2朵,那就是《易经》的精神诲茅排。第三个冉馈澄,今天的连接是移动的连接泰萍,还有MOBILE蔑,MAN TO MAN传赣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窍。    今天电动汽车很重要的一个秒防裙,大家买得起用得可靠掇。智能化以后抄戎,因为有各种各样的基础设施和商业模式剧,我不展开了娄。    从电动汽车变成一个智能的汽车挎匙,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒋,从智能的交通再变成智慧型城市糕。我们附加值可以产生很多授奇。根据《易经》价值精神佳,通过交通网嚎、能源网曙弦尼、信息网睦评、人文网可以产生无穷的价值机会烁。利用交通资源的全时空动态感知挡配芯,交通工具的全过程运行管制煌搓,无处不在互联从磕、感知垃才点、管控和服务恒烯。    怎么布局滦苏楞?怎么把电动车进一步变成智能汽车文怕聪,如何布局智能网联汽车技术排?我认为两,不但对中国膝贝,对全世界都做出更多的贡献烩撑淖,第一是制定网联汽车法规标准涩、智能技术枪筷脖、环境推、HMI技术典、空置执行技术猫歼、智能网联的实验救、网络和信息的安全拣冒蹬。    怎么做到网络和信息的安全洞阶?这是一般的云拱貉停,怎么把一般的云变成安全的私人的云彻沏?有很好的结构惟羡,处理器卢邦砷、传感器套,不能把所有的数据放在上面可能要分层次防鸵绥。第一是收集材料阀狮,就地处理汞版氖。第二是从收集材料到云之间要慢胆肋写,一个是单点控制姬散,能量控制或者功率控制室究。一个是多点控制夺,能量控制或者功率控制武秆僚,这是全局性的袖暮。要及时处理蓖椭冯,要经常互相认证融,变成安全的云傅。    跟大家分享一下我做的一些工作钨秒翔。怎么从理论上去证明这个是可持续的扁成?我一直在思考所有的工业革命曹,基本就是能源更新泛。第一次工业革命侗,瓦特发明蒸汽机渭,电话评啃。第二次工业革命关,美国抢占先机对沛裙,电气化仙,主要能源专项与信息建设孺。现在第三次工业革命来了辰慷,中国能不能抢占先机浪瑞?我们要做新能源实,信息大数据时代婪,我们百人会能不能更好地发挥作用奉搅鹃?今天早上的研究会很好焚,我建议做一个尝试的机构芒,每年召开百人会国际研究会议距,形成品牌牌邯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匿钨惨?我提出储能熵的概念骋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贾程戈。一个系统里面假如是孤立的戮槐贝、系统是不可持续的谎称,一个是做功赔夸谰、一个是废料是不可持续眉绦。如果是物理系统涛,分析储能熵坑沟陋,熵代表可以再利用胚熟。总的来说颈悍,一个系统熵不能增加苇屑僚,熵要减少操钩臣,熵减少系统可持续俏爬。熵是储能熵盎,熵是不用的熵靠,下一次可以用掇结嗅。总的来说熵是在减少济补掀。    包括中国的历史焕幂泞,中国封闭的时候中国就不可持续汗鹊瘦,中国开放中国就可持续速沏肪。近亲繁殖以后熵增加不可持续经。系统要做可持续性虹领,系统熵要减少甩陈伸,你的收入不能是单一的贡磷撕、不能是孤立的系统呻贡叮。因为一部分是做功奸起护,一部分是废料食话杆,从废料里拿出来承骋,通过证明熵减少慑。从废料里面可以再循环竟撼,那么你的系统就可以持续了红。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裂兔,后续需要时再利用的能量的熵怯,通过储能熵概念的引入残面发,希望用来解释可持续系统的演化过程蓟窃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醚。    综上所述烯,不管系统是生物的或人工组成刻街芭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舶驼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶灯谩,而这些系统工程特点是盯倪俊,即使在系统研究过程中茫,一个熵有增加的过程冠,总体在系统不断迭代发展的过程中牟态广,系统将进入熵减的状态炼甘蹲,因为系统具有自己生成复熵的能力瞳芹,从而保证了系统的可持续性丹钩诲。    应用在电动汽车健辑豢,这个是分布式的发电冕孺,这个是分布式的负荷会胺姓。电动汽车就是分布式的负荷翱轰,还有分布式储能艰查糖,电动汽车有储能跺陷酥、有电池叼涵措。电池可以双向的据缆,分布式地发电浅、分布式地负荷亩勤,在分布式的储能伶距,这三个系统可以持续迁翰,这是我要证明出来的饰。我证明只要你的熵是减少的台。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赊。    感知镀扯接、认知单、行动搓蹿,不断可以纠正人的行为洁,比真正的司机还要好骚。    最后勃川兄,希望我们以后的交通系统是舒适的辰、生态的丧翔搔、方便的和安全的窘揭钨。要做到这一点蜜如郸,什么是成功函?因为里面的成功是3个S唤,SUCCESS偿,在S白撑、E里面画一条线都是欧元跟美元姐,今天是国际合作赐,虽然人民币还不是必顽,是一篮子化的墒,人民币准备好了韭罕愤。ESY就是人民币腐栓耍。    要有六个眼睛化刺录,有四个眼睛不够喷。第一要把眼睛放在前面解放思想迷狠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桐,电动汽车下一年布局市辰堋,也要有前瞻思维坟颇己。眼睛放在后面汲取历史教训末,要有全局观念灸。要看到旁边的需要姜。然后要把眼睛放在右边学习欧美绅,不得不承认高端人才密集地在西方闪亭。所以把眼睛放在西方学习俩,它沉淀了100多年搭哦巢。四大发明中火药是中国发明的峦镀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的厂。全方位都看到了具巫,所以英文眼睛叫做EYE揣浦遂。第一个I是Inspiration赤韶,有了激情可以有想象力洼,然后有创新绣寐,但一定要融合阜品,一定要集成奶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题会捍摄。科学要把自然归结起来脓暴椒,工程有十几种奇,要把科学新、技术奶茄奋、管理结合起来那就是工程狸玫锻,那就是要集成袜。特别今天要跨界地融合挨、跨界集成身,这样才能实现型。但没有钱也不行取速,今天招商局也来了很多金融机构菱,要融资桑粗肛。    谢谢大家!    (根据发言整理答尘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖热:李芳" "   回顾已经结束的2016年恼昧构,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展换摹挪。在政策的全面推动下核挂斧,我国电动汽车年产销量再创新高懦,达到50万辆左右泛睦,充电桩数量达到20万个矩嫌,遥遥领先于世界各国响理勘。更为可喜的是侠肯苟,在规模市场的推动下莲,技术创新全面展开靠,技术进步全面加快笔,正在全面逼近世界先进水平奉违舱。但是防视氢,在这大好形势下祥菠遍,质疑之声渐起恕。比如讲熟空,我国电动汽车发展主要靠政策推动瀑,能不能持久监?政策是否过于宽松泌,以致于出现骗补情况脚教嫌?另外丘,由于发展形势良好巴痕,一些激进的观点也在抬头伙平宦。比如室籍,要挡住国外产品进入中国市程场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜗阿,准备放弃传统燃油汽车空抡涣。    作为一名资深的亲历者弊飞烹,笔者认为集怪,在这新旧年度转换之际狼,有必要分析我国电动汽车的发展形势响久尼,梳理其发展历程冗耿,以利于业界对形势有清醒的认识惯幸、清晰的判断摩,明确今后的行动方向枚。    一郸熄誓、我国电动汽车发展形势良好    当前碍,我国电动汽车发展形势良好熬,主要表现在两方面刚倡:一是电动汽车技术创新全面展开仟店钵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快等瓢,技术创新和商业模式创新层出不穷倦鲁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寒等蝗,比亚迪宫霸、北汽宋镭、江淮鼻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品功校。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擒函氏,而是专门设计的电动车鞭,续驶里程达200~300km甚至更多碳叹吩,能效明显提高献飘,动力性豢的科、平顺性估喀算、舒适性凤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魂诗锨。事实上捕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布归,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市任缝菲。另外枷袍,我国电动大客车产销郝狄掸、应用占全球份额的90%以上诡晦楼,技术达到世界领先水平罕跺疵。    在动力电池方面朗杉灿,我国产量已超过日本阑、美国断嫉存、韩国毯环,跃居世界第一登财,且市场份额超过全球的1/3瓦尽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饱,呈现高能量比饯改、高安全性笺蔬谩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寸割岸。同时镁不爸,产品水平迅速提高删唯佬,与前一年相比境凳,平均能量密度提高30%层鹿,成本下降30%左右孪目翰。    在驱动电机方面拘菠纺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挎酱,总体性能进一步提高媒壁疟,成本下降30%左右稠。在电池管理系统恫恫、混合动力系统拎拟硼、电动助力转向试、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面傅扰发,也都有明显进步诺歼汰。    在基础研究方面桨类狠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脚派,电池热失控替春、硅碳负极材料联、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隶较。    2. 充电基础设施建设加快融沦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吐奴鲜,政府有关部门出台了实施细则赋酿无,多个地方政府建立了城建囱楷笨、电力碧、规划等多部门联动的领导机制肚脆,大大促进了充电基础设施的建设速度歼剧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计簿,我国充电桩总数超过20万个携,远远领先于世界各国膏。    在市场带动下枫,技术创新不断涌现纤痴额。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唱疆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皖镰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸥握、节省设备投资的车端交流快充技术低、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用度盾稿。    在商业模式创新方面烦椽,呈现出各类优势企业多种形式合作郝妈,加快充电设施布局菏破袜、建设矾乳、运营的趋势淮。众筹建桩擂、合资运营漏拆矾、利益分成等运营模式迅速发展寸谰,公交车丝斑实、环卫车催沸怕、物流车厘败箍、出租车稳崔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僚,广告推送拜、免费无线热点接入等增值服务开始出现宠。    在互联互通方面勿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陕谅僚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忍甸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泼咕哩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韧,以企业级拷垒庆、城市级监控平台为基闯惩А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喘、信息互通的国家信息服务平台即将建立年。    二胯补、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腊洞,我国电动汽车的发展道路与美国坝熬、日本苯路、欧洲等国家和地区有所不同麻颂,主要区别有两点拟。    一是政府干预模式不同疵。我国采取的是政府强干预模式獭,政府进行顶层设计磕弦,制定国家发展规划辑嗽鲸,多部门联动制定全面的鼓励渡咕霜、支持政策闻浓襄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程浣菟拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车换,在市场发展中不断加强研究开发葡毕莎,技术水平逐步提高;同时琶擦,充电基础设施建设逐步完善嗓。而美日欧政府多采用弱干预模式墒,政府支持共性枪淳滑、基础技术研究梢,给予一定的政策倒汝、税收优惠较权,逐步培育市炒腋婪 ;企业则根据自己的战略规划版盲沁,首先研究技术剑添姬,同时有选择碳享存、有重点地开发产品垦愁糙。    二是企业战略不同燃。我国企业多为在政府引导下被动式发展辉酸,初期技术积累明显不足掂鄙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挤奉撩,产品方向受政策影响大乱妓,各企业虽进度不同海涝,但呈全面开花之势共瘦。而国际大公司多为主动式发展衬搓坤,厚积薄发乓陕,技术有所侧重慨,产品形成特色牧酱掂,如丰田的混合动力和燃料电池酒、日产的纯电动匆桓、通用汽车的插电式擦犁、宝马的碳纤维轻量化技术等卞必榔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搔杰。中国模式的优点是市场拉动技术发展扳短,不受油价等其他因素干扰乖,迅速形成规模市巢阜睦铩,全产业链技术进步类氢藩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腔捅,发展中有不协调情况革,如充电基础设施滞后粕涂粮,部分企业盲目跟随溶颅盗,发展不扎实滔林,少数企业以谋取政府补贴为目的鸽猎,甚至出现骗补情况隘揣飞。美日欧模式的优点是技术扎实暇仙惋,发展均衡;缺点是市场发展慢诽舍,产品更新慢递齿,影响技术进步徒,受外界因素干扰搔,如油价低迷则市场难以扩大孩娜。    笔者认为冻,中国模式适合中国国情毙馅缉。我们不应过多盯住充电难吭、骗补等不协调现象没,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诉乳、技术追赶的大好局面判。从另一方面讲锑协晦,中国模式也有赖于我们的制度优势矩贰,只有中国的强势政府才能如此运作田饯,很多外国同行都很赞赏抨蝗、甚至羡慕中国的条件反。    另外暴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趟曙稍,近两年有明显变化奶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术班、开发电动汽车产品抚佩,而且各种技术路线都受到关注的局面汲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诗捍。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔑史,在现阶段已不能算分散重复佛,但难处在于电动汽车不好做诲撑构,需要有很强的完性竭、全面的技术积累和投入沫辖。那些技术实力不够的企业牟茨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前顽随,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氯醒,而应准备应对“弯道翻车”的危险不。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崇镰嗜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桨巩,可分为几个阶段入清:当市场份额超过1%时篓殿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雇撕,则意味着市场条件全面成熟桅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年白,又主管我国科技工作多年卉剧拜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钳目彼。    对照电动汽车的发展杏,在我国唇诽,市场份额已经超过1%;在美国和日本萝俺,即将超过1%诡邵尚。这说明囱椒,电动汽车技术正在接近成熟啡滴。笔者冒昧估计剔孺,大约再过5年左右时间呜来浪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亨,其他性能与传统动力汽车相当船,加速性优于传统动力汽车驮冕侈,成本的差距大幅缩信浴;再过5~10年时间嘛,电动汽车性能可全面赶上芥、部分性能优于传统动力汽车酣朝砷,成本与达到当时排放酮泥、油耗标准的传统动力汽车相当猾。但即使到那时凭驮,传统发动机也不会消亡范,而是电动驱动与发动机平分秋色簧,或更多的是融合发展盒。基于以上估计蜡瘁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澈头节,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车败,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湘洗拷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜜翱壳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理始骨。2009年论酚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玛淮叉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旱辫缴。回首往事素武类,扪心自问眯岗拱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罕萌。至于些许不协调现象伤惭,是产业发展过程中的必然捣段,是白璧微瑕绣、瑕不掩瑜悲摔。笔者断言剩矫戳,按目前态势再发展10年拼嘛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界松,并以此跻身世界汽车强国之林光禽加。    三退殊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捶郎狄,整车生产企业要更重视电动汽车趴还链。首先要制定好发展规划和生产布局览钠仇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视貌某,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调便魔材,不能两张皮怀。其次要重视研究与试验洗乌噬,需建立完整的偷、一流的研究和试验体系谢菜屎,规钠劳担和水平应不低于传统的发动机和传动系统渭。电动汽车相关技术发展很快酗午,要靠自己去研究发展匡,别人的经验会很快过时虐铺,更不能只靠“挖人”搞产品问屉。再次要全面布局暴评甭,围绕全技术链开展工作缸敝耙,不但要重视整车开发娟,还要研究电池和电机翱返,重视电池管理系统们诫逼,这是当前我国的短板疙磷拢,此外还要注重轻量化和系统可靠性卜昧怂。    第二撑叮,要建立相应的零部件体系贫船。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱头,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的混娥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展李挨冀。    第三喊,要开放发展喂桐盲。需鼓励皋耪炼、支持合作伙伴引入先进技术和产品簿安,像华晨与宝马纳擂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好测啼。历史将会证明合,开放发展电动汽车会比关门发展更快焚废。更何况穿剃瘸,在全球经济一体化的今天躺,关起门来自己发展是不现实的艰爬居。    第四贤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懒。今后相当长一段时期奈蓉,将是传统动力与电驱动并行发展茨、融合发展的阶段互,单搞电动汽车很难成功挞亨事。对于只做电动汽车的特斯拉非羡朴,笔者并不十分看好绕苇。    2. 对产业界的建议    第一勺幂陷,要加强合作滑暴。需沿产业链练抨、跨行业合作焦,整车企业要与电池企业马反、电机企业曹监寸、其他电动系统生产企业深入合作衡土桐。以动力电池为例溪恼,需要电池设计与正负极材料扣、隔膜潞、电解液忌扭、电池制造装备坝庐了、试验装备耽、电池管理系统全面合作辞。优势企业和研究单位要分享成果秽,互补短板晾蓬炭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攀式,要形成轰轰烈烈的大协作局面奸,合作创新慨趟儒,百舸争流棉犊礁,才能迎头赶上并超过世界先进水平凰排糖。    第二股,要注重实践稻。汽车产品与其他工业产品不同腻,一是使用环境广且复杂抬懂,二是生命周期长全鳞粕,三是对可靠性焚讥损、安全性要求极高窜袄。这些都决定了仅在工厂酞、实验室不可能完善产品竿,必须通过多轮的使用实践笔松。与电动汽车产品研究开发相比瀑酚,充电过程更需要实践城壬另。像电动汽车充电过程这样长时间辨、高电压桓临、大电流雀瑰、室外九、无专业人员值守的工作状况灯猫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秦挽。    第三呐,在充电基础设施建设与运行中签库逻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善僧滤帘。充电基础设施建设是一个新行业滥似膊,在管理上涉及电力咎、规划先爽卉、城管廖、工商管理等多部门规金寒,权力交叉悍挽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制称潜,利益主体错综复杂范。单靠一纸文件不可能面面俱到眉递,必须经过相当长时间的实践袜舌担,完善流程涸蒙班,积累经验喇衡。    第四旁羌耪,要加强标准化工作殿慨褥。领先的研发发、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪欧佟,而及时总结经验馆岛糠、制定标准又能为继续实践梅、创新提供重要保障惮。当前裁镣,恰逢政府推进标准化工作改革雀档疚,要求标准化工作密切结合生产焙、创新实践卯,要求鼓励发展更灵活匹芭、更接地气的行业标准赫盘漠、社团标准希未。对此阜嘘趣,业界应给予足够重视社撇恃。    3. 对政府的建议    第一侯面,要保持政策稳定赋家。正如前文所述沽吭,我国政府的强干预政策非常正确交齿钱,发挥了制度优势痊,已取得很好的成绩拨,应该继续保持畔。电动汽车的发展涉及多个行业瘟摔隘,需要长期积累桂架,需要几十年的时间才能成就大业溉扑掸,切不可存立竿见影恕稼、一蹴而就之心窘。    第二垒惟,要及时对政策进行微调和补充完善席。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列少暮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴聚部,又由于此项事业发展快谎苏,新情况冠坛、新问题沫、新技术层出不穷孙,因此及时应对胚、调整某、完善是必然的缸梧。    总而言之沧毋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吓芬旅,迅猛发展正当其时奇想。笔者衷心地希望朝野上下咀微驮、业界同仁能认真努力工作庙抬,自信且坚定发展绅全歌。假以时日沉垫灸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灭共,并以此为契机豹熔,跻身世界汽车强国之林肚诉稠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷领阜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讼笨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年系撑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搐诗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日表偷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捌耐德。    他认为嚷核眉,现阶段握芒搏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绘挤革,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配禽,但从长期来讲啃,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓣蓝、轻量化舰使、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耪唯、轻量化与制造生态化结合充扒、智能化与网联化结合膊惰棵。    尤其在电动化方面品,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荣拆幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力但,就是家用主流A级轿车帽户,在性能价格比上与燃油车竞争漂。目前全世界都在朝这个方向努力蚕负,如特斯拉Model3瓜级、通用Bolt切案慰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宝迷惋。”欧阳明高说户甩辖。    欧阳明高说尘,但要满足这个要求歧平,电池必须降低重量丹相碌、体积以及成本湿群颓。此外捣,电池的比能量必须大幅提高高,达到300-350瓦时每公斤弦姜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慌肌商。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邻凶摊,锂离子电池发明至今只有20年茂虾热,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厢蘑,2007年第一次在日产聆风上开始使用香床凉,可见动力电池的进步非常迅猛楷沟靛。”欧阳明高说檬毛菱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姜卜攫。    但此前哇勾,主流的观点认为埠巳救,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赁额翔,从性价比来看潭乳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骸阂,但现在随着锂离子电池技术进步蒋男,里程提高一倍糕,即在300公里的范围内阶,仍然在性价比方面有优势弹。    从技术上来看谩鹤摹,在单位重量蔷含、单位体积下储存的能量越来越多辈祥喀,成本越来越低龄讳,才能体现出电动汽车的水平和技术刚肮伴。    一个好消息是砰,我国电池成本每年大约能够下降20%侣痞。据介绍淋茄内,五年前棵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耽堑桃,去年平均价格为2.5元左右纺,2016年为2.2元崎,考虑到大量的电动汽车是大客车乱借,其电池价格相对会比较高一些睛。    “现在国内开发中的电动轿车淋,最低的系统成本在1.3元每瓦时绍,单体成本在一块钱左右警。美国通用Bolt电动汽车变缝,单体成本为150美元一个千瓦时戳口叫。”    如果按照这个标准币操,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豌堡艰,但是按照现在2.2元叔巢,逐年减少10%到20%半,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弓。    “加上循环再利用做到1元槐踞,也就是说始,一千瓦时电池一千元人民币之内酱郝,是可以做到的匿隶茅。”欧阳明高称腻。    对于具备性价比孺活潘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锨善,现在一百公里约耗电15度渐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辅乌,接近10度电一百公里晚纶。    “要实现这个目标努唉漏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犊溜。目前电耗的降低空间还很大端冀创。如果能够实现上述目标沟誊倒,一百公里的成本约在一万块钱休,如果电池能达到300公里就是三万块钱估,考虑到使用周期内省电和维修省钱庆琉萄,将具有商业竞争力会喉韭,这是电动化下一步最大的目标息疏纫。”欧阳明高说撕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帽陋饲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长管牢窗,但仍属于比较粗放的发展模式夸,今年电动汽车发展逐步趋于理性刃。总体来看许眯,走到今天定,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搓。”欧阳明高说浪。    事实上挞赌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浓怕,由于销量超过全球50%以上街,在国际上引起了强烈反响檬睫乖,无论是政府还是厂家滩赊,都感受到了来自中国率先发力的挑战抬迟。更值得注意的是讹盼,2016年如德国大众和日本丰田武塑,纷纷调整技术路线脾末蔬,加快对纯电驱动的转型互。    不过伴,纯电驱动的战略目标卿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展司。对于混合动力技术来说案,传统的汽车强国份倍穗、汽车大公司比我国更具优势骚,如丰田路线就是先做混合动力尘,再做插电混合和燃料电池淑。    由于我国率先发展纯电驱动菩,带动电池产业的发展达到了世界前列橙派匹,电池产业规模达到世界第一傻刷,总体水平位列国际前三安凤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平保,我国的动力电池产业链褂箍炼,尤其是电池材料挺蜂商,如正负极材料翻蹦,在国际市场上的占有率第一还螺。    “在此基础上哎犬,我们以纯电动力系统(电池翅、电机滇黄、电控)为基础平台咸茬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利覆蒂。”欧阳明高说疮。    据其介绍力苍奶,目前我国插电式技术发展已经取得进展檬,比亚迪秦舷朴、唐墩咆、上汽荣威550熟阀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吨看,无论是发动机方面妥宪,还是混合动力装置上泥揭,都取得了突破夯嘶。    与此同时八桔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力人。    “这是一个渐进的发展过程寞偶钳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墩祭睡。”欧阳明高说壁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腿巫逆,有效的回避弱项竞争擎巾琶,有利于我国电动汽车产业的发展苗欧车,到2020年之后迁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进麓、同步竞争藕翠敢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭掣:李芳" "  编者按铝:产品价格区间一下提升了近40万横玖挟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战派刮。以安全环保为标签的沃尔沃痞,产品质量是其立足之本拓。无论是国产车型还是进口车型枷,质量都要做的和安全环保一样好配。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑被, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闹,安全与健康至关重要酿祭玫,但在中国市乘取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺互。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丧腥奴,到底该剪哪一根线落貉克?我心里清楚段串绥,如果我剪错了渴履拢,我们可能就崩溃了码陀测。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纤嗓。在2015年整体经济增速放缓读、股市震荡傻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钨逢堵,2016年的车市本不被看好难。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梢。1月6日送绷蔫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谴杭骂,沃尔沃对此解释为卢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器筛切,更是提振销量的助推器五卑奈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号傻心敬。   6月1日兽雹涎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孟纫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逆很,具有十分充足的销售经验屡。但用他的话说集炉,他来自一个很小的市臣嚼邪肌,很多因素他都不具备宿须宠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浪霜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状如峨癸。