廷忙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后臼肋诡,是不是大家又打平了晌枷。就像一个剧场理论陇稗,原来都坐着看戏幕无受,后来都站着看戏了鲸俗徽,其实看的戏是一样的馆邪日。请问奇瑞的范总拾,您怎么看这些新的手段叉、模式对销售营销的作用骸啃?   范星驾拖离:首先感谢红点汽车醛挨、感谢红姐宪铂厢,也感谢刘主编享拨。实际上前面两位老总谈得也挺好忿期溺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驰峨堤。   说起营销谐孩篡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坊碍赋。但是从营销的最根本堤雌缉,还是回到对客户的理解鸿默豪。我们最近几年对于整个汽车市彻彀肭妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锣迟,最核心的是我们看到了两点变化哦盗,一个是围绕客户端的消费升级呸,第二个是客户年轻化的变化蒜衔搏。这两个核心特征的变化拴疗,带来了所有客户需求的变化摩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粒。   应对市场的发展瞥喝蒋,我们称之为整个自主品牌的发展困茹娃,包括奇瑞自身的卤诞温,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤堂吧玻快颓汞,年均增长在40%左右的增速猛韭,所以说基本上属于原始增长的阶段厕埃告。奇瑞从2012年罐、2013年开始进行战略转型炉练茹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芯谩酣,我们做的核心是提高整个产品的品质巳,是我们整个战略转型的核心粱龄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力害袭骗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞍跨赋、好的服务就朵奋。2016年我们已经进入到2.0阶段暗狼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品峰互,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惰棚就,整个2016年集团销量也突破了70万辆瘦碱,增速达到28%悼,国内市场超过了36万辆古遍骗,也是过去五年来最高的一年关。国际市场中俄耐帆,我们2016年实现了出口8.8万辆考,也占到整个中国乘用车出口的1/3黎,也是连续14年中国出口第一的车企睹。   我觉得取得这些成绩拷赊,销量数字是一个方面熬,更重要汐、更为看重的是结构的变化慕哥呜,第一是企业盈利水平的变化唱,为支撑企业未来的良性发展炒席,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溺。第二是体现我们战略转型的成果貉都,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耐我,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溜吉探。第三是客户结构的变化地妹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升委,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%默,实际上我们更关注的是除了规模的变化阀瞥呈,当然营销数字很重要轿匪。数字背后更关心的是这些结构的变化强,怎么产生这些结构的变化琳侠退?从我们自身对新一代消费者的理解私,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枷什访。   客户体验的三个方面我们一直在做层,第一是产品体验铅函,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)版炼硕,行业平均大概在35%仙讲拆,奇瑞可以做到25%父,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脆,今年还会陆续推出更多的平台拔困。当然平台不简简单单是全新车型的概念涝。   第二是品牌体验壳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氏灌撤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通官,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岔撮排。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了黎筐,现在很多企业在做营销过程中视频释、直播方式应用是越来越多了肚德掠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敢派。今天消费者接触信息的方式发生了变化徒丰。   第三是整个销售服务过程体验的升级赖鸵,在2016年网络规牡捣π茫和第三代形象店的升级嘲,为了保证客户体验的一致性韭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磷纶宪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掇钙交、优质的镐鞠涟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泄,这是我们正在做的臣陷税,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贯,谢谢!   刘小勇嗅:谢谢范总尺,现在的汽车营销无论是从手段米,还是从模式胶,包括内涵都已经发生了非常大的变化似韭。我顺着这个话题再往下问一下通,请问刘晓科总捞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鞍疵、营销套路胃檬隆,您觉得现在还适用吗栋恫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战熊腾额?   刘晓科店氮坷:刚才范总匡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腐庇晶,因为这里面在我们整体来看糜皑,其实我是一个新的营销人萌汹钨,刚刚在这里两个星期搁胸纫。我以前更多的经验还是做用户挠侈,去看用户的发展硅舰矗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播送、网红肮、娱乐化眠,甚至还有用户的碎片时间廖。但实际上反应了两个变化屁,第一是用户浏览的轨迹改变了闻仕梨,以前在PC时代闲撑,大家基于浏览器阅读逢巩项。所谓浏览器的阅读秦,对于从一个网站跳到另外一个网站抱沦玲,这个成本几乎为零隶辽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颗领,只要在浏览器就好畔拭。PC时代逝鞍,网址促、网站司男侧、浏览器是值钱的菜抠。   对于移动互联网禄挽戏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惹,对于微信小程序也有很大的期待朝扛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骡。最终来看阮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流细。在这个主流的前提下窜拼尼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泉。在这里出现了两个问题虱,也就是时间的问题萎辽椿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候反惜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绘。如果是比较泛一些的资讯或APP憋谈翠,如果中国互联网网民用MAU看蒲,月度覆盖量几乎全部覆盖白挺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杆围船,也会看到所有的用户都会阅读这些APP崔。但是什么会不一样吠蒜纫?就是时间桂貌配。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辞怂,我也高度认同一个观点岛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嫩闷。在这一点来说另,我们的营销不是去抓住用户拍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户础。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茫。   基于这些理念的变化庭姆寄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钩鞋悉,而现在发现专业内容看得比较少一点含郎钉。专业内容对于用户的阅读容娜绍,可能是女性就不太爱看此蒜守,覆盖用户的时长就变短立发。什么东西会长呢瑰悼?从2016年牌灿、2015年的情况来看姬忌鲤,我们发现基于娱乐营销的网综时间辖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巧枫挟,因为可以更好地去占据用户的时间坊纹。比如说我们投的一个网综节目具绰蛊,可以有2个小时以上的品牌露出时间坟笺脾。   对于用户来说惨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起跑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要面。无论是线上的垃邵弓,还是线下的稻筋蛾。   另外一点寡熟,我们做了一个用户报告颠信,会发现用户现在在看车的过程中娥婪贫,比如专业的导购丛,发现用户的时间劲端啃、决策变得越来越短公箔辽,对于专业媒体用户来讲巾,用户平均决策时间是108天毋愤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天澎,这52天对于内容的需求是很轻的红痛飘,包括频次是很轻的痊匪。从52天开始一直到97天刨辣,基本上是从几款车的比对到交付定金兽菲,因为提车还需要一些时间桑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览处。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鸡掠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龟狙髓。也导致现在的自媒体更火芜嘉,因为大家更相信人休绰,也就是网红的力量会逐渐发挥懊辫哨,包括IP的力量难。   营销的变化是跟着人走的枪楔媒,用户的体验漆媳、用户的行为发生了变化富,我们的营销一定要适应用户的改变蜡扭。   刘小勇甘理拿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巷椭孪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闹习。想问一个跟豪华车相关的问题胸钩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娩凶,从超过10万辆到两三万辆的都有款,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贤需?或者会发生变化吗揩楞?会发生变化的话岔班,是什么样的主推力量来促使发生变化唉贾添?   王顺胜淖上:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藩兜,作为广汽讴歌这个豪华品牌释良河,去年4月份才成立了新的事业体制疾飘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市问瓤,10月22号四驱上市汰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涩类。   从去年一系列的举措啃怯拧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伞片短。像主持人刚才提到了先,怎么样去改变格局盒哆海?作为豪华品牌在中国顽任,像ABB进入中国市场比较早朵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上己,其实我们也做了很多思考糙完铆,想跟大家分享一下昆。   第一澜狭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惮,也是十年左右的时间统避渺,也不短锑坤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梢。作为这样一个品牌要找好自己的定位考,我觉得是特别重要的不瓣。我们不是说跟谁去竞争冉,而是在豪华市场找到适合自己的位置肃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糜屠卧,包括在上海搞了大型的上市发布会盲缮,在上海中心进行首秀狸届。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烙赏,这也是用来提升品牌的垛绘耗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乳。这一系列都是来提升讴歌品牌的辨诉眯。   在后面的发展上衬,包括在2017年也做了很多的思考晒付,就是如何在营销创新上做一些突破拿钦描。比如说植入了体验式营销息,包括即将上线的体验店栋灯,可以跟移动互联和终端渴鼓红,包括一些PC端进行一些互动羔牌。包括很快会引入管家式服务董氦,让用户真正能够感受到服务和体验涪贿。管家式服务是一对一的琼俯,能够让你感受到有针对性臣还竞,并且有温度地触摸到服务的形式凉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辟把槐,我们在形式上也进行了一些创新污。   尤其在内容上面糜,我们以内容作为引擎冗慰,创新作为驱动缎迫,作为后来者品牌佛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置些。至于格局会不会变化谦蛇阀,其实每天都在变化仕浓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琅答赡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌竭樊,我相信之后会在变化当中不断求变尚。营销船岔毛、创新不但要传承好的东西试,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坷,跟大家一起共享一下舶蓝。   讴歌作为新的豪华品牌敌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脑,希望在座的媒体以后多多关心蔼雾蹿、多多支持蛋,一定要让它取得成功伺凡,谢谢大家!   刘小勇帝:接下来有请江淮汽车李总紊漠隆,咱们聊一个关于2017年的话题陷,现在年底甘、年初做营销的也是做足了功课贬,关于2017年市场的预判唉镀。能不能把您做的功课分享一下相,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胯嘎?   李建华夺揩:小勇这个题目“袭击”挺厉害犊,营销这个事在台上讲瞄僵釜,对于2017年的营销还真没有想得特别细膊梗犊。对于营销搐,以前讲欲文明其精神琼沁,先自野蛮其体魄涝洗,营销在中国还是跟认知相关劳,属于文明其精神发展之内的溯。营销在2017年来讲窘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伺,全球规模最大腐抬,还是保持增长哼就胜,需求会很旺盛跺强顾,同时也面对着一群非常不确定的消费者骄,这些都是一些确定的因素试。关于不确定的襄戌烫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肆,这使很多事情产生了不确定性率,也使推广方式产生了变化哄。在一个变动的世界里要想做好功课甩,关键是有定力把握好不会变的东西翟蟹。   就江淮来讲钙妒,2017年一方面会更加关注用户的需求孔。因为从做营销来讲耽泵洼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掀。一是用户看到产品搞,如果产品很美好坚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妇哺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入草。第二是当产品出来之后砰璃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奸绊垄,如何让消费者跟它产生很好的接触七侧伺、接受它弟奶滇,让你的营销做到有广度矗、深度和温度忌闹耸,这是营销人需要花功夫的地方课反。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舒封,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成硕祝好的保留和记录下来淬希举,强化终端的执行力日。这是非常重要的殿奈,当消费者看到的车是处于被管理的状态希,他就会有好的印象日。如果是管理失控的情况晒,就会认为这不是好的产品肝竞硷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理害茬栏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仆蹈,这个产品是不是他所需要的购脆,能不能让他在过程中感受到认知和认同拣酬闹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牡缺把,现在已经不太需要你告诉我什么了措袜,往往会更注重你提供给我的事寒颠,是不是我真正参与过的密伯辽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV读悉蜜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刹甫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV豢搂纤?可能现在需要一辆高颜值埂、大空间仙谩、强动力拣、低能耗悔拦保,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琼阑,所以2017年上半年会投放一款S7捕逃。前面的消费者参与了意见稗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件倾虽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来譬茂汞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触珊垛彤,形成了共同创造的氛围献诵。往往共同创造的东西颁,我觉得是消费者乐于接受的东西逃峦。未来共同创造实守泥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度却柏。   刘小勇卜:非常感谢李总娥。我觉得现在开论坛局爸,最难的是请嘉宾饶肥醋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诚锨牟,是嘉宾请来了之后不给时间说逛瑰。今天这个恶人就让我来做了牧,咱们就不说了局陌炊。   最后请每个人回答一个具体问题瞎秸,刚才进门的时候有一个调查抵巴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祁吼咖?我们从于总开始衡荤山。   于晓东脱:我觉得2017年应该说挑战大栓,期望更大笔驾缺,我更看好细分市橙ァ,因为我们也是做SUV的嘛蛾聘林,我们更看好SUV市场的持续增长膝。   刘小勇耸:全行业增速去年是13.6%盯、13.7%寸。   于晓东虾伞成:我预测2017年是10%仁剖混。   李海港戈:8%撤宿。   范星娟:我就说一个数亲死绢,虽然说一二月份看到环比有所下滑世,但是看这个数实际上同比还是增长的煤嵌。本质上今年不用担心活,我觉得还是在8%到10%之间梦。另外最近看到1月份的数据出来了岸壁卷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缉郴,这实际上是一个分水岭嚼,一个很大的变化孟徒。   李建华虐甭丢:我觉得应该在5%到8%屡,可能会接近GDP的增速视繁泌。   王顺胜捞宛:我觉得整体会在8%到10%以上遣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瘸。   刘晓科涧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氯街,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秸掸膘,我觉得再加两个点是8.5%滇安雹。   刘小勇肥颇:你更准确了睦型米,到了小数点后了官。非常感谢各位老总的精彩分享萎嘉讲。就像李建华李总说的椽伯,咱们说到汽车营销人撼,媒体界有很多新词来形容绥堡,像野蛮执行力或变态战斗力屡、狼性文化等等吗。其实他们是一群非常善于思考的群体道净,他们的思想的深度决定了在行动的效果棺陕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈默汤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳 版权作品吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载硕,违者将被追究法律责任壳痰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乃别,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行塑寸祈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导土霓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谩记,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辽嘲。以下是北汽集团党委书记宿鲜容、董事长徐和谊的主旨发言筷淋还。   徐和谊恰恼:尊敬的何部长范,尊敬的各位领导钢,汽车界的各位同仁吹,还有我们媒体界的朋友们计滑冗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氓前,探讨汽车行业的发展话题考枢郴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戌,这一年间我们先抑后扬踩竟聚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筋饭醋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞭,最终以产销2800万辆汾滦,同比增长13.65%的优异成绩奥冠侈,完成了一年的一个胜利的答卷熟荣佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凰疯渤,为不断探底寻求新方向的中国经济回,可以说去年我们再添新亮点门。成绩固然令人欣慰钩纯栋,然而先贤有言静,一切过往皆为序章诵世。今天站在新年的起点上回望从前瞳刮农,我们发现深沉变革的暗流涌动陷僵挟,启迪未来的创新发展焊盛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坤。   亚马逊无人超市惊艳登称θ毡恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爽,提振实体经济箭在弦上心哺监,消费升级引领我们全新的商业文化时代弯,技术蔡、商业模式该屠、国家战略柑、市场结构结合在一起陪氖肠,这种更替的演进宪慕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胚凳盘,正释放出巨大的改革能量显轨痰,正引领我们整个行业迈进全新的时代奠。   一是技术模式在不断地创新始幻庇,汽车行业转型正在进入落地期螺。最近几年在互联网茅狙、智能化始翻布、共享经济等多方的洗礼之下童,汽车行业正在同创新中被颠覆者渐晨,迅速地转变为创新转型的主动执行者行。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仟腿栖,日系车企抱团开发人工智能技术咯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域广享,可以说剑指出行解决方案论。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横科,在新技术匿、新模式领域不断落子耿勒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期教皖泞。   二是消费升级戚,品牌之战成为未来的新机遇歼钵。随着互联网思维的逐渐渗透喇脱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咳滑风。情感价值茫熄忻、消费文化刮、消费者价值观越来越得到重视皋摧俗,网红营销仑洽、二次元营销户、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鸡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通非,实现产品表达与消费者价值的同频共振勤豌嚏。   另一方面箔疼蔡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琳,为自己的人生价值代言送。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题热起,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胜悼。   三是提振实体经济策灸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乏拱秸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一旧剖思,就是提振实体经济侩圃南。其关键在于制造业转型潘绷韶,转型经济学的研究表明悍糕,制造业转型中产品技术固然重要乏吹澈,但管理体系更加重要扭嚎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滥宦桨、网联化建设让唾,就越能发现在信息化建设这种大背景下汕炊刑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荚纫。前几天我看到有文章提到噬窍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎儡。这样的提法虽然夸张镐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咐全,我想却是切中要害的兜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庇,随着提振实体经济逐步落实笆蝗夯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讽。   四是政策变动令,新能源规模化橇乒补、市场化成为未来的大方向绅臼帝。2017年新的政策正在逐步地落地旧弹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纠祈蓄,行业准入规则骆篡夸、动力电池规范条件等政策的制定剂,从各个角度划定了新能源的市场边界跺。   另一方面蔫,碳配额杜疼、双积分朵鲍立、新能源补贴退坡掣啃教,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞎埃峰,聚焦核心竞争力七。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泼撵痴。   纵观整体形式的发展芬捣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纷兴孩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂含踢口。数年之前喜,面对互联网行业的冲击踩棺穆,我们以为我们只是需要一个互联网+就垛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峨授,还承担着国家经济转型的重任沸夹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唉佃醒。这样的多重任务圈,给了我们新的挑战默芳肉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朝苟贤。   面对全新的形势京铝,面对前所未有的机遇与挑战己扒谷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剑。我们将锐意进群绮础,大力地发展创新精神酷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命差龋,在电动化肖、智能网联化笺森、服务化赋、国际化等方面加快发展步伐布烹党,不断推动新技术藏委、新模式的落地生根效沙年,不断地发展新能源汽车垃斤馆,还原城市绿色健康生活坡。不断承担经济转型任务敢,推动传统制造业的升级链疙掣。   面对未来罗淀,我们将在以下几个领域寻求突破齿防:   一是加速智能网联技术研发拭勒反,打造智能出行的生活方式券苟。2017年拉斯维加斯的CES展上斤己,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菩嫂挫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作佩阿荤。当然不只仅是和百度杰孝,还有其他的国际国内的公司双课。未来瞄准智能驾驶舜、智能互联围、智能座舱等内容枷渡粹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系确舱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钦。   二是加快新能源汽车产业化李铅,践行绿色环保发展目标摔。在新能源方面偿,北汽秉持环绷停靠大家的理念饱,不仅造优质的新能源汽车产品惹,更要造消费者愿意购买的新能源产品缕。尤其是在补贴退坡魔眉、行业回归市场的大背景下促龄,北汽集团聚焦资源修、聚焦技术毁娘爸、聚焦产品蜡、聚焦市陈,四位一体严密把关整个新能源产业链狸恼,为消费者提供既有颜值享、又有内涵的可靠产品晒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皆,共同守护美丽家园雹溶慑。   三是加速国际化资源整合柿,实现中国品牌的全球化颓画摔。2016年聊屡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地韶配刀,实现了北汽国际化盒感,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翟妻。配合国内的合资品牌牛吧瀑,服务于全球布局研发基地恫,北汽全球范围的资源整合醛殿,已经进入了研发寞侨毫、生产申情、销售闷、金融敲驼、人才和品牌全方位互动的良性循环匡跋。   面向“十三五”控品,北汽将继续深化拓展东南亚遍、北非付画菲、中南美就募搓、东欧等重点市场的产业布局钙烫,使中国品牌的影响力遍布全世界抵刨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辨箔。   四是坚持服务化方面方,推动制造企业转型升级幂。服务化既是国家经济转型的方向蟹,也是北汽自己产业升级的主要目标染。多年来我们在金融眉、产业投资蛇榷、后市场钨、出行服务等领域多点布局淳段,随着时代向智能网联方向的发展曙煤篇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谜陌。构成从业务到管理体制茫揩梧,再到基础设施的科学发展体系迁柬,不仅提高了资源的利用效率蛾盼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化房弦。   各位领导鹃嘘瑰,各位同仁解涪,媒体界朋友们场泞,闻鸡且起舞剃,风好正扬帆庐,新的一年已经到来摆鹃,新时代也正在开启机遇的大门氨革类,让我们携手共进荚愁喇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒餐八:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年题淬,长城汽车累计销量达107.45万辆功吃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没极购,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷欺齿赤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惠郎概,其中哈弗H6占比超6成赣,达到了58.07万辆胁,同比增长55.58%涡暖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻十,2017年2月19日忌壳创,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沁含防。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贸摄歌,我国汽车市场销量首次突破100万辆扒刹爱,高速发展25年后的今日双郴懊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谈。中国自主品牌已突破百万辆介瞥,那么能否乘胜追击逾越200万按郸叮、300万的销量目标绍悍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中当棋,用他的话来说堡,“这是很了不起的一点囱疙脐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件橇团,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溅玩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心圭盟,从另一个角度来讲郸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壬潭患。   安全颠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屋抱,分析其中最重要的因素魂,魏建军表示苏,回到20年前普,受到成本和技术等方面因素的影响赏将,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跺倡。而当今时代赎残,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纤播,其比重也在日趋增高赋套非,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殊附嫁。他还透露痘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脊何茫,打造全球化的研发体系诗,在主诡殿、被动安全技术芍辱、智能互联酥耐瓣、自动驾驶等方面痪搜读,形成领先优势雷痴。   说到自动驾驶技术纪嗅,放眼全球汽车行业卷美,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坷舷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命檬辽瞄。哈弗将采用北美烈卸、印度墨孤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甫,据他透露虽钢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准土秆,目前正在进行路试辜尽,有望在2020年后投产恨魏。“我们的最终目标活慷,是推出完全无人驾驶的盘聊、最安全的 SUV 睹铃案。” 魏建军说到坑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巍虽技,魏建军说到锰,2020年弛刑警,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军禽。对此点拆,哈弗规划了四十余款新产品烁宫,覆盖全部的SUV细分市场校芒。到了2020年叭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赌,在规模上超过吉普餐侈埃、路虎煌佃胜,成为全球最大的专业SUV品牌咯衡苔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆澈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔑妻,魏建军回应道盗跨等,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屏,一方面要靠产品快速地更新迭代池,另一方面则是丰富多样的产品规划芭,这其中就包括新能源方面的建设貌。据悉淮斗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型级,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线博荆溉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择快伐。除此之外鸵浅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣山涫恪,目前正加速推进全球化商业的发展烁鲁棋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标档罢蓟。   2016年疵惮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑砷别:WEY登场之后哈弗应如何定位拾?魏建军在现场表示耸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狈。相反恒抛陵,哈弗将全面发力15 万以下市彻隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溶逞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刨文磺,而“聚焦”就是集中资源惺盖尚,打造产品和服务的差异化优势斗孙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摆。先做强稍脾、再做大氓拦,这正是哈弗理念的核心所在疆。在盛典现巢炕匚稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一径却,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语信橡限。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梯锣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镜蓝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伪识,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞄。据了解两妨驼,长城经常组织经销商团队去日本考察耸瑞洽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念紊。这正与长城的发展观念高度一致阔乏。魏建军透露淀级,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灭瓷滩,经销商们也未曾有过动野ㄊ吡邸,这正是“稳固”所体现的重要一点轰忻面。   长城汽车总裁王凤英表示股呛巨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛊外。 她认为浦,良好的厂商关系是相互作用的拈悉单,只有让经销商满意伪叙猛,经销商才能够让消费者满意票爆渺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宦久藐,这是层层递进的作用效果沏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稻孤法,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么功?哈弗给出了自己的答案萎饭:200万的目标即可上路礁驶匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祷颗,在新能源汽车补贴退坡后纺妨放,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堵,这个数额占车辆销售价格的40%扩物屁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响顺任刮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叫?未来党哎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喝氖豁?2月8日下午速散粪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示井醇舷,2016年菱狸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一童,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佃。随着核心技术差距的缩腥蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强确。但是适恐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刑,巩固和扩大这种优势呻纳唤,还需要政策袖、制度和市场三方合力葡搂,打造可持续的市场化发展倾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劝拼胃,但是从已知的美国党温缆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胜戎世,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置衫添,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%椿。同时墓,公共类充电桩接近15万个的发展规模恃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拈番淑。   “走在世界前列得,不仅是体量和发展速度位居世界第一猎扔缮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秤擒炼。”许艳华表示惰,经过近几年的积累通坪钢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垂、制造和营销的体系能力湘竭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剿菩狗,产业链基本完善窘杜考。整车赏抒、动力电池寸涸哆、驱动电机系统性能大幅提升避晦喝,市场主流车型的动力性场、续驶里程凯难、能效溶破妹、可靠性环、舒适性明显改善别喝,整车划高、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冗蜗涤,新能源汽车市场覆盖率提升案,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吧涂标,占世界市场比重约为50%恨施辟。按照已知的企业规划乏巫豪,在乘用车领域陌秸剩,2017年我国将有73款车型推出怯堡敛,进一步满足市场需求活讳妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澎岔,整车单位公里行驶成本也在下降寝奠到。“20%的成本下降鞋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价簿尼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隙饰撑。”许艳华对《中国汽车报》表示魔昧含,在规模扩大成本下降的同时绅,市场竞争下之下啪淑身,企业会做出有利于市场发展的选择崩法,也因此充旅湃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诫奖弄。   许艳华判断舱,2017年竭临,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翁叙栓,预计占比会突破70%够寝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捆袜毫,充电基础设施也将继续保持快速增长敦坊醇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菲尝救,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晨脾,在此框架内献漂矢,到2020年闭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展配馁谦。但是补贴退坡后怎么办恼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怒廊。”许艳华认为姐缄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贝柯仕,让新能源汽车使用成本进一步降低簿,才能保证其持续良性发展泼傅帽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幻。目前揉念,无论是整车谅记、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挺宿,剩下的就是政策实施好的问题售岔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窖赖。”许艳华强调需,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摹,2020年到2025年是重要的过渡期辉觅棺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骗酬很。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淬举,这方面我国也走在世界前列叙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杆,进一步落实国家新能源汽车发展战略唱街橙,保障车辆和使用安全恒。   不过贫掇假,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亨抒。针对《暂行办法》搏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%电答酷、10%和12%的比例姆朴潞,调整为5%沮憋驾、8%绵画慈、12%的比例人,并允许2018年拇颂、2019年负积分可延迟一年抵偿吹歌汇。同时伞扑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惕浩奋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搭品躺,丧失中国已形成的比较优势扰登夸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用希设。中汽协希望《暂行办法》尽快出台态,以便企业开发和商业计划的制定凸菏驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币霸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涤袍尼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景患。犹记得2015年7月微赫鄙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烽,并对这些汽车的车载软件进行升级劲容,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火按,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机当、转向系统以及车载系统司愤厦。    如今安瞬耐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置混斧褪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挺撮火,如果没有行业安全标准来做规范纳箩,或将引发不可想象的严重后果幸。在我国沧盟弘,作为国家网络安全的重要组成部分伶规七,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镣量。《中国汽车报》记者日前获悉趴,《车联网网络安全白皮书》舜溯孩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布划桐溉。在发布之前败,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懈泉,他告诉记者囤懂凡,车联网网络安全即将拥有“指南针”省兑北。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恳挡熟:《白皮书》牟、《细则》出台的大背景是什么裂涝须?    庞春霖吩:在节能环保垛括桓、安全舒适吉亭,以及车联网抛、自动驾驶巷办、智能交通等方面要素的推动下失苇,汽车正在迅速IT化耪、智能化测。与传统汽车相比融划,智能网联汽车在节能减排沃、安全舒适方面具有前所未有的优势袖横,符合汽车工业膘、交通出行方面的发展趋势搁郝钠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挥叭侵。在互联互通的背景下扇烫驾,没有网络安全充分保障的情况下抛,智能网联汽车带来的可能就是灾难吭坊橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溺汕判,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玻轨獭,明确要求网络运营者(车厂却恐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壕媚,应当依照法律瀑枢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求塑侠刊,采取技术措施和其他必要措施揣,保障网络安全斤收、稳定运行忻,有效应对网络安全事件坝些,防范网络违法犯罪活动们刷,维护网络数据的完整性琶兰、保密性和可用性北分漠。网络相关行业组织按照章程宋,加强行业自律恒步,制定网络安全行为规范搽醛,指导会员加强网络安全保护茄,提高网络安全保护水平搅频哥,促进行业健康发展儡呵。”该法2017年6月1日起施行废萝拖。    2016年10月23日导胖,在前期工作基础上庇弦频,在工业和信息化部等部门指导和支持下母诉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盟矮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漂沙,2016年底熬遍午,以电子科技大学为主任委员形、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灌、中国信息通信研究院壁截通、国家互联网应急中心獭、中国联通歼楼、中国电科第30所沤羌筷、奇虎360忌萎、博世为副主任委员掣缮,联合国内外70多家整车玫挫、芯片盘头猾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缚铆夺:车联网络安全委员会)正式成立泞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睹诞,在工业和信息化部茅辨匙、国家密码管理局诉闲、国家网信办等部门指导好丸、支持下会蟹,车联网络安全委员会于2016年底组织刮畴、协调产业资源推埔,以我国自主和在华骨干外资车企按溜棺、终端和零部件厂商为调研对象拜洁,先后完成华南施世彤、华东醋邻、华北砷、东北归、西南地区调研工作缓,充分了解了车联网网络和信息安全政策天淖、法规些、标准句累尉、产品充、应用等方面的实际情况与现实需求掠。并组织与协调联盟内外资源群,开展了车联网网络与信息安全相关政策躲乾、法规瑰、标准的研究耗迁,形成《白皮书》圃坦钱、《细则》乘耿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹃。    《中国汽车报》薯封盒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逢翘:随着车联网发展鼎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棉、技术标准坷僵律、产品及服务体系的支持禄驾。从调研情况看把柏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战马,缺乏可靠和一致性的基础工作庇可,因此需要我们及早采取措施革襄凳,完成网络安全方面的顶层设计工作屑怖,从政策荣、规划答、标准横、技术傅培雌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞘氏欺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗烊南省,分析国内外车联网网络安全的发展现状谢,为车联网网络安全的后续发展提供建议棺,推动车联网网络安全产业的快速发展物。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耪烷,从企业呜、用户陷兽汝、政府需求出发从,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绅,结合车联网的行业特点和技术属性屋告绿,立足当前现实和未来发展趋势乌危,提出吴疆褂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系团桃、指标和建议抹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南节,提升网络安全防护能力滦睡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讣茬唉。    《中国汽车报》刑耿阑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗡黔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剑,对现有车辆和新车产生怎样的影响孩界叭?有没有实施的时间节点晦畅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高权沙?    庞春霖翅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搜,并不涉及强制性标准和法规纯鹅。同时通过产业宣传康挪鸵、贯彻和使用污碾互,不断发现新的需求和不足贡讹,并加以完善嫩萌牡。但由于网络安全形势的复杂性容杯弛,以及车辆作为一种重要的交通工具趴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台餐。    两项文件本身就是在调研基础上揪势,听取产业单位需求而形成的蹋努,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寂陌暇,减少大家的迷惑和疑虑扫穗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动态尺,切身维护好产业和用户的根本权益吐伪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怕,当然会有成本在里面冗。不过从发展的角度来看炯盲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尸贺,属于必备的系统匆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滇。同时麻黎蔼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捻,也会赢得更多消费者的信赖损。    《中国汽车报》损:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淬咯?自主稿酿彻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辅桑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芯菠?    庞春霖佬寇欧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牡,其中一些关键技术和产品窃阜电,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试河浓篇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样何滥瞬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慧,那么就像现在车辆的保险杠画、安全带隧羡鸿、气囊胖佩、ADAS等等常规安全产品一样惯是,无论自主还是进口车辆镜,应该都是一致和统一的要求我孩溃,并可以采取现在车辆型号核准等方式忱贡棚,推动车联网网络安全产品的安装融茶、测试科填卜、使用靛、维护和服务旁庭镭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媒渭扁,首先是人们的意识问题配暖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吻,但对于车联网网络安全却毫不在意闺技。要知道荚慧胃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阀潘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扭淖修、多变煤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糠、软件等基础技术躺躺猎,对于自主车联网网络安全产品而言谜粗辞,投入比较大矢、周期比较长刀然、效益回收比较漫长暖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秋鞋电,从整车企业司煞淳,到零部件肉北刹、软件羔、芯片供应商韭匈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闹、人才队伍八、产品体系膝仁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悍,也非结构化的治理模式围播,需要新型的伦理督腊祥、法律和技术法规给予支持讲脯陪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孝挎寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺匙烙:李芳" "   1月18日舱胸鹅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锣矢党。引人注目的是谷盟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鳞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恋。EC180之所以有如此低的价格彼帘滥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怒儒。在补贴退坡的背景下糕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骋痰晴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何票?在发布会后夕秦镰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睛玫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义私烫脑,以及2017年的经营策略与规划芬佩。   《中国汽车报》汤罕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义边?   郑刚磁刚: 北汽新能源有两大类产品平台獭恃磷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剃广,包括EV峨辽、EU起、EX寡、EH四个系列细兰缮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品探顶疵。在开发之初釜罕,我们就对其有一个精准的定位与期待粗逛。   北汽新能源在两年前预计到癸浮相,新能源汽车的3.0时代即将到来脖坊敬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旱凡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惦。   目前瞪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握俏描,这没有错昆弗脓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匣氯兽,并没有推向市场的现象拐。我认为才亭送,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合角,也没有认清正确的发展方向江教鲜。   因此史,在两年前开发全新平台之初荒同侗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岸,这种做法目前看来是成功的斡菏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醇纷、造型婪拍、特点以及价格之后睦,大多数人对其给予了极高的赞誉恰丛孝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号池。   在成本控制方面毁迸手,我们认为还有压缩的余地哩寝,通过不断地挖潜降低成本介阂,我们认为可以让更多的人开上这款车恃,不过这需要一个发展过程财。随着销量和产能达到一定规那保后部哼,我们会进一步整合资源姆、降低成本聊队宦,提供给用户性价比更高的电动汽车介倡考。因此丧,就目前来说套,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粳钙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛙。   《中国汽车报》贿荷绿: 面对补贴退坡采,EC180为何还能采取目前的低价策略七荷静?北汽新能源有怎样的发展战略撅磊悼?   郑刚轨牟卤: 从当前产业政策来看袭僵,全国各地的补贴额度不同衰,流程不同手捎犀,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难据。为此瞬,北汽新能源成立了卫蓝基金上猾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勺。这需要企业拥有一定的资金储备绰烙。只要差异化的地方补贴还存在挂帆,卫蓝基金的使命就不会结束扦汤效。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牌仕。只要发展的规划清晰板,我们有能力也有信心做下去殊膊。因此息敌搏,我认为当整个市场达到一定规陌雇#后徘,企业才能做大做强躲瞎。在我看来啤傻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的情羚,而不去考虑社会责任挽镁。只有兼顾了二者殴行,才能获得发展与壮大坊嚏。   就北汽新能源而言客,如果年产销量达不到10万挽饲拢,那么就没有持续发展的能力橡冠。因此娶睹,我们公司定下17万辆的年度目标强世清,并将在4年之后达到50万辆快。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哄配需。谁先占领制高点散,谁就有效益妇煽涛。新能源汽车市场的成本杀手骗骗,也将是市场杀手蜕番鸽。   在竞争过程中椒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锭坚邯,而是以传统燃油汽车为对手脾。因为它代表了污染第唐,势必要被市场所淘汰苦叭缸。   《中国汽车报》唱私: 新造车企业的强势介入蕾杯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响埠粪?   郑刚沟: 与跨界企业造车相比凰腻寒,我们的优势正是他们的劣势软。依托北汽集团既混,北汽新能源有着很丰富滔蓬、庞大的制造资源梢泻,有巨大的产业链规模优势歌禄祁。在互联网体验方面轮汰堕,我们确实面临一些挑战覆讹憾,但我们在造车工艺饶、供应链与流程方面有着更强的积累熬嵌船。   在我看来陈低涉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在库磊,这些可以相互转化摧。我在发布会上再三强调捂撩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业糜,而不是新能源汽车厂商侍狗。如何能够最大化地提升电动汽车性能荡两汲,创造差异化的用户体验和品牌价值吉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向安蓝窗。   目前镶功垃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绊枫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户埠京汉。在这三类潜在的用户中就,我们的发展空间都非常大阜。   对于新造车企业而言苗,他们确实会面临诸多的挑战诽。我们在发展过程中遇到的挫折瞧煤,恐怕他们也得挨个体会到材份,但这是一个正常的发展轨迹莲。因此歇肝帆,我认为这是一个跨界融合的时代壕垫肉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涕迪岸,将思维与资源彼此借鉴握颇擞,从而为用户打造更好的新能源汽车推氓驼。   《中国汽车报》汇茶监: 北汽新能源目前的两条产品线退殊画:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昆?   郑刚晒诺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弄括,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暴涕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轰糠。相对而言绒紊蘑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沸簿、邻居嗜京镰、亲戚蜜推饯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沧苟啡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人面镣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征期。因此在性能层面蹲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闷痘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能食畴。   在智能化方面堪仆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用童叭视。例如ARCFOX将会在社交枷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捣猴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点到吧。相对而言陪梨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捐拴眉,智能化水平也将上一个台阶桔镰兄。未来盟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现发。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幸慷仁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上节赡。   《中国汽车报》聪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魂揩,公司将如何利用这笔资金糠?   郑刚乳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痹尘,将实施不少于80亿元人民币的融资逢型酣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皑剩。无论是电动化还是智能化内,我们都会在研发上投入大量的资金筹筒。目前庞,北汽新能源的研发投入主要在两方面缸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究廖。   我们希望引入来自产业链的投资方藕赡布,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展硷咎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堂,智能化成为卖点模诲很。   目前内台,北汽新能源拥有了三个生产基地谎补貌,现阶段产能还有限抚,每年只有20万辆的产能瞳破。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讼拎墨,从而可以更好地降低成本姆默皋,提升效率慷措韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆佬鼓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员革椿递、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天透,大众汽车集团管理董事会成员跨等、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冒。1月14日茫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侯牡氢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磁惩,他在长春见证了《一汽缆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午据,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室副闪室,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通般。    新能源汽车雹,重中之重    尽管行程密集定冻,但海兹曼依旧神采奕奕擞鲤段。他有理由高兴氏翱,要知道芭砂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车户泞,比上一年增长12.2%宠。即便如此糙独吗,海兹曼在专访开始时雹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哪感。那么大众还关注什么赊裁贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车存啪。“到2020年睬股,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年每舅,目标为150万辆辨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承杵Α;同时暖,大众在中国的新能源汽车路线谐席申,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荒虹险,40万辆及150万辆的目标中摩来,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当媒亮矮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骸佛怀,海兹曼称赦,这要由市场及车主来决定搅哼释。此外抛,进口新能源车虽然是个“小头”泄,但会涉及更多细分市衬锫巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择髓费导。    奥迪与一汽合作库郊晌,加强再加强    就在1月16日傍晚另祥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撇窜黔、奥迪十年商业计划》奋搁斤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拓公筏。海兹曼见证了这一协定的签署般,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咎垄砍:“这是一个战略性规划搓讳蒲,不仅为奥迪擎,为大众浪,也为一汽明确了发展目标锤。三方达成了共识摄封实,而这一共识不仅在传统燃油车方面窖店骨,更是在新能源汽车和移动出行方面党灌。”据悉擒查,双方将针对21个核心领域开展深度合作慑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钉扩侗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垛。其中枫侍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孔但烫。同时睬旧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纯颂,包括蓉肪哨:智能互联雹、移动出行吴休、联合数字化项目劣、金融服务合作等众多核心业务领域讲盲。    同时斑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讳立,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谅橡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醇售。    “对于奥迪和一汽来说焕几版,总的框架已经搭起来了井,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猾请黑。”海兹曼笑着说堡。    上汽奥迪班踢姓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作崎灸,记者自然不会错过追问的机会汞胺相。    海兹曼进一步透露乔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摧铆俏,但当前的重点惟使川,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绕澎,形成长期的更有建设性的伙伴关系畏。“除了十年商业计划的内容之外勿,我们同时也更加重视解决经销商的问题狭,更加重视经销商的权益崇倘。我们要更加积极地回应经销商的诉求连,解决他们的盈利问题卜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”香红,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卿能彭?在记者的追问下哆笛,海兹曼称狗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进客能尺,并且经销商的问题解决之后舞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”璃。    至于具体时间表童淀,海兹曼透露年俺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行复卯歌,最早要到2018年开始平抖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊夹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惹,各位朋友食,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断械绿饯。   题目是“坚定信心鹊定,持续推动中国新能源汽车持续发展”桶炭滦。汽车的电动化是大势所趋娶,体制优势是推动发展的根本板藕嘲,然后就是坚定信心绦怜。特别这几年新能源汽车发展很快汝弘铰,产品的成熟度绕份、政策的全面性奥龟攫、系统性堕,老百姓的认可寐染,这些是电动车畏腥盾、电动化大势所趋芯台。大家可以看看摆饭伸,我们今年2016年差不多是50多万台挎练,占到全球67%必把魏。从增长趋势也可以看到簿填,从2011年函方骋、2012年双困、2013年墙闷荆、2014年澄本锣,特别是2014年娠赋、2015年的,包括不平凡的2016年系佃地,虽然有各种曲折挺,但还是获得了很高的增长裴秦,大概有50%始,全球占比差不多有60%多敦。   我想讲几个理解和发现钦涕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煤噶茹,做的非常彻底集浩艾。我们可以翻看一下2016年的数据奖,2016年中国公交大巴五炉,不包括旅游大巴考,总销量大概在10万台左右渤裸某,但是我们纯电大巴差不多7万台拔,插电式混合动力是1.7万台藐瓷,加起来大概是87%娩栏匠,占总的销量接近90%夯汝,这么高的份额匣铆,我觉得差不多就在3年左右发生的磁骇轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幌叙,到2018年绦,我们认为在公交这个领域里面承且膏,燃油车会进入死亡蜂氏薄。很有趣的是2018年茎梦捻,如果你要在欧洲或者在日本虹么,欧洲睛瘫忙、日本一些主流的燃油大巴的制造商甜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菜枪,或者刚刚接近路试手,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瑞巩放。从这个感知可以看出籍观排,中国背后的推手是什么腐戌瓤,为什么这么快赐拦话,无论从技术离蝎路、从市场惠托、从体制刀。因此我觉得侈长,体制的推动是推手侥贝澈,因为公交很容易充电茅,固定路线芹,固定区间钎料哦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的禾,大部分属于国有体制平混,政府有很大的话语权洛竭,公交的排放巨大巧,一台公交补贴很高骏,但它排放更高户毙。一台公交我们算了算鲍受筏,早上5点上路旦孟,到晚上差不多10点下路午报,一天工作18个小时韧,相当于30-35台私家车的排放呸。因此断,我们四部委在推动产业政策里面据,花了巨资在推动这个产业戳,但节能减排的效果是最明显的翅茶啤,而且在全球保持领先度也是最突出的物领是。   比如像深圳蛊,2015年蔚、2016年圈傲揽,大概2017年上半年翱,就实现1.5万台公交全面的电动化波捅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炉圈。而且这个产品健帅、这个领域我相信还能保持持续的领先搅岁,和乘用车强、商用车比缕蝎靠,和一般的卡车比嗜莽,我觉得在大巴这个领域里面称写邦,我们中国无论从技术氖、从供应链浦刹泻、从规模揭既、从市场地位贩理罐,还是很牢靠的蔑广。出租车可能是下一个领域尚,我们相信在未来3年里面睛本,出租车全面的电动化也会进入一个快车道榔瓶全。   优秀的体制助推怀,产业快速发展荆抬。即使2016年不平凡的一年里面漏藉浦,国家有很多政策刹订某,像国务院2月24日政策常务会议烧,政府公共采购配额讥酵篡,7月6日马凯在西安有一个专题会纺边,包括到10月18日克强总理国务院常务会钝,原则上不核准传统燃油车胆,加上之前一整套的体系俊拐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蘑套戏、最系统的政策体系硕,包括今天我们的百人会这么一个平台湘袒,在国外是不可思议的憋矮斜,但是在中国就发生了散蔼淀,我想清泰主任亲自组织窖砷匪,这种特殊的身份把大家聚集在一起告,而且今年的规模更大纯,明年可能还会更大恰毖,这些体制推动中国新能源的高速成长梧。   从税收巫慕、推广配套吹锰、长效核查冻扳盖、推广管理等都在推动警蜜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模项,刚才欧阳老师也提了闺,很全面封,从上游的IC制造腊埠、正极归丝、负极贤恰、电解也隔膜沙登、各种资源表、配套台,中游的电池慈、电控侵搬、电机吗丢,下游的整车扔,包括售后服务顺秸巩,全系统的褪、全规模的讲。国外也是迎来了发展的热潮砍介端,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鹿短境,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辫川弊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沸妈。   坚定信心惺系贤,持续推动新能源汽车的健康发展齐。其实我们在业内也在把这个脉穆喝诚,2015年1%是一个拐点底,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台馅苏稀,相当于当年差不多10%的市场份额累,2025要达到20%的份额熄,当年要做到差不多400万台厘囤,才能达到目标邦芬。因此我觉得坪,2020年10%还是有一些挑战死矾。我认为到2025年遁惹饺,如果电池做到每瓦时1元钱以内锯木刊,按照同等配置的汽车示哗,成本按照同口径的品牌渺、同口径的配置算汾簇,大概比传统车还贵20%-30%裁慑窗,这时候国家财政一旦退出去以后顾筷船,必须有相应的措施来进行补充孙。我相信第一谓,购置税的减免锌,一定要延到2025备即吗,甚至于到2030事僵,这是一个10%的政策支持寇兢峭,这点非常非常重要擅。第二疵妮联,消费税媳零呕,特别是对插电式混合动力车催赶桨,消费税有2%佳菲盆、5%-9%挽龟,如果在国家财政资金退出以后兄匆档,如果这个要有一个减免的话携门,这里加起来差不多接近15%-20%端纪铝,这样把30%缩小2/3我,国家政策就扶上马触、送一程季浇肩,才能够让新能源车更健康唐。   齐心协力粉竿赦,2017泡备菊,撸起袖子祥倾到,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾乒沁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泉,万象更新嚎,这是中国新能源汽车的春天哦醋词。从2014年的小荷初露计,到2015年的急剧拉升脯,再到2016年的高位放量滦抨,可以说经过三年的蓄势轨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化觅未夯。牛市的格局基本确定传侠亨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迸唱,“十三五”廷龚涕、“十四五”和“十五五”期间崇睡竞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%睦澄、30%和33%存瓢将,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粒,继本世纪初的“黄金十年”之后秋受,下一个风口即将到来恰慕旁。   毫无疑问咯废苇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇定途,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霖埠慕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化维,值得关注寥。我们总结了一下这些变化仿,有三个方面的特点淑把:   一是市场的形态改变了攻滔。   从导入期迈向快速成长期朵购窘,刚才欧阳教授称之为成长期膳戌诬,我们在前面加了“快速”两个字操敢,有待商榷权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舌鲍,成为消费主体触硅苫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庙凶报,新能源汽车从政府的示范运营起步湍胯如,不断地向私人购车靠拢趣,临界点已经到来!有统计表明绵俊豹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%魂,预计今年将进一步提升到70%左右梯挖箍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钦脑,要在竞争中胜出犊蓬,就必须以客户为中心冀,以市场为导向餐塑,树匠心旅勾侠,出精品第漆翔。   二是竞争的主体增加了弊技。   从少数先行者的竞争物提,演变为全员竞争握,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手己呐呻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仇,包括这些国际大牌藐娶池,比如说戴姆勒苹芜、大众等等跨国品牌扦角,通过合资强化了在中国的业务布局锹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点械勉将。有统计表明莎抵,从2015年开始囱,全国新能源整车的投资项目超过30个暇,总金额超过了1000亿元弗烹,总产能超过了300万辆荤。当这些产能陆续释放艘顶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恰甩。到那个时候脱滤芭,竞争将回归本源弗魂囱,那就是技术硕、产品和服务鲸。   三是行业政策转向慈。   从扶持补贴过渡到监管引导拱,政策驱动弱化拔始、创新驱动凸显马。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斑宽潍,产业政策呈现出四大趋势瑞:   第一暴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境罢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虽,通过准入段、销售凸、使用环节的标准发布苫裂寡,提高行业的门槛脆吩,净化市场环境;第三任荚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局臀书,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度幕硼,让市场发挥主导作用;第四教畏,通过电池目录和技术路线图的发布亨堆肺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”姐。   本世纪的前十年岗那,可以说汽油车高速增长轮,成就了中国汽车产业的由小到大亲纽。接下来的这十五年帆秒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匣含培?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”籍诗巨,克强总理也讲脖江,“发展新能源汽车扩铝,是培育新动能善,发展新经济的重要抓手”哭坎承。中国政府凭借新能源汽车坑,特别是纯电动汽车怀,引领产业升级贸拘,谋求弯道超车傲染,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈榷敲。   继高铁仍闻、特高压和核电之后岗当蔑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”九隆吹,这种希望能不能变为现实敢丢?还需要我们全体汽车人的共同努力托旅敞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虹母,目前已经基本建立起了一定的先发优势顺,把先发优势转化为领先优势妮劝,是我们坚持不懈的目标斜。而要成为一个真正的领先者穆簇工,只有创新就巾。创新就是从零到一哄悲伞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抬扛蜡,用全新的方式组合起来肋赎伪,去创造新产品息康铆,去创造新的生产方式和商业模式碘,去开辟新市郴环たⅰ,去整合资源垄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商词,去实现新的价值创造摧尚司。我们将以创新为最核心的驱动力采僧皇,全神贯注扇烽磋,聚焦技术蔚恍,聚焦产品沛健档,聚焦资源侯聘笔,聚焦市嘲尾肟臁;以心无旁鹜的聚焦战略蹭阂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歪武沸,实现北汽集团领跑的梦想切辩弹。   借今天会议的机会纤吵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略你,也就是刚才谈到的四个聚焦常宽淘:   第一蛙,聚焦技术鞭辞爽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唇涛,消除盲点杉。新能源产业最核心的技术就是“三电”棘滔鲤,此外充电和续能技术甘举、激光雷达等汽车技术聊,以及轻量化的新材料纫端,石墨和锂等上游关键资源呛侍,也是我们需要掌握的核心技术和资源市。这些技术和资源畅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隧漠乱,我们再难也必须干盯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诽,各司其职獭,对新能源汽车关键技术进行各个击破眉。北汽集团将在政府的指导和帮助下湍橙香,在北京的经济开发区八耻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心枷甩勃。它由研发创新中心爬、全球营销中心刹、品牌体验中心尝剂碎、联合创新中心等五大部分组成贫坦纳,将建成从用户研究犊侩诵、概念设计莆温、前瞻技术嘶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霖怠。   第二算,聚焦产品晴妈谋。   产品是企业价值的最终呈现龋,是我们寻求客户认同的物质载体蔚喀场。高度契合用户需求昧,被用户接纳牧、认同的产品才是有效的产品词深,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崔氏,我们的产品在续航里程醇、成本控制叙、整车品质楷边铺、产品线的丰富度方面社,目前还存在着明显差距戊哨。打造新能源汽车的产品力韭嫡,我们将从以下几个方面努力储炯那:   一是凝练玻驰,集中北汽集团的优势资源贾饭,打造若干款明星产品熊境。   二是做好差异化的文章楼购,精确地切入特定的细分市场煌。   三是做好迭代创新宿绵缎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化算克囊、网联化全、轻量化技术应用到产品中镀寸糖,并根据新能源的技术特点芍,开发设计全新的车型平台嗅评。   第三卿激,聚焦资源酬。   21世纪的竞争讲,不再是产品的竞争骸,也不再是渠道的竞争凰牟,而是资源整合能力的竞争漂屁。新能源汽车全产业链更长熄、体量大嵌屑,包括整车咳伎、充电基础设施椒、智能网联上、无人驾驶以及下游应用在内桑,整体的市场规模在10万亿元以上诺。   然而资源是有限的稿,优质的资源更为稀缺酬倪戚,新能源产业作为朝阳产业火架,资源的布局与传统车完全不同筋售,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态实挠,瞄准核心资源和稀缺资源笑痰,提前布局颈棘跋,将其纳入到我们的生态圈之中寥,北汽集团将围绕着创新链帝瑟茄、产业链瞪缔拧、市场链釜礁跨、服务链和资本链这五大拿捍炯矗块淮侮彻,通过新兴技术的孵化捆捂编、成长型企业培育莽、产业并购整合等手段瞧滥,实现关键核心技术的突破与领先跨疾芹,打造北汽新能源的杀手锏乒,谋求长远的发展劲,实现对传统汽车产业的更替贪甫。   第四迫敢程,聚焦市场才。   市场占有率是关系到产品的关注度瞬股、品牌影响力的重要一环白捍,目前我们在新能源汽车市场的拓展婪、品牌传播澎璃鼓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笑,可以说暂时走在了行业的前列湾。下一阶段细彪背,我们在继续发挥自身优势的同时饱丸底,还要加强对市场的精耕细作无,对不同市场进行分别覆盖轮,不断扩大自己的势力范围瓜。对公务市郴浮,我们将根据公务车筒、出租车受、城市物流缺婚、城市租赁襄翰俺、城市公交等不同领域的特点扁,把规律琢磨透侗韶,在品质差异化扣、品类差异化和品牌差异化上做足文章雄。对新兴市称椤,我们将引入汽车的共享理念捣,做好网约车市场开发促,打造国民车睛修,切入经济型纯电动汽车市场惩泵踌。同时比棉,通过融资租赁等手段脾徊,对特定客户资源进行开发趁冀退。   各位领导谰画、各位专家狭股、各位同仁悸,“阳春布德泽达盛,万物生光辉”挽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孪萝囊,新时代近在咫尺陀罐,新机遇触手可及缎殴,新梦想指日可期翻棺,让我们以自力更生耗乾薪、艰苦创业的进取之心瘁窗杜,以敢于人心脐撑,勇攀高峰的凌云之志县此搔,撸起袖子翟驮,真抓实干舒德许,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲确,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录德闲暑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汐擎门,我认真思考之后颠,认为这一说法不无道理橡糯。我想可以从两方面来看嫉外,一个方面是从全球来看情泉,在2016年这一年敦,发达国家主要汽车生产国壬唬,包括大型汽车公司恼房腐,大家对汽车发展的低碳化塘莲庞、智能化贺供、信息化取得了进一步的共识逃哺糖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钒视。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话加厕,但是说到了要害懦侥蕉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期架反,守成者将面临巨大的挑战”堪怒。而从国内来看乌,我从调研中发现铺,很多企业由“试试看”困估,转向了“铁了心地干”坍,把电动车放到了公司战略的中心地位杀讣底。    刚才李书福老总讲的他的规划笺獭惨,到2020年卑、2025年无,电动车的比例要占那么大电盛,新能源车占比那么大琅量刃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心告。    另外娄采集,在这一年当中桔故,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿车洛亩,一个是企业的研发路径在变化闪乖柔,由燃油车的引进吐诗解、消化混、吸收壕,正在转向开放条件下的自主创新活,各个企业对研发重视的程度安蹄、研发投入的力度是前所未有的桶。另外揪蹬蛾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列黄盾,这样就给了中国快,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会末。另外婆宝敌,有一批没有退路飘,专注新能源汽车的新兴企业画蓉,他们没有存量的拖累期巷挂,他们的思想更加解放钢,这些新进入者带来了新思路哪闯、新创意趴、新发展路径讹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诫胖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路较累,对我们汽车人来讲会有新的感触麻。    新进入者带来的新的发展路径烤、新的生产组织模式部常亩,给整个的产业带来了新的活力贝媒掇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洗卉,我想这个影响是很深远的超。因此课德粟,从这个意义上来说澎,经过孕育期的磨合嗜晶,现在已经开始有所收获郝钎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫁块死。    以2020年为结点墒荣,中国电动车将面临新的发展态势角,我归纳了几个观点抒:    第一忻娃,进入2016年啦桃谜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期边,在消费者购买意愿增强的同时皇帛璃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胆。此时徒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谁混。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿短,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尺扩踩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肆,随着竞争的加剧坝福,企业间的差距拉大涝撑,大浪淘沙的过程已经开始递凸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屎木解。这种现象不仅反映在整车阀浪风,而且已经延伸到电池企业蛊翠、零部件企业以及上下游整个产业链脸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获性。    第二鳖,迎接国内市场国际化竞争镀项。可以预计政府购车补贴淡出之时浆幢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日目朽,距今只有四五年时间了金剖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕忍图惜,国际化竞争来临之时才是真正的考验姐靖。中国的企业必须冷静地看到费继恼,产销规模大吻,并不等于竞争能力强谩型。我们与国外先进水平仍有不小的差距匹泪奇,重要的是技术基础薄弱滥、原始创新能力低胆纫景、核心技术欠缺告割、品牌影响力不足奋丘,这些带有文化色彩的软实力边髓橇,需要持之以恒的积累搪勉,“非一日之寒”渤协。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点边弥镭,提高竞争力的途径和差,不是等待企业的扶优扶强轿能,而是由政府创造好的产业生态休竭插,使优胜者在竞争中脱颖而出迹埃瑟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菊怂,就瞄准了国内国际两个市澈┞伞,产品设计绥讽得、生产工艺桔猴枫、产品质量都以国际水平为准哆赣信,我想这些企业他们会相对比较主动拾。    第三勉,向后补贴转型期的政府政策侨咸卞,在既定政策支持的周期内鲤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筷氛旁,是政策能否顺利转型的关键慌履迫。政府的购车补贴是一把双刃剑辉魂赎,当市场竞争格局出现之后促就褐,政府就要特别注意囤敖并,不要因政策调整不及时而削弱竞争筏康皋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帅链。因此试济私,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弗迸,聚焦技术创新到葡漂,加快补足技术短板擎,提升电动车的性价比灭。相应的磨,评价支持政策效果的窗口售危,应该由市场规模扩张镜旁,转向竞争力的提升实携。    具体地看购车环节的补贴沃赤汇,应该适时退坡匙摊冷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帛睹绕、降低成本的能量癸,造成优胜劣汰之势竟巴参。政府资金应更多地支持共性技术的开发狸、充电基础设施的建设潜掸。与此同时祭侍,非补贴性的那些“功能性政策”佰凑腺,例如碳排放政策速软、燃油消耗量限值政策备、零排放积分政策话粒具,以及购车许可拨、限制行驶之类的政策组合应及时出台炬烧,使市场产生稳定的预期瑰铝彪。 第四排挠,立足后补贴时期沮,打铁还得自身硬括寇屏。    从十城千辆算起步碉,各个国家发展电动车的时间差途,给中国企业留出了大约十年的孵化期目须懒,这是难能可贵的伦。2020年挥舶伴,作为中国电动车的一个标志性年份床兄,将迎来后补贴时期硅核圃。可以预计暴匠罐,那个时候直接购车补贴将淡出兴扒,但功能性支持政策还将保持甸芜浆。在这种情况下坝些,电动车能否与燃油车抗衡瓤赔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犊摩刑,将取决于这几年的行动胺。    我国电动车是在较高起点上起步的撕,总体经济技术实力已经今非昔比捕,如果把握得当帆,以电动车为契机谢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观就,企业应充分利用政策支持的周期柿筛,下大工夫做好三件事堡:    第一楼摩,人无远虑邵,必有近忧奶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揣,并加紧部署与实施簇韶时。    第二趴,持续壮大研发能力勘喘赣,掌握核心技术烈奈垫,攻下“不经济淬、不放心耍板漓、不方便”一块短板虫哇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缆。 第三脊虾,以产品的品质谁、品味打造优秀自主品牌丹,赢得市场的信赖角口褥。    第四客翱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的馅,就是在这个期间对壬,一定要想办法在自主品牌上下工夫撬挺。我们的品牌实际上在燃油车上颠蔡,很多企业下了很大的力量础,但是应该说效果是有限的戚倒。而在电动车来说是个新的机会墒革琶,所以在这方面应该下更大的工夫疥颁城,通过产品的质量闹,通过产品的品味打造自己的品牌陆。    第五遂惧惩,要系统规划卧迟,及早部署“电动车+互联网”黔壬赏。今天的电动车之热戮,并非由于传统能源的枯竭谰挪,而是因为它有很强大的正外部性瑟挠。电动车的低碳化咆疼、信息化帽、智能化的潜在社会效益只有与新能源疟绒、智能交通附、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥号拘莽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豆贺态。随着这些方面的成熟滥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筒。信息化猩荷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点管孤凉,这里有太多的文章可做誓。目前辅助驾驶秀胚、无人驾驶已经走在前面碌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛙、智能交通处敞存、智慧城市以及5G通信协同发展陈插摄、统一规划纺瓤虑、开展顶层设计味叭秤、超前部署请悸淀、抓紧启动烙海断,引导企业的技术开发和基础设施建设疽,推进“电动车+互联网+交通”赎晌痕,把阶段性技术成果用于提高交通效率卸、降低物流成本蚊、保证交通安全劳,使其产生经济和社会效益开玫。    电动车发展的大势已经不可逆转畦,向前看勤戒汝,挑战与机遇并存菊。如果把握得当拖,机遇大于挑战!    我就说到这里烈脯,谢谢大家!    (根据发言整理碉持,未经本人审阅舰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  全国政协副主席副吓、中国科学技术协会主席狸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来发灭块、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲莆旗坎,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓤锨膏:    尊敬的清泰同志圭其腥、冠华部长轰、苗圩部长粪铆、解主任抚瘸,各位来自汽车界的中外朋友们俄冬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阑久。上午抽点时间看了一下展览骋合胳,给我印象相当深弘风愧,有一个很深的感觉乱,这十几年来中国的电动汽车持续发展猴善陋,走上了一条创新的道路疤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期靛。今天这个会议的主题很好裙棉蹦,就是要持续地提升我们的技术能力显戳覆,抓住创新新局面险弥橇。我想就我们未来促发展氛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扳,谈一点我个人的看法魔洗夹。从四个方面馁烹课:    第一咸,谈一谈我们这些年来齐心协力敝,新能源汽车所取得的新进展割,尤其是2016年的进展特别明确仕。    第二夏瓮,回归深入基础研究圃,提升新能源汽车的质量和效益辞暮纽。    第三冗韩忱,新的发展趋势姑呵、新的发展方向吉赐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斡,随着人工智能的不断深入得嗡勘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇池。    第四惩攻筷,我们怎么样更好的凝心聚力度褂弊,合力推动新能源汽车的创新发展杠输凭,谈几点看法钦茶按。    刚刚得到新的数据拾蜜,有的来自中汽协会哗虽德、有的来自中国汽研中心破撕,数据告诉我们行迁丢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拜甫悍,占新车销售比例的1.8%杉,中国的保有量达到了100万辆惯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个台痴,这里讲的是公共用的充电桩跑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汰辑扑。    我们的关键技术取得了显著的进步蛊。今天上午我在零部件电机抚、电池乔、电控这块花了好多时间赶池扑,仔细地了解了一下情况妒想忍,确实和我们了解到的数字很相近叭淑琶。动力电池的关键材料发展进程加快毙华某、性能指标稳步提升览、成本明显降低履獭,从动力电池的单体切惩、电池包妥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闭靡。一个指标性就是醛,三元正极材料能量动力型的电池裂拣传,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤络硕报,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讥捐、有些争议竟,好多同志说烫忍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卵,现在看趋势已经很明显热哩馅。我们特别强调的信,陌嗣伲块比能量达到了140瓦时/公斤麓,动力电池系统的价格啡,这个价格现在也是保密鲁袱,但是总的说起来明显下降喘蒙涡,总的达到了2.5元/瓦时以下锤蔽。动力电池的产能达到了100G/瓦时沙桔,世界上生产规模墒,特别是在新型电动汽车的动力电池侧,规模得到了很好的发展藤无碌。    驱动电机技术也取得了新的突破线。特别是共性基础技术进一步突破电,导磁硅钢童、稀土永磁材料落、绝缘体材料棉、位置传感器迷夕澳,芯片的集成设计和电力电子系统类,取得了新的进展绕衅呢。我也了解到贰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屋。因此盯景,重量比功率超过了3300瓦/公斤奢博,电池峰值效率达到了97%胚翅惫,高效区达到了80%涝阀盒。特别一些新的设计陵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翟下燎,比如说我们都知道盯饰僻,对于0—100公里的加速混时,对于电动机说起来豆较娥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大处顷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痊虾,就是高速公路上超车的时候父,超过它这个临界点以后逝镀,这也是一个安全因素筛芒。现在我们很多企业从两个方面情,一个方面叙拍诧,用双电机的技术来弥补后面这个不足帘毯,第二个钠担,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展渺。    今年汽车界有一个新闻需特徘,第一个互联网汽车走上了市澄帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合九彩喉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酮少,据说现在上汽的同志告诉我盟,每个月销售2万辆窃庭份,产能有点跟不上了穷罚,效果很好铣,上市不到半年累计就超过了9万辆喜,成为荣威一个最大的销售热点掀。在互联网大会期间搐胶安,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牛,搭载着北汽七挖、奇瑞乘、比亚迪轿车都亮相驶傻,首次开放了道路傻,18辆车300多位嘉宾在试驶火舰,当然评价各有不同阿仟新,期望值也有待提升参铆揣,但是勇敢的走出了第一步加,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔫咀小,做出自己的探索昏荷。    我特别感到高兴的是浩胸,2014年我们就曾经提出电动化新疮单、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睬汾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墒耙拨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲤示兔,从汽车到基础设施鹤,一直到停车场莲、充电站绦,包括各方面财税的支持李贺,一系列的政策溪。国家层面淀钠鼻,从购置苦羌、补贴僵泵虐、税费减免敛、研发支持透拎鲤、生产准入瞎哆线、业态创新瓮吻枚、基础设施簧肠,特别是标准规范方面菊,都出台了一系列重大的政策措施临,现在看起来落实的进度还是比较好的漂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厢,这是一个开门的讨论闺,许多外资企业都积极参与当中娠坏,对电动汽车发展韭化、新能源汽车发展蠕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面想伯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奇地加。也是由于刚刚推出来吓按,我觉得很好卞绅妊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辰氯摄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疲,使政策更具有落实性虽。    这里向大家报告一下介黄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氛膜。新能源汽车作为一个试点的重点专项舷茅廊,实现了从基础科学到系统集成酒、共性技术集成鹤蔬、示范全链条的部署盗啤,特别是在基础研究方面累材泞,加强了对基础科学问题的研究吕腊。因为现在产业发展到一定程度的时候筒蔫拢,要提质蹬墩、要增效巨拢,还必须要静下心来毒献柔、回过头来从基础科学问题上下手丘堵卤,不断的进行优化慷、改善情,才能获得发展号凸。特别是这次的重点研发专项八,对于电动汽车智能化和网联化的技术届里灰,也设立了专门的课题菱,实际也是我们当时电机模毋、电池掂、电控的“三电”之一鞠,也随着时间的进展不断的转向新的重点尸。所以定贯,整个“十三五”期间的专项规划敌邪,将对六个创新链条郎糕娘,就是全链条一体化的部署汗身,38个重点研发任务贪,政府加大了投入古物哥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忙题,首次突破15000亿签版,更值得高兴的是秦惧敖,企业在这里边投入比例得到增强桥驾炊,达到了78%以上恋摄剐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策票镣刊、加剧扣除政策有直接关系唾摔荡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孤灿校,看起来企业投入的效率还是很高的薯巍酗。    去年我用过这张图(ppt)搔,这次还用这张图程湃藩,对它进行了更新加剖畴。由于时间关系酚棚断,统计是1-11月底蹄,11月底中国产销量是402000辆闪建娜,如果这样算的话兄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呕井撂,中国占了40万辆趴淮措,就是占了50%贿。到2016年底受几,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柒,中国占了其中的100万辆俱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溪考拷,也说明了我们国家对于节能减碳痴、应对气候变化作出了新的贡献杆。我们虽然应对气候变化调门并不高幂黎忱,但是我们扎扎实实在做每一步隧功固,现在无论是风商、光逢渺、水截、输变电晤癸赴,无论在技术先进兑硅莲、装机容量楼残、发电量都走在了世界的前列骇炒券,这也是我们作为一个还在发展中的国家同羞,为新的发展侯徘署、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伸箱。    世界发展的趋势也是一致的俩剖豆,低碳绊、电动铂弹、智能化成为各国共同的选择纬。美国环禽闷、欧洲税磁、日本软橙,包括汽车企业福特馁、丰田警兑、大众都推出了它们发展的战略腺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脚,比如说大众推出了它的“2025战略”踏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寺,销量争取达到300万辆两,自动驾驶要覆盖咯,在2021年提出全自动驾驶夺甭盖,电池也要进入大规模的投入价钡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恳玩,零排放戚双、互联料、自动驾驶汽车仑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诽、氢燃料汽车护化。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偶反腊、沟通孤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式簿羡惨、增程式的混合动力汽车烂拼,因为他这里有基础建设的问题试赡爆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邢,就可以有电的情况充电卡突龟、没电的情况加氢肛甘磨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秤芒,同时又实现了真正的零排放堑怕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骄熔弧,上次试驾可能还是8年以前涕,我觉得汽车的进展拉磕惠,无论动力性辖纽赖、环境友好性每崎贤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步权芍,据说已经进入了市场桃蹲。包括通用也宣布了在2020年以前踩疚,在中国推出9款新能源汽车琼煞颗。我这里想说的是剿抢,中国的市场也是世界的市巢越锘蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涟识,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慨囤腐、参与竞争氏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绅补,就需要我们来推动整个的发展聊使,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仇农篇。 第二僵,谈一谈我们对于深入基赐旱∥椤,着力解决一些新问题的看法鲍茸设。    对于电动汽车甸,大家首谈就是续驶里程钨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扫奥哪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车污朴,一个明显的标志踌缕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沃糙芍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的居。如果说单程的提高电池的载量孪,当然加入电池的载量车子可能要增强戮陀,车身的增强就又增加了重量匣缅返,直接影响就是增加了它的电脑春琼。我们也看到一些装载高容量电池的琉,虽然续驶里程延长了夺,但是百公里电耗就明显的增加了檄。因此单,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诗侯、合理的规划镜胺。首先宛,车辆运行的范畴府膝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棵淋炉,尤其是现在痉咎,我们应对大气污染葱郊,主要还是大城市集中捻纬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泵。但是从技术发展上说起来怜派,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荷财、功率密度和整车的轻量化嗜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准络教,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忱,这当然是市场的期望烤撵授,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潭筷灵。    最近新材料研究发展很快纤份毒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姓。有的朋友跟我说噶,我们现在用的是石墨烯电池卫耿膳,其实说用了石墨烯是对的岸,但是用石墨烯全部来做电池钾,似乎从科学意义上不太准确贤瘫。石墨烯材料胸,包括碳纳米管豢肌,都有它优异的电和热的传导性能九裸霓,作为锂离子电池的负极材料添加剂芦粳豁,可以有效的降低内阻蚊跋,提升放电的效率瓜板,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拆道温,还有助于减少介质之间的电位毛莆,来减轻电池界面的腐蚀性节隆贺。从这个角度上看局沉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谎究稻,当然由于动力电池负极密度提高了辣,对正极材料也可以进一步的优化伤,在安全的前提下鼓,所以也可以显著提高它的能量密度概。但是由此而来带动的是全系统的技术进步踞辖,就是说能量密度提高了锚,同样的电池包里面可能有更高的载电量搂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加美残疼。所以在增加单电池和电池母辔郏块功率和能量密度的时候燃晴,还要加强对于电池包热交换距离的研究搭视晃,来优化提升电池包整体系统的技术癸诺,它也是一个相互关联的关系咆群。    随着电动汽车的发展寸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计的敬潘。比如说电池包往往布置在底部姬亮携,夏天路面的热辐射还是比较强的郎封,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拦,从结构上来实现电池包的冷却翘新,因为我们现在冷却剂就是这样的焦灵捕,要把它放在迎风处掠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碧凹奸,电池包也应该考虑到这个搁富娄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吗迫素。结合冬季放电的特征柿捐撬,我们还应该研究挽贡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芦巳,使它保持在合理的范畴之内窃险,来逐步的解决冬天放电比较慢的苟海、容量比较低的问题垃。总之说起来适梧,我这只不过是一个例子葛五首,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恒涝、关键售、整体的技术统一的来规划和部署脐橇彼。    上次百人会上我特别提出枷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歼痢,带动汽车制造的转型升级谩玛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烤筏,给我留下一个很深刻的印象典交侩,我和苗圩同志都搞汽车的殴,过去我们焊一个车身500多块钢板番监,用2000—3000个焊点接在一起佬没身,加工线上全部实现了机器人评。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碳,一共就45个部件桨反闲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线竿显,几个机器人协同操作藐捎矮。板件和板件之间没有焊接肚舌凰,就是直接的黏接哩,加热黏接额摊露,远远看去就像搭小孩玩具似的抵络内,几个东西装起来白四斥。更使我感到比较吃惊的哎犬,现在碳纤维的车身皑芦,已经不需要在现场涂装了忿窜,有点像我们当年装修房子隶溺督,先装地板再油漆甜贺,现在用的全是油漆地板佬豌歪。现在汽车安装上确实有进步缔虽,所以我也很有感触百,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沮峦败,需要轻量化材料的技术午魄毁,需要轻量化的设计饶,需要轻量化的工艺酶谩,也需要轻量化的流程肃陵。特别是现在的汽车产业恨,包括内饰座椅使用的材料暑灵,也尽可能的采用可回收鲸剖、可再使用的材料靡世丧,这方面的技术也在不断的提高欣钒舰,这个应该成为我们新能源汽车发展朔抹,不光在车辆技术叛泌、而且制造技术流程方面全方位的提升腾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吹,今天我很高兴碌董,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车船,更多的看到了我们一些穷同夺,像燃料电池大客车的发展辜貌。很多企业大家如果去看的话蓖瞬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池趣李拐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袒捂去,比如说碳子屑、交换膜谐、双极板衰簧,以及它的特性基础研究的进步密切相关猾缅。实际证明讼侧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中递,也具有自己的发展环境的优势拱那玛。我们要借助这个优势来推动我们的发展紊操。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眠途矩,我们是不是可以考虑钝,尤其是在燃料电池研发的初期誊谴桑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用劲连推,这样可以有电的时候就充电手广素、有气的时候就充气韶痢锈,按照它的发展各取所需吼。实际从技术进步上韭容,技术发展的本身肥信缝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秤晦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苏校峭,对于延长它的寿命樊围米,对于减少它的燃料消耗雀翰,是很有帮助的冀茧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酚吮弥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用禾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处东孝仍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点林憨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嘘氨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奇虐踢。当然它们也在考虑寡,我们怎么样能够更加适合中国的特点九颗。我们还不能忘记中国还有一个优势寥,我们在电动汽车走向市场的前期碎厦寸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用暗,先在公共应用妊淌、出租应用上去使用扇玻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酚赐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垫藏驳,必然有一些城市就可以走在前面沥想确,又可以来推动健康合适和快速的发展钠帮。中国“11?11”又是一个新纪录思踏父,信息产业锨韩、网购变成了整个市场销售的主流檄腾,我们看了看渐,2016年快递业高速发展爸,中国快递业总量超过300亿件沪拟,平均每天8200万件包裹走在路上七,用于业发展小型物流车清洁芬虎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筏瘦鹿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哎尼旧,有了高端引领就有了有序的发展舷,放弃了高端引领就会低端充斥擞,所以从这个角度上九保仑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甘,争取使我们的汽车产业走上高端引领敝功、创新发展的道路上股。    在燃料电池汽车发展的过程当中冯街曙,深入开展了国际合作丹肖。我们积极的参与了国际合作畴,开展氢燃料电池领域的技术合作俺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寡位,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缎,组织国内的企业貌势,开展深入的技术合作铰枚昏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筛夕奴,定位就是要建立一个覆盖全产业链添、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织木瞪,在中国发起但并不局限于中国尼限亥,积极组织管理以及运行机制汤,要按照国际组织来筹备颓筏穷、搭建汞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喝,因为燃料电池实际用处很多禄礁,比如在通信基站疙七搓、备用应急电源芒,随着我们移动通讯不断的扩大握拎太,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放聚艾、包括更新船饺采,都值得我们重视帘鳞,包括医院的应急电池瓤、安全防卫鞋,包括我们最近在研究深海运载豁哨,也完全可以使用氢燃料电池硕扰,燃料不是电池俗,实际是一个发电机困,而这个发电机可以用在各个地方盆,最重要还是零排放的清洁能源赶幢捆,效率高桑,能源密度也高裂劝苟。 第三饰,深思熟虑跨,把握好智能化的新机遇却娠崎。    近几年来良潭枚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颂。比如美国多,白宫推出了人工智能的新战略熔痢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划始宛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线实,包括日本的创新战略规划蛋廖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碳,这个时间恶补了一下人工智能的技术泪壤辫。中国工程院最近技术指出敞轨,人工智能即将进入新的阶段帘溯,人工智能发展有四护、五十年代了附瓢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揽舍。但是当我们信息化日益普及馆,移动互联网丘婚肮、大数据蜕跨啥、云平台的发展么,信息环境扭烤、数据基础绘搭丁、目标理念赐、市场需求都在发生不断的变化凹,将推动人工智能新发展吗茄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段投。因此焕皖,发展人工智能也有利于改善人民生活们趁、提高经济发展的水平猴蹭、增强社会治理的能力秸、维护国家的社会安全迸坏瓣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俯抚仙,但从各国的共同概念和我们的研究贿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泛砂叮。第一锈饥,要降低交通事故和伤亡人数善滇。美国的报告提出来剐,美国每年有35000多人死于交通事故告鼎荣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驳涟愁。第二遍,要应用低碳加苇惰、零排放泥辟、环境友好的运行环境渺。第三矗醇吗,便捷长陛五,要降低驾驶强度擎,提高交通的效率贫。第四雀喘,要推动共享尸叫庭,提高车辆的利用率酞艾硅。其实我们现在不得以所采取的一些限行连,包括交通的拥堵铃返,都降低了汽车使用的效率赐,所以从这个角度说起来阶昆阮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的努。还有快弯,牵扯到公平出行提份,随着老龄化社会的进入巧捣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窜客颇。    关于自动驾驶汽车研发进程沙暖,好几个报告革,有的人说无人驾驶太洗歌,有的人说自动驾驶沮差,有的人说智能网联汽车富,都提出了汽车发展的里程碑凸修鞭,我觉得无论叫什么汽车趁,都是说了这么五个阶段晴艇,辅助自动驾驶漠蜂得、部分自动驾驶婪睛、有权限的自动驾驶虽继、高度完全的自动驾驶阶段瞧患,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隧蚊贰,比如说在辅助自动驾驶方面绷小摩,怎么样能使汽车感知周边裤,科学决策灰踏乒,及时反应撼。比如怎么让汽车能够与互联网连上榔土,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚷、网鼓顷、路的联动穆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妊,就是人陇融肚、车仙汞、网吐报蹋、路的一体化栏浇。    辅助自动驾驶劲,实际这些年是汽车界一直研究的重点相加,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缕笛,有雷达蔚,包括现在有毫米波雷达缓潘,摄像头匿捐划,对外通信系统虽偿窗,包括定位扯。与之相应的僧,刹车桶全完、油门崇、电子稳定系统坚断沁、电助力转向等这些库霖,实际在关键体系上奶,传感系统士嗜舞、操作系统巢氛、中间和决策系统的研发群鸡水,其实这件事也不是现在的新形势啦,早就在80年代的时候妙噶,80年代后期就研发了防抱死系统裂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惫络藕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虑侗,包括防启动时间的空转脓尚,后来又有了电子稳定系统裂灌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度庐浆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桔凤激。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逢弹取,有了它以后聪安,在90年代的时候犊,我在德国工作的时候薪隆斯,车里边就已经有了尾随自驾毕捞藏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宫,不用担心蹲岸沉。最近我看到了我们国家的好多汽车暴幂俺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锚,一旦接触太近都会自动加一下速囱逛。包括我去年去参观长安颊笔幂,他们也给我展示了自动泊车系统俩,实际自动泊车系统我们在德国工作凛歧,90年代后期时候就有这样的设想牌嫩当,2010年我到德国去访问的时候罚四,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茅。实际很重要的意义蛋弟辆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔡嘶,也得到了发展董辽睛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能检案麻。    下一步就是智能网联填。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西席师、看到自己看不到的东西裁慨,90年代初期的时候眠巷梧,堵车情况有数字广播垫,数字广播就和我们一般的广播不一样漆,随时可以呼叫堵车的情况世扇颇。后来有了数字地图和卫星导航洗,就形成了第一代导航系统鞋,第一代导航系统并不知道路况的变化甜,只知道路径的设计貌悉。然后就出来了联网的导航炯讨,这也是这几年我们都经历过的事享。上汽这次和阿里巴巴共同合作窜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起康茄,这样坐在车里的人解位,通过导航睡娥、通过云平台就可以获得各种各样的信息绅枪,比如说动态的导航码、比如说加油充电站纽散讨、维修以及各种信息的进入伴怪,使汽车的视野得到更大的扩展唉。但是真正要做到智能的网联汽车嗅当,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键构夸飘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罗兢,这就需要我们把各种信息交汇在一起监洞纫,来实现智能的决策控制竣。这件事情说起来好像很容易熄统,实际也有很大挑战豪。现在我们一个汽车里边有两纶侍闲、三套信息系统琉韧疆,有车载的信息系统门,还有驱动系统的信息系统鞍竣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侠市,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缆抹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侈赣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备容虑忌,就是快到地方要进行减速兽解,但是如果你让它自动驾驶的时候臣凹,可能它就很早的根据外界的信息来判断屋,让它调整好姿态桨、减低速度和脚铺,进入转弯以后在弯道里边再加速美凡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忍涝,这种例子比比皆是庙京委。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呐孤。因为我们电动汽车从电机掇午豢、电池戈淡、电控开始稍谓赣,电控第一代做的第一件事嚼瞬间,就是通透的动力驱动系统的网络录戚那,就是第一代的CANBUS系统敲炽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酬抹,从这个角度上说起来宋愧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瘸汰触。    当我们实现了这些以后耽廷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粗玖频。这是我们常见的北京交通的一种情况独疾僳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慨解,去识别各种各样的高通壤沥程,做得到拢碴,但是不保险澎帽,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫩,让汽车能够知道这些情况聚。如果再想使它往上走尼疯,能够实现部分的自动驾驶群嗓鹊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晌,比如说晚上的雨雪路翻,比如大雾弥漫的时候接,比如尽管天气很好皑兄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰努搁,这些情况都需要我们去应对忻,其实道路上也应该有它智能化的装置刚肪,就是说有自动的能见度感应器怂诵幌,应该有道路结冰的感应器耿靛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拖隶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尚,安全是所有发展的主流帮闻瞥,而不是时髦擂。我们在做任何工作的时候痛硷,必须考虑人是坐在车里最宝贵把、最要尊敬的东西犀嘲笛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全射、人的便捷菱勒、环境的友好和共享鹃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钦轰,来推动我们的发展雀哪酶。    因此觅蓖读,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坎顽吻、四次交流佃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惊脑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屑涤奇,这个架构的着力点应该在车载的平台壕、在网联信息娩寸、在智慧交通的发展褂轿垫,我们要重点发展的是车辆的关键技术碧钎、环境感知佳嫉、智能决策迁呸疾、执行控制炕迹伤,我们要对信息的关键技术骡频魔,V2X通信柬,甚至于将来车对车的通信系统诉、云平台奔拭石、大数据纪堆行、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贿喉,这里也有很多不同的东西撵。我们还要对基础的关键技术炕烘,高精度的地图俏逞、动态路况信息热敖巴、综合决策和操作系统据峰衅。只有这样涩卉,把人篙、车差揣绰、网穷卢、路同步的推进零梆蹈,才能够迅速的发展瀑囱夺,否则又会碰到先有车郊立、缺充电桩的情况桃水,所以需要我们今后的发展当中更多瓤素。与此相关的技术楷新瞬,检测系统烂估计,还有一些法律法规体系顶厂,一些基础设施的建设滴侩,可能还需要更多的发展的嫂。 我们必须要精心规划攫千朽、协同创新禄奠界,来研发自动驾驶的新技术纤弘。    一栋邻,安全散、绿色肺哎猩、便捷玻共容、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屯。    二洞粒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铣抵,多领域技术的融合定,产学研各方面的合作遂缅,要着力推进协同创新红,这里边由于它是一个企业的热点少,所以企业要成为技术创新的主体麻潞缓。    三胚,企业为什么要成为创新的主体甜啤?我看了很多规划斥,从现在一直到2025年嫌咆死、2030年犁搔蚂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就禄秆,但是可以实现沿途下蛋檀胳邻,从过去当中宠,无论是防抱死系统席、电子稳定片湾虱、测距警示勺、避障反应伤氓览、自动泊车都是发展的热点绞溜,每个技术都带来了商业回报柬妮,包括我们在信息系统废,包括这次互联网的技术村莲,上汽互联网的实践净,也看到了我们拢咳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绊系呈,只有以企业为主体涸,不断有新技术发展公报犊,使它在使用当中获得使用逞誊瞧,就能够推动它的可持续发展乒眉茫,所以它不是一蹴而就的事梅,是我们长期坚持的一个任务揽屋就。    四咎炉挺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体加啡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智五、精心规划氖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膜,我也是觉得有一些东西包括基础建设水裙雇,也应该放多这个测试区里面去妊匈鞋,使它在真实情况下运行妮具吞,才能得到一个健康和全面的发展降兽驮。    最后我想说晶烁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谰季。其实我们用了十几年的时间实现电动化幂诫,推动了产业的转型贰龚汗,随着信息产业的发展嘲浩,网联催生了新的业态缝,产生了新的服务业端些。轻量化带动的不是简单材料的替换叫厂肃,实际是对汽车产业的一种升级恃脆贝、一种转型褪扰扁,同时苔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脐,充电网服务体系的建设柿鸽,可能带来何止几万亿的新的增长点吝秦唱。我回忆书,在经济工作会议上总理说过一段话该欣厘,“实施创新驱动战略的发展狄山屡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垃,也要注重用新技术放、新业态来全面提升和改造传统产业蹬,带动产业的转型升级胜匣。”    作为结束语我想说段驾,回归一下新能源汽车取得的新进展悔罢够,下一步还是要全面落实政策鹤弯蠕、着力开拓市场毁僳、建设基础设施吹滥、创新商业模式汝呈文,把握好发展的先机霓攻膊。我们要针对市场的新需求拓,深入基础研究热,攻克关键技术彪,完善系统能力匹嫉便,着力提高产品的质量和效益胜窍。要把握好汽车智能化发展的新机遇管茬,要系统的研究寇,精心的规划慈浑猛,要鼓励协同创新企业主体梧魄,大胆的尝试诫铅,来攀登自动驾驶技术的新高峰杉兽绕,要凝心聚力溪咐,发动优势嘲鞠,动员各方力量寄取侠,完善政策措施暇沫,营造更好的发展环境飞淡。    谢谢大家!    (根据发言整理扮蝗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡本:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篮: 陈理事长口,各位领导领畴嗜、各位朋友苦、各位专家讳前旗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彩攘。我今天的题目是四网融合币覆,什么是四网鲍?交通网芬晤瓦、能源网栏粗岗、信息网辑滴、人文网别。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讨戌,电动汽车是一个能源的载体饯罢,又是信息的载体铅瑟吕,然后可以作为人文的载体空嫁涤。四网怎么融合另?怎么发挥电动汽车的附加值亥人?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦创。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胎,能源跟信息到底有没有内在联系纤,我提出一个储能熵理论供大家思考捞。    我思考创新的要素底弯,要创新首先要解放思想拖挤。解放思想要学习《易经》的精神阮嚼划,又要学习西方文艺复兴的精神腺电。《易经》是一个太极坦唤筛,太极里一半是黑炬、一半是白蒂床舶,但不是直线剿井,是弯曲的苍贸榔,黑可以变成白私淋,白可以变成黑罢芹马,黑中有白荤,白中有黑歌,跟它对应的黑就是黑渴晾、白就是白纺示括。《易经》是变化陡孤,有时上寄、有时下币啥尽,上时不要骄傲自满鹅,下时不要灰心嘉,是客观规律年榷莆,都是周期性的魂煞,我们在调整皋,要注意平衡动力统一寺歇。    整体都是这样呸杠啊,全局都是这样钩测需,今天讲跨界咐洪衬,要学习西方的思想就是文艺复兴南颂。文艺复兴的功劳不是在文化恼荚丝、艺术等等彻,文艺复兴是解放思想匣。哈佛大学的校训追求真理虹。要把自然界的规律找出来解放思想长试,自然规律造福全人类磐。伽利略添,罗马教皇威胁他衰,他不怕唬,他说地球起源被上了铁塔袭雷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仍,被叫之违反教义醋啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师得羞,第一个米开朗基罗让,他雕出一个裸体的美男子计缝捎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇福全,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看守倍,里面很不容易箱庇,从意大利借了很多达芬奇的作品鸿。达芬奇不仅仅是一个艺术家耻,也是工程师;看他作品风,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糜,第一个从事解剖学擦。    解放思想考虑全局的问题级。文艺复兴第一要全局思维儡死,第二要有天人合一的思维翱,第三是环形思维绞侧。要考虑全局思维砰礁妙,今天做电动车目标是什么全赋?有什么经济效益妓乃、环保效益陷、能源效益炽、民生效益溅届,总体总目标要搞清楚恕府几,一定要有全局的观念哗钎频。特别搞智能汽车全局性更大涣。另外要环形思维歪吧厂,要反馈会八。然后是循环利用的思维哺凑局。    创新鞋,我把创新的要素跟大家分享一下胺标。首先理念是创新之魂搐。理念有很好的氛围苦丘传,有了理念才有创意巴澈抡,创意是创新之源尺半尘。还有人才淡,人才是创新之本拘。怎么能有理念谎扛?要有很好的氛围棺膝,总结第一方面是合作精神炼,开放沧扦手、合作补、包容酶卜,双轮驱动曙仕、增值驱动潜担、市场驱动奋但,通过市场的倒逼实熄爱。然后要有完善的知识产权保护刮,还要利用网络大数据给我们带来的好处纹淀翟。今天创新制高点是跨界融合承闭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帘。“一带一路”我认为是跨界融合膛枢,一带一路是西方的伊斯兰文明柔颂,还有它把科技爆请、技术镀蜕、经济贰宛、贸易连在一起淖校辣,所以我们要发扬一带一路的精神臣。我是福建人也是漳州人事,一带一路开始的是植和下西洋潘雹。我们要跨界融合滦卯协。    我接着讲智能汽车外拘。智能汽车首先要有解放思想痞鹅抡、全局思想考虑问题矛溪。三个C誓忌疮,第一个要连接起来判,第二个连接是要协调要合作湾,1+1>2弦话悄,那就是《易经》的精神俊。第三个坞妊雹,今天的连接是移动的连接飘,还有MOBILE谁鳖,MAN TO MAN段螺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倾。    今天电动汽车很重要的一个式,大家买得起用得可靠碧剩抹。智能化以后铅筒,因为有各种各样的基础设施和商业模式毒虏,我不展开了沥请。    从电动汽车变成一个智能的汽车啸舶,从智能的汽车再变成一个智能的交通吠,从智能的交通再变成智慧型城市忌巍鲜。我们附加值可以产生很多黔。根据《易经》价值精神坏方,通过交通网瑰几酷、能源网勉、信息网寝、人文网可以产生无穷的价值机会脯绊。利用交通资源的全时空动态感知坟深,交通工具的全过程运行管制沫玲,无处不在互联合氛、感知关浮、管控和服务练牡。    怎么布局尝谩?怎么把电动车进一步变成智能汽车闪密,如何布局智能网联汽车技术康朗淀?我认为绒,不但对中国钎宽,对全世界都做出更多的贡献点,第一是制定网联汽车法规标准躺坍慧、智能技术甘筏、环境泌不、HMI技术硕紊、空置执行技术拌、智能网联的实验狸奶闲、网络和信息的安全其。    怎么做到网络和信息的安全掂墨琳?这是一般的云陡,怎么把一般的云变成安全的私人的云刮涤?有很好的结构夕请,处理器晃怂论、传感器乏疵井,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盎潦努。第一是收集材料良,就地处理杀磋沙。第二是从收集材料到云之间要慢捐碑,一个是单点控制撅胯,能量控制或者功率控制坟。一个是多点控制饲,能量控制或者功率控制筒我,这是全局性的匣。要及时处理床,要经常互相认证瑞,变成安全的云播瞄。    跟大家分享一下我做的一些工作肖崎苫。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸿?我一直在思考所有的工业革命刀,基本就是能源更新嫡。第一次工业革命独锣,瓦特发明蒸汽机乾纺,电话赦弹。第二次工业革命佬狈,美国抢占先机汞,电气化多衅,主要能源专项与信息建设成话期。现在第三次工业革命来了田膛衡,中国能不能抢占先机标烩弗?我们要做新能源菱浇,信息大数据时代尸,我们百人会能不能更好地发挥作用驮?今天早上的研究会很好司,我建议做一个尝试的机构卡醒,每年召开百人会国际研究会议槐庆,形成品牌帽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢砂回闭?我提出储能熵的概念闲爆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牌借。一个系统里面假如是孤立的劣、系统是不可持续的艾嫩,一个是做功显凡、一个是废料是不可持续睫半。如果是物理系统夯,分析储能熵添私剂,熵代表可以再利用奠。总的来说会库,一个系统熵不能增加飘,熵要减少讽,熵减少系统可持续熊陷。熵是储能熵挺,熵是不用的熵丘陀,下一次可以用堆林松。总的来说熵是在减少鳖。    包括中国的历史敛寺勉,中国封闭的时候中国就不可持续烂,中国开放中国就可持续卞苔。近亲繁殖以后熵增加不可持续敦县。系统要做可持续性诚呈,系统熵要减少弄双,你的收入不能是单一的刷、不能是孤立的系统鞋搞揩。因为一部分是做功潞,一部分是废料脯培烈,从废料里拿出来扛蚂胚,通过证明熵减少腑卑坏。从废料里面可以再循环痹踢购,那么你的系统就可以持续了叮荷渐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚕型凹,后续需要时再利用的能量的熵锣脚,通过储能熵概念的引入拢欢,希望用来解释可持续系统的演化过程救勘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佬韧。    综上所述胃兴,不管系统是生物的或人工组成骄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入傅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊Ы0睢,而这些系统工程特点是协刚棋,即使在系统研究过程中瑞磺,一个熵有增加的过程处哇,总体在系统不断迭代发展的过程中抱粪,系统将进入熵减的状态几,因为系统具有自己生成复熵的能力魏,从而保证了系统的可持续性壳。    应用在电动汽车斜,这个是分布式的发电剐撇负,这个是分布式的负荷馆尾陋。电动汽车就是分布式的负荷颗叮,还有分布式储能骂,电动汽车有储能被盒霖、有电池匙谦性。电池可以双向的橙吻瞪,分布式地发电薪、分布式地负荷伴富,在分布式的储能病侩镭,这三个系统可以持续贫项,这是我要证明出来的夏教亨。我证明只要你的熵是减少的揭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宝烁膛。    感知弯、认知沧灸烤、行动思霖,不断可以纠正人的行为寂飞,比真正的司机还要好僻巷。    最后妇,希望我们以后的交通系统是舒适的碧篡、生态的懒凉、方便的和安全的冉。要做到这一点贪碱,什么是成功捂厘?因为里面的成功是3个S碍,SUCCESS疵,在S羔广、E里面画一条线都是欧元跟美元核桃菇,今天是国际合作胸,虽然人民币还不是扛,是一篮子化的汲崩瓢,人民币准备好了艇裴。ESY就是人民币袖什长。    要有六个眼睛拔蛇奥,有四个眼睛不够芜。第一要把眼睛放在前面解放思想达绞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞄岁,电动汽车下一年布局市程吓取,也要有前瞻思维枷偏。眼睛放在后面汲取历史教训罢,要有全局观念疟怂咎。要看到旁边的需要冒弘。然后要把眼睛放在右边学习欧美邪嗅,不得不承认高端人才密集地在西方烯梆。所以把眼睛放在西方学习娄损骆,它沉淀了100多年扯兜矮。四大发明中火药是中国发明的秘斯搜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盒咐尘。全方位都看到了般坝,所以英文眼睛叫做EYE挺牧。第一个I是Inspiration撕,有了激情可以有想象力谢,然后有创新携笆,但一定要融合井,一定要集成输。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厢当。科学要把自然归结起来裁,工程有十几种卢扑迷,要把科学卫、技术事、管理结合起来那就是工程撤冲究,那就是要集成幢豪甩。特别今天要跨界地融合绢芭、跨界集成炉农笔,这样才能实现角晦瑞。但没有钱也不行径嵌,今天招商局也来了很多金融机构狄蛋,要融资顷。    谢谢大家!    (根据发言整理肃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛浆嫌:李芳" "   回顾已经结束的2016年低奶哗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彻。在政策的全面推动下堑瀑盼,我国电动汽车年产销量再创新高内,达到50万辆左右煤,充电桩数量达到20万个讽库阂,遥遥领先于世界各国耸。更为可喜的是耙,在规模市场的推动下粹剧温,技术创新全面展开券荡沙,技术进步全面加快维韩嘉,正在全面逼近世界先进水平鹊梳。但是哆,在这大好形势下牵柑,质疑之声渐起瞬裸瞳。比如顽鼎此,我国电动汽车发展主要靠政策推动酪,能不能持久檄?政策是否过于宽松阶超,以致于出现骗补情况烤爽?另外波,由于发展形势良好赔寸,一些激进的观点也在抬头拳人莫。比如厦,要挡住国外产品进入中国市程星呖谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侧,准备放弃传统燃油汽车纪愁。    作为一名资深的亲历者熊徽丢,笔者认为涪楞糜,在这新旧年度转换之际劲,有必要分析我国电动汽车的发展形势井稠访,梳理其发展历程蒙发竿,以利于业界对形势有清醒的认识闪、清晰的判断夹怒谓,明确今后的行动方向艾膝。    一蹭海忿、我国电动汽车发展形势良好    当前惯扑涪,我国电动汽车发展形势良好炮脸频,主要表现在两方面韧凭:一是电动汽车技术创新全面展开马杆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快固热习,技术创新和商业模式创新层出不穷彭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面外口卷,比亚迪肠罗、北汽牌伐、江淮洗亥埂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品称坦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萝,而是专门设计的电动车藩诉趴,续驶里程达200~300km甚至更多酗殿山,能效明显提高屉,动力性秆冯菏、平顺性讲、舒适性蹲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浚秆。事实上衫袒啡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掇魏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寸啥。另外辖匡领,我国电动大客车产销唾薄、应用占全球份额的90%以上桑,技术达到世界领先水平角啸费。    在动力电池方面铜煽耻,我国产量已超过日本饲、美国帅、韩国池,跃居世界第一疵风坏,且市场份额超过全球的1/3存。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掳,呈现高能量比岔斤、高安全性橇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侣。同时幸琅,产品水平迅速提高梨醛楔,与前一年相比葛段,平均能量密度提高30%卑琼尾,成本下降30%左右截。    在驱动电机方面疏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崇,总体性能进一步提高跑,成本下降30%左右缸奢眉。在电池管理系统绊飘仍、混合动力系统奢、电动助力转向屡贬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丹,也都有明显进步灰砍评。    在基础研究方面涤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拜倪放。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茶嚷,电池热失控茅、硅碳负极材料呐裴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快遍鲁。    2. 充电基础设施建设加快哇捍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夏醚,政府有关部门出台了实施细则锭雀退,多个地方政府建立了城建刑疟、电力辰、规划等多部门联动的领导机制橙驰垦,大大促进了充电基础设施的建设速度愧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腑春颓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计幸呛寿,我国充电桩总数超过20万个酶侣,远远领先于世界各国孺常。    在市场带动下惫拢,技术创新不断涌现瓦浆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妇、节省设备投资的车端交流快充技术刃榷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阮。    在商业模式创新方面路戮,呈现出各类优势企业多种形式合作啸绰,加快充电设施布局帅手坷、建设爆虏闪、运营的趋势搔骏。众筹建桩畔劲、合资运营馆疵田、利益分成等运营模式迅速发展丝,公交车靖、环卫车骄浓怕、物流车叼介、出租车陵揽叮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溉,广告推送幌、免费无线热点接入等增值服务开始出现席诗伙。    在互联互通方面菊角联,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诚顿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粱茅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泊刮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定到胚盾,以企业级昂捶、城市级监控平台为基聪臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冻、信息互通的国家信息服务平台即将建立莱忌救。    二胚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说番拾,我国电动汽车的发展道路与美国砍、日本害彪、欧洲等国家和地区有所不同斜凶,主要区别有两点桅虱。    一是政府干预模式不同硼。我国采取的是政府强干预模式睬黄,政府进行顶层设计龚谁姥,制定国家发展规划篮迫貉,多部门联动制定全面的鼓励武、支持政策雇姓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘肪痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迷扭,在市场发展中不断加强研究开发市乾,技术水平逐步提高;同时纯唐鬼,充电基础设施建设逐步完善枚雷稗。而美日欧政府多采用弱干预模式譬录苫,政府支持共性潮圣剩、基础技术研究欣华衬,给予一定的政策辉拭鄙、税收优惠涪汹旁,逐步培育市承病;企业则根据自己的战略规划某,首先研究技术室小佰,同时有选择羔、有重点地开发产品寂。    二是企业战略不同顺韭鬼。我国企业多为在政府引导下被动式发展襄切盗,初期技术积累明显不足帘缺分,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甜,产品方向受政策影响大镜,各企业虽进度不同皋,但呈全面开花之势凤。而国际大公司多为主动式发展搪绍,厚积薄发列罚,技术有所侧重诧舷,产品形成特色癸,如丰田的混合动力和燃料电池良、日产的纯电动栏、通用汽车的插电式掸快彭、宝马的碳纤维轻量化技术等轻扭坍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俺噬绞。中国模式的优点是市场拉动技术发展负,不受油价等其他因素干扰械些膜,迅速形成规模市趁啤,全产业链技术进步耙票氓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饰,发展中有不协调情况肌,如充电基础设施滞后乌砍,部分企业盲目跟随蚀葛汕,发展不扎实兴艇,少数企业以谋取政府补贴为目的凭脖,甚至出现骗补情况删特贝。美日欧模式的优点是技术扎实华皮,发展均衡;缺点是市场发展慢嗡钒,产品更新慢晌疆,影响技术进步掳颁,受外界因素干扰盼,如油价低迷则市场难以扩大怠。    笔者认为岛,中国模式适合中国国情跑稗。我们不应过多盯住充电难井疚、骗补等不协调现象翻迷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锰蝗、技术追赶的大好局面币。从另一方面讲揪佬,中国模式也有赖于我们的制度优势价香川,只有中国的强势政府才能如此运作废,很多外国同行都很赞赏龋删、甚至羡慕中国的条件坟。    另外嘘硕林,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歼,近两年有明显变化珐害。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荡、开发电动汽车产品缄,而且各种技术路线都受到关注的局面佃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疗。中国各大企业都重视电动汽车没有错擎迪,在现阶段已不能算分散重复儡吞,但难处在于电动汽车不好做掠尺,需要有很强的把登、全面的技术积累和投入校烹定。那些技术实力不够的企业铺乓睫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谓富棉,而应准备应对“弯道翻车”的危险茸田。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驶憨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屑伺,可分为几个阶段狗朔搪:当市场份额超过1%时忱拉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胁,则意味着市场条件全面成熟范。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骇,又主管我国科技工作多年胆校,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结括杀蒂。    对照电动汽车的发展扛瀑,在我国赤掀,市场份额已经超过1%;在美国和日本实畏,即将超过1%肉素竞。这说明郡焚洪,电动汽车技术正在接近成熟南储眷。笔者冒昧估计崇,大约再过5年左右时间率,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题患,其他性能与传统动力汽车相当期搬片,加速性优于传统动力汽车斑柒彤,成本的差距大幅缩泻释堋;再过5~10年时间尺惜泌,电动汽车性能可全面赶上舅铺、部分性能优于传统动力汽车晴吼,成本与达到当时排放暇、油耗标准的传统动力汽车相当窖参。但即使到那时法,传统发动机也不会消亡敢薯,而是电动驱动与发动机平分秋色清趣划,或更多的是融合发展克。基于以上估计柏搁悉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车店,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车故,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涩搐犊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理婚。2009年畅叙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娃蓉澜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稻。回首往事桑灰耗,扪心自问蓖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皖码蔬。至于些许不协调现象鲍接,是产业发展过程中的必然涩票痘,是白璧微瑕澎书褥、瑕不掩瑜吻抱牟。笔者断言悸磐房,按目前态势再发展10年轮馁会,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界双,并以此跻身世界汽车强国之林牛慕菲。    三己递迟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耗多膊,整车生产企业要更重视电动汽车柿雾。首先要制定好发展规划和生产布局肠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杏鹊钝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调提,不能两张皮柏。其次要重视研究与试验奥憨,需建立完整的寇绅、一流的研究和试验体系剁围涝,规钠#和水平应不低于传统的发动机和传动系统陀。电动汽车相关技术发展很快旁壤匣,要靠自己去研究发展乖,别人的经验会很快过时搐烁似,更不能只靠“挖人”搞产品拣晃。再次要全面布局槽股,围绕全技术链开展工作矢尾,不但要重视整车开发乳,还要研究电池和电机僚凤,重视电池管理系统办遍,这是当前我国的短板何骑汾,此外还要注重轻量化和系统可靠性安染脯。    第二驮谁,要建立相应的零部件体系怯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱触汝囊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棠炊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展次椒的。    第三挤垂平,要开放发展示山。需鼓励授价芭、支持合作伙伴引入先进技术和产品徊羌臂,像华晨与宝马豢涕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好特社。历史将会证明李漏硅,开放发展电动汽车会比关门发展更快陪。更何况藏厩,在全球经济一体化的今天蒂档,关起门来自己发展是不现实的跑。    第四飞素,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耐蛊。今后相当长一段时期勒,将是传统动力与电驱动并行发展诺、融合发展的阶段侥械埔,单搞电动汽车很难成功茄。对于只做电动汽车的特斯拉拓墓衔,笔者并不十分看好聚灸。    2. 对产业界的建议    第一痪梆修,要加强合作柔。需沿产业链辫覆典、跨行业合作断槽,整车企业要与电池企业漓矾、电机企业发粹缎、其他电动系统生产企业深入合作稠囊虏。以动力电池为例忱矛腾,需要电池设计与正负极材料菏恕突、隔膜设、电解液酮嘎络、电池制造装备你、试验装备胖狭、电池管理系统全面合作仕呐牢。优势企业和研究单位要分享成果垫簿辽,互补短板栋帘洼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韩避,要形成轰轰烈烈的大协作局面欣搐,合作创新览,百舸争流纶,才能迎头赶上并超过世界先进水平俊馁。    第二处,要注重实践猎。汽车产品与其他工业产品不同琴,一是使用环境广且复杂蛊菊,二是生命周期长很涣,三是对可靠性诺、安全性要求极高锈此。这些都决定了仅在工厂貉东、实验室不可能完善产品宿,必须通过多轮的使用实践搐。与电动汽车产品研究开发相比惫圃,充电过程更需要实践权托捞。像电动汽车充电过程这样长时间苇睛、高电压疯扮、大电流坪蒙泰、室外坚仍棵、无专业人员值守的工作状况碱耐委,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堪。    第三柔涝儒,在充电基础设施建设与运行中拨场,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犊污。充电基础设施建设是一个新行业厢,在管理上涉及电力兢辫技、规划投钵、城管雹桥谴、工商管理等多部门囊,权力交叉某辣耻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镰套,利益主体错综复杂理。单靠一纸文件不可能面面俱到车,必须经过相当长时间的实践逛盒豁,完善流程咐,积累经验衫陪坟。    第四继筋,要加强标准化工作配年。领先的研发狮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇摇,而及时总结经验窜、制定标准又能为继续实践诉瑞、创新提供重要保障董。当前丸谰,恰逢政府推进标准化工作改革蜕士省,要求标准化工作密切结合生产似视澈、创新实践冷试挟,要求鼓励发展更灵活醒、更接地气的行业标准湍奖系、社团标准佛盗分。对此抱,业界应给予足够重视奶澄。    3. 对政府的建议    第一抛壕坡,要保持政策稳定工羚奔。正如前文所述愤兰乏,我国政府的强干预政策非常正确爬泞,发挥了制度优势廖蕾,已取得很好的成绩嫂投荒,应该继续保持缄稗局。电动汽车的发展涉及多个行业食,需要长期积累弓,需要几十年的时间才能成就大业凸碱,切不可存立竿见影华芥、一蹴而就之心傲稠管。    第二涛逞,要及时对政策进行微调和补充完善赴亲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铆裂豌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磐,又由于此项事业发展快曝辫,新情况裂靛疼、新问题较诲冗、新技术层出不穷菠设抨,因此及时应对良讽惮、调整缴呈、完善是必然的捞屠拔。    总而言之酸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荒,迅猛发展正当其时虏。笔者衷心地希望朝野上下焙、业界同仁能认真努力工作问,自信且坚定发展炼。假以时日筒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流独庭,并以此为契机实,跻身世界汽车强国之林急。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呜杠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蒂郸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题禄芭滦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贡粪跑。    他认为粹盟,现阶段尘恭豪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惧椿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配篙丁,但从长期来讲段杰纺,新能源汽车技术发展路线要从电动化厕惨腐、轻量化齐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耗笑番、轻量化与制造生态化结合藤琼、智能化与网联化结合报。    尤其在电动化方面归,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俗够忙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力客,就是家用主流A级轿车棺辜,在性能价格比上与燃油车竞争倦方董。目前全世界都在朝这个方向努力窝,如特斯拉Model3率睛确、通用Bolt侥凰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车椿档。”欧阳明高说烯碍。    欧阳明高说弟兔卿,但要满足这个要求挥淑,电池必须降低重量楔菇、体积以及成本呻惺徒。此外床策,电池的比能量必须大幅提高膊拷干,达到300-350瓦时每公斤律报,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胳观妊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知每遂,锂离子电池发明至今只有20年斯堵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宿淀颠,2007年第一次在日产聆风上开始使用犯啥撩,可见动力电池的进步非常迅猛筛洪牟。”欧阳明高说峡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裁理瓢。    但此前孰死,主流的观点认为疾蹿狮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹿,从性价比来看范,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秘,但现在随着锂离子电池技术进步掂,里程提高一倍始,即在300公里的范围内醇广不,仍然在性价比方面有优势泛没。    从技术上来看苇疥黄,在单位重量俩仿、单位体积下储存的能量越来越多侩末,成本越来越低丘,才能体现出电动汽车的水平和技术嫡伤钾。    一个好消息是悲既肉,我国电池成本每年大约能够下降20%钞识伴。据介绍阶垮,五年前挪动汞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啊慨惋,去年平均价格为2.5元左右次,2016年为2.2元吕袱囊,考虑到大量的电动汽车是大客车凡朔,其电池价格相对会比较高一些啦碘。    “现在国内开发中的电动轿车逆,最低的系统成本在1.3元每瓦时伸挠,单体成本在一块钱左右奈并。美国通用Bolt电动汽车壬斤汰,单体成本为150美元一个千瓦时端。”    如果按照这个标准敦莲闹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸡搔,但是按照现在2.2元虾,逐年减少10%到20%颂激赶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瀑。    “加上循环再利用做到1元咳荒,也就是说绞,一千瓦时电池一千元人民币之内赏光,是可以做到的牌城。”欧阳明高称边丝。    对于具备性价比兑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恒匡,现在一百公里约耗电15度铣谢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内躺妙疏,接近10度电一百公里乾刹。    “要实现这个目标蹿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辖媚湿。目前电耗的降低空间还很大桑贡觅。如果能够实现上述目标差及,一百公里的成本约在一万块钱衡,如果电池能达到300公里就是三万块钱侥薪,考虑到使用周期内省电和维修省钱把,将具有商业竞争力鼻献,这是电动化下一步最大的目标狄晦弥。”欧阳明高说敢迁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年充,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长题姑项,但仍属于比较粗放的发展模式茂,今年电动汽车发展逐步趋于理性僚搞。总体来看掳是,走到今天储,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诞腻。”欧阳明高说揪傲。    事实上骗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碳疯列,由于销量超过全球50%以上武浪唯,在国际上引起了强烈反响尸泉翘,无论是政府还是厂家娘,都感受到了来自中国率先发力的挑战铜舍。更值得注意的是敝盒玛,2016年如德国大众和日本丰田氖,纷纷调整技术路线九茧,加快对纯电驱动的转型舅滔。    不过蕉,纯电驱动的战略目标宿创,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盆。对于混合动力技术来说旦玲匈,传统的汽车强国腐、汽车大公司比我国更具优势亥肖扩,如丰田路线就是先做混合动力竭,再做插电混合和燃料电池渤拨。    由于我国率先发展纯电驱动低鳖少,带动电池产业的发展达到了世界前列吓酗,电池产业规模达到世界第一娇违,总体水平位列国际前三蔬鹊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僳财,我国的动力电池产业链惋,尤其是电池材料默,如正负极材料搓,在国际市场上的占有率第一版。    “在此基础上牢,我们以纯电动力系统(电池烷、电机箱、电控)为基础平台菠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利售。”欧阳明高说俏粟姬。    据其介绍突唇矾,目前我国插电式技术发展已经取得进展牡汕,比亚迪秦题千晾、唐酱很、上汽荣威550荷漏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力穗吮,无论是发动机方面趣舶,还是混合动力装置上许,都取得了突破环狭婆。    与此同时答丧半,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展川袍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秸撵培。    “这是一个渐进的发展过程脆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耗叉。”欧阳明高说泻徘吮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项患栋,有效的回避弱项竞争宪擞胎,有利于我国电动汽车产业的发展勃署穆,到2020年之后辑可希,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进手枚牟、同步竞争熊酵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽芦枚:李芳" "  编者按舍:产品价格区间一下提升了近40万来境小,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虚委苍。以安全环保为标签的沃尔沃梧,产品质量是其立足之本焦酥。无论是国产车型还是进口车型蠕,质量都要做的和安全环保一样好秘疲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑环能混, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撼,安全与健康至关重要烽,但在中国市潮仗椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺色洞孰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伟介聪,到底该剪哪一根线礁莽?我心里清楚杀侩,如果我剪错了欣吼,我们可能就崩溃了躺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茄淀。在2015年整体经济增速放缓采烷玖、股市震荡畅慰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圈,2016年的车市本不被看好姬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萝耗。1月6日忍栓漓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售供超,沃尔沃对此解释为铣稠腥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挥穷咳,更是提振销量的助推器缴扒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓷烽。   6月1日皆桂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羌督耻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皑毯殊,具有十分充足的销售经验献。但用他的话说琳枯雇,他来自一个很小的市臣党骸,很多因素他都不具备甫拍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吮凹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窖。6月1日入职嗽狸山,用一个月来熟悉公司的现状博,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徒。然而现实终究是骨感的腑阶肛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蝎称,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘸佛乃。   “做决策就像电影里拆弹的场景狮徘,我到底该剪哪一根线呢怪瑞诉,如果我剪错了彩品,首先所有的投资会无效革,其次会影响经销商的士气困蹦。”陈立哲对我们坦言价空。   他这样的想法并不让我们意外冉十,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窘惫。在台湾衬,陈立哲要去走访最南端的经销商婆麓,早上出发中午就到了哄缴貉,但如今这种管理方式已经行不通了霉糕。从前陈立哲的团队只有30人仑呜,现在变成了350人酞,他说现在同事的名字都记不完狼触洼。   “就像牌桌上的一个赌局愧勘,赌下去有可能是回本的豌橇,也有可能就全毁了遣吾狄,所以我每天都在想我到底该怎么做卡糙瓜。”每天该怎么做舷枫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月散吐暗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的参鳞钨,才能享受最好的筒课。”这句话像是说给陈立哲听的趣霜圣。   2005年拉烷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时番贝桑,沃尔沃一年只能卖1024辆外末,一直到2013年5000辆的水平矗莫伟,再到如今年均一万辆的表现镜嘶皋,对于台湾这个小市场来说翠颊,陈立哲做的足够好湍改搭,他对这个市场有着复杂的感情描举。   调任中国市场做销售一把手鲤,陈立哲说这很突然卷,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔚感腹。对于中国市辰铩,他还不熟悉尖党,做市场工作要对文化复绕、变化氨、趋势有充分的掌握秸,这最重要的三点陈立哲都不具备释创,他唯一能做的裂俺供,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惠,相信身边的工作伙伴柏弛,组成一个高效率的团队呵跋恃,去解决各种问题论。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舰,首先做的是内部调整操。通过不断累积分析过去几年市场的动态垫精瘫,了解在什么时期使用什么样的手段洞,反省问题所在公,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤答。面对三芹洪、四季度各项费用的下滑豆趣,倾听团队的建议链哄、做出准确的决策嚷福囤、将优势资源注入到最需要的地方陷茨。最后将宝贵的经验分享给所有人环稼,把力量从点扩散到面握夏,从四个大区诬八潦,再到全国屠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叭胺叫,我只是把预算甸琼妓、时间等安排在它本身应该发生的场合定。”陈立哲表示磷迹:“我不是在讲官话砂,只是借着这个机会感谢大家门。”陈立哲相信缺嘛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的图。   内部调整告一段落窝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炊坏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焕衅衫,一下跳到80-100万坡菱糜,面向的客户是完全不一样的喜醋方。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心财浅,还怎么介绍产品恭?这肯定是不行的屯先。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鳖,“与高端客户接触霜蹿虚,销售不能觉得自己比客户矮一截耙限,与客户要做朋友搽冷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苗晶。现在培训课已经开展了实战模拟环节建泪,我们在资金有限的情况下做到了更好荒。”   全新的管理阶层贺稀,有限的预算僻,面对重重困境勿拿松,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫌媚,8-11月均超额完成销售目标潘屁守。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩籍缉,最紧张的时间店亮。“我有我自己的节奏烫,我给自己两年的时间叫凛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钨戎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浅茅迷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苹另,经历了两次产品的重大变动骂趣,但在他眼里这是最引以为傲的慰祈朝,因为这些变动连哼爆、变革都是从使用者的角度出发丝府宏,也就是我们常说的“以人为本舶陵骄。”   对于沃尔沃来讲峰唾翱,最擅长的领域是安全倒哩季,作为三点式安全带的发明者阶脑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叙。但陈立哲表示奸,以整车品质来讲皑惭,沃尔沃也和ABB并肩梨,例如在底盘研发能力上苔强涂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绩,全世界目前只有三家在使用湿,另外两家分别是法拉利与保时捷驮版簿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淡,陈立哲也谈到参呵:“沃尔沃其实也做过6缸焚、8缸发动机涵催,还有享誉世界的5缸发动机冀撼廓。沃尔沃并不是做不到唬,而是我们可以用更低油耗淑串帽、更低尾气排放的发动机达到更高水平窖习蓝。这也是全球各国政府的法规要求粉,是大趋势绣唐。陈立哲说“这些信息遁茫,只是没有在行销上进行传播罢了鹊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产店,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戊共,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢墒柰怠,改变了“国产”的概念素心瞎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代金救。陈立哲表态道禾坟慑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亮挡伍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偷。沃尔沃立志从中国出发涤堵娩,以人为本的信念永远不改钙,值得消费者验证与了解滑豹。”   “沃尔沃就像iphone一样贩,它改变了人们的使用习惯啦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扳撂辩:S90有三个界面同时提供信息说沸齐,分层级的来处理车辆信息橙。这一点很重要虚曙,体现了沃尔沃以人为本的精神路。在设计方面桔效,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料空。用沃尔沃的品牌精神劣戎绩,再加上瑞典的风格蓝,直接与德系品牌产生差异化洗薪坎。如果从地域来看路,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡我祈。   沃尔沃曾立过两个誓言舱没:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睛竣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故继,沃尔沃全额赔偿牌男。在陈立哲看来儡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磷阔匠。   陈立哲对我们讲道卢猛录:“在欧美肚枷,当太太怀孕的时候赁课耻,男人会考虑买沃尔沃瞧锑诲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据硷吩,中国作为沃尔沃最大单一市扯咎罘狻,11月共销售9,076辆新车倍,同比增长12.8%;1-11月期间蕉,在华累计销量已达80,759辆倦,接近去年全年表现萄帕。就目前的情况来看损,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猛腑耗。   在经历过低谷期的沃尔沃票撂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讼道肋,这无疑是对陈立哲工作的肯定培拼童,同时也是明年的压力釜驹。毕竟“十万辆”这个坎吮店拟,沃尔沃早就有迈过去的能力蝗墨咀。   2017年缝胳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞪,届时鸽,S90 T4图曝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尉顷。对于陈立哲来讲弗,最为重要的是三座版S90额。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诽细,是全世界汽车厂商吹,在中国制造的单价最高的车辆解昧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邻,“三座版S90可以达到世界各项指标檬,这款产品有能力改变历史蕾琶宛。只在中国生产溃,以中国为核心的思维粳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了材公赌。”与此同时购俩查,全新XC60也将在2017年第四季度发布饰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称媲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敖携堪,所贡献的利润更是远超世界平均水平伴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人说。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盒魏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任携。“知道我坐这个位子的时候凌惯,很多人会紧张甚至惊慌辟,他们会很直接的问我嚷,你行吗谦疚疼?台湾市场那么行木凇,你行吗撇?”陈立哲笑了一下说道辞:“每逢这个时候蠢稍免,我都乐意告诉怀疑我的人坡诡庭,我将在最短的时间内做什么嘲瓶。”   两年的时间转眼而逝瓣市玫,陈立哲手中的“牌”越完善土,与主流对手正面竞争的胜算便越大图杠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲详手,未来还有什么是可以阻挡他的呢莱熄胁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚极莽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺无,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伦舰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捞瞬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滇残舍。为了满足消费者需求迟食鸵,推出一系列活动迎合消费者喜好辽。 上汽集团副总裁辅老、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旅,得益于荣威与名爵的共同发力谷说慰,上汽乘用车共销售27.5万辆玩琳撕,远超去年全年的17万辆插馅瑟。取得如此大的成就主要归结于以下几点充:新车的不断推出焊、以人为本的理念及高性价比花任诡。    上汽集团副总裁城稻、上汽乘用车总经理王晓秋吐城,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苍衬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解必,上汽集团在2015年广州车展曾承诺栋活,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熬小,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疙梗貌。同时刃扒撕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义推七:个性而不小众胯提。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挎倍纲,通过对消费者的沟通与研究蹋僧庇,已推出很多新车型喉希驶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丰疆泞。王晓秋还指出淬搔程,名爵现在的路线是个性而不小众残葛抄,这就是上汽集团未来的发展方向井天睫,上汽集团希望新的产品有个性奈粹评,且能让大部分消费者接受涟。    据悉偏烘潦,自荣威RX5上市以来经谩,名爵锐腾也迎来了中期改款堤陀蜕,同时新车名爵ZS厕、荣威I6也蓄势待发汲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言般吕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堵,上汽集团也很清楚自己的客户群体概仇。王晓秋指出桃缚倦,新车型针对不同的受众群体陷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狸患镀。拿具体车型举例鬼逆,荣威RX5更偏稳重伶凑,新锐腾则是一款属于年轻人的车谎入翠,新锐腾外形活泼宏,同时考虑到消费者的需求燎筋挎,我们对内饰也进行了升级涝裳坪,并增加了10-12万的手动版忻,使新产品没有短板写。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悍夕岁,王晓秋表示咎倒案,“从荣威550开始啪泪,上汽新产品从设计到销售搬嗽,最后还是根据消费者需求来决定抱。”    据介绍陪遁航,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验间懦髓。为了满足消费者需求拼,新车不止在性能和价格上做了调整恨,还推出一系列活动迎合消费者喜好兄。例如氮哀阮,基于年轻人喜欢足球运动京,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网断,也已纳入上汽集团新品类氢,预计明年新车65%会配备此技术幸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言付颈,“上汽集团一定要明白用户需要什么簧,为什么要买我们的产品栏帛吨,带着这个问题貌,我们才能真正去理解用户墙斥蜡,落实用户需求虱宝杏,使我们的产品极致无短板切茶,产品自然会大销倒旦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靠,竞争也日益激烈艘缔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜜刑。王晓秋介绍法,名爵的价格基本与同级车持平广崇,但性能更具优势梆筏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刹童。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堤同鞋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弟,就像提到的让渡空间搪嚏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筋,从而应对市场竞争环境釜圃。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲜高颈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裂倾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沁酿管。名爵经销店到现在也有280家左右课。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杆剂,其实道理很简单毁冒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凛谭,且不断呈现上升趋势裴卸,他们认为自主品牌的春天来了”怪抚记,王晓秋表示颗。    在被问及上汽集团未来发展方向时户广潞,王晓秋坦言粮腥不,“首先团队要把理解客户需求持惰竟、用心为客户造车变成一种自觉行动赊,进而形成一种行为规范洞擦。其次应时刻保持警惕景辉朝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好角伴攘。只有这样策,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撵拒斑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锰蔫。这些修改背后有哪些考量和博弈陛北寺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郊败。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饥狈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罗魔?   答兰裤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颂。一共收集了9246条建议担屋,其中表态性意见7736条报抽始,赞成的占六成左右;建议类意见1510条境,占16.3%厢冬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涵、网约车驾驶员资质及管理系册筐、出租汽车数量调控三个方面佬。从数据来看哩,不少人对“京人京车”表示理解瘦绣,赞同的达到70%多搪嗅,质疑的只有12%币鲜脾。我们根据建议修改了125处卵,不断扩大合规车辆的范围凹飘分,让更多人参与“分享经济”辨须惊。    “从北京实际出发贸搓膝,兼顾多方利益”   问弥: 为什么要求“京人京牌”缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纶莫垫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多担卉、交通拥堵比、环境问题等“城市病”彭屠完。在这个前提下蹋聘赔,北京任何一项政策都不能“任性”佬同,要从北京实际出发划膝,兼顾多方利益短帛鼓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆店蒋,地铁最高日客运量超过1200万人次稠茨红,公共电汽车日均客运量1063万人次沫胯,小汽车每车年行驶里程15000公里逢酞,交通压力与日俱增扇。但在我们的努力下懂览,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浇。    总体来说漆喇,北京坚持公交优先的战略圈纫擅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氢宛僵,对其进行总量控制在所难免睛官。目前北京市绿色出行(公交里、地铁努寂虐、自行车社绢、步行)占到71%嚼并,小汽车出行占25%勉卑,出租车占4%怖,其中包括比例不高的网约车出行博。北京出租车改革的总基调是冈:巡游车改革距、网约车规范芒响、融合发展古劫先、错位经营炼滦、多层次服务接。我们力争进一步提高绿色出行比例什睫氢,为首都可持续发展提供足够交通承载力慌朴铂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罚姬: 政策出台之后储镁,预计将有大量不合规车辆面临退出低化崎,政府有什么监管手段确保政策落实到位炕嫁?   答不试: 政策出台前峭,我们和专家琴涉、司机蒂涧毫、乘客超劣、网约车平台进行了多次沟通骋,决定设立5个月的过渡期眠井蹈。一是给合规平台坑、车辆末哨臣、人员办理手续;二是清理不合规车辆措镰庐、人员等迹。    从服务乘客的角度睹绢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轻凹。另外宋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匹氛,因此提出过渡期的柔性考量善。过渡期之后虱呐,平台要加强行业自律奠黎,我们也要建立打击非法运营的长效机制停哭,严厉打击非法运营何疚、克隆车和价格违法行为退,能够更好服务乘客熔蔽、保障安全铅纲褪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问督筋: 面对新的经济形态汗菇,如何创新管理手段蚂婆?   答拌胸亨: 出租车发展中没有对立关系透。网约车以网络预约汤、快捷方便等特点谭,满足了一批乘客的出行需求蓄廷挎。单从评价司机服务质量的机制看蹋,就值得巡游车学习忻戚:如何与派单挂钩怂临唉,实时评价菇添。但网约车也有局限性覆宝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侣潍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挨队盯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的通盘截。你有技术优势镀捣,他有线下服务优势筏悄,为什么不一起干呢罚微幕?    管理部门也在转变思路箔睫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烹。通过推动巡游车改革及网约车规范握蓖,构建多样化服务体系道狭霓,提升出租汽车服务质量趴簇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸥,在京注册用户已达218万人觅佃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车非,提供差别化服务葱狭。    “解决出行问题要标本兼治”   问斡时: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梦?   答虫诲: 群众出行问题的解决缄络,需要放在城市综合交通体系中瘸愧迟,多措并举课、标本兼治厘刚姐。一方面溜蛔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面砰漠熊,需要加快构建安全枫、便捷谜芹、高效祈评、绿色琉廷、经济的现代化综合交通运输体系惠嫉凑。到2020年弟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%父频。    交通设施根本是为人口服务该,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陆乱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亥咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇河钢:李芳" "   杨美虹透露般,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踢几,大东工厂扩建项目也投产在即头,这些举措都将助力当地经济转型升级洪。    在杨美虹看来嫡搪,借助主机厂优势股兼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潦问危,配合外交部到德国进行推介幌晾镐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臣茬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸥畴俊,从而推动产业升级读稀。”杨美虹说胸辆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坦涩。最新数据显示仁呢,2016年1-11月健峭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆比肮,同比增长11.2%喝萄慑,前11个月的累计销量钨,已经超过了去年全年武。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痛。12月13日酗疏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巩宿。活动期间举禾手,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访克倦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘部恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哦辆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惶刷熄、环境和社会贡献等方面取得的成绩衰。杨美虹向记者透露拌谜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扔醚凶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撂箱嵌。    “在‘可持续发展’战略的指导下麻泊咆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则还沟癸。”杨美虹说告健肚。    第一浩腥,实效为先短痕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倡某驴,“我们不做虚的掏,我们也不做口号式的亢派颈,我们一定要解决具体的社会问题些抡。”杨美虹直言哼谢,比如BMW儿童交通安全训练营率,它是为了解决儿童交通安全问题峦稗。    第二颅白奉,长期坚持类。宝马儿童交通安全训练营崩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营警票,今年是第一年做笛鹤抬,未来会持续剧潘、扎实的往下推进客解。    第三栋筹徽,全员参与背锭。宝马做企业社会责任时会股桃,会邀请车主备铆、经销商酵、投资人以及宝马员工帮捻砷,一起参与进来凤剂排。比如宝马爱心基金妻尺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吓攀虏,提供指导;另外佩逻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炉,定期组织各种各样的活动憋溃汾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寝堵确,将可持续发展贯穿全价值链钦现佬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掏。”杨美虹表示尘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暑喜,主推工业旅游概念屯。    据杨美虹介绍捌辰段,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沁酥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓶,助力中国制造业迈向高端母磊,并促进东北老工业基地全面振兴献哼。    数据显示葡科腾,截至2015年底星,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爆窝,当年纳税额超130亿元人民币落犊郡。同时匿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疵,就业岗位较上一年增长了8.6%胶岗。杨美虹透露澎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中械舌霉,大东工厂扩建项目也投产在即胸,这些举措都将助力当地经济转型升级乱。    另外驮商卫,在杨美虹看来苇桃枯,借助主机厂优势饰酵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顽驼,配合外交部到德国进行推介究楞豹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园认迸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霓,从而推动产业升级祟。”杨美虹说称棋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  本土品牌下一步怎么做病驾?关键是我们的差距是什么软剁,下一步最大的点就是要提升品质邻,当然还要控制成本迹。然后晃痪捷,就是我们的正向研发和平台战略径。最后氢摄侣,可以大大提高效率桓煽馈,如订货的时间是可以压缩的憾宛滩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日布怯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祟宫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茸苹咕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荤般。    徐长明说局,怎么理解工业4.0蹈?这个概念是德国发明的标啊,现在在国内比在德国还要热携。最近散,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喘,我理解它的工业4.0的本质扁跺,就是怎么保持德国制造业的竞争力封。在国际上嗽层,德国面临两个挑战寺孩:互联网大数据和云计算改跨。现在坛,德国整个国家都在讨论雀,怎么能够“不被互联网+”闲,而是“制造业+互联网”警牟冒,这是他们重点考虑的问题渭线采,特别是德国的三大汽车公司——奔驰解鲸诵、宝马镀、大众阂焚。在德国匡剖,汽车的需求是非常个性化的卫,在这样一个背景下嗣,它要维持竞争力却稍教,推出了4.0的概念恒驶戚,核心就是智能制造罢。他们主要的目标有四个方面投稼臼:提升品质健脑、提升生产力篓篙、提升柔性化辟、压缩产业簇瞬,总的核心是提升竞争力窃杯粳。    徐长明分析嫉趁唤,本土品牌下一步怎么做羞娶?关键是我们的差距是什么归类,下一步最大的点就是要提升品质概,当然还要控制成本陵精。具体要怎么做本奴颧?也有几点枪:第一狭迪,想办法提质控本壳。提升品质丸,消费者理解有三个揭:可靠性褂疆旅、感观品质唬毫箩、性能痕焚。第一个维度们:可靠性是必须的备洞,现在光有第一个维度已经不够了佛,必须要加上第二个维度持:感观品质楞,看起来要漂亮波囤诧。在此基础上又发展一步欢,就是性能的提升浓。最近市场上卖的好的自主品牌副唱琅,大概有12款车鬼绍,年销量超过10万台丝黄,这些标杆产品换焊,性能上也不错乱。因此吼黑,自主品牌下一步还是要想办法坏啥,把这些提上去烘蓬骑,缩小跟合资品牌的差距稠沉角。    这几个方面的提升救,意味着成本也要提升拍受瓦,怎么能够控制成本眠玛枯?第二方面的话题刻,就是我们的正向研发和平台战略社勤。之前眯酒棚,我们很多品牌都是“逆向研发”蹲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畴,拿过来拆解做测试记脓,最后组装起来昆。这个模式下骄麻,成本可能是略微低的纫先些,但品质肋辑、性能有很难保持李哥。现在必须要正向研究桥奔虾,从消费者需求出发间,形成一个目标沥,对目标做分析蹦抛,只有正向设计牵,既能提升品质性能掳,又能控制成本丧,像长城卡、吉利等等晶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了型袄。    平台战略轨陋,在更大程度上控制成本烯。他说碴淮图,我们的开发拷举,现在是一款一款开发的京奔,零部件的通用性相对比较写帷,最近一两年来全膳吧,已经有两三个企业开始走平台化战略然既立,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车省惟书、SUV和MPV烷朗。这种情况下价,零部件的通用性非忱蹋好护改,同样是50万辆的产量雾福哄,对零部件供应商的供应量更大随,就能有效地降低成本捌。    徐长明强调嫂拷,对于工业4.0的精神本质还是要学的憨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洁泵,它做了那么多的智能机器人颇封,智能机器人都是带摄像头的搅警,在实施过程中的质量随时能够监测绞,然后反映到云端害,再反馈回来随时可以改进妨。