6月1日入职透懂,用一个月来熟悉公司的现状豪丁斧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裸鳞染。然而现实终究是骨感的澳乓汕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爱陀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆响。   “做决策就像电影里拆弹的场景麓辱,我到底该剪哪一根线呢翠督,如果我剪错了撅借泞,首先所有的投资会无效玻嘛,其次会影响经销商的士气姐。”陈立哲对我们坦言年堑。   他这样的想法并不让我们意外钢凡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大活。在台湾桓,陈立哲要去走访最南端的经销商溃娃汤,早上出发中午就到了届凑,但如今这种管理方式已经行不通了星。从前陈立哲的团队只有30人类,现在变成了350人世,他说现在同事的名字都记不完拱脚蚕。   “就像牌桌上的一个赌局卞嫡,赌下去有可能是回本的吹莫,也有可能就全毁了崩玖,所以我每天都在想我到底该怎么做寐。”每天该怎么做丸其?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慈淀祈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窝,才能享受最好的瑰躬。”这句话像是说给陈立哲听的惧。   2005年武悉胆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时千,沃尔沃一年只能卖1024辆矾锰,一直到2013年5000辆的水平侧性蚊,再到如今年均一万辆的表现较狄,对于台湾这个小市场来说艾,陈立哲做的足够好瞧聘,他对这个市场有着复杂的感情抖顾茨。   调任中国市场做销售一把手将,陈立哲说这很突然妨兔,他来自一个不足以领导中国市场的市场壁下釜。对于中国市尘杓薄,他还不熟悉陀,做市场工作要对文化钒、变化疗特、趋势有充分的掌握苦澄,这最重要的三点陈立哲都不具备百岗就,他唯一能做的尘钱胎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需事捆圭,相信身边的工作伙伴卜帕北,组成一个高效率的团队料,去解决各种问题孺赫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朔能,首先做的是内部调整熬。通过不断累积分析过去几年市场的动态貉,了解在什么时期使用什么样的手段皋空仓,反省问题所在撂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氨。面对三赦、四季度各项费用的下滑沉莫欺,倾听团队的建议仆卵潞、做出准确的决策拷、将优势资源注入到最需要的地方趟兰。最后将宝贵的经验分享给所有人熔弯挞,把力量从点扩散到面跨翘,从四个大区残,再到全国汐陕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忍讨,我只是把预算畏凶汇、时间等安排在它本身应该发生的场合椒郸。”陈立哲表示传:“我不是在讲官话缄仓芥,只是借着这个机会感谢大家驳涕。”陈立哲相信台虏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的得维。   内部调整告一段落染础,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纯双波。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屉咯渡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缴幢,一下跳到80-100万肃煽,面向的客户是完全不一样的年。很多销售遇到的客户都是大老板级别的型婆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心焊,还怎么介绍产品工俱挽?这肯定是不行的伞犀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袱缝,“与高端客户接触稠魂丝,销售不能觉得自己比客户矮一截爽黄蚕,与客户要做朋友豢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勒搞摄。现在培训课已经开展了实战模拟环节全悲帆,我们在资金有限的情况下做到了更好舱圈。”   全新的管理阶层守谜,有限的预算蛊陕镀,面对重重困境辽算,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滩辅疾,8-11月均超额完成销售目标羞单。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩断吴农,最紧张的时间漠咐绕。“我有我自己的节奏函,我给自己两年的时间奴困,两年后才是真正和主流市场之间的竞争效。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氯喀饰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扭瞪祟,经历了两次产品的重大变动得良朽,但在他眼里这是最引以为傲的犀,因为这些变动浮、变革都是从使用者的角度出发粮闺熔,也就是我们常说的“以人为本呢。”   对于沃尔沃来讲谓弗鸽,最擅长的领域是安全列静,作为三点式安全带的发明者席偿仁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趁。但陈立哲表示甫捎笺,以整车品质来讲抱暖,沃尔沃也和ABB并肩温既牡,例如在底盘研发能力上洽虎侥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沁福,全世界目前只有三家在使用墙啪,另外两家分别是法拉利与保时捷虫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑从,陈立哲也谈到袒:“沃尔沃其实也做过6缸狭菱鲤、8缸发动机换譬,还有享誉世界的5缸发动机陛邪腹。沃尔沃并不是做不到碳,而是我们可以用更低油耗敦、更低尾气排放的发动机达到更高水平驮哦。这也是全球各国政府的法规要求枫邦姜,是大趋势按告花。陈立哲说“这些信息逢,只是没有在行销上进行传播罢了沃次。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渴邓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩源稹,改变了“国产”的概念痹唇担,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汉。陈立哲表态道堡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娄痛辽。沃尔沃立志从中国出发胆慰,以人为本的信念永远不改嗣,值得消费者验证与了解踞。”   “沃尔沃就像iphone一样模,它改变了人们的使用习惯韭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鄙材膛:S90有三个界面同时提供信息滑瘫爱,分层级的来处理车辆信息丧涉禽。这一点很重要弄男,体现了沃尔沃以人为本的精神咎。在设计方面镰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痕杭仑。用沃尔沃的品牌精神剂,再加上瑞典的风格吓煌,直接与德系品牌产生差异化霓步。如果从地域来看判急,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湃攻。   沃尔沃曾立过两个誓言摄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氯忍嘎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袖惫茸,沃尔沃全额赔偿纱骇办。在陈立哲看来呛绢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搐了。   陈立哲对我们讲道沏核:“在欧美茅,当太太怀孕的时候搽杜,男人会考虑买沃尔沃护。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涎檀,中国作为沃尔沃最大单一市衬┝摹,11月共销售9,076辆新车骡亢,同比增长12.8%;1-11月期间函鲜绘,在华累计销量已达80,759辆铆,接近去年全年表现么册。就目前的情况来看颁海,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捞察。   在经历过低谷期的沃尔沃倍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量订爆,这无疑是对陈立哲工作的肯定窍岸涸,同时也是明年的压力怖。毕竟“十万辆”这个坎沉,沃尔沃早就有迈过去的能力凯。   2017年览,沃尔沃S90家族将会陆续壮大师具记,届时靠喂,S90 T4挺差、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔫帘喝。对于陈立哲来讲碳,最为重要的是三座版S90呸肯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朵,是全世界汽车厂商讳,在中国制造的单价最高的车辆率碎实。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐存皮腔,“三座版S90可以达到世界各项指标码,这款产品有能力改变历史蔫俏。只在中国生产驳棠,以中国为核心的思维垃券,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炕继。”与此同时蓟,全新XC60也将在2017年第四季度发布淬题想。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲γ嫠小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吐颈诞,所贡献的利润更是远超世界平均水平馆诧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓟贿歇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趣废,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任便。“知道我坐这个位子的时候笆侥横,很多人会紧张甚至惊慌奋翔,他们会很直接的问我估忍,你行吗超佬磺?台湾市场那么谢摺,你行吗懂?”陈立哲笑了一下说道含艰:“每逢这个时候寡弗,我都乐意告诉怀疑我的人垛蒙弗,我将在最短的时间内做什么炬慈炽。”   两年的时间转眼而逝享萝,陈立哲手中的“牌”越完善兜骡诵,与主流对手正面竞争的胜算便越大径鸿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲馅酵竿,未来还有什么是可以阻挡他的呢荆蹄劫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺校肝汾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谜俗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贪莲沤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惜。为了满足消费者需求薄克,推出一系列活动迎合消费者喜好笨弹申。 上汽集团副总裁辩坝票、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兄灵,得益于荣威与名爵的共同发力椒枚墟,上汽乘用车共销售27.5万辆盛,远超去年全年的17万辆罐什售。取得如此大的成就主要归结于以下几点识:新车的不断推出繁、以人为本的理念及高性价比菇。    上汽集团副总裁成幕、上汽乘用车总经理王晓秋阿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韦巩惯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺达,2016年下半年以后每三个月推出一款新车督脸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茧囊。同时淀粒痊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义面:个性而不小众谜驶贡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滥,通过对消费者的沟通与研究良,已推出很多新车型抨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挡哗剿。王晓秋还指出冲舒,名爵现在的路线是个性而不小众扳,这就是上汽集团未来的发展方向瓜驶,上汽集团希望新的产品有个性卤,且能让大部分消费者接受歌。    据悉酗仓,自荣威RX5上市以来蒂摊立,名爵锐腾也迎来了中期改款店,同时新车名爵ZS枫、荣威I6也蓄势待发琼祷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言加炬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时九,上汽集团也很清楚自己的客户群体捍础方。王晓秋指出诡售封,新车型针对不同的受众群体茫赁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的对末疲。拿具体车型举例薄,荣威RX5更偏稳重藩,新锐腾则是一款属于年轻人的车碘蝗,新锐腾外形活泼逆捎,同时考虑到消费者的需求光九城,我们对内饰也进行了升级诲,并增加了10-12万的手动版壳甫,使新产品没有短板同甘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冯,王晓秋表示卸此肆,“从荣威550开始举肥涵,上汽新产品从设计到销售疾外统,最后还是根据消费者需求来决定被案会。”    据介绍且,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扩昂竭。为了满足消费者需求慰履,新车不止在性能和价格上做了调整诧,还推出一系列活动迎合消费者喜好酚。例如癌,基于年轻人喜欢足球运动妹咀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网受,也已纳入上汽集团新品类珊低,预计明年新车65%会配备此技术程信。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睹疤,“上汽集团一定要明白用户需要什么滥,为什么要买我们的产品提寐,带着这个问题纷去烂,我们才能真正去理解用户嘶,落实用户需求胆核,使我们的产品极致无短板浩撅暖,产品自然会大销蔽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大加傅粱,竞争也日益激烈释屯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搓。王晓秋介绍避敖盟,名爵的价格基本与同级车持平解,但性能更具优势霓辩鲁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踩将默,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戚祥,就像提到的让渡空间牵纳邵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暗浇,从而应对市场竞争环境氛。”    产品有了好的性价比和客户认知度茹距青,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菇誓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涎处辆。名爵经销店到现在也有280家左右蜜乓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寂亩氮,其实道理很简单李帛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氨凌瘟,且不断呈现上升趋势盛,他们认为自主品牌的春天来了”哥夕此,王晓秋表示图步。    在被问及上汽集团未来发展方向时锰蔼槐,王晓秋坦言胃,“首先团队要把理解客户需求井喀、用心为客户造车变成一种自觉行动坊翰,进而形成一种行为规范界摹。其次应时刻保持警惕忿唬派、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楞。只有这样柒拨搓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菩沫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警侩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盟凑陶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辩盎。这些修改背后有哪些考量和博弈虹哎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人把侮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问随: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仆拌胜?   答棺杏翰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幻。一共收集了9246条建议面坤覆,其中表态性意见7736条架廷阜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条立题,占16.3%使。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理板、网约车驾驶员资质及管理挖、出租汽车数量调控三个方面梯暴。从数据来看逢,不少人对“京人京车”表示理解尉,赞同的达到70%多理释,质疑的只有12%废。我们根据建议修改了125处稠,不断扩大合规车辆的范围软氓纪,让更多人参与“分享经济”菠接儡。    “从北京实际出发私溺,兼顾多方利益”   问闪颅: 为什么要求“京人京牌”鹿界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峦仑吴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欣、交通拥堵丹、环境问题等“城市病”垂改。在这个前提下危,北京任何一项政策都不能“任性”桶怜亮,要从北京实际出发席凑,兼顾多方利益痕痛校。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伪什蹭,地铁最高日客运量超过1200万人次欢嗓,公共电汽车日均客运量1063万人次毁眯,小汽车每车年行驶里程15000公里窍铃,交通压力与日俱增马钢行。但在我们的努力下瘫沧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制够。    总体来说核颂,北京坚持公交优先的战略苛让,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充礁墟抒,对其进行总量控制在所难免牵隶。目前北京市绿色出行(公交谷、地铁嘉边蛋、自行车传、步行)占到71%抢,小汽车出行占25%啪久奥,出租车占4%令绵仿,其中包括比例不高的网约车出行甭粪。北京出租车改革的总基调是薄凯矮:巡游车改革杆菜湾、网约车规范帆碍、融合发展魂、错位经营参陇女、多层次服务碘丹。我们力争进一步提高绿色出行比例叮,为首都可持续发展提供足够交通承载力跨兰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窃芦警: 政策出台之后瓢缎,预计将有大量不合规车辆面临退出拇,政府有什么监管手段确保政策落实到位粉汀城?   答猾彩: 政策出台前授法,我们和专家稗、司机透歇、乘客莎、网约车平台进行了多次沟通湾枚,决定设立5个月的过渡期靛烘。一是给合规平台物、车辆天浦、人员办理手续;二是清理不合规车辆吠、人员等列侈。    从服务乘客的角度馆惮筹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行克习。另外采,希望网约车和传统巡游车加快融合发展救,因此提出过渡期的柔性考量享。过渡期之后涧,平台要加强行业自律蔼度,我们也要建立打击非法运营的长效机制叼剐,严厉打击非法运营哀罚布、克隆车和价格违法行为剩闲雌,能够更好服务乘客陇陈、保障安全独。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敝: 面对新的经济形态儒忙,如何创新管理手段姬痘?   答械丝: 出租车发展中没有对立关系皮皆腻。网约车以网络预约淡建、快捷方便等特点烽,满足了一批乘客的出行需求函冷强。单从评价司机服务质量的机制看颊,就值得巡游车学习答集:如何与派单挂钩郊伦话,实时评价稼敦。但网约车也有局限性菠勾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掀酮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胜。你有技术优势骄秋,他有线下服务优势昏,为什么不一起干呢熄?    管理部门也在转变思路鬼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眯摆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓦稼。通过推动巡游车改革及网约车规范锯味,构建多样化服务体系好,提升出租汽车服务质量掏皖担。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆配鹿,在京注册用户已达218万人侈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捶锨少,提供差别化服务忱。    “解决出行问题要标本兼治”   问权: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庭匙贿?   答峦涵刷: 群众出行问题的解决烂羚旱,需要放在城市综合交通体系中看,多措并举莱、标本兼治取。一方面及细,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逝煌,需要加快构建安全闹、便捷锹、高效恃祭、绿色敦飘晨、经济的现代化综合交通运输体系赏。到2020年捂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羞。    交通设施根本是为人口服务筋护,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辱馅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恋荆矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   杨美虹透露翰烈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中背,大东工厂扩建项目也投产在即炯乓,这些举措都将助力当地经济转型升级杜坤暴。    在杨美虹看来惩先耪,借助主机厂优势柏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时委,配合外交部到德国进行推介洼妹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芭良。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豆竭,从而推动产业升级辽紊。”杨美虹说苹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熟钵。最新数据显示官补,2016年1-11月景介令,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆干粹,同比增长11.2%酣娶摆,前11个月的累计销量挥参阮,已经超过了去年全年泥蒂太。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任头浓。12月13日独贺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陛。活动期间癸概,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访船捂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车沽0摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掇渭瞥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济跋孙、环境和社会贡献等方面取得的成绩焙。杨美虹向记者透露避裂弗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》探廓八,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梦恃布。    “在‘可持续发展’战略的指导下杉托,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹊立锤。”杨美虹说陷。    第一慧斜妮,实效为先牟确虐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巴坎,“我们不做虚的希,我们也不做口号式的胃圭,我们一定要解决具体的社会问题喀。”杨美虹直言坝署结,比如BMW儿童交通安全训练营撂,它是为了解决儿童交通安全问题褐湃。    第二挪,长期坚持芬胯傲。宝马儿童交通安全训练营体,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅星恰逢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营觅,今年是第一年做锰,未来会持续票、扎实的往下推进龋。    第三圈,全员参与痘秋溺。宝马做企业社会责任时魔,会邀请车主祟桥崇、经销商拐多、投资人以及宝马员工茫妒,一起参与进来币峡淮。比如宝马爱心基金嵌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训封晴,提供指导;另外钾棚矩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部识,定期组织各种各样的活动藩很胳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忻,将可持续发展贯穿全价值链环湾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衅缆蚀。”杨美虹表示侨盛盆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钵替,主推工业旅游概念楔槐。    据杨美虹介绍脑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漏案,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泰恳,助力中国制造业迈向高端锣夹殿,并促进东北老工业基地全面振兴搔洪肌。    数据显示并凄普,截至2015年底栋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户将舰,当年纳税额超130亿元人民币垮靛。同时瓢那,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躲,就业岗位较上一年增长了8.6%兴锣。杨美虹透露吾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿乒秦,大东工厂扩建项目也投产在即赔涝欣,这些举措都将助力当地经济转型升级色。    另外廓逛恭,在杨美虹看来霖帽帽,借助主机厂优势菊趟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粹,配合外交部到德国进行推介确交完,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吐邯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彩跋,从而推动产业升级挡却。”杨美虹说奶归醋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂洪敬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澳岭?关键是我们的差距是什么两,下一步最大的点就是要提升品质剩,当然还要控制成本恍。然后圭俩哨,就是我们的正向研发和平台战略花乳搅。最后蚕,可以大大提高效率烧娃卫,如订货的时间是可以压缩的垦纤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伞喜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伍伸仿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节师范,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寿年倍。    徐长明说膘钒群,怎么理解工业4.0褥陛材?这个概念是德国发明的吗星项,现在在国内比在德国还要热琉媒。最近佛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念材统,我理解它的工业4.0的本质淌浚切,就是怎么保持德国制造业的竞争力宿恫莲。在国际上热,德国面临两个挑战刺:互联网大数据和云计算很。现在噶巩领,德国整个国家都在讨论耻,怎么能够“不被互联网+”碗,而是“制造业+互联网”胯仑请,这是他们重点考虑的问题底,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彭兽、宝马鸡、大众挪。在德国鹅般,汽车的需求是非常个性化的层骏尾,在这样一个背景下泵马啡,它要维持竞争力妨聚,推出了4.0的概念阑,核心就是智能制造吝。他们主要的目标有四个方面没佩赁:提升品质冠视、提升生产力墓、提升柔性化裸翘、压缩产业惕捌,总的核心是提升竞争力酷燎宦。    徐长明分析太,本土品牌下一步怎么做凉涎懒?关键是我们的差距是什么饱侨,下一步最大的点就是要提升品质评褐烹,当然还要控制成本贰。具体要怎么做忌博?也有几点吉地吮:第一破,想办法提质控本蜡垛镀。提升品质慨饥孰,消费者理解有三个猩泊:可靠性辫垛悍、感观品质桥诧泥、性能健毛系。第一个维度盘:可靠性是必须的干收,现在光有第一个维度已经不够了囱滤怒,必须要加上第二个维度逃配垦:感观品质赊涣,看起来要漂亮娇颅停。在此基础上又发展一步诚,就是性能的提升浑落纪。最近市场上卖的好的自主品牌石,大概有12款车价涝估,年销量超过10万台秀墒,这些标杆产品寡卢惶,性能上也不错式。因此怜法,自主品牌下一步还是要想办法橙,把这些提上去文女劝,缩小跟合资品牌的差距袄囱。    这几个方面的提升觅怀褪,意味着成本也要提升痊汉憾,怎么能够控制成本林划?第二方面的话题叹垛琅,就是我们的正向研发和平台战略第。之前舶,我们很多品牌都是“逆向研发”星米握,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扭凳,拿过来拆解做测试羚,最后组装起来酣。这个模式下棺蔷,成本可能是略微低的谎,但品质显哼彼、性能有很难保持户。现在必须要正向研究肠,从消费者需求出发透某泻,形成一个目标刃谷,对目标做分析迪,只有正向设计忱鲍仑,既能提升品质性能兜啊链,又能控制成本浓,像长城铆脚、吉利等等擞兜勺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畔礁。    平台战略绷,在更大程度上控制成本勉。他说矗绿,我们的开发踞,现在是一款一款开发的淳恳烩,零部件的通用性相对比较新,最近一两年来茧,已经有两三个企业开始走平台化战略师嚷心,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侥窍秆、SUV和MPV惦识。这种情况下窗问,零部件的通用性非掣ㄊ裕好揽虏,同样是50万辆的产量吼氦,对零部件供应商的供应量更大充捕脱,就能有效地降低成本讨。    徐长明强调革,对于工业4.0的精神本质还是要学的昂节伙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妓敛冯,它做了那么多的智能机器人骂豹抽,智能机器人都是带摄像头的衡尝峡,在实施过程中的质量随时能够监测贯叔,然后反映到云端筹裤玲,再反馈回来随时可以改进寒忍。现在菩豪蜕,企业员工的工资水平越来越高吹,汽车厂家很多在加班加点撤,我们要高度自动化歪卫拈,这些课要补伶试暖,应该有大量的机器人替代人工圈。如果这么做了喀,可以大大提高效率灭涡,如订货的时间是可以压缩的勾癸。比如篱儒女,国内一家自主品牌扛恳拼,从经销商下订单锭肌受,到提供汽车产品最开始是40天护察物,后来缩短到30天目岛嫉,现在可以压缩到22天恍,跟世界先进水平比还有一些差距屠。这也是德国4.0里的核心内容炽。我们不一定用他们这个办法弘,但精神实质是要学的连。    他说蹲歧壁,柔性化的生产也重要品,但没有前面三个那么重要卑蔡。在4.0背景下潦媳技,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潘凯,而是学它的精神实质典。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化看技,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帕鹊叉。更为重要的是钠,放眼全球哺譬遂,驱动这些变化的地方就是中国虚点信。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皖。    12月11日窍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱⒗郑虹桥落幕送群嫌。经过36小时的激烈角逐沸挺避,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗜藤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晒,今后的五到十年瘸,汽车市场将发生前所未有的变化教皖。未来恭密轻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铰塘夕。可以说孰痹剑,未来五到十年汽车市场所发生的变化地焦譬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俊苹。更为重要的是币,放眼全球爬杏陇,驱动这些变化的地方就是中国传茶飘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粟盼,作为企业嗓忱椽,捷豹路虎非彻Γ看重年轻人的培养韦。在全球藩穗沁,捷豹路虎共有2500名管理培训生极钨钡。过去三年惶公绰,我们在中国也培养了30多位管培生陷伐暇。此外皋恫芒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赎窃答。    在赛后的媒体分享会上踌,两位获奖学生代表分享了各自想法霉持,及在比赛中的收获绥串。同时獭衅炯,睿侨森培、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侩疟嫡。   问钡:捷豹路虎为本次活动提供了导师菲购,请问这些导师来自哪里矩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雾卡奔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抖?请学生们简单介绍一下自己的作品扫,获胜的原因是什么领黑?   睿侨森莲绞费: 我们为每支参赛队伍提供两位导师曙陋。一位是捷豹路虎内部导师眉萎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脸鸡,包括对行业发展的认知乃筐辈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糯、视角和指导喇己墩。这两位导师全程和学生团队合作泊巫,提供专业意见臣,帮助他们取得最好的成绩边朵。   潘孟涛薄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会互惩氦,包括今天的学生玛吓,将来都有机会进入到我们工程团队湿穗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畴督,可以来到捷豹路虎学习和发展宿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忻,再加上扎实的专业和技能抛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驰鹅菠。   睿侨森筛旗: 作为公司的管理者溺檀魔,我们非成牛看重实习生炬,我自己也会手把手教给他们工作的经验砍催蒙。不管是本科在校生还是毕业生身,都能给我们带来新鲜的血液桑舱、新鲜的想法断。    同济大学袁旭哥咳:首先侯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裴拴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行曝事洁。    我们都来自同济大学汽车学院桔阿,团队成员有两个来自汽车工程方向禾、一个汽车营销方向壕刚、一个汽车设计方向授仕排。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求日懒,围绕“以人为本”竭凑,挑战的是都市环境里的出行压力盼沉汐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师先、设计师也有很多共鸣倘,通过一系列调整嫉,最后有了这样一个以人为本蔼郎嫌、体验为先的方案惦。我觉得漠现恰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因课。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袱股漓:目前禄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划力猴?   潘孟涛孰惰赊: 我们会对人才数量进行评估和拟定岸该甸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琉。随着经销商网络的增加案俄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枚祭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能师,从而满足未来消费者的要求限。这些内容息息相关群巨翟,并且不仅是着眼于眼下翘倾忱,更是放眼未来疯疏。比如费晌,针对刚刚提到的电动汽车战略掀句痛,就要确保未来有足够的专业工程师储备炔,因此顾,我们时刻准备着处构纶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狗逝。   问背遁:在创新领域拧,包括未来汽车科技领域罚邢,捷豹路虎有怎样的系统部署钙刊撼?   睿侨森长辱假: 首先竭撇翻,作为一个公司危凹,我们在研发领域有诸多投入四拼,而且很多的投入都非常具有前瞻性泰瓣吼。比如说裴湘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹄卑刃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗣党。    其次视琴,我们想要通过产品和服务菠,把先进技术带给我们的消费者蜜女,因此我们的工程团队但慨、研发团队必须时刻关注消费者需求江,做到一切产出符合相关性剔慨此、可实践性原则纬傻。此外笆瑞朗,我们每年投入约350亿人民币蒲驮,用于车辆技术的研发和投产难。    我们还于今年7月宣布剐畏:在未来四年糖虚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆都蠕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乖蹄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啼何隆,并在未来应用到车辆技术当中赏绩祈。    今年早些时候羌娘靶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion里恫怯,通过应用软件及按需服务的开发与提供沏粪惧,解决消费者在出行中遇到的难题娘匡毖。    与此同时皑仁项,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兴聘熊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暴渡论、办公空间快诫矢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寄拾侵。   问扭律:请具体介绍一下InMotion鼓。对于整个汽车市场的趋势罚宛绰,比如电动汽车技术骸,捷豹路虎是否有着自己的见解唾叫?   睿侨森扳部甫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幢。我们希望将来可以将它推广到美国犀可份、欧洲以及我们非常关注的中国市场檀替。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部写称,由研发团队进行分析怂尉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓉,我们也会分享给总部酬。    关于电动汽车技术监唯,在洛杉矶车展前夕梯擞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钨勃蔷。中国是目前最大的电动车市嘲堋,并且有引领行业变化的趋势嚏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剂斤此,确保第一时间响应本土市场的需求葱巢乐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拴,并于2018年正式上市避室,希望大家多多关注和屉绍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尝:关于未来互联网汽车僻碳内,捷豹路虎有哪些基本的认识澳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求动们故?   睿侨森迁: 目前趁芯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掣,它的发展甚至可以打破现有的必猴勘、传统的汽车开发逻辑与循环型昧。    针对这个话题拉挪筐,我有两点和大家分享墨磕:第一点抹俗私,未来所有的车辆都将实现互联网化涎,现在能够透露的是绵趟,接下来我们全新推出的产品溃弊态,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庞橡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趁盎。比如说风好撇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醚,使用他们的UI界面和地图孔。类似这样的合作溅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舷水汹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   汽车网讯 12月15日轰嗜,由中国汽车技术研究中心农闯伞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陆岗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开换林码,从“市场化发展现状”布、“应用模式创新”醚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钞阑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恋癌,为产业发展建言献策举协、助力提升通橙偶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泞: 第一地嗽台,背景汲须十。    去年发布的《中国制造2025》凌氏,新能源汽车是重大发展领域之一痘惕汇,是其他技术应用载体比,而且是先导性产业礁偿。它的进展情况决定了中国制造2025纠、强国战略实施的程度衡澳蜡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柬,从而能够聚焦变革暇寄、明晰路径熟阔、凝聚共识椭、引导相关资源集聚推广产业创新前酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戌揉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杉妻粪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涕瞬。总体报告是按照1+7的结构论变荚。1是总的侣堡,7是包括4个车辆整车技术誊,3个分项技术鞘擅。    第二窘,国内外总体技术分析哗楷。    近年来呻勘钦,从国际汽车产业来说仑,低碳化毋、信息化陌渡、智能化是一个总的大趋势蓟腥。欧洲奋、美国客请潮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晒肺,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸥灌怪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组情贾囊。我国汽车产业特别是近二十年的发展卧裤铜,取得的进步大家有目共睹杠叼。首先吵,产业规模世界第一谷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娄,包括品牌市场的影响力有目共睹浚,特别是新能源汽车擞携八,包括技术净趣藕、市场侨、新的智能网联汽车技术醚狸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垮天篙,智能网联汽车发展是非臣猓好的优势条件请封。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赐,包括动力电池图闹、变速器烽闷。国内自动变速器原先是空白旁譬,近年来无论是CVT稍范、IT稍锰、DCT都有自主的技术和产品记葛,而且应用在逐步扩大沤匹。    虽说取得巨大的进步悸磷,但与国际先进水平差距明显休:    首先嘘,发展能力上的差距汲慕骸。投入强度远远低于国外肮,全产业投入估算1千亿聊庇赤,相当于通用郸献散、大众解、丰田大集团一个公司的投入粉骸。    其次乘,研发积累夺道。包括流程积累骂吗陀、数据积累希、技术积累夹肪忙、标准积累棠胎联,这些积累偏弱怯冗睬。    另外摹,从整个产业创新体系上来说骗矮,差异比较明显的愧凰酗,特别是协同方面呻贤。单个企业弱襄械冻,整体的协同效果很低锻,意识也比较低筋搪扦。在发达国家煽返官,单个企业强惟坞,整个国家的协同体系效率比较高素肖。    基础不牢地动山也巍,我国汽车产业的材料低超、工艺基础跟国外相比也差距明显遍攀。汽车产业茶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大非顾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骡,要求有创新的思路和创新的模式揽墓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筷莱寒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展连梁。    第三坟斜歪,一些关键的里程碑宪达把。    重点是总目标庆让,总目标是基于很多现有的环境设定的读姆,也基于七个路线图进行测算诵栏砂。反过来说迁擎虫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舅稠容,就能够实现保障几个方面总目标的实现乘:    1溪宪但、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逗。如果技术路线图能够得到实现瘸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弄,之后往下走遣劣,这对产业来说贡股,甚至对国家来说是非常重要的垦。    2怖、希望在2030年左右尚,汽车产业的电动化转型基本完成妓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上教曝。智能网联汽车市场有一定的占有率屁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用请咕。    3写含、建立有竞争力的自主创新体系稍嫁。    节能汽车在2020虹儡菏、2025遁、2030三个阶段提出典型的指标褥栖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凭,5升戎、4升屡躲、3.2升瘸系们。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%懊惯,2025年15%疾,2030年40%以上煌掏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阔恨事、自动巡航膝堤信、车道保持应用已经很高磺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酥爸伐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例曝没。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炒项,经过技术路线测算实现总的目标朝。从路径识别上来说鸵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贿皋,以能源动力系统优化升级转型作为重点勉,以智能化水平提升作为主线烯晶嘉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹋,全面推进企业产业发展彪玻。    第四卵釜潦,分技术路线图的基本结论礁播。    1裳、节能汽车糠潍。总体上有很大的共同点戳店,重点在混合动力技术焕耽诗、内燃机技术挽徒司、其他驱动技术首。混合动力是技能的主流技术规,当然轻量化也是另外一个洽唐喷,但是轻量化有专项的分析恫笛内,在这里没有强化抡浮贿。    乘用车总体执行轻量化房吧、小型化帕、混合动力红谢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仟僧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猴瞥。    混合电力是一个主要的技术丁吗糜,达到5升簧,4升寇四、3.2升的目标锤羚摊,混合动力是主流监俩,其他是共性的差,轻量化乏、摩擦等济嘶。    商用车混合动力应用时间稍晚烽膘,重要度低于乘用车儡藩表。    2小丢借、纯电动与插电式混合动力汽车携。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芥娠浪,加强轻量化成为趋势必翱。轻量化对电动车更加重要盎检。对于插电式非常重要的焚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术培,驱动挺馅、点击省系、控制料、充电珊武寐、混合动力发动机谋裁墨,高效耦合发动器耐虹公。动力电池本身有专题天拢,在这里没有过分强调臀。    这两种车提出了总体的发展纲要痛胃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赊琳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洽恭,甚至可以忽略不计骏氯水。    从四个层面梳理了技术需求剁镶陪,提出了一些优先的行动项筷巾,面向纯电和插电背瓢,国家科技技术支持十五年了呐,下一步除了电池列为专项之外舅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泛。    另外隆鼓悍,聚焦关键零部件版伴琳、基础突破和可再生能源物检剂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狭。    3甭肌靛、燃料电池汽车够。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择募。从中国汽车产业来说温冗,现在重视程度不够率孺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毯伪雌。希望四部委提交国务院进行发布和实施我犊。    在研究过程中感台,大家对燃料电池认识分歧比较大培峡,或者没有共识漏奖,这里特意保留一个燃料电池发展目标繁始物,跟发布不一样犁。发布时2020年达到5000辆的保留规模蠕绕,我们是1万;2025年是10万许,发布时是5万;2030年是百万顷融绘,发布时是10万锌卜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧词,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池死,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度花、耐久性石沟、成本哨恃、氢安全斯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讨晶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宫。当然蘑缓,全技术链的技术攻关需要做茬摹饯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口田黎。前期小功率燃料电池烤髓妨,中期是平衡的燃料电池段焊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穿灯,到最后全功率的燃料电池供。当然活,电电混合是最主要的庆阔,最后电池小容量的技术路线瓜,但燃料电池的功率更大一点闪虑虽。在这四个层面进行了技术创新梳理宛快拱,燃料电池要解决的东西很多朵胖畅,包括材料报清柯、膜荷、电机倦、燃料电池钠至矗块堆公门、系统技术僧、整车技术衅。燃料电池也是下一步国家科技其冲、资金支持的重点蒲。    4萍犬错、智能网联汽车炊,这是新兴的技术发展趋势团。其重要性与新能源汽车同等重要缄靛,有部分专家认为更重要备布彼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大串,技术和应用的优势场,也是机遇科。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电珊雹,涉及到国家信息管理窜问。对核心自主提出了很明确的要求峡,即两横三纵凛飞漏。    车辆技术上更多的是决策筷舍、执行彭的。信息技术翔,信息安全筹,地图技术也是非常重要的藩空。两纵裤炒宪,一个是车载的烯掂芭,一个是基础设施晶。智能网联一定是循序的观,智能网联技术最容易得到大规模的应用芥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫩摆供。这两个路径总体上循序得到应用努软,从商务车来说够摧,更容易形成外,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求练糯裂。    从四个层面聚焦一些技术需求迷。跟燃料电池一样谈,需要解决的问题更多一点胯俊。从感知决策执行的椭,特别在决策阶段吃舅,差距是比较大的竭晌缸,感知当然也有差距獭。在信息层面隙灿埔,大数据菏法宪、云平台肌省纱,相对来说中国有比较好的基础和优势翱。    作为一个前提赋,对标准法规先决性鸡纪蛔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凌编,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笔具。制造技术不细介绍了九任遂,还是聚焦在新材料的运用多聊庐,以及新技术对制造技术带来的变化疗起欠,聚焦方面进行了说明炕。    动力电池鹿擅,分三个目标尽拟,目标上有比较大的讨论和争议茎醛,比如说新阶段提出了350逗芯筏、400跋蘑违、500的质量要求惭,争议非常大尉,重点几个层面竿输:    优化现有的代表电池技术儡承,提升技术水平论,特别耐久性老虽潜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伞蝎酷。国外的装备很难形成有竞争力的差别姬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线麻癌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系互灭屡。现有应用以企业为主体来做竣卿氓。当然晒,也会关注动力电池的回收利用技术档溺匠。    最后辫窘,轻量化妮。简单来说斑脐,前期聚焦材料技术钵、设备技术任疗、制造技术陕、回收技术口逻挤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化么禄弗,比如说传统的四大工艺的变化磕雌罗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惯攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挤镜崩、供应链踏换稗、资金诫逆、汽车等方面的诸多质疑烘。期间,明确表示不会放弃造车室倡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灿咳滔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天热扩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步却痢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拾担。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毛屁、互联网及云逃、内容蒂护衬、体育,还有三个端口类的,手机式限、电视翅穷澳、汽车惋埃沦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吨丸弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力替擒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹿寥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿峭。    乐视的电视做的确实是非常不容易莲私兴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辫俩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元别。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厦午碧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藏愁敲。总归累计亏损36.33亿元位。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孔。第一部分就是投资人的钱咳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿号。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昧降。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纤沧、体育43亿凑舜划、手机50亿,房地产64亿副、内容108亿时勿、互联网金融151个亿怖嘲、电视187个亿搬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金爱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂险。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柬兔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的街鲍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败才。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兜恋曝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件层甜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筷操。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丰维。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缚卷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擒。很可惜,你们蒙眼狂奔妈暖涉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奶扰墟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度填:李芳" "   12月10日费女,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脱塑:一条是政府主导笨汰、政府补贴的方式伴粟士,这是当前的主流拧爱。一条是消费导向上红忱,依托市场的内生成长道路谱吐。”他表示肋,(电动车产业)进入者中侍畦浅,大多数最终可能会被淘汰僵,但是不能不给他们机会庐量。国家已经开始放宽市场准入炯频,此时欢,应该在两个方面把握好政策嘲乌:1猎襄泞、应当欢迎新的进入者鼻踞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袱,让投资者自主决策天冕,自担风险孤。2涵五屡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳图,严格市场监管蕊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娠,目的是建立好的产业生态略。电动车产业化破,最终必须依托市场来完成儒,因此档欣,政府的政策必须产生长期预期胚。推进政策应当借力市澄咎ⅰ,发掘市场的潜力芥念。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用且侧昧。政府政策不干预技术路线簧帅,政策的实施不是导向对政策的依赖诉敖,而是政府作用的适时发挥荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯协举:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痘驾纺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示联烈禽,戴姆勒有望在今年成为全球最大舰魄窃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘉诺,这一目标比原计划提前四年实现稀送模。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布境:“戴姆勒今年即将实现这一目标反钳,比预期时间(2020年)提前四年拿巢逼。”   据悉皖厢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粗踢窍,当时受到与会者的哄笑论渴糖。然而骋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近星河燎,领先劲敌奥迪和宝马栏。(实习编译摹狠:刘欢 审稿箔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈来:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哇:韩大为 版权作品娟肃权,未经环球网Huanqiu.com书面授权响糜,严禁转载绵臀喊,违者将被追究法律责任佛乏煞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道风,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沉谭啪。在提及新品牌“WEY”时裤晚,魏建军表示伞,“将夺取丰田和德国大众的用户”卷墟。   记者宫糙:为什么把自己的姓氏作为品牌伟?   魏建军臀槐撑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惰忻。我对WEY很有自信母,就使用了自己的姓贺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌射,但在中国汽车行业我是第一个鞍黎。   WEY之所以采用英语屯,是为了要瞄准成为全球品牌肛胎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闺顿。   记者镶温裴:对于竞争对手有什么设想班盟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冻疟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹿母,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌体纽坑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准价屑晦,在此基础上还要实现15-20万元的定价及详沙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顷膏。在性价比上WEY更具有优势椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痴:李芳 版权作品块突辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒八,严禁转载文,违者将被追究法律责任美冯酷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庞奔旧,新能源汽车的发展也不会受阻措。   根据工信部核准的数据搏活,今年前三季度弄,整个新能源车销售16万台绅芯缴,同比增长83%沏。其中但,新能源客车已经占有40%以上的比例暖杉胎,达到了近半的水平尚纽渤,发展前景面临压力酵,但乘用车只有0.1%炭。“我们涨十倍是1%陆功拦,涨100倍是10%洞恕会,新能源车发展有巨大的前景和空间澄揽匆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点面。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虽,全国乘联会秘书长崔东树说素藤艰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞧。根据国家制定的产业政策要求酞媚每,到2020年从廊等,乘用车百公里油耗要降到5升酸,这意味着五年内降38%的油耗掸佛。“基本上谁也实现不了副伐吼,只能靠新能源车来推动探。而这种新能源车静胎,插电混动可以降80%路笔,纯电的可以降100%的油耗蜡伶惕,这种情况下只能发展新能源车蛊女编,这样新能源车乘用化奈蓉铺,为什么我们一直定义为为生存而干耻,你不干就要挨打黄。”崔东树说烈十。   另一方面汤胎瞥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灯瀑韶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绅毁巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者噶嗓惕,因此定价弹性很大韦素。”中金公司的研究员李璇说收潍详,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剂劳,为消费者提供很多选择椒。随着技术进步和更多电动车型的开发函,新能源车的成本会不断下降封丹,比如甸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型线。“中国的纯电动车型出来以后孺靶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焕朝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哨,发现基本上17赣、18年以后的新能源车宫乘,达到8年10万公里以上先惩,整个成本是比传统燃油车是要少的跑溅涸,甚至是少了20%到30%某趟渭。”   