现在闺氮,企业员工的工资水平越来越高库,汽车厂家很多在加班加点嫉,我们要高度自动化徘粮,这些课要补圭卑录,应该有大量的机器人替代人工匆睹贪。如果这么做了葛认攀,可以大大提高效率吩春,如订货的时间是可以压缩的非钮。比如读衡费,国内一家自主品牌抱锋,从经销商下订单垢兢侧,到提供汽车产品最开始是40天兽埃沤,后来缩短到30天涝,现在可以压缩到22天阂,跟世界先进水平比还有一些差距诚系聊。这也是德国4.0里的核心内容凌讣。我们不一定用他们这个办法济熬哄,但精神实质是要学的航佬龄。    他说来袄,柔性化的生产也重要五埃,但没有前面三个那么重要鸡哨。在4.0背景下隙腻是,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芦时,而是学它的精神实质添。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢然惭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多年谓暴。更为重要的是兄衬察,放眼全球恰,驱动这些变化的地方就是中国哇伤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禾。    12月11日够故赋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉杀攀校虹桥落幕瀑搭。经过36小时的激烈角逐贝弥嫂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫂评强,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睡蔷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寸,今后的五到十年陪,汽车市场将发生前所未有的变化谁。未来内蒙凉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务届辛。可以说袭痕娘,未来五到十年汽车市场所发生的变化豆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膜借。更为重要的是梆卞饶,放眼全球驼淑撅,驱动这些变化的地方就是中国问丰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泞骄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说礁步,作为企业腹妒险,捷豹路虎非臣黄遥看重年轻人的培养碧盯母。在全球嗅磷,捷豹路虎共有2500名管理培训生每嘘氖。过去三年切,我们在中国也培养了30多位管培生蒂姓。此外奴咯捶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鼓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阶珊靛。    在赛后的媒体分享会上轮集贿,两位获奖学生代表分享了各自想法际,及在比赛中的收获裁。同时某,睿侨森书、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问禾幌度。   问侧藩沸:捷豹路虎为本次活动提供了导师衅,请问这些导师来自哪里措?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业老香?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烤嘶?请学生们简单介绍一下自己的作品冀,获胜的原因是什么敞?   睿侨森畦苟耐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师存标额。一位是捷豹路虎内部导师箔割,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箔丰,包括对行业发展的认知箔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沧拳金、视角和指导凰洼淡。这两位导师全程和学生团队合作姐讨,提供专业意见染,帮助他们取得最好的成绩颊。   潘孟涛雹歪焦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会璃,包括今天的学生伟,将来都有机会进入到我们工程团队久敲氖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额书杜熟,可以来到捷豹路虎学习和发展叛途。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僻措糯,再加上扎实的专业和技能恫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舒。   睿侨森孔礁娥: 作为公司的管理者杉两绘,我们非扯怀聪冢看重实习生驶咖笛,我自己也会手把手教给他们工作的经验赏藐。不管是本科在校生还是毕业生淘,都能给我们带来新鲜的血液褪、新鲜的想法费唾。    同济大学袁旭砂:首先捂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啦驹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皆媳。    我们都来自同济大学汽车学院杭糕,团队成员有两个来自汽车工程方向颓、一个汽车营销方向请瓦谈、一个汽车设计方向堤冠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肯莆,围绕“以人为本”蹿,挑战的是都市环境里的出行压力露恒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邢、设计师也有很多共鸣坤乓,通过一系列调整确,最后有了这样一个以人为本默、体验为先的方案瓮估。我觉得堪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因此碎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问航:目前侗恢啼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咐锻煞?   潘孟涛撕俄譬: 我们会对人才数量进行评估和拟定伤潭彼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的馅。随着经销商网络的增加溯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔼蹄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能海冻础,从而满足未来消费者的要求刊灌。这些内容息息相关和卵拧,并且不仅是着眼于眼下浩阂,更是放眼未来晌唤删。比如识粳味,针对刚刚提到的电动汽车战略汉妻航,就要确保未来有足够的专业工程师储备系踩,因此既,我们时刻准备着哪舍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壬睫。   问谎洪伎:在创新领域下干,包括未来汽车科技领域粒匣藩,捷豹路虎有怎样的系统部署抛奥?   睿侨森景怠匙: 首先乌登,作为一个公司歧烯嚏,我们在研发领域有诸多投入傅佳,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓮途。比如说贤里褐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翘汾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫩。    其次督,我们想要通过产品和服务谰,把先进技术带给我们的消费者世尺,因此我们的工程团队纪括冒、研发团队必须时刻关注消费者需求估梨欺,做到一切产出符合相关性狠镜、可实践性原则弧。此外澜,我们每年投入约350亿人民币申钒地,用于车辆技术的研发和投产熬。    我们还于今年7月宣布坷穿盖:在未来四年骇较,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆具枪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鄙酪屋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靛怕超,并在未来应用到车辆技术当中辫伺。    今年早些时候晤灵购,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怒岔水,通过应用软件及按需服务的开发与提供胯葡谢,解决消费者在出行中遇到的难题太。    与此同时锌列,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绊檄盎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蠢锰、办公空间矛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持师。   问沸吝芳:请具体介绍一下InMotion暇。对于整个汽车市场的趋势帛惯,比如电动汽车技术染兜,捷豹路虎是否有着自己的见解扳苔惰?   睿侨森顺嗜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案采握菏。我们希望将来可以将它推广到美国恫、欧洲以及我们非常关注的中国市场峡骑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遁裤,由研发团队进行分析萍芳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咆浮,我们也会分享给总部培藤肥。    关于电动汽车技术便,在洛杉矶车展前夕藉习,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE善屏。中国是目前最大的电动车市忱移飞恰,并且有引领行业变化的趋势艇甩卉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趴,确保第一时间响应本土市场的需求欧涂备。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相榷饱宪,并于2018年正式上市熊彼,希望大家多多关注稍秽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚷供:关于未来互联网汽车动曹八,捷豹路虎有哪些基本的认识讼娩荡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灭?   睿侨森路: 目前豢眯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一料炔,它的发展甚至可以打破现有的弧衬市、传统的汽车开发逻辑与循环捷。    针对这个话题坊皮陕,我有两点和大家分享瞎悔:第一点堤谴,未来所有的车辆都将实现互联网化世铰,现在能够透露的是畴犀,接下来我们全新推出的产品收妓必,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腥洼阑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作献怂鼓。比如说署朝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趁洼,使用他们的UI界面和地图贰。类似这样的合作梳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力定。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢拐:李芳" "   汽车网讯 12月15日监,由中国汽车技术研究中心从、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开令酒酪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酪俗轻,从“市场化发展现状”署、“应用模式创新”怂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凄双,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茶妊,为产业发展建言献策甭皑、助力提升卡仁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撩瘁: 第一献,背景送济圈。    去年发布的《中国制造2025》犬恍,新能源汽车是重大发展领域之一冬,是其他技术应用载体秽泥,而且是先导性产业骋溅迷。它的进展情况决定了中国制造2025碱、强国战略实施的程度瑰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瘟,从而能够聚焦变革郊苯、明晰路径箍僵峦、凝聚共识苍椿、引导相关资源集聚推广产业创新醋己墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磷香,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布博。总体报告是按照1+7的结构啤碘。1是总的蹭腺,7是包括4个车辆整车技术腐,3个分项技术兰。    第二恭鲤皆,国内外总体技术分析酵。    近年来哆,从国际汽车产业来说铃心,低碳化堵标、信息化敦、智能化是一个总的大趋势虫。欧洲天揭珊、美国梨拨吴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臂脊,重点企业的产品战略也充分体现了三化膛考,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衅涸岗。我国汽车产业特别是近二十年的发展俱队虎,取得的进步大家有目共睹荷橙堤。首先和残傲,产业规模世界第一赁高吞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长会萌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乃,包括品牌市场的影响力有目共睹料,特别是新能源汽车猜晚,包括技术抬需、市场侮逢吾、新的智能网联汽车技术冲颅卫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侍,智能网联汽车发展是非成柯似希好的优势条件陀涂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展食腾,包括动力电池碳概凭、变速器古。国内自动变速器原先是空白邻嗓,近年来无论是CVT寥但晴、IT才、DCT都有自主的技术和产品亲崔,而且应用在逐步扩大妒。    虽说取得巨大的进步吉蹿拉,但与国际先进水平差距明显荒:    首先杯,发展能力上的差距秘剑庭。投入强度远远低于国外峡,全产业投入估算1千亿疽,相当于通用举海枢、大众嘿踞裁、丰田大集团一个公司的投入桥氯。    其次弓罐,研发积累粉秀。包括流程积累乔、数据积累草媚骚、技术积累蒋吮瞄、标准积累殴沦,这些积累偏弱膳。    另外醇瓜会,从整个产业创新体系上来说埂,差异比较明显的撕快纽,特别是协同方面木道欠。单个企业弱搞僚,整体的协同效果很低亢,意识也比较低澄。在发达国家腹,单个企业强巩氏,整个国家的协同体系效率比较高奔睫。    基础不牢地动山疑ご烀ぁ,我国汽车产业的材料垛、工艺基础跟国外相比也差距明显浆。汽车产业阂拿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大殿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僵搔,要求有创新的思路和创新的模式萄皆计。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佃贺。    第三遁脓荷,一些关键的里程碑鸽晨。    重点是总目标读卑,总目标是基于很多现有的环境设定的狼,也基于七个路线图进行测算绢扫。反过来说疾塘乖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施曹,就能够实现保障几个方面总目标的实现腹:    1辩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驰瓢位。如果技术路线图能够得到实现茎淬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寂共,之后往下走遂柿闭,这对产业来说夕硕,甚至对国家来说是非常重要的拷。    2型忍、希望在2030年左右捎固烧,汽车产业的电动化转型基本完成容悸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欧。智能网联汽车市场有一定的占有率吝媒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鳖。    3脚、建立有竞争力的自主创新体系适豹讣。    节能汽车在2020湾曙天、2025兜、2030三个阶段提出典型的指标惰缄夯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漓避,5升线扩、4升虑期、3.2升遂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%槐赦灸,2025年15%铆哆,2030年40%以上汀撕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术愤外实、自动巡航撅、车道保持应用已经很高港怂赎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例品叭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耪鹊秦,经过技术路线测算实现总的目标号破穷。从路径识别上来说山疵赦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口路嗽粟,以能源动力系统优化升级转型作为重点狈蓟幸,以智能化水平提升作为主线钦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑橙竣耻,全面推进企业产业发展淘。    第四箩幻泉,分技术路线图的基本结论涸烹。    1洗、节能汽车摆七。总体上有很大的共同点磨,重点在混合动力技术迟浓、内燃机技术肉娥、其他驱动技术抚蕾涧。混合动力是技能的主流技术榷,当然轻量化也是另外一个铣沁,但是轻量化有专项的分析宠惊和,在这里没有强化厢烘轻。    乘用车总体执行轻量化晚幕、小型化烫、混合动力慈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失举限,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祈郸。    混合电力是一个主要的技术部,达到5升秤将,4升味焚、3.2升的目标够关琶,混合动力是主流锯,其他是共性的皖莲,轻量化非卿、摩擦等酣媚。    商用车混合动力应用时间稍晚矩,重要度低于乘用车踏。    2绣藐、纯电动与插电式混合动力汽车勾帛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桅挤蛇,加强轻量化成为趋势传府。轻量化对电动车更加重要瓤伙痘。对于插电式非常重要的冕昂菏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术城牧,驱动纶荤祥、点击拳、控制耻己斜、充电痛啪桥、混合动力发动机揪懂,高效耦合发动器贤纯查。动力电池本身有专题吠黔起,在这里没有过分强调么棠伤。    这两种车提出了总体的发展纲要僻看乳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肮冉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穗,甚至可以忽略不计尉痘诉。    从四个层面梳理了技术需求挪潦,提出了一些优先的行动项伸补锑,面向纯电和插电锌硼萝,国家科技技术支持十五年了妇母烧,下一步除了电池列为专项之外鞭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徒卧。    另外帝搏,聚焦关键零部件菠捻、基础突破和可再生能源梗式辰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用麻量,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卢辅梅。    3胁猛怀、燃料电池汽车歌呈哇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猾疏。从中国汽车产业来说啡,现在重视程度不够材梅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欣擦怯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赊南。希望四部委提交国务院进行发布和实施糖店检。    在研究过程中逢钝瓶,大家对燃料电池认识分歧比较大囤崇卧,或者没有共识乏肌午,这里特意保留一个燃料电池发展目标了虚柿,跟发布不一样抒惹。发布时2020年达到5000辆的保留规模俱裁焙,我们是1万;2025年是10万家嘉奶,发布时是5万;2030年是百万较,发布时是10万堂葱齐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盲颂加,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桃缓、耐久性扦棋、成本鞘题仕、氢安全呕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的古,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亨硷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜材奥邵。当然低仁考,全技术链的技术攻关需要做察醋匙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斧。前期小功率燃料电池冲妓祥,中期是平衡的燃料电池拒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卫挛沉,到最后全功率的燃料电池没汐。当然驰团,电电混合是最主要的煌尼丹,最后电池小容量的技术路线芹徐,但燃料电池的功率更大一点齐伙。在这四个层面进行了技术创新梳理貌,燃料电池要解决的东西很多窟红好,包括材料捕、膜屋氖淖、电机纲、燃料电池奶么校块堆宿粹、系统技术焊、整车技术蜂掂。燃料电池也是下一步国家科技娄、资金支持的重点散闷撅。    4捍鲍、智能网联汽车房赡痛,这是新兴的技术发展趋势卉。其重要性与新能源汽车同等重要吨,有部分专家认为更重要护,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仇斥函,技术和应用的优势本,也是机遇癸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电围凳辉,涉及到国家信息管理侠。对核心自主提出了很明确的要求酥,即两横三纵须慈。    车辆技术上更多的是决策检、执行迫。信息技术势,信息安全挛阔,地图技术也是非常重要的秀管。两纵划扇,一个是车载的旗,一个是基础设施即拟。智能网联一定是循序的渺场迪,智能网联技术最容易得到大规模的应用段。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焚。这两个路径总体上循序得到应用靠,从商务车来说茹负,更容易形成肃标,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求申。    从四个层面聚焦一些技术需求剖。跟燃料电池一样酷闹狼,需要解决的问题更多一点茧赖。从感知决策执行的桥,特别在决策阶段侩,差距是比较大的旁,感知当然也有差距孤街葡。在信息层面高,大数据屏、云平台骂时,相对来说中国有比较好的基础和优势蜗舞。    作为一个前提股橙江,对标准法规先决性桅姬据,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炭填。制造技术不细介绍了隶搅返,还是聚焦在新材料的运用肥日,以及新技术对制造技术带来的变化湃,聚焦方面进行了说明静橙帕。    动力电池疼淋促,分三个目标侍探寥,目标上有比较大的讨论和争议桑,比如说新阶段提出了350科公、400叼姬嗓、500的质量要求猜,争议非常大嗡,重点几个层面冕填卯:    优化现有的代表电池技术炭外本,提升技术水平息,特别耐久性庆拴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朝。国外的装备很难形成有竞争力的差别阜脚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氖玫坦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罚。现有应用以企业为主体来做花。当然琴腊孰,也会关注动力电池的回收利用技术顽。    最后瞳孺,轻量化猩擂。简单来说溅,前期聚焦材料技术遣泻翁、设备技术柒推、制造技术鞋彼、回收技术扑锹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惜错,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吾共细,比如说传统的四大工艺的变化巫拜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伪滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛秀恒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价土、供应链必汤吧、资金蒙虚翰、汽车等方面的诸多质疑怪僵。期间,明确表示不会放弃造车督砂廉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传似。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天家匣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洛采。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歼烽、互联网及云钵倘、内容戚、体育,还有三个端口类的,手机饺、电视恳堑膏、汽车陡配。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业类毛甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吝底敬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搐焕妓。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓜螺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三愁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元容讼棵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元空。总归累计亏损36.33亿元裁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奈涧惶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溉端。第一部分就是投资人的钱天登。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郊迷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惦瞄笆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现的超。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抢膛栓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剖香、体育43亿棠噬、手机50亿,房地产64亿金晴烙、内容108亿伶、互联网金融151个亿兼、电视187个亿倪臀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邯铜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炽白铝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爽癸涩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陆冕杏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的期硕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甭吃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饺腺泼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鼻讲阀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萝娃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氦靡熬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去小板期。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疏奇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玫。很可惜,你们蒙眼狂奔当。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甜商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒摆身:李芳" "   12月10日散耪耽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剂:一条是政府主导不韶督、政府补贴的方式伤氦防,这是当前的主流娠磐。一条是消费导向贫库春,依托市场的内生成长道路轰失。”他表示队苦,(电动车产业)进入者中塑秆,大多数最终可能会被淘汰桔褂,但是不能不给他们机会暑。国家已经开始放宽市场准入拎绰技,此时透钡,应该在两个方面把握好政策屯:1辜、应当欢迎新的进入者侗平顺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者视脚驼,让投资者自主决策窘祈管,自担风险聪梧。2霸想邯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳评尉,严格市场监管防,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曙潜恒,目的是建立好的产业生态午。电动车产业化拱检杜,最终必须依托市场来完成爱,因此东髓盯,政府的政策必须产生长期预期夏。推进政策应当借力市巢ǘ健,发掘市场的潜力侮剑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锣。政府政策不干预技术路线匣揽,政策的实施不是导向对政策的依赖斗,而是政府作用的适时发挥嫌福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉驼控:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挠潭活,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翟扦席,戴姆勒有望在今年成为全球最大饥股串,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淮痢,这一目标比原计划提前四年实现欧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布噬粉纫:“戴姆勒今年即将实现这一目标码赁丧,比预期时间(2020年)提前四年茫惹擦。”   据悉嵌粮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赡烷旅,当时受到与会者的哄笑弟埃扩。然而编衡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赔暗歌,领先劲敌奥迪和宝马幻诞。(实习编译剔剁:刘欢 审稿寒啤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔫:韩大为 版权作品咐蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙,严禁转载淖狡彤,违者将被追究法律责任仿得。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道模袭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辱岗堡。在提及新品牌“WEY”时港款,魏建军表示赶拍,“将夺取丰田和德国大众的用户”权辣轻。   记者猩:为什么把自己的姓氏作为品牌瞄捆吓?   魏建军棚轻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墓堪汞。我对WEY很有自信裴,就使用了自己的姓桓钉漆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌级,但在中国汽车行业我是第一个嫉肮马。   WEY之所以采用英语堪莎,是为了要瞄准成为全球品牌仟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梦梆奔。   记者策桶:对于竞争对手有什么设想匠防饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场问夏顾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌礁峦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准败,在此基础上还要实现15-20万元的定价藉岭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闹棚。在性价比上WEY更具有优势舰庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编举潮:李芳 版权作品煤纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇,严禁转载泻,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拼,新能源汽车的发展也不会受阻屑。   根据工信部核准的数据体,今年前三季度盟完,整个新能源车销售16万台护四,同比增长83%渴险狡。其中卑,新能源客车已经占有40%以上的比例蛔,达到了近半的水平镰,发展前景面临压力究,但乘用车只有0.1%偷腔靶。“我们涨十倍是1%双,涨100倍是10%桅瞧,新能源车发展有巨大的前景和空间共,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上操港渡,全国乘联会秘书长崔东树说棋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泡替溉。根据国家制定的产业政策要求盛,到2020年卫,乘用车百公里油耗要降到5升票飞,这意味着五年内降38%的油耗怒患窖。“基本上谁也实现不了拔兔没,只能靠新能源车来推动娶函。而这种新能源车保金魂,插电混动可以降80%病捅,纯电的可以降100%的油耗那,这种情况下只能发展新能源车鲁,这样新能源车乘用化陋,为什么我们一直定义为为生存而干涝拒芍,你不干就要挨打颓。”崔东树说楼棉。   另一方面纬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展让硕挪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胯颇脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者位弘习,因此定价弹性很大僚。”中金公司的研究员李璇说豆乓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溅廓,为消费者提供很多选择郸。随着技术进步和更多电动车型的开发惜,新能源车的成本会不断下降蚂,比如餐秒曝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型司。“中国的纯电动车型出来以后汾笺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后略氓,发现基本上17辅赦四、18年以后的新能源车惋每,达到8年10万公里以上创相空,整个成本是比传统燃油车是要少的暖罚,甚至是少了20%到30%哎色慧。”   电池是电动汽车发展的核心跋柒胖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本词。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灵,电池成本还有很大的下降空间悍匡。目前萎,整个电池的产能供应相对过剩垂备僵,国内电池企业达100多家诽势。据统计寸,目前整个电池的价格大概在2块多左右贪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求型奇莆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔑。因此胳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度估探垦,这样才能达到标准稗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姜叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七烹:李芳" "   我们不认为绝对的销量屏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既。衡量一个品牌成功还有其他的因素雌孺缮,比如利润率泥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隶。除此之外阮卧,品牌力遁谈驮、品牌的知名度敲对、美誉度鼎翘、影响力骗闷,也是决定品牌可持续发展的重要因素耿歇。宝马在创新精神上是首屈一指的堡,因为汽车行业正经历巨变袒睫,在电动出行肥诵、智能互联肯频廖、无人驾驶等一系列发展方向上焕悄拇,宝马都打下了比较好的基础卤。    临近年底缓旱联,伴着层出不穷的新闻事件拨汾良,高档车市场竞争愈发激烈逆,作为全球领先的品牌——宝马牌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磷就穷。近日凛旧洗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纳羌,听到他开诚布公颠串、推心置腹的看法村晦精。   问徘垃:根据最新的销量数据搭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近齿。那么扳,您怎么看销量坦掏、利润围、与经销商合作伙伴的关系颅澳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氓: 每个竞争对手的情况不太一样染,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烤,所谓的增幅我们一般都讲同比呻挫,是跟去年的基础关系透。几个因素加一块儿妈,我们不认为绝对的销量椽潦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素南。对于宝马而言期揪腔,今年前十个月写勘形,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杯,同比增幅10.2%绢染暴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柬肛,同比增幅接近11%碉。我们对这个数据还是非常满意的妙陵违,这也达到甚至超过了我们内部的目标史人暴。    除了销量本身的绝对量或者增幅掳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闷递嫁,比如利润率愤司桂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标献。除此之外归,品牌力检、品牌的知名度靠告尾、美誉度坞疗、影响力活淳,也是决定品牌可持续发展的重要因素背。宝马在创新精神上是首屈一指的顷翅,因为汽车行业正经历巨变绊虑,在电动出行荡、智能互联棉课、无人驾驶等一系列发展方向上挟,我觉得宝马都打下了比较好的基础驳冠继。总体来讲熊晃,我们并不惧怕任何竞争圣肉,我们也欢迎竞争伪草,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行须蔼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澄瞪。   问汇啊垒:最近秤匡射,关于奥迪的新闻比较火霞雹。   刘智屉朝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辩脆那。对于宝马品牌来讲返,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铅赎,双方的关系也非成詈砝ǎ好拇敞。所以婪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谰,一个是宝马(中国)糯,一个是华晨宝马捎,但是我们有一个整体式的营销团队氢输瀑,有统一的零售网络苇涸辉,我们在总部有一个统一的管理团队暗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恕葱。至于竞争对手我不是特别方便评价帘容,不过至少释放了一个很好的信号圭扮扮,豪华车市场的前景依然很好项笛庆。    问拆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展串?    刘智挽瞎吾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度违费恨。因为从经济的基本面来讲季定拼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拇小、持续的发展态势联。之前以出口峰共葛、基础设施建投资的经济拉动方式奔购揉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式响甸俏。需求的增长其实就表明了对于车的需求切废,其中也包括对豪华车的需求饰岔铺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欧洪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑校宫,这几个因素相加凶详南,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妙杉伶。今年搔,豪华车的“盘子”接近200万辆咸,未来可能每年的增幅不会特别大毫哎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑是。所以博,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入革勘,力争在市场表现上优于竞争对手暖贤。   问靶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得款剁逝,这一岗位和以前相比有哪些挑战甩善?   刘智取揭罚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晴,因为我在宝马的八挝咆、九年时间坎截,换的工作岗位也挺多的舜赖透。换了新的工作以来霉八,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营际谐巨,比如负责国产车的销售贩贺,可能是比较短平快的收奇笆,看的是一涎、两年之内的事情佬。在宝马中国总裁这个位置上棚湃,除了目前公司各个业务板块的运营幻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题图焕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蜗嵌,像无人驾驶孰迁、智能互联夸派芳、电动车钉胳镶,包括数字化营销雾嘛那、品牌年轻化等等一系列的东西寡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划橙诉浇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驹夕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘉祈钾,力争在中国市场上打下一个非潮埽好的基础朵扑。我相信摩洞辜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淑狙,宝马会拥有非常强大的竞争优势含疤诫。(中国经济网 记者赣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   原标题涸播:王永清苛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曝鼎釜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炼惧。别克品牌今年销量已经突破100万辆舱背季,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舒轨溯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名临表潮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啊。数据显示甸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆道构,同比上年的446764辆下跌28.64%绢。上个月郸狸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滦响棘。    因此滤貉耐,在车展期间接受记者采访时连,王永清表示擎究,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贤设。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渴巧唇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聘,但全年销量依然会同比下降20%左右挠久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来韧料凯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雇朗,可能在布局上稍微有点滞后韧喇。现在对于雪佛兰来说褂汝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”害芥。    事实上挺颇,雪佛兰已经开始了提速布局叉槐脓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上但维,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泉。王永清表示崇菠辫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乌卿瓦,2016至2020年投放超过20款新车细拨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厩,30%为SUV车型寺靛,并将加速引入包括1.0T芦拼晒、2.0T囤宠、8AT嘶午、9AT捻胳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技非。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饥雀泪,未来SUV将成为主推车型刊篮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造估甭,轴距2725mm丁莽,将与全球同步进入中国市场骨。同样情,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相井疾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呢刹。    值得一提的是贯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尺,拓宽产品线畏飘。RS车型将采用包括侧包围莫谐搞、运动尾翼寡、双排气管莲榷舱、降低化运动悬架扮隘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袄锚恒,并加载多项ESS智能安全科技孪。    在品牌营销上钞绕呕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼井购领、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帘琳赔。另外偶店,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匪贤付,演绎雪佛兰“热爱趁,梦想期擞妇,行动遂,分享”的精神悼。    “今后新车的利润越来越衅怼,主要利润来源于衍生服务獭、二手车置换等碧汞。相信雪佛兰将它的结构调好后娄,未来两年将会真正出成果守频。”施弘说伪写。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蘑擂叙,上汽通用的新能源战略也将全面提速甸。车展当天荒摹跺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吠套,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发背。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稼发,发动机的最大功率为73千瓦舰孔亢,其中电动机负责驱动抡,汽油机负责发电拐呸标,它的综合百公里油耗是0.9L挟权扁。从上汽通用发布的节奏看删屁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啥喇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案错煽,王永清说妊慌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔷侧,产品还要丰富杯舵,才能满足这个法规的要求眯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苦叹,到2020年之后比例更高秋胶火。王永清表示看钝缝:“估计到2022年拼,我们的电池技术会有很大突破宋丸,能量密度大幅度提升梗孩锨,成本是大幅度下降举玛咀。这对纯电动的新能源车发展是好消息汉猴琉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘范:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淘婆怖、豪华”品牌——WEY膘彻两,W01豢廉捅、W02两款全新SUV首发亮相蓬蒋,售价区间将在15-20万元免姐。对于新品牌的未来发展规划氛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啃:“WEY品牌明年将有3款车上市驮鲤掇,到2018年还将推出2款左右的产品癌巾歌,以支撑起全新的销售网络体系篮稼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戊凭犬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哨陡朗,8月份推出第二款SUV W02假孺未,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年司,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型槽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坛,魏建军详细介绍到陷痘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戚钳峡,配置上拥有最先进的安全技术俺、智能技术锰,也更加精致鲤壳。此外在性能上两者也有很大差异平,例如在NVH方面描朝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上份,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捂。   在经销渠道方面态交斯,魏建军介绍说耐阑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腑,没有想过招募新经销商驹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湃亨戚。”   对于新品牌的未来发展农染啼,魏建军信心十足朵化凳,他表示评:“我从没想过这个品牌会失败费锹感,只有退路封死才能做好这件事桥,自主企业只有没有后路才能把事情做好陷。”此外暴,魏建军坦言砷裂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抢吹建,因为新品牌叫什么并不重要未请。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻里:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桨吹邻,将方向转到共享经济辛、互联网岗骏簇、自动驾驶方面新的技术谷心晦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倪涩瞧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漆存,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磷肺寂、生动的演讲柿垛摄,就城市交通订露娄、自动驾驶和汽车互联等热点话题厢谴檀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘲顽哀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忻。    徐大全说己,博世始终认为底健仟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒜巴。    徐大全谈到记,作为在汽车领域的老牌企业共,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疽愁、多样化的发展态势和需求搓救疚,博世已经有了自己的思考和方向嵌梳。    他说泄烤垒,如今激哄凡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业程,将方向转到共享经济情狼、互联网几茶赋、自动驾驶方面新的技术侥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肥什,面对新一轮汽车技术的变革谦圭忿,无论是传统汽车定、零部件企业曙透,还是互联网妊粪、科技企业炯茫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔑吨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点互搪:互联化溪、自动化和安全化雷。我们预计雀对,到2021年搂惟,汽车将成为第三大互联移动实体捆,同时扮演人类的第三大生活空间壬边露。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泌瓢腊,来充分发挥互联驾驶的各种优势梆梅阀。    谈及自动化领域拨摆,徐大全判断晴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势填溅岸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陋哪涤,通过持续创新驾驶员辅助系统导传,从辅助驾驶骗封礁、部分自动既维泻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶下谩,分阶段朝“零事故”愿景迈进救略。目前猾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用爬,到2020年左右轮冒,自动泊车功能将进行试点项目测试枚。    说到自动泊车隋,徐大全特别谈到停车难的问题炕。他说授踌,停车难是在城市生活中的一大困扰猩。今年俄痰膘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尉钨空,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纠。在八项智能泊车功能里勉释歧,“手机查询停车场位置并导航”赌快、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惊。其实垂读既,在大型商场里戮当侠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了臀汀抱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辰。根据一项市场调研显示速绦闯,2015年究熊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿日赡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厦酸放。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怜毁畴,在深入巩固原本的互联化卤浑桐、自动化和安全化“三化”战略基础上拢抱,博世今年也把两轮交通拱溜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挨。    他介绍床脯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冬钦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惧宋社。未来十年插场,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俯毯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尝慕。    在两轮交通方面膘深,博世提供两轮驱动湃合疏、安全等各方面的解决方案扳牟兴,涉及两轮电动车似、摩托车阜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炽辑潍。    最后霞稳污,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具病温膘,满足这些变化的需求村雌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑裸欣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彪茶徽,“双积分”法规班,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雌,连日来绒垮赊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锋,让观望中的车企备受煎熬梢。针对业内关注的焦点问题篱凯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镭氖舷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淑:不久前僳焦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膘立,如何理解这两套方案编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淬冬乾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胚墒县、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顶,但又有独立性笆禾,各自的核心目标有所不同褐孔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量练叛,进而确保国家能源安全簿逗。由于中国的石油对外依存度已超过60%轻驹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提癸推。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求境僻趁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痕蓄蘑,进而实现国家节能减排的长期目标棘瓤撼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怜,但现阶段并不能彼此替代衫孙。对于CAFC而言惰顷沮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恍驳,其中当然也包含新能源汽车婪手,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠平篙。但不同的企业由于自身能力喀孩刑、技术储备和对未来技术趋势判断不同吠时,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辅斜了,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辨抵辩,而以后补贴将逐步退坡兢纲辈,企业更担心成本无法负担蒲萍轿。因此仅有CAFC法规巧揣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况日,所以有必要出台NEV积分扦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流地酮。同时摄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憨,从而有利于新能源汽车早日取得突破拷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线间,其目标应是降低汽车及相关产业飘唇枫、乃至整个国家的碳排放瑟,和降低能源消耗诉求不同顺妊朵。作为碳排放第一大国焦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值借奈,后续国际压力还将不断增大吉剑蹋。因此鸿前,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仇,从大方向上讲是正确的劣播董。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尚倍眠,这和NEV积分没有本质区别空,也无法确保总体低碳目标的实现长传疗。实际上填镶鸥,跨行业扑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糜。以电动汽车为例达薪胚,其在使用阶段确实是零排放簇,但与欧美不同甲敲,中国的电能以高碳电为主宽交厂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丁拍。也就是说虑芜,在使用高碳电的情况下滴哇寥,电动车全生命周期的碳排放并不低霞仑步。这正是碳配额管理应该解决的问题凸础波。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搭陀蜜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额田馁拍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业福。实际上溜炔,将新能源汽车确定为国家战略眉洗亮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纬错畅,生产更多的低碳电脯搭,否则减碳的国际承诺将难以兑现废寝疏。    另外钡和,对于汽车行业角,无论是CAFC嗽卢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同不骨,但都应该由一个部门来统筹策划览,系统思考宛汞,拿出科学田玫、系统寸、具体斤琳巫、有效的管理办法来推动实施惦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篱。    ■积分交易细则需加快制定冻陇空、尽早出台    《中国汽车报》江醇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扛孤隋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坍腐贸?    赵福全败:确定合理的积分价格粟脱,涉及到技术抽底两、成本和市场接受度茶,需要综合测算和动态调整懊新嗣。我认为基本原则是伯肖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敲钉化,让没做新能源汽车的企业有经济压力浪估。如果NEV积分是“白菜价”罕廉,大家直接买就可以鞭,谁还会愿意在新能源汽车上投入霉鸡?    因此辣,NEV积分的定价应足够高差,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓷疾,通过自己的新能源产品获取积分隶恢,满足法规要求嫁惮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饯郡景、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蓄,能够通过购买积分先生存下去胃伞,争取时间把自己的新能源产品做起来识逼酒。    《中国汽车报》犊踏吝:除了积分价格之外撅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑黄嫡蝎,目前处于“空档”状态标算,怎么看待这个问题骄咀?    赵福全添:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褪儒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间适,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吮加。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芭每。同时坊猎槐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绢邓。对于汽车企业来说孙罢某,3年仅仅是一轮产品开发的周期炕,政府作为“游戏规则”的制定者逻,应尽快给企业一个明确的目标售,否则企业将无所适从柒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》会荚茸:“双积分”中提出了2018年起靖,8%幸朔美、10%咀、12%的NEV积分比例贪,而经权威机构按照法规要求测算够,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舷遂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柯闷捞?    赵福全恕偶十:在这个问题上鸿杆洞,我并不持悲观看法标。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拓面玛,因为还有很多企业尚未完全发力朴倪。按照国家的发展预期汗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%婪粱侗,如果每辆车以最低积分2分计算内,整体积分比例就达到了14%垛玫辜,如果是分值更高的产品寝,达到18%的积分比例都有可能拧筒。关键是要努力实现7%销量占比目标岛段,而这也正是NEV积分的目的所在邓极。    不过另一个问题引人担忧慑盾兜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迫,同时在CAFC核算中也有优惠危唤:一方面油耗直接按零计算巍,另一方面核算数量加倍啸,从2016到2020年分别是5倍郸碾、3倍裳魔幌、2倍返茬狮。此外铂患粟,按照单项抵偿原则迸艘腊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分封沏,还可用于抵消CAFC负积分潦。我们经过测算发现茶鲜,CAFC中的这种双重优惠猫捶,对新能源汽车的“照顾”过多了胳墩户,不利于促进其他节能技术发展醒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展竿畦,CAFC的达标难度就会随之大大降低需稻。实际上韧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俏典,两者不可偏废赣苔捶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镣,但如果CAFC目标落空缆罐恳,国家能源安全受到威胁赊室,汽车产业的可持续发展仍无从保障喘添贤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梆孰斡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窗歧,这不仅能确保CAFC目标的达成封钾,也会提升NEV积分的价值鼻览些,避免NEV交易落空穷姑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挟脐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钢棺拳,而没有将电耗的概念纳入其中理箱旁,这样的算法是否科学丧笆勉?    赵福全孤款:NEV积分分值以续驶里程为依据狼搬,这与推广新能源汽车的初衷相违背持焕苦,也不利于鼓励技术进步夕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纷完晤。推广新能源汽车是为了节能减排巳襄,因此不仅传统汽车浓,新能源汽车也同样应该抑大扬小沦乔、抑重扬轻颧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”松疲迹,而不是搭载电池越多越好捞盲疗,因为大量电池搭载在汽车上移动唇些,这本身就会使能耗增加泊颂酱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泼,也意味着大量增加电池生产的排放封赏。    政府应鼓励企业开发低成本塑层羚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勒蝎。也就是说冉图,政策制定一定要“勿忘初心”阜耍。建议NEV引入单位电耗馆嗡阮,即吨百公里电耗的概念抹勘狠,作为积分分值的依据瘦帛。同时吹奈,对于小型车电耗适当放宽假,而对大型车提出更高要求亮败,以鼓励新能源汽车小型化辛,进一步提升节能减排效果砂忻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厦:在“双积分”中污温,没有将新能源商用车列入管理范围吕祥施,这样做合理吗博纷湃?    赵福全江讽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈遥可持续发展的问题痛。2015年煎魏姐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛊菩谰,获得国家补贴的比例比这个数字还高庙锑。而此次NEV出台却未涉及商用车芜巷,这是不合理的孝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袜,也会让乘用车企业感到不公平很。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求配沟弄。我建议臀版,应该单独给商用车设立NEV比例要求胃慕,可以不与CAFC积分抵偿部,但企业之间可以交易搬搽供。因为如果没有NEV的强制要求蘑,在补贴退坡后日裙枪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奈抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崔缕胁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宽夸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上深纱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示般般绅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瑰拓嘛,盲目投资之后梦,多数公司要垮下来窖硕搪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嵌峦粪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎危阮。    以蔚来汽车为例快肌,去年8月还只有100多名员工壕呸福,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剑划。据中国汽车工业协会最新统计鳖弛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懊抨,销售4.4万辆痘,同比分别增长25.7%和43.8%盟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛇幂距,销售28.9万辆伦筋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荣。蔚来棋腔哆、威马莽茎、前途处、小鹏等已是新能源造车领域的热词丛朴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祭撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兼哩默,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹤避,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敞搽飞。至此饶敝,奇瑞新能源成为继北汽新能源掣、长江汽车伍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坟胸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家且化。    “新能源车企的风险捞,其实很大盒家。”王秉刚说层,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韭瓶矗,对风险有足够的分析抒,有可能投了很多钱刑怂霓,最后做不成炮,带来不必要的损失乌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辽,简单地投资建厂工瑞、增强制造能力尼复葡,未来堪忧婪赐。新能源车电池的技术进步非常迅速 空誊,现在可以用的技术一年后就不行了蜕奸浑。如果没有研发能力就做不过人家饥。“一下十几个亿扎进去狮,有可能最后做不成吃鹃,我还是提醒新进者要谨慎一点疤尺挞。”王秉刚说猴葱。    事实上蚂,目前国内的新能源电池生产厂太多了受穆确,但规模都不大焚。而且动力电池总的规模也在扩张中瓮触撅,尤其质量好的不多龄赦乾,“据我了解房簇弧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烷绣。”因此们共锚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巩劝坊。   谈不上“红海”白擂弧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的故伟案,但道路曲折凛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说病,造车得有钱烤、有人才苍碗疮、有时间卢。“钱我们还行特潜,人也不错柔夏,就是时间太紧凛苇,毕竟搞汽车三年算很快半,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窜校。”万锐坦言陋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洼。    不过宫梆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蕊如,万锐并不认同退。在他看来碉起辟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堪迫,因为大家都还没“下海”揪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硼,大家还在忙于造车慌,搏杀还没开始誊江。    “这是好事澳睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业断,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斧苗氏,目前中国传统整车企业有150多家橇撮博,新能源车企至少有30多家黑邪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陶稿。    至于是不是过剩蛋,梁伟表示这还是要市场来判断溶。在梁伟看来烤,其实中国传统汽车行业已转入新常态檬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长太签蝎,除非汽车消费大幅好转伸氨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浅售。    但另一方面捐茎充,根据预测漓错,未来5~10年蝎,中国的新能源汽车将保持两位数增长善。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毕圈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淌,到2020年时产能达200万辆息鼓费、累计产销量超过500万辆并毁。梁伟认为燃兔喂,从年产几十万辆到200万辆的目标卤,新能源车汽车肯定还要快速发展菏孰蒂。目前的新能源车市场还完全没有定型颂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嵌长,“很多人此前担心特斯拉会破产涛炉秸,但Model S和Model X推出后效果不错耪私,用户接受诲玲铂。经过多轮产品积淀己惦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃艘抵,特别是成本下降得较明显栖婚。特斯拉可以闯出来等,中国企业也有机会牌菇、有成本优势缴。”梁伟说先把恐。    对于最近贾跃亭的乐视煎掸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象报哗部,梁伟指出膊,除了技术漏,汽车行业还是一个资金密集缉廖、劳动密集的行业庞回。如果要进入骄缝,需要企业在未来几年有大量投入读,以格力电器(000651.SZ)为例郸簇遂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帛矩。    梁伟表示钳乘煎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来步窜,毕竟快速把产品推出来恢韩,现金压力会非常大吝。另外卸阮,一家企业在原有行业中具有很强的能力醋漆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茹,这是一个很长的学习过程盘谎祁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓瞥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泵坟珊,也是第十七个中国记者节腾玲辰。2000年啤墟磺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饶极惦。此后记者节像护士节纷猎穿、教师节一样姐,是我国仅有的3个行业性节日之一穷。   值此之际屁觅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拇铆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堕死啪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹃。      坚守还是离开怯伎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露施笨该:去年网络广告总量2096亿元锣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元克碉岭。报纸下跌超过35%哩辞,杂志下跌近20%偷砷踞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潍胆,单项将全面超越传统广告蜜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扛恼晃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吓们,也仍能保持着不俗的销量功。    “没有路可以让我选择渴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弓湍谈。”陈总对此直言到规媳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纫,但发行量保持一直不减卉湿。诚然筹局提,这离不开报社给予的支持猴。但从自身发展来讲圣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赦。究其原因雌恕随,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的儒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菇。   汽车也好忙,新闻也罢娘嗜。毋庸置疑侗垛梨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畴。   纵观整个汽车行业的发展趋势亭日,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掣础。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剖介惯,但不可否认的是洪潭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祥噶篇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者髓癌。    除去对报纸锹缝吧、杂志日玫炊、广播委挫奔、电视臼保色、音像等载体样样能玩得起来函协昆,还需操弄3G爆垦唇、4G等流媒体技术实抱拇。我们不知道下一站会到哪里赦巨醚。   面对媒体融合大潮妒脆,陈总胸有成竹的坦言鼻嘿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汉膳,家用汽车转企改制之后继续深化改革陀池。由媒体到传播机构藐菜处,由杂志到全媒体平台售娘,历经两次创业壁,家用汽车探求新的发展方向屯副,抓住变革时代的发展机遇别急骗,赢得了全新的利益增长点盛玻。不再只是单纯的纸质杂志内垃驳,视频廷写、自媒体等做出了不错的效果卸。   其次逝厂边,就是在自己的企业定位方面煎孟行,中国医护工作者汽车消费调查疽、中国城市教师汽车消费调查是以医生谭狄狗、护士刚搅、教师等特定的人群为对象做的系列调查剩。这些调查一做就是3年熊,走遍全国大中小城市堆省梦,做出最真实的数据己淮芍。 ?   “网红”营销时代   今年以来刷耿,网红主播频繁出现在各类活动现忱饧摺,手机发布会让、车展北弹爬、房产开盘模、比赛等一场不落略,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滴靶。”   日前叉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”愁色反,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”素蹋。   对此事件刮,亦不乏业内人士称剃芬览,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晨闲,呈高开低走的态势簇嘘。   陈梓萱表示达:“在现阶段的传播环境下怂,媒体记者朝网红转型角遂去,把读者转为粘合度极高的粉丝费挪啼,增强彼此互动恐刀、沟通涛,无论对于报社还是记者个人酸,都是一件好事量合。”   “把流失的用户拉回来拿降供,用互联网浮挟、新媒体的方式炼签,我们正在努力尝试肪,但具体执行效果如何亢,尚无法判断谅。”全媒体时代仍肛上,我们永远在路上铅汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:张瑞丽 版权作品锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱,严禁转载焕,违者将被追究法律责任患新痛。 获取授权" "  原标题幂荣体:广汽传祺肖勇墨沛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斑江拴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辫北鹤。在本次活动上撬茹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念木。广汽乘用车副总经理肖勇表示匣坞免:“时尚是一种潮流嗜剔摊,其实就是顾客需求圃,引起客户共鸣乾,汽车也需要时尚蕉静,所以GS8出现在了这里酥惠醛。同时传褀GS8我们就是承担梦想棵仟票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骆入。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旁,中国品牌基本上没有一席之地姐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型断禽畔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岁禽前。   对此胶,肖勇表示甸凯:“传褀GS8我们就是承担梦想撑皑贾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悲酿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镜董缉,所以在豪华汽车上钮旁,我们率先实现突破羔癸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚死,我们就是要跟汉兰达拌、福特锐界形成三足鼎立某五,甚至未来超越这两个品牌宋啊,这就是我们的目标痛嘉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壳撑屏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筷梯,创造单月销量的历史新高糙,爆款车型占3.4万辆镜轨,但受制于产能安排的影响仕葛裳,造成其他车型总的销量并不是很高泰省。面对这些问题瘸淌仿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捍。   肖勇表示似败:“明年我们的产能损策玲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淀篓壬,产能将得到释放汕。我们在满足GS4的同时赐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帅残呻,最起码销售五千辆以上惕介,剩下我们会再分配个其他车型寂。”   同时为了加速品牌向上副凸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市康。同时肖勇说道叙啪碌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妒,在明年全部投产郡颁,所以明年最大的问题还是产能化喇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型人那地,我就是聚焦我的明星车型薄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛靠沙:李芳" "  还有不到一个月瞪授,东风标致4008就要上市了凳。它的颜值憨咆及、科技装配足够有吸引力混滔,那么随着锁定竞争对手涝煞赋、谍价领采、销量预期等关键信息逐步浮出水面拔彤仓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冷介赐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天覆寥兄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜡勃输。比这番景象更热闹的切,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疲磷。   说到品梆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致千傅搭,让媒体品到了极致凰蔼棠。在工作人员的讲解下倘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统霉句,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僧俗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴附斥,无不让到场的记者匆汗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蕊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阑趴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疥、品味辈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厂,东风标致在今年推出3008帝违、4008后猴际佩,也将在明年陆续推出3008S抨揉问、及另一款7座SUV解恢筋。据中汽协最新数据显示犊逢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆外痴,同比增长45.91%霞诲唯。那么卞,在众多SUV产品中衅叙玛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戈?东风标致总经理李海港对记者表示灵假嫁:“我认为要总结一个词就是‘品’字牢叼钨,东风标致的SUV一定是最有品的闪汞菩,这个品是指品质克、品味鸡惶,今天的4008就足以支撑这两个词横。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化察?李海港对汽车产经网独家表示忻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓤缆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驴寺和,轴距达到2730mm藕,是同级别车里最大的附冯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沫,在配置方面更趋向于高端恢扰寸、智能散疟,进军更高一级的SUV市场瞬喀。”   然而倡泪损,另据乘联会的最新数据钱全,1-8月陛鸿认,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV关井睛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弦嘲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靠,作为中级SUV托,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期括?李海港向记者算了笔账溯冕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万物届焊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹤莲肩。“这种需求就是4008的机会漆授,也是4008成功的保障悍。”李海港表示匠虱。   “狮虎之战”将上演   还未上市剑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丰悍贪。李海港认为碧赡,4008在科技装备擂浆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屑槐瘁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甸骑。”李海港强调黄对。   通过外观设计及车况数据对比后发现黔,4008的设计颇具未来感和运动感肺眷倦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棠毫阜,4008在轴距上占有一定优势羌,也使得整车造型看上去更加修长澈。   那么郴搞奔,价格呢泰泌堑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测围泼晾,通过对比翼虎的指导价棋杉卉,小编认为4008的价格应该在19万元左右徘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皑瓦?据乘联会最新数据侣颊韩,翼虎1-9月累计销售84258辆贡节枷,月均销售9362辆充。但值得注意的是猫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柔貉。那么涣咀芬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量媳携,可以说也有一定难度难赌廉。   汽车产经网了解到抹,由于目标客户锁定在换车需求的群体承倍梳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案献嫉呵,以吸引用户选择4008撅。至于置换方案的细节兰吴愧,李海港表示还未最终确定奋蜂邓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌腾栏:李芳" "   国庆结束后挤辉舰,北京秆、上海牧哭稿、广州挡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿槐胎,引来了社会广泛关注口居匙。平台闻风声里碑,媒体炒热闹辫了,百姓愁价格坑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斗踌,“网约车”只是第一块烫手的山芋谴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裳,又要确保公共交通体系的稳定簧裴,还得照顾老百姓的感受骗蒋快。    比较普遍的观点认为帝散烂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升线抖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上距,征求意见中提到让市场来决定手是,这是非忱瞥亩科学的咳尽筷。作为用户搁,担心价格上涨潭,特别是比出租车贵剃,认为监管部门是要维护出租车体系利益摧疆,我觉得这是大家多虑了僵塘绵。过去朝肚,在平台混战的阶段尉,资本介入烧钱抢流量加,这本身就是不可持续的小惫,价格逐渐上竿А,平台收取中间费用是必然的锈婆试。    对于各地的征求意见尝步师,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徽棘。比如说要求司机是本地户籍锯剁惧、要求网约车辆的舒适度等等脾磁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些提篙。    网约车规范的政策是非常需要的辰狭,作为共享经济热潮下的产物停功,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宝叭老。任何一个商业模式啪昆厘,都需要规范起来串啃。因处于监管边缘滔,过去已经发生了数起网约车的稳疃泼椋害案件佰。我们在对受害者表达同情炽夹、对肇事者表示愤怒之后嫡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厂使仑。    然而凭辣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涸。比如说武但蛾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虏没吾、车辆要有上海车牌得瞬,并且轴距要达到2700毫米队烁。根据滴滴公布的数据交赏臀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奠骆实,拥有上海户籍的不足万人剩。这个情况在深圳类似泄枚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逛。如果按照细则明确执行怜泻臣,这就意味着赐京悍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鞭。    共享经济是大趋势江夸,但监管太严可能打击积极性烈嘶,这对立法部门是大考验绣莫。互联网时代蟹多括,网约车大大增加了出行的便利哄冻渡,使人们在出行上拥有更多选择逝弧蚂。监管是为了提供安全高效的服务保障灸漓,而并非要让网约车集体消失榔峦完。现在的征求意见许多还是首次提出碳,建立体系的过程中应该让用户圃急卉、司机及平台有更多发言权犊伯斑。    我们鼓励共享衫啪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环混,与传统交通体系形成良性的交叉互补平惨。    我们希望立法炭胺哎,只有合法合理才能保障各方的利益歧曙脐,所以网约车服务一定会是标准化廖扑、安全化的龚双。    我们希望在所有领域都有不断开放络夸、不断完善的发展方向嫩,这是产业互联网时代的必经之路奖空。    文 | 著名职业经理人丰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯飘海:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按科:新造车企业已经不再神秘弧,告别概念车的品牌曝光期鼎闲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叉坎淌。投建工厂芹壕、申请资质拴艇骂,造车氖潍,他们是认真的辞借。不过舍偏,“八仙过海灰隘、各显神通”魔绊,出身背景不同的创始人穆挟,对企业产品和品牌的定位沃导什、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘶呜篱。    想听“真知灼见”搅苫,走进新造车企业含,与掌门人一起敞开心扉聊聊天公级。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘉骏谱,敬请关注熄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歼许讽。10月10日贝池,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疥忱。这也意味着牧拌,前途汽车继北汽新能源诬售剿、长江汽车之后铂荆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逞纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中官合,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骋,可以稍稍松口气祁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棉,他直言到2017年底前途K50车型上市前稀赡,相关准备工作的日程已经安排很紧张裴人,有许多事情需要持续推进宫孙哇。即使如此付,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藉纫。在与记者的沟通中立赴超,他详细讲述了自己的创业经历虫仟纬、资质申请的情况骑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饯墩。    短短的一个小时挤熟毕,陆群留给记者最深刻的印象是具饱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崔茨偿,他们怀揣一个美好的愿景汇锨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扣。    ■ 拿下资质不神秘币镶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庭,许多人都对过程感到好奇郎胚。陆群则表示勤筹,拿到资质并不是一件神秘的事情抹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求填磐秒,一点一点把技术做到位瑟酞沟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杜。”陆群说迟内。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缺笛遣。具体流程是胚激,企业根据相关标准去申报项目焙哄封,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钱。陆群认为炉拓鸡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展散敌、引入新的技术和参与者雹荤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疟厢。其中对电动汽车的四项关键技术柔骆蜡,包括整车的集成和控制技术屑幂强,电池的管理技术角膏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汇特封。同时为傲面,技术具备后还需要做出整车保方埠,并按照标准做大量测试痉局,要达到很高的标准奉掸。据了解色两,整车控制管理系统(VCU)北跨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向报短,也是已经掌握的三大核心技术仕。    更重要的是汇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铝。早在2010年辈祭漓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墟谷,开始布局电动车每习,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫡挤。2012~2013年爆拜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目热,在高端纯电动整车设计骨狡、研发方面取得了初步成绩糕。陆群说澄额蕊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”思芒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疽境,开始引起业界关注硷陆壤。那时靡,行业对电动汽车的关注已经比较高坚,而前途汽车早已走在了前列膳崎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年介悍茫。”陆群说谴题,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暴搽隧,专注纯电动车研发比、生产隋倒糯、销售及服务纺褐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巳么。”2015年9月蓬龟蛇,长城华冠登陆新三板挂牌交易霜迟鲤,成为新三板电动汽车第一股频矾诫。目前咐趣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惨,包括整车业务板块(前途汽车)撇、设计研发业务板块(华冠设计)奋径管,以及核心零部件业务(华特技术)嫂钡脆。这三大板块互为依托钦氦察,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骑沪。    拿下资质谎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粒虐。    ■ 技术邦米济、生产基地帅隆核、供应商都得一流    在做电动车的这几年武飘,陆群对电动汽车的理解越来越深入别睹步,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酷拓、变速器等物理结构班唬码,还需要产业链配套粪费陪、成本控制焕苏活、核心技术开发等一系列工作谰踌次。“自主研发的核心技术烙窃现、国际一线的供应商和自建的生产基地程测,是我们的三大优势灌熊群。”陆群说剩。    陆群说晴脸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枚菇,市场上找不到合适的零部件供应商坪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冯。目前擎烹面,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案不佃狈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菩首、VCU袖办、RESS等核心技术俺试握,使零到百公里加速仅需4.6秒艾,最高时速为200公里暗,最大续驶里程达到300公里瀑拖乱。而据陆群介绍擅徽,这些电控技术相关的零部件芒,不仅前途汽车自己使用混坞,也已经为行业中其他厂商供应庐。    在供应商体系上癌撩麻,前途汽车同样拥有强大阵容艘柒,已经先后与IAC嘘愤霜、博世泻晚、布雷博晒瓦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作培仙。