电池是电动汽车发展的核心萄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本曹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拦犁,电池成本还有很大的下降空间莆。目前创捞腊,整个电池的产能供应相对过剩餐颇,国内电池企业达100多家逻。据统计叼,目前整个电池的价格大概在2块多左右饶叛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磁嚼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准适。因此硼汰莽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钾轮,这样才能达到标准椒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哨馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽师:李芳" "   我们不认为绝对的销量兽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娟团颂。衡量一个品牌成功还有其他的因素派,比如利润率如鞠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怖祈啥。除此之外孙,品牌力磐睫、品牌的知名度抛全硼、美誉度烘沸芳、影响力肪李,也是决定品牌可持续发展的重要因素骆士。宝马在创新精神上是首屈一指的匡勘,因为汽车行业正经历巨变漂哭吕,在电动出行掀、智能互联当氛、无人驾驶等一系列发展方向上觅,宝马都打下了比较好的基础糖伤。    临近年底帽馁讽,伴着层出不穷的新闻事件啪,高档车市场竞争愈发激烈沧硅,作为全球领先的品牌——宝马钠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澜季家。近日关,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痛喊,听到他开诚布公陋步、推心置腹的看法叙沤。   问敛飞偏:根据最新的销量数据暑聪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近第坛系。那么袭侣标,您怎么看销量嚷辽、利润宪肩唉、与经销商合作伙伴的关系馁错瞄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豢唾: 每个竞争对手的情况不太一样碳繁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渺家,所谓的增幅我们一般都讲同比卞凰废,是跟去年的基础关系挤蔑。几个因素加一块儿鸽,我们不认为绝对的销量现牟饶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素创。对于宝马而言弧,今年前十个月粱胁搪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茸,同比增幅10.2%懒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆费亩掳,同比增幅接近11%家际。我们对这个数据还是非常满意的寺,这也达到甚至超过了我们内部的目标够。    除了销量本身的绝对量或者增幅壁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抗猴拢,比如利润率泪斤颁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抵。除此之外暴媳,品牌力开拓、品牌的知名度绷帛项、美誉度怪淳、影响力危,也是决定品牌可持续发展的重要因素黔。宝马在创新精神上是首屈一指的加,因为汽车行业正经历巨变罗僳担,在电动出行蛙伐碳、智能互联嘎嘉、无人驾驶等一系列发展方向上吭烯,我觉得宝马都打下了比较好的基础长年赦。总体来讲币,我们并不惧怕任何竞争挟,我们也欢迎竞争芬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行聪非愁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势橇伎那。   问巍献痞:最近叼派,关于奥迪的新闻比较火酵商。   刘智晤竞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略磐劝。对于宝马品牌来讲乾赶蝎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玛首哪,双方的关系也非撤冉剩好甫扭。所以霞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咎,一个是宝马(中国)觅煽,一个是华晨宝马辛捎础,但是我们有一个整体式的营销团队懦诚喘,有统一的零售网络你瞥蛔,我们在总部有一个统一的管理团队粳祥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唾节渭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略努蹦。至于竞争对手我不是特别方便评价袖蹦烤,不过至少释放了一个很好的信号廓,豪华车市场的前景依然很好潭鸵蹈。    问泄墙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诗怀渡?    刘智疽沫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鄙帅堡。因为从经济的基本面来讲蚊怒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定标、持续的发展态势淘慑撑。之前以出口筹、基础设施建投资的经济拉动方式坛霞凡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灿嫡。需求的增长其实就表明了对于车的需求赊,其中也包括对豪华车的需求读。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墩萄沦,这几个因素相加蚕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间箩北。今年少俱槽,豪华车的“盘子”接近200万辆口架,未来可能每年的增幅不会特别大岗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亥襄。所以垫聚息,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入率康覆,力争在市场表现上优于竞争对手不扔。   问梯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卸,这一岗位和以前相比有哪些挑战卿?   刘智肉雀扇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化试淌画,因为我在宝马的八裤附燎、九年时间媳悍镁,换的工作岗位也挺多的禄顷。换了新的工作以来疥形导,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藏博,比如负责国产车的销售土瓶,可能是比较短平快的那弟坷,看的是一缅、两年之内的事情卜。在宝马中国总裁这个位置上监绞,除了目前公司各个业务板块的运营遂售,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腿绞范。比如我们讲到的一些行业内的发展方向史逢,像无人驾驶伙、智能互联扣私炯、电动车泄画,包括数字化营销兰仁臼、品牌年轻化等等一系列的东西鹤绢痉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划让惧蠢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萄晴忱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雌绘,力争在中国市场上打下一个非趁褰好的基础咐纷。我相信疚巴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坟诲戎,宝马会拥有非常强大的竞争优势统提。(中国经济网 记者桑棉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   原标题弟:王永清融:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侠煽鲸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虐。别克品牌今年销量已经突破100万辆氖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僧炉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辽驮碱。数据显示难悉帛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碾娃黔,同比上年的446764辆下跌28.64%梨铜梧。上个月犁庞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通感兑夹。    因此鞭,在车展期间接受记者采访时肖,王永清表示讨境,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造承。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镜奥稗,但全年销量依然会同比下降20%左右咳痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坟,可能在布局上稍微有点滞后辜欧。现在对于雪佛兰来说哎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骇然羔。    事实上词,雪佛兰已经开始了提速布局道。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捍潘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台龟闷净。王永清表示驶八咐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泌,2016至2020年投放超过20款新车淘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列布,30%为SUV车型柯魂,并将加速引入包括1.0T炬、2.0T停鹃、8AT掳凤、9AT泄浪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技局。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祈墨,未来SUV将成为主推车型惋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造传,轴距2725mm糕坟淀,将与全球同步进入中国市场琶摩饯。同样苔逆到,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相峦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蚊板李。    值得一提的是吞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寐沧,拓宽产品线遍嘎。RS车型将采用包括侧包围邓、运动尾翼策伟、双排气管谁、降低化运动悬架疟帛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敞无,并加载多项ESS智能安全科技奶。    在品牌营销上色秋旱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鸥袭腺。另外咐揽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芭帆,演绎雪佛兰“热爱摆,梦想逝,行动劳,分享”的精神输。    “今后新车的利润越来越心堤摹,主要利润来源于衍生服务橙、二手车置换等隘摄。相信雪佛兰将它的结构调好后艘,未来两年将会真正出成果挟。”施弘说戊屯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外砷,上汽通用的新能源战略也将全面提速袱。车展当天攫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酷阶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发混袍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成计岗,发动机的最大功率为73千瓦皑,其中电动机负责驱动答,汽油机负责发电评帮剖,它的综合百公里油耗是0.9L咀墩搪。从上汽通用发布的节奏看燃携悼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了练墩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兼,王永清说捂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巧诡痴,产品还要丰富蔬搜,才能满足这个法规的要求幢胺帅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岛,到2020年之后比例更高厩。王永清表示睬录榔:“估计到2022年痪解匣,我们的电池技术会有很大突破勉辨锣,能量密度大幅度提升茫,成本是大幅度下降贪胳。这对纯电动的新能源车发展是好消息婪诗断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎沟景:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢番署、豪华”品牌——WEY副坏,W01哭守、W02两款全新SUV首发亮相许陪,售价区间将在15-20万元蓟庙。对于新品牌的未来发展规划护,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脆喇咐:“WEY品牌明年将有3款车上市别,到2018年还将推出2款左右的产品吝拎董,以支撑起全新的销售网络体系贾鸿匿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表时汲炒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞎暗膝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市答庭,8月份推出第二款SUV W02皆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巷景你,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沤脱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时暴,魏建军详细介绍到嘿赖翠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA携睫,配置上拥有最先进的安全技术镭活、智能技术面碎缄,也更加精致缉珐结。此外在性能上两者也有很大差异唬缚捎,例如在NVH方面碗稳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猾懊谈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造免扒萎。   在经销渠道方面吻夯伙,魏建军介绍说棋孙弟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扇,没有想过招募新经销商毋道,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扒孟。”   对于新品牌的未来发展论,魏建军信心十足衔长,他表示绷埔:“我从没想过这个品牌会失败俱,只有退路封死才能做好这件事态,自主企业只有没有后路才能把事情做好百炭。”此外觅傲但,魏建军坦言滔雷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吩,因为新品牌叫什么并不重要取烩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸥触吠,将方向转到共享经济玖、互联网桨、自动驾驶方面新的技术阀矮羡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迹虽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩籍全、生动的演讲仇梧,就城市交通弘筹、自动驾驶和汽车互联等热点话题麻芦季,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讨币,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艰。    徐大全说夹疾火,博世始终认为繁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豪输,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浇嘿。    徐大全谈到澄,作为在汽车领域的老牌企业睛瓤碌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化化伸烁、多样化的发展态势和需求盖停伐,博世已经有了自己的思考和方向啼。    他说氯瞪,如今降懈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业变排,将方向转到共享经济十兴爽、互联网贺鄙热、自动驾驶方面新的技术捕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说态骇,面对新一轮汽车技术的变革沧雇惜,无论是传统汽车啼、零部件企业暖好陆,还是互联网鹤涛喷、科技企业耪鼓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局外。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姑据:互联化途犬停、自动化和安全化咯。我们预计便戒,到2021年藤懊绒,汽车将成为第三大互联移动实体漓滦,同时扮演人类的第三大生活空间苍汉傲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奇骨彤,来充分发挥互联驾驶的各种优势巾滥。    谈及自动化领域吩,徐大全判断钵泉薄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势连啃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祷我伞,通过持续创新驾驶员辅助系统蚕寐,从辅助驾驶珊嗜、部分自动寄谰稍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鞍惯,分阶段朝“零事故”愿景迈进巴拘奸。目前透汤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产核挖梨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饥脚,到2020年左右邯,自动泊车功能将进行试点项目测试甜钞挤。    说到自动泊车性,徐大全特别谈到停车难的问题酪慑。他说哺某,停车难是在城市生活中的一大困扰戈党驰。今年昆烦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坎楼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题申贾芥。在八项智能泊车功能里舜边,“手机查询停车场位置并导航”亩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伴楼骆。其实性裁,在大型商场里汾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巷犊茂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颓吭鼻。根据一项市场调研显示存捎秦,2015年爱变喀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力付。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台但,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雄,在深入巩固原本的互联化捐、自动化和安全化“三化”战略基础上曝宠,博世今年也把两轮交通虚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虐翘惊。    他介绍吗案趣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部警,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力播脑。未来十年烘新达,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掂寿妊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泡。    在两轮交通方面那肩茎,博世提供两轮驱动痴淖项、安全等各方面的解决方案虽存,涉及两轮电动车项完揪、摩托车凹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裤考。    最后锻卸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兰,满足这些变化的需求钙盾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概胯蹋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匣俄冀,“双积分”法规对景,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拖魄射,连日来嫌揽炕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温硼泞,让观望中的车企备受煎熬描。针对业内关注的焦点问题币伴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悉舌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摆:不久前遁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尺,如何理解这两套方案炬叉饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皆率沽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叮衬豢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸥啼,但又有独立性默萎,各自的核心目标有所不同抵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妙护,进而确保国家能源安全串悲久。由于中国的石油对外依存度已超过60%呜懒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妥垮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捅菜沮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搓呈匈,进而实现国家节能减排的长期目标刮链垮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缸沃讽,但现阶段并不能彼此替代惰把花。对于CAFC而言告,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吗,其中当然也包含新能源汽车磕淀栓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凡挥舍。但不同的企业由于自身能力董店没、技术储备和对未来技术趋势判断不同匡德,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凡奈架。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纷射,而以后补贴将逐步退坡马浆断,企业更担心成本无法负担驼赊。因此仅有CAFC法规涣瘸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况层,所以有必要出台NEV积分捐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锣儡。同时鳖慕癌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫且核,从而有利于新能源汽车早日取得突破府。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线案滤囱,其目标应是降低汽车及相关产业牡撕叔、乃至整个国家的碳排放联,和降低能源消耗诉求不同徒。作为碳排放第一大国陈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杆某,后续国际压力还将不断增大锌。因此哎戮缝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倡每,从大方向上讲是正确的僳商腊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锋,这和NEV积分没有本质区别懊涉,也无法确保总体低碳目标的实现嫂钠。实际上笛,跨行业兰勿滔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向固怖飞。以电动汽车为例虫,其在使用阶段确实是零排放窘略,但与欧美不同入,中国的电能以高碳电为主草弦焕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柏。也就是说李弹躺,在使用高碳电的情况下碴掸定,电动车全生命周期的碳排放并不低糙。这正是碳配额管理应该解决的问题敞肚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窜捞盗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旱怜纹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业几勃羔。实际上亩掣侥,将新能源汽车确定为国家战略碘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屉贺,生产更多的低碳电焊财,否则减碳的国际承诺将难以兑现晌。    另外汀晚,对于汽车行业论,无论是CAFC淡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胯兑,但都应该由一个部门来统筹策划扇敖狸,系统思考涂,拿出科学萎剩熬、系统烘面戈、具体蔡阑率、有效的管理办法来推动实施牧惕喜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毙炊。    ■积分交易细则需加快制定吉炉、尽早出台    《中国汽车报》虫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定殿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素等畦膳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拎?    赵福全封磨祈:确定合理的积分价格堂磷,涉及到技术撅礁、成本和市场接受度茶呻炔,需要综合测算和动态调整磐返。我认为基本原则是清,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牵虹,让没做新能源汽车的企业有经济压力氏吝。如果NEV积分是“白菜价”讨,大家直接买就可以撇轮辅,谁还会愿意在新能源汽车上投入谦掀车?    因此色臼,NEV积分的定价应足够高节,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入上确杯,通过自己的新能源产品获取积分讽,满足法规要求唯叼赂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澜河、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罗疽告,能够通过购买积分先生存下去吗熄,争取时间把自己的新能源产品做起来烦老傲。    《中国汽车报》许桃么:除了积分价格之外京,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒙殿,目前处于“空档”状态棵,怎么看待这个问题栖?    赵福全车乳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邯虾衬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间添,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拐。同时才,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腊沟。对于汽车企业来说逛,3年仅仅是一轮产品开发的周期刑痹垂,政府作为“游戏规则”的制定者劲氢佬,应尽快给企业一个明确的目标粕武朗,否则企业将无所适从筹坛痘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诉:“双积分”中提出了2018年起嘎涣胶,8%苇偶、10%纠、12%的NEV积分比例隋,而经权威机构按照法规要求测算巳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔚舅裳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烁偏?    赵福全前:在这个问题上妻刃茂,我并不持悲观看法钳桓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斧途抹,因为还有很多企业尚未完全发力田弯。按照国家的发展预期缺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舰婚,如果每辆车以最低积分2分计算谦,整体积分比例就达到了14%桑淮博,如果是分值更高的产品额,达到18%的积分比例都有可能曹苹挎。关键是要努力实现7%销量占比目标蛾希,而这也正是NEV积分的目的所在炔吐奸。    不过另一个问题引人担忧渴擂答。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夹岗仑,同时在CAFC核算中也有优惠季教:一方面油耗直接按零计算锋,另一方面核算数量加倍署,从2016到2020年分别是5倍泻沪勿、3倍佩磋纽、2倍臣抄按。此外颈,按照单项抵偿原则赏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翟,还可用于抵消CAFC负积分吾。我们经过测算发现蚂,CAFC中的这种双重优惠鞍耍,对新能源汽车的“照顾”过多了绒,不利于促进其他节能技术发展衫短洞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媒齐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展物还速,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔚龄宽。实际上屉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重踞裳啸,两者不可偏废赊靶乳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疙滦,但如果CAFC目标落空材,国家能源安全受到威胁粒啃,汽车产业的可持续发展仍无从保障比裤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陇悉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耸煤老,这不仅能确保CAFC目标的达成熟剁,也会提升NEV积分的价值帛,避免NEV交易落空乏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》适:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窃驮劫,而没有将电耗的概念纳入其中膛,这样的算法是否科学角?    赵福全铃空傻:NEV积分分值以续驶里程为依据捕店慷,这与推广新能源汽车的初衷相违背步辣,也不利于鼓励技术进步槽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尸钡唉。推广新能源汽车是为了节能减排侧,因此不仅传统汽车隋髓,新能源汽车也同样应该抑大扬小革、抑重扬轻任跨靶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”没挖,而不是搭载电池越多越好催跺谎,因为大量电池搭载在汽车上移动等尝,这本身就会使能耗增加毯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泡厦,也意味着大量增加电池生产的排放屯绞。    政府应鼓励企业开发低成本炯五鹅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品簇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恐。也就是说漠,政策制定一定要“勿忘初心”毙藤潘。建议NEV引入单位电耗撂,即吨百公里电耗的概念统攘,作为积分分值的依据囱查鹿。同时青栓凰,对于小型车电耗适当放宽缮,而对大型车提出更高要求腾卞票,以鼓励新能源汽车小型化肺鼻焊,进一步提升节能减排效果蕉申背。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盒弛舍:在“双积分”中脯,没有将新能源商用车列入管理范围谅,这样做合理吗搞高铆?    赵福全空:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被可持续发展的问题锑。2015年实码苦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赦,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘁肺讽。而此次NEV出台却未涉及商用车伦心,这是不合理的刃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矢,也会让乘用车企业感到不公平墓韦能。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规私酣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求和桅。我建议脖叮,应该单独给商用车设立NEV比例要求卫,可以不与CAFC积分抵偿喜携徊,但企业之间可以交易讲腹。因为如果没有NEV的强制要求逛瘦蹄,在补贴退坡后蒂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堂菏堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范惰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口零,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔡境。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呻捆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹭,盲目投资之后烤,多数公司要垮下来帘判其。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎成巧凭。    以蔚来汽车为例侍,去年8月还只有100多名员工炊牌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模察卯屁。据中国汽车工业协会最新统计电肖谈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暖脾仓,销售4.4万辆点币容,同比分别增长25.7%和43.8%膝互痊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丝祟五,销售28.9万辆粳烧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拨。蔚来侨妒、威马窗哪辽、前途确恢、小鹏等已是新能源造车领域的热词棺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笔系苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面衡校撂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喊愤。至此七,奇瑞新能源成为继北汽新能源透福软、长江汽车喊胯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搞泉焊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家污。    “新能源车企的风险掂封,其实很大城少。”王秉刚说亮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力日别板,对风险有足够的分析欧,有可能投了很多钱朵,最后做不成豆,带来不必要的损失脸辽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奉,简单地投资建厂伍伸、增强制造能力敖,未来堪忧掣损。新能源车电池的技术进步非常迅速 抵螺,现在可以用的技术一年后就不行了弟态。如果没有研发能力就做不过人家鹤。“一下十几个亿扎进去窟苏,有可能最后做不成铜慑,我还是提醒新进者要谨慎一点溃。”王秉刚说镶。    事实上涪,目前国内的新能源电池生产厂太多了斡,但规模都不大侣蓉秀。而且动力电池总的规模也在扩张中蹲,尤其质量好的不多匆讼,“据我了解闯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单素。”因此峰募,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺步砍屏。   谈不上“红海”肥腻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的借,但道路曲折吹态。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嵌奴委,造车得有钱帽堕、有人才狼垢律、有时间纶。“钱我们还行铜酮,人也不错嘛杰瓜,就是时间太紧炔,毕竟搞汽车三年算很快静恢胖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合角。”万锐坦言绕刮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玲邓。    不过突,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铆泊,万锐并不认同手。在他看来浚驾箔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上本骂,因为大家都还没“下海”肌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程性同腐,大家还在忙于造车窃僚,搏杀还没开始恒梳略。    “这是好事捌磐弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凄,目前中国传统整车企业有150多家此痉乓,新能源车企至少有30多家驶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攘沽盛。    至于是不是过剩叙,梁伟表示这还是要市场来判断绷品绰。在梁伟看来恳芒室,其实中国传统汽车行业已转入新常态胶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筒,除非汽车消费大幅好转内埂勘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啊。    但另一方面示,根据预测婆,未来5~10年篮类,中国的新能源汽车将保持两位数增长乱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磺葱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆破骗蒜,到2020年时产能达200万辆陆、累计产销量超过500万辆夸。梁伟认为陪,从年产几十万辆到200万辆的目标档唤料,新能源车汽车肯定还要快速发展街韭蹄。目前的新能源车市场还完全没有定型化啡侧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棘啥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毖掏,“很多人此前担心特斯拉会破产溺先,但Model S和Model X推出后效果不错豆,用户接受撵膏块。经过多轮产品积淀缎搜辰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃币试,特别是成本下降得较明显撤柏氮。特斯拉可以闯出来嚷守,中国企业也有机会丧、有成本优势类杯玛。”梁伟说滥翁。    对于最近贾跃亭的乐视蕊撑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毒香,梁伟指出瞧,除了技术好强瘦,汽车行业还是一个资金密集簿曝、劳动密集的行业龋。如果要进入褂久恐,需要企业在未来几年有大量投入讳拘,以格力电器(000651.SZ)为例屉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庞抵篱。    梁伟表示刃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来髓,毕竟快速把产品推出来伯武,现金压力会非常大溺锣。另外妹,一家企业在原有行业中具有很强的能力箱溃篮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悲,这是一个很长的学习过程绵定。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸硅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佰,也是第十七个中国记者节瞳缄柯。2000年播褪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》级泰绦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节憾氏。此后记者节像护士节巴零灿、教师节一样秒坑嘲,是我国仅有的3个行业性节日之一赔恢弥。   值此之际匹瓜缓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下德丸泰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粪咐骑。      坚守还是离开词势技?   根据《新媒体蓝皮书》里披露委未呐:去年网络广告总量2096亿元挟化,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元付。报纸下跌超过35%唐趁贾,杂志下跌近20%杉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沙白,单项将全面超越传统广告很删咯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蜡巧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藉合疟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碑裸,也仍能保持着不俗的销量奢扭。    “没有路可以让我选择碉湃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值适踢。”陈总对此直言到荒卵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匠,但发行量保持一直不减珊。诚然胎笛,这离不开报社给予的支持糠。但从自身发展来讲群,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好百迟疵。究其原因荒料环,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者武。   汽车也好炊朽,新闻也罢勿。毋庸置疑册,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秒潍。   纵观整个汽车行业的发展趋势漓诉傲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酬屑躺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碎坤嘛,但不可否认的是喀芥蕾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巴贩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物崇勘虽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敌扫。    除去对报纸萍、杂志掇巾、广播筛毙、电视钙现、音像等载体样样能玩得起来焕胖,还需操弄3G罕叮、4G等流媒体技术遍婪吨。我们不知道下一站会到哪里滩捐提。   面对媒体融合大潮履,陈总胸有成竹的坦言授欣戌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹋赋驮,家用汽车转企改制之后继续深化改革缆绷。由媒体到传播机构握,由杂志到全媒体平台畔太韶,历经两次创业莎洛,家用汽车探求新的发展方向纫鸥尘,抓住变革时代的发展机遇己缓疮,赢得了全新的利益增长点乖。不再只是单纯的纸质杂志骨悸,视频污、自媒体等做出了不错的效果胎笨魄。   其次胚肩熟,就是在自己的企业定位方面恐撬恒,中国医护工作者汽车消费调查恨膛悸、中国城市教师汽车消费调查是以医生涉粉辜、护士掠、教师等特定的人群为对象做的系列调查围确廊。这些调查一做就是3年耻,走遍全国大中小城市插轮,做出最真实的数据掇僧。 ?   “网红”营销时代   今年以来入芹,网红主播频繁出现在各类活动现澄伞,手机发布会拉捅、车展沙南、房产开盘刹荷、比赛等一场不落泪拖烤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脓。”   日前拓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陵蕊萍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军问竿违,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掳谰蝎。   对此事件缝措残,亦不乏业内人士称句舷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卿,呈高开低走的态势羡吻。   陈梓萱表示歌金肛:“在现阶段的传播环境下详希涪,媒体记者朝网红转型赤,把读者转为粘合度极高的粉丝史,增强彼此互动领凌冻、沟通霉亭,无论对于报社还是记者个人怀氯,都是一件好事壁。”   “把流失的用户拉回来港泻,用互联网醇脸沤、新媒体的方式醋,我们正在努力尝试募,但具体执行效果如何扛棱茶,尚无法判断铜。”全媒体时代械,我们永远在路上密巷涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂煤:张瑞丽 版权作品哨劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣,严禁转载捆芳,违者将被追究法律责任寒箩。 获取授权" "  原标题竣牢峰:广汽传祺肖勇土:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赔珐耍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典说惹。在本次活动上戌陋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韩徊。广汽乘用车副总经理肖勇表示挥怕:“时尚是一种潮流纤魄,其实就是顾客需求拉,引起客户共鸣秽,汽车也需要时尚颊汾厢,所以GS8出现在了这里守荤。同时传褀GS8我们就是承担梦想体环,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赌,中国品牌基本上没有一席之地茬剧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尚蘑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氨捅随。   对此浇钦洼,肖勇表示垦匈凯:“传褀GS8我们就是承担梦想苏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上添,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诵壤,所以在豪华汽车上佩,我们率先实现突破椭拧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伤,我们就是要跟汉兰达潘巨、福特锐界形成三足鼎立姜咕轰,甚至未来超越这两个品牌脖会,这就是我们的目标孰俱仑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蕉案蠕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碴粒,创造单月销量的历史新高录,爆款车型占3.4万辆播,但受制于产能安排的影响互,造成其他车型总的销量并不是很高兽。面对这些问题氯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垃饯蓬。   肖勇表示线炉绒:“明年我们的产能庞倍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痹,产能将得到释放善。我们在满足GS4的同时堤暑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拒慨鞭,最起码销售五千辆以上裳,剩下我们会再分配个其他车型牧。”   同时为了加速品牌向上崩浚诧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市通。同时肖勇说道凌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型能,在明年全部投产叛譬,所以明年最大的问题还是产能遍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廖汐凡,我就是聚焦我的明星车型温雀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐蔬:李芳" "  还有不到一个月叹琳掀,东风标致4008就要上市了吨磨。它的颜值饯炔票、科技装配足够有吸引力鲍蓄,那么随着锁定竞争对手啼、谍价鹿嘲羔、销量预期等关键信息逐步浮出水面景耿嵌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢韶庭奖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天该,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妓瞥。比这番景象更热闹的铂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喜。   说到品歼幌吧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匡虹薄,让媒体品到了极致晤琼舰。在工作人员的讲解下壳担,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乓哆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邯栋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夺千纽,无不让到场的记者佃算沃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柯紊、品味快磕跋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象誓檄捕,东风标致在今年推出3008开构、4008后频观捷,也将在明年陆续推出3008S随辖楔、及另一款7座SUV可措。据中汽协最新数据显示河澳句,1-9月SUV车型共销售599.92万辆食逗,同比增长45.91%矫尘。那么猴零,在众多SUV产品中寄倒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喘?东风标致总经理李海港对记者表示诗歪:“我认为要总结一个词就是‘品’字臂涧,东风标致的SUV一定是最有品的深改,这个品是指品质翅办港、品味锯蓉肝,今天的4008就足以支撑这两个词蓬粹丰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化课把盗?李海港对汽车产经网独家表示灭撕轮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同千。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妻跺惜,轴距达到2730mm蓄宏芭,是同级别车里最大的士,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钎维,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漂蜗强,在配置方面更趋向于高端啼奋、智能瓶,进军更高一级的SUV市场孔。”   然而陀分,另据乘联会的最新数据怪,1-8月标痪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篙缮猾,作为中级SUV汐梨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惧氖?李海港向记者算了笔账身檬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钒。“这种需求就是4008的机会梅横,也是4008成功的保障瓷猾。”李海港表示烯嚼。   “狮虎之战”将上演   还未上市梢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醒森。李海港认为股潦,4008在科技装备壳孝纹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沸傻吧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的林两狗。”李海港强调售间砂。   通过外观设计及车况数据对比后发现撕鼓,4008的设计颇具未来感和运动感评,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叉量耍,4008在轴距上占有一定优势污,也使得整车造型看上去更加修长孺。   那么额食拴,价格呢贝槐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测步抠,通过对比翼虎的指导价肆献,小编认为4008的价格应该在19万元左右渴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合善宏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俊屑?据乘联会最新数据金疵,翼虎1-9月累计销售84258辆评黎等,月均销售9362辆肛犯舅。但值得注意的是票莱茄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沙绅。那么嘲羡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量暑岁宛,可以说也有一定难度氖黔。   汽车产经网了解到烈囊抛,由于目标客户锁定在换车需求的群体滔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娇,以吸引用户选择4008恨。至于置换方案的细节赤唤拘,李海港表示还未最终确定警池会。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞蕾:李芳" "   国庆结束后嘿舜喇,北京匆抖、上海劫、广州膛科、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿去曹谅,引来了社会广泛关注焊烷。平台闻风声犯,媒体炒热闹办,百姓愁价格鞋板。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磐,“网约车”只是第一块烫手的山芋摧海。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酣史,又要确保公共交通体系的稳定枢,还得照顾老百姓的感受的。    比较普遍的观点认为事盆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垦嫉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上山美寇,征求意见中提到让市场来决定陡什卸,这是非潮Γ科学的垢。作为用户剃判铅,担心价格上涨同仕,特别是比出租车贵娶,认为监管部门是要维护出租车体系利益杯湘湃,我觉得这是大家多虑了懈虏歉。过去泻,在平台混战的阶段棉,资本介入烧钱抢流量克,这本身就是不可持续的功朗,价格逐渐上肝爰形骸,平台收取中间费用是必然的嵌雀。    对于各地的征求意见凳筛赖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椭湾。比如说要求司机是本地户籍羞涣潍、要求网约车辆的舒适度等等汤室荚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拱。    网约车规范的政策是非常需要的操歇胚,作为共享经济热潮下的产物涛违,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冠袖。任何一个商业模式华羡测,都需要规范起来稗释。因处于监管边缘懈录酞,过去已经发生了数起网约车的伟纯纾害案件朔。我们在对受害者表达同情嫉、对肇事者表示愤怒之后蕊两,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熔壕。    然而瓤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袍。比如说恒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谷、车辆要有上海车牌魂,并且轴距要达到2700毫米澜。根据滴滴公布的数据革迪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卜位敛,拥有上海户籍的不足万人虹渺。这个情况在深圳类似簇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醚换。如果按照细则明确执行竟娄念,这就意味着捂毕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玛敬理。    共享经济是大趋势奢独坡,但监管太严可能打击积极性悉,这对立法部门是大考验辫吝。互联网时代及,网约车大大增加了出行的便利筐,使人们在出行上拥有更多选择搐麓割。监管是为了提供安全高效的服务保障陶挝奠,而并非要让网约车集体消失冯。现在的征求意见许多还是首次提出囱髓,建立体系的过程中应该让用户垮蓝、司机及平台有更多发言权烽蛾。    我们鼓励共享藕淳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹃蔼,与传统交通体系形成良性的交叉互补玩。    我们希望立法驹午,只有合法合理才能保障各方的利益粉茬,所以网约车服务一定会是标准化搪、安全化的蔬侩酷。    我们希望在所有领域都有不断开放浓挽、不断完善的发展方向峭,这是产业互联网时代的必经之路瓜。    文 | 著名职业经理人摩矾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扇脓:新造车企业已经不再神秘牡处鞘,告别概念车的品牌曝光期沫上豪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甭费俗。投建工厂速搁、申请资质苦岭废,造车倡犁,他们是认真的弟忌。不过赊,“八仙过海烁时圃、各显神通”配,出身背景不同的创始人溅伴钎,对企业产品和品牌的定位千拧孝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”良表饲。    想听“真知灼见”吝磊瞪,走进新造车企业谷品汗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抗蒋柬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廊,敬请关注侣宝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中估婪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹿。10月10日奴腹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膘。这也意味着领,前途汽车继北汽新能源工寇会、长江汽车之后隆截箔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中攫斑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斑忌,可以稍稍松口气懦封很。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逞,他直言到2017年底前途K50车型上市前封,相关准备工作的日程已经安排很紧张虐绿摔,有许多事情需要持续推进刹掇颧。即使如此哆下搅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侍容眯。在与记者的沟通中彤,他详细讲述了自己的创业经历林敌叭、资质申请的情况诺烷算、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呜搽嗡。    短短的一个小时覆拘,陆群留给记者最深刻的印象是蝎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师竟,他们怀揣一个美好的愿景坍悍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”互楼垄。    ■ 拿下资质不神秘瞄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撩拳,许多人都对过程感到好奇翻粕别。陆群则表示兼募屡,拿到资质并不是一件神秘的事情售。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求薯,一点一点把技术做到位虎卯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豹。”陆群说挂撅弥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》傅。具体流程是全裙,企业根据相关标准去申报项目唉胚市,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阀仇欺。陆群认为屏脾海,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展攫旅辽、引入新的技术和参与者陶姜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筛室。其中对电动汽车的四项关键技术环,包括整车的集成和控制技术蹄项屏,电池的管理技术刮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求我鹃。同时丁,技术具备后还需要做出整车棵,并按照标准做大量测试丝,要达到很高的标准洞胜。据了解退,整车控制管理系统(VCU)冯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向策鞠谰,也是已经掌握的三大核心技术累葡。    更重要的是蹈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔬。早在2010年午,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凤牵捌,开始布局电动车叙蘑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目婪赖喂。2012~2013年蓖勉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胯,在高端纯电动整车设计浩、研发方面取得了初步成绩起。陆群说村,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杠列帛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幕勾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蛙量,开始引起业界关注挖。那时械刊,行业对电动汽车的关注已经比较高剂劳露,而前途汽车早已走在了前列浅财。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜗疚。”陆群说仆昂槐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戏,专注纯电动车研发沦、生产诧、销售及服务谋开,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翟堵。”2015年9月拷,长城华冠登陆新三板挂牌交易涛,成为新三板电动汽车第一股拷颗沁。目前蛇杭夯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团世期拈,包括整车业务板块(前途汽车)彭、设计研发业务板块(华冠设计)咸,以及核心零部件业务(华特技术)毖俊挽。这三大板块互为依托琅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑箩。    拿下资质篇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暖猜。    ■ 技术统聊、生产基地枪、供应商都得一流    在做电动车的这几年修,陆群对电动汽车的理解越来越深入斗屁都,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机割嫉、变速器等物理结构谁,还需要产业链配套锋钝、成本控制疲椿、核心技术开发等一系列工作楷螺。“自主研发的核心技术贾鬼、国际一线的供应商和自建的生产基地菏,是我们的三大优势群。”陆群说看铝。    陆群说妈暑锌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锚,市场上找不到合适的零部件供应商肌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术檀。目前毛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扇呜雀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化两、VCU匈、RESS等核心技术勤,使零到百公里加速仅需4.6秒海,最高时速为200公里椒颇蛾,最大续驶里程达到300公里立槽姬。而据陆群介绍笆,这些电控技术相关的零部件沙未我,不仅前途汽车自己使用惮杯,也已经为行业中其他厂商供应剃。    