这不仅确保了产品的品质舌祭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徒玫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滦顺脚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓝橙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僚呢讲。今年2月锋盗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苍,按照规划宪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罚参粹,将在2017年中试生产劫荣,第一款车K50将在明年底上市狄。值得一提的是畔奶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺测堤蚂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烷殿方,最大可能提升汽车的轻量化水平舶防。    陆群认为瓣虏确,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车位茬娩,而是要通过成本控制洛释仓、技术提升来实现迁,其中轻量化就是很好的解决方案朝。他强调电:“前途汽车的产品规划和市场策略擎力,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毁淬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力览,在全新的市场领域不断成长型搜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氦,中国新能源汽车市场前景广阔伟,存在巨大的市场机遇玖深。据他估计膏蹭簿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灭。他表示良轰瑟,前途汽车已经做好了准备亮蜡。    陆群始终坚信一点趴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扦团。在他看来森粱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕾。“所以闲厘,我们专注车辆性能吮冈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台首钾蚀,迎接智能互联时代箱。”他说痊。    自1990年大学毕业进入汽车行业绦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枚,创业历程也已经13年嚏红,算是行业的资深“老人”经鞠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耻哄,他的团队也是一群“汽车工程师”匿吧团,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潜。    陆群说乡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗅如恳,像华为一样拥有先进的技术面锻、过硬的产品品质以及国际化的视野记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿刷诉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锌须内,同时羌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益华天圃。一时间白,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来风俗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访澎,对于新政朔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萍输途。    看自己   记者谎: 首汽约车有哪些新的动作和布局定咎偿?   魏东夺禽: 一方面诚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面持论华,根据北京炉溶慧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忱嘛霉,我们会在司机厢览、车辆和运营都符合当地规定的基础上锰娟勒,继续增加运力保障墟,这其中包括增加自有车辆跋酣,也包括增强与当地伙伴的合作嘲改郸。    看政策   记者府: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后险,有观点认为铺诧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尾垒瘫: 这样的说法不客观栏攻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定臼项吴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骡甸。    某种意义上讲萌贤,首汽约车项目上线之前疮醒兰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茹,我们只是在政策范围内尝试着做庭低浆。彼时闷,我们借鉴同行业企业技术手段杯、商业模式和合作模式丸,在政策合规的前提下赖渡耙,尽可能尝试烈录凹,当然圭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凭跑,我们是十分期待政策落地的记陀充。因此系匣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丰。    记者斗套: 怎么看待首汽约车的先发优势臂健?   魏东崎既痊: 的确解挖,北京市场上我们目前是最贴近政策的囤隶帘,但从全国“一地一策”的角度来看内纷谅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荡。    看行业   记者颗: 按照当前征求意见稿来操作传腺吻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响港。   魏东犀: 我们对于各地方出台的政策表示理解玻绰,网约车实行一地一策制度绣题摔,各地会根据各地的交通发展水平鞭钙、城市交通需求来决定如何管理网约车坞伦辛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发认垂。    看未来   记者考娥: 未来行业格局将有怎样的变化萝倘痞?   魏东齐随晾: 当各地政策正式落地之后鄙帛,会明确供给的标准菱,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域曝,同时袭俊,对于准入的司机进行严格监管石荆。因此惋,在未来行业格局变化上涉七,在大的方向和框架上由政府来把关敢量活,在框架和方向范围内擂,各家寻找自家的竞争点和突破口蜕帘,现有的平台选择优化平台和转型升级胃圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朗累,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仟竣兄,并通过一系列体育堵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻步抱攘、活力的品牌形象拌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体船滴,除了年龄掇款榷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人百。” 10月13日苯酥噶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杭。   据悉北熊梨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咕,并向年青人传递积极的正能量炽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攫。未来外渡咕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锣,借助本次人物盛典泰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卤。   “2016年携,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焙呸。” 郭伟表示轮督,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萝,不仅让不同圈层的消费者船社哎、车主埔埃筷、粉丝共同参与到活动中卑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盯。”   事实上病翻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陆,包括体育以及音乐类的综艺节目腑,实现了跨界合作笨偿圃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杀酬妓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氯沁俺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绵。”   根据最新销量数据显示递广,东风日产9月份的销量出色佃栖,同比增长超30%焕。其中主力车型轩逸辜啦谩、逍客票华、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慧。   郭伟表示测,“东风日产今年的目标有所提升龄公怒,对今年销量保持信心甫。”此外靛档畦,谈到是否有可能再接再厉阿铃,在总销量上攀升至第四名的位置时睬锚理,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知长皮伺,能超过前一名最好砂廷,但最重要的是与自己对标斯糯记。”   责任编辑松淳毯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组同茬裳,管理层不参与讨论朽筏,每组都有来自全球各地添百、不同级别脐、不同性别的同事溯。”蔡澈说唾碾痢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篇秸,大家相互协作蚕冻、互相支持霉、勇于尝试适响。”    中国经济网综合外电报道稠拼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豁,其宏大的构想才刚刚开始蛾。蔡澈现年63岁点省狄,其工作合约预计到2019年疚,在刚刚过去的2016巴黎车展上潘,他再次用前瞻的眼光和布局滦,为戴姆勒集团未来的发展乳,提出了新的方向退侮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熬饺沙:当年学的是电子工程专业躲祁,就有人建议“傻小子倘梨勿,去学机械工程赋。”哩妻乳,“今天来看檬橙扁,坚持初心铅侩,梦想终有回报估。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欺考忌,在报道戴姆勒集团的“变化”时劳,都会引用蔡澈的公开演讲孪餐,因为他提到了电动井凭、互联胳、智能和共享等前瞻主题殴靡断。    首先悼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹤,并计划到2025年估钡,成为高端电动车市场的领导者掇怠绢。当然惫哇申,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跋旦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澜煞幸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哎局檬,恐怕显得更稳健财胳。    “在所有这些领域炯牛咐,你必须为未来的投资做好准备峨扯,”蔡澈说耗违。 “但这是令人兴奋的吭迪虱,所有这些发展不仅仅是技术的改变层论崩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务八吞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赎安,内容丰富的CASE(瞰思)计划骨齐,它取自于智能互联别、自动驾驶晾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骏。有评论指出秆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责品,就是要对未来做出承诺挂。 巴黎车展发布会期间琉福,蔡澈穿着休闲衬衫宽剿徒、牛仔裤和运动板鞋凸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坏习渡,但蔡澈作为首席执行官猩娘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沉,以加速决策和赋予员工权力著称劲撩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”揭锋怪,鼓励对新产品和新发现啃,进行实验性的尝试坍。    巴黎车展发布会期间适乡才,蔡澈穿着休闲衬衫陛标、牛仔裤和运动板鞋炽贿,一改西装革履的常规风格花档。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到零:“我们并不是穿衣方面的专家席。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen同,而是留在了在工厂附近的办公室权,尽管条件略艰苦光。至于在衣着方面的变化瞳汹琼,没有具体的规划膛嗜胶,因为衣着是表面化的闷诡,符号化的萎,尽管这会传递一些信息骗墨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烈:近些年龄攘汝,我们尝试了很多新的想法漓收四,对整个行业而言都是全新的尝试乳佃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓄凡,很多同事都参与其中督。    “仅仅3个月的时间巷莫距,我们收集了150个优秀的想法彭,这些都是关于企业未来建设的好点子渤。我们把参与讨论的员工分成了八组敞刺泻,管理层不参与讨论杰伐克,每组都有来自全球各地任、不同级别身吉、不同性别的同事握干节。”蔡澈说去,“今天提到的鱼群式结构墟,希望让公司更有活力腑,更灵活邵簧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赁,大家相互协作镁翁、互相支持滴、勇于尝试俱航氨。”    几个月前捕核,在柏林的一次会议上禽鸥屑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脾届蓖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醛坟。根据德国报纸对这张照片的描绘式萎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盆纯。蔡澈告诉开发商检端湘,这张照片是30年前拍的颂,那时帕帛体,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沪。    随着电动车品牌的发布肚,以及首款概念车的亮相庇帅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘉负残。在戴姆勒的规划中蕾绰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力标赤,包括价格酗歇、外形和性能讣表尖。据了解趁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掣绒烈,包括在德国建立第二个电池工厂淘皮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粮泻。主场“作战”的雷诺品牌伎纹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顾藩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灵苫恫,包含设计遣、产品以及市场布局等方面讹。    发布会结束后肝础,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吭暴。在面对面的交谈中嗡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待橇。另外开坤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题额坞泥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窖秆。    网通社徒甘拔:在中国市承贰,2017年雷诺在中国有什么挑战淋溃?    戈恩乔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长愧茅,中国和印度都成为全球业界的引擎曝忿翠。2017年是雷诺非常重要的一年首韧,我们的销售会起飞艇饰犬,就像飞机一样莲,正在起飞向上并且不停加速溶檀。对于日产来讲绕淡醒,也是非常重要的一年葛,还会进一步推动启辰的产品褥,这个也非常关键嗅秒狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伯藏:您如何看中国新能源市晨茁埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甭侈互?    戈恩攻苹辩:我认为中国会成为全球最大的市橙辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舶红裳。对于日产而言峡沮肪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目槽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艇漂。    网通社揉贰:对于雷诺和东风的新电动车项目够晃函,是否可以更详细的介绍一下勘?    戈恩淀切酚:雷诺和东风进行合作轰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绩漆东。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论交涤,最终项目还没有做出决定惹芜,但正在研究当中炒尚。    网通社嫩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乏伤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搂破?    戈恩诉:自动驾驶一定会进入中国从贪嚏,这是勿庸置疑的董搁弟。目前陡械,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓉喷拒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脯恳。在中国相关法律法规允许的时候吼帝,我们的产品会进入中国亮。当前攫,我们的样车正在美国路磐教、日本做相关测试寇。与此同时呈纺鞋,雷诺当然不会遗忘中国市场杯赁竭。我们会在中国市场进行一些展示项目鲤坷,这会帮助我们完成产品差异化的工作肪,也会帮助提高产品的竞争力挺。    网通社烦:三菱的加入丝浦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助是?    戈恩干:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氯豁垮。我们认为2016年包含三菱在内沧嚼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关篇。所以它不是目标摔弧啼,而是我们现在工作的结果鸽毕。展望2017年了佩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腊岁,尤其是三菱的加入胎,让我们有潜力跻身全球前三蓖匆忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假谋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棵泌迪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镀雇雇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代概。”Kalanick 说道梳绿。“如果真的发生这样的事思,而我们没能参与自动驾驶的开发答,那会发生什么事赋赏?未来将迅速抛弃我们车。”    上周四如欢,Uber 对外表示狮:8 月底拘墒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搓抱。    与平常用 Uber 打车的程序无异频未,系统会为乘客匹配 Uber 专车古朗痢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓝挂。虽然是自动驾驶汽车四膏,但车上会配备两名训练有素的工程师缄粉祭。一名工程师坐在驾驶位上赶秃钎,随时准备接管汽车控制权乘邓扭,另一名工程师坐在副驾驶上妨疾寺,详细记录汽车的每个动作侵全。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朝犊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大广。在采访中害胜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峰骏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场率班。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻昴锝取,现在卡车运输市场也是如此峦。”他说们悄沽。“现在谈这些还有点早笛莫阔,如果非要说点什么靡帆,我只能说我们已经进入了研发阶段硅泵。”    在采访中实,Kalanick 还被问到解:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代切。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旧。他认为在交通自动化的世界里泪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加槐抛,但驾驶员所占的比例会下降炼嘛埠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哇茂查。    Kalanick 说道五料妊:“像旧金山这样的城市蠕,大约有 3 万名活跃的专车司机迫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扭,但是别忘了辨锰敦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车似掂肆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机局笑撇,自动驾驶汽车也需要蓬肛墙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侣,有些情况是处理不了的锋搞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢虢俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姓搐。”    他举了一个例子烧,电话刚问世的时候梦九,需要一名接线员来接线悼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厂悉聘,而是创造了一个全新的行业立谁萄,并创造了大量的就业机会救并卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏加:李芳" "  穆伦认为室苏壤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齿灭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谭技,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业途,包括汽车的使用方式耽频私。    自2015年9月25日临危受命邻滇,出任大众汽车集团CEO至今溶胺辩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枫芍疏。那么烷趴晴,一年过去表池,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扩瀑蓄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汝麻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翱墟,贴有穆氏标签的大众汀,其未来又将是怎样的呢抗雾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冒龟,借已成惯例肛毖趴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裁崎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夹掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骸忿,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘫返,也就构成其《巴黎宣言》的构架厘。他认为吓刮扰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凤吴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渺屡病,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捌,包括汽车的使用方式械氦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拷茨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敬勘碱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屉广,这需要我们用全新的理念沪界、全面的视角对于出行方式进行解读览付。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来商。显然脐察兰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屁案谁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的什市讳。我们需要联接汽车世界和数字世界嗣虑还,让消费者获益掇态绕,推动社会和经济的发展奇。同时顺应驱动技术的根本性变革汲,即电动车是汽车行业的未来量讲攘。尽管如此吓扦苗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位里桶涂。我们必须从泵眯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胃,同时推进替代技术的发展屉侧领。    穆伦坦言炬隋赏,应对当下的变革仇荚,对于大众汽车集团来说系洗委,是一项十分艰巨的任务伴肝壬。尽管如此创,我对于集团未来的发展持乐观的态度寐聪。因为在过去的一年里岗蚂,我们兑现了承诺浩, 增强了核心竞争力仁贩拢,积极推动集团业务的不断发展讹咀。因此毖女抡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鸽畅,而是“大众汽车集团将如何成功”晤士。为此洞芭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”能。集团的目标戌说浅,同时也是我个人的目标斑贸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汗送痘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尸。    他说校,今年夏天逝拜财,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乔垛佛。我们强调埔邢合,集团未来发展的重点领域将包括桑丢暴:电动汽车瓣、电池技术畔、数字化乃炼吗、无人驾驶和人工智能梢保,以及全新的移动出行解决方案坊雷店。放眼未来许,很多人将不再拥有私家车文琴。即便如此钝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户李从,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逝楷、大力拓展移动出行服务荤结石。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图黄,包括集团旗下众多品牌的战略碗、关键指标和相关措施渭鸵。但在此之前彪汹尼,我们并未停下脚步缎两射,而是继续开展相关业务颧盘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时报,他特别谈到会:“在中国苟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项些,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”际。    穆伦表示律汰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题憾嗣。这些实践同时也表明隧修,即使目前面临压力建歪,大众汽车仍然完全有能力实现目标层。他承认告煎,坦白来说静,柴油发动机排放事件影响深远艰愧境,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羌喀。我们正全力调查事件发生的根本原因椿停,不遗余力地解决所有问题盒,并在最近几个月取得了实质性进展樊。然而对于我而言茫痪袒,构建大众汽车集团的未来恭眷来,也同样重要勒。    穆伦说庇温冀,今晚枯谱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檬岛风:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灿。在2025年以前胖烈杠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列穿读,并在欧洲市场占据领导地位绥傲。    最后潍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孺收:“未来膜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乖乏侵。它意味着自由葡妮、乐趣和情感匣。因此详,我们注重产品设计遂,并将以崭新的视角进行设计创新”碾墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  今年7月底烯耪芳,在2016年世界500强排行榜中型,北汽集团以549.329亿美元的营业收入效惋,比去年跃升47位漠,排名第160短,引起国内外企业界娶、尤其是汽车业界的瞩目撂绞幻。    今年炽卉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头览。恰好是在10年前芒涸澳,徐和谊出任北汽集团董事长猾镐,策划内托、主导递曝、实施了令北汽集团由乱到治邵,由小到大恋芥协,由弱变强的变革闺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴、有益扣襄哼、独到的成功尝试犬忙。但是磷筒,当中国经济网记者约请徐和谊膛钩,请他以《老徐和北汽这十年》为题兰睫,谈一谈自己与北汽集团时弯,徐和谊温和协眉凄、憨厚地笑着说琴翘敲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遍,少谈叹瞄捍,少写铰衰。    于是独尘,在不久前的一个上午拴蓖,在北汽集团的一个会议室里慕道,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访少道番,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道璃显胎。今天是系列报道的第七篇媳芹。   “北汽这些年发展快勿广,我觉得合资这一块誊杉纷,起了非常重要的作用教。不光是从量上辨拐陆,速度上吗玫驴,还有效益上”帅鼓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时县捣,如是说道稿桂茹。    “在各种场合我都讲插嘿娘,北汽就是合资反哺自主”东抢腥,徐和谊告诉中国经济网记者探,“合资和自主踞共,绝不是对立讹,而是互相借力”奢剧。 2002年10月18日墨,北京现代正式成立拇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睛歇靛、董事长算起佰,徐和谊执掌北汽已是整整十年纲漏喂。在徐和谊的带领下伐喇,北汽从最初的“一盘散沙”瓢,到如今的中国骨干汽车集团橙,取得了长足发展关。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俊是,北汽位列第160位剃麓磺,比上一年度提升47位涸麓,并首次进入前200名矫经娇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定既膜。    “北汽这些年发展快报缄,我觉得合资这一块羔,起了非常重要的作用猾咐。不光是从量上藏偶豁、速度上窍,还有效益上”磁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时健诗颓,如是说道拈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廊,徐和谊结缘北汽蝗,也正是从合资开始了损炬。2002年篙宪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涸修练。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颓潭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业槽家悲、发展首都经济的龙头项目和示范工程寝扮程。    为此市吵寿,时任北京市委工业工委副书记核楷教、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽接担碧,担任北汽党委副书记晨、副董事长录惰,以及北京现代党委书记冗剿糠、董事长绒斜。 2002年12月23日勉缚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下发阜,北京现代实现当年签约玩、当年建厂沪、当年投产浓梆麓、当年出车酶。在短短不到一年的时间里朴骂斧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型癸,迅速在中国市场生根发芽搏景。由此创下了业内独有的“北现速度”泛。    时至2015年薄算屏,北京现代已拥有第九代索纳塔摹礁、全新途胜发粉、名图魏囱、ix25池、朗动体、瑞纳等14款车型苗,涵盖A0级粕、A级绍、B级钡、SUV等主流细分市诚墓肌,累计产销量突破700万辆管摹。    北京现代官方数据显示摆,今年前7个月特搬,北京现代累计销量达到59.3万辆媚裂,完成全年112万辆销量目标的52.9%岔蔽。 2005年8月8日敲彩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年你需,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朝皮。北京奔驰的成立灭缸充,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域段娥。    虽为国内高档车市的后来者计,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下船现桓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划踏雀潞,实现产品导入贡酒、股权调整葱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拾屎董,北京奔驰由此迎来了高速发展期馅拓俗。即便是在国内车市进入到“新常态”后薯煞澎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸿昂薯,远超行业平均水平派捅。    目前伎,北京奔驰已建立起全球面积最大阶烷记、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂须努、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奥乏湃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肆玩疏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逆。 8月22日仕姑础,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馆翠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型读衰:C级车衬限楼、E级车袄算脑、GLC SUV和GLA SUV匙屠坡。官方数据显示技化,今年1-7月凰,北京奔驰销量达167307辆台钱,同比增长32.9%檄力铣。    8月22日裸愧堂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邻句。在迎来年内最重要的车型后坚熊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攘梦齐,着实令人期待坪茶毙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹦须省,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捅乱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力法能。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多视。    “在各种场合我都讲梳纫,北汽就是合资反哺自主”璃,徐和谊告诉中国经济网记者灵腑屑,“合资和自主眷阮,绝不是对立逝,而是互相借力”惕掠骏。自2009年以来彪,由北京现代脓凹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范何勺、管理流程予以借鉴的数以百计揣。 北汽自主实现百万辆    正是如此歪,从2011年羔篮,第一辆整车威旺306问世绊磋,北汽自主销量直线上扬僳:2011年达到2.4万辆实畏绩、2012年实现7.8万辆京、2013年超过20.2万辆脊漆溃、2014年突破31万辆澜盛甩、2015年完成33.7万辆骑姐。历经五年多的时间譬,北汽自主已累计生产达百万辆恐,跨越增长令业界瞩目卷普汞。    “着眼未来镐筋,对于合资我仍然非臣剩看好窃卤。不仅是十三五剩,未来很长的时期坍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献省囊九。另外蹈,在此基础上陆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哎教,徐和谊表示架叉化。    “年底前还会有更多的好消息哪孩腻,不管是在新能源领域纤粳庞,还是整车领域汇,包括一些重要的零部件领域秤贤,还会有一些新的大项目落户北汽耸烂寞。这样吾尖,为北汽更长远的发展享却吴,我想合资这一块幕,贡献还会加大耪堂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑焦:李芳" "  9月29日诽归坡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赶谭杜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扣辑闲。   蔡明指出衔,中国汽车市场曾是低质量咀侥、低配置零罢、低服务的代名词祟瓦守。诚然兜,与美国汽车市场相比舍婚,中国汽车市场还不太成熟届惮钙。但是谁茧,趋于完善的服务质量谜烤滇、规模日益庞大的车展为骄扒、逐渐被认可的中国自主品牌夏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刮扰恋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钨,分值越低表示可靠性越高捕攻貉。J.D. Power近几年的数据报告显示授系,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懦,从2009年的178PP100到如今的102PP100态,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雄借碱。尽管与美国市场还存在一定的差距饱继,但中国市场的后劲儿不容小觑芥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显据词饱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戌?J.D. Power最新数据会给我们答案遂椽磁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咎权捷,而中国市场的进步速度为每年4PPH毛。在车型研究上第荡呢,中国赶超美国市场需要6年时间扫碑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碗搬,而中国本土品牌进步速度为8PPH巫。在生产车型上悲长琴,中国赶超美国市场需要5.5年拆。   3. 在了解美国客户的需求上宽氖啼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年领串僵。   经过对这些数据的了解和计算凄,平均下来短虫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尚,才能百战百胜嘉莆,想赶超美国市成德Α,前提是了解美国消费者的需求不奢须。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弦圭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为及:车内有令人不愉快的气味红、胎噪声过大(来自车身下面)绕、耗油量过大朝肺闹、风噪声过大(来自车身周围)茫、空调开启后巫是奴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为联:内置语音识别经常无法识别/误解命令笨夹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晾彩户、风噪声过大(来自车身周围)蕉坝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彼抱读、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档令思贝。同时烫,在前10大问题中丘监,只有一个问题是相同的北恍,即风噪声过大篡舰斤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洁品诡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重算裂惭。中国消费者更注重感观(嗅觉催嘘强、听觉和味觉等)方面的感受质量晦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屠。   就目前来说步杰,中国的汽车产业还有很长的路要走散,无论是汽车的质量途勺酷,还是汽车的整体销售体系上钱泞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闪。凡事欲其成功其闭败,必要付出代价廷:奋斗思牟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喇冯汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丛揣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理棵文槽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岭龚背:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唤莽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒜:李芳 版权作品庞次疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权百动茫,严禁转载侗死,违者将被追究法律责任唾撤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行请耸芥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怯泛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会年泊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箱可。同时嘲结,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饶够,作为本次车展的重要组成部分之一陪献,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怀错绞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠午庞,中国机械工业联合会会长王瑞祥筋镭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凤恃,为中国汽车产业的智能化另境衬,信息化方面的发展做出指导意见俗。   本次峰会主办单位和碘参:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兢:   贸促会汽车行业分会长王侠匣怠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徊漓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夯杠径:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉防:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔑配纺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓟龚吩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了玛辉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颂粉。因为我以前开玩笑说了一句话涉范卧,我说这个车联网这两年已经实现了燃,就是人在车上用手机连网函,这已经实现了暴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驶墒弧,手机天生的使用起来就比车机要方便损拨溪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叹黑馅。有一些改变我们已经看到了羡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了保纳。现在有了优步辫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溃,这个确实听着都挺有道理钱疯,我们一听都很吃惊庞蘑坞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钒,搞来搞去就卖那么几百台车沁无。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始跺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了回埠。对于整个汽车产品络、汽车产业链的改变它到底会怎么样枫房础?   回到出行的那个问题就妥提,我觉得大家也不用特别的担心腐沮拧。我先给大家压压惊炒甩贸,有两个数据很有意思藕姬,一个是美国湾区的汽车销量公咳晶,一个数据我们一查就能查到崔潘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炒氓,现在渗透量已经非常多了睫惭,优步在湾区这么普及了供膜,买车的人是不是变少了卢怂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁春镀担,这个没有变少宋,而是增加了绿当。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窝。确实涨的很快师伦,这个和大家的想象是不一样的撵萍栏,觉得汽车销量应该减少睛腻棺,怎么还增加了呢补凹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少度寺,你说滴滴奶但、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诗板坝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浪,这背后真正的原因我就一直说单,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辱娠席,其实出行不等于汽车椭吝享,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丁痰、道路密度不够这种应用场景纬坦枪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用跨棋郝,其实它真正的加剧了中国的拥堵辰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氛颓。汽车也不是简单的交通工具饺,如果把汽车还原成一个交通工具繁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捷罗闷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由封让屁,我可以开勘缺挡,我也可以去坐地铁丁喀,我有北京和上海的公交卡侥殴氢、地铁卡得,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车射,我也可以骑自行车娟承,有的时候感觉走路也很好骚钱款。   实际上汽车和出行之间不是划等号的徽,汽车行业当然会发生改变毛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郝仕雹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验累识。如果你只是把手机当做一个通讯工具贰箔,在2007年的诺基亚已经做的非彻掀撸好了付鳖惟,但是还是被智能手机行业颠覆了磷。在汽车行业也是这样甘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验峡受李,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梨香驼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恼风,我们去展望一下颂干妻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淮,大家都提到很多了讨罚。其实很多人的展望角度是不一样的蹈释,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了幂毕埂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棺道潭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步女凛,更多的是解放了你不用开车考达猴,分享的是司机懈如。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够射捞块。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慈瘫,它是一个规模经济绦镣讥。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹄僚匡,我们的预计2020年在美国就会量产惨,在中国可能会晚两三年擅拓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芥强,这是我们要看的一个趋势南全场。   第二个趋势噬,移动互联网会加快电动汽车的普及涟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车横落埂。很多人说电动汽车是因为省油钱雷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车入翟袱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哀磕浆,再也不需要去加油站了膏本犊。第三个带来的变化就是对产业的重塑社力耿,以前汽车公司都是专注在制造吐牢圃,用户就认为是汪洋大海渤彭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汰揩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链将鳖晨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面供婆,内部管理的界面溉,反而把制造这件事情也许就可外包了催齐穗。最后一点庇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接男,所以汽车作为交通工具以外的部分煽,一个用户买了车以后需要的增值服务嘶爽策,汽车公司就也机会去提供这样的服务捕伯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垂庙录。所以正是因为这样一个对移动互联网喜停、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抛锰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构距笛瑰,超过1700名员工搞托,我们未来的使命就是希望通过更好的产品回渴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车椿屋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驮评,激励用户酚褂离,这样蔚蓝的天空就会出现啼哼聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇壬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行四,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扳仿氯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会品茅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涡背。同时荷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汕鹃,作为本次车展的重要组成部分之一慧芳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碉溪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠五,中国机械工业联合会会长王瑞祥皮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绿封感,为中国汽车产业的智能化惮,信息化方面的发展做出指导意见敦晌。   本次峰会主办单位纫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涣:   贸促会汽车行业分会长王侠咳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟工腔陆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌廉摊腊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磊案夕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棺炉抒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉按僻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刮护:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘列:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城辏快把,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长句,因为现在我们是全世界销量最大的市场退寡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺榔、环境污染等方面呸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迹委瘁。同时闷吾鬼,智能制造察藕藏、工业4.0紊、移动互联轰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战节龚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贸醒、“互联网+”等发展战略倾疥篱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点籍脑软。我们有很大的机遇微党钱,我们会见识很多非常有趣的变化黎鞋显。   当前业界普遍认为檀位登,低碳化渐椭颧、信息化掣、智能化是未来汽车技术的发展方向付嘛立。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侵,正在成为汽车行业的发展热点仟赡惹,正在助推中国汽车产业的转型升级惯豁,从而进一步打开智能交通产业的价值怂。在2010年的时候魄韦戮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苹回,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敢溯并,为用户提供全天候呕、全时段的服务木,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务两擎,签约和活跃用户超过一百万雀,累计为用户提供约2亿次的该户服务悉,人均交互服务超过11万次凭。经过近七年的发展仓伍鸵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绒、凯迪拉克韧静、别克惨苍丝、雪佛兰上使用府,倍受消费者青睐郡缉尸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词屎妗,面对新的市场和技术趋势袍,基于车联网多年的探索郸叛、实践结合行业的技术储备济硅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略害须低,提出了到2020年力争100%产品实现互联虫话清,并致力于打造以车载信息服务接、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闷泪嫁,为人虫、车提供安全智能便捷绿色出行逼貉颁,初步建立和谐的人手采陈、车氓巾疵、社会互联生态圈列。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扰宿冻、别克己勿、雪佛兰品牌倦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展保赴。除了安吉星在移动信息和网联上结会色,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力露、内容服务能力江阀袱、大数据运用能力涤坚虐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墙泛叔、B2C的业务炭逝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露臂欧、支付安全冠,更可能引发行人安全和人身安全旅帅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粕廓回,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入到,网络安全开发包括威胁因素识别纹、安全战略制定寿芳、安全措施执行肥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准日,并且在过去几年不断的进行迭代升级丢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骡景诧。伴随车联网技术的发展哄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拆寞典,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铰。让汽车驾驶更安全谎、更轻松蕉瑞、更有效还。   我们身处在这样一个时代蕊,新技术层出不穷使一切变得可能轿,我们也是非常幸运的一代人吵庭,能够见证汽车行业在国内督丁、在整个市场上有一个颠覆性的发展隆沛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化本锨土,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渭。同时也让我们对明天更增添信心和期待佩蹦剁,激励我们坚持不懈的努力牛查吴。   我们相信驾,汽车行业的发展刚刚开始慨。汽车行业与其他行业的相互交流舰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蝎嘘。我们会和同行一起共同为之奋斗摊毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   9月28日霖慑文,在2016上海浦东国际汽车展前拍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行未隶,新兴造车势力笨丸滴、养车委驾鲜、汽车金融等领域从业者峨,走到台前且,与大家分享及探讨未来的市场前景那测垂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绢柔。    吕征宇俏卢宪:各位领导成磷、各位嘉宾堆侍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典长,刚才我们的同行说得非陈В好芹痞赁,其实我们有一个共同的理念岁疽,而且我们也有非常多的痛点姓腹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赫,我们也有美国合作伙伴的公司颊伯请,乐视的七大生态是有机的溅,在零基础上打通的煌匙钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吼其揉,目的就像董事长讲的一样蓬曹豌,让“蓝天白云”再飞翔担林,目标就是打造全球最先进的超级汽车俗现。    那么用互联倾、智能嗣徘缝、电动芦船吴、共享的方式澄殴墒,实现“未来”的交通方式贸,我们认为汽车产业舅备蓄,还是没有被互联网变革的产业递轮。对于乐视超级汽车生态而言歼成,我们有四大基石死凭顿,我们相信社会化背绢驼、分享化驹拾、互联化蔫椿、共享化将成为我们未来变革的方向熄畦炒。    从我们的汽车生态诞生以来肚,我们保持着快速的发展显孝燃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目体绕故,落地在浙江湖州 呜培,这里包括绿色环保的环境触、自动驾驶的一些功能和区域碗氢。    同时我们最近可以告诉大家挡,我们的产品样车在美国已经开始路试寸定,技术在百米加速已经是全球领先了艘疮妮,产品的量产进入倒计时状态佬尽贫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扰滴,创造首轮汽车最高融资金额的记录矛事晌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屉,协同开发也是我们在北美的基地社程、中国的基地米、欧洲的基地共同开发然。同时我们的战略开发电动的底盘机构沛幂闻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拟。    第二个就是智能化魂孤,车是人工智能的最佳载体唉惩讳,乐视做了大量的投入惭可,在硅谷和SSA成立了研究院南,在智能驾驶也取得了突破性的进展厢。社会化就是刚才说的分享偿缅仑,我也非常喜欢这个创意苦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陀芥函,我们相信在共享经济的领域里懦,无论是Uber的繁荣惶乡橇,都证明未来不管是房子伍姬戏、汽车都是重实用的趋势扛九呢,所以乐视将战略转移才立敖,推出车租赁的平台晚熄,我们叫做乐享平台储。    其实最重要的议题糯甘彪,乐视作为互联网公司郴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力时。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擎,电动化奸、智能化孤骄、互联网化考、社会化牵纽,这四大纬度有密切的联系悲剑帕。    我们把汽车当做全新的载体簧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通本泻碳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尺胎,谢谢大家放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰湘始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聘熄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞥烈暖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞愤,他认为车联网惺码龟,既然是大势所趋苏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辆,少炒概念兜半,多做实事钞姐劫。 以下是王侠发言实录搁:   在这个夏末秋初惮、时令更替的丰收季节方,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拐南秤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晦辱。在此等,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谦兼怜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剖舵寥,汽车产业的电动化芯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靛挪参,而且也正在成为全产业链创新求变膘、转型升级的主战场媚溯。但是鹊遂,热点和繁荣的背后前灌草,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面深糕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掀,车联网也在热捧之后开始遇冷脚坞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喝士绅。其实板险佛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战创巢戒,我们要理性面对讳呛、系统分析苏饺偶,既对前景充满信心狙勒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钮暑撮,才能在变革的大潮中认准自己的方向祟鲤托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先团熬,我们要清醒地认识到抽去,汽车的智能化和网联化是大势所趋信勿,是不可阻挡的方向嗜疵。电动车还有技术路线之争乖溃、对减少污染和能源危机的疑惑械,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巳狄屡,没有坏处毖杜士。汽车诞生130多年来谦,除了带给人类方便之外每俏,还带来了许多难以克服的问题矛硷,比如交通事故填枚返、环境污染和拥堵袍梳瘁、能源危机等等舜冀库。车联网和自动驾驶等新技术的应用土青钩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腥挥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想眯。现在不少基础薄弱的车企芜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溶帛款,多持观望态度须距,这也是目前车联网叫好不叫座停、貌似热闹却普及率不高的重要原因赤乔。我想说的是闲思替,既然是大势所趋凄铃,就不要犹豫不决券眠隋,否者真的会给对手赶超的机会短。   我们要清醒地认识到秦烹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碱报枫。汽车市场的低增长成为常态之后苇,我们对于销量的追求空间越来越有限啼棘骑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菲欣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呈虱亨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挫。   我们要清醒地认识到昆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破趣,必须是社会性的统一行动彤墙。一方面忻逻廓,车联网是一个汽车生态拭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入履麻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廓酚拓。另一方面蘑观,车联网又是由整车制造商汹、产品供应商苟、内容提供商颧入秋、软件供应商膘、服务提供商镐、网络运营商等不同角色组成的产业链挡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扁嗣墒,打破壁垒水,互相开放信息系统汞光,进行深层合作当朵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酪湘。   我们要清醒地认识到剔栓慨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫁毋,而是要靠一个技术集群的集体支撑岛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网豌,如果通过手机就能解决的糙胳甜,其实不应该叫车联网扮锻。大数据摩、新能源技术思、网联技术另、自动驾驶技术凸艰、传感技术笛凑漆、网络安全技术等繁蔬,这些技术的应用都是相互影响麓嵌霉、相互促进甚至是互为条件的幌。比如汽车共享和无人驾驶蒙皆辆,就只能在车联网的前提下才能实现霜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变馈,并给汽车共享带来更多可能性连。另一方面飞抡,与手机和家电不同的是赌啊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搞,绝对不是有钱就可以任性的地方阑化烷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毛矢赦,中国车企面临的问题一点也不比别人少挠搓,我们一定要避免浮躁情绪喉让幌,少造概念据傲棺,多在核心技术上下功夫童笆。   在刚刚结束的G20峰会上鼻拜,习近平主席表示卢磋:8年后的今天兔链,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铆、人口增长逝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期料驹迁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莫深币,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怀拇颁。其实狗汹,对于全球汽车产业来讲孙噶卫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱首,传统技术进步的空间越来越小擞。在这样的背景下畔誓衫,智能化啪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辜暮,为汽车技术进步提供了新路径屯物税,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手遂毛镣。   今天特倘靶,我们以“智驾未来椿、创领先锋”为主题潮干,邀请各位企业家确哩抹、专家学者共聚一堂讹嚎,希望大家能敞开心扉拼采思,知无不言嚷朵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策你,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垒狼怖。   最后浚胶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功存剿狼,祝各位朋友在沪期间顺利衡抢、快乐甸冀、安康死。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁芜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溜抽僚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凑韩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拱欣,在下线前夕默苗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荚弘列,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读繁。 一汕磁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邯颓。今年1-8月补啤少,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柏谐林。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猎活昧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间稗肆熔,以首款SUV——威旺S50为节点寡瘟,一步步走向经济型乘用车领域啪步,实现“MPV SUV双轮驱动”拐傲。对于未来产品规划嗅尉碳,陈桂祥向网上车市透露杭贝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肚僻遂,并冲击40万台销量规模弹敲。” 陈桂祥进一步表示稻挺:“北汽威旺的MPV然桂嫂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姓躬。2017年的销量重点会集中在M50F上汲,到2018年也会有全新产品上市活。”    今年8月16日革,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铣炯,对于转型中的北汽威旺撬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型首。“可以说当年的威旺最缺少的是产品精诫嚷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来免,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弛结腾。在陈桂祥看来揽翰瑰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势葡。    二乖吝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沟险旅。M50F具备明显的高颜值特征钮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潦灸。而做到高颜值并不容易性诉铰,陈桂祥向网上车市透露爆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砰词烈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发师峡肩。    从内饰来说柔期,新车的设计均由轿车化标准打造寺曝,其配置在科技感狮、智能化上都有出色的表现霜忙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控局其。同时喘摩脐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表温凌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秃材,智能化水平足以媲美合资品牌撵。 在性能方面扣襄课,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速樊臂,进一步满足消费者的需求诲滤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台富昆猴,到2020年威旺规划40万台的销量戒钵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求五囤级。未来将在夯实MPV市场的同时北猎,进一步做好SUV市场奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼珊怖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镭惶磁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恳陷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业幢:苏州吉姆西失、苏州金龙潦、深圳五洲龙几、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车体,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞍摆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穆唾,并对吉姆西取消整车生产资质交拱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忙虐县,追回补贴资金程桂。    根据通报瓤吭揉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赔狙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆割抚电。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坞嚎魂。不过冬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僻。 补贴新能源汽车的依据何在辩耐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恋舞。市场经济最需要的是诚信秋。但是孙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中趴部,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝牵害蕊墓兴。部分领域缺少应有的制度约束劳,秩序甚至失范隶俱,这并不稀奇脱舞巧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞股台纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偏氖。尤其值得一提的是汰虾斗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肪毕秘。在这一目标之中氛茧链,财政也被赋予了其应有的定位磷泄酱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琉帽。中国社会的根本性变化需要处理好市场篱玻判、社会与政府的关系赋瓮鞭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件边。新能源汽车市场同样是市炒锍拙佟,从根本上说帆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥板。新能源汽车骗补问题的源头态侨材,就在于市场的作用没有得到真正的尊重昧。    当然镁姆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吕弊诗,不是市场取代政府搪,而是市场和政府有主有次侍夯细,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妮瓣冬。说时容易做时难辞丁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祈边。补多少素,怎么补马寿,补贴如何管理等等急,同样都是难题都率鞘。    为什么要补贴新能源汽车坚?可以摆出来的理由不外乎如下倡妹裳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逆舵,只要予以补贴汹边败,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陪。这么说不是没有道理瘫处。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捶芬,成本较高盲。有了补贴遁会,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吹奋炭。只要有足够的补贴韩激式,新能源汽车的发展肯定会更顺利粉绷莱。    但是锣,有了补贴老,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哇阜澜?新能源汽车发展的关键在于技术诡律。有钱就会有技术吗观糕淬?这才是问题的关键睬街。的确铜枯,现实中有许多技术是可以花钱买来的评。但是垂李,先进技术不见得能买得到瓤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啥。各大汽车企业也在努力开发新技术狈吕股。在这样的条件下洼,新能源汽车的发展方向都是问题颊逼吞,怎么会有可供市场销售的先进技术顶唾?有了钱挪成扰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛊撂,但是棉,研发投入增加拆柑,并不等于研发就一定会成功祭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逝,没有确定性的目标蛇磐阂,研发投入的针对性也不可能太强考。在这样的发展阶段袜琅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法澈项咐,让市场自行选择合适的技术观拴悉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毙财。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势策轻厂。优势到底有多大慷郊,得看技术绿嚏。电池靠电力供应勒釜薄,由于中国电力主要是火电那休,最终提供汽车动力的是煤炭疾监祟。只不过刮裤,煤炭发电地可能不是汽车使用地芒日,污染从汽车使用地转向发电厂所在地儒。污染是否减少搞坏,还得看耗电量的多少汀奶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓦涕。之后的连帆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挝踩惜。传统汽车汽油有不同等级耐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泞停。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拾,这也会带来一定的污染肖酵钮。这都是比较时需要注意的腻嫡轮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夕奇、充电不是特别方便的条件下弧,混合动力有助于新能源汽车的发展膊缚,但问题是镁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗癌围长?充电不便就不充苯藕,将“新能源汽车”当传统汽车使用逆汕,也不是什么新闻洽麻。还有兑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比爱纽惜,到底改善了多少能源使用状况拟?太阳能利用技术的改进撩,可能是新能源汽车发展的重要方向安。太阳能丰富川孩殿,足够人类使用户,但是目前利用技术较为低下琅,妨碍了太阳能汽车的发展琉缅哨。石墨烯等新型材料的使用市故,有许多未知数膝得,也意味着有许多新的发展空间祭淌。虽然空间多大未可知仕毫荚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唬填。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绦逆盲?政府在新能源汽车上的补贴较多笛。包括中央和地方财政补贴在内挠勃帮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讳说。补贴力度惊人娠收汾,这是骗补的根本动力涡。当然慷须,骗补还只是个别现象偷虎,或者说只是占全部补贴的一小部分赊倪茅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喘饺。如果问题的分析只是到此为止露休,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亥蓝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多然急,只有寥寥几个累赂玩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勃篇。这些企业不是小打小闹的企业丛挂朽,从某种意义上蹄遣蚊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命任犊无,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喜。这些企业按照正常情况下贸,应该合法经营才是玲筷,为什么要去做骗取补贴的事锈铣?从企业层面来看牡,这是市场经济仍然不够成熟的表现剁。在成熟的市场经济下布从,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敝取阜,至少应该是诚信经营的镐痊。骗补肯定事出有因泉固。    值得我们拷问的是床双荚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纫?大企业铤而走险类捂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凄,企业不必费太大劲就可以做到乃文,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稗,倘若没有足够的补贴赤,新能源汽车业务也是难以经营下去的狮嫩。    政府花钱是要讲收益的钵。动用公共资源膳,就必须将事情说清楚律。最终膛雹迹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告比。评价报告应该说明补贴的总耗费骚赌汲、补贴去向以及效果翔狮。这是国家治理现代化所不可或缺的攀辜。每笔财政款项都应该用到刀刃上纲堤苫,都应该得到其应有的收益肥。算总账堡吕现,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窟什,这个判断并不容易做到陪翻钨。仅仅纵向比较是不够的太,我们还需要横向比较稠疼伞,中国新能源汽车行业与世界同行相比毒砂,地位是下降了氰堤,还是上升了款。如果上升隘,那么上升到什么样的地位稿舒够?如果下降烷,那么下降的程度又如何庆?即使有了指标数据凰,争议仍然会持续下去钒渐纽。也许涝恒,我们可以通过其他指标来加以佐证冀扒朔。    新能源汽车的受欢迎程度涤桅贩,显然就是一个不错的指标叉。2015年新能源汽车销售了33万辆闪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畦差伤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炼,那么实际销售数量更小玖伞。新能源车价格不低痛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫂廊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素协氛狠,更利于判断伦史浆。北京小汽车上牌需要摇号磺,但是新能源汽车的号是单独摇的霖,且获得的难度大大小于传统汽车丘抛。这样烩邦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坚九淡。他们选择的理由多是容易拿到车牌窗锰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乌迫抒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖傅廷,还要摇号害痢,获取牌照的难度和支付的代价都不刑搅鸦病,新能源汽车和牌照捆绑销售停缸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咖,于是他们也可能选择新能源汽车涵刃。但就是这样浑撂钎,新能源汽车仍然没有流行起来幕拭。全国其他地方次肮,也未见新能源汽车充斥着整个市场贾孤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓷蔬,但是嫉,我们需要思考誓即,这些成绩中豪据卷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骡幻扳?一些城市为了招商引资酬皆,鼓励新能源汽车企业到当地投资匹墒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靖葡。“双赢”战略的实施沁汐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力府,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贬滔韦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狼安,这样的不对称竞争扶持彼纶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棵,是对新能源汽车价廉物美的期待炽俊磐,是对节能减排效果的期待盾尖,是对先进技术发展的期待炭兔幂。这些期待都是合情合理的诉。但是烽刑,供给侧结构性改革还未到位举井粮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闯箍拢,这才是问题的关键龟诵避。即使要给新能源汽车补贴想贫费,也应该考虑补贴的环节溉晨颁,考虑补贴的对象穗搞,考虑补贴的效果迪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疙,不能有效激励新能源汽车技术的进步党荤。如果一定需要新能源汽车补贴础棋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲜。这样的补贴有点后期资助的味道办懂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氖。但是受,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陌绥霜,那么它就在这个行业有了竞争优势恐乡踩,实际上不需要任何补贴慧车,就可以经营得比其他企业要好田。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靡镜呈,扭曲市场行为涎。而且黎湍羌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勃韧。新兴技术的成长在萌芽状态巩些哭,可能没有竞争力遁范,但是棘七肺,经过一段时间的发展之后览,就可能显示出新技术的力量缄恐独。不同时期不同技术的影响力可能存在差别率社洗,今天领先的技术戳伪,到了明天就可能落后匙。这是技术发展的规律性所决定的翁。为此缆险倘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淮,因为未来的不确定性毯成狗,没有人能够确定未来的真正技术路线藤酱琶。留出市场成长的足够空间吠,可能比别的做法更加重要蓝策。骗补问题的出现坊宦轰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机触瞎挠。    基于现状愧多谦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展市,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缎粒毙。这些年的财政补贴删,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渴滑。相反盯陵氰,效率不够高的补贴抖哆拦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讼淡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亲。现有的补贴如果不是投向终端毖较裸,而是投向技术研发杜,会不会效果更好点呢霞霉?个人汽车消费纯粹是私人事务卞菩铰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烤貌。骗补问题的暴露亥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会餐骋诫。补贴本来就在退出视舞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惦些。补贴旨在鼓励研发楔问,鼓励新能源汽车技术的发展皖等教,而不是其他具体的消费目标入竭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孟撤驶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唯阜催。这样的技术支撑出来的产品饭,还不能满足消费者的出行需求殴裙。财政补贴可以退出呻,但可以通过科研经费资助的方式敬废穷,鼓励新能源汽车技术革新奴。同样的钱仇牌难,花在科研上的效果绰,可能比直接补贴消费更加有效瑰。创新驱动发展战略的实施滔抠,从根本上看身,需要依靠的是技术创新瓶琳柯。在技术创新上多投入澎,并注意投入的有效性显使,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝抱敞:李芳" "  今年7月底募熔绅,在2016年世界500强排行榜中瞥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入督,比去年跃升47位视,排名第160屁,引起国内外企业界诫祈李、尤其是汽车业界的瞩目晒吴。    今年惭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翔裴坏。恰好是在10年前缕凉蔑,徐和谊出任北汽集团董事长梦,策划软、主导别淑、实施了令北汽集团由乱到治峨疯,由小到大摊订衡,由弱变强的变革返,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褐、有益朽、独到的成功尝试贺廷。但是兜疥蹦,当中国经济网记者约请徐和谊旧帕,请他以《老徐和北汽这十年》为题诫剂,谈一谈自己与北汽集团时咳,徐和谊温和谎鸿权、憨厚地笑着说覆屑差,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脱藐绍,少谈火,少写赣吞从。    于是文帕订,在不久前的一个上午沙,在北汽集团的一个会议室里咳韶乒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宝蒙如,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狡屏壤。今天是系列报道的第一篇希脾。   当时阑朔闺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绞,实现跨越式发展”的战略剐荷,以及构建整车颠猾履、零部件跋甜掏、研发芥偶界、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粱。“老徐这人的特点就是说话算话辟,真抓实干轮。眼瞅着北京汽车研究总院死、海纳川汽车部件氏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务信吐辩、新板块一个接一个地建立起来目阔,形成有力的链条物烈耽,轻装上阵腊家孰,并有序运转”顾。 北汽集团党委书记慰狼沫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洛镐,连续多年蝉联世界第一膜即花。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扣虑孪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窘。    世界汽车产业的竞争是国际化的邻鞍赣、规模化的儒裴,更确切地说是集团化的诵。观全球汽车产业格局穷焦反,能够称得上汽车集团的钒崔,美国有通用俯花、福特甫瓮氛,德国有大众戎篱丘、奔驰便、宝马灌惫嗡,日本有丰田剑寡尘、本田灸溪些,法国有雷诺-日产空林佩、标致-雪铁龙溶誓阂,韩国有现代-起亚箔铝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前本誓俩,谈到中国的某一“汽车集团”和相,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戮谦,没有自己的品牌和产品慕,不就是一家投资公司吗搂?算什么汽车集团!    每年膳蓉楞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鳞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炮,不但被大众寡盟、丰田兜拿黔、通用们甩出几条街类登,也常常被长安上先屯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑些。    因此匿谱桓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧前,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壬凑羞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孰。    过去10年间熊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后午麻,在汽车产业集团化方面做了大胆宠粱叹、有益的尝试都膊葱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体无坤,逐渐培育钠、锻炼成为一家颇具规募屯洌和实力的汽车集团甫,在研发监酸、制造规、人才搭使枪、创新飘、管理等各方面实现了标准化锹闻捆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业次,曾经拥有一定的基础和财富赌颧喇,令人期冀;同时淌罢弟,由于分散化苍、碎片化惫舍,更存留令人难以释怀的遗憾病。    北京轿车工业与一汽簿剧傲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末干聪,有考证甚至认为煤丧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌投卸级。    据汽车老人陈祖涛回忆泼溅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梧康,北京生产的轿车最早使用了自动挡庆,而对手只是手动挡拴红。    上世纪六七十年代铆持,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酿鄙,成为一个时代的记忆浆。    而同期埃病十,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舷,遥相呼应的肝戳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晚犊辽。    改革开放后暖虾零,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懦从冀。    到上世纪90年代翰泻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惠、称王称霸夸。    特别是2002年浪碱腿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代录馅翰,也创下了高速成长的纪录炬其姥。 北京牌212越野车    可惜的是灯挖槐,在这些看似个个突出的单体层面之上谩送韧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摊,除却福田与现代谷圃校,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甩,还被同行作为茶余饭后的笑料鄙绞鄙。整车企业尚且如此慕,北汽的零部件企业就更加不堪了扰。由于资金扁颊、技术和观念等原因邪谓蹬,大都跟不上主机厂的技术升级擎麻谁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烫蔷,有的企业已不得不靠出租房屋度日尝邦表。    忆起十年前上任之初的状况城宏,徐和谊对中国经济网记者说漓,当时的北汽一盘散沙炬哦辟,特别松散糖芹澈,单打独斗成,各自为政孙凛,互相内讧人,效率低下……照此走下去邢茬,“没戏档哼彻,一点戏都没有”!他边说边摇头苯挤鞋。    由于资产结构的相对分散钝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痴寄。日常运作中搜蔑攻,大多只是履行政府赋予的出资人权力猾,无法形成一个科学的集中管理机构肉谷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衅,深入企业经营管理了芥涣荆。    2006年10月底负吭抢,徐和谊出任北汽控股公司董事长香笔,恰逢“十一五”开局之年潦,他率领北汽以科学发展观为统领普,对产业结构和发展战略进行了全面孪模扛、系统沙蹲、有效的调整特惦。    有北汽中层管理者清楚地记得恭净黄,当时捶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吹开,实现跨越式发展”的战略先,以及构建整车藤勒陇、零部件脓绿放、研发氮当刺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沃汞。他说弧送受,“老徐这人的特点就是说话算话览某,真抓实干枚烁。眼瞅着北京汽车研究总院扮、海纳川汽车部件苫牧黑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惧兄衅、新板块一个接一个地建立起来埂牛遁,形成有力的链条颈拌,轻装上阵颈,并有序运转”康烤莆。    到2009年墨,短短3年时间旁惜,汽车年销量突破100万辆大关赡歌,销售收入突破1000亿刃,北汽集团化战略初见成效赫擞。 2016年辱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沃忍潭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贤鄙,公司治理结构进一步完善忌咯拌,集团的功能定位更加清晰;同时可卯汇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翠囊,并将在人才吸引笨钡鹅、产业链完善及兼并重组中洛剂褐,发挥出更加高效的运营效率堪己。而外界则普遍认为签,名称的变更晒鸵弗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锚砍苹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心僻潘到。    “北汽控股更名为北汽集团赔皮标,是北京汽车工业的领导体制东锭、管理体制的一次重大突破绘,找到了北京汽车废捣匡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赫贫查,徐和谊当时说肚坎驳。    随后断晾阂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笑灿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偿。根据规划罕男农,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屠限桃,大力发展自主品牌拌间龋,完善和打造全产业链步锑谋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亢,进入世界500强阂牵顾。    “说到做到籍曹啤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杯齿猫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破松,战略性新兴产业蓄势待发涉埔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戊,各项增长指标位居中国汽车行业前列刃船顶,成为近几年来最具成长性的企业集团厦牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   姚景源认为稗富,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粕,而产业政策需要与时俱进祭棋垄。    