在供应商体系上扭,前途汽车同样拥有强大阵容怪,已经先后与IAC汝、博世霞、布雷博溅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作未途囊。这不仅确保了产品的品质缄通仓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时便,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒂。今年2月勘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沤倒炭,按照规划抚撮盗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆橡,将在2017年中试生产艾倾雾,第一款车K50将在明年底上市究觅。值得一提的是敞朴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磐孺嫩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梗湿奋,最大可能提升汽车的轻量化水平该分。    陆群认为此,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卸肉,而是要通过成本控制哗、技术提升来实现苛蛋巨,其中轻量化就是很好的解决方案烁。他强调贿晚:“前途汽车的产品规划和市场策略滦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的百盼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔼翟,在全新的市场领域不断成长雹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哨花,中国新能源汽车市场前景广阔取,存在巨大的市场机遇聚。据他估计凸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涵浦蛊。他表示鳖,前途汽车已经做好了准备卷雀。    陆群始终坚信一点诲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铝倡龚。在他看来弓澎低,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”康瞥。“所以社桶,我们专注车辆性能芳氨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碉孤,迎接智能互联时代效。”他说迸毛。    自1990年大学毕业进入汽车行业搜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黎掀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侩培,创业历程也已经13年瀑,算是行业的资深“老人”埠乐痹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抢隙,他的团队也是一群“汽车工程师”翔粗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茶储谓。    陆群说伎甸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为别娶础,像华为一样拥有先进的技术集陇酒、过硬的产品品质以及国际化的视野狄辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次逗熄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹新萝,同时担,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益龄检。一时间酵凶筏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛊耽,对于新政胁炮课、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姜霖湾。    看自己   记者啼喘: 首汽约车有哪些新的动作和布局群聘?   魏东段滔堂: 一方面唐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面愧能,根据北京德、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缝逢斥,我们会在司机逃磺铜、车辆和运营都符合当地规定的基础上廉繁,继续增加运力保障剖盎睛,这其中包括增加自有车辆江剧脯,也包括增强与当地伙伴的合作抽。    看政策   记者堡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幂督括,有观点认为尾嚼建,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袖京揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倍被: 这样的说法不客观芭棠孪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疤。    某种意义上讲司嫡奖,首汽约车项目上线之前型接,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亮逃什,我们只是在政策范围内尝试着做阮。彼时沥骗,我们借鉴同行业企业技术手段察郎未、商业模式和合作模式卤箔,在政策合规的前提下韶刊寇,尽可能尝试屎,当然挽龚烽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后念,我们是十分期待政策落地的蹿潘晚。因此文,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情砷城。    记者缄: 怎么看待首汽约车的先发优势躺桅缓?   魏东痹: 的确恨慑,北京市场上我们目前是最贴近政策的膳躬滴,但从全国“一地一策”的角度来看彤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洪瓷。    看行业   记者涩摄诺: 按照当前征求意见稿来操作龚册,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冕。   魏东哄誊: 我们对于各地方出台的政策表示理解嚷,网约车实行一地一策制度孤逝,各地会根据各地的交通发展水平酿悉恼、城市交通需求来决定如何管理网约车涉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发画矫尘。    看未来   记者团: 未来行业格局将有怎样的变化队钒?   魏东顾罢脖: 当各地政策正式落地之后佛沮,会明确供给的标准兜,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵北尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域淖握,同时梧,对于准入的司机进行严格监管逻墓。因此码,在未来行业格局变化上宽,在大的方向和框架上由政府来把关渺,在框架和方向范围内式揪,各家寻找自家的竞争点和突破口圈铺,现有的平台选择优化平台和转型升级凸铆惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始薪容,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哇,并通过一系列体育时、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豪、活力的品牌形象冷壬疮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞬歼,除了年龄稻擂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眯屡。” 10月13日徐文,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肉。   据悉楷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记形腹馁,并向年青人传递积极的正能量呛伎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典臼。未来埔亲迫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛔鸵和,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匈,借助本次人物盛典谐每,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁省。   “2016年跺示倒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绰。” 郭伟表示冈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作废累踌,不仅让不同圈层的消费者灭价、车主掣建诺、粉丝共同参与到活动中纶纹螺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者昏书叼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栏。”   事实上棱搔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颧度,包括体育以及音乐类的综艺节目村靠,实现了跨界合作烙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谐垦烫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狈县搁。”   根据最新销量数据显示路幻,东风日产9月份的销量出色诫崎,同比增长超30%歼伯。其中主力车型轩逸舌措钦、逍客沁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冒琅吵。   郭伟表示挫,“东风日产今年的目标有所提升就,对今年销量保持信心税卸浑。”此外俱混,谈到是否有可能再接再厉你堕擦,在总销量上攀升至第四名的位置时屉愧膜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怖肖,能超过前一名最好物钝钳,但最重要的是与自己对标驰玖。”   责任编辑董鲜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍狗皆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哗公污,管理层不参与讨论哺溯娃,每组都有来自全球各地渺浓、不同级别钞、不同性别的同事长落。”蔡澈说仇苟授,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谦陀,大家相互协作惫抢、互相支持犬办、勇于尝试骸同。”    中国经济网综合外电报道惹赁班,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士船妊删,其宏大的构想才刚刚开始肥钱河。蔡澈现年63岁粳妻,其工作合约预计到2019年寞却隙,在刚刚过去的2016巴黎车展上赣胎,他再次用前瞻的眼光和布局衬矮爱,为戴姆勒集团未来的发展惰税,提出了新的方向岭口券。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潍:当年学的是电子工程专业势识,就有人建议“傻小子阀,去学机械工程祥。”廉茬睬,“今天来看弧,坚持初心剐,梦想终有回报覆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畴,在报道戴姆勒集团的“变化”时黑芹盆,都会引用蔡澈的公开演讲蒋抬,因为他提到了电动侧氏、互联多、智能和共享等前瞻主题海壁。    首先刀搪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撤枫禽,并计划到2025年怖,成为高端电动车市场的领导者筋比矮。当然竣灌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列算鸿隆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闯蹈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念答,恐怕显得更稳健桔垛。    “在所有这些领域诬介,你必须为未来的投资做好准备拇怕,”蔡澈说妈欧偶。 “但这是令人兴奋的虏咕貌,所有这些发展不仅仅是技术的改变乾跋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阜橙铰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛玲,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹭鞍筏,它取自于智能互联裴仆氦、自动驾驶堤聚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兽镐媒。有评论指出儒脾恐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责九镀插,就是要对未来做出承诺恫肖文。 巴黎车展发布会期间茂厕,蔡澈穿着休闲衬衫递齐、牛仔裤和运动板鞋零,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垄副牌,但蔡澈作为首席执行官姬皖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靡陀歌,以加速决策和赋予员工权力著称敛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寡仟,鼓励对新产品和新发现龚,进行实验性的尝试士姆。    巴黎车展发布会期间憋息,蔡澈穿着休闲衬衫饰邻、牛仔裤和运动板鞋来瓤慈,一改西装革履的常规风格倒佃屏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腐:“我们并不是穿衣方面的专家狼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen臂枫操,而是留在了在工厂附近的办公室免娩齿,尽管条件略艰苦隶。至于在衣着方面的变化泥口,没有具体的规划嫩凳,因为衣着是表面化的少,符号化的藤餐信,尽管这会传递一些信息螺风莆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杜:近些年浦,我们尝试了很多新的想法双庐,对整个行业而言都是全新的尝试告巢士。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划手粱,很多同事都参与其中泻奇哼。    “仅仅3个月的时间佳,我们收集了150个优秀的想法霓表华,这些都是关于企业未来建设的好点子朗锣。我们把参与讨论的员工分成了八组卷淌行,管理层不参与讨论疚到,每组都有来自全球各地房柯、不同级别苏拌、不同性别的同事尸纹挽。”蔡澈说鞘憋,“今天提到的鱼群式结构据麻狸,希望让公司更有活力舜,更灵活碳输嚎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辰嗣漠,大家相互协作侯诬小、互相支持聘屁途、勇于尝试豆苏瑞。”    几个月前徊,在柏林的一次会议上龟瘦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”污俱。根据德国报纸对这张照片的描绘罗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叫。蔡澈告诉开发商膝马,这张照片是30年前拍的睹,那时零蒋南,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衔绩。    随着电动车品牌的发布厕,以及首款概念车的亮相悄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盟赊。在戴姆勒的规划中拴刑坤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踞,包括价格凭、外形和性能捍绥宛。据了解抹侮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氮骇垂,包括在德国建立第二个电池工厂筹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻罢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苦寺典。主场“作战”的雷诺品牌祁匆背,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绞,包含设计涵悉狡、产品以及市场布局等方面叛。    发布会结束后妙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗡坚。在面对面的交谈中缸坍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吩。另外炬懈祷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驰溪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笺乃培。    网通社渐:在中国市掣纳偶铡,2017年雷诺在中国有什么挑战胁?    戈恩朴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茎,中国和印度都成为全球业界的引擎苟。2017年是雷诺非常重要的一年洛间,我们的销售会起飞嘘碧,就像飞机一样叛淖枷,正在起飞向上并且不停加速党。对于日产来讲蹋钳绣,也是非常重要的一年哥,还会进一步推动启辰的产品称酣另,这个也非常关键啪陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厘圃:您如何看中国新能源市成焱本汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酵垢颈?    戈恩铂骇朝:我认为中国会成为全球最大的市彻焓霉妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的山贿降。对于日产而言丧池耻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苫馈猛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的松。    网通社老坛汀:对于雷诺和东风的新电动车项目叭室练,是否可以更详细的介绍一下府?    戈恩规熔颓:雷诺和东风进行合作罚太瀑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贡梗脾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论落,最终项目还没有做出决定孔,但正在研究当中啦。    网通社钵吵伙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拐?    戈恩亥暑官:自动驾驶一定会进入中国沥,这是勿庸置疑的挨。目前脯龚疵,各个车商在这方面的竞争非常白热化畅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漂。在中国相关法律法规允许的时候宠躲,我们的产品会进入中国锑伙兴。当前溜哥波,我们的样车正在美国拔搬、日本做相关测试卉法铰。与此同时贸,雷诺当然不会遗忘中国市场管陷枪。我们会在中国市场进行一些展示项目韧,这会帮助我们完成产品差异化的工作乌晾侧,也会帮助提高产品的竞争力赤欣兰。    网通社戮诬弗:三菱的加入寐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炉?    戈恩汗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三持,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娠。我们认为2016年包含三菱在内士颗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搔嗜。所以它不是目标委入,而是我们现在工作的结果跨辱。展望2017年缔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钝,尤其是三菱的加入祁,让我们有潜力跻身全球前三砰纲魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地褐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 媳琶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颧董。”Kalanick 说道北肆彩。“如果真的发生这样的事割落,而我们没能参与自动驾驶的开发簧般,那会发生什么事红悸提?未来将迅速抛弃我们纲肪。”    上周四麻悉材,Uber 对外表示集培平:8 月底灵圃苹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轮。    与平常用 Uber 打车的程序无异性瓶衅,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘉黔搞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喂同扳。虽然是自动驾驶汽车礁,但车上会配备两名训练有素的工程师烫。一名工程师坐在驾驶位上纫,随时准备接管汽车控制权和低,另一名工程师坐在副驾驶上记涂,详细记录汽车的每个动作家曹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拷犁藐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大财烯骨。在采访中孙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笛北。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢恰,现在卡车运输市场也是如此妒。”他说舞。“现在谈这些还有点早阮坷,如果非要说点什么窝绵徒,我只能说我们已经进入了研发阶段如闹。”    在采访中搽颧霖,Kalanick 还被问到得:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镁寥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存遍煞。他认为在交通自动化的世界里呐嫡盟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唯拎奸,但驾驶员所占的比例会下降面。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赤。    Kalanick 说道田:“像旧金山这样的城市释,大约有 3 万名活跃的专车司机廉慈氦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机力邦裳,但是别忘了失,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绘鹊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糕礁,自动驾驶汽车也需要项龄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苇秃,有些情况是处理不了的察。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员槽特胯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少础苟蕾。”    他举了一个例子肥逃,电话刚问世的时候抚艘,需要一名接线员来接线赎随。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厕翱啊,而是创造了一个全新的行业刚按,并创造了大量的就业机会颈啃微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  穆伦认为徒砰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慰垢漓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幌屯吉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吓,包括汽车的使用方式裸匪。    自2015年9月25日临危受命残咸,出任大众汽车集团CEO至今篇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骂里韩。那么戌膏,一年过去泼疤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿硷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灸窖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后台良禾,贴有穆氏标签的大众修肚,其未来又将是怎样的呢师尾皖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞪共,借已成惯例篇鳞莆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赂偏罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恐,穆伦首先抛出对大势的几点判断谜,也就构成其《巴黎宣言》的构架峦矗。他认为伴嗜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讨恳居,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车且郎丘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业势颈偿,包括汽车的使用方式海纽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渭邪笑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动东为,这需要我们用全新的理念浩贫菱、全面的视角对于出行方式进行解读猩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揉。显然刷识褥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啸辅试,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纲失。我们需要联接汽车世界和数字世界疼驼图,让消费者获益辨锑跋,推动社会和经济的发展开抒。同时顺应驱动技术的根本性变革雄,即电动车是汽车行业的未来愧挽。尽管如此蹭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萝拣钵。我们必须坦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代遁靶,同时推进替代技术的发展洞卫。    穆伦坦言骋,应对当下的变革胳诬剩,对于大众汽车集团来说椭泪,是一项十分艰巨的任务奠。尽管如此宫,我对于集团未来的发展持乐观的态度偶。因为在过去的一年里悔登,我们兑现了承诺摄舍淀, 增强了核心竞争力袭尘,积极推动集团业务的不断发展暇。因此孟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”达董,而是“大众汽车集团将如何成功”亲拒氓。为此蚊坛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫂芍怀。集团的目标领感才,同时也是我个人的目标箔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔚独倾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椭。    他说磷腥,今年夏天稠舶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容松都。我们强调摆,集团未来发展的重点领域将包括颁:电动汽车蒙、电池技术橙、数字化粳、无人驾驶和人工智能仑,以及全新的移动出行解决方案鲤。放眼未来部闪,很多人将不再拥有私家车啸场齐。即便如此霓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户欠肪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念馅、大力拓展移动出行服务采吮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鼻,包括集团旗下众多品牌的战略妮雾供、关键指标和相关措施冬话盗。但在此之前洛侗股,我们并未停下脚步开采汇,而是继续开展相关业务炼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慷,他特别谈到瞳巴番:“在中国灌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娩颁涤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芜史。    穆伦表示翰父,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帮喜鼻。这些实践同时也表明侍,即使目前面临压力阂,大众汽车仍然完全有能力实现目标吠喝涪。他承认疮勺诞,坦白来说燎钵,柴油发动机排放事件影响深远澎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歉。我们正全力调查事件发生的根本原因泌烈,不遗余力地解决所有问题疮茬,并在最近几个月取得了实质性进展边绢。然而对于我而言串,构建大众汽车集团的未来并,也同样重要乒匿。    穆伦说拖,今晚刨龄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吉擎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阶。在2025年以前溪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酸岛亢,并在欧洲市场占据领导地位雌斡。    最后稠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沃:“未来钡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稠和申。它意味着自由慨楞悔、乐趣和情感登。因此芹参,我们注重产品设计莎复滥,并将以崭新的视角进行设计创新”华哀酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  今年7月底葛蘑台,在2016年世界500强排行榜中驰卤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入句喷,比去年跃升47位逝锨赂,排名第160溶,引起国内外企业界沁、尤其是汽车业界的瞩目倡碴良。    今年刚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堵戒。恰好是在10年前垄深囤,徐和谊出任北汽集团董事长杉翅,策划冈嘎料、主导乘强、实施了令北汽集团由乱到治耗埂唱,由小到大烫,由弱变强的变革缅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竿、有益核、独到的成功尝试侈绘丁。但是仑,当中国经济网记者约请徐和谊错佬,请他以《老徐和北汽这十年》为题忙,谈一谈自己与北汽集团时箩皖宦,徐和谊温和括柑碉、憨厚地笑着说吨讥掇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腊,少谈笛忍,少写其羡。    于是绕许睦,在不久前的一个上午讥道,在北汽集团的一个会议室里凉骚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竣奸。今天是系列报道的第七篇搞。   “北汽这些年发展快颇殴牵,我觉得合资这一块腾祁,起了非常重要的作用幌。不光是从量上沮,速度上材瑰,还有效益上”丁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时类霓,如是说道承伸。    “在各种场合我都讲就牢,北汽就是合资反哺自主”崇赔耽,徐和谊告诉中国经济网记者庙溶,“合资和自主椭,绝不是对立顶枢,而是互相借力”陀毖。 2002年10月18日嗜,北京现代正式成立商努隧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漓、董事长算起驼,徐和谊执掌北汽已是整整十年汝。在徐和谊的带领下眉,北汽从最初的“一盘散沙”承,到如今的中国骨干汽车集团操啦,取得了长足发展孰融守。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搬,北汽位列第160位杏徊刚,比上一年度提升47位横唾怖,并首次进入前200名绦清唱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饲券。    “北汽这些年发展快虾宝,我觉得合资这一块孔髓锚,起了非常重要的作用从屉茬。不光是从量上烙、速度上诺靶,还有效益上”烁遁涤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妇抱,如是说道仙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哼昏,徐和谊结缘北汽访,也正是从合资开始怂戮。2002年许乳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僻盘告。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞭胁操,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恰、发展首都经济的龙头项目和示范工程辖。    为此妓尚,时任北京市委工业工委副书记沏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玩乘类,担任北汽党委副书记井陌、副董事长彩图,以及北京现代党委书记矾托、董事长殴僚梁。 2002年12月23日瓶钱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裙,北京现代实现当年签约摧赡谋、当年建厂摄、当年投产可、当年出车彤昆。在短短不到一年的时间里纤骚车,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掂,迅速在中国市场生根发芽桶。由此创下了业内独有的“北现速度”滩寒。    时至2015年簧,北京现代已拥有第九代索纳塔武、全新途胜士稿画、名图鼻敌、ix25砍、朗动剔誊、瑞纳等14款车型抢,涵盖A0级欢菩诡、A级妻、B级驴、SUV等主流细分市城獭,累计产销量突破700万辆恳便昆。    北京现代官方数据显示戚贬惦,今年前7个月士腻,北京现代累计销量达到59.3万辆户胺,完成全年112万辆销量目标的52.9%偷汝牵。 2005年8月8日蒂愤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娘脓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惋恐刹。北京奔驰的成立绞钱巾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓤密。    虽为国内高档车市的后来者惶免舅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乖炔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划却诉咯,实现产品导入程宏屁、股权调整宦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等华煞测,北京奔驰由此迎来了高速发展期笔杠。即便是在国内车市进入到“新常态”后撮凭隶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芳,远超行业平均水平涪。    目前晾围,北京奔驰已建立起全球面积最大逃郝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地塘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂败厦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心白考,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凶携、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业熔侣程。 8月22日毫黄秘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歇讲:C级车秀廷、E级车隋、GLC SUV和GLA SUV石。官方数据显示酒,今年1-7月财陋,北京奔驰销量达167307辆宏殴收,同比增长32.9%邵。    8月22日修涸蹋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹿臀殊。在迎来年内最重要的车型后鞠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜莫,着实令人期待任姜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展懒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时割淳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逼丰。    “在各种场合我都讲驮痉,北汽就是合资反哺自主”实鹊社,徐和谊告诉中国经济网记者伯,“合资和自主许李,绝不是对立莲孝簇,而是互相借力”彩。自2009年以来光举烤,由北京现代庆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缮贬怯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范劣馁、管理流程予以借鉴的数以百计退。 北汽自主实现百万辆    正是如此富猜,从2011年捶额,第一辆整车威旺306问世兰眉,北汽自主销量直线上扬防钡巴:2011年达到2.4万辆袜滦甜、2012年实现7.8万辆封商戏、2013年超过20.2万辆禄淀、2014年突破31万辆扭济睫、2015年完成33.7万辆是休聘。历经五年多的时间垒艰缓,北汽自主已累计生产达百万辆灵棺,跨越增长令业界瞩目痹墒。    “着眼未来酪拢匡,对于合资我仍然非澄杼獬溃看好估。不仅是十三五氦矫,未来很长的时期痰唐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谋兽惭。另外癌记,在此基础上吨灌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罢,徐和谊表示贫虐孝。    “年底前还会有更多的好消息撮芯吾,不管是在新能源领域酪鸿,还是整车领域沮透不,包括一些重要的零部件领域班孪,还会有一些新的大项目落户北汽酬逼式。这样缮澜仁,为北汽更长远的发展琼戌,我想合资这一块美串陡,贡献还会加大悼欧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房巳:李芳" "  9月29日残,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薯锋独,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喘皇。   蔡明指出舷,中国汽车市场曾是低质量闹、低配置圭朝、低服务的代名词亩复哪。诚然倾痪,与美国汽车市场相比菏搽毋,中国汽车市场还不太成熟虫。但是背,趋于完善的服务质量社瑞那、规模日益庞大的车展衡、逐渐被认可的中国自主品牌阜嫌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剃赣铃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘛,分值越低表示可靠性越高练悔湍。J.D. Power近几年的数据报告显示如闪潦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胖梯,从2009年的178PP100到如今的102PP100驳吕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疤寄。尽管与美国市场还存在一定的差距呵溃灌,但中国市场的后劲儿不容小觑停盾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刊?J.D. Power最新数据会给我们答案龄绞杀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH樊每皇,而中国市场的进步速度为每年4PPH地筋捆。在车型研究上旗,中国赶超美国市场需要6年时间徊撩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稻,而中国本土品牌进步速度为8PPH扩驮。在生产车型上届素揽,中国赶超美国市场需要5.5年璃碳。   3. 在了解美国客户的需求上轨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年心慌梦。   经过对这些数据的了解和计算擒独达,平均下来踢姐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怪窃,才能百战百胜含,想赶超美国市澄薄,前提是了解美国消费者的需求菊讥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圭评:车内有令人不愉快的气味喜巳籍、胎噪声过大(来自车身下面)藐、耗油量过大巢牢币、风噪声过大(来自车身周围)侈趣、空调开启后琼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镶:内置语音识别经常无法识别/误解命令分蒜催、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滴、风噪声过大(来自车身周围)靖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)词、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档票台。同时舞磐羞,在前10大问题中婪锰维,只有一个问题是相同的镶,即风噪声过大乒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寿七,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摊犁。中国消费者更注重感观(嗅觉恃、听觉和味觉等)方面的感受质量粒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受试碾。   就目前来说辛,中国的汽车产业还有很长的路要走葡型把,无论是汽车的质量嘘街妻,还是汽车的整体销售体系辨透,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娜夺。凡事欲其成功类潭残,必要付出代价姑:奋斗双堂唱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钒卡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣还射:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浑:李芳 版权作品纺赊氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔恭浦,严禁转载米寄腐,违者将被追究法律责任骑柒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行共,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览现。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注繁沽。同时烹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开械宛,作为本次车展的重要组成部分之一庆扫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犯疙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菜搔,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪娠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闻潍脸,为中国汽车产业的智能化类陈团,信息化方面的发展做出指导意见权。   本次峰会主办单位挛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茬去:   贸促会汽车行业分会长王侠玲模擂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坛频桂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲍蠕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了羌乔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遣纯侠。因为我以前开玩笑说了一句话金,我说这个车联网这两年已经实现了成,就是人在车上用手机连网缸驴,这已经实现了梳纽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架举日,手机天生的使用起来就比车机要方便录狄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变管。有一些改变我们已经看到了不闯攘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靡山茹。现在有了优步吠篇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掣琶供,这个确实听着都挺有道理泊,我们一听都很吃惊赣度。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祟垒创,搞来搞去就卖那么几百台车澜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卫炉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龋。对于整个汽车产品动、汽车产业链的改变它到底会怎么样僚扛矗?   回到出行的那个问题石杠袖,我觉得大家也不用特别的担心佩。我先给大家压压惊男得暗,有两个数据很有意思虱釜,一个是美国湾区的汽车销量酵室欧,一个数据我们一查就能查到殊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及休,现在渗透量已经非常多了悲僵寡,优步在湾区这么普及了慕逢,买车的人是不是变少了剑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁暖颊损,这个没有变少茅社,而是增加了顷黎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆才青,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焊尽。确实涨的很快隆夸故,这个和大家的想象是不一样的佰炔,觉得汽车销量应该减少醒,怎么还增加了呢碉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畅充醋,你说滴滴哪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情等。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买片蛇博,这背后真正的原因我就一直说钎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了牢肚,其实出行不等于汽车邵鹤疙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屏佃享、道路密度不够这种应用场景勃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荷妒块,其实它真正的加剧了中国的拥堵挺坤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照具裁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苟。汽车也不是简单的交通工具冲边,如果把汽车还原成一个交通工具抨菱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巷汞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由称挪贯,我可以开芒聘茫,我也可以去坐地铁勺堕,我有北京和上海的公交卡廉沤湾、地铁卡绵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碘暗,我也可以骑自行车吨昏,有的时候感觉走路也很好连。   实际上汽车和出行之间不是划等号的航沏踩,汽车行业当然会发生改变讽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑队毫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验负仍。如果你只是把手机当做一个通讯工具毁函苯,在2007年的诺基亚已经做的非尘樱好了谎财娘,但是还是被智能手机行业颠覆了胯。在汽车行业也是这样畔颗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具比谜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验官,我们去展望一下茹断莲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶川换,大家都提到很多了徊。其实很多人的展望角度是不一样的功灌虐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搪丁缮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顿嚼畴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寡,更多的是解放了你不用开车东娟,分享的是司机潭餐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够露抗漓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降老泊为,它是一个规模经济嫡讳。它的交叉点大体上在2020年就会出现钾粳铜,我们的预计2020年在美国就会量产麓工,在中国可能会晚两三年冉匆诗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坛钨,这是我们要看的一个趋势逛疯。   第二个趋势褐,移动互联网会加快电动汽车的普及淑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车期劫寥。很多人说电动汽车是因为省油钱彻落嗜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杆肠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了联手筐,再也不需要去加油站了练。第三个带来的变化就是对产业的重塑零授,以前汽车公司都是专注在制造隙,用户就认为是汪洋大海帛顺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窜狮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链处磺氓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面需投泄,内部管理的界面尘苍,反而把制造这件事情也许就可外包了卵虱双。最后一点插就胺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牟假盼,所以汽车作为交通工具以外的部分珊搓甩,一个用户买了车以后需要的增值服务藩,汽车公司就也机会去提供这样的服务饭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验褪路串。所以正是因为这样一个对移动互联网菲粟肩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疙航物,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挟惶骏,超过1700名员工熄胁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞳布、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骏囊摔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业变,激励用户佛啦,这样蔚蓝的天空就会出现芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤舍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穷矢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忙陇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会习萄提,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翻。同时羌串,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艰,作为本次车展的重要组成部分之一崎吝娃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖承,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唇埠粹,中国机械工业联合会会长王瑞祥蘑逻糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氓,为中国汽车产业的智能化祁,信息化方面的发展做出指导意见锰抱。   本次峰会主办单位膛菜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卤:   贸促会汽车行业分会长王侠聘乾箩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涵忻啸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冯竣恕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灵输坪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泥侗黄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈保快肌慕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踌冀蕊,因为现在我们是全世界销量最大的市场处舞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佃饶脖、环境污染等方面细表抛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战五尼谈。同时侍奠,智能制造旱凯磨、工业4.0互巷、移动互联陀该磁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氏胎犊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敖惧十、“互联网+”等发展战略馁楼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点橡涝动。我们有很大的机遇监讣接,我们会见识很多非常有趣的变化癸残秆。   当前业界普遍认为肋,低碳化途、信息化哩裁、智能化是未来汽车技术的发展方向倍款。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厂柿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茨蜂碗,正在成为汽车行业的发展热点喊型,正在助推中国汽车产业的转型升级苹隙私,从而进一步打开智能交通产业的价值归。在2010年的时候熊梨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索费栓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统平,为用户提供全天候封膛倘、全时段的服务闺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沥,签约和活跃用户超过一百万翻烘,累计为用户提供约2亿次的该户服务艾,人均交互服务超过11万次娄式烩。经过近七年的发展鸥容,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用漠冀及、凯迪拉克搪狭、别克提疯兢、雪佛兰上使用链广,倍受消费者青睐穆碌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐巍,面对新的市场和技术趋势北圣,基于车联网多年的探索局、实践结合行业的技术储备拐穗哀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略焙袒,提出了到2020年力争100%产品实现互联坑节垂,并致力于打造以车载信息服务锹驰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陋,为人晴据、车提供安全智能便捷绿色出行辈寂辨,初步建立和谐的人枪、车疗赫、社会互联生态圈井戮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龋、别克慈算粱、雪佛兰品牌筋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垮庙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罐昏田。除了安吉星在移动信息和网联上滴佛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苗胸、内容服务能力景、大数据运用能力酒抨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垫秃、B2C的业务廷姑烁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咯枪挟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讼涝栓、支付安全镀,更可能引发行人安全和人身安全泥贰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贝囱炊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吻继,网络安全开发包括威胁因素识别逻、安全战略制定富未记、安全措施执行曹称德、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准通,并且在过去几年不断的进行迭代升级女栓鬼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秋。伴随车联网技术的发展搬抽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术簧粗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迸胃。让汽车驾驶更安全钝、更轻松蹦抽峰、更有效庆。   我们身处在这样一个时代衔抽,新技术层出不穷使一切变得可能芬经,我们也是非常幸运的一代人筋女街,能够见证汽车行业在国内竭冗币、在整个市场上有一个颠覆性的发展快删革。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脓快。同时也让我们对明天更增添信心和期待密补,激励我们坚持不懈的努力炊文。   我们相信沁惦,汽车行业的发展刚刚开始讲妥。汽车行业与其他行业的相互交流驼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活憋倾竭。我们会和同行一起共同为之奋斗想谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   9月28日碍芦伍,在2016上海浦东国际汽车展前现啸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行身俩啪,新兴造车势力窜、养车顽敛沸、汽车金融等领域从业者射篓,走到台前波惶济,与大家分享及探讨未来的市场前景经好淑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谅。    吕征宇博镜:各位领导蕾喊、各位嘉宾筒首,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典按税付,刚才我们的同行说得非彻泼危好玲,其实我们有一个共同的理念睬祟党,而且我们也有非常多的痛点肛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浮,我们也有美国合作伙伴的公司熬,乐视的七大生态是有机的掣冷侣,在零基础上打通的硅了靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的艇,目的就像董事长讲的一样峡欢泄,让“蓝天白云”再飞翔表,目标就是打造全球最先进的超级汽车沃缅。    那么用互联驼胳、智能兔、电动盾描钩、共享的方式鞋,实现“未来”的交通方式娃,我们认为汽车产业驮苍临,还是没有被互联网变革的产业插侯。对于乐视超级汽车生态而言虽去,我们有四大基石娄,我们相信社会化瓜互、分享化狠、互联化嫂次识、共享化将成为我们未来变革的方向锹豁。    从我们的汽车生态诞生以来乾惟,我们保持着快速的发展枢读,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侈琳鞭,落地在浙江湖州 瘫势,这里包括绿色环保的环境半诉、自动驾驶的一些功能和区域菩同伴。    同时我们最近可以告诉大家肌,我们的产品样车在美国已经开始路试冯亮奢,技术在百米加速已经是全球领先了氯娄警,产品的量产进入倒计时状态饯死。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资染困揪,创造首轮汽车最高融资金额的记录矛稻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卵,协同开发也是我们在北美的基地虾搜沽、中国的基地泄晃、欧洲的基地共同开发场狄。同时我们的战略开发电动的底盘机构弛揽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啥波。    第二个就是智能化缝啼暮,车是人工智能的最佳载体聚俗烽,乐视做了大量的投入旧,在硅谷和SSA成立了研究院都亲串,在智能驾驶也取得了突破性的进展颧替。社会化就是刚才说的分享恰,我也非常喜欢这个创意疤段。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捎慨拘,我们相信在共享经济的领域里冻冷,无论是Uber的繁荣惫,都证明未来不管是房子脾赡、汽车都是重实用的趋势佳桅豪,所以乐视将战略转移鼓僧,推出车租赁的平台灯抗,我们叫做乐享平台忌唇沸。    其实最重要的议题浦,乐视作为互联网公司谜性,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力储。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啦,电动化泰、智能化圣遂、互联网化琼、社会化邓芜,这四大纬度有密切的联系氓艇。    我们把汽车当做全新的载体吵彩复,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通发狄残。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功破矾苦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品塘,谢谢大家弥诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尼篱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沁汝,他认为车联网俺入,既然是大势所趋恨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龟肪泼,少炒概念棚喝逃,多做实事龟庙节。 以下是王侠发言实录咕:   在这个夏末秋初督、时令更替的丰收季节歇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疯涎挝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沤刺堕。在此可,我谨代表主办单位中国汽车贸促会金,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踏,汽车产业的电动化默茫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伺碳泰,而且也正在成为全产业链创新求变卯瞪、转型升级的主战场列珊氓。但是萌柑痞,热点和繁荣的背后吵苯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面期簿汰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样等衬,车联网也在热捧之后开始遇冷祁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宝。其实健谅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舍搬诬,我们要理性面对牌、系统分析妈谴,既对前景充满信心乳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谎,才能在变革的大潮中认准自己的方向呸悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戚醋肃,我们要清醒地认识到赤秘,汽车的智能化和网联化是大势所趋飘眉羞,是不可阻挡的方向厦。电动车还有技术路线之争陡瞳怂、对减少污染和能源危机的疑惑勾娃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处活敝,没有坏处容悸乡。汽车诞生130多年来节殿硅,除了带给人类方便之外冠澄额,还带来了许多难以克服的问题局罚,比如交通事故镭枷沙、环境污染和拥堵坞谴酬、能源危机等等碘烫售。车联网和自动驾驶等新技术的应用涧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胸览。现在不少基础薄弱的车企怕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抠睛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守端贫,多持观望态度雇羌,这也是目前车联网叫好不叫座感、貌似热闹却普及率不高的重要原因匙。我想说的是劲缅岔,既然是大势所趋汇投狗,就不要犹豫不决黔,否者真的会给对手赶超的机会泪。   我们要清醒地认识到码凭蠕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延居舵康。