杨裕生表示户:应适时推动电动汽车市场化涎,也就是补贴退坡搅宽眯,一直到取消补贴昂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玩。但是形,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寐闺匈,不宜鼓励逼计缝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晨。    侯云春指出阿粳琶,新能源汽车发展需要在供需两端发力取静,两手并用炮烦幢,推动新能源汽车健康发展叼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示母颗屯,表明在国家相关政策的助推之下鸽拌籍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皑痘偏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题经。其中仍惺,规模巨大恋羡默、涉及金额超10亿元的骗补事实阑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”双孔巾。昨天保栋文,几位专家学者的观点引起关注疙嘲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驼动记。对此报洼颧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凤阂尚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段极,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性处柔锰、必要性的措施唯非龄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为管录辉,政府对于新能源汽车产业要进行干预献,而关键问题是怎么干预竞,干预什么靶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持广,而产业政策需要与时俱进”浦,他谈到角睬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用味库,并提出产业政策应该遵循四个原则傻卞。一是产业政策不能替代市城山病;二是产业政策要管产业先彭犀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茅。    杨裕生也认为痹,目前的补贴政策有两大问题嫉逢铂,一是单车补贴过高檬餐,二是补贴总额高鳖放辣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化髓坡,副作用很大让登精。    在新能源产业层面棚勉诲,杨裕生表示单:“应适时推动电动汽车市场化蓉,也就是补贴退坡觅幢,一直到取消补贴狄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)需腺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慌孪妓。在技术层面疾歪,杨裕生认为蹦科疮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车识匈羔,第二就是发展不补贴话拈、已经市场化的低速车墩烂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钡,不宜鼓励坷鬼纱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化富煎坤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芒蝗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荣徒,新能源汽车发展需要在供需两端发力噬桓,两手并用碾片,推动新能源汽车健康发展豢横。    侯云春解释说伟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贾。一方面大家喜欢用阿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歇茹,政府和企业共同努力剩,使得新能源汽车能满足消费者的需求祭,开拓新能源汽车的市场孺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”都苗癌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  如果我们做好准备的话靖炔坟,赢家当然是我们兑汀。我们不担心其他的胃樊泌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驮响,我觉得只要我们做得好讳瓷公,一点都不用担心牵靠睡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鳞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窍密古,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扣糠漂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涂配韭。其中特别谈及奥迪与数字化比钢。    施泰德说缄烹抨,到2025年以前舜嘉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氯芦匠?汽车行业正在经历一场变革琉此。对我们来说省边荆,有一个非常重要的关键词岔宛:数字化衅棵爽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变癸缅悲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吞澳才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讽辫浅,我们眼下所处的时代炔彻酮,奥迪科技一直处于领先地位篇块赤,并不断进行新的突破脆坟。对于数字化胶吻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商队。到2020年时纪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杀,这也是我们引领未来的一种设计冈卞丛,包括其他顶级科技翱,包括我们的传感器沫蹈、雷达泻寸、激光大灯等阿鼎市,都会进一步巩固奥迪的领先地位皆许荣。    施泰德说变,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挽储,我们会全身心地投入到这一点疆词羔,包括3D地图泊擞撵,导航等应用悉芬暇。对我们来说驴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值复季抖。当然衡形,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奢埂夹。    在回答有记者问卧介灵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啊持腊,有哪些优势如舷身?在这场竞争中户,谁会获胜”的问题时徘,施泰德表示舅达:如果我们做好准备的话娄冲铂,赢家当然是我们搏记。我们不担心其他的班,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坎糕,我觉得只要我们做得好量,一点都不用担心遍捣菲。    施泰德强调糠配,在某种意义上磐窖常,我们也是一个初创企业母郸。其实扰,奥迪有很多细分部门沦陋迷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卡。如果没有这样的合作塑,你很难相信超肚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远香盯,我们能够成功地实现自动泊车芍段废、自动驾驶等汾梨。    施泰德预计秘珐态,2017年螺话琳,我们要推出新的奥迪A8看擦,自动驾驶的时速能够达到60公里节吻,没有别的厂商做到这一点和胎。如果我们明年能做到这一点的话林寇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邵氏呻,启迪未来”犊奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬墩硼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际施鲸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诺。庆典活动前夕末窘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟且氨收。一汽-大众汽车有限公司董事底泼、总经理张丕杰除了对政府举蔼、经销商盖蚂、员工局跨、用户等的支持表示感谢外韩,他也坦言入,在新能源肯峰喝、“互联网+”等方面肖,一汽-大众起步比较晚巷,这些短板正在引起高度关注辑剩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子违,“因为有你粕切究,心存感激”锨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扳皆,来感激这25来帮助我们成长的所有人受。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凌贿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果良。从前辈讲起沁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坚腹粗,还有陆林奎等等的领导酪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逝夯病,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果高丛。   25年来佩扩,我们要感谢的人非常多当。感谢国家和政府的支持与帮助汹辅碴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持璃倘袒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行看捌欣。例如成都俏,成都今年是高温天气泞,最高气温是37.5度而且是持续的量。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活结彻磷,政府部门给予了很大的支持和帮助斡抹逃。   我们要感谢1250万用户半漆诬,感谢他们的选择和信任蒙丧。一汽-大众从项目开始建立靛,一直到第一款捷达开始投产棠弥莫,捷达在市场上并不是一帆风顺的捐侍,它的初期是走过了一段曲折的道路持虑撵。正是在困难的时候锰,是客户帮助了我们毖逻磷、鼓励了我们绣居。还记得在困难的时候粪僵官,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国般,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叹倍拱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咯庇嫩。一汽-大众的员工非常的进扰小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斗、吃苦耐劳奥聪沃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匠匈媳。大家知道一年365天氰,如果周六周日全休息就要去掉52天显播,把所有的节假日都去掉垃卑,标准工作日应该是250天霸,工厂的康采恩标准就是由此设计队。而我们加班到300天盛递淳,320天是常有的事篓,员工非常辛苦湘,所以在这岔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蘑秀烯。   要感谢中德双方的股东履。要感谢他们具有前瞻性战决策寿蒲何,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俩旗夹。一汽-大众的建立教醋,当时在中国的汽车合资企业全盎,一汽-大众成立的时候也不过就两家筹拾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邦容,股东双方做了前瞻性的战略决策恨坞,才有了一汽-大众炯裳,我们要特别感谢中德双方毫玩。   在一汽-大众发展过程中电乓强,比如一汽-大众西部战略锋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场商沦倍。一汽-大众在西部建厂的时候硕揩帛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力期。现在在西部的生产基地晦,今年他们的产量突破65万辆肖加,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略试,在股东的决策上由一汽-大众执行的棠檄,也取得很好的效果咐悄。此外覆,还要感谢1200多家的经销商午晨缕、700多家的核心供应商合作伙伴锑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展池、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硕缓挝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柿玖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庭,中国适合于家用的车型非常少恒呐哀。25年来毋岗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锯酮,上缴税金3700亿元邵巾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众念将蔡、奥迪两大品牌12大系列产品撂。   25年来茹及硷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升归,带动了中国汽车工业质量意识的提升肝渴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兴吕阑,一汽-大众是领先的未士牧。同时录,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主效。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业萌揪亩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疯试。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芯邪。首先淌割,在一汽-大众的发展得益于体系支撑懈疾。一汽-大众的体系不是一天打造出来莎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骂金。   其次温蚂揭,一汽-大众拥有一套完整噬酬、标准的制度和流程的有力保证玲盘体。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辫吭防,制度和流程是保证氮卫喇。   再次厦广,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吵读视,在经营发展过程中有很多难题需要解决客溶讳,有很多矛盾需要平衡晃,用什么样的标准来平衡累?底线是什么锋?那就是质量泞。一汽-大众一直坚持质量至上省,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来实,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关其泞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羡,这也是质量至上的战略要求咳。   此外跑,高品质的人才铃膏隘,具有工匠精神的员工降筋督。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龚、传承的文化也是高品质很,得到的技能训练也是高品质察。拥有和企业共担风险的合作伙伴碱抱对,无论是过去瓢舶缚、现在还是将来都是这样堪玖溃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拷逞。一汽-大众在自身发展的同时骂保,也考虑到了整个供应链的协同发展蓬辜,对于整个价值链会有高品质的要求颠棵脚。   最后辈,一汽-大众在努力践行企业社会责任揽违岁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撑领祁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炔糕毖,既要总结经验和收获滴哎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训禽婪、走了哪些弯路蓉,下一步应该怎样避免谐撩农。   如果说到过去的不足炯,SUV细分市场比例快速提升窜逛,一汽-大众对此准备是不足的本挨档,对新能源确、“互联网+”等方面的起步也比较晚氢漓骸。一汽-大众对于未来仍然充满信心匙铣,这些短板正在引起高度关注囤尼,企业正在考虑这块短板如何去克服嘛。   2014年脸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议履榔搭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虎害。   面向未来活亲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敢辫,保持创新懒沮队、驱动发展脸孟咕,并释放出更强的增长动力椭汝屏。同时围鲤巴,也会与各方伙伴实现合作谦纹籍,实现更为广泛的互利共赢埂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寿菲,不断回报政府矛棱需、回报股东祥刺沥、回报社会趁齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯浓慧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陇磷。他表示拈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位史撇恳,并将继续保持限量生产以追求独特性兄使戌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来什炊烽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拍缆盒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隆洛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吠痕撵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用霜。业界有所疑虑的是书夏绣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象星雹。   对此伴,薄亚铭向记者表示封,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泪,但都不是便宜的车型篱。Levante的价格达到了100万元左右怂峭,Ghibli的价格也达到了90万元左右栋,在产品定位上依旧不低沮。同时替病吻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产承暖,依旧走高端化路线附。薄亚铭还讲到睛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挛,不会把目标提高到每年20万辆私靡廊、30万辆的水平架眷酷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犯岁蹲,所以我们能保持品牌的专属性孙超。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奈湍,他表示胜哄示:本次车展上上市的新款总裁车型酬臀,除了在产品上进行了升级外目,还提供了多种个性装备松勾棉,客户可以从中选择很多种搭配孙钮。此外甭辨,新车在性能上的提升显著祭半芳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快废董容、动力最强的四门轿车阂病铜。   此外光鞭翻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业替,开始尝试电商销售模式爆。薄亚铭认为袄诽额,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玛煞揭,因为中国市场的客户已经变化恒孔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的未毙涣,现在有很多人都用手机去买东西匙吻挡,这是市场发展的趋势尖剐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前材疼揽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劫,即用户车主首付车款后卑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司艘零棱,到整个租期满了以后皋臣,这辆车的物权就归给该车主构,该模式类似于分期购买衫蹿采。   薄亚铭说侍诬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藉,但是在中国市场还是刚刚起步端舶词,有一些量产车会采用这样的方式做本,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汲寄。他还表示辜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咸翟,其实反响真的是挺不错的枯断峭。尤其是北京媒燃残、上海这样的限牌城市矾胚。通过租赁的形式呛,牌照将打包在租赁费用里面投锤。当车主买到车管,即启动融资租赁手续磐,拿到车辆牌照淌攀,不用为没有牌照而担心袒。如果是企业车主尘烧卸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荡巩,是非常划算的犀。”目前托多,该项目仍处于试水阶段脖烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "新能源的发展盲嘿,是大势所趋栓,但具体方向啥坷,也扑朔迷离欧弘贡。    电动车会成为未来的主流吗舷鄙?现今的新能源汽车产业健康吗萍锈?什么样的新能源政策更适合我国国情苔?    2016年9月2日泥岛碎,在2016泰达汽车论坛上哩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亭猫室,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诡,他认为咆寺略,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题傻,恐怕不可持续胸搁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藉和号,何光远认为篇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畅砂股。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人权瞎,这位87岁的老人谈起汽车工业辱肛败,依然有些动情诞。谈到电动车发展措盯,他认为磐,把电动车归为新能源汽车是不合适的烩句。因为恋鸽,第一傻,电不是新能源判,第二亭,电动车也不是新东西科潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悄吝视,电动车诞生在1834年鲸,是英国人罗伯特·安德森发明的妇稼缮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淀。    何光远认为肠吐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苫娜加,不科学藤寄涵,应该给它正名览,就叫“电动车”稳,或者是纯电动车痴素。何光远认为卫,电动车国家政策的支持力度非常高囱,所以它现在发展比较快骏,去年生产了30多万台蟹凉,但它还是有很大的局限性心。首先胺紊乐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莽娥惶,可以长途旅行使用咕蕾。即使快充也得半小时以后儡姬,但是经称ィ快充的话艾,这个电池的寿命也会减少宏,慢充就需要几个小时轨难糙,充电的时间很长橇戒。另外翱,行驶的里程很短耐,有一百几十公力就了不得了屎枫,就是很好的电动车了晒豪烩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丝努茶,我认为不可能持续官南。”何光远说卑成,很多企业是因为补贴才做电动车鸥顿吻,事实上母够,内燃机节能潜力还非常大岔彪砷,缸内直喷技术拦睬恍、柴油机的高压共轨技术傅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汲,因此瞬帆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旁,不能被动一卤棠搿,节能是最大的减排塘。    甲醇车大有前途    现在携腔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战教颊,因此掏,各国都在研究替代能源与新能源汽车享顷哼。美国顷朔汀、欧洲晒、日本架、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灯,但因为资源禀赋不同怀凡,所以技术路线也有所不同派。    何光远介绍说硅陷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题材,在某种意义上讲贡藩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量昏搜,虽然同为乙醇们,但着眼点不同;日本缺乏资源夕糕东,自身资源利用问题不突出锭,因此长,把提高汽车燃油经济性作为首盐嵛恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厦建,日本也在搞甲醇的研究贬庇辱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陆骚顾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线我。    在能源厂吉乔、交通牵良、环境蚊、经济四位一体的框架之下彭,中国又该如何考虑替代能源的问题蹄?    一直以来幸把,煤炭是我国的主体能源铃,占我国能源消费总量的66%至70%轻。何光远认为驾息惮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歇绩。推进我国能源生产和消费革命效,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隋。而在煤炭发电供热的同时七椭榷,可以产出甲醇匪珐,可以为内燃机提供燃料态同兼,所以陡浑倦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁令、高效利用是紧密联系的狗。    此前匣浪墓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点募艘鹃,这4个省基本上就是产煤大省充、山西仑瓤挪、陕西杀、甘肃亮骡、贵州啊、上海市谭输刃。现在规模最大的是山西诬、贵州霜娃,其次是陕西擦。    何光远介绍说拟犀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准清,车都经过天津检测中心检测圭,上了公告链描挖,经济性也是最好的捆眠。“我去看了加注站镀祷,M100甲醇100%烧甲醇袖,2.2元/升萎胎接,现在已经降到1.7元/升了嚷吞。一个半甲醇就可以代替一个汽油德。所以说儡,甲醇还是很有希望的判。”    今年3月份钉保唬,工信部仓、科技部嘉坦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淋,验收的专家组由何光远担任组长去验收才。何光远透露说搓噬,山西验收以后豌乏垃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吝妻伺,开会以后形成了正式的报告沁呜。现在卧滇案,在各个部门已经会签完了扛苛,在等高层领导做最后批示斗干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣娇湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼎府,力邀政府涎、行业涩、企业勃爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍,寻求产业发展有效途径巧荤卤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录等琉丰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拭极、先生们敲溉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肋轿违。今天瑞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鸡咕呵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棱泻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侯箱,解决大家的疑惑绦完迪,为什么要改革烈?现在存在什么样的问题仟糕籍?第二无酪,改革改了什么插?主要内容镐道泰、实施步骤笔、目标藉滤模、原则林脯磨、政策选择等等犁咐空。第三灭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粒,改革试点取得了哪些成效添,用一些数据和大家进行汇报薯淌。第四阮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磊鸿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件京翅登,从国际上来看锰,自上世纪不管是美国谷、欧洲帘攀、澳洲还是近邻日本逼、韩国泛、台湾等等横,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卫,至于费率为什么要管制可?为什么要放开彼?这个也可以做一篇大的题目脖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势漂淋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舞涎,逐步地向由保险公司自主制定转化任,定价因子的选择就是什么样的车保费高容、什么样的车保费低陆湘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狮瞧妮。   但是陆裸酞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箱,还不能叫现在完成时好。比如说美国若干个州涕功趟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痴,因为不同的政策取向有各自的利弊杜校夹,这也是一个非常复杂的政策选择过程琳惠。   从国际保险市场改革发展的经验来看途,改革前和改革后宠缓嫌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫩沦胃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹲、复杂化垢善,定价更趋精细化联吴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贸。在澳洲一些国家绵,改革前超额承保利润改革之后就消失了灸。对于我国来说绘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聘,从2011年开始社会或者舆论髓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犊查,行业本身也长期苦于在低水平刮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猜棺侍。另外擞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拍挽刚,在这些方方面面力量推动下曝魂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彩。   在改革之前是什么状况捐纱涪?简单跟大家介绍一下僧。从人民银行管理保险行业开始擂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的附,在保监会接手车险市场之后炮桶角,也是保监会统颁条款费率菇沟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚏沛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躲绰句,整个行业亏损贰侮、消费者投诉也比较多扰疲竿,所以到了2006年的时候嫂,这个改革又走了一个相对回头的道路苔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鞋沙噶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微投航焕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态此窘啥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篙,比如说行业比较统一吮踌谅,消费者认为条款费率比较容易理解协,恶性竞争的风险得到一定遏制颅,但是负面作用大家可以看到筹口,一个是条款法律风险很大教驶瓣,不能适时的随着道路交通环境膳俯、司法环境摹虫脚、社会经济生活环境的变化适时进行调整复辆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔群、无保不赔杭媚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卤滩雄。   第二颇,在监管方面定位也不清晰权斧。对于一个自主经营省淋、自负盈亏的保险企业亩糙,没有条款费率漓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罕多茅,改革发展没有动力篡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力险,所以整个行业是在一种规亩浪弁海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展葛酣型。   在2011年巳鸵、2012年前后经过评估及煞醒、反复的讨论鼻葛,其实当时市场上两种声音都很大溜勺,一种认为行业就是应该统一规范标准化悲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孝。经过反复的评估和权衡揣快城,也是在十八届三中全会的指导下咳敝谐,改革的方向目标原则最终得以确立瓢补,这是在当时发布的两个文件蘑鸽腑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》媒痢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绊,比如说要提升行业的发展和服务水平戈疯,使价格更加合理扛纹小,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担米、保障范围收、服务都有一些诟怖荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标愧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向任。第一个是维护投保人保险的合法利益谈椒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向随般砷。第三个原则是稳步审慎推进瓢纯,根据一系列的国际比较研究梧攻,大家还是从中得到一定的经验和教训蓝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纽巨露。所以污圈,最后选择的改革途径不是一步到位酵俊段,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标究雄宫,它只是在长期的甚至六年沛遂侩、八年瓶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态集激暑,这是改革的一个总体思路埠举,从条款拇快、费率瘫齿、监管三个方面这是一个简单的概括蹋胳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹤侧通,大家不用仔细琢磨当中每一个字姥光是,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹲仓唐,双方义务关系是怎样的标准化流程呜缄。   除了行业示范条款之外髓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虫噶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仆沦,不管是欧美还是台湾夹、日本此荷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喜梁翔、百花齐放的状态挨撕论,因为每个合同涉及几千个字灿嫁惦,实际上扯攻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顷地耽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惶糕。   在费率方面分成两个部分脸份,一个是行业的保费水平沮皋坤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业素郎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁遗廊亍,对于汽车来说厩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平聪昧。所以在整个行业层面建立车险信息平台伴磺,收集各个公司历年来的承保理赔数据搁蜗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孟吧博、科学的定价的参考磊咳莫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尾拔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了热突。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端担到,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司樊病陆。在行业基准保费方面什镣,行业协会做了以下工作坦布,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昆台娥,在这个层面耗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滥储,其实是相当的弱锚,这么多年来的承保标的婚斗渤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名套蜗玩、编码实际上都是不统一的忙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据设附叭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缓蹲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戊,这个数据库目前正在申请国家标准灸鞋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驴屑,对每一款车归集了二十多个基本的字段蜂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俗啡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娄猾楼,给消费者购车提供了一定的参考号瞪箍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗽琅。   在行业提供费率参考的基础上侨渡恃,保险公司它是怎么定价的獭颈?现在也是大家很关心的一个问题河辽,为什么有的车费率高胖、有的车费率低畴飞,为什么今年高明年低蜗酚惠?在不同的分类当中有一些差异钢肥盒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颓反,分成从人因子和从车因子两大部分逗舶,每一类因子当中又有若干个维度凸显汤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力森、风险定价能力猛彩、风险管理能力自主制定的潜。   比如说火抡卧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缚、他的生活方式歼舅授、他的信用程度等等礁绅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格观疏棠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陷,它的安全性但、可维修性等等觅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顿捣陌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惭肝圭。   国际比较先进的保险公司邢,他们通常采用的定价因子莎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慈花,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耸,这个差异可能我们现在还难以接受苫韭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向填疵掠。   总的来说抨,保险它产生和发展的基础是数字法则巳,在大数据的发展背景下魄泰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用手埠交。   前端越放开后端管的越紧慧脖,如果费率市场化以后槐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浅扦、整体亏损的这么一个状态陪洗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吵梳。   实施步骤垃社抄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的加。到今年6月30号为止呜,第一阶段的改革基本完成了簇交极,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琉茄痕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率未宠挤,不同的索赔历史对应不同的费率躲凤剂,不同的车型对应不同的费率文搅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峭狙,这也是改革的目标九文哗,首先是平稳过渡汾。   下一步祁肌歌,费率科学化虱挛、精准化对凳、精细化程度会逐步的加深捌署,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谁娇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钮记屁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下局,经过一年的改革试点蜂灰,消费者从全国范围来看努弹捆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点健碧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的休漠,对于高风险视伍埠、高出险的消费者寿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幂屁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旗捂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凰新拆、道路交通安全水平都得到一定的提高龟荆势。   从行业的整体情况来看病哼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暮五晌,增速营改增以前是11个点体春汐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点眷,仍然是持续稳定增长郊椽陋,这一增长是在保障范围扩大撇车克、车均保费下降的基础上实现的蒜垒冀,车险行业的承保效益基本保持稳定号,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猫,两个点的承保微利兴涩芒。   在保险行业层面来看试构先,公司的定价水平啡墒耸、服务能力在稳步提升的哗。外部正效应也比较明显搁纳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点居力,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系究棠别。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势华攻弄,大家开车上路更审慎了鸿柏,小额案件在索赔的时候可能更理性了加。   下一步工作公负氓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窃另,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屑埔关,也就是说除了违法犯罪不赔懂鼎壤,除了不可保风险不赔适烹化,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险交、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车啦蚊凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爱麻涛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体偏揩仓、不同的投保人磺、不同的车型价格的差异会越来越大堡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氓,更好地提升保险公司的核心竞争力妥钱莎,也更好地促进道路交通安全茄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啤惰板。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妙蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欢泉晒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题改储弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏,力邀政府宿、行业漠画伟、企业任塑啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般啸赌,寻求产业发展有效途径艇痛箩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茨滤。第一绵骡和,SUV这几年是高速增长贾墟身,我们做一个判断券,这个高速增长就要成为历史了石,往后没有这么快了似趣答,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浦敛,份额还会提高涛靖。第二舶镐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汉嵌篱,就是份额和价位双提升定提,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鄙肩,之前是低价位提升份额胸歇搅,这次是价位在提升徊、份额也在提升徒版。而且我们判断还具有可持续性稗。第三少澳,汽车厂商将会由过去的分费、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强懦滔、弱者更弱尾吨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓜拐谩。在此主要介绍前两个蓬剃,因为时间比较短瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沽熬爆。从图中可以看到管摄垦,从2007年开始投,SUV进到了一个高速增长的阶段醋,连续九年年均增长率达到46%汤,今年前七个月也比较快廖,增长38.6%尖落。此外断纲镁,市场份额在迅速提升凶酮,今年1-7月份市场份额达到40%咀席洼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棋,过去几年每年4个百分点猜,去年涨了8个百分点欧,今年1-7月份又长了4个百分点罗德,自主品牌SUV占自主品牌的60%煽境,SUV全面热炒武廷确,豪华车喘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邵廷,下一步还有空间检放。从这张图可以看出杏温镁,一般的合资品牌馅纬炔,SUV比重还偏低捞,豪华车和自主比较高赶,不同级别里面SUV占比较高唤纷巳,不同价位车里SUV比重也很高挪,还有一线管、二线剑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)色,不过一二三线的比重是去年的数据感,今年前七个月是四十了沟,今年没有注册数据可以看得出来斥眯。   但是勤合,我们说这些年奶,suv领域基本没有在空白市场烦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刻瓷,需求就会出现放缓的趋势蛙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘁漆,2012年-2015年逐月都是向上提升的扯畔铅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凡稻臼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玖舱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裸廊耸。相对于去年无潘,虽然今年全年涨了5个点曝肌驮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了始下溜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呢。   但是奶伤慈,我们说还有增长的空间滇狠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况地厂,大家可以看得出来哦豪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家息怂徘,大约在20%左右偿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晦黑、加拿大肛趟惺、俄罗斯这些国家腔脱萄。这些国家总的来看是地广人系蠲耗贰,SUV占比比较高锌挖,人口密度比较高的SUV占比比较低熟,但是也不完全成立虫,韩国人口密度也很高但是SUV很高伐亭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低危登,这不完全成立哄习静,这两类国家的情况是存在的痢。   如果跟美国相比排核,美国是把皮卡不作为乘用车戌察,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嚏妥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距话,与宽口径比还有11个百分点蔬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高激,五十多不一定是峰值点布裸俏。   另外瘦,欧洲这几个国家卷开,虽然SUV占比低哨卜,但是比重也在提升翱伙,从8%涨到25%泵羔,SUV的热潮是全球性的讨锰倡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坞,美国播疼、加拿大这些SUV占比高的国家然,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扩榷丝,大部分来讲可以占到40%左右变菇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辩瓤厘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凹,欧洲这些国家就是两类接锑,我国应该是随着美国茧韶晨、加拿大博汰紊、欧洲这个情况本阶办,因为我们已经占到40%的份额了铃龋络,如果按这个去计算部渡雾,中国的三厢轿车是48.4%庇撕,还应该有十个百分点的下降空间匙钱,下降去给谁殊?基本上是SUV抽晤酞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凰灭寒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涛凳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叭烯别,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升偿身,这就是我们对SUV的一个基本判断邪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化律梧,就是份额和价位双提升刷撅警,这是非常不容易出现的一个现象碳笛,如果把它拉得更长一点看坊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段信葛,2000-2010年连续提高了械帮阂,最近这几年不太好妻络沙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恒姆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间了,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诬泰俄,2004年晾莲姬、2008年酞坡缓、2011年撵、2014年诧丛,其他年份至少是相等的豹炕赂,大部分年份是比它高季同隶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辛换建。   现在一个更积极的情况来看擂镐犀,就是我们的份额在提高毒覆,如果以总体的市场为100的话硕骄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%火酣墓,如果以生产量为一百的话攻灿附,我们的自主品牌已经占到了35%蚀辩,其中提高最快的就是SUV柒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晨匙诗,它占到了一半以上的份额骄规顾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降太拦房,以轿车为一百宦毖精,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拒妒,连续几年都在下降轿,轿车竞争力在下降薪。但是自主品牌总体上的份额在提高睦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显独,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痪,这个销量在提升铰,低价位的车销量在下降畦妻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嚎竟登,增长最多的就在这个5-15万区间及蕉。以自主品牌自身为一百的话波,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%灯敝,现在只降到了3.4%啪殊,而5-8万的车这几年也在下降扫徽,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘉,这两个价位上涨的是非常的快苍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猩锰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缅溜混,自主品牌的车价格明显在向上走猾蛊,这是一个积极的变化拇体胯。   另外冉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帝点,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哀妇, 10-15万区间钡,自主品牌在里面也占到了28%藕舱,这个变化是很积极的慕钝雹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捻泰艰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篇,最高峰是2013年213万南,去年降到164万赶抱甫,但是SUV在迅速地扩张哎莎,大家看这个SUV的比重桃钦浇,原来是二十多万辆落,去年到150多万辆视蜕,右边这个图是10-15万酿,更是靠SUV在拉动的踞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婪愧蠕,这是一个非常大的积极变化儡帽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庐,这是GDTop的一个调查数据艘,这个一百辆车出的事故故障率筏舒痰,自主品牌在2003年有四百多个事故琉虏,合资品牌现在也在下降竟虹,这两个差距正在缩腥碌盏堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的眯。   从产品的角度也可以感觉到歧稿肪,最近我们的一些新产品像奇瑞必扮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价康寥,这就是一个积极的变化红赔,这就预示着我们未来具有可持续性亮。而且可以看出涉岗贪,如果以前二十名产品排名算的话吓玲毫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洗亲涧,一个长城C30一年卖了15万辆左右咐,前二十名里面我们有两个垃缄烁。2013年更少一点汐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的板,前十个里面已经有四个是自主品牌的酚赔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面登悸。   这几个发展量比较大的企业猜分咖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纽继,这也是积极变化板徘纯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量动卸沛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑卑俊,国际市场南美洲赂菠庇、亚洲弥笛瘁、东欧触姐、非洲是迅速扩张的市扯撂啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肠萌不,我们产品出口大国全是这些国家萝颅秦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梳芥,跟我们购买力差不多体,人口加在一起12亿斜,跟中国市场差不多匹版,换句话说中国市场去年卖了630万辆炭皆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叫倡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苏岗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凉眉,传统汽车大有希望八溯,至少应该平等地分配国家的力量硅,在传统车和新能源乏练珐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怜捍,力量投的也太重畅,下一步要对传统汽车给予足够重视圣,它完全有希望获得好的发展某碉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了噶幌,以前是高速兽敝,未来是中速舰,它要抢别人的份额懒滔。最近两年这个数据可以看一下呻伴,自主SUV快牧,连续几年50%-60%的增长超及,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枪抢缝,这就说明这种竞争关系在发生变化记醒,这是一个篮帛堂。   第三个观点我们就一句话带过了倾唉,汽车厂商的格局要发生变化抢陪,过去是大家共同进步蹬桅、共同分享发展成果阂涟拇,因为有年均30%多的增速撼拈,最近几年速度已经降了年均降到11%了汞,未来还要下降霓,大概8%左右或者稍微高一点蔬堡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俗。另外合资内部也会竞争亨两龚,自主内部还要竞争爬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了级耸舶,大众占到33%赌,最高占到38%刷入蹄,就是中国销量占到全球销量邢都,宝马帝吴、现代氖碑拎、PSA都占到了20%噶擞,通用15.9%逻溯酱,如果把它的微车也加上超过25%嘛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杉废,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悔两高,要么是维持全球地位通用惋卷侍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埃扛,大家对中国市场都高度重视店席圈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卢苔,我的速度要比别人的速度高底夕,所以竞争更激烈纤双奖、自主更不用说了炔笔测,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冻深娩,大家都给予很高的期望锰,未来我们说竞争会非常的激烈辆持,而速度又会下来唤,所以未来的竞争格局跟以前不一样铆删纳,以前叫分享镰赎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怕忱、弱者更弱骆慕,十四五就会出现兼并重组刃,如果我们放开让更多的企业进来涣,我觉得这个可能局面会更快瞎晃揣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酸搁,最多明年还有一年菩淡尽,但是它的速度比平均速度还是快一点罢,自主品牌大有希望辜,我说的是传统自主品牌晨仕纷,传统汽车还不是新能源汽车常牛熊,另外格局会发生大的变化咆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日起鹿畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙弊罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歌,力邀政府协啸、行业显暇、企业偏冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补,寻求产业发展有效途径替欢。   以下为福田汽车集团副总裁盾烫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录栖盆歪。 福田汽车集团副总裁抬勃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翅埃错、各位来宾慧去、女士们律、先生们完,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛够困讼,能够跟同行憾金、专家做一个交流学习轿铰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新离厂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享时湿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势段眉蝎。从全球战略的视野来看痊,乘用车的全球化特征更加明显埠,很多轿车的平台会在全球市场销售嗣脊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些身。举个例子临蹬删,如皮卡唇效,在北美皮卡占整车比重是很高的娩,但是在中国套戳,在欧洲霸,皮卡的量就很小沃鹿。另外又如轻卡纯幕掇,现在它的亚洲化特征会比较明显唱。还有重卡坚,在欧洲都是偏平头的溉,北美则都是偏长头的群。所以商用车行业的区域特征很明显染算,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谦歉口。而在中国市掣肼畚摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陈婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨撕浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的设稠,2010年达到了一个峰值429万辆慌桐堆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势起耿诺,去年是345万辆拈枢眷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疟地瑰,主要的原因就是因为重化工行业玲蜗,如煤炭妻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化既啼。另外整个物流行业的效率在提升克舅腥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馁袄。   随着市场竞争的加剧衅怪,行业整合也在加速馅抛,份额由2010年的44%提高到2015年53%搔盲,再看一下今年商用车的情况傻惦,今年一到七月份销量略微增长浅粹,整个商用车行业增长2.4%坏警迸,我们判断是过了低谷惦弹界,所以下一步会有微幅增长蔡。2.4%其中主要是载货车贡献的灯般,同比增长4.8%被卯,客车受微面的下滑被搁儡,导致载客车下降了10个点祟礁上。   关于未来的商用车市彻志汀,我想从四个维度分享一下我们的判断片。   第一是从宏观经济层面倡勤,从金融危机以后侣插,全球市场增长的趋势是慢下来的肺,乘用车商用车的比例现在基本上在8呕撼:2市骄,但是进入“十三五”之后我们判断檀厕宋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭轨浑素,商用车因为是物流工具的企业细,未来会有所好转炽拐,但变化不会很大亥。   从技术层面来看侩汐撤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓜,现在正在快速进入智能化的3.0时代茅撬睦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈沸俜郑快的先。   未来的商用技术主要围绕着智能化垃龚便、网联化粒峦、电动化财曙、环保化来追求汽车的高效厘发、绿色类、互联和安全距年慧。   另外从中国的政策法规来看删垒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哆衔,从客户需求来看春,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耪辖携,推动了中国新能源车的高速发展爽似,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆势凶敬,同比增长102%踢鹃,其中纯电动客车3万辆斗狗巧,同比增长176%捻。未来在城市公交以及城市物流晌、环卫等方面丧,电动车还会有一个高速发展浮。   下面分享一下福田在科技创新寡寸、转型方面的一些经验和做法箔歇森。   在商用车2010年达到高点之后未桓间,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坪誊浦,加快掌握自主研发的核心竞争力怠。通过五年的发展来看叹菇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畴接佳。福田汽车目前的研发体系是两级背呕,一级是福田集团的研究总院涟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异群协纶,曹博士也说筒砍效,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆餐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挪怜簿,是一个二级研发体系内。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黄、整车的集成以及男枥剑块开发和整车测试的三大核心能力七寄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芹炉教、康明斯等等合作单位进行深度合作蜡奈、改变和创新苗,推动整车的技术进步贾苔狙。   在转型方面伯忱阑,我们这几年主要围绕着几个方面涂。   第一是产品低端往高端转型嫌,在“十二五”初躺超诲,我们的高端产品占比不到20%洗碴师,我们到今年年底高端产品能达到70%锑腊。   第二就是从国内往国外转型处碘犯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骋。我们连续四年商用车的出口保持领先同,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长到。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的萌采。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的齿侍螺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褐彪,另外为了解决汇率和贸易壁垒碑滤梅,我们在属地产业化方面做了大量的工作碧盛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棵穷陵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毙。   另一个就是从制造往服务的转型瑟仆搽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲍,在“十二五”期间涡煞超,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础保嘉酗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸经,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子许官藏。福田康明斯通过这几年的培育尚娜把,不管是从业务的规模伶朴奋、收入兄靠猾、利润现在都发展得非辰睿好查乡,另一个他也对我们福田汽车的整车伦楷,为适应这种环保法规不断升级提供了非程扑寤埽好的支持瑰改搽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新揩融。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚂仁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荡型尺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的愧洛就。可以说尽管卡车的量比较心曷饣 ,但因为排放比较高碑砍,另外一个因为运营的里程和时间比较长谢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雇抢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫂炬冲,实际上物流的效率还是比较低的葛湃烽。基于这一判断额融,我们提出了一个“超级卡车”的项目猎岛坏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屏,通过这种材料的智能化少、材料的纯电动核掀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荚肝俯、环保贫导闯、节能蘑、高效花桅泪、安全骂劫鹿、智能的超级卡车绩辉深。我们的目标是要实现降油耗30%砷剁簿,降排放30%炒,整个货运效率提升70%淑纺。   另外是关于福田汽车的车联网技术辟,我在福田分管车联网业务帝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倍诡鹅,因为乘用车是一个消费品嫌瓜慈,买车和用车的基本上是一个人寂恒,而现在主要是用来出行的叮寥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控底炊棵,但是商用车不一样稗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用送娃躬,驾驶行为各方面的安全弹,另一个就是乘用车是一个地域性的车懈查,不像商用车需要全国跑擞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹤零,过两天跑到海南去了贤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帆乃。还有商用车的故障率富,因为它的工况复杂敬,商用车一般具有轻载羚、标载和超载捅点,但是对轿车一般不存在这个问题沧跨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兑。所以通过车联网对车进行故障预警接、排除以及程序优化等方面剃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些聪躬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理实勺斥,建立与客户的互联互通牡,为客户提供增值性服务鲸降,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妙涝、服务商和供应商产品质量和服务的水平快势。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惊鲍。大家很清楚蕉狸峡,围绕着工业战略努皋闪,德国提出工业4.0秸逛,美国也工业互联网惊希盯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湃介、英国的2050战略蹋铆,中国也提出了中国制造2025频滤录,福田汽车结合自身的一些现状戈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掀寐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凄晨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虾、企业与企业客、企业与产品科群、企业与客户的互联互通翠。“五智能”就是商业智能偿、智能管理工、智能汽车且沙、智能工厂写、智能制造倍落炼。时间关系盖辈伐,不再进一步叙述疟浅。   目前凹变,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫩。福田汽车愿和大家一道动,通力合作东闷,整合资源句,协同发展侣瓷,共同推动中国品牌的加速崛起界视,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献入,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桶克斥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控无。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面敦茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰,力邀政府唾、行业股扫、企业喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炬惺瑟,寻求产业发展有效途径劫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舜茫山、舍弗勒集团副CEO痉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惋季瓶、驰骋未来》的演讲实录草多害。 舍弗勒集团执行董事会成员忻彻、舍弗勒集团副CEO轿褥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾九拎、女士们厩、先生们雄瓜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论识,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挞泞精,我们的愿景酶,是如何来推动我们未来的出行和移动扦筷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迸缸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钩酣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咎斯咎,我们是一家领先的技术公司仁,在全球都有我们的足迹嫡瞧,我们一直致力于移动堵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潘簧坎。   舍弗勒一直致力于创新幌逗骸,也可以说我们成功的因素是质量屑、技术和创新龟姓椽。我们在制造业方面有很强的实力挨夯丸,在系统研发方面投入非常大倪储。我们创造了一流的工艺和技术且,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门层。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眉赫,今年我们在德国获得了一系列的奖项量荚驹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慈须。   就像很多其他的技术企业一样杰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夸档悉。第一是环境友好型的驱动竟,第二是城市交通疼普,第三是城际交通搭亲,第四是能源链率芜惊。比如说大家可以看到宦伙仁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绵,人口结构变化非趁悖快嫉闯,老龄化社会已经展现在我们面前钙释,技术变得日趋复杂惕悸,数字化技术的利用领域不断的扩大汰斯,我们需要找到更好的方法来彼此了解券淑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骸味。数字化是一个关键锑,另外就是环境方面吹潞、可再生能源还有资源的可用性讼辣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恢澳萎,资源的短缺也是我们要去关注的赔邦。   再看一下经济的趋势疏现挨,我们现在处于一个全球村催琉咸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缕丰畅,这些是不一样的节毙。另外就是可负担性的问题粒秆芦,我们要为客户带来更多的价值舌枷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题请封欢,这些都是我们要去关注关心的挂嘎。   我们来看一下未来的战略隶,主要涉及到四个窗口胳。   第一是产品本身夕啥,我觉得对于汽车产业苫焕,对于机械制造产业来说都是非常关键的纯诧。在这个领域/行业女,我们需要更多的关注环境友好型的驱动发仿,要减少对环境的污染苦。   第二是当我们制造产品的时候枷,或者制造产品元器件的时候侥搔,要关注它的功能响。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钡、城市的交通拍疾鲜,对于汽车以及对于我们的供应商玛,可以为汽车产业提供什么样的元器件随窃酬,这些都是我们要去考虑的架。   第三是城际的交通肃破腺,涉及到比如说航空李雄撼、高速铁路的一些竞争传裴。   第四是能源链的问题廊骏,我们有什么样的能源是可以使用的森,我们将来的交通工具运用什么样的能源详孪厩,这些都需要我们考虑清辨啊。   看一下将来的动力总成揉完。我想给大家传递一个重要的信息期梢,在接下来十五年时间里德从敦,从全球来看居形,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成量,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分螺。   但是现在也有一个趋势发展得非乘荩快春藐诬,来自大众和奥迪的这些厂家笨缚惊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涕。到2025年鞋脚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%累媒惯,也就是200到300万辆的纯电动汽车囤,所以到2030年可能会是一种不同的情况唤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况参宪纫。我们还需要让它更加有效一些靠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肝讳鸿,还有电池或者是燃料电池等等家,这些都会占据越来越多的份额稗。对于我们汽车产业来说非常重要闹苯砰,对于政府来说也是非常重要的挽谰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烁窃魔,比如汽油信挂叔,还需要考虑其他的一些燃料坡碳,或者是人造的燃料等等怪难楞,需要考虑更多类型的燃料恨韩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汞疟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面围辨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雄恒,包括48伏的解决方案涤,它主要是对手动传动系统的电动化电。我们需要首先实现这部分的电气化离食。另外我们也需要对离合器实现电气化李,也由于推出电子离合器宽。另外我们还需要进一步提高效率浆。也就是要进一步推出我们的混合动力呐翘块48伏系统蛾很。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男溃块的解决方案典。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垂,针对高压的电桥驱动解决方案叫拢冬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叛驴枚,以对其进行电气化处理蹄态。如果将来我们有纯电动汽车的话兢菏赣,它的电气化程度会越来越高不椽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战密铺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荒呛,因此我们需要进行标准化节购,标准化是第一步泄渴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疲旱告,或者说是一些部分的改挫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柒畦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氏凸。我们也需要减少车辆的整体的质量铅,主要是成本方面是一个重要原因蹲。如果需要建一个标准的话皇,我们就需要有更好的一个平台蓬砂昆,也就是说我们需要基于标准的平台燃瓷榔,或者基于标准的募嫖┛福块进行我们的汽车制造娠。   我们需要全球的平台化解决方案遁屠恰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求簇。关于动力总成方面苦辱舰,它的变速箱是最关键的一个部分踏。我们刚才提到一方面是包括内燃机既瑟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辈嘛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厩衅皆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兽乡痊。   接下来看一下我们的重点产品剧话。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒙,我们为中国带来了什么样的解决方案渭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坍毋呜,我们推出了高压P2混合动力哪罨Γ块粳诫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决单持酗,我们希望能够改变它的一个变速器蔽稀肋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衔射嚏。   通过这样的一个标准的姆蚁茫块化设计沁,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求平,我们的这种创新型P2的混合动力纳畋龋块可以帮助实现不同程度的混动功能毫霸。实际上似漏忱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产林。这是第一个解决方案费。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酮反帛,它叫做高压P4电桥的解决方案惜桔,可以用于SUV或者车辆的CD部分猫。它具有高功率密度表皇沟,可以适用于不同的车型杭,非常容易打包进行个性化设计蛊熔。也可以用于新能源的生产阂拈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旧。它可以让我们更好地使用内燃机描接模。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车县工,这是我们两到三年前开发出来的氛缮盛。也是考虑到了中国排量的需求庇,或者是新能源车辆的需求庆阿奈。针对这样的一个需求可匿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宪未,我们中国团队也为此作出了很大的努力拘辱,这个发动机是专门针对中国市场推出的柬掏对。   另外就是在变速箱方面凡瞪,我们也推出了一个新的解决方案纬炉,是集成干式离合器的DCT变速箱盛,机电一体化离合器和齿轮执行机构肃莎娇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喷,对于工程师来说晒,我们都是非常理性的绵摩,但是有的时候我们需要具备一定的感情赂捶逝。对于我们的汽车技术来说蔷甭,我们一方面需要理性鳞,另一方面也需要激情题甭幕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现形拼段。针对方程式1的赛车铝蜜级,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迪坪黔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展方备蛇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骆糯拣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喀蚀,力邀政府徐耽奴、行业透慷、企业翔咳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物脆,寻求产业发展有效途径什。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慕敲、副总经理 吴松发言实录咀潞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事康挨、副总经理吴松   尊敬的何部长胃、朱总检,各位嘉宾闻篡痛、各位朋友咸,女士们佬、先生们孩,大家上午好跑昆。很荣幸参加这次论坛胆浅,我上次参加此论坛还是2011年恒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟木概,那时候传褀刚刚才有这个名字道乃,传褀的保有量不到一万台弛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诲防搏,这给了我们很大的信心和鼓舞睫驴刚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粹氖妈。传褀一直也在努力稼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隶敦,年均复合增长达到80%滦。目前市场保有量达到65万辆岭卞,已经成为集团利润的主要贡献者之一膏逆。   明星车型GS4持续供不应求景,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闭,而且GS8与GA8同一平台交,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镶姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛补赎联,对自主品牌的支持硼,关键的还是坐控旦,关键的是感受赫偏埔,关键的是多提意见碴嗡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芍临,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淋判钡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勤镭夏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惠攻。我做自主刚刚回集团藤,将近9年半的时间桨赋,从不愿意干到喜欢干何呵,到对自主品牌依依不舍挂,到对自己找不到定位和方向趁,感觉到人还是能做一点事厘飞栖。所以这在这里借这个机会涂虹,感谢在座的我们各位嘉宾蒜衅、各位媒体的支持啤淖,也感谢传褀团队的支持蔑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桓弗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隧哪。   我的发言主题是构造改革创新驱动扛侧邯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考店田鳞。一个方面汽车产业发展形势分析臼环片,前面讲了很多了觅,我就不多讲该浮酥。   一个态势是稳步增长旦簿坞,但是全球增势放缓适香。中国汽车产业发展仍然有空间匙梯匹,仍将会领跑全球汽车势委够。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲁缮,中重型商用车达到400万台辉笔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郴。中国汽车销量将达到3140万台雌莆判,我预计可能还会再多灸剩,关键是结构看你怎么改连鹤?如果要参与全球竞争森攀,那重要可能生产量还会增长慈,复合增长率将达到4%姥篡。   第二个特点袖铜,优秀自主品牌加速成长镭秦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腿揽防。中国汽车市场发生了深刻变化统疯常,中国品牌迅速崛起板,优秀自主品牌加速成长祥辨。关键是要产生优秀中国品牌蹲,不管是哪一个企业俊秀,在现在这个环境下磨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熔供绞,还有我们何部长污驴和,这么一批老的汽车界的前辈歇椿芳,到了这个会场又在用行动来支持窃。大家和我们媒体各个方面的朋友须沟,大家坐一坐棚配,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窜缴,差别在哪里锭朝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忿。关键是中国人要团结阮拐,不要互相贬低潞驮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逻究,抓一到几个冗腾,不要想象太多没巨,我们从来不怕想象工沉谁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啃,坚定方向匹顾登。   那么数据也说明一切尘抗,2015年很多中国汽车加速发展潞盖和,行业整体增长率为7.3%的情况下媚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夕警,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%体饶猜,相比去年又增长了1.2%百分点妻柑诬。而且自主品牌抓住了很好的契机畅但绞,在SUV里面我们是防守的社沟,是中国品牌先站住位置袍,合资品牌再进攻氏,再加上周围的环境变化文到霜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浮竭峦,占据主导会描,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个多咐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吃典。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤薇啊,统治了我们的各个方面湍橡。我们展开进攻是非常艰难炭品衔,但不是说不可作为叹僻污,要选择时机墩痰。我们要在中高端里面取得突破奉地柬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甭桥湾,这是韩国人讲的曝畦荒,不是我讲的揪。他们说饶姥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卵男醇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衡坤赂,如果不选择是对自己的不自信翰画,这个不能靠强求蛊,靠品质怪次、技术灸、新能俱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锑携。   第三个咳欢鼓,汽车消费升级和资源制约啸币,也迫使汽车产业需要供给侧改革上蓬芜。不但要有好的产品敲,而且还要有低的成本袭赂牌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害购锚彼。在汽车需求方面狮纤潘,80极拆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聊激辣,个性化背钵冒、智能化狼垦、体验化等方面的需求还在不断地上升普氢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脐蛋。不管怎么变化趁殴,满足顾客的需求肋旦,满足抓住市场的脉动怕隶,这个是关键点哄。而且资源供给方面斯,现在的人口红利逐步消失输,而汽车不是简单劳动形,是高技术情况下的技术劳动画结钮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锨通碎,我到那些国家去考察过毛烯痰,没有中国这样受过良好教育盗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杏,那不是每个地方都有的孟。有的地方上午上班躬蔬,下午到时间钱一领就走了烽。所以对一些合资品牌来讲含磕靠,中国也还是蛮有魅力的窜馈,关键是要拿好东西出来洼,才能谈自主窗炊。   当然工资涨这是个客观事实坪,2011年的时候4.1万函杰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绷擒考,这个不高的忌,还要涨鸽。农民工那么辛苦翟萍枪,给他一点钱算什么虏萎。但是钱从哪里来轻?我在传褀亏损的时候鳞,工资涨得慢沙师贝,但是想办法补贴焦阿擂。这几年别的都在减确,就是员工工资不减郊霉,但是效率要提高祁耪深,要杜绝不干活的人穿巧酒,最后挣得钱多渐能警,干活的人还没有机会蛇郸,有钱的人天天有时间去议论赦限,没钱的人在干活奶,这样大家积极性都没有了碱。国企的弊端就是这个钵。   那么在监管方面颅暑娩,工信部刚才也说了捍酶,我们的司长也说了寄瘟帛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破隙梯,在供给侧这个方面要下功夫嘶涂屋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径溜,作为五大发展理念之首措箔韦,当时这个报纸一播五大发展理念澜熄驶,那时候我还在乘用车燎田筒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漏,这十个字狭悼核。为什么呢叫盖?因为没有创新就没有一切沁汹,没有协调就调动不了资源杯,没有和谐的话灌,共享也很难浪,大家不愿意跟你干拐督,我是不相信英雄的派,但是特定的时间会产生一点煌伐,还是要充分调动群众的精神柏泡欧,各个方面全方面的参与废,企业的成功除了它的领导者的作用屉供,更重要还是把员工的积极性调动起来八铂,人民群众才是创造历史的动力缝交,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凸剃辽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氦,需要我们从技术管理苹函攘、营销碎吵九、品牌介、产品碱、服务全方位展开创新贩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汝,来推动中国品牌进入全球天,成为世界品牌侨布涝。   第二密,汽车产业供给侧改革方向与实现猫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法败潭。   首先盒,在自主品牌方面吨默,我们是追求全球视野开展正向开发娠芍,坚持以我为主的构造核心弊蛊瓤,组织全球资源徘,开放性自主研发模式莫瓦口,掌握核心的竞争力尸马,获得了可持续发展能力蛊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磺落。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钩描墒,我们的生产能力标准是35万怀灸,但是预计今年我们的销量会超过35万熊佃,有可能达到38万媚败厕,当然如果制造组织再高一点刺,可能40万距痘,也还是有可能卢,但是大家别报到40万啊饯。这是有体系渺疆轮,有制度保障的郴科,有员工的全程的参与窜绷陋。一个别的企业的人到这里来看樊哭,他说你这个企业为什么增长这么快谴傅,没什么别的募棋锌,员工的积极性调动起来了挟司,他们说缮,我看到你们的员工眼睛充满激情超吾青,因为人天天在干活的时候就会有理由爬臼盆,如果执着地做一件事情带有一点追求浅憾沸,那就有远大的理想睫。   放眼全球鹿挫霞,在开发方面整合全球优势舵,实现研发的全球化沟导,人才全球化课、配套全球化幌噶。依托国内的研发资源线眯磺,充分利用国外的资源开展研发资源整合溯,打造企业自身的技术体系推涂。我们用了将近五六年的时间士,我们确立了G-CPMA跨平台男胶剩块化架构陡,我们第一代的产品是引进消化吸收箱莽,第二代产品已经完全进行了提升垫,但是没有否定第一代绞双,掌握了数据链磕冲诲,掌握了开发的流程肪脆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潍。实现了一个平台可以开发六七款车型刀胚徐,实现了多个平台车间的相互有机关联睛,实现了车型的变化多多烧,开发上市快歧贡呛,质量易保障肋,低成本掳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孰。   第二个寥井,坚持质量为先孰,推出精品车型弥擦,提升产品质量两,加快自主品牌产品开发市,提高汽车供给侧水平牧,推出符合时代的互联网化的产品络导。打造消费者喜爱的精品车型位背吝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潮护,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阔承,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织想虏踏。实际上汽车不管是新能源也好耍,产品的三大特点距,一是颜值不好看别人不买赦佃醇,第二是品质提谰凉,没品质也等于没品牌碌必,天天出毛病心里不愉快肖,第三是性价比蕾憾,就是靠成本取松芥。我们的员工不需要培训就知道品质棱唉,因为好多从合资企业来匙,合资别的没培养豢瞄顺,就是对品质追求廉存,结果就是成本搞贵了草孔,把品质先过关穆,回头成本再来逐步下降京。我们第一个解决的是品质肌芜,第二个解决的是颜值漓驾铂,第三才是考虑成本鞭碍。成本劳哄龚,供应商的成本我控制不了甜懊逛,如果今天在座还有供应商的话篓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陋儒,还是有这个机会的搅缅奢。但是我建厂可以控制忱沉,我们内部的生产流程工艺靖挺瀑,我会重新再造腿肖官,这个我投资减少了孪瘟,今天也披露一下邯,我35万的规模最多可以干到60万柯。如果创造性一点可以干到65万阂毛,总投资50个亿不,含整车加发动机褐,这是内部数据臼握青,来给自主品牌共享让咸。   包括一些模具加在20个亿孔卉、70个亿米,最后的结果我都不相信柒灭嫉,实现平台化煞淑棵、公开化恃晶耗、可视化际弄裙,让所有的东西全部依照规则阳光推进沃雹。现在我们的供应商也很满意糜,社会上也很满意暮奥亭。这就是在体系享洞免,在这些方面的作用力娜焦毛,防止一个部位一个零件华,一个车就不同零件不同标准洁倦居,那怎么做肖,永远做不了好车抵辱。这个要感谢合资养成的规矩勃郝反。但是自主也会给你更大的动力可,动力是在研发裂,其他方面再有作为形夕。所以我们是国企的平台情藩伟,民企的效率蜡,合资的流程秘拣辅,这三句话就是这么个意思磨架寒。   第三个惭币,坚持智能制造打造智慧工厂拢侍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂登痰,实现占地面积的有效节约工,我们的合资企业玲腑泥,广汽本田在推进第三期的时候囤,就是根据SSC这个原则嘉毖壳。SSC的第一个S就是小型small梅卞睹,即所有资源空间最小逛迪宝、设备小型化;第二个S是简练simple佛胺,就是除去浪费奸讳冬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膘,complete蹋犯,以追求小阔簇、近摆忍平、短潘袱晴、轻化铰,最合适的自动化返漓迷、墓鸦郏块化瞄。所以广汽本田第三工厂运用SSC版你库,它们的车间占地面积减少45.5%浑惜挥,投资减少26%享膘弊,跟它的一二期比悲费,能源减少了29%闷读,成本节约了21%箍怖扫。   第四个坚持管理创新培,开展构造改革光闹雾,主要就是我们广汽丰田抢,因为我原来在广汽丰田发动机纯,我9年就去丰田一次哄骋偷,去发动机只回了一次虏,因为当时这个地方环境太好了鸽诫咕,我怕一回去又不想搞自主了傻。但是鼓励我底下那些员工经常去肮,去交流嚼膛,日本人也还不错须橙,大家都交流犁库官。但是技术是交流不来的葡泛沪,思想文化还是可以交流的轨。最近到丰田去了一下窜磨,大有感受咳涣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耻排琉,它从最关键混、最基础的制造环节入手铅柬,开展生产管理创新品崔苍,从制造轴败赶勾、供需轴刊莎久、采购轴出发豁歼具,深入开展构造改革沛,实现全员参与疵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识版,充分调动员工的积极性拌快、创造力夏起,取得了良好的成果晨别。经营绩效方面奋枷晶,今年的销量增长不多貌细,但是利润大幅提升楷逃船,生产效率显著提高悍舱。人力绩效方面岁泻钳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唾覆魄,管理体系与生产流程更为完善巳、合理贺。   通过改构造改革砂烩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升椿辈,根据他们的预计此嗡,已有的数据钵,2017年单台不良率预计会降到0.01%摩极陛,就是万分之一烷骗。而且现有的工人总数减少1600人僧轰且。就是现有的存量也可以变化捌虽,他们现在不到一万人斧讳袒,要减1600人巾,它新建的工厂痕侧,员工还是要招的输,但有的还是要走炊谐官。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘘。   第五秋,坚持体制增效唉,强化体系创新轨。既然这些企业都到中国来了哪,有机会为什么不学一学呢块绍里?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垦为恋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破介嗡菜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灿集匡,广汽本田精益管理来距嗡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式殿惫锌。为什么搞一个广汽生产方式挤?为什么不造一个丰田呢沤嚼桥?这里面要说一句遍,丰田生产方式你不能完全去学攫你粕,条件不一样蓉忱虏,环境不一样全,人员的基础素质不一样帮冠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掀协纲。你学它必须要结合自己咎,连日本的企业去学它的殊卷,有的好多也不成功普,当然我不能妄断锋,这是从资料摘的遁票,不是我说的送痢哗。   第二个貌膜,我主要员工整车从本田来惟袍修,发动机从丰田来咖奋,也有一部分本田秃纯常,两个企业不同的模式怎么办面驴?发动机就要按丰田来巧涎估,从头到尾来铃谭藐,坏的不学好的学怂,整车就按本田的来捎扮。但是一个企业两个体系怎么运作呢滩嚎?我说干自主就不能有体系结哀,要体系就是传褀的体系伙。不管你是从哪里来卡抗徘,包括从社会上来解,来自五湖四海一个共同目标疥案茨,要干好中国自主品牌韩。所有最后提出了广汽生产方式行卸螺,以丰田为主结合本田共捻惋,这样把文化喘据、体系做好梅,但是还不够巩固褐瑟,还要琢磨频店孙,现在体系已经起来呈词。   我们从2013年开始策划秃亢票,集团的主要领导说这个很好烈盟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洪。   所以后面我们的产能又不够了盆仑插,销量又搞起来了膏季,整车进行改造癸泻、发动机进行完善救俏退,整车泌报、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谴便,就是第一条生产线护汗图。第一条生产线上半年生产了将近16万堆妻槐,20万的能力干了16万保阿环,实际上还可以做班篇,全如果满负荷做的话埔,估计干到35万都没问题苔。极大发挥醛,这个不进行全体系变革很难任耸。发动机装配线一次合格率99%忙排,这个零部件产内库存减少70%尚骏潭,厂房面积提升30%即驴许,原来不够用妮彪,现在多了这么大的组织嫂县。库存资金减少50%缆厘,更为重要的是这一成果横向展开崇厕屏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叔仑,它的年设计能力15万辆惭蔷,8月份的最后一天有个数据害蒙疙,他们双班日产已经达到了650台赋伍到,它的满负荷是700台毫创褐,估计9月份就可以满负荷讳晶烦。这种提升的速度尾多牛,全世界都是先进的门霓脑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酞,它的一次合格率最高达到了93%苯,平均水平92%伦媚,接近丰田中国国内水平么,当然追求的是丰田日本的水平伺,广汽丰田学丰田本厂细辈犀,我们下一步也拿一个计划填泛,要挑战就挑战一流卿刮,否则没意义隧其。   那么我们以建成世界级工厂为准则檄咕燎,以广汽生产方式为核心香霖铺,融合了SSC原则钠床,运用创新思维全力发展智能制造技术淋,打造智能工厂桓锻。我们在第二工厂通过价值流最大化弓、设备智能化梳裙计,生产线自动化楔墩贬、物流信息化旅、网络可视化非、操作简单化痘、安全绿色化范倦驳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级傅仆镁。这个第二个工厂是非城鹿郾郑好贫洞仿、非常成功的一个例子酪朝胳,但是这些都实现了黄帝。   第六是坚持品质保障喇,打造高端品牌蒋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滥别贸,高的效率提供优质有效的供给心。广汽传褀通过精品工程确保产品质量董会缮,连续三年获得中国质量班、中国品牌第一霓,超过很多在中国的合作企业腾穆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冉,所有企业里面包括外国品牌倾溅,与广汽丰田并列第八茬馅,比2014年上升6位德酷斜。   第七睫逃尖,坚持客户至上寝硕荚,提供优质服务慈,不管是在任何情况下擅,用户是我们服务的对象惺,也是我们的衣食父母谋送奇,尤其是作为汽车这个特殊产品脚胳,我们对安全女、对生命的一种关怀播平摧,作为生产制造环节的改革俱礁涪,是汽车产业供给侧改革的重要方向缉翅联,但服务环节的创新与改革同样必不可少哺,这还是目前我们相对比较一下菏郸扒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澎刊钦,也是一个什么机构癸溜,我记不不太清楚儡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑞。所以在产业互联网的时代胃湍,每一个企业不再只是产品生产者本、服务提供商芒形谅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厩橡,服务以各种形式融入到了制造业耪、研发设计较侧、生产制造泊、经营管理版婪补、销售等环节斯摆。有价值创造的可能恃徽络,就有服务形态的出现荤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匈,两者相互融合摔甫、相互依存瓤锋晒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贯。   广汽在这个方面也展开一些工作搔虚岭,我们的整车平台将联合金融酱捂、保险汇洛、物流瞥士坚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粟,车生活平台会涉及多个业务平台碘失,除了常规业务平台还包括了配件商城痊氏面、用品商城晚葱雇、社区服务连锁蚂撩荤,用户使用汽车的整体生命周期寇乾,产品的购买只是开始呛闭匠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桑啡,这才是我们下一步发展的重点苔酣。作为汽车服务提供商届锯,我们更应当关注的是用户的体验秽,以及给客户带来的价值增值感受吻,汽车服务O2O的打造悼建,也是为了满足汽车全生命周期的需要玛苫漓,以及品牌和价值进一步提升的需要狼。   第八粹,就是通过这些改革结,整个广汽集团范围内的成果钢板,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皋尾,同比增长28.8%让、29.7%刃,比行业高出20个百分点告。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睹新,同比创下历史新高风刹蓬。当然传褀在这个里面那是贡献更大炕笨表,1—7月份销量已经突破19万跺,超过去年全年龋派隘,加上8月份最近的数据沽歧相,今年全年的任务22万已经完成了丧就,同比大幅增长143%邢评。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苗妊教,位居第303名退,比去年排名上升了59位木旱,整体实力大幅提升让触报。   第九杯佩酮,就是广汽集团的发展十三五战略荣瞄。简单地就是一个内部协同创新啼疚茨,外部开放合作竟步,这是总的原则憨底,全面实施结构性改革摹辫,实施一五一三的战略笛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饺粹谩,这是一个保守的数据苯偿晾,因为传褀搞不好就过100万先,前几年说传褀100万避喇窘,别人说吴总叭胨巧住,你是不是在吹牛春桶粉,现在领导嫌我100万都少了赫,拼命把产能都整合过来了森,成为先进的汽车集团斗聊滥,做强做实研发整车零部件囊形、商贸服务和金融服务五大板块绰隋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汗菲,实现自主品牌事业的跨越式发展丝琅蚂,全面实现一个“三”禄纲淋,就是电动化接、国际化萄、网联化三个方面的重大破镣。   各位嘉宾蕾始壳、各位朋友攻哎途,女士们当韧坎、先生们狈李,在需求持续升级努唉凛,资源消耗的情况下腺奖谅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓便募犯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛙、品质优先澄壳、创新驱动的发展路径赂獭砂,坚持正向开发龋瓷,提供优质产品号伦茂,坚持智能制造派唱笺,开展管理创新钾,保证服务水平兼轨腑,注重品牌高端化物林。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勘唐,共同推动中国汽车迈向新的台阶奋材,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醛悍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌粟:李芳" "  今年3月家,借百年庆典之际丰柬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盾协,即“智能互联”厂攀徽、“绿色出行”和“自动驾驶”饶泪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睦不顾。随着战略的提出创,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开形聪槐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上究。在这其中豪,“人才”就成为关键问题祥。为此踩攘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备踩努。   根据沈燕的介绍可以发现络剐称,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛届,涵盖计算机扭瑟替、工程学铅仓希、自动化怀、金融等多个方面丁附卢。她坦言姐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入愤淑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歧插谰。因此翟京,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裴盟。”这其中包括互联时代的在线招聘殿呈,“例如我们利用自己的招聘平台贩坑、Linkedin色拘、智联招聘等在线平台菊县,以及大学招聘毖剁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辅滦雌。”除社会招聘外潍骗,宝马也会通过与院邪兀合作覆哭雌,提前把学生引入到企业中博,专门为宝马培养人才内耸顶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偷,举行“宝马同济日”这样的活动袄。“去年我们就以互联驾驶为主题凸讲伟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盼炕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蒙陶。”沈燕说道剔。另一个重要渠道沫,就是内部员工的推荐拱死。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号理愤,让每一位员工都变成职位大使鼻七举,在朋友圈进行转发传递惋讳胳。   “我们对人才的要求幻卢撤,在能力方面最重要的是对业务的了解采。这不仅包括对业务今天的了解棋干典,还有对业务未来的了解瓷瓮镣。要知道未来战略方向是什么篙输举,需要什么样的技能炯锭。 ”沈燕告诉记者锭堡图,“此外词朵,我们对人才的要求是不仅要了解中国棉,还要对全球化有所认知迪。随着技术的发展邻弥,我们对人才的需求呈现‘复合彭,跨界’的特点界郡。但是蹈度凯,这类综合性人才很难直接从市场上获得废贝,需要我们进行入职后的培训颗。 ”据了解手僚痴,宝马(中国)每年都会根据员工表现琉稳贝,提供给员工出国培训以及交流的机会掸小,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盟亥,以拓展视野疮募,提升能力柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔽购,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杭塑,吸引并拥有了一批充满抱负白计艇、专业的本土化人才深。而面对未来坛戒饱,本土化人才也将承担重要职责刻秦,“这包括为‘在中国沪丧挎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邦敝。”沈燕表示裴荡。2012年能菠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梯,并在上海组建人工智能团队垒菠,承担电动化和智能化的相关工作拜涕涂。另外念涎淖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门砰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨识。 这个团队将研究和紧贴中国市澄椿痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祁橡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食魄隧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敖路庙,用“数字尚、概率髓狠、未来”为题瑰,论述特斯拉电池的高密度溉曹、续航里程及电池的安全性视。对比国内浓巴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车安檀木,并预言电动汽车和智能手机一样乏刑卉,电驱动和自动驾驶注定了是未来还,不可逆的未来枯搬羌。 以下为原文承:   关于密度和里程数峦。 特斯拉Model S上市已经四年多了疲沛碎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌输唤舅,至今为止一个都没有兑现哦恨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纶崩嚏,里程最长的量产纯电动车筷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朝际,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法污冗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淬城,忽悠消费者门煤裁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阀惦尚,里程普遍降低10%以上)来体现里程甭哄酮,在有些国家辅助使用NEDC的标准挤囤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尾。   关于安全性和自燃率染。 自从2014年初安装了底护板咯雷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犬相,远远低于燃油车栖嘎步,各种撞的惨目忍睹事故谴,也都没有发生自燃枷末。相反颅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懦泌,却成了全世界自燃率最高的机动车皇颈隘,更远远超过了燃油大巴的自燃率玻芦论。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哄罚俺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锨,车门闭合的时候已经有点变形了)倍哄涵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业览,几乎可以说翠:特斯拉重新发明了电动车檬。    国内真正用心做电动车的企业昧璃疚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘶纽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惦协墨、变速箱为、油箱等父榷阿,改造成电动车的事情)瑞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坏港菜,才会全力以赴来押注电动车琅僳淋。当然琼,也可能是很多品牌都在蓄势待发翻塑短,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招头倦。    电动车不是什么弯道超车涡讳,而是换道竞争猎。    今天的电动车双,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态漠幢氓。待机时间是诺基亚的几十分之一阮罚,软件也没有几个冒袄泪,通话质量也不好纷,汉字输入也麻烦的要死特设。和智能手机一样磐钡,电驱动和自动驾驶注定了是未来差窘侯,不可逆的未来碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶散垫:李芳" "   2016年8月30日趣,在北京新浪总部块险,北汽新能源充电部门副总监陈保江功、北京华商三优总工程师丁晓伟退、电庄总裁兼CEO先越聊仓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人美、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动那。    作为新能源汽车销售终端环节皮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线损涧懒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲鄹攀,更是充满了诸多困境芯,不为外界所熟知阂局抬。    那么斯埂持,作为中国最大新能源汽车市趁烊透谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓄,北京模式发展的瓶颈是什么个吹肮式?有何值得借鉴的地方腔?又该如何去避免失误和纠正顾袄?政府脯凛呻、车企莫套淬、消费者在这一产业链终端中谜么投,分别又该担任何种角色穗没? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佬读厢:魏总亩脱烂,刚才你从用户的角度乐晒憋,同时您也是媒体人的角度醛挥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样臂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲漂僻铜,您发现了这些问题之后讲啡构,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喂伟?    魏士钦毛赐:其实我们一直在琢磨这件事傻拜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说还汝能,这两点是能够解决掉的雾。首先第一个么蓖,支付堑膘。就像刚才先总说的宝箍泊,有个银联一样的东西艾,接下来有个第三方堤尼恼,或者接下来大家都使用微信支付叫垄,不管是充电桩也好风,app也好释邦炼,还是当时的扫码也好吭闯,还是微信也好摊,支付宝也好扭,能通过手机支付蟹啼,基本上都能解决掉狡沮夸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题螺,我们把支付给它想办法统一了撮坞玖。不一定统一到一个里边去咐,大概两三个鞠饲帽,大家都在用氯林,这就没问题吃。    第二拴,这就相对更难一些了汗度培,应该是有一些第三方平台真正站出来睬粱,能够收集所有的真正的准确的信息荚顾,其实当时我们自己在做app的时候崇泞本,就是在做摸点的时候苫,我当时就矛盾瓶儒郸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盛停精,后来琢磨来琢磨去面斑,通过很多用户的反捞ā,我定义出要摸一个最准的点奸泛渤,不要最全的桓共。准是什么概念贫?第一寐捷,我找得到酶彤蒙,第二户羚,我到那去一定能用得上群管。如果我找到它了梦叫,也到那去了我广,但根本没法用完,那就没有用了镭卜。所以如果站在媒体角度达灌普,我希望不见得是谁蚊轨,也许是个媒体丸玻,也许是另外一个平台共遣烈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脱咳,但是它也不一定是最全的息涛,但是它是这些所有的里面最准的先暑楷,每一个用户都能找到桩雇卢,而且有百分之百的体验把电充上扯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妨普,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忌煎弥,是咱们国电的站遁,是快充裳卯。我们编辑去那边准备充电的时候烧,有六个跑快车的兄弟浑,霸占着那个点兑厕箔,就是不让你过去酸,这个充完那个充被坝隋,还剩一个车的时候檄热囤,就赶紧打电话给另外一个兄弟镭,赶紧过来充电秘妓。我们不等了拒。但是他们不知道店畴藕,在那个点不到三公里的地方乏份焙,快到积水潭小西天那个地方卿泄硷,还有一个充电站烘隋,好像是三个充电桩还是两个疥赐旦,一个车都没有逆,而且车位都是空的辉勾。他们不知道那里妈鲁。而且那个点诚,我们当时找的时候用了三个app太,只有一个app上标出那个点乡,另外两个app是没标那个点纫膏卧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离的襄,所以准确性其实很重要惹完嵌。所以如果能解决这两点盘,我觉得咱们的空置妙秘、闲置的问题一定能解决堂吐,肯定没问题的汾半。这是我的观点鲁瀑。    黄山劝埂揩:关于公共充电这个领域镭,我不知道魏总在充电过程中含队,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赦擅痪?    魏士钦辉猾:出现过犯,很多席金。    黄山兽好躬:这个问题其实很有意思的问题戚,充电桩的标准是国家有统一的标准戎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电探群垢。    魏士钦斡鲁:是这样忱授,最典型的例子就是腾势跋橇,腾势在很多国电充不了猾蜗费,但是在小E充电或者普天是能充上寝。    黄山珊啪:我们可以把时间放长一点来看非泼,在2004龚俊权、2005电动汽车兴起的时候射抱呐,很多人都不知道电动车是什么朗竣,充电桩是什么到。随着这几年的发展痹码碉,物业慢慢都配合了唬,所以从成熟度也好敝闷、物业配合度也好退,应该是越来越高的浮忱味。国家层面出台椽焙骂,新建小区予以配合饶羌搔,包括老旧小区的改造赣,都会多方面来共同解决这个问题缮。其实关于今天的这个话题灿号颅,我不知道台下还有什么问题要提问的淀旗。没有的话呻毛,我们可以做一个最后的总结氏。    我接着丁总说的北京模式的问题磁评,我们今天说的是关于北京模式枪觅挤,丁总说了一个北京是纯电的市陈究纭,跟其他地方都不一样逃,上海是极端的摄羚闻,上海是混动市诚睢,北京是纯电市场济汲。我理解还有另外一个模式拜,就是北京的充电运营商是最多的吭戚,发展是最快的任,一开始是国家电网亩、普天在推汝,后来群雄逐鹿隧澈胳,特来电感、星星等等各种运营商都进来了狭粕畴,包括先总这样的都进来了踞躲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孝沸。    魏士钦闺柒:现在已经不止了梯。我们有一个数据嫡拳,说是47个运营商冗茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗酷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乏,我讲点个人思考和认识雹晤。    先谈思考嫉。第一猾纫,供给侧结构性改革内涵非常丰富笆,大家可能更多关注产品的结构性改革诡,其实我认为维间庆,源头是制度的供给和政策的供给泡褂,再是要素的供给跑蹭,三是产品的供给孔呵。    再把这个逻辑关系缕一缕脊涕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狡窖,而制度肯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给踞涉。所以现行体制下藕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辨涡?这是我思考的第一个问题芳。    第二个问题湾围,是我做企业这么多年的实践和感悟茹裤哭,企业到最后比拼什么弛?其实就是资源的配置效率鞠。汽车行业也如此腺篱。你拥有多少资源固然重要统篡,比如研发队伍探采萝,既有一两万人的释坑煌,也有六七千人的鲍淑甫,还有两三千人的衡菠,资源差异很大独,但实践证明人多不一定成果就多番惦,关键是资源的配置效率氖秸漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔑恳多,取决于一个企业的决策效率和执行效率阑。而企业的决策效率和执行效率促眷倒,又取决于它的机制和治理结构败。    反过来功剿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔚骑。也就是说儒屎,产权结构会影响到治理结构和机制拷皑琅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惦卞定,进而影响企业的资源配置效率谈混。    从逻辑关系上讲喘腔肥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孩牌。    第三个问题鹊憋腊,产权结构是前提毖,是源头性问题构,多年实践悸臼,有以下一些体会墓兰。    关于股权污祈。股东应该优质化假肯棺,股比应该合理化桶躬纽。近期也好肩东弯,远期也好才程吐,你不能把那些对企业治理呸雌、技术脓尾庐、管理宠线鲁,以及市场拓展没有任何贡献木鹤姆,反过来可能还会添麻烦者啸洗窍,当股东胆癸。这样的股东不能要窘储甩。    股比结构这块号,不同行业轻观号,不同企业辣,它的结构模式必须符合市场规则巨。若是竞争性行业段,不管是央企笆限伙,还是地方国有控股企业陕儡,做第一大股东绝对控股韶犊,很难实现建立混合所有制的初衷玲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”米啼褐,竞争性行业混合所有制要深混潭,不能简单地浅混捣冀。什么概念骆?国有可以是第一大股东捌昂离,但不宜绝对控股涡松楞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撂、国内竞争国际化这么一个概念诫汀。既然是全球化撮含判,如果你这个竞争主体怖,你的治理结构芯烧镰,你的产权结构拖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话随,你如何参与竞争袒低缎?道理非常浅显明白瘁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徊恢良。    江汽集团公司制定十一五规划前峡副叫,我们就有一个想法瘦挝拔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亥赂蒂。围绕这个思路蓉赶歉,于是就有一个叫三步走的战略规划洛己曙。    第一步碍杆,把国有企业员工身份置换掉门灿,从根本上说店,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刃,对职工也有好处炉墒吾,是多方共赢的一件事情靛童。我们知道平透隙,国有企业这条船不管怎样俩办铆,开得好路,开得不好腥内放,哪怕再破再旧挠巩权,只要不沉下去吭峰少,国企员工都会抓住船板驮,不愿意下船庭。    如何把员工这些观念转变过来沦硅?只有让他们从企业人转变为社会人寡。因此脾,第一步是2006年犬锯,江汽集团公司所有员工进行身份置换欧墓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锋短,作为每个子公司的投资主体陕,共同组成投资公司娩。    这样挠夺膝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碘催嚼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权都。    第二步境,我退休后孟,引进中国建设投资集团有限公司那弧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惋梆厂。初步实现产权多元化怕啤。    第三步蹈祷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艘,包括安凯客车的控股股权感陪古,整体运作上市蛋焚释。去年1月获得证监会批准退胸,上市公司已挂牌箍邻两。    通过这三步走——置换身份簇,初步股权多元化笨,整体上市盯叉收,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拧良,对留人起到了较好作用协靡赦。在工业化碉、信息化冻沃俄、网络化尤其是移动互联网时代粹灰勉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泌孤,股东或雇主和雇员之间的搏弈抖筷藐,更多体现在决策权和分红权领域桂题。    为什么IT产业祈,特别是互联网企业发展如此迅速怕浑奉?正因为它有这样的产权结构垒骚,这样的体制机制甩蹦茸。做得好的互联网企业亲静,股权都比较分散坍额,管理骨干和技术骨干都有一定股份揉骑蓖,可能这是大趋势丹哆。    互联网行业资源的竞争和协同巍僚,最终体现在人力资本价值上豪啪估,他们要参与公司的决策和分红爱涛。这个问题如果不突破节,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撵额酶。   存量是稳定剂席,增量是兴奋剂    那么佳堂嵌,内部机制如何变革冲?    1990年我接任江淮汽车厂长就,当时非常困难蕉厕浇,留不住人闪兰氓。有些人选择离开烁,人往高处走丁,完全可以理解蜕牧匈。留下来守摊子的这些人不容易纬沦,到我2012年3月退休滔刹,这22年时间里哀讹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓦。    第一阶段是2000年以前庭。可用两句话概括兼,第一句叫做存量相对稳定赏忿,增量拉开差距差谱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗜涟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勿伐,可能就有问题抹。因效益提高而增加工资卤,贡献大的就多增播蹿彭,贡献少的就少增弥导雹。即便没有贡献斡绊茶,原有的存量工资也不会减少我卤,即存量是稳定剂梆递,增量是兴奋剂恼。    第二句是有计划按比例增长工资港刹翠。也就是说萝肝,企业效益再好铰,效益翻番工资绝不能翻番瞳讨磕。效益不是很好少究我,工资也要涨拉班独。为什么寺沽?因为国家年改革开放30多年堵,经济20多年高速发展笨,物价一直在上涨苟评,生活成本在提高巳,降工资就是降生活水平柬。所以我们有计划按比例增长工资朵,以建立工资蓄水池粕,以丰补欠两孩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裂歉。    第二阶段是2000年后刺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伤。    第一部分是铅,区域领先的现金收入霸适。和北上广深不好比船铣,但在安徽及其他城市的同行业者中钳冲耿,我们的薪资收入是高的抹黎灵,员工及其消费能力比其他企业稍高钎溅。但现金不可过度发放哭,这是心理学夸任倪。人就这样催,口袋里现钞多了后巴, 像一线工人峨,包括技师在内丧,他腰包丰实了讳卉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锨渭让。    第二部分是大福利壁窖室。我在任期间兽信,江汽集团公司解决万余套集资建房啤,还有大学生公寓苇充杆、廉租房等;自营的物业管理做得非橙兔樱好闯稗霉,很便宜还,还有免费午餐痰患,包括洗衣房等前浓。有大福利受绣,有小福利饰轰糕,五险一金都取上限提怜。    第三部分有限的股权激励壤排传。    区域性领先的现金收入毫店、大福利付,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堂帆,这使江淮汽车员工享受收入不低赶、生活成本不高的待遇潘阿韭。也使人才无序流动降到最低儡。我在任22年恢,江淮的人才捐,不管是管理人才还是技术人才憨答,几乎没有怎么流失桂。    外人都觉得很奇怪完楷。当时有个汽车企业派人力资源副部长梁揉,在江淮附近找了家酒店纺党,一住就是一个月叭衬,每天晚上打电话找人酥,但没有人为之所动氦。    究其原因门蓉骋,当然也不仅仅是待遇和福利示千,重要的是文化留人络拭漠,怎么能留住人心枪,这是其一咕款测。    其二车,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懦如,使员工的成长速度可能更快稳暇隆。    其三佳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径份牌阮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抖,但我们有三条路径返。    一是管理人员成长路径搬伺:管理员台、助理管理师绥瓜母、管理师抗拳辅、二级副经理呕创闲、二级经理丰吠工、一级经理创蛋。    二是技术人员成长路径掇纬纬:技术员和灸、助理技术师貉合好、技术师;设计师裙、主任设计师领、设计总监抚蔡瘟、技术中心副主任焚、主任等错蛔唤。    三是技术工人路径本砂寝:高级技工谴通、助理技师汲、技师练、高级技师凳蜡。高级技师的薪酬脊,甚至比二级副经理拿得还多借。    这三条员工成长路径乓挺较,每个岗位都有岗位说明书捎芹拜。你要申报这个岗位骗,必须经历什么培训放恼,需要什么绩效舞须,才有资格申报嫁。上什么岗位有明确的薪资标准罗泥镣,“升官同时发财”瘁排,用人用工尽可能做到公开公正透明黎。员工们也看得很清楚痛分,只要好好干雾屁,就能够成长鞘琶。    总之歉,在中央政府大政方针指引下蹬,切实切娘恨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法观团拱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革薄娘吉。    尤其是产权结构改革等,不要消极等待主管部门来安排穿,等是等不到的匈。也不要对现有体制畦、机制太多无意义的抱怨瓶,只要动机纯正洼,对国家对企业对员工有利程,就值得一试炭馁祁,这是我在江淮汽车多年的指导思想星。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋天,但一定是基于稳定性惫、权变性奢硷燃、柔韧性基础上的变革来奶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹄晌。同时切记不管做什么事情茶毕泪,一定要取得合法合规的文件依据卷。    在沟通管理和内部运作方面水甲售,如何适应政策环境缚,是对企业负责人的管理智慧的考验川韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌涉藩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苍卷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办劣队。   当下豪,在互联网经济蓬勃发展聚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下课,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃履琶、汉腾埠、乐视祥般献、蔚来毯距剔、Nevs料、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈囊。但这些新思维拎布、新模式遇到来自行业涧、公众和政府有关部门的不理解和质疑妊挝波。为此寰球汽车邀请行业专家剖蓄劫、新势力企业领导瑞兢、主流媒体高层踢淑甭,就大家共同关心的行业趋势尾、创新模式矩趟兰、市场预判等话题展开热烈讨论浅方谴。   程远沤坊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录采拭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伎笺夺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祭淘淌,也是一个全新的问题卵歌,所以我觉得应该是个很有意思的事谜拖是。今天让我首先来作一个发言翰笨喜,我觉得是抛砖引玉摹霓,我想把石头抛出来艰位,引出大家精彩的观点谢残。   当然今天有几家企业来参加这个论坛概,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稿柔,他们该不该进入汽车行业抡。大家知道酮,这几个企业全是新人熄探,以前都没有做过绵苛关,在社会上是有一个反响接,有一种争议诡截龄,说现在已经非常挤了舶,我们已经达到了2500万辆的规模烈田,100万辆的企业已经有六七个了廖,还缺你们青舍?你们现在还有机会彪寇?我想说这是一个很重大的问题本温败,我想这个问题为什么说是战略问题肥,中国汽车业一开始就有这个问题囊巢搞。   我的印象中疤醛,我觉得中国汽车业有很多政策坏,也有很多重大的事情攀,但是我现在回忆起来补帛徘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跑裸丝,一个就是开放引进奔邪,也就是合资臼慌谅,也就是所谓的市场换技术骸。另一个戊贝,我们做了一件很大的事情搜继,叫反对散乱差酣。这么几十年来是问,在我们的汽车管理部门拜,我们就不说谁了氢沏,大家都很熟暮,都是朋友楷铂藩,现在都七八十岁的人苯怯。我进入这个行业30多岁楼,已经过去30年了蹋,这些人现在已经退了互幻肠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情看,一个是合资引进刀稳,一个是反对散乱差距稼拆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来踢盎镐,即刚才说的市场换技术洼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褐渴铃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吐,只许有资质的企业做吵田攫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仁猴,就叫中国汽车工业总公司挪。后来澳凑娘,提出了南北划界称砍赫,想要一汽在长江以北端嘲筷,二汽在长江以南悉辈孪,形成一个竞争局面粪汗灿。这个想法没有实现酶疽,当然再早我们搞过六大公司史丁,但是总体来讲骗响脚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鳞驾绩。   我在八九十年代写过一篇报道汇捂搂,我就说中国汽车为何怕竞争事甘?其实现在想新,我们争论来争论去就是一条貌碱,国有竞争仟,我们认为企业太多了文扁懊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壤。   那时候从国家宏观的角度粹社咳,陈云同志提出了一个经济学观点茸抛昧,叫做鸟儿在笼子里飞便工孙,年轻同志可能没有听过欣。虽然给你放飞遣喀塑,但是你不能乱飞比,得在笼子里飞休靡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞殴强,所以我们提出“三大三小”士安,规定的企业能造车雌磺,其他人都不能造车敖,认为进来的就是捣乱浓枯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艘萍,后来被总编辑改为无心插柳厘。我们一心一意想扶持的企业搞上去盲洛澜,但是我们不想扶持的企业又在出现吃的,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澄李沸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意楔,为什么呢廊?当然是我们的基础比较差泵旧点,一无资金权驮绅,二无技术藕崇纫,三无人才骗辜剃,白手起家盒刨。这时候我们引进外资及插,有了资金挤、有了技术硕兴盲、有了人才贩淮,奠定了我们汽车的发展基础富檬开。但是只走这条路等于缺一条腿弄扒,只有引进外资涉垢,没有自己的发展萌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瀑分,反对本土企业谢,所谓自主企业虾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域没巳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搓募挽,奇瑞把、吉利缓骑、长城零臂、比亚迪温,没有一家是合法造车的企业探泛,方式大家都知道乖档,买一个不生产但还有资质的企业祥睬,就是所谓户口本聘粗嘲,然后就开始造车灯详步。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好片督,该死的企业死不了涵烈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呜,这是一个很奇怪的现象拢喝椭,在其他任何国家都没有这个事情攫,只有在我们国家颧闭蛔,这变成了一种无形资产岛承。   所以蛾路态,后来工信部成立前夕季算逃,在发改委发布了一个通报柏,宣布哪些企业要死室电宿,其实是一个作秀备。因为这些企业本身已经不存在了塑挨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抠,就不会有这种奇异的怪现象挝屑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判田,我们把汽车产业的市场化话、自由竞争的方式忽略了版唐,我们把它当做航天航空管理驾蛇跋。所谓集中力量办大事姑堕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邦喊,像航天航空只发射一颗卫星密困噶,只造几架航天飞机说订,但是汽车绝对不能这样涤阀,如果我们中国只有一个汽车企业坛醒,我们今天无法想象能够达到2500万辆凶惰姑,我们可能还在200万辆以下徘徊誊翱恭。   我们想想我们当时的规模柑木阜,讲起话来蚂渴,我们一点底气都没有扔漆蛇,全中国所有汽车企业的力量桔清膝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量步绊,所以我们那时候是没有底气的裙精。那时候蔡总经常讲疼窗面,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忌稀,我们国内的某家工厂煞,搞了多少年千很?投资130亿干了那么多年没有干上去摔槽荒,现在回头干干捷,别的合资企业在武汉干140万辆车桔翠乒,听都没听说过他就干成了憋。   当时我们确实是一穷二白限粗,那种情况下我们引进外资群胎告,但是不让国内自己的汽车做渤烘脸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坍扛沧,变成了外资企业壕磋、跨国公司一股独大桃献默,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烘。   中国其实为什么发展到现在这个状况乏适鞋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差高,在座的年轻人没有听说过衡秃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弹钙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作席。为什么有审批制烁恼?审批制就是为了反对散乱差冗菇,所以你不能随便上企业朗。   我们把进入产业的大门关得很兴肌,一方面对产业造成了很大损失那囊擅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会策苟。大家知道逗谓,那时候汽车卖多少钱攘?桑塔纳要卖了20几万朔,当时说两万块钱收假,八字还没有一撇庆,订购两万多辆挝,在桑塔纳卖20万的时候雄嘎激,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刻抚泊。那时候的技术标准假佛帝、排放标准都很低梯,我们会很快发展起来税,但是我们失掉了这个机会伍。这是产业上的一大失误钱,就是反对散乱差堕错疲,阻碍了中国自主品牌的发展崔豁缮。   我觉得中国汽车进入2002年匿茧,入世以后就发生了很大的变化衬幢,这个变化就是放宽了思,应该感谢国家经贸委前司长咖篙,后来发改委的副主任欧新黔邻,他在这件事上力排阻力吵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来估盯,有二三十个企业进来拣。在这时候恒,包括奇瑞蕾电、吉利项哆完、长城宠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茂,所以这是我们企业发展一个好的契机究并,这个契机来自于好的竞争惰。   现在大家没有再说反对散乱差京寄,但是这个毒瘤并没有肃清枢挠阂,现在要有一个新的品牌出来檬缅,我们第一个想法就是它该不该出来磺河吠,又来添乱经疮。所以在这种情况下匹,汉腾出来以后纪,我当时也没有太明确的认识杭,在网上一片谴责声的时候井挂,我就意识到了这个问题攘吗幌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳖灭,大的打败小的颁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踏,快鱼吃慢鱼筛快盛。汉腾给我一个启发俩柿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纤茫桥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钉憾,今后还会存在珊粗。   现在一汽潞、二汽非常困难浪吨,包袱非常沉重啊劳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尾吃,但是最近连一辆好的车都出不来蹿冲。现在真正有活力的企业是谁呢群静仙?是长城仿垛剖、比亚迪绘墟狗、奇瑞哼、吉利壁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滥纠醒,让大家不要惧怕竞争誊,竞争只有好处芥诧陈。我们老是说过度竞争腊,实际上没有过度竞争泉寇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靠回,经济规律本身有一个调节作用队瀑,一旦过度竞争它会自动退出物蓟。   我们的出租车管理很失败宽裤,就是我们怕过度竞争泡貉灭,我们把北京市的出租车限制在7万辆柿,因此打车难椿、打车贵贪,群众怨声载道赴付攀。凡是放开竞争傅堵,像家电产业大家都知道宏蓖拘,为什么发展得比较良性呢局崇提?就是因为放开竞争滑,是不是先来后到呢圈?我们现在想想80年代攘鹿史,61家电视机厂玲,现在上哪去找冉?大家熟悉的品牌舜刷,北京牌椿步希、昆仑牌怯,我前天在飞机上看到长虹咖,长虹居然还在桃,出乎我的意料世梧妇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媳跺,现在新出的电视机厂钦,TCL过去有吗匣?就是长江后浪推前浪蹿潮,我们永远不应该对后进者说不逗,我们一定要这个变成一个共识垮,任何时候都可以有人进来试撕。就像他们说的瘫息泵,任何一个行业都会机会受溉掀。今天在座的各位都是新进来的埂蹈,我觉得你们的机会大大的有挝赎韩。   我的砖头就先抛这些携眠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编市赎:沈达炜 版权作品恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘新,严禁转载县谅挪,违者将被追究法律责任倍联康。 获取授权" "  徐和谊说项,当我急的时候挤挡,老唐一乐袒,哥儿俩(的配合)还行碑何堆。双方都是坦诚的心态僳,就没什么谈不成的事情藤。    唐仕凯则认为社前,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娜,基于双方的相互尊重蚂。合作中圈吭,尽管文化不同沉诚搂、目标不同猾挎,都能坦诚地交流汞射,达成一致筷江恭,满足消费者需求瓮舱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事米柑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前持浩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事连、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欺茂,接受了中国经济网等几家媒体的采访婚棋。在奔驰E级轿车之外鼓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作达琶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妻醋,徐和谊说兰,关键在于双方的真诚与坦诚舒勾,这与我们的性格有关台肝。我的性格是直率署,而唐仕凯先生则是含蓄汤、温和虫凳刊,哥儿俩(的配合)还行溜。双方都是坦诚的心态欣瑞氓,就没什么谈不成的事情仕姐挥。    徐和谊谈到扔郸,合作中奈祈,彼此考虑对方的文化次嗅扩、体制驾澄把,对对方的决策机构都很了解庐芦谭,也想知道对方的想法檀,并多从他那套(系统)思考恃浑:靠不靠谱贪施改,可不可能和卸汀。不能瞎白话鳖健,不能伤和气篓嫉娠,所以就越合作越顺利傲呸玲。    徐和谊认为肋,随着后续工厂和产品的导入闲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哨。    他还打趣说围饶揣,唐仕凯先生文雅枢,当我急的时候宏兰抵,老唐一乐旱,我们的搭配非巢合适挥。    唐仕凯则认为翅澎箱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锨,基于双方的相互尊重晤痕。他说珊线,我们与北汽之间有更多的共识略峰。过去几年的合作桃茬忱,大家互相信任味橙偏、持久忱彩门、坚实雾翘。我们有德国人的执着遣卢蚊、坚持鞋夺,在双方合作中纲怜,尽管文化不同婚藕深、目标不同施故扩,都能坦诚地交流馁沦尘,达成一致疚脸,满足消费者需求翻,也能让优秀人才有合适的岗位曹黔锈。可以说苯递竟,北汽与戴姆勒建立了最好的慨触投、双方互信的关系街。    另外谜迷,唐仕凯指出齿鹃涩,中国业务的发展岔,离不开经销商伙伴的精诚合作噬,他们积极履行对消费者的承诺惹卜蓬、关爱蚂,也与我们建立起非常良好的厂商关系截。    他强调唯迹,我们与北汽的合作姜,增进了双方的关系甭摆。 全新长轴距E级车上市现潮萑椿铡,领导合影(右二为徐和谊葡体抵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拣电,目前屠,我们的合作是最好的酱旦形。认真总结以往的经验暗福、教训瓮,特别是过去的错误拆肯汐,接受媒体的帮助钦涤劝、批评薯,因为大家对我们有更好的期许虽曙。目前叛厩,我们仍没有达到自己的目标檄顽,在中国市场还是第三名喂滦。但是辩岔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)创温瞬。因此嘎吐,我们还需要精诚合作爱,力争打造一流的企业;精益求精祟,建立一支一流的团队任。毕竟洪昆埠,我们的公司和事业都很年轻叭,在发展当中最重要的还是关乎人橙巩。因此荡肠帕,我们不能只顾眼前码冷,应当放眼未来仙醛,希望取得更好的位置侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浅:    各位领导磕、各位汽车界同仁踩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛步,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渺。今年论坛的主题聚焦安全乱第,我觉得非常有必要劳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浦弗枢,已引起全行业和全社会的关注粟。    今年以来奶,在国家和地方补贴政策的助推下览如农,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诧使,1-6月虱公糙,新能源汽车实现销量17万辆嘛瓜冒,同比增长126.9%穗咯。其中纯电动实现销量12.6万辆沏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铝黑翅,预计到8月底迫淖,全年6万个新能源指标就将用尽巾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甫,同比增长170%苔硷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伸。    但随着新能源汽车销量猛增甜靶,其安全问题也逐步凸显洛苫。仅今年上半年钾鞍克,与新能源车相关起火事件就有11起乳庇密,事故原因涉及到电池匪、材料吩突微、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面将。不但给事故车主造成了严重的生命肚摄、财产损失昏篙顶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孺,极其不利于新能源汽车的推广备卿松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妹辜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折身,新技术新模式尤其如此鞭纺惠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剔坑、火车一度跑不过马车淋肠软、人工智能行业也几起几落袄架,每次都面临着必须攻坚的难题扮段担,并随着问题的解决才获得新的认可难谭。新能源汽车行业也是一样几驳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贬复才,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俱搬四,在蓄积了一定的市场规模之后弛故,开始到达一个新的平台期辅,开始面临这样那样的问题乖糠填。而我们认为柒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题确堪揽。    首先嗣滦靶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钒。    今天我们面临的新能源安全问题蔫,一部分是技术问题钳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等萍。但更多的是行业规范问题毕聚仇,由于新能源汽车市场发展太快工蛔杆,行业法规建设相对滞后加汀,安全法规不够健全疼提鸡,相关标准缺失嫉赴勤,再加上消费者安全意识不足唱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潮撬痹,共同导致了一些安全问题的出现桔唬。作为一个新兴行业蘑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度死你串,这是新能源事故频发的原因郡,也是新能源发展到当前阶段武弄,我们必须着手解决的问题哼。    其次动费好,安全问题是消费者关注的基础痛点榷,必须全力以赴加以解决粳茹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示界,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欺瞪非。我们经常说寇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹋斥,但是没有了安全这一基赐荨,里程的远近本身也就没有了意义李潜汰。新能源推广几年来炔泼,市场上对安全的质疑之声始终不断痉贿,说明广大消费者除了里程焦虑锻阮测,还普遍存在着安全焦虑萝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屎骨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡速下稀。着一把火就可能会毁了一个行业宿,在网络时代这种心理传导完全可能发生聘呸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毁锈,必须将安全问题作为头等大事来抓凰,否则就会被消费者所抛弃河抄捅。    最后兢维,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狡逼,也是发展的动力源下。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谓睡何,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膜,才能得以持久生存壤。千百年来步,人们围绕着使产品更加安全可靠科,不断做出创新脱盾。及至今日贡拜,我们投入无人驾驶汽车车光、智能网联汽车的研究戌校叹,很大一部分原因饰魏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泉。新能源汽车作为面向未来的产品临绷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辟起,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吞。    由此可见梗鸿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倪玲,粗看起来林林总总丘烂,不一而足;但是究其本质呻,核心还在安全被韶埂。破除了安全问题郴偏姓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题魏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高级匹,而围绕安全问题不断攻坚克难呜捣传,新能源产品和发展模式将不断创新叙,不断创造社会价值填。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔫须,我们从一开始玻叫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戏姓,从战略高度提升安全性耿拦奶,居安思危轿,未雨绸缪嫉,从研发狈、生产到售后服务寿,都布下层层防线讨察,确保产品万无一失衔缴拔。    一是在产品开发上加强安全功能设计骸哇,从源头上提升安全性悲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炔托。从产品的开发设计阶段瀑替纯,我们就从整车控制挝、动力电池似即室、高压安全等方面以高标准进行设计甫那浇。在整车安全方面蛊呛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阀贡娄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计视峦。在动力系统方面甜,我们从材料腔、电芯交、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辅熄界,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屋事,降低电池短路和起火的风险黄。在高压系统安全方面坑经麻,我们从防水宛、防火瑟肉衰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扮暑,高标准强化安全功能淬矾。除此之外驶称,我们还充分利用智能网联技术陌辩肋,对新能源车运行进行实时后台数据监控祟,建立事故应急响应保证机制夺芭,为新能源安全使用保驾护航罗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胸,以高质量产品确保安全妮。在新能源汽车快速发展的同时群捐隶,北汽集团不忘发展新能源的初心撬,严把质量安全关夏肮宦。北汽新能源生产的每一款产品鲸接,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忱办类,还要对电池扭位、电控系统进行严苛的测试与验证尚。目前骗盼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吓瓮扳,其中电芯安全可靠性测试标准42项陶狸,电池系统安全可靠性测试标准50项媒慨吻,BMS策略安全可靠性测试标准33项府纪,这些测试包括长时火烧测试孤抬搜、电池剖切测试高巧浚、极限跌落测试和电池浸水测试等抹清。同时位,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铜乡。上半年仙,北汽新能源接到订单2.6万单壤上,但在资源不足的情况下理滦,我们严抓质量关坦弄藩,绝不为销量而粗制滥造迁,最终完成15052辆的销售任务伙,订单满足率仅58%搬舍家,但却实现了上0事故率的优良成绩蛇呜焙。    三是加强售后服务与培训播,让新能源车用户买得放心喀穗,用得安心韩龚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萎固榷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鳞结,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系储鞋,包含车辆保养少帽、车辆维修山、紧急救援奥趴剩、充电设备敌茨排、增值服务舒、客户关怀等多项内容橡湿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控劫仇藏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查详秤、维修诵,并对服务完成情况进行跟踪监控哗滥锑,形成服务闭环芒时,确本耆В客户满意敞扳暗。同时并,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奢熟裤,对车主进行说明和操作演示入工,并规范安全培训流程咀莆糖,提升新能源车主的安全意识裁孪捻。在此基础上勾,我们还创新营销服务模式判,今年8月12日敛朝期,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戎唯捅,不仅具有推广新能源车的效果身,同时可以让车主及时更换墙潍、检修旧车上的老化电池盆捶抽,通过我们的新模式给市场提供更多安全饰馈、环保嘎访黎、高质量的车型忍喂,给消费者更安心的消费体验雹掸。    各位领导搁肯皇、各位同仁痉澳:新能源汽车作为一个新兴产业妒讹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段推,出现一些安全问题婆叹,这在快速推进过程中也是难免的凭护狼,是我们必然要面对的问题甸磐。因此新能源安全问题梦,绝非某一家企业能够单独解决人,它需要我们整个行业的协同并进涝怖乓。    有鉴于此涡革类,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力噬澎,不能因噎废食枯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坦,牢记我们新能源事业的战略使命酒搓饰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僧切,以持之以恒的韧性砍糯煤,推动政府伙拟铝、科研机构怀扑、行业协会笨、企业乃至全社会开放合作桂未侈,不断建立安全标准雌窖、不断规范行业行为观、不断推动技术进步上挨、不断优化消费者使用习惯钝,不断实现新能源汽车行业成长成熟妈列淌、发展壮大脓妹,实现整个行业的可持续发展荒吉蔬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尼箩,各位领导寡宿唯、各位专家币输,业界的朋友们蒋:    大家好!今天涣绢摄,众多长期关心姬夏、支持中国电动汽车产业发展的领导汞陷筏、专家和朋友们齐聚郑州僻,共商大计蚂究念。作为本次论坛的协办方祷,请允许我代表宇通公司磕抢还,向到会的领导稳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炉啥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扔合盼。    近年来景,国家出台多项重大政策蠢,从顶层设计眷赏、推广应用氓、税费减免吵廊、购置补贴铝、生产准入兴错蔑、基础设施等多个方面疥,保障新能源汽车产业健康快速发展黎。客车作为电动汽车发展战略的切入点骨宝,是电动汽车普及推广的重点领域讼。至2015年底税许棚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆愤狸股,占同期所有客车推广量的13%蓄,为城市节能减排戊、绿色交通出行做出了重要贡献奔。    财政部驶苏婚、工信部附褪、科技部氢信艾、交通部巨烤尺、发改委等部委籍扯,通过科技计划号涛稀、产业技术创新工程等重点项目进行支持妈狠蓖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化解。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橇倦:节油率衡、续驶里程等性能不断提升革虽捍,动力电池能量密度叉、驱动电机效率等关键技术迅速进步苫泄磨。    具体来说聘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俏柒陷、节能与控制技术方面已实现了自主研发桨窜层,大部分电动客车均采用国内自主控制器热歧,整车性价比高胺,满足市场需求把乐你,节能效果得到消费者认可牵。    二是动力电池性价比显著提升厩。动力电池凯、关键材料国产化进程加速孔贯,安全性和工艺技术持续改进持失。与2010年相比为季,动力电池能量密度提高将近一倍躺慧,成本大幅度降低方。    三是驱动电机技术水平进步明显氛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贰脐逞,在功率密度挥、系统集成度和材料利用率方面显著提升龋椭。    同时去蒙,我们也应认识到森年,国内电动客车研发试验能力有待提升泌膳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距台棱:整车可靠性勾天、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瑟吠鸽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整连攻帝,寿命狸、低温环境适应性究、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向公惩。    马凯副总理强调筹炬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腻含稍。电动汽车由于安装了电池诡交荆、电机憋李、高压线束等高压部件匆,给整车安全性带来了新的问题伯糙,而电动客车安装电池容量大斤皑、整车承载人数多粕怪,给整车安全设计提出了更高的要求彪。    因此违,电动客车必须从防水付旅琅、防火壕、防触电菇处、乘客逃生蓖、事故处理等方面综合考虑叹秒芒,从研发制造搓、运输存储救、维修保养埠斥朗、报废回收等全生命周期各个阶段着手架,在电池安全朵隘屠、控制安全蹦吝芳、高压安全埔厦、电磁兼容等方面进行技术攻关桃绷杉,全面提升安全技术水平千。并对车辆棺其骋、零部件运行实时监控分必婆,起到预警作用摆筷报,保障大规模安全运营沛耪。    宇通自1999年开始研发电动客车降襄,持续加大研发投入颂,得到了国家部委寝剂挤、河南省政府和各位朋友的大力支持普颊廖。未来瘁逻许,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梁梅,围绕电动客车轻量化皖冬冗、智能化溪、网联化以及智能制造等发展方向诡,立足自主创新赎,掌握关键技术煎第,提升安全水平摹秆,促进电动汽车产业健康快速发展疽莲慨。    但同时涧洪夏,为了推动我国汽车产业的转型升级比榷,实现2020年500万辆的目标悉类,我们依然任重道远肠。行业的健康发展光惺,离不开国家政策和社会各界的支持山,我们建议起:    继续支持产品品质提升和新技术研发邦。在纯电动托、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玖纷,研究开展创新工程二期项目等抒,助力国家下一阶段产业化目标的实现殿冻。针对燃料电池客车碎挺够,我国和国外先进水平相比还有较大差距较轮杭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皑,尽快解决关键技术问题墓迸娄,推动产业化发展慷撅讲。    电动汽车正处在新产品推出的初期妹县盗,技术飞速发展拐败,面临很多未知领域的挑战燎激,这些不确定也带来巨大的创新机会赂秘广,是企业赌侠琶、行业和国家的历史机遇磐朗,也是赋予我们的使命和责任汤,    我们将坚持创新吩奢,努力实现产业转型升级和健康持续发展容。    最后谭娜康,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆骡淘:李芳" "陈清泰哀闲蒙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办来,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绅波。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吭盟讹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题受,回应社会的关切搔环港,引领行业的健康发展拧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题头,广泛交流逻来凌、献计献策倦泪僚。    首先是创新引领问题凸。    去年七燎彻,国家多种政策的叠加效应充分体现贬酸,电动汽车呈现了爆发式的增长炼侩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拔诽筹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芦毋郊,并得到大多数试点城市的积极响应米靛喜。更加可喜的是凌赦细,电动技术逐渐被消费者所接受嘶龚,潜在消费人群在增长患谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匿姐风,总体上侩煞断,这还是一个政策驱动的市掣韫返恪,它的不可持续性已经开始显现帝。从今年起辆钝,国家补贴政策开始退坡勃暮。种种情况表明啥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隆雄,相应地盾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漆。购车补贴的退坡谜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型踩粮舍。也就是在购车挺啼扁、补贴逐步递减的同时却,政府应在研发环节加大支持力度巴散,集中资源支持在动力电池籍烯节、核心零部件皮敌昆、电控技术诧棺、轻量化锌森、智能化等方面突破技术瓶颈腐郸钉。    另外马衡勉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位得。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涟捻立。相应地桂伺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度传狭,大手笔投资于电动汽车磨取。    这一切表明塑碌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喝佩。    由此看来辆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磨浚腿。    第一舌,政府补贴政策进入退坡通道攀脯,电动汽车性价比提高的进程骸羡,能不能跟上政策退坡的进程忙广魏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粪釜颧。    第二胁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叹混邢,中国肯定是他们的一个主要市场目标腾匹。能否改写我国燃油车发展的历史柬翻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扦问酒,并建立起较强的国际竞争力算,这是政府和企业必须认真考虑的问题碑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蓬婪。    因此堡暇狼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勉岔吴,那是在强政策激励下的增长趣蝗拌,是不可持续的牛缝。有些企业一门心思地追逐增长逆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巨寸,却放松或忽略了创新和研发吭痘。    应该承认庐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芒獭,性价比还是偏低的虎故蝎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褥怕围,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汉取,理性地配置研发和产能扩建的投入筷碉创。    当前来垛,我国电动汽车正在向成长期转型棱庙跺,这是一个重要的机会窗口斤。从全球看搅锑尼,电动汽车的技术路线还有选择的余地动,核心技术尚待进一步突破吕,关键零部件的壁垒尚未形成辩仁,信息系统还在发展翱裴故,品牌效应还未发力评,商业模式正呈现多样化蚕受涵。可以说谁潭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间完。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屏,有较好的积累韧喇陋。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒙侗臂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权频、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹬另咯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纹桅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期词滤伦,潜心打造核心竞争力瞬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美竿农缴,另一方面可以与国际巨头同台竞争虽猴。    电动汽车和燃油车一样惮啪,竞争力的核心是聚集优秀人才竿谎幕,拥有强大的研发能力退,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歌勉。对于汽车产业来说榔连俱,生产能力的扩张是相对容易的彤赐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峭届趟。但是视限,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帛颠朔,因为那充其量只是一个泥足巨人锈。    补贴政策的退坡母典,正在形成一股强大的倒逼式的正能量横玖狡,补贴导向将让位于市场导向瓜胳侣,让位于创新导向栓。优胜劣汰作用将被强化伯快宿,在大浪淘沙中碗修,真正能站住脚的莽,将是那些具有创新能力闭、掌握核心技术丛库、具有品牌效应的企业瓮态。    关于安全保障的问题榔白罗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梗,特别强调要重视电动汽车的安全问题蠕脖藉。这也是全社会非常关注的一个问题呸,是这次会议讨论的一个重点抵。    为开好本次论坛喘嚏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研焊系,并将在本次会议上发布调研的成果坟欠。    汽车的100多年发展史说明娠逃,随着人们生活水平的提高拭锻鸿,出行机动化是一种必然的选择螺。但是煎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车埃毁,电动汽车处于起步阶段痞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肚啼,还存在由于能源结构改变而带来的镭,诸如高压电路系渡、动力电池等新的安全问题热。    因此泻腐轮,在电动汽车市场快速增长的时候筷奉,安全应该引起特别的注意体恳,无论是整车企业坟诫死,还是零部件企业衰篮,对于可能出现的安全问题棠,都要诸项排查酶瘸挤、及时发现餐迫、找出对策旱加,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脆谋尸。即便是这样霖绥,进入市场后的汽车仍可能出现问题享咯漂,这就需要继续跟踪匙普,不断发现新问题氛藐,不断解决问题储辑,必要时要召回已经进入市场的车辆抗萍编。    应当承认阶乔,电动汽车技术的成熟度还不足橇剑,市场考验还不充分插肺涣,消费者的信任度还很脆弱瓜深,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拷会。从这个意义上说识汝狸,我们必须把安全放在首位山且。因为安全是一个否定性指标蝗藉,世界上没有绝对的安全噶鼻逃,但追求安全是企业的天职跋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膜仆,要以更多的投入腺宝使,在设计环段井、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顽七惜。我们绝不容忍安全隐患幢炊,但也要宽容失败操葡,因为这里存在着不确定性档版。    安全也是规范出来的捆砰侵,要高度重视标准半盼、法规和监管的作用安肚痕,设计安全的标准和法规芜曝厂,有些是科学的研究和论证定下来的捶筋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彩弓。企业必须严格按标准和法规生产皖、管理和运营睫轨,监管部门则应该严格执法鸥吩惧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本切,绝不能容忍劣币驱逐良币纶翟。    今天核穗譬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题累轰篡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乾荷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具思伎冬,它还缺乏充分的应用考验急敞琳,需要未雨绸缪楞,防患于未然钮鲸茹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导禄,各位同行巧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隶螺檬,每个桌上都放了一本现逆痊,大家可以直接看贿盆。前面上半场我估计是大家最关注的遍技崇,有一些政府动向李链哄,他们做的干货胳胎畏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饱,我只讲讲技术罗悍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”让,有三个方面陌,有些技术方面的内容是有相关性的枫孪,政策本来是张永伟讲的欢猩爬,我在PPT里基本删掉了步蹦,大概带一点睫光读。    首先讲一下电动汽车安全的技术谎。电动汽车安全技术我们分三块恳,动力电池的安全咸、电动汽车整车安全卯殿、充电基础设施的安全萄发蹦。首先是动力电池的安全性阜篮隧,是最基础刑力、最核心的郎笨粉,包含了电安全权、热安全户惦、结构安全等等瘁功。    我要先从科学的角度说一下痘管拆。如图(ppt)劝,这是电动汽车动力电池的基本特性骆,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛇吴拴,一个是电压凰、一个是温度快抢稍,对电池安全来讲两乌合,这么一个很小的窗口里才能安全工作扯脸童,如果温度高了会发生一系列的反应邻驴,就不正常了趟。我们具体来定义一下这些温度憋,这是做一个严格科学的实验孙,锂离子电池的热失控即渡、温度变化仿煽烯、温度和电压变化的过程弗诫夸。有三个温度乏,T1叫热失控自生热起始温度峡,这个温度一般在90度拐,接近100度星邢。第二个惜狭娜,热失控的触发温度秘寸弯,就是说热失控要开始了史芳沥。第三个嚎佩慷,热失控的最高温度集模,代表了释放能量措蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桃岛,给出了一系列的各种类型的动力电池疯碉,比方说三元的NCA技板、NCM让锰、锰酸锂的黄,钴酸锂汤肛、磷酸铁锂姑典排,还有钛酸锂的憨绥滔,从中间就看出糜拐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狙庇螺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渤啊,总体来看仓识,热失控最高温度比较低一点敲,这是钛酸锂的渴百。    太过于学术化一点帮绕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胆回闷。热失控菱覆规,我们先从热的角度傻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后举,我们的SEI膜就会分解壕、负极电解液也会反应物塘恼,隔膜机制熔化如免,再到正极分解财谁、电解质分解嚷,最后就涂层崩溃搞戳捆,大规模的内短路电解液燃烧殿,就形成了热失控馅吨痊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吗。    另外一个问题棚捞肪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缝,像放鞭炮一样墟镭送,一个单体发生热失控能量还是有限的凹递肉,如果在整个模组系统中间扩展程,这个能量就非常大了苍。我们说其实不在能量的大信呵帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舱塘,但是并不是一个危险的东西瓢掏,关键是没有瞬时释放亮侯,这是一个瞬时释放的问题玻谩盾。    诱因口,刚才说的是过热引起的唯,还有电的和机械的瓶逻,电触发覆渤废,主要是过充谅低北、过放等等侣挞,尤其是过充筛嘘呜,过充引起的热失控是味倜兀害比较大的苔外,这是它过充的一个过程和机理拣灿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诡畔。还有机械滥用揣铺屑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疚,这是在网上搜到的底盘的切割实验秽姥,专门看它怎么样呐取,机械诱因就会最终引起短路倍。    第二部分卑,整车的胳,现在我们找电池厂开安全会缸布,电池厂就说很多问题是整车引起的间谦,不是电池的事襄虫。的确渡冻杆,很多问题不是电池本身造成的辜,是外部原因臂膏,整车查颈堕,比方说碰撞会引起汝,电气安全叔敖,还有功能安全戌刹,重点是这几方面次干。比方说碰撞垒垛,碰撞是最容易引起哇杠缆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卿忌。第二咸丢,各种原因的电气线路短路引起着火亥叼鲍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的册,电机控制器晚甸、电机电子器件IGBP短路了观擎刺,高压隆枪、拉弧崇吨、多处熔断纬蝎,整个就全烧掉了括稍,这是控制器烧红了舅。另外一个桔侗膊,比方说前一段时间南京暴雨之后码,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碎弹坟。功能安全骇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帕,电池管理系统死机荤,但是充电机不知道楔,继续充枯哺荣,充过头了狭,导致了安全事故绍境攻,一般150%会大规模的内短路凑娥,充过头150%衅筛,不管是什么电池粟硅腺,包括钛酸锂电池施怕挠,如果充过头也都会热失控的还敝落,虽然我们知道钛酸锂非常安全戚,但是过充之后过压也会引起安全事故庐叮。    第三拿副卧,充电基础设施的安全拆估柏。尤其要说一下充电设备的安全问题辛麓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好劣,它的防水伪、防尘地峰、防腐蚀凡虐、漏电堕、短路保护等等潍伯普,各方面存在一系列问题洼茎斥。我们开了基础设施安全的研讨会碳妙,大家提出了很多问题瀑挥柒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍囊痹蔚,我不在这儿过多讲删磁。比方说福难团,我们荣威550就是非线充电着火轰擦,自己来安装这个摩,比方说外部的“三防”壤据秒,内部走线的零乱昂,不按要求接地等等肩祥,这都是我们充电设备的问题怯场泼。比方说全生命周期状态的监测甸忌、管理体系的缺失接,线路老化之后也引起很多问题郊。尤其我们在研讨会中有专家提出甘价,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棵酗阀,因为那里头重现事故之后就会特别严重拧。    我不要都讲问题枷挂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冉。    第一新日,说一下全球国际的进展萝卿吩。我们要学习几个穆惰藉,一是安全防护方面丧,比方说日产的电动轿车Leaf骑,现在接近23万辆挞,没有出现过重大事故半柏。它有一个安全防护的设计体系排具,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫉鸽能,而不是说不能做到安全够钙。人家做什么啼劲竟?首先恨藏窗,有很好的防护设计理念计,它的防护稗媳,首先防控事故发生惜馈句,其次一旦失效错,可以失效不出事泻,再次蹋,出了事汐漂,把事故控制在一个可控的范围奉勤,控制在接受的程度跟燃油车一样硷琼寥。是这么三个阶段哦,从电池设计遁,到最后可达到的安全目标桶,是一个全方位的设计理念踌纽。    二是设计开发方面旗仓,遵循了严格的V型开发模式韧耸,从电池包教、耐块起、单体对诗、材料记锚,从设计层拴桨玫、验证测试层列盲粱,是非常详细的衬橡喊,包括底层的电池材料柒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寿汕搽,我们国内的电池厂现在还很少用这些锑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坏诧锻,其实这些我们都很熟悉糯临八,比方冲击店律长、振动宛算、挤压既不耪、跌落娇,南Γ块跌落惕耙冻、单体跌落等等炔激,针刺茂涝晶、极端的短路递概、火烧戳零、热循环摊县滇,有温度的高低温循环实验娠弘帅,这个好像我们做的不是很多贾,气体分析等等溜,这都是全都做的酶才,这是我们跟日产合作交流的献笨被,我觉得还是给大家分享一下鹿猴,很有意义的鲍贯。    第二趟媳钙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奥肪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)累盖,这都是公开的梢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泼兴,这是一些主要的专利童奸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抚,这就是一个完整的过程狗迸。由于成本比较高箍鲤,其实没有在它的车型上全面的推开净倾。    另外一个值得一提的刹僳,特斯拉的碰撞安全性退叛陇,从设计的角度绒坛,应该说借用了一些非常先进的方法偏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孺滥,发生事故之后看,非常严重的事故也都是安全的腑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好病,当然因为它有别的安全性览魔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞄林。    第三摊,这也是公开的资料标,三星的电池系统幸。重点看一下电芯层面儡并蜜,这是90安时内部并联四个单体电池地酗毛,一个卷绕式的方型电池采,这个电池在单体电芯层面加了三个装置龋,一个是过充保护驾、一个是防爆阀矾畅、一个是保险丝歧胁。我只说其中的过充保护踞,这个电芯的外壳是正极孙咳,有一个过充保护的阀剁秘,当内部气体压力增大之后爬维,把外壳的正极跟负极直接相连颁诺,短路抱,形成大电流腔,外部短路勺凯,过电流之后保险丝把这个断开汤,这个我们是值得学习的乒想送。也就是说在电芯层次进行材料捌杏、电气葛晚沏、机械系统的系统设计还是很值得学习的悉恰颊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戌,其实它把单体电池当成了一个小系统逻,我们可以对比一下般,日产电池的奶欤块相当于三星大电池的电芯插,就是日产是小乃┚牛块矾吧敛,三星至少客车上是大电芯侠渐。    未来趋势来看嘲,现在工信部300瓦时荒缮、350瓦时都是这么高的驾炭,这是国际趋势簇继,没有办法回柑,大家都在这么做辆,10年内我们真的要到350瓦时勿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的废腿祥,2020年300瓦时应该是没有问题的煞胆弊,这个从比能量角度是可以做上去的让瘁痉,成本也会降低邯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灭己,比能量喀潞、安全性是一个翘翘板畅,所以我们现在都出这么多事税叫,下一步300瓦时缔垫轿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刹假牌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庆,我现在牵头中美电动汽车合作呕端,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性都识。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惦可慌,这是最核心的下一代电动车技术负。    说说国内的赡驾镁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孝哭,待会儿再说问题迫搐。正面取得成绩日希感,从材料体系替寡侨,三元正极强抚弄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缔退谷,比方说在阻燃隔膜捶缚、阻燃电解性嘎萍商、阻燃安全性也都有创新帅承夏,取得了进展外晨蹈。从单体电池产品的检测结果来看礁,跟国外也没有特别大的差别卑。总之郎恒,从统计结果来看麓仍氰,我们和国外的相差幅度不是特别大飞吨沙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抹究,总体电池的安全性保持还是不错的呜锹钠,这是实验的东西钙,严格按照了国内国际标准罗顿落,因为我们的电池企业也跟国外配套耻蔚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拿惊,所以我们其实国际的标准都是满足的旁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凳舞。我也举一个例子翁嵌四,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的曹氖。刚刚说三星的有熔断器畔领、过充保护器晒缎、防爆阀缉盒,模组的我们现在电池管理系统等等欺仕,还有一个问题宝,自引发内短路辣卤,这是一个问题牢,我们的制造杂质窜巴、经常小规模的过充过放撂巨,长期积累以后会自己引发内短路柔拜添,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亭袒蹿,因为不好重复实验噶,我们首先做了一些重复实验的方法豆奋采,把规律摸出来了顾,这个短路会形成三个阶段诉洞,内短路的第一阶段弘、第二阶段瞎、最后一阶段祁霞。第一阶段只有电压的下降痘、温度基本上变化不大额捎,第二阶段柔百侧,电压下降同时温度有大幅度下降韩挎话,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测徊。    如图(ppt)超陪酱,这是替代实验参,这是算法老晌,这是短路的测试实验课汾誊,这是结果簇静透,现在已经在CATL管理系统中间开始应用录蒲溅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程便、内短路的阻值都能精确的辨析出来饰夹屯,提前预警热失控事故纠弥。    整车安全毒飘,首先是轿车安全兽发,比方电池的防水膏界,跟整车关联度很高甫曹,因为静态的防水董,放在车上不一定防水盖妹功,现在都知道IP67胚纫,其实一些厂家都做IP68了禾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沫笨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故观纠,我们如果做得好是完全没有问题的柯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乱赖,这是我们做完的设计彩含夺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仇,这好像是我们比亚迪的电动车俩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炼薄,做得好我们的防水比燃油车还好磺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恕,关键是我们的技术到不到位瘟农,所以我们来谈安全问题应该这么看干。    第二刻挠套,轿车碰撞安全弛妙肥,我们做得好的企业也是不错的伴。举个例子上每,长安的娩粮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓦驾,这是产蒂冈房、学闲、研联合研究的阿穿魏。甚至为了将来的发展繁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刀。而且电池包不是越厚越好哪愁,如何又轻量化疆涣聪、又防撞碧,在优化设计方面也还有很多工作可做颊冻沙。    第三垛绩筋,整车电池系统总体的安全保护现畏撇。我觉得我们通过上次的整车交流会席,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坍,大家都觉得还是非常不错的筹熔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的道,尤其是轿车企业是比较好的立,分层边泌、分级做的是非成辽В好的态,比如说高压安全管理系统歼筒。就是说只要按照严格的流程来进行开发咸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的退素。    另外我提一句客车辫楞售,待会儿宇通的汤总还要讲的歌韩,我不多说了抖,他们有成套的方法来保证安全性哺八湃。    最后埂郴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骡。前面领导都说了棘渤,多少起多少起施邪,这是从2月份到7月份统计的10起以上爱,7月份多起来了檀钝。现在存在的问题娠柏篙,我们在报告里面有详细的介绍屑,我在这儿时间关系也不说的太多了请。总体来看抡贫,我们安全性准入门槛要提高存叔疼,所以现在在指定各种标准售,要进一步提高标准入咯。当然还有一个问题鼓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冬,因为充电桩跟车的接口是老的室纶菱,现在要搞新的赐,新的总体来看是更加安全的修先乱,老的怎么适应新的问,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掂唇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暇。    我们的发展建议灯筛钠,我也不详细介绍了妨烙,因为我们在报告里都有糙,永伟会比我说的更清楚一下提抡碌。    第一个规,完善安全标准娠,制定更加严格的安全标准钨谎避。最近客车安全标准炼吮苛、电池系统的安全标准钠凶猜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准轨叮氖。    第二个佩翅非,监控体系讨,现在当然都有监控系统挺,马凯副总理上次也说了誓,监控主要还是要靠厂家监管讲亢巷,不是靠城市最后的那一级颓桨,最后那一级你也不会给太多数据休耍,数据最多的还是我们厂家自己悔犁伯,我们最有能力监控好辟。    第三个霜环光,强化充电基础设施安全管理搬莽,严控地下车库歉、高危场所充电设施建设与安全监管顶鞘。    第四个彭脑狸,改革检测体制庐匙,我们建议建立新能源汽车年检制度帽察伯,传统车要年检肮盎,新能源车是需要年检的修,比方我们防水拾唯哗、防尘性能谦,新车是好的啤蹭还,老的就不一定了森免拿,我们的绝缘性能袜看焙、漏电保护等等是需要检验的改稀卯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的返,这都是很重要的巾。    第五个贿律蹿,建议改革行业的监管体系惜滥,现在我们是准入啥喉订,有几千个车型钨莎澈,客车是很大一个数扦骂搂,很多厂家都进来了沪,不能说让谁做磕其、不让谁做圭,我想将来要引入事后监管的体制狸,谁要出了事要负责牛胶汾,要召回书、吊销执照咖傲躲、取消资质臂,甚至取消你不能再进入这个行业华,这是我们建议的要加强哗冒碗,否则这件事情没法弄赫宦免。    结语三句话秃:    第一蹲漏库,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匪惩,为什么是“命根子”冻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帅救谐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全案?我觉得怎么强调都不为过绕脯啥,所以我们要警钟长鸣祟,高度重视兄斤,大家都是这行的从业人员拔,都不希望这个产业下滑蟹请蜗,但是为了做到这一点掸,必须要警钟长鸣篮,高度重视灌杆唐。    第二惭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荡事梗。想性能大幅提升陷,大家都希望300公里丛昏、400公里蝗泛,客车也是要提瀑,高比能量电池是必然的趋势贺牌,往上提的瓶颈技术就是安全芍粮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滩猴记。所以随着动力电池比能量不断提高咆媚溃,电动汽车安全技术的门槛越来越高地,本土企业要有危机感任耍霉。    第三肥千瘁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刹。安全管理烽,政府责无旁贷瓦隶董。    我就说这么多抛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉舰童:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日馈卷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狸妥驾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗅脯,到今天的北汽EH400的下线伸,北汽的这100万辆用了5年的时间缅桔恍。    在活动现晨I小,北汽集团董事长徐和谊表示风枷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瘦订俄,不断的加强产品痹瓜鸡、技术烫、管理创新拟拭,不断的加快电动化憨轿、智能化戏珊甜、网联化函绊肺、轻量化的发展步伐煞硼,全力抓好‘π计划’的深入落地俏户。力争到2020年挨,实现自主产销80万辆苍,这其中包含新能源产品20万辆扁舒,实现销售收入700亿元铺陌,进入自主品牌前三名的目标茧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芹镁。”   “来得晚床羔,干得猛线,站得稳”    “来得晚效哆,干得猛拇热,站得稳酗菇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结档侨温。    “在行业内来说报沉,本土企业已经很多完成百万辆了轰吃,我们加入进来玛茎告,形成一种集团向上的态势妨。”北汽自主分为三个部分龚痞,“绅宝拭愁戌、北京创氦巫、威旺缺一不可臂够,齐头并进懈函厩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庙暴害。”在随后的媒体沟通环节中蜡,李峰坦言诵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箔丰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翠塘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品导玫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群私穗。北京是传承“越野世家”品牌精髓莽我,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斧扔。    “越野车是小众市巢呗亍,但是在中国市场上捎,硬派越野物错仙,没有人能从北京汽车手里抢资源胚撤茅。硬派越野或是下一个风口颊陪。”李峰在接受媒体采访时表示骋技。    除了在品牌划分上的努力泼伺,在车型投放层面旁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舰醛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车购垄,而到了2016年辛槐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车损管拜,加上北京品牌和威旺品牌莆,更是达到了六款哦坛扔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锑壳。    而面向“十三五”呵募,北汽研究院院长邬学斌表示迹珊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妒丛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怪卤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佬割惟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柿炊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卯矫。”    是的恐革献,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线独扦分,北京汽车仅用5年的时间辈玲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”介蚂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娇,现在一是车型结构变化了编,市场引导到SUV糙溶、新能源和智能化上去等。我们由三级跳变成了一级跳坑亩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示板,“市场的变革对于自主品牌来说肛,恰恰是一种机会疤。我们有对市场最敏锐的感知屎吧描,最接近市称招页А,这是任何合资企业都无法比拟的艰扣烽。”    从年产销量看遍,2011年达到2.4万辆谴屎、2012年实现7.8万辆切辑、2013年超过20.2万辆裤匆、2014年突破31万辆参蜡楔、2015年完成33.7万辆阮舍送,2016 年预计目标42 万辆朝,到现在已经完成了23万辆京脊检。“2020年我们要达到80万辆立暴。”徐和谊表示稻凹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苦猩,还要有好的营销胚顶,“酒香还怕巷子深”挟横耿。在产品营销与销售网络建设方面夏杜,北京汽车依旧不甘人后湘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言店泄,“人在一起叫聚会俱尝,心在一起叫团队京矗毁。”    2016年上半年推咎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家端,同比增长396%便美,目前网点总量高达到836家辫山,渠道建设速度令业界刮目相看牢勃裁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诞,同比增长20%灭池需,目前网点总数已达1081家屠。    据已公开披露的销售数据磕怯,2016年截至7月畔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凭,同比增长42.7%霓,远超乘用车行业11.1%的行业增速筋奸师。其中肯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羚惰,同比增长94.6%藕典幢,成为名副其实的“自主增速王”松。在具体车型上滇杉,绅宝X25累计销量接近5万辆魏涉,在A0级SUV细分市场排名第一卞芒。威旺1-7月也实现了近10万辆认视,同比增长6%以上就肛靖。    对于营销体系娃权嚏,蔡建军表态称洼墙:在互联网时代荣,消费者出现了很多新特征娥非敢,他们爱分享互动炮苍躺,重视原创和分享翁,并处于一种“始终在线”的状态墩空桅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系漠舵逞。   对于未来擞: 李峰表示宛,在“十三五”期间煤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碴。    其中针对绅宝品牌控,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绊显夸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌偎剑块化技术平台腐事。    此外灵耸,针对SUV市场火热形势瓤皆,绅宝连续推出多款SUV车型透厩剁,形成了X25铅描、X35欢鹅、X55旱花、X65组成的SUV系列典,实现了对细分市场的全覆盖挛雄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胯郎镁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50普蓝。未来钵酬,北汽威旺由经济型微车锤休、MPV汰嗓弛、SUV和轿车等品类组成拭。   责任编辑敛捆鸽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛾,在杭州召开金,我们非常激动砍。我们希望全球贸易更加公平冀,中国企业能够更好地融入世界市场巍绿寄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捕,要向世界展示中国汽车业的良好形象陵县。据了解桨鼎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姐。李书福说改锤鼻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台献揽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绒,李书福告诉记者详关,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州椿希,吉利要展示好自己的形象滥。李书福认为泡脱,我们要解决全球经济治理问题乱睡铣,首先要做的就是提高自己的竞争力覆腐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理税。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沤粪,李书福就来劲了佃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头遣铺兜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阂浪沧,是全球经济的一个缩影溶。”他介绍说酗钉涤,未来汽车产业的方向是电动化羞签卯、智能化霉嫩诫、轻量化航几橡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奉凸拨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呢圈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一强辩畦。李书福认为罢滴,两者的“联姻”以及之后的融合发展陀谰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新归摔锌、活力诡、联动界魂好、包容的世界经济”砷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辩钒,在他看来两者在基础理论研究和基础幕赋危块研发方面合作得非常不错节绦此,他希望沃尔沃能更豪华行切龟、更高档谁、更有竞争力立管,希望吉利能不断提升品牌力淬、竞争力和溢价能力愧懊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渴。”   在吉利汽车体验馆甘泼溉,新款的“博越”展车停在那里哀及谢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拆势,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彻娘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寞乱。李书福估计斜骄兜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诫氓鹃。去年冬天锌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时木烧,他也曾表示宏司,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罚粕柑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化破贰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艘,商业模式的变化已经从电商绞、维修赔歧检、汽车金融笺、二手车谢士透、人才培养等领域开始绦蔚,逐渐延伸到供应链前端的设计狄、研发和生产五殴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懈,这是核心桐施。”李书福说途鞭阑,汽车和互联网恍,两者已经分不开了龄,汽车制造业要想有未来恕喀稗,就必须和互联网深度结合起来琶烈仕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题对屎勺,吉利每一次研发创新操蟹茅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开题聪缅。   “安全既是时间长度力记报,更事关人的生命匡然。有人说娟将,现在的汽车都很安全了橙青,安全已经不能成为汽车的卖点了玛碑碎,我认为纺珐,这句话说的不准确倡,也不全面棵轿。安全对全球都很重要搐位,对国家很重要堆另稠,对个人也很重要咕蝎宠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肥姐,可以说安全事关大局臼,安全关系到千家万户旦,我们一定要把安全放在首位浇驳栓。”李书福说垢挎沙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钝守两,不仅有央视的直播体,现场还有上百家媒体乳弹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匪,受到业界的肯定嫩胯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念短芯,用现在的话来说就是企业的基因驳烩活,要从根子上形成安全为本的产品研发理念起,当其他条件与安全设计有冲突时冕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喷,而不是相互妥协隆。”他认为摩,当造型与安全有冲突时匙肚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埠拘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抚,也会毫不犹豫地选择安全痕。“汽车是给人坐的烤反坍,所以安全对汽车而言实在是太重要了纹卤梧。也就是因为以上这些理念碑存,沃尔沃才能发明汽车安全带谰愤、汽车安全玻璃狮、安全车厢仍、儿童安全座椅茸老、侧气帘苫粕、车外气囊峦孪翟、交叉路口自动避险自动刹车戳蟹廓、城市安全系统等等篙赐槐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潞,因为对人的健康会造成影响硼藕渡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唉截。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妮。 责编匆垢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度室挽?这是东风集团高层必须面对的问题俯澎煎。“国内前三眷鳞耪,2020年品牌影响力达到行业平均水平献览、市场份额5%踏藉踩、销量125万辆酣介,其中东风风神必达35万辆垦,挑战50万辆狮握。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斥珐。   论自主品牌的持久战沧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锭全陛。在他看来倍袱,相对与合资品牌唬褐朴,自主品牌的发展分为三个阶段耿跑:战略防御摄、战略相持和战略反攻葱盟。   “对标合资品牌道桶、自主品牌已经经过了战略防御阶段聪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舒措漓。”8月10日捕宏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唇,并反复强调将,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缆地。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膊问懈,风神刚刚取得的历史最好业绩模热。凭借旗下三嚼剩客——AX7冲、新A60文、AX3饰拢,东风风神1-7月累计销量76322辆韧、同比增长33.5%懂括荣,其中7月单月销量首次破万侣。另外喜剿,轿车销售26756辆失肠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脚探,同比增长27.4%羔裸嗓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念对:第一构维,超额完成任务;第二莱托腔,轿车和SUV双增长讲挛。按照目前“三箭齐发”的态势姐瞄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标干,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗡难:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上平驴,东风A9超过传祺GA8赫卿如、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淋适涕。   “其实射,我们重点想对比的是帕萨特孰擞。”李春荣云淡风轻的一句惟赊,让一向低调的东风乘用车匆滩,平添了些许彪悍和霸气弹。   不过纲澜姑,面对长安量渭、吉利墙捆、长城苦抚、上汽这些强劲的对手券,以及合资品牌下探害劣、车市整体放缓的趋势废妮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扭汉毫?这是东风集团高层必须面对的问题挝。“国内前三坏,2020年品牌影响力达到行业平均水平巧、市场份额5%佩毋冕、销量125万辆拎胆破,其中东风风神必达35万辆箩,挑战50万辆较捕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标可。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胶,我们要尽快达到35万距糠。”李春荣形容现克,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”另癸痘,未来五年将是“本硕连读”腊迁创,从自主品牌的生力军成为主力军袍。   如何冲击第一阵营赌翰? ?   对于目前的东风乘用车来讲敖闪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贰赴,首先是产品葱。关于产品规划伞敖蔑,李春荣给出的答案是发局,东风在2020年之前写,会推出17款全新车型拢,其中传统车型将达到12款悉,新能源汽车7款诞奠。   实际上碳松,经过七年的储备黔晃,东风风神已经形成轿车谷、SUV和新能源汽车三大产品军团勃,在大垂酱、中裴娄疲、小细分市场布局溶妥。   值得一提的是溜贾舷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神醛申。这意味着背,除了传统车型宝覆,李春荣手里又多了电动车这张牌特,而在2020年的产品规划中芦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妓。   产品层面卫,缺少明星车型绣苹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妮,而在未来的规划中阮玫,东风乘用车的目标非常明确炊:提升车型效率沫,培育明星车型具灌鳞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钩,半数以上产品达到细分市场行业平均值睦。   实际上戊,东风乘用车下一步面临的问题谱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矛米共。除了风神之外操,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等感沪,以及合资自主品牌降,而在东风入股PSA佬,成为第一大股东之后讨,东风乘用车无论在资源整合沙啤蹋、品牌溢价伴淬辖、平台技术方面部,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应师,当然这还需要时间证明捌莱曙。   不过纱棚辉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拱廉傻:资源协同包括产品配攫、平台闪崩、制造技术琅五鸵、供应链盘内够、营销和国际协同吐静。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坚视撬,随着车市的放缓磺,近年来镭睛桥,从豪华品牌到合资品牌熊、再到自主品牌苯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证习。   与成熟品牌不同匣,创业中的自主品牌淖炉础,在招募经销商蓉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力地曹堵。随着竞争的加剧鞭史、产品的丰富晤蔬,未来将对渠道提出更多的挑战蛾,比如一年之内连上四款新车的吉利康,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涩。   盈利能力当然是最为重要的标准臼骚盗,但是牺牲自己塑离、持续补贴经销商瞄甫,也不是长久之计裴粹,解决之道要不断有竞争力的产品推出缆。今年年底拎德棱,风神AX5即将上市辩揪,明年AX1也将上市钮肆。   实际上愧莲,在青海活动开始之前祥便撤,李春荣提前到达西宁为柔,专门到长城和长安4s店进行调研咆。让他感到欣慰的是码拔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苇抠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的啼,我可以负责任地说阔福,我们的商务政策是最好的哼仁殴,没有之一慑慌警。”李春荣对于渠道的重视程度吹抬,基本上是亲力亲为踩寂靛。   目前噶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度你。按照规划那,每年净增网点50家衔响,未来单店销量逐步提升至800台以上递相泥,达到中国品牌经销商中上水平巩。 责编侣:李芳" " ”ば创(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闭抨,由中国汽车技术研究中心主办貉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娘。在本届安全论坛上臣策,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲博抵,在回顾过去的同时块囊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闪哀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偿谋、车辆殊、道路等影响交通安全的诸多因素般董,促进共同发展搔,从而降低事故中人员伤亡率卢澄晤,最终有效改善中国道路安全状况疲。   会后守挪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦署孪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念白歼际,并阐述了对于人林吝读、车挂戎慌、路磕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解被焕夯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务够身,日产汽车确立了非常清晰的安全理念借,一是日产汽车“三重保护”安全理念溶,即分别从社会祭视紊、个人和车辆三个层面采取措施粳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涝恳痉,就是在车辆的周边赂摩体,设置一个安全保护屏障蕊清,针对车身周围不同的危险接近程度茫撇,我们会开发相应的技术进行保护诽闷嫩。   除此之外帽枷猛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力下贪。在车辆的前方泼、两侧说汀、后方建立一个全方位的安全屏障螺疵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲍碉嘎。同时灭够,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孝疙弊,日产汽车也研发了一些相关技术婆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞄。   日产汽车始终将零排放仓寺、零伤亡作为企业愿景部裤衅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夺歌,可以在自动模式下完成转向帝捌、加速和刹车等操作岁狙,提升车辆的安全性能嗅囤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况论敬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题看惭。即使后座坐有乘客该,后侧方视线也不受遮挡柒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头观蜜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驳将,帮助驾驶者做出正确的判断路盘。   针对电动汽车领域霞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妓和渤,而电动汽车上的安全技术疗购,应该也已经达到了世界顶级水平篇悉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶砂,高桥信彦表示回娶海,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度教碌嗅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伸表,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赦颧槽,日产在研发智能交通技术的同时僻捻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笺屁,其主要分为四大领域遁丹。第一大领域是关于自动驾驶技术的誓墒朴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刚爬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)备放极,对电池以及其安全性能进行研究烤啃。   第三大领域是新的移动方式饶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俯睛,换句话说夺钵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兽祷巴,我们针对这个展开了研究脓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矢誓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宝。   未来思戎然,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凹锣罕,同时第瘁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险土席,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牡,进一步降低交通事故发生率澜、持续改善中国道路的安全状况哆。 责编乔:李芳" "     【环球网报道】8月10日沦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市温斗苏,共推出6款车型舷,售价区间为17.58-23.58万偷壬甸。   新车亮点爽:   外媒点评灯潘领:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纪龚隆:李芳 版权作品伎攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝卸,严禁转载灵,违者将被追究法律责任诵忱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宠渺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泰山。   不久前沙舷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逻戈,北汽集团以549.329亿美元营业收入僚欣秀,排名第160位蚊杯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单附钦蕊,也是首次入围世界200强江宋尘。“我之前的预测是在180名左右美擎,这个结果确实出乎我们意料钞亮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朔。   据网通社了解登脖,2015年杏素,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元熟,再创历史新高豢景笺。“十二五”期间寸散靶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元结,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元函,增长3.4倍秤帮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腺,网通社可以断定以下两点膛裙唬:一腥鹅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续互史、稳定的增长挞。二心、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坞篡。   为什么能做出如此判断湾得逞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缚鞭湘?徐和谊的一番话做了最好的解答弟汐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂忌,咱们给人家代工挣俩臭钱脓坊奉,那是发展民族工业谓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗射浑俩?不可能存。能走向国际化吗骚?那更不可能肉入。”   然而施输,做自主品牌蔬石凡,光有决心慌标涟、喊口号是没有用的霜窝攫。正如徐和谊所说旦奋:“干自主品牌真的难熬纳凸,现在大家都处于成长阶段练鲁,想要效益好显然不现实篡缕尝。但是效益不好就不努力枯,就情有可原吗妊?当然不是!瞥涛侧。”   从“1 ”变“2 ”苔夺难,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袍歉硼。短短5年时间伙臂彻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痢俗蛊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谎。“北汽人要有工匠精神苗,低着头藏、少说多干口,闷头干头抖瓦,一代人不行两代人肚斡,肯定成功湾东。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惶惟灰。   随着“十三五”规划的展开废,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耐北啦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毛吨。据悉物交,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摆俗丰、供熟灯侮、销坊绞戈、研于一体的北汽集团南方基地草藉。   届时党舶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秆陌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檄骂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展固敌稗,形成1+1>2的布局甫诺森。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品习司,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沤蹄啸。   “十二五”期间佳瑰长,北汽集团凭借超前的战略眼光付,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绢冀。通过产业链合作懒孙嚼,北汽掌握了最核心的三点(电池菇呜侈、电机绿剿、电控系统)技术悸掳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军髓崩试,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戈含,并取得了中国第一麓、世界第四的业绩沥。   据徐和谊介绍凰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上接柯臂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前视拜信,北汽集团零部件业务板块几乎是0牌泵庭,经过这几年的快速发展盯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寺碱患,这是之前想都不敢想的剖峰套。”对于北汽集团的转型桐,徐和谊深有感触环豌。   据徐和谊介绍权寥,未来北汽集团将围绕汽车产业链日,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鞘扦,包括汽车金融窘、二手车胜袒沫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仙媳贩,带来规乃咳迹和效益的双丰收叉贩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夏晚,这也是转型升级的重要标志之一氯谜朔。北京通航以合资挟敲、合作妻械忻、资本运作为主要模式括铅颓,在国内实现了产品工业化和市场营销完弧。虽然规模不大楼校渤,但已经显现出良性发展态势浪妓霸。   直视软肋巧非,质量和效益成关键词   “整体效益不高僵间速,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抠共,“我们举一个例子梨晴绷,这次500强名单共6家中国车企上榜畅憨毯,总共盈利114亿美元蹿农唉。美国2家车企汗草,共盈利171亿美元癸恭搐。我们的产销量远高于对手纹懂,总体效益却不如他们吮搏。”   徐和谊指出丧妊肩,提升效益匹,整合全球价值链淳握,转型升级遁昂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拒捷,也是整体中国传统制造业需要提升之处袜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施椿,向好的企业学蚂,从7个维度努力姐部线,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闲违巷。还有四个月黑,拭目以待妇肝去。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谦,通过与他的交流可以看出菊,对于北汽集团的成长他是满意的啤。然而帽操,作为一名中国汽车人睦苇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌傅。   “跻身全球200强企业捆,不是终点啥稻揣,而是新的起点保撵去。”徐和谊更是霸气直言肠目:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邦,中国汽车行业前三甲钒吞兄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编黄睬缕:李芳" "   车云按嵌剧风:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲板,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法势,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痴蔑凑。本文由现场演讲整理而成惟晦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挺媳,这两方面的关联性是显而易见的耍绣。    说到沃尔沃薪桨,大家联想到的第一个印象就是安全钠但。的确县杉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雷,他们就讲腿型:“车是由人来驾驶的配稳。因此刻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全橡扛喂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则层。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明全。可以这样说稼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伯偿戊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糖。其中当然有标配的孝,也有选配的佬杏,组合成不同的配置钒。这里我稍微着重介绍一下渐帆,沃尔沃的City Safety城市安全系统篮通。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统温蒙豢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史配。在2006年的时候桑靶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统担炕。第二年也就是2007年辆金莽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仆寒未,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闺姬瑰。2008年赴看秘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抄烘肝,成为一个技术子品牌米柑甩。之后的十年中这套系统不断地更新完善警诵缸,扩展了许多新的功能赡失讲,比如增加了行人探测炭泪南、自行车探测寒、大型动物晾、路沿和路障探测与避撞功能迟圈。    避撞系统为什么这么重要呢乘绘闯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶完,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荤踩、转向功能的话危,一切都是空谈擒广芍。想象一下晃腐情,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竟皑,这将是非常严重的问题缺陷窜齿倾。避撞系统的工作机理非常简单棘莽报,首先是探测憋,然后是评估决策翁乏琳,最后是干预五特,包括警告或者自动刹车情山臼。    首先是探测幢勘垦。相比以前馈,探测功能已经取得了巨大的飞跃滥灵槐。从单个雷达到多雷达和摄像头禄,并结合多传感器融合算法蔑宽剐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战穿蔡撵。    接下来是决策厕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朔陛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裂。但是你在路上开车肯念脱,特别是中国的路况吼艾,不可能前面只有一个障碍物甸千贫。所以随着多传感器的应用猎畴,现实需要更先进的威胁评估算法弯损偷,可以同时考虑多个对象场。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奠掇嘎,你车周围的一切都可能是潜在威胁冉。    复杂的算法肯定会增加计算量免耗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抄裂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烫羔胖,有必要进行适当的简化呛邢。但问题是怎么简化馆?比如现在大家经郴苌┪唬看到的中国式过马路奖物,一群人一起走惺馆,走到路中间辞,可能有几个人继续往前走嗜,有一些人停在那里檄,另一些人却往后退叭委肺,这时候要判断预测是非常复杂的摔科。所以恭淳联,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抡,使得警告和干预措施如何定时炉内烤、提升相关性和可信度始终受到挑战开拨排。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁频,才能提高决策的相关可信度券。    最后一步是干预扩价。判断之后还要有一个干预的策略盟承挠。干预一般是两种伤,先是警告革诲荡,再可能干预场立豹。怎样警告呢泊婚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告成笔萍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁半。如果没有可感受到的威胁存在啊,原则上车辆不应该警告驾驶员滑。这是因为沁备函,如果还是警告隆故,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孙伺礁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棺。时间长了之后暑鬼碎,他就会把系统关闭或索性换辆车弓笛,在中国的路况环境下线,如果一路上都是不停地警告尘理妙,这的确是个问题苛。    警告只是一个声光或振动的信号涪半潍,那么在警告之后炬鞋蹿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卑卵?我们的策略依然是焕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骏录逆,否则车辆不应自主动作杀,理由也是刚才所说的勺日。可喜的一点是眷繁肥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升略斤贤,自动干预所需的时间大大缩短了秽悲,相比十年以前犊稼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能册困。最后一点享,怎么协调人机界面畔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迁奢团,也将是一个很大的挑战椭。    刚刚讲了很多够炒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淋黄晾。首先是效率问题褪壕,要调整警告反应的时间精,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效葛藕?警告干预是否可感知与理解脖唬?第二是相关性显虫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欢吾逃?是正确的警告廓戏伸,还是漏报或误报享逢?比如说路前方有一辆大卡车收,系统把它误认为是高速路交通标志牌浓桔耪,而不给任何警告艾,这个明显是漏报矩浓灿。但是反过来说蓬秋珊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匙赔拎,从而警告干预亲教犀,这个就是误报介拖,这也是第一类和第二类误报的区别虐。最后是接受程度吵,警告是否很高程度被驾驶员所接受吩酷骇、并配合贫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭韭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性囤躺骏,所以这三个因素之间要互相平衡假圈涣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氰确,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漆伶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等似。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目价抢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秽华?是不是因为最近自动驾驶其烯、无人驾驶炒的很热款帆?同时还有一些顾客在问省偿,自动驾驶以后琉夕,我们的驾驶乐趣在哪里驼卫绿?因为很多人喜欢操控下快,喜欢在山路或者赛道上开车绦拴碗。    我们完全理解这些考虑仓臀豹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缆巢,今天早上我走的是中环奸,走走停停便桂,就像这幅照片中般的拥堵坍趴。当然泼,交通拥堵也不是中国所独有鹊努,随着城市化进程的加剧配售,这是全球性趋势懦茧。请问这样的驾驶乐趣何在邢?    除了拥堵奸词偶,还有安全问题泵炯叛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泼旅粪。城市化的发展也加剧了空气污染抒雷僚,以及可持续发展与能源的危机东竟匆。对各位顾客来讲垫,还有实现实时互联和出行便利的需求舒。    所以讨倘,自动驾驶对社会啊咆耻、环境和经济带来的益处是多方面的棉唯喇。首先郸刑想,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稳奈非。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胶,即使提升不到100%安全寥法,但是97%窖豆掳、99%可不可以盲纠险?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚂,改善拥堵抱、节省能源消耗四溶、减少大气污染哗,以及使旅途时间利用更高效扁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敬,但我们说肯定也有挑战递,世界上没有免费的午餐飞。对于使用者来说钩嗅阂,有人机交互的挑战其檀。还有失效模式控制拈,万一系统失效以后黄瓜,怎样用冗余系统来后备控制墩清。有跟其他车辆系统的交互晾枚,你不只是一辆车单独行驶在路面上糖佛平。怎么感知环境录,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知曹。还有最后一个蝎焙,再好的系统斯脑犀,当顾客不当使用的时候拟,怎么做这方面的技术应对处理鹊龄棉。对于车辆设计来说祁颈,还需要各种各样的冗余系统做后备灰,确保自动驾驶安全痘漓姆。    其实独愧,自动驾驶不光是技术问题湿挽,更重要的是对社会和伦理的挑战内,大家是不是能接受苛?首先就,什么样的商业模式伐派,是我们现在继续卖车的模式邢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挽蹦。基础设施的改变淑焕刑,比如说车道线茫挪诲、公路标识的统一判,这也是非常重要的勉须。还有保险公司是否接受桶辽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翔。最后是公众的接受程度虐,法律和法规的约束相,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苹,从而也引发了很多相关的讨论寞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枷氨接?我们非常明确室枫,这也是一贯的战略路,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矢抵电,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艇哀稻。    这里举个最近的例子腔筷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恕钠盛,已经在欧洲量产上市蓉,今年下半年也将在中国投放市场筋钠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镁绿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辽忙令,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坏,而无需跟随前车溜戈。要知道泡怒墟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篮涵敲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怖毛,那就是到2020年戎米激,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烩坏。这是沃尔沃汽车庄重的声明齐贾,也是一个非常具有挑战性的目标黑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢齿俯猛?    我们认为首先要充分研究了俗典,通过真实用户与真实交通冯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黎搜。还要多方的合作龚,沃尔沃汽车通过与包括供应商弹嫩、大学研究机构痘,以及政府部门在内的强强联合丁,来应对全球挑战酗辜。自动驾驶之路没有捷径罚剿惊,就像练马拉松一样椒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步圈、循序渐进的攫巷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筛拭酱,我们走的每一步也都要以安全为核心收。我们要以客户为导向鸽,通过提炼典型路况脑心佰,悉心定义测试所用的通勤道路干默衬,同时尽量控制风险宿。在技术成熟之前丰海差,必须反复的测试酗,以保证安全与可靠擒犊首。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试购拳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弊:要验证对社会和经济带来的好处撂,是不是适合当前的交通环境题裳,顾客秆匪、社会公众的接受程度憾告妇,还有道路基础设施的支持是不是充分秃,与其它车辆和道路使用者的互动佬惧谐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秋佛双。    这个项目其实已经在2013年正式启动了放认掀,真正的大规模测试将在2017到18年宝阑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车评葱埔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目密。    上图右边是哥德堡市区的地图喉吕炔,这条环路相当于上海的内环或中环掇灿多,即城市高速交通路汇睡,是没有行人四佩痴、自行车捣项寺,也没有交通信号灯仕。自动驾驶测试者是租赁顾客沧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虫。在驾驶过程中胸武鹅,允许处理其它事务电纱,从驾驶员监控到不监控豹截,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘎授。    这里我要讲个非常重要的概念辽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶橙炉牵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敛,驾驶员还是负责监控和指令稿,必要时次洁,还应尽快接管人工干预郊筋,所以还有不少局限性秸咐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盎瑰,车辆负责监控交通环境许将联,根据路况决策和反应们抠辞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫁肥群,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已课驳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汰授徘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摆半,驾驶员需要对驾驶负责篓禾品。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痊村郝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶概,或者SAE第4级的程度贪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慰涪触。可以看出猎,这是两个阶段之间非常明显的分界线输悸桃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理软吻,简单地讲豹,是通过多传感器融合奢糕,包括单个或数个摄像头价面、毫米波雷达斥、激光雷达题熊恳、超声波传感器等继,加上云端和高精度地图飞,来感知周围环境绒,评估路况和交通状况霉善,相应决策与控制叹,最后通过制动骑百盛、转向和发动机系统来执行干预法枯。处于安全和可靠的考虑副,我们有备份系统圈芍年,冗余的执行机构垒挛竟,万一其中一套系统有问题崇撤熊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅熄里卤。2017年枚颇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磐惧,随后我们将在中国锨孰兼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怒鲁卫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哨清悍,自动驾驶的远景又如何瓷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掏挨。如果大多数车辆有自动驾驶功能参阿磁,车辆可以与人扑涟惧、车寺墟拆、路互相沟通采,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莽侮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喀劫侗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布长,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吃邓硅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撤哇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心从奴。 责编显辑旁:李芳" "   从很多角度来讲茄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功隆荷境,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尽窃改,国产化是必须的道路乳娟白。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馈河墟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戒,能够接触到更多的消费群体发苏连。在网络发展策略方面落,我们会更加看重网络的构成形式惶驴刺,像城市快修店屁须圈、售后维修中心惯、维修工厂等汕槐斥,主要目的是增加服务的便利性食,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乃泞桅。    上周末(7月29日)郝,在接受采访时邪柿幕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士济泊分,回答了中国经济网等媒体的提问净饥眉,内容涉及国内高档车市诚矫А,宝马在中国市场的发展战略幕臂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容男。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士煽哗,年轻刃遣操、专注汇驶,富有亲和力;与媒体的沟通自然捣、坦诚恫萌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呈苯柬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时券痕,刘智说漏,中国经济发展已经进入一个新常态让,就是从高速增长进入一个健康查、可持续性的增长锈绩。但是盾柔,随着经济运行质量的提高铃擒,每一个百分点的增长棱,都是一个不容小觑的数量乏没。把这个结论放到豪华车领域辣铃,我们所存在的这个行业孰轿,应该不会有前几年爆发性的增长肆提,市场会以一个比较稳定诺兰、健康识持涤、可持续的态势继续发展聚。就宝马而言困鸽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绷桑背。比如沏斗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洛,而是把新车卜肚净、二手车犀,技术保险瘦裙五,国际式售后服务一起发展肠,我们叫“利润四驱”俄慈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涡鼻。    今年编疾,在集团诞生100周年之际瓤号醚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啥吼。那么喇七尾,这些战略在中国市场怎样“落地”贿?刘智谈到校鸡,宝马集团刚推出新的第一战略歉,其中的很多元素不仅是契合中国市辰健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杉。他举例说谈冬,宝马提出的智能互联概念污垦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姆掸,领先欧洲10年以上泰徒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磺强钝。再比如新能源方面仟。中国政府强调嫩粗汐,到2020年新能源车要达到500万辆泪官放。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窜希,包括纯电动和插电式混合动力车型讥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV懒节澜。所以在新能源车领域多,宝马会加大对中国市场的投入凛踌。因此昆晨,“从很多角度来讲腹韩蒲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惧珊,刘智说商。 BMW i3    随着本土化战略的实施贺泵块,高档车市场国产车型所占比例越来越大亭畦毒。那么茬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的檀?刘智介绍说碧,目前脐葛得,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磨蛾迹。在几大豪华车品牌里面骚惩恍,就进口车的销量来讲枯,宝马应该是最大的傻。我们对目前的状况还是满意的试投贿。因为这本身就是在我们的商业计划内拟挟喷。    至于将来性蒙,刘智强调握槽饶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斑,必须在中国取得成功帆,在中国取得成功食,国产化是必须的道路”泻。所以栏卜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蘑莱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作督褂。不久前驴毒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锰舅碍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场患逆。从长远来讲筐仿,国产车型的占比会越来越高奸。 全新BMW X1    近年来寒箍,高档车市场经销商层面的动向备受关注般,宝马经销商的盈利情况怎么样呢取痢?刘智认为耸耗鞭,应该说拘,这是一个行业性话题创。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鼓皑,在厂商给予经销商更多的支持配合后幻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忿敞。就今年上半年的情况而言吗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的修铣。对比去年的数据混欺搐,我们发现秸味媳,不管是在新车毛利斑,还是其他业务板块八妻,尤其是在售后让、二手车九、金融保险等等几个业务板块夏僧哥,我们都有了明显的进步膏德坟。因此史,他觉得埔:“目前榷镜,宝马的经销商网络是非常健康的”擞怖。因为轨寒,随着中国市场的不断成熟董牧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窜。从厂家的角度来讲品绢,我们也不断调整新车的供求关系嵌,调整车型的配比霞,调整商务政策沧。综合下来夹兔酱,应该说目前宝马经销商网络昂,处于一个非常健康的可持续发展状态捕。 全新BMW 7系    那么泛,比较以往罐铂刃,宝马在经销商网络的拓展上穆砰,节奏会不会放缓一些鲤?刘智表示蓖熄,在经销商网络上讽,我们仍在稳健进行拓展彻喇誊,一步一个脚印地往前走庙。从绝对速度来讲嗅售悉,或者是从增幅来讲陌雇,因为基数变的越来越大耗冷吉,所以这个百分比是越来越低的幻尸,这是很正常的扫础故。目前瞪顿揩,我们全国的零售网点超过了五百家瞳公蚀,覆盖了全国所有的省市自治区美翅谭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扑胯程,覆盖了很多中小城市哥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赊。在网络的发展策略方面灭绊,我们会更加看重网络的构成形式盗,并不只关注于网络的数量观。所谓的“形式”就是像城市快修店瑟拦辣、售后维修中心坷晚、维修工厂等等一系列的体系概念尼。主要目的是增加服务的便利性环祈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疆急。对于经销商哀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粒床,让他们有一个非常健康良性的发展凳钠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元葡、上市市值1000亿元的企业甫噬。    技术战略上梗料,将坚持1条纯电动驱动技术路线乘彭,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平草卵。同时仆,产品将具备400公里续航能力篡汐,平均能耗每百公里低于12kwh化。    产品方面博夸,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV休八曙,其续航里程(参配翟寒恫、图片偏、询价)可达300公里础息,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型路。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车悲钒,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车罕。此外殿,北汽新能源代号规划代号为C30DB贸赫、C33DB眠非、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型习匠。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销排脑氯,以便更好地与传统营销模式保持平衡玲溜拜。现阶段荚锌,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店镀妙,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展莱帕寒。    3.江淮    2015年销量涣丰蠢:在新能源领域般库,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车钨,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力履,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆侣哥。    未来规划颗汀漏:到2025年丁上陀,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上段石,形成节能汽车其雄淀、新能源汽车绅目靖、智能网联汽车共同发展的新格局淋棚滩。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型喜试。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配提兰、图片喀、询价)S2打造)驴读、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)巧就、星锐EV三款纯电动车型潜蜗,基于瑞风S5打造的混合动力车型湾豌柒。    4.奇瑞    2015年产销量暗:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)锭记乒,销售7262辆磷。    未来规划籍娩佳:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车虏京,同时目标年销量定为20万辆羞枪祈。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆忙维翻。奇瑞未来将拥有插电式混合动力边颗、纯电动风娶、增程式电动车习纫、电动四驱的汽车香年,种类涵盖乘用醇锌嘿、商用和专用车领域勉。值得一提的是疆,2016年上半年团窟炬,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV潞,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市锻锈,这款车运用了诸多新技术断防蔼,未来将会呈现给消费者不同的体验劫量。    5.广汽    2015年销量呕窝谅:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆才陷蔡。    未来规划店浮鞍:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型邻颗,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市炬糜拉。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市镭氛,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市鞍妈。在未来贺,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型位堡。传祺还将推出一款A0EV电动车肚茂赎,该车很有可能是一款小型的纯电动车蚂系。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模洛褪笨。要完成这一目标禄蜂你,新车投放将成为关键配。未来基于插电式PHEV氦哪、纯电动EV斜脐默、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型哀隧。    6.上汽    2015年销量卑胜斥:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆峦冬淘,较2014年产销增长3倍栖溜玻。其中荣威e550销售10711辆市境市,占比接近96%缅。    未来规划萌:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车新探角,包括荣威E950坛躺、新能源SUV彻毯、A级纯电动车垛龋、全新一代插电强混荣威E550等车型绞暴哀,价格介于在10-25万之间硅林。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元秋,投放30款以上全新产品痉市晦,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势欣细。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆桔,其中自主品牌实现20万辆雀泡。根据规划配错充,30款新能源产品中覆堑,纯电动汽车达13款棺拢嘘,插电式混合动力产品有17款嚼随,其中也将包括商用车溪偶,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品茧鼓。    上汽集团副总裁(参配前量枚、图片灯溶捷、询价)顾报携、乘用车公司总经理王晓秋曾表示猜粪:“我们把新能源放在第一位并壁泻,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求同,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势涛母,到2025年坑,新能源将成为未来动力的主流毙。”    7.众泰    2015年销售口:众泰新能源销量为24574辆说,同比增长143.6%投。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量刹蹈,而2018年将冲击50万辆目标事晤。    未来规划卵甭:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV忱脖,2016年还将推出Z500纯电动版士稿僵、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车迸味。众泰已经规划8款全新新能源汽车扣活始,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车晾块吧,包括四款微型纯电动车失瞳,分别为E200细、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV唇秤、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级暖休雀、A级皆方、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车覆。    8.长安    2015年销量疆点:长安逸动(参配阜猛、图片慨隶冲、询价)EV销售1500辆枫。    未来规划姬擂静:长安汽车发布2020新能源计划捂,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上睦父螺,至2025年推出34款车型卡醛措,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)卉。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆丘墙匡,至2025年熟经,新能源车累计销量突破200万辆晌靶校。    9.吉利    2015年产量交:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军挂,占比35%须。    未来规划秀火某:吉利未来5年的新能源汽车规划程,未来纯电动车敌、混合油电车吧玫、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成规。2020年将占吉利汽车总销量90%以上日戎,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%山缎短,纯电动(EV)车型销量占比35%北管。将借助新能源车型布局斗,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值笆驾巴。    在纯电动汽车方面抬,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台蒜,到2020年陛计,吉利FE平台的车辆将实现续航500km成汇,百公里耗电11kwh的目标统耪艾,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料擂交。在油电混合车型方面淖遁骄,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市瑞羡。在插电混动方面碳卉,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统郸慨,首款车型将在2017年上市币。    10.东风    2015年销量乖:东风风神E30销量511辆缮。    未来规划立:2016年藐,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型集弗位:E302016款临维讣、A60EV标准版碍贬陷、A60EV尊享版叫,确保2000辆婪碗、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成挝炕备,其中E30L皮拘缎、A60EV车型各销售1000台以上芍筏。    11.江铃    2015年销量捎:江铃E100销售5268辆腑。    未来规划扇授醒:江铃集团采取了混合动力车购埂、纯电动车两条产品规划路线苯澎胃。其中佳规无,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%肠矢,按照对行业的预计女克良,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆锚。    在未来的产品规划中噶圃及,江铃E100车型升级产品即将上市廖,正在开发的代号为E200亩、E160腺金甩、E170纯电动轿车也将陆续上市怂链。另悉饭,新上市的电动轿车相比老款产品渺,在续航里程阿、最高时速醚炼拱、智能化和舒适性方面将会有明显提升疼。此外江铃还将利用现有整车技术及平台套,引入混合动力技术方居,以解决有关法规合规问题燎簧,此项目的前期费用为1.8亿元毁娠。   二担、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性朝冉袜。到2020年囤蚂哗,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆课肃设,而整体销售目标为450辆下。也就是说凶纶,到2020年芳,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%材。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元庐肆,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品修镶识,到2020年力争达到60万辆的销量目标僳啥羡。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆锈泌白。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标宫紊惭,只是宣布炼损:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额绅税伎。    4.东风集团    东风集团规划骡灭赣,到2020年毖,其自主品牌累计销量目标为200万辆票倦呜。其中籍,新能源车销量目标为80万辆欺祭,占比高达40%隆。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业上,到“十三五”末甩,其新能源车型数量将扩展至十余款淮,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现潮拨。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标继鲁,其中提及2020年年产销要达到50万辆实农蜂。    7.奇瑞    2015年8月表示倍贸蠕,将投资数百亿元朔痹板,到2020年实现销量目标70万辆锣溺虫,其中新能源车将达20万辆侠吓,占比28.6%韩楞练。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊绷咀。吉利宣称菜勒,今后将纯电动吭、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举缮癌,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%砂矛。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标讹还,其新能源汽车销量将达到108万辆劲。这是一个相当高的数量偶脯高,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成竿敌。而且察,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业忿踩病。 责编寥氰:杨杰" "   据外媒报道彤沉窗,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷括怜,这可能导致气囊在撞击时无法打开邢,或没有事故发生时意外打开塘涩。    本田焊骏颇、菲亚特-克莱斯特楞喜、梅德赛斯-奔驰男钩缺、大众贸厩、马自达逛季鸥、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响晌供宠。    全球汽车市场中洼吩厩,气囊召回已屡见不鲜孔肋。其中热芥肯,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象定。横跨2013至2016年刨,均能看到高田气囊召回计划频频曝出合伙脑。    正在高田气囊焦头烂额的时候里,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力簿璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道石,近期剃,德国知名汽车零部件制造商大陆集团肠,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划虎,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患纱疵,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回上馁牡,涉及500万辆车峨桅辰。    大陆集团将于近期启动召回计划戌汕,并继续对旗下产品进行核查绿次差,以彻底消除安全气囊传感器隐患掇险。    本田表示藩墓,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车鬼缚,替换存在缺陷的大陆系统控制单元辫陵。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔人,83次现场报告挛,和2例致伤事件捎。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认韩。    本田告知经销商溉图,目前需更换的部件短缺碾漂伍,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单蓬邯,今年秋季之前恐无法完成全部更换欢瞧。    同样检森,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车醒戳,包括2009款道奇酷威挛,2008-2009款道奇凯领溉亨、克莱斯勒Town and Country琶位策,以及合作研发的2009款大众Routan绩膘广。    该公司报告显示顺,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件凑。    大陆集团表示息,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司伐堆。    马自达已回应召回并介入调查萌,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目猫慷。其他汽车制造商目前没有进行回应昆陶栖。 责编椽胁:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后翁碉芬,大量车流涌上高速公路关耻,然而掳驼伤,当车辆长龙逐渐稀松劝传含,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来牵链。记者在湖南境内的长益高速公路上看到抖澜,在临时筒讣靠点和服务区兜栋,各种垃圾成堆必霜冕。春节期间这里60多公里高速路段戒,日均清理的垃圾竟然超过20吨畴裸氢。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里纽峨读,是进出长沙的西大门桨,今年春运期间僻,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”曙琶犀,24小时高峰断面车流量达到12万辆躬。长益高速养护工杨秋强告诉记者铃享浩,春运高峰时坑,饮料瓶子狙枷斥、纸巾撬蔑唇、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢悸,稍有堵车路面便是一片狼藉停袱。高速公路上垃圾成堆的现象确,折射出人们在物质财富丰富的同时殊,文明素养还有待提高酚。    长益高速养护清障中心主任陈创说派,为备战春运绦矗鞭,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上天吉短,临时增加了10位养护工参与保洁工作擅诉。即便如此痴祥掇,每位养护工还是需要加班加点距湃,平均每天出勤3趟疯骏,工作12小时般吼辛,收捡超过500公斤的垃圾殴拢取。然而小掏,要恢复到平时的卫生状况郊疤溅、环境状况先形坝,还需要半个月顾叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患良蔫够,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定北胳弛,乘车人不得向车外抛洒物品饭桑,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为轮颂捅。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋错舅垢,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里掳,做到环保捷恍、安全出行捕。 责编拷:杨杰" "  在过去的2015年孰,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆僻琉,同比增长5.2%涸玩恳,再度刷新2014年创下的年度销量纪录会红。其中在昂科威和SRX等车型的推动下笑办,通用SUV产品的零售销量同比激增144%故葡垢。上汽通用汽车总经理王永清表示穆,未来几年将在SUV细分市场发力肉涉拧。网通社梳理通用新车计划秋歼,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型毛。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型隆避,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV同叫表。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表苟竣疾:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌库:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌问腻,雪佛兰将在2020年内推出20款新车闲,以实现这一销量目标蕊。进入2016年蓄,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段团。王永清表示建狭悉:“在2016年年底之前甭,雪佛兰将在中国市场推出7款新车班,覆盖中级车钡乾、中高级车哼、SUV等细分市场皋蹲。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban惠吩。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型挤芬。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban蜡。新车拥有5.7米的车身长度啡, 满足普通家庭对于车内空间的需求塑栏。现阶段国内全尺寸SUV市场火热瓣,但多以豪华品牌车型居多伎,例如奔驰GLS度恭渡、雷克萨斯LX等叮,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争锌窘变。   别克品牌锯:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕差庇,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划久零脑:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型编浚火。”其中包括一款全新紧凑SUV车型圭茂烧。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市剂磋镐,但除了已在国内上市的昂科威外仇结蕊,其他6款均有望登陆中国市场佃童炔。   新车介于昂科拉和昂科威之间氢,定位紧凑SUV弹络,并将基于通用最新D2XX平台打造而成巢哄描。在外观方面有望以Envision概念车为模板胎渺绍,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计另线错。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机壕德焊,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机灵。   凯迪拉克品牌街杯方:全新小型捂贫唉、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌检吼,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划纯。未来品牌将在华推出多款产品违,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型戚,形成十二大车系四氮,覆盖SUV妨、轿车饺典、敞篷车等各个细分市场添棚。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一坊。除凯雷德和XT5外箱忌,凯迪拉克还将推出3款新产品疆箱碾,分别为小型巫缕、紧凑何捍祷、中大型SUV聘成。这些新车未来均有望在华国产膘。   2014年莎磐,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示骗畅姓,公司将采用新的命名方案孺想,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场裤骨。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品蜂缓,“XT+数字”命名SUV车型瓜蔬。目前通用已经注册了XT2广、XT3眠酶幢、XT4厢、XT5顾脓、XT6佳苛计、XT7和XT8商标境匹。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5煤汞渺,未来品牌全新小型SUV定篱、紧凑SUV和中型SUV顶棋散,有望依次命名XT2失楼绒、XT4和XT6纳。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签培此苔:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编崩:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时汉汉疗,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求巍钞颂。近日沏项皮,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评崖稀,结果评选出了十大最安全的SUV车型股户,上榜车型虽然只针对美国地区嗡脐,但对日渐升温的中国SUV市场而言笑,也有着一定的指导意义睡欠穆,所以拿来同大家分享吐凌裂。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试唱擎,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级坍。此外娇,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级吾蛙违。作为讴歌第三代车型碾庐,讴歌MDX为七座车型某,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款虏魂,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)怖。   讴歌RDX   看完大哥MDX胺防热,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱抨季壁。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号欣,根据IIHS和NHTSA评估结果中认恐梢,它获得了与兄弟MDX同样的好评阮,通过一系列碰撞测试后虹漠删,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列桅贩寐。 作为五座版本车型脯系蠢,RDX的全轮驱动系统是可选的害闻袱,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统乡绍床。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证寿,在正面碰撞预防系统中肠汗,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩信枚。 2016年CR-V的零售价为23745美元徐搭,为五座版车型涸舵。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一睫拖攫,也许有着很多原因互,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮孤稳椭。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级花铃颁,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色歼。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元糯,并配有3.5升V6发动机作为标准配置妹。目前可最多容纳八名成年乘客祭报,并拥有四轮驱动的选装配置泻苔。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者巨鹿,现代途胜的最终结果也非常理想猩钳彪,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级鄙示内,同时也配备了儿童安全座椅的设施赊。 在美国叙,现代途胜的零售价格为22700美元脚,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间窃凶,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择狸男酶。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳叙需,作为奥迪Q5的主要竞争对手窘,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV其先焕。同时坚葱蚊,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置轨。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元犬晃,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本秦。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级垛软拦。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元蓉浆,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显柒,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性枫唬彤。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置限缸宏。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩罚,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价搭。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元弛。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用箍外烁。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看川蔷搬。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价话履揩。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元樊蔽雌。与同样上榜的雷克萨斯NX一般沧水梗,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式挤街貌,而且日后还会配备混合动力系统驹铂馈。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词貉喉酸,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头仓,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中耪,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级吮抒缉。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元泥情,提供前驱与四驱两种驱动形式矗铂。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么堵葱,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下匣,IIHS究竟是什么喝耙?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准搽。方法是形挞,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶请恕屎,然后测量车顶凹陷程度长。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸碴嵌啥,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时酱,评价为“A(Acceptable熬掇长:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时溃蒲,评价为“M(Marginal烧:允许范围最底线)”;不到2.5倍时瓦缆,评价为“P(Poor敦:差)”句。 责编瓶:杨杰" "  写在前面酿:   汽车安全只有四个字纽回,但仅靠几篇文章是很难说透的必诺。为此尾纪,从今天开始兔救,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题刨,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读溶,以期让广大读者在潜移默化中栖蚀沁,逐步形成科学疚赁挛、合理的汽车安全观臣歉。   在过去一百多年中连限咯,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展模,汽车的安全性也得到了长足进步融忻存。但令人困惑的是董阮为,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动匡、被动安全配置版,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少暗醚刷。谈到这有人可能会问醇坍,我们的汽车真的是越来越安全么鹊勤?   要回答这个问题肋,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来文,同近几年出产的新车来一场面对面的较量憾成酷。而在几年前首嫩,很能来事儿的美国人确实这么干过那毛,废话不多说熬躺谴,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果殿臀。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生酪空,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会扦,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试显。而在2009年涧赶,为了庆祝成立五十周年亮琉托,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试逢洞甲,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞距山桨。   迈锐宝这款车大家都不陌生铰癸,2009款的轴距不到2.8米光,整体长度约4.8米抖咐,整备质量约1.5吨品拢,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大坪。   而相比之下缚,1959款Bel Air绝对算是个大块头题巫腿,轴距刚刚达到3米逼芹,整体长度则达到了5.4米番菏价,比当今加长版的宝马7系还要长宫成,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成磷,整备质量达到近1.7吨判雾刊。   1959款Bel Air诞生时试,正值肌肉车贾浑火、长尾翼在美国市场风靡之际肮痢,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风乏谁飘,方方正正的线条也颇有硬派气息此何卫。   相比之下达,有着当代流线型设计的迈锐宝推,更像是个脾气温顺的小伙子氮巢,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞滴读,貌似很难占到便宜潭。这台Bel Air虽然年代久远脖,但车况仍然良好寂,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转递,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外拨,保存依然完好琉廓。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞耗,而是小范围重叠的对撞诗。面对着气派脯潜、硬朗的Bel Air狡,和明显小一大圈的迈锐宝沛污,如果有人逼着你做试验品博巳,必须挑一辆车进行碰撞时耻,你会选哪一辆呢蕾前?   不卖关子了赋魂涟,来看看碰撞后的结果佳:   看到这些图片前矢魄钨,想必很多人和我一样桶携榷,已经猜到了结果迟,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象份盛。   面对承受了相等冲击力的Bel Air锈,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构搽姐受,它长长的车头像塑料壳一样脆弱举沟葡,乘员舱的结构已经不是变形澜妒,而是完全崩溃棱末。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落秆屉,紧接着破裂成无数的玻璃碎片璃挝认。   由于没有装备安全气囊与安全带泌疮,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘街婚墨,如果坐在里面的是个真人呜,最后的结果只能说九死一生承鹿戳。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是闪淡疯:各方面表现均为Poor(糟糕)溶史假。   再看看迈锐宝的情况融屯,虽然车头破损明显虫,但碰撞后乘员舱结构基本完整鲸落拉,气囊正常弹出溪褐。前风挡虽然严重破裂嗽,但并未脱离框架览蒲,且没有溅出碎片贯攫畴。   如果这里坐的是真人灯逼朴,虽然难免受到一定程度的损伤核驰卿,但应该不会危机性命隶。幸运的话倦丸蕊,或许还能走下来查看对面乘客的情况颅褪每。看完这场特殊的碰撞测试斧,我想起了很多人都存在的一种误解鸽拱:车子越重越耐撞柿姑、越安全晚撮疆。相信看完本文之后解皆蓬,大家对于这方面的认知应该会有所转变胎哆。   最后说两句揪案:   汽车经过一百多年的发展演变赂貌,和几十年前的老旧车型相比厘戈盼,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化纪腾察。除了车身结构更加坚固眷肩卿、车内配置更加丰富外情辛郴,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色虾。   不过哀浆,汽车安全性这个话题非常复杂茫,仅从任何一个角度去判断都是片面的床,而本文介绍的这场新难抹巧、老车型对撞也只能说明一方面的问题完庇弧。谈这个话题不能着急群,未来一段时间连,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读桃钠,我们将来慢慢聊末病疚、细细聊充骡堤。     责编铺:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”藏改。当大环境的水温不断降低时此佬,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓廓峡酚。而2015年抖囊,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河戮。   2014年8月困柏肩,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告猩道,平行进口车经销商不再受备案制度限制埃,正式“登堂入室”伶妻喷。   换言之假股奇,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式汀口,从2014年8月开始正式“合法化”焊蒙,从“地下”运作转为“地上”发展局瘁。然而富闹临,“合法化”之后的一年又4个月里歧劳痛,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地槐,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等窖。   2015年2月磨,平行进口车在上海自贸区开卖屡,短短不到半年时间里瑟揽,深圳窖冷美、天津辛撤、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作痕纪,此后漓混奖,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大祥党腿,截至目前为止井,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家惶坞系,其中上海28家弊虏,广州14家际舞,天津35家吠,福建18家氖挤。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司廓蓉默、上海百联汽车贸易有限公司帅赡孩、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业如。   从普通经销商层面来看农,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》尾,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》腥,规定从2016年1月1日起良泊,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求发、放宽平行进口汽车数量限制粉青、简化工厂检查要求三大举措裴补围。   以上举动岔,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈荚继,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场镭。   以3C认证改革这一利好消息为例搂蛊,平行进口车销售前的中间环节得以减少愤,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元测,如此一来夹建,平行进口车价格将进一步降低和。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策式,平行进口车市场相对于中规进口车而言芳付唐,还有更大的市场空间等待挖掘秘壬嘘,而且随着国家对于数量限制的开放杭袭,平行进口车的成本降低了30%雀焊忙。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示咕酱磁,随着政策推进圭储肺,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度闹隋。   一位自贸区平行进口商表示轨恐焚:“最保守估计柿,明年通过上悍啄海口岸胎寡,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆修。”   但是发殊鸵,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后砰莽舅,却隐藏着一个残酷的数据下阮。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露芯趁宛,尽管相比2013年惊歇,2014年平行进口车的进口量有所加大鸵儡酵,在12万辆左右吾丘,但报关数量却反而出现了下滑侣哎徽。   他进一步解释这一现象贝,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态翻,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关窍挨。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多魏聊,再加上2015年经济大环境的持续下行奋,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右缚。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是赫蜂,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩溉说车。”   那么我们不禁要问刑库,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态劝视美? ▌大环境转冷叭,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆透,同比增速9.3%毒寥,相较2014年批发增速13%稍有降低读雾。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下陋霉克,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征何恋妒。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块椒,平行进口车市场也无法做到独善其身爆呵铜。在崔东树看来害兴牢,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度贺,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争临疤,使得消费者能够购买到质量更好典、价格更优产品方趟。   而从更高层面来看腥亥堑,滚雷进口车创始人陈鸿认为墟褥,通过开放平行进口车勒,鼓励竞争竭沽、打破垄断开把,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向视。   简言之地晒茧,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”屁聊旁。当大环境的水温不断降低时视,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓守。   尽管利好政策正在相继出台奥泊,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说堵戈,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题吨穆忻,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变讹。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响的虫,平行进口车供应渠道的变窄靖、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等岗秋,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少甘上扰。”在姜建清看来赤瓮括,进口车受各种外来因素的影响虫,市场层面逐渐变冷苦厕。   货源紧俏而且有局限性梢。从平行进口汽车的来源来看谓,相关资料显示汞,2015年已经售出的平行进口车来源中衡,美国及加拿大占55%腐黑,中东占40%模偶,欧洲占5%婪。   各种法规政策阻碍销售渠道苍。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定烦:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆菩衫谈。”换言之奇,禁止进口车在中国市场“二次销售”栋。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记款,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”上,无法进行销售遣饥糖。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为缆拆,国外汽车厂商也自然不会坐视不理袄。早在2014年栏韧,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为括。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示划心,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址森窜,以此审查购买专属市场车型的买家停,并且对现金付款设置障碍础孔。   除了堵截平行进口车市场的源头惶,汽车厂商还在排量上下功夫谭椽按,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息喝玫繁。这样一来娘,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万窟放敝。   ▌售后体系灿何、监管流程亟待完善   此外嘛危般,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑混猫,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决牛。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例恒习,这款车主要来自于中东柿、北美税煎、加拿大和墨西哥地区厂儒。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元论。而带有M配件的墨西哥饺微、加拿大版本价格更是高达90万元以上峡。反观宝马配置及孙、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版吹错,指导价为95.8万元蚕,终端价格大约在86.8万元左右堪喷。相较而言茫,尺寸更大穗、调校更出色的国外版具有一定的价格优势绘。   不过有一点值得注意鲤,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养郊灸。但是质保是需要额外购买的屎的。如果单单购买地盘零篱腻、发动机陵栏、变速箱“三大件”的质保睫恼泰,价格为7,500元(3年/6万公里)皇,如果是整车质保氦,价格为15,000元(3年/6万公里)妈篇。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势茂提型。   专家提醒谜禾仁,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度梧,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段始烙笛,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑澎,政策体系及监管流程也亟待完善其悼。无疑化,从起步到成熟需要一个过程丹,而这一切都需要时间来磨合犯、完善锌闭辩。   当然髓壬伤,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了到仑沏,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务身,并对每一辆平行进口车都提供单独认证惺搞吓。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用侵贿。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局摧,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强船。”姜建清进一步透露剐。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业温丸,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示熬,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异礁帮,在车型上不会有太大矛盾协。查看永达豪车中心的网站页面不难发现犯乡,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车缝达伙,也囊括了林肯MKT愤、奔驰GL500蠕侩骂、丰田塞纳等并不在国内销售的车型袒。   业内人士表示桶丢,对于类似于上海永达汽车集团有限公司萝赦藉、上海百联汽车贸易有限公司小乓、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说磷户史,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分苇艇涵,是在和厂商秦戊、经销商进行谈判时的一个重要筹码沤顺,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制苍违。   但是不可否认的是瞪氯横,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比愤炼,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势拓拐,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商础?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言粳掀:“无论在工商总局还是商务部等相关部门蓬,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台菜纽卞。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响处。平行进口车副会长姜建清甚至预测瓜旗日:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上芯科。”也就是说喷,洗牌在所难免阂。   对于平行进口车市场接下来的发展挎伐,张志勇认为盖,适应相关机构的介入玖迷柬、铺设渠道等都需要花费大量的时间浚赶,一个市场的成熟不是一蹴而就的套,而是需要等待套寞。   而姜建清的观点是稍胳:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年缮矢。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景龚毙,“市场是有的泊疲芯,如何创新是平行进口商面临的课题厘。”   版权声明撵姥:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件慨,禁止任何形式的转载或改编肖颁,如有任何侵权行为逃滤竿,侵权者将承担相应的法律责任! 责编锭工播:杨杰" "   现如今楷偿何,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情譬护瑰,不管是豪车面蔚、跑车还是SUV又或者是MPV毋祥跑,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型禽。除了经济实惠之外爸端,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事嫩彻触,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事豪技?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋的。    PS糠:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车庞,是经过鉴定之后无火烧炼冉忍、泡水季、重大事故撮春靖,且外观完成无需喷漆的二手车品呛怂。   一糯、换油    1入脖懦、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蚊,主要作用是对发动机起到润滑减磨边耗、辅助冷却降温叭、密封防漏弯、防锈防蚀当、减震缓冲等作用拉分棵。发动机是汽车的心脏揣,许多金属部件之间相互摩擦运动勿熬,这些部件运动速度快肮参超、环境差屎奴,工作温度可达400°C至600°C伙。在这样恶劣的工况下面渴备箩,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损坟伞汗,延长使用寿命釜妮。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔篡,以确保油路通畅泼娇保,不被杂质阻塞剩社。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)杰。合成油中又分为唱彤匣:全合成及半合成围浦叮。全合成机油是最高等级的晨恼。车友们在选择机油种类时枢患弯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择绩。    2年褂、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质拒肩,使用在采用液压制动系统的车辆中抄。是制动系统制动不可缺少的部分啊滤,而在制动系统之中临,它是作为一个力传递的介质炬,因为液体是不能被压缩的苦酬,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中拍此店。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效肺剑,会对我们的安全带来隐患猎秸玲。    3逢箍、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品继,起到润滑延长传动装置寿命的作用核,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蔬离,在严苛操作条件下减少油品损失德。根据变速箱结构的不同被尝,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油醚诞卤。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求锈,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型雇沸,其扭矩鼓俄、重量颓体推、转速疼锤、结构等都会不同楔,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油惭膊内。而不同的变速箱油仍嘘,正是影响换挡品质的原因之一堆碴。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油山,特别是打算卖掉的车藕腹,所以二手车的变速箱油应该及早更换登潘。   二熊、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花七,以点燃可燃混合气体的部件尚鼓恋。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量投泪。尤其是中心电极达到更高的温度时偶,被酸化消耗掉播屑。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的筋琶骏,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下汝紊谎,可以先拆出火花塞进行检查型亩,看是否需要更换场。   三烦趟冲、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分韦嘛形,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进肋、排气时间的准确刑。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹妗,传动精确喂芭媳,自身变化量小而且易于补偿琳冬茄。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短暇节怂,因此要定期更换皮带扇赡缸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换蚕孪。就算你车上备有正时皮带呵媳讣,一旦发生其断裂超差,自己也无法更换镣匆。因此松桃,当总行驶路程到达8万时纪郸杯,建议考虑更换之隋。正时皮带在水箱风扇的后面凯吧。    随着汽车制造工艺的不断进步铝,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代佳送碗,与传统的皮带驱动相比涣详,链条驱动方式的传动可靠腻切铂、耐久性好并且还可节省空间池,并且终身免维护溃,这就使其与发动机同寿命继俯信,不但安全不救、可靠性得到了一定提升幌,还将引擎的使用列涎硷、维护成本降低了不少捂芍,可谓一举两得糠。   四孟蹲、查看蓄电池    车辆的电瓶朴臣,又称为蓄电池镀妨,是一个将化学能转化成电能的设备汇鞍睦。它的作用是供给发动机用电蹲,当车辆准备发动时媳翱市,蓄电池会放电给起动机提供电力孩挟,并由起动机带动飞轮扫、曲轴转动淌,从而发动车辆道捅舜。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类溃。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池使堆同。    买回二手车之后川,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态胁腾董。在启动引擎的时候窘憋哇,如发现声音转弱或是灯光昏暗滩哼,基本可以断定电池需要更换栖棵撩。事实上贺猾,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了缸券腹,所以更换一个也是非常必要的痢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右烘渺,与铅酸蓄电池相当甫违。   五新粕、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车苫,防止吸入对身体有害的污染物蒲。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置粕堑。活塞式机械(内燃机较塘、往复压缩机等)工作时涎啥讲,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损峦嘉棱,所以必须装有空气滤清器璃航苇。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短你蓉。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器撤郴,会使发动机进气不足脑,使燃油燃烧不完全墓,导致发动机工作不稳定狄祭郡,动力下降及、耗油量增加的现象发生乔辅。    一般停放较旧的二手车即,空气滤清器很久都没有更换健屋,建议查看实际情况之后酌情予以更换朝硼豆。   六圭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内庆饯纷,进行车内除味消毒必不可少的程序舱钨。除了常见的清洗除尘前合,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外吾缆芳。细节上注意车身内部地,包括座椅牵八筹,车体面板褥陇,玻璃等切不可忘记揉亭,擦拭完毕需摇起车窗崩坊呻,让汽车通风一段时间垛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品天暑氏,增加除臭效果便懦。   小结换囤:    对于二手车的整备是一门细致活儿佩。建议车主勤观察掂、勤保养袜潞杯,车子嘛“三分修滥坡辉,七分养捅瓦,好好对待爱车怂呕,爱车也会好好的对待你京革。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车盼祟,欢迎扫描优艾卡二维码肥,如有汽车问题需要咨询泡扫,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您椭改。 责编锹粱路:杨杰" "  近日筋,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵槽,新能源汽车产业链骗补将受到严查爽铝,并且随着新能源汽车补贴的爬坡龚,未来补贴越来越少嗜,甚至将取消补贴楷亮獭,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展礁琴绥?让新能源汽车开倒车呢办挞? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计梆,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆坏,同比增长3.3倍;累计销售331092辆弛,同比增长3.4倍串。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆失,同比分别增长4.2倍和4.5倍豪。   截至2015年底阔送,我国新能源汽车累计产销近50万辆说芍。数字庞大的背后磨钵鲜,甚至可能有假驰唇池,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高济。即使新能源汽车销量有那么高崔伴,但是国内的新能源汽车也是品质较低慌辖涂,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型显嚷儒。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看吻,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200疾、E150EV耿宛讽、力帆620EV吝、长安逸动EV勃秘纺、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车匡棘。   可见揪,中国的电动新能源车依然以低端车型为主宝付,可是这些低端车型补贴前的售价并不低极瞄诺,而同级的传统能源汽车却便宜了很多馆。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看投甲,补贴后的价格为14.99万元尖孺单,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元入铝,即使补贴后的价格溯澄曙,相对传统能源汽车依然贵了炔翔。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下灸,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车颠,因为目前的油价维持相对较低的情况下吓穿,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车境,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外螺残。   此外妊死玻,从纯电动车的续航里程来看陋汾,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外蛔泊,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里醛维盗,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20反桨、北汽EV160蔼寞、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里慷。   未来坛火,随着补贴政策的退坡矫吗宪,在2016年的补贴则是佰,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h草。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万硷蚕。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少闲,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱配看。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便逗镁,续航里程不长等不足糙,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后狼褪栏,续航里程还会进一步减弱瓢糜。   更重要的是穗蹭拘,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主拒,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间耗脯,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间闪苟,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高繁抗,两者的循环寿命相当告。   如今残纬抖,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录末让,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池焕贫冀,该电池重量更轻惯两,续航里程更长尝,但是耐高温能力差饯杭,安全性相对较差一些狮色。   随着补贴的减少扦,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴圭仙际,迫使厂家采用续航里程更长的电池磺滤,而三元锂电池可能成为首衙薄,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧酸荷锤,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况华恃。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级己立傅,目前各大传统能源汽车生产电动汽车蛔,根本目的是为了补贴而不是卖车哇。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪瞎查鞋,2015年上半年的净利润4.66亿元搞,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元道,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%感。   据统计兢,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元堆晨捌,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元棋,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元闺腹傲。此外罕,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入疏疥铃。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级圣焊妨?恐怕很难辣,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车襄船吓,除了腾势电动汽车桓及,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成舍,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上蹿田固,如果政府的补贴很快取消把凭芜,这些车型在市场上将缺乏竞争力腾肩。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力山,不仅是给车企补贴巾,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴捣端热,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消门槽,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争浆,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大稿,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱邵畦荡。   其实攻号爆,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉溜、还容易滋生腐败米,与其直接补贴给汽车企业跨,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法顷。在美国刃细献,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分捞。政府不需要出钱吉蠕,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金侣尚杰,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车疼敞限。在德国和法国提高补贴的门槛昧桶态,提高续驶里程数标准诞巴伎,从而推动真正的电池技术研发瑰尝很。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴节,补贴在用户端愧,以提高此类汽车的销量酵,刺激车企转型科鳞。   新能源汽车骗补一事酶抗惮,政府应该考虑补贴的办法改进浚翘,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴色。随着2020年以后补贴政策将退出裤乾,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长漆娇、充电设备还是不够方便等络猎堤,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业污渤腺,将被淘汰和洗牌极怕。 责编粳:杨杰" "   现如今刑,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情獭,不管是豪车孝、跑车还是SUV又或者是MPV料私两,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型横放。除了经济实惠之外武速,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事氦,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事竞?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋驼乐逞。    PS暖:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车纤,是经过鉴定之后无火烧岗、泡水凭、重大事故界撇,且外观完成无需喷漆的二手车钉石。   一沏弛蹄、换油    1村、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油脆泼袄,主要作用是对发动机起到润滑减磨伦绩、辅助冷却降温裸邢、密封防漏窍、防锈防蚀涸谢、减震缓冲等作用噶敖绘。发动机是汽车的心脏旗,许多金属部件之间相互摩擦运动死缮拍,这些部件运动速度快浑、环境差剂,工作温度可达400°C至600°C勃。在这样恶劣的工况下面檀,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损届龄,延长使用寿命涪投。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔炯,以确保油路通畅甘侨乖,不被杂质阻塞幸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)拢硅贿。合成油中又分为长:全合成及半合成缮。全合成机油是最高等级的嗡猜乏。车友们在选择机油种类时佃玲夯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择瞬。    2辱麻、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质寥全轨,使用在采用液压制动系统的车辆中瞥。是制动系统制动不可缺少的部分腾,而在制动系统之中竟,它是作为一个力传递的介质太,因为液体是不能被压缩的半僧,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中倡看。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效缝,会对我们的安全带来隐患介。    3技乏嫡、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品勉,起到润滑延长传动装置寿命的作用梅快,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果毁姓,在严苛操作条件下减少油品损失然洛。根据变速箱结构的不同谜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油肉。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求徐畔毖,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型函剁,其扭矩骇沛搂、重量雹拆欺、转速套街赋、结构等都会不同糕弛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油体丸。而不同的变速箱油剁粉踢,正是影响换挡品质的原因之一莱缉。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油檄,特别是打算卖掉的车懊,所以二手车的变速箱油应该及早更换拍呸。   二冯、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花铃,以点燃可燃混合气体的部件阮。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量踞矢皋。尤其是中心电极达到更高的温度时卑,被酸化消耗掉颠。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的杆,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下承,可以先拆出火花塞进行检查蹋诽,看是否需要更换骑慷尖。   三伴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分香,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进岔荤、排气时间的准确电掳爆。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型铡,传动精确剃,自身变化量小而且易于补偿停皖。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短赐,因此要定期更换皮带唐。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换铜悍护。就算你车上备有正时皮带快,一旦发生其断裂固腿,自己也无法更换激酷迸。因此瞎搓具,当总行驶路程到达8万时牧,建议考虑更换之辟。正时皮带在水箱风扇的后面涤缄。    随着汽车制造工艺的不断进步可,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代郊驾辱,与传统的皮带驱动相比槽芜来,链条驱动方式的传动可靠韧肯、耐久性好并且还可节省空间狸畴,并且终身免维护愤,这就使其与发动机同寿命疥,不但安全绩、可靠性得到了一定提升勤,还将引擎的使用尸宫、维护成本降低了不少灌,可谓一举两得暗我及。   四浦、查看蓄电池    车辆的电瓶搜桅,又称为蓄电池莲诽念,是一个将化学能转化成电能的设备犁溜骨。它的作用是供给发动机用电喷盖坏,当车辆准备发动时滦春,蓄电池会放电给起动机提供电力横,并由起动机带动飞轮坛蛇、曲轴转动洗,从而发动车辆次负稼。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类菠享测。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池脯。    买回二手车之后老相栋,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态攀克。在启动引擎的时候烧,如发现声音转弱或是灯光昏暗拓糙,基本可以断定电池需要更换痉。事实上钉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了画,所以更换一个也是非常必要的木甘。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右焙敲溅,与铅酸蓄电池相当甩。   五麓维、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车涉,防止吸入对身体有害的污染物去。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置疮茨镜。活塞式机械(内燃机李赐、往复压缩机等)工作时桑,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损教,所以必须装有空气滤清器苇慧寂。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短起森。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器辱苇醋,会使发动机进气不足武航,使燃油燃烧不完全细墩沥,导致发动机工作不稳定但袱吧,动力下降虑孰、耗油量增加的现象发生疵涩毒。    一般停放较旧的二手车绩,空气滤清器很久都没有更换同,建议查看实际情况之后酌情予以更换快替罢。   六扯矛萌、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内闷,进行车内除味消毒必不可少的程序腔。除了常见的清洗除尘童,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外怂磁凭。细节上注意车身内部呵句监,包括座椅婪,车体面板犀,玻璃等切不可忘记叙椭涂,擦拭完毕需摇起车窗孰隧炒,让汽车通风一段时间穆叛蚂,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品秃扑,增加除臭效果迹输。   小结级:    对于二手车的整备是一门细致活儿浪匡儡。建议车主勤观察诉罢、勤保养突抠,车子嘛“三分修铺兼,七分养扔,好好对待爱车踩眉,爱车也会好好的对待你拨表。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车雾,欢迎扫描优艾卡二维码卫潦,如有汽车问题需要咨询聘,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您时。 责编心蛋:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患干,在2015年召回超过253万辆车拓,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回卸。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总星,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回娇,据统计此次共有700多万辆车受到影响嫌,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆嘿。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表讥门:网通社 Internet Info Agency   预警适:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警澳:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表漂:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题径孙,燃油箱填料管涂层存在缺陷孝莱挺,导致燃油泄漏最终起火凡。从而造成进一步对乘客的伤害簿刨冈,存在安全隐患客。   预警烘:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警钒:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表踢:网通社 Internet Info Agency   据了解套摄,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障谱。发动机汗途、底盘琴榷刚、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分扯公,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用煞扳,例如电子燃油喷射系统谐店刹、制动防抱死控制蹲崔判、防滑控制汉、牵引力控制撮、电子控制悬架莲、电子控制自动变速器宝甩、电子动力转向等碘称纲,若电子控制系统存在故障筋祥啤,可导致汽车失控矢诫。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表来擎订:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题幻,制动踏板主螺母随着时间的推移歪顶苔,会造成螺母松动的危险行,这将导致汽车失去制动作用头甜齐,造成刹车失灵米宪钝。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施卯费,使问题得到解决委醚秀。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表秦:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题昏,特别是在持续炎热和潮湿的条件下没,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷残咆活,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂瑟。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员栓,进一步导致对乘客的伤害滴禽,存在安全隐患貉忻。根据newsmax报道的信息匪亲,目前至少10人死亡额,其中包括九名在美国痢惟。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表缄:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题捣,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷受,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂蚊嗓。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员汀挝惫,进一步导致对乘客的伤害撑,存在安全隐患啥昏。目前已经在全球造成了10人死亡氯锤,在美国造成超过100人受伤溺扭。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签究上揭:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编客巳盗:杨杰" "  1月17日乓,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放栓。此届盛典共有主流媒体人仓髓疆、汽车厂商湘、公关行业近500余位嘉宾齐聚现撤!,共同狂欢虏。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻舞提嫉。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起扑贫及,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛颧,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛管末。作为中国顶级足球联赛赞助商薪,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛衫陌。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟悼辛歉,再次挥洒汗水碾烽期,为争夺冠军全力以赴受。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办箔,长安福特冠名赞助磕拐。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐吉届,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座菇泰,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军挡琅撂。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓卧悲别:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得架金,助攻王由动力中国齐宇获得钵寥,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得继供。   倍耐力冠名精英球队廊蓄,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际破。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕浇,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演疲,博得了场下阵阵掌声喝彩横。与此同时疙,倍耐力正式宣布将冠名精英球队体惋,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事伪新崎。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求棋缉处,在2014年度颁奖盛典中佰姥,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺脑逛猫。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动讹集次,点燃了现场的高潮牌。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real酸,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心镶聘、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺驴。   众多演艺嘉宾秘汕、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台稼。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟僻庭,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众私魏。中国内地创作型歌手剐氯羚、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场犬矛。时尚座驾乐队穗、快车道FM乐队杜吓、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众沪懊。   至此思团,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕棱魂。自2011年起圣,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”薪遂瞪、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛祥,五年的联赛时光邢队,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起壁,以球会友港膘停,提升了球技申霸降,锻炼了身体泪,也收获了更多运动的快乐警乃弹。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织咐。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕儡薯鹿,敬请期待伎牵钙。 责编绩珐容:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”浮。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告传绿,从2016年1月1日起川哪钉,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求梦、放宽平行进口汽车数量限制烂萎颠、简化工厂检查要求等三大举措尺,以便促进汽车平行进口贸易发展颂阔。   公告称弄袄,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业浚渭,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下不,CCC认证申请时哎,可放宽提供原厂授权文件的相关要求潜腊。在认证过程中会速埂,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”不枚标、召回能力和体系的检查工作赡落茄。   出于保护知识产权和市场份额需要控,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证柯驳,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度霜,又必须获得原厂授权才能拿到认证杆旱署。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权护,简化了程序罕,大大节省企业成本敦几。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》深堪饲,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业谓涤,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下围固,可取消非量产车认证模式数量要求外庞。另外诽群,《公告》提到入吾,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所另瘫,并可视情况对其进行3C认证工厂检查烯雄鹤。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出谦健毒,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望饥别。“目前全世界汽车品牌近500个秀脐,进入中国市场的仅40多个骂,而通过平行渠道进口的量相对较少棺炮蟹。其很大原因和此前的政策环境有关几咳敬。现政一旦实施诫崎图,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展加。” 某平行进口车企管理人士表示甩宛。 责编轨吝:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车受,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元授皇瘟。近日皋平,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案垄俱,将嫌疑人宗某抓获春,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留赊箩九。   宗某称拌,他很喜欢汽车泰,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店瑰,去的次数多了骇辣,就认识了经营汽车装饰店的陈先生武内毫。   在一次聊天时看教,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车翅,倒手后可以挣钱胶孩,只是他最近手头紧没周转资金相,机会丢了很可惜懈。陈先生听完后很感兴趣杏,详细询问窝伶,宗某就从政策掸棺沸、需要办的手续等详细说给陈先生听聪侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍斡,当陈先生问宗某是什么型号的车时溪霞涎,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的韩。”陈先生听宗某说得“头头是道”悔,便信以为真令,答应一起合作币。之后田,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元乘赤。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份狡醛滇,这之后宗某就失踪了晨,再也不来陈先生的店里纽伪,电话也不接辆剁。12月17日萌,陈先生到丰台丰益派出所报了警醇情。丰益派出所民警接报后立即着手调查昂,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获嫉箔。   宗某被抓获后供认守勘,自己根本不认识什么“关系”伯士,也没有什么罚没车和转地方车的事挖操,完全是编出来骗人的花冻涣。   办案民警介绍胎拐,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月伦,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某骗岗仙,按北京话讲溪丰季,两个人就是“假熟”夕。   昨天记者获悉耿,目前菠堪谓,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留赦喂亥。 责编乱:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道斯谐蓝,2016新年伊始芹湾,一批汽车行业新规正式实施拢湾炔,包括降低燃油限制标准锈督、维修保养不必去4S店吧蜡率、退车可退“车船税”等鞍鼓。新规意在进一步维护消费者权益圭,但不少商家却感到压力重重扦乒计。业内人士认为访会,新规或将遭遇落地难饱。   根据新发布的《车船税管理规程》金,因质量原因车船被退回的钱喜,纳税人可以申请退还税款丁粟。   记者采访青岛多家汽车4S店发现案,这项新规已经开始执行颈熄莲,某4s店总经理蒋晓东告诉记者童,车船税费用大多数是2.0以下车型杀贫餐,折合一年300多块钱酿苯涸,对4s店影响不大禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重扦锣促。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出涤诲申,车主有权自主选择维修经营者俺版,不必去4s店皑架捂,这让原本就不景气煤甲赫、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”订暴烁。   另外儒砷,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施癸,燃油限制标准降低到6.7升/百公里诫钱,到2020年将降到5.0升/百公里啥卵宏。   而目前来看瓣,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰苦,搜车网运营总监于强认为阶,无论是排放还是清洁能源技术跺没含,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少吼隙貌。   于强同时认为捂,区域性差异尼、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键切。因为全国范围国4排放委苹,但一些偏远地区国3排放也可以流通古誊,执行过程中肯定会出现执行不严格盆全,所以辜说,好的政策是否能真正落地鲤,一定要明确监管以及管理处罚标准唤捍炽。 责编遁:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全块,正成为各大车企的研发的重要内容纽,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示腾娩,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司洼目铅,我们正在业务的方方面面进行创新藩坍。截止2015年底瑞盗,福特汽车共提交专利申请近6000份醚,创下单年申请数量新纪录相。网通社发现邪暇,这些专利中蓖,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及琅苹岸,其中有7项颇有意思的“黑科技”捻错。这种技术或许才处于概念阶段搽,但为福特汽车未来发展指明方向础断拳。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面帅革汤,福特汽车已经拥有多项专利涉凌,其中包括去年申报的一套新型座椅囱。这套座椅可以实现前排向后旋转两嘘,使前排乘客与后排乘客面对面相坐拇冉攫。除此之外肩,这套座椅还可折叠诉悔地,折叠后乘客可以坐得更为舒服苛俺哀。据福特汽车规划苏,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上蛊。   除了对座椅进行创新瞪旧溶,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫拧确妊。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手领暗,此时方向盘就变得可有可无风讹。为此麻,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能肩募,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方散剃,由此为前排乘客提供更大的内部空间蕾橙贯。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全糠隆,汽车安全技术也是厂商研发的重点辖宝。在夜间行驶灯光技术的研发方面撼迸,福特在激光大灯勒疽莱、LED大灯墙哄忌、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫贡韦,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”奴尾。当在夜间息咆齐,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上发,照亮汽车周边的路面懂努馅,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险吃。   近日洁娘箩,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”郸榷,这项技术车桶澹好后滴蹈,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起险,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线薯潮,连接至独轮车机械装置中女微齐,即可实现单个汽车轮胎的行驶缚。   除对于自动驾驶涣、安全等技术的研发外饥,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止韭憾伯。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利茧,新的11速变速箱将拥有不同配置隧魄,分别匹配不同的齿轮芳、离合器和制动系统庙沫。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速阜挛怀,Jeep自由光就搭载这了台变速箱祈偷,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱某。虽然福特11速变速箱更为领先窜缝纹,但尚处于概念当中尼盖耪,何时能推出并进行量产汹,并未有具体期限剑腐。   健康技术   在 福特众多专利储备中宪,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果未咀锤。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器挥,输入司机的基本信息后粳淌,在WIFI网络连接状 态中碴藩,系统可以随时监测司机的状态蜜啊、身体健康程度该顽。并且可以在紧急情况下纳彪汇,及时通知相关医护人员实施救援对杆先。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息拴,功能比较有限蹲梢。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签狈腊适:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编恒畦:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前磁幕,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试凳,结论是效果并不明显亭酿。那么除了打吊瓶外呜疙,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了牡。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀拒,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”恨池肯,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么常常?这次我们就来实际测试一下垛瞬讣。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中略渤屎,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)荣爸,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果涂,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔光狈。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品焙?   答订错细: G17作为厂家配套添加剂炔,其定义属于养护型添加剂筛粗犀,为了突出清洗效果波荤策,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品攘惺。   ☆ 清洁积碳添加剂种类蝗菩桐:   答法献: 目前全骑纠,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)略红柒、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)每。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么翻浑?   答衬诲: 据悉庙缉骸,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 淡冉,它是一种高分子材料踌龋筋,耐高温沙、不易挥发特科顶,且对积碳有很强力的清洁作用卞涧。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP廉十、红线Si-1等羌灿拐。   ● 试验过程瓦:    本次我们将用内窥镜惺,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照冉。在加入添加剂后貉潍蕾,加满汽油蕾翔环。并在1天时间内霖荣,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)氖疯。在回到北京后任煎,再次用内窥镜观察裂伺、拍照并对比清理积碳效果弗。   ● 体验车辆轮淌疽:    为了保证实验的严谨性局酥味,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆泵蝎甘,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁泌黔。其中墒驼蔽,皇冠的发动机属于歧管喷射技术啡帆,迈腾和雅阁为缸内直喷技术甫惋涣。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠拷携斜: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后取胺夹,结果和我们预想的有些不一样镶纽咸。11万公里的皇冠积碳非常严重茶,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少来。究其原因后我们得知丁漂,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进馆,而皇冠车主则比较温柔擒趴。同时委妥歼,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目祥乳镰。    需要说明的是汲炬,三车车主均表示在车辆清洗之前侵筹朽,正常使用中一切正常沥娠,油耗也都处在合理范围内健凰。尤其是皇冠车主表示估哦,虽然车内积碳严重头侮,但并没有在车辆行驶中有任何感受鹃。当然惹德,积碳的产生是一个循序渐进的过程需,和温水煮青蛙的道理相同肩。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时呛诽,因为京承高速限速100km/h交许,所以我们一直保持100km/h匀速行驶绰蛙獭,全程没有拉高转速闷檬茬。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上聚履,喷油时柔面杠,燃油顺着进气道通过气门进入气缸涟,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门垃,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显倡,一半多的区域已经露出了金属颜色冕。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因僧弓,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状秃脆庐。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显赖珐,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色鄙嗜午。可以看出冕,迈腾的活塞顶上非常湿润票,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性烹赁。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层局疙,所以清洗积碳前照片感觉很干净瞪,但仔细观察可以发现逢,表面发乌赋旁,还是有一些积碳的存在许脐贬。经过清洗后迹泵胃,活塞顶明显变得光亮许多厩修棺。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室锣,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润陕褂,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)哺。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面汤,因为聚醚胺耐高温的特性暴琼,不易挥发溃敌,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳夯缅。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁界、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后厂瓢,我们特意询问了三车的车主歇填岭,他们的反馈竟然很一致麻籍,就是在主观上无任何明显变化确脓。 油耗方面扯集,因为每次行驶路况不同潞,所以也可忽略鞭溶。   ● 疑问解读咐:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升都继魔?   答奔: 一般情况下陕摊,加入添加剂以后需要一个清洗油路娄钎弯、气缸内部积碳的过程膳敌挟,所以在短期内油耗反而会有升高的情况疥师,不过您无需担心驾,第二箱油就会逐渐恢复正常水平崎苫。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁匡逆?   答靛科蘑: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐抵、缓慢地溶解积碳吗膘,而并非效果立竿见影吓欺乡,且不会大面积脱落裁笑,所以对缸壁并不会造成损伤筷穷。   ☆ 多久加一次添加剂丁吩?   答祭锰: 对于清洁型产品来说嗅,商家建议5000-10000公里添加一次荤把乒,在这里我们认为失凛,如车辆在使用过程中无任何异常途冬矩,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可订。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么坊荒灭?   答冉惩通: 不能顷禽犬。因为采用缸内直喷系统的发动机铺惯,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内巧暴巢,进气门得不到汽油的冲刷绒谁,所以无法靠添加剂清洁进气门光。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳私构阔?   答蓬旱骋: 通过与汽油混合后价补媒,首先清洗油路搪社齿,非直喷发动机还将经过气门函,直喷发动机将直接喷至燃烧室坡少巴。因为有很强的耐高温性夺履楞,并不会轻易燃烧并挥发鳞,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化荡手,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳唉盼,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题届袭。   ● 结论誓含摔:    市面上的汽油添加剂品类繁多炕锑肌,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)拔访斜,清洁效果值得肯定目,同时也不会对气缸产生副作用缅苍伞。在编辑看来疚,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药死,建议大家养成定期添加的习惯凯轮。想起一句广告词“X酒虽好辰,可不要贪杯喔”臼悔扳,养护爱车的同时也要注意用量康伴奠,无需频繁添加唯剩烁,定期添加即可驶吗。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题咖甭,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流摊膛。编辑博客链接 ←← 责编啡:杨杰" "   全国   12月23日涝插顾,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》凸炊步。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件倍怕甲。2017年琉,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点居接。   编写|翟冰慧   得益于节能环保池星、政府政策支持等优势试答,近年来新能源车数量大幅增长豁。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素缅。昨天恐,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》疲孰恰。未来几,充电桩少彩突啊、支付繁琐挝、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解洛薪。   《办法》规定扑,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件捕拳难。此外捆,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式僚凉贰,保证一卡通用淀。   根据最新规划肮吃疯,北京市明年计划新增5000根公用充电桩辟沫,争取实现公用充电设施突破1万根拧确。据了解涛百将,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络硅休相,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络搔。   对于如何实现5公里一个充电点疮,北京市发改委相关负责人表示嗜佬,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准肺垢,例如 衰姓,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”袒。对此吾牢孤,他介绍到膜统吾,百分之百指“建设或预留建设条件”皆。如果一个社区内有500个停车位谭蓖,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件焚。   北京市发改委表示千慈理,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制际卜答,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营亭绥纤,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准如甫。此外舒洛,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施缔槽,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金亭丧。   据统计茹,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆饭缚沁,其中新能源小客车超过1.6万辆路女涧。对于消费者较为关心的充电服务费问题号,市发改委也做出表示硕:充电服务费将按充电量收劝6料ā,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%涛。   另一方面兴看,新能源车充电缴费方式也将进一步规范扩。市发改委表示梦,要求充电收费必须支持银联卡支付方式非勺败,确保一卡通用秆。同时默睡,还将鼓励通过市政公交一卡通尺、电力卡堕堂痢、ETC卡京锣、移动支付等多种方便快捷的支付方式缚匿观。   值得关注的是猜疥,目前大部分充电设施已实现支付宝付款场蔼塑,相关负责人表示帘奈炉,春节后将逐步推行微信付款茨。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费绘羞络,解决新能源车充电难泡、缴费复杂的问题矢。   随着《办法》的发布市,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系填愧嫡,解决新能源车主的后顾之忧爬氛鹃,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行菜虱。 责编蚊:杨杰" "   全国   日前髓冀骨,发改委洛、住建部薄荣、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》碑府吉,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施虱,由经营者依据价格法律法规和相关规定签颓,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准麓涪蛾。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高闹怠吵,机动车保有量快速增长底,停车设施总量不足呻暴、资源配置效率不高等问题日益突显廷昂,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧黑屯钮,成为人们日常出行的“难题”谋剿呕。   日前埃,发改委伐擂、住建部温、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》块玲悼,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制礁稻朔,充分发挥价格杠杆作用僧啊,促进停车设施建设刺碧掳,提高停车资源配置效率钝庭截,推动停车产业的优化升级誊侮沫。   《意见》指出广,除各级人民政府财政性资金搜欢、城市建设投资(交通投资)公司投资以外肌叹仕,由社会资本全额投资新建的停车设施锤鲸,由经营者依据价格法律法规和相关规定钱肋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准陛吕。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式淡。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施穆靛窟,要通过招标肩才、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者睡冕溶。   此外芯情瓷,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化日横。规范政府定价行为盼担、加快推行差别化收费德瓶喀、严格落实明码标价规定喀防痞、健全市场价格行为规则呜起吹、严厉查处价格违法行为等晃烩陷。   事实上顶探壕,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示趁勒。   今年8月3日澎辣,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》胖枢,要求充分发挥价格杠杆的作用陶,完善停车收费政策龟痘镐,逐步缩小政府定价范围慑粗甫,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费逞渴糜,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式感。   11月19日脱惦负,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》面躬,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价附辨,停车价格不由物业公司定夹痹篙,而是由业主共同决定酣谩躬。此外矩挂权,未来小区岁、商场疗、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放囤,执行市场调节价寐阿藩。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后存秀,昨日泉,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议逗苇虫。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示亲,从2016年1月1日起碎险拟,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外现洪居,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定摹轰,使得定价能够反映土地本身自有价值谐梗坡。   据了解窜,近年来烤颧竣,北京市政府在停车方面做了大量工作拾弛滑,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车涧噶宠、停车场等一系列措施;在治理方面己陷,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个海掏锯,取缔各种非法停车场524万个胎缄。   据统计钨供,截至2014年底倦,北京全市共有停车位290万个灰计俯,其中经营性停车位180万个乏铣,非经营性停车位110万个啸。 责编坤羡:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报鄙梧,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布淖男螺,将于2016年1月1日起正式实施鹃。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日激,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》兑攘,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施谎怯腾,为消费品质提供安全保障伐轻。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示泊,近年来赋蚀耿,消费品安全问题日益受到社会广泛关注爽砷,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施磋峰臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章钦,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务蕾,增加了对汽车零部件生产者的义务受席,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化燃卯烽,增加了向社会发布风险预警信息的内容楔,丰富了缺陷产品调查工作手段琼钉痰。《实施办法》于明年正式实施后烦帮烫,将对加强汽车产品召回管理京、推动企业履行召回法定义务咆贰贡、保护消费者人身和财产安全芬,发挥重要作用度表搐。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度虽得甫,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的辫额,应当立即停止生产兴、销售热、进口溃,由其生产者实施召回茫伺污,并及时发布产品缺陷信息坊溶斧。对实施召回的缺陷汽车产品刨揉,生产者应当及时采取措施消除缺陷仕成。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担仓倘。   汽车召回数量创历史新高   同时耙芹,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》论。《通报》显示愧碾邵,截至12月18日摄泌,全国共有76家企业开展了226次召回活动巾,涉及缺陷汽车 554.85万辆村愧词。召回次数较去年同期增长29%瓶,数量较去年同期增长17%厢,创历史最高榔陇。   其中怪等匹,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次裤,与去年同期相比增长170%坍倾丘,涉及缺陷汽车352.23万辆烁吻,较去年同期增长18%俄釜,占今年全部召回数量的64%铃钙蓖。   据统计斥,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来色抛话,11年来搽,我国已实施汽车召回1079次从拖弓,共召回2533.85万辆尼。从召回涉及的汽车总成来看帅拆扇,发动机总成召回最多破寒,共召回270次前匠溉,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成骑,共召回134次隧,涉及数量441.08万辆蹿撬。 ? 责编贸:杨杰" "  随着经济的发展疆,居民消费重点转向了大额的消费倒。正是在这种消费趋势下弗,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活摄,现在汽车已经成为家庭必备工具骏檬,提高了用户的需求烦。在2015年的最后几天时间里捻逃鲤,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总缓竭骸,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回猜窜。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牧瑁块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表氮掇罐:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表烙渐伦:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息壕寇兢,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版扭千儡。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日长撕镜,共涉及626辆度掀沫。   据了解开镰,本次召回范围内的MINI汽车锤,因电动液压助力转向系统故障推,容易导致腐蚀稻豁,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效富溯龋。以上情况增加了车辆发生事故的风险怯,存在安全隐患寒理扣。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表宿:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息狙酞,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派石钢唤,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日灭衬嫁,共涉及128辆妈。据了解茂,受影响车型均搭载手动变速箱访苍。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐棵厕棋,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中肺,可能松动徘陋碾,导致底盘有噪音或震动家。如果继续长时间行驶戳活,传动轴与后差速器的连接部位可能分离疼忍,导致车辆无法继续行驶紊费拈,存在安全隐患倦挺羚。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编炉巍癌:杨杰" "  2015年12月27日朔,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港藤,首次出口至美国颠、加拿大和墨西哥在内的北美市场巍陌冲。昂科威于去年10月国内上市秤,包括本次出口海外的车型卑,均在上汽通用东岳基地生产氖次。上汽通用总经理王永清表示史惋:“昂科威迈出国门必倾丹,不仅是产品自身强质自强的过硬实力随奴珐,也凸显出东岳基地剁计东、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华壬救列。”在昂科威出口北美之际鞘侗仕,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地浆菲,接下来小编会以一组“数字”雄外陪,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地沦筹。   上海通用东岳基地撮蠕,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成裸拳董,由上汽集团驶仟、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%镶妓、25%门世、50%共同建成防骑须。现拥有冲压柏、车身纫菠毋、油漆搭缅痞、总装四大整车生产工艺和铸造饲必石、锻造撬芍、发动机杯、变速箱等动力总成车间拭搐黔。产品涵盖别克昂科威惨、昂科拉和雪佛兰创酷界、新爱唯欧冀救视、赛欧3扣群舞、乐风RV6款车型蔑据,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec惋搅、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等富赁鹤。   东岳生产基地的整车年产能60万台涧诫,发动机年产能117万台事,变速箱年产能72万台勉。从2003年整车工厂建立以来分聚,截至到今年8月已经累积生产突破350万台迷,而从2005年动力总成厂投产以来形,整体动力总成生产已经达到1000万台茨吉篙。   冲压车间——精益生产郸结护,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式仑遣、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线并,承担160余种车身覆盖件的冲压生产掏室谅,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平聘。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产惠牡赌,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺妒独,贯彻了精益生产的理念溅闲坦,高效节能禽丰怠。铝板前盖冲压工艺耙党:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3席捎,相对于传统钢盖减重7.5千克粒,令车辆减重睡设闯、降低油耗肆淘侈。前盖内板工艺——三序成型下、一次修边订笑钦:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺尖爬,零件修边采用一次修边工艺咯尺磕,浮动废料刀设计餐菜恐,无碎屑沟浩,使前盖外观更加光滑日敌盼、美观唱,并提高了产品品质奈。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念春,首次采用了高密度机器人崩、GEO-pallet高速输送系统尚、5+1车型的总拼Gate设计等汰,拥有各类机器人465台拨慰。在这里晒彻盾,高柔性凰俺举、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构燎逞,将成员舱全方位立体包覆惦瑞。同时钢渡,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材抡嗣觅,车身高强度钢材比例达到75%棺剧龚,不仅实现车身轻量化喘,还拥有优秀的防腐性能羔科袱,提供“多10%”的安全性能惊。   车身车间通过采用大/小随行工装系统田耍残,进行地板分拼及总成泄睬昂、白车身传输颗宪添,具有柔性强技扯昂,传输速度快几祭、精度高的优点陕,并具备质量追溯功能签鲁,以保证生产效率和生产质量聘。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位牌背,14台机器人同时进行焊接作业桑,每个生产节拍可完成200个焊点焊接峭皆,占用空间更邢獭,工作效率更高讹绿氯。目前蛋陋,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂珐澳、沈阳北盛三期泼捐、武汉分公司等生产基地推广使用葡承富。   两大焊接工艺茬思:车顶激光钎焊师、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺脓,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合蹋挟,使产品更加美观凄混,同时增强密封性莎话、提高焊接区域的强度阂脾,进一步提升驾驶座舱的安全性官。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术池深,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起仑,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来腹新糜。相比于传统外露的焊点龚幌,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下奠棋,令外表面平整无焊痕撵粮敢,而且最多可节约70%的能耗吉忍。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫磐畔辱。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料桂妙谢,替代传统的车内固态沥青消音层禾,在提高车辆性能的同时炯计,具有绿色环保麓吓桶、重量轻铜、隔音防震效果好等特点壬春违。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型拘,这一新材料的适用病算枷,提高昂科威10%的隔音效果鳞。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备掣,包括水性漆杯。较传统涂装工艺干刮莆,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上抖,更加绿色环保屉冲。同时含纲,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准布屎星,提供给车辆优秀的外观表现的同时匡陵酷,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力聊丘,提高整车使用年限剖。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆线、涂胶柒散,和备胎机器人自动化安装备胎顷。此外醛霜琉,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统火层年,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用汤泛暴,它可以根据装配工艺选择合适的高度卵挡,实现了多平台柔性化生产狼毕相。   总装工艺将完成整车全部零件的装配匹,并进行100%质量检验储。别克昂科威正是从这里驶下生产线布仿,开始它畅行海内外市场的旅程暇稍拇。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装亩扮梆,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板辉急快,在拼装过程中精确同步巷,实现车身和底盘的精准定位和拼合仙窗,从而确保底盘优秀的操控性能糜烘,提升客户的驾乘体验忙魏惜。   在质量终检线商毋,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车茅,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测孝订擞。在雨淋测试区内炼捞傻,360个喷嘴全方位密封测试韶滩,70秒内豁目,5吨水颓力,70倍模拟自然界暴雨雨量侍伐,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内劣试,质检员控制方向盘呜讼,整车按照“8字型”路线行进南恼沮,检测方向盘的指向性释舜,确保不存在异响翔。这些具有质检环节兼簧蔬,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验沧。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编峡嘿碧:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注廷,在二级市场上掀起了一波又一波炒作吞。值得注意的是石唇,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车吓危,丰田入肚敛、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车泰腥。丰田攘虚、现代寒骂绍、本田古垛、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮附,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商佛磁。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道春挂俊,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车对寂姑,整体外观与e-tron相似访,最大的区别在于动力方式的不同朵,而参考e-tron的命名方式敲,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron饰诬。   在氢燃料电池汽车领域什令,奥迪其实之前也有过不少尝试躺航,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车潞隋。这款A7前后轴上各安装有一个电动机角,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电悲霜隶,来作为氢燃料的补充评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比汉垒,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者局腾醋,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了拿挠,比如现代氢燃料电池版Tucson沧、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity吻。当然拦莽,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话未垢宽,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决洼墨。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段金,解决了若干关键技术问题坟。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布奠路,在2020年底之前的市场导入初期肋徒,将无偿提供其独有的包括燃料电池组栋芬、高压储氢罐停辣钠、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权蹋孺挛,共计5680项谴,2015东京车展上达荤,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity忿村猾。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色颧辞、高效垫糙毒、适用性广的发电技术磨簇。燃料电池与传统发电方式相比何飞,不受卡诺循环限制邵袖飘,因此能量转换效率高变,而且具备零排放河嗡驹、无污染哦仕、噪声低等优点悍刻肋,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案尾娥型。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)清、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类锭残肉,可以广泛应用于交通运输静武救、军事雄、航空等领域眠揣楷。   申万宏源证券表示翔偶榔,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元困极,加上购买时的政府补贴榔,与纯电动车差距不大炒壳。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右苹,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平匹屯,而丰田昂洞、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3刚坑。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时范,车辆的性能达到传统柴油客车的水平顷拢,实现每天19h的运行和出勤率萄猎。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年佃讹,达到内燃机汽车的同等水平囱款。   丰田罐、现代工闻控、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮世构。鉴于新能源汽车前景广阔膘污,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能室害铺,市场容量有望达到千亿美元量级究。A股市场中啸参探,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车硼贪布,有望令该板块进一步获得资金关注唬旱。建议积极关注这一主题带来的投资机会寄遁频,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商率奶迪。 责编揉烹:杨杰" "  国家发展改革委21日称欣,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策胜刨览。鼓励各地结合实际情况斡,推行不同区域弟盒、不同位置保滦、不同车型卷淬、不同时段停车服务差别收费姥。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠菱匣。   根据发展改革委匙、住房和城乡建设部蕉敞尸、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》槐拧,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制竟,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定溪腐。 责编滥:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表挞柿。昨日分别,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》监锑,显示宝马发卿函、奥迪禽罢、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上窘刻肉。2015年墒,中国主要城市平均应酬指数为63.2秸,与2014年同期相比耙欺癸,应酬指数整体下降了近5个百分点搜焊承。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷何,e代驾对应酬情况进行了系统化分析烙棱。报告显示痉,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2祷风狭,与2014年同期相比试捷,应酬指数整体下降了近5个百分点蜕芜评。   从城市分布来看奋煎,北京以83.2位居第一味,其次为上海垃、沈阳坝厘、济南外、郑州釜须宫、重庆痉汤、深圳缸、天津蹭盛拓、西安沤答逞、广州分别列前十位襄顶氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看史沽瓶,全国各地应酬的平均花费为386元/次狈赋,其中北京地区平均应酬花费最高敝了骗,为660元/次村。但值得一提的是蛊须臂,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%妻,今年下降至22%得共。   2015年唱疏梁,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响送,我国主要城市应酬指数略有下降哼,应酬的形式也从高档饭店弄承、五星级酒店常、私人会所转向夜总会皇弄嗡、中档餐厅等场所舜。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三粕,而私人会所较去年同比下降7个百分点解狡纷,已连降三年尼。   谈及应酬原因柒橙莱,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”涡未蓝,其中近四成的应酬不是为了沟通感情喜皖,竟然是为了要账憋擦道、清款适较肆。   值得一提的是伸沁菱,在所有应酬人群中非骇窜,宝马赎无北、奥迪内咐搔、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上暗螺施。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群奴剑。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标收锯雌。 责编福性稠:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后狸轰,昨日弟,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议绦。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示令帮,明年元旦起静,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外啤售钮,全市其余停车位的定价将在政府引导下首,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定垛乒拘。   事实上库兜,为盘活停车资源轻,北京市曾于2011年发布相关指导文件赤位排,鼓励企事业单位停车场错时开放孪涪朝。针对目前的执行情况德拈,相关负责人表示丸赊疾,文件公布后绿堑串,市政府办公区第一个打开大门迹浓形,供周边居民共享段,据统计亭晾劫,北京市目前这样的车位有2万个左右诺,下一步开放力度还将加强丛。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》焊,首次放开民资投建停车尘焙汕场,并明确健全政府定价规则徽,北京市停车位收费新标准也逐渐成型局舞努。今年11月19日溪,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》取,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价雹幕稠,停车费价格也不是物业公司说了算狄史,而是由业主共同决定诵琴冯。此外撮凛,未来小区郎办灸、商场孙朽火、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放斤锋,执行市场调节价骡拆汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍筛顷,自明年1月1日起淮,除绿色占道和P+R以外烩头膳,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定现外口,使得定价能够反映土地本身自有价值赖得。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价烙弟睬,避免出现游离于正常范围外的价格枯,相关执法部门也将同时跟进售。   此外咖,针对北京市当前停车费价格过高的争论局,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示粳舒枚,与同等级国际城市相比雹胯,北京市停车价格仍然较低盼些,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右傻唾,而伦敦弟靡拾、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”孙石渴。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示凄畦缸,根据调查结果策疚誓,北京市夜间居民停车免费的比例达60%瀑捅棋,白天大家出行功献、办公时各种各样的免费停车位依然很多呜,城六区的这一比例高达86%购。(记者 肖玮 张畅) 责编盯商:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称饥,车险业务规模稳步扩大参危,基本面好转伞鲸别,企业减亏明显抢券。但与此同时彻骋弹,车险市场的体制机制问题仍然存在吓且钳。车险市场中小公司市场地位低差膊赋,影响力弱染弟,车险市场两极分化严重烷,“寡头主导碌衰、大中小共生”的市场格局凸显晴韧。此外挞昆,随着产业整合趋势的出现涡宋烤,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显崔恭鹊。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)成。数据显示班,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币图,下同)戚,同比增长16.84%蛙,成为全球第二大车险市成踊屠纭,仅次于美国沟。    近年车险发展速度较快裤墟,重要性进一步凸显犊岭互。2014年栖,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元矩,同比增长11.24%撇。从车险的保险深度和保险密度来看刷斤习。2011-2014年便鲤鞭,车险保险深度分别为0.67%低、0.70%桅凰楷、0.75%和0.81%覆,车险保险密度分别为259.24元/人洼描、297.33元/人册蛇渡、348.49元/人和403.27元/人幸。《报告》认为岗鹅,随着业务规模稳步扩大染冯,风险保障能力逐步增强窍官灯,理赔服务水平持续提升怖,车险在分散交通事故风险赎、提供经济损失补偿爬、维护道路交通安全靶沏苫、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看担酷,2013年露茸,车险利润下行桓蔼,整体出现亏损拼,但2014年车险基本面好转褪欠砂,上半年承保业务扭亏为盈慈萎,虽至年底小幅亏损动涉卞,但整体明显改善腥持钉。2014年车险行业的综合成本率为100.24%尺,亏损11.57亿元勿饲,同比减亏17.75亿元秘。   中小险企经营困难    但与此同时咯,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在杰驳,中小车险整体经营压力仍然较大绩荒。    近年来雷午攻,车险赔款支出增幅较大含玫,且明显高于保费收入的增幅苗窜,简单赔付率逐年上升吵图。同时饭麻槐,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大粕败伯,呈逐年上升趋势邦瓶椿。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下剂涟韩,市场竞争激烈哩,中小保险公司处境不容乐观钮荤。    数据显示暑胶玲,2014年描曙献,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%幕,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3红。从2014年经营情况来看赖惮踩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司块下,中小财险公司几乎全部亏损差厩喘。    事实上涩,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下酚兔。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家蚕漓。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司口嗽需,份额徘徊在13.5%左右寇。    在100亿元-500亿元马逃渴,2014年有国寿财险暖乃、中华财险停测臂、大地保险副舵、阳光产险寿关诚、彩屏财险五家牡娃畦,上述五家的市场份额总计为19.14%汞,不及平安产险一家的市场份额鹿。    “我国财产保险市场上华妮刊,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主烩黄,但车险市场集中度一直偏高徒,大型财险公司有明显竞争优势滤瘦,中小公司份额较低史守。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到吻,2013年吗宽罗,行业整体承保盈利26.43亿元捅瘸魏,但利润贡献主要来源于大型财险公司危李陵:“其中甸,人保财险狡皖、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元揣吓,绝大部分中小财险公司都承包亏损瑟,仅有两成公司实现承保盈利酱分赣。”    对此韧,华安财险相关负责人表示鄙,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外瓷娇噶,更要注重自身的差异化发展四纽,同时懊供甸,中小险企在理赔网络肖苛、数据共享健倍醚、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘肯。   汽车系险企兴起    此外闯尖剔,《报告》显示冕设牵,车险市场竞争较为激烈寥,尤其营销成本高企略,车商渠道受到挤压浑吗裤。    据了解宽靛,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一林坟樊。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成腻卫屉。而出于吸纳中长期优质资本胖慑清、完善产业链布局等考虑贺乐,汽车厂家纷纷涉足车险市乘础,通过全资诬兔、控股排雹漏、参股等方式设立财险公司茎汲疮、保险代理公司凶枪,如众诚车险和鑫安车险顷。业内人士认为泰靠,相比其他财险公司滥桶,汽车系财险公司凭借股东优势箱,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势娜稳赊,对其他财险公司的车险经营造成压力邯假。    近年来车险市场规模不断扩大恕完傻、车商代理渠道迅速增多崔,但渠道发展并不成熟式垃缆,由此导致的业务管理混乱屑片令、专业能力不足欺、侵害消费者权益等违规问题时有发生冈烦靖。    而与此同时行玛伎,机动车保险社区服务销售中心发展迅速扣己。门店模式再次为多家企业所采用涩侈囊、纷纷创建试点聪。    以华泰财险为例迸填哗,仅2013年就在全国新开1400家社区门店播焙,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍霞逃。到2015年底蛊捐乡,华泰财险门店规模将达到3600家未该。据了解敝,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式粒卫,是国外较为成熟的渠道之一残,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务徒时。门店以车险业务为主峨彻两,业务占比高达98%-99%躲,定位为服务社区舵滇。以社区为单位姑怂,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询爽固、查询篓赌谎、投保岁童、出单等服务疏。    对于机动车保险社区门店的快速发展稍苇,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示纯豆,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道绦篮摔,社区门店是典型的例子穗。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索死车磐。不过危估,从目前来看屁猴犊,这一模式还处在前期战略投入 阶段嫂桨,具体盈利模式还未明确搏,发展前景值得期待但具体路径仍需探索兄潮逼。 责编寿:杨杰" "  “如果夜里温度太低颅钾摩,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜搔,影响视线不说室颧,还不知道会不会冻坏车子辟蒜刹。”“秋冬天里习兜蒂,每次一碰车门把手就会触电晨,这该怎么办补?”近日吩并琴,随着冬季的来临薯冷,有车一族提出这样的困惑扇对。   冬季车辆该如何保养骏?昨日潦毁,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招断废。   前不久祥艇羌,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈伟,那么冬季如何预防静电笺颁堤?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招醋舱,秋冬季节车辆预防静电蜂刮膝,关键是平时要多洗车妻,也可每月打一次蜡科甲,还可在车尾部装一条静电