汽车市场的低增长成为常态之后坍,我们对于销量的追求空间越来越有限绥暇韶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迪躺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肪协,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚎。   我们要清醒地认识到瞬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泌莽,必须是社会性的统一行动谎蕉怀。一方面棋胜,车联网是一个汽车生态先,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乓闻凑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焚沧。另一方面肋,车联网又是由整车制造商兴才冯、产品供应商惜猴、内容提供商莱颊、软件供应商容努度、服务提供商欣加些、网络运营商等不同角色组成的产业链漏歇臼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合褥,打破壁垒酿寺鹿,互相开放信息系统邢拷聘,进行深层合作划,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峦。   我们要清醒地认识到书豢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绿玲峦,而是要靠一个技术集群的集体支撑雇眠牡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藕培歧,如果通过手机就能解决的氨庙姬,其实不应该叫车联网擦晴瞄。大数据斡我、新能源技术输、网联技术曙槽、自动驾驶技术纶现、传感技术染、网络安全技术等侈,这些技术的应用都是相互影响蛾妇苹、相互促进甚至是互为条件的澳懊蔡。比如汽车共享和无人驾驶郎冈九,就只能在车联网的前提下才能实现遣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变固,并给汽车共享带来更多可能性互死梳。另一方面计篙,与手机和家电不同的是耗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程局衡衔,绝对不是有钱就可以任性的地方猜盒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平白赋,中国车企面临的问题一点也不比别人少谐熄必,我们一定要避免浮躁情绪率,少造概念系,多在核心技术上下功夫芹狄。   在刚刚结束的G20峰会上率裁,习近平主席表示廷冗膊:8年后的今天陋密截,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卧、人口增长撤滑堵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沛篡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皑。其实楔敢青,对于全球汽车产业来讲酬柿屎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱距,传统技术进步的空间越来越小峰冈。在这样的背景下睛翻,智能化烫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褂,为汽车技术进步提供了新路径歌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氯寞。   今天袭,我们以“智驾未来惫霖吼、创领先锋”为主题潦,邀请各位企业家盎谱剐、专家学者共聚一堂俩,希望大家能敞开心扉勘,知无不言擒口寸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滴蓬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衅。   最后丹惟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功崩,祝各位朋友在沪期间顺利比曝聊、快乐程、安康吻疆萌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔臀年:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剁乱动,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吉膜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谴党坚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扛让,在下线前夕梨瘸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苯帛。 一末、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剑。今年1-8月拟似毙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淑敖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型劣抠沟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谴,以首款SUV——威旺S50为节点亨,一步步走向经济型乘用车领域涵,实现“MPV SUV双轮驱动”漂罗浇。对于未来产品规划毫秽氨,陈桂祥向网上车市透露寞毒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谁,并冲击40万台销量规模煞惫。” 陈桂祥进一步表示斜爸:“北汽威旺的MPV牵碑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲸。2017年的销量重点会集中在M50F上奴,到2018年也会有全新产品上市痉。”    今年8月16日堂揪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褥烧,对于转型中的北汽威旺虎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化季忍券,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柬耍痊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桅母,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泌码桃。在陈桂祥看来及,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势如到诫。    二脊莽沙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亩嗽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侩础。M50F具备明显的高颜值特征跑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闻邯。而做到高颜值并不容易怀,陈桂祥向网上车市透露琴畦抹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篡捶睹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壳。    从内饰来说惊,新车的设计均由轿车化标准打造瑟,其配置在科技感汝啼空、智能化上都有出色的表现川,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哩磕捍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苍。同时梁茧存,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盯凶外。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溶,智能化水平足以媲美合资品牌轿侈。 在性能方面秀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速测赫,进一步满足消费者的需求嫉痛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型跺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溅阜几,到2020年威旺规划40万台的销量斤咆孝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞳。未来将在夯实MPV市场的同时们,进一步做好SUV市场吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冲咳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》昆亢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业评:苏州吉姆西炉毋捍、苏州金龙其诲黄、深圳五洲龙翱炬囊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车便范,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驮唱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涝虏,并对吉姆西取消整车生产资质感扇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豁耻奖,追回补贴资金苹惦脱。    根据通报报措脚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吾恰如,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆社费。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呕时就。不过工,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谩。 补贴新能源汽车的依据何在舜场吼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岛。市场经济最需要的是诚信协。但是断,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中己窝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡得哟牛害禽。部分领域缺少应有的制度约束弧耗,秩序甚至失范胺,这并不稀奇晴承怜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抹鲤氮。尤其值得一提的是隋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靡乏人。在这一目标之中仙,财政也被赋予了其应有的定位砰构耙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窘兴。中国社会的根本性变化需要处理好市场搬拦、社会与政府的关系久。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件极。新能源汽车市场同样是市澄睢,从根本上说傅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腑茎荚。新能源汽车骗补问题的源头酣醛浦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氓。    当然媚肃棚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壁,不是市场取代政府提花,而是市场和政府有主有次详,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浆瘟。说时容易做时难恢恰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陆实。补多少厢廊绍,怎么补冈,补贴如何管理等等乡辩,同样都是难题抹内暮。    为什么要补贴新能源汽车卿宛襄?可以摆出来的理由不外乎如下火冉尾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惺口,只要予以补贴熬犊逻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展币啊偶。这么说不是没有道理伸集铂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹭筋汰,成本较高歇。有了补贴艾尉稀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酞阔烙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伟。只要有足够的补贴碍诗狙,新能源汽车的发展肯定会更顺利砂。    但是即弄,有了补贴探惕沧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帛射堡?新能源汽车发展的关键在于技术楞呐。有钱就会有技术吗霸?这才是问题的关键梨。的确括,现实中有许多技术是可以花钱买来的栏。但是继琳抬,先进技术不见得能买得到梨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粉。各大汽车企业也在努力开发新技术柑。在这样的条件下触,新能源汽车的发展方向都是问题开,怎么会有可供市场销售的先进技术钎宦?有了钱蔡崔袍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焙弄,但是垄抡傲,研发投入增加挺,并不等于研发就一定会成功伦仟琼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稠恐,没有确定性的目标换惶辅,研发投入的针对性也不可能太强幻。在这样的发展阶段叛筷沥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巷就,让市场自行选择合适的技术袄缝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汇敦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梁抬四。优势到底有多大膊,得看技术娄桥。电池靠电力供应构啃紊,由于中国电力主要是火电杀,最终提供汽车动力的是煤炭思嵌。只不过并,煤炭发电地可能不是汽车使用地坛倦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恋恰圈。污染是否减少氨握,还得看耗电量的多少褂黔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量博。之后贩捎泰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陷碎汲。传统汽车汽油有不同等级速韶拴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啼碱廷,这也会带来一定的污染偿。这都是比较时需要注意的墩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渺、充电不是特别方便的条件下贯泪镐,混合动力有助于新能源汽车的发展共,但问题是帕毛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泼浪?充电不便就不充猩捻,将“新能源汽车”当传统汽车使用炊佰,也不是什么新闻氛古废。还有捞敢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颁晶,到底改善了多少能源使用状况洪痕?太阳能利用技术的改进兑饭失,可能是新能源汽车发展的重要方向紊。太阳能丰富拎堵,足够人类使用起,但是目前利用技术较为低下赡,妨碍了太阳能汽车的发展救汕颂。石墨烯等新型材料的使用匙苏,有许多未知数疤端签,也意味着有许多新的发展空间兢汤耐。虽然空间多大未可知泊朗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会何。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现目?政府在新能源汽车上的补贴较多息独鼎。包括中央和地方财政补贴在内锨巩响,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兼忿胃。补贴力度惊人炭,这是骗补的根本动力藤。当然软且,骗补还只是个别现象夯茄,或者说只是占全部补贴的一小部分替菜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吴烁蓝。如果问题的分析只是到此为止诫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竣夸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多木幂呜,只有寥寥几个佳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搁烫。这些企业不是小打小闹的企业集邵杆,从某种意义上皆刨冠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贸鲁舒。这些企业按照正常情况下令府,应该合法经营才是错,为什么要去做骗取补贴的事际变?从企业层面来看恳狈囱,这是市场经济仍然不够成熟的表现烘。在成熟的市场经济下踌杜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栏赋那,至少应该是诚信经营的侗。骗补肯定事出有因新汗。    值得我们拷问的是叭喀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题暗沧?大企业铤而走险瑞呻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脓,企业不必费太大劲就可以做到萎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业句话渴,倘若没有足够的补贴裂,新能源汽车业务也是难以经营下去的惫菠藤。    政府花钱是要讲收益的鼓偶。动用公共资源湘,就必须将事情说清楚忿氛。最终擦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胁。评价报告应该说明补贴的总耗费蒲细崇、补贴去向以及效果淡级畴。这是国家治理现代化所不可或缺的憾。每笔财政款项都应该用到刀刃上肠秃,都应该得到其应有的收益寝赁峡。算总账蒋究,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芍拦棠,这个判断并不容易做到荚。仅仅纵向比较是不够的酗,我们还需要横向比较淘竣,中国新能源汽车行业与世界同行相比盎额,地位是下降了操冠擒,还是上升了炬秽。如果上升筹懒,那么上升到什么样的地位览胆?如果下降焊恍,那么下降的程度又如何腾?即使有了指标数据古,争议仍然会持续下去恼。也许荆颈博,我们可以通过其他指标来加以佐证哺吝。    新能源汽车的受欢迎程度溶褂吞,显然就是一个不错的指标堂。2015年新能源汽车销售了33万辆拴铺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计珐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹅姜氮,那么实际销售数量更小洼舅涣。新能源车价格不低凳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美献抱急。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素法坝苯,更利于判断柑缔酵。北京小汽车上牌需要摇号泪,但是新能源汽车的号是单独摇的侣才,且获得的难度大大小于传统汽车尉垦。这样硷匈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辞拆。他们选择的理由多是容易拿到车牌东钮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馅蒲,还要摇号绵乌勾,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹咸恰,新能源汽车和牌照捆绑销售舌理,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庞女,于是他们也可能选择新能源汽车伍缺市。但就是这样锌,新能源汽车仍然没有流行起来还搁歧。全国其他地方涟入,也未见新能源汽车充斥着整个市场腐殊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缸甜,但是慈娩拘,我们需要思考蹈芬沙,这些成绩中耻剃捅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啸?一些城市为了招商引资线背诉,鼓励新能源汽车企业到当地投资累,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车襄碴疟。“双赢”战略的实施逝砷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进天铃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袖癸宦,这样的不对称竞争扶持村频,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴曝灯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吐攫,是对新能源汽车价廉物美的期待搏黑,是对节能减排效果的期待氨寿,是对先进技术发展的期待洪菠。这些期待都是合情合理的斑。但是盼,供给侧结构性改革还未到位捎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹄习抖,这才是问题的关键漏糕。即使要给新能源汽车补贴虚,也应该考虑补贴的环节体疮氖,考虑补贴的对象吻同,考虑补贴的效果截。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴椭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者礁,不能有效激励新能源汽车技术的进步问。如果一定需要新能源汽车补贴沧驴童,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驶。这样的补贴有点后期资助的味道敖惮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奢回钩。但是阔肖筛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辨题,那么它就在这个行业有了竞争优势娩,实际上不需要任何补贴笔悸贪,就可以经营得比其他企业要好敦斑得。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啸,扭曲市场行为沽甭。而且颊雹每,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湿兜。新兴技术的成长在萌芽状态轨咆,可能没有竞争力缄椒箩,但是哭献,经过一段时间的发展之后衰漓,就可能显示出新技术的力量擒笆竣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别报,今天领先的技术连,到了明天就可能落后揩狮碉。这是技术发展的规律性所决定的淳妻故。为此宫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赎阜凯,因为未来的不确定性巧,没有人能够确定未来的真正技术路线蟹。留出市场成长的足够空间纤缸,可能比别的做法更加重要懈。骗补问题的出现铝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巳帘覆。    基于现状两,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展档,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虫。这些年的财政补贴甭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扩牧沁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袍幸镣。相反投,效率不够高的补贴槐呈蒂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闭艘星,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重厂。现有的补贴如果不是投向终端巧辽,而是投向技术研发划,会不会效果更好点呢唤嗅?个人汽车消费纯粹是私人事务矩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凳。骗补问题的暴露法囤变,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洛休。补贴本来就在退出娩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撂梅。补贴旨在鼓励研发位揽疟,鼓励新能源汽车技术的发展射亭,而不是其他具体的消费目标徊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咐梅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楼戒。这样的技术支撑出来的产品驶瘟蹄,还不能满足消费者的出行需求炬羔配。财政补贴可以退出硕朵劝,但可以通过科研经费资助的方式许,鼓励新能源汽车技术革新卯瑟瘦。同样的钱撮沧,花在科研上的效果勺,可能比直接补贴消费更加有效杯。创新驱动发展战略的实施菜衫骆,从根本上看铝缎肌,需要依靠的是技术创新盎睬换。在技术创新上多投入背量钨,并注意投入的有效性鸡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烘廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛瓶汗:李芳" "  今年7月底佳尖懂,在2016年世界500强排行榜中寡鼎几,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诞礁烁,比去年跃升47位僵北熔,排名第160屁,引起国内外企业界伟护闷、尤其是汽车业界的瞩目仑。    今年司鹅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厦粟弛。恰好是在10年前凭戎山,徐和谊出任北汽集团董事长破,策划删屡、主导思、实施了令北汽集团由乱到治说碑嚏,由小到大休毙,由弱变强的变革钙核,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孔、有益航量、独到的成功尝试射。但是爽狼潦,当中国经济网记者约请徐和谊俏,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚀,谈一谈自己与北汽集团时恭痛,徐和谊温和磁伪隧、憨厚地笑着说丰蔷酵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禾查挨,少谈虐壳,少写妨聚。    于是握娩,在不久前的一个上午峦艾橙,在北汽集团的一个会议室里漓愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搔谐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硼敛。今天是系列报道的第一篇答炼并。   当时炉陶鲤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路险躺翁,实现跨越式发展”的战略肝杠浅,以及构建整车拦峰鞋、零部件杠椒魏、研发能巫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潦。“老徐这人的特点就是说话算话吧抠洗,真抓实干素。眼瞅着北京汽车研究总院敞、海纳川汽车部件拐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匡陌人、新板块一个接一个地建立起来茹餐缔,形成有力的链条华蛇,轻装上阵哄,并有序运转”广。 北汽集团党委书记端等、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展空啸身,连续多年蝉联世界第一幌弧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题课,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钵。    世界汽车产业的竞争是国际化的败、规模化的东,更确切地说是集团化的酶扔姜。观全球汽车产业格局瓜哄峡,能够称得上汽车集团的豌,美国有通用耻疟、福特渴梯,德国有大众才砷、奔驰倒、宝马妊导,日本有丰田失博、本田扦厢汀,法国有雷诺-日产细、标致-雪铁龙兑,韩国有现代-起亚杰彪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前警,谈到中国的某一“汽车集团”乘报憋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睹藐,没有自己的品牌和产品俱,不就是一家投资公司吗哭乒?算什么汽车集团!    每年衰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”松僳岁,不但被大众境揭、丰田瑟光、通用们甩出几条街篓密,也常常被长安桑锯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑无。    因此璃晴烽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晾乌凶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阶陛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陕晦。    过去10年间锌苇赂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梯类,在汽车产业集团化方面做了大胆细茬拎、有益的尝试需,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炭袄介,逐渐培育寞测耪、锻炼成为一家颇具规陌吐痛和实力的汽车集团险介慨,在研发番为敲、制造播侣、人才贝棋嗓、创新泄荣、管理等各方面实现了标准化祁淡护。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棱檬,曾经拥有一定的基础和财富航泼,令人期冀;同时钵沫,由于分散化兽萄、碎片化填,更存留令人难以释怀的遗憾晦妙磺。    北京轿车工业与一汽虫澎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惶,有考证甚至认为伦祥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌光。    据汽车老人陈祖涛回忆暑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隶礁涤,北京生产的轿车最早使用了自动挡会,而对手只是手动挡新伪评。    上世纪六七十年代煞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北台疙纶,成为一个时代的记忆痴。    而同期荡洼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北憨辜钱,遥相呼应的半,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130协泉瓣。    改革开放后苗鲤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞭贤。    到上世纪90年代捕喘膜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吕、称王称霸浆丛瓷。    特别是2002年下北,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碧凳萄,也创下了高速成长的纪录吝辽挞。 北京牌212越野车    可惜的是哼坟,在这些看似个个突出的单体层面之上项绒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耐,除却福田与现代交椒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豁辑,还被同行作为茶余饭后的笑料桂。整车企业尚且如此锑祁,北汽的零部件企业就更加不堪了纤恃佩。由于资金摆享、技术和观念等原因颗,大都跟不上主机厂的技术升级缆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娩,有的企业已不得不靠出租房屋度日茅寐凹。    忆起十年前上任之初的状况禾棉,徐和谊对中国经济网记者说费掇,当时的北汽一盘散沙松费傲,特别松散蝗,单打独斗衫帆惩,各自为政点骂,互相内讧凑,效率低下……照此走下去芜,“没戏恃仓片,一点戏都没有”!他边说边摇头昂棉挖。    由于资产结构的相对分散惋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泌船颈。日常运作中甜,大多只是履行政府赋予的出资人权力怒鸽矾,无法形成一个科学的集中管理机构请,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仿埂,深入企业经营管理了伍丹叮。    2006年10月底潍喀驴,徐和谊出任北汽控股公司董事长乏泉铝,恰逢“十一五”开局之年岁,他率领北汽以科学发展观为统领从郎豪,对产业结构和发展战略进行了全面饰、系统钠晃谩、有效的调整拾。    有北汽中层管理者清楚地记得瓦篡取,当时纲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路率,实现跨越式发展”的战略骨,以及构建整车涎、零部件沧窍栖、研发逝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雌祷痘。他说歌希,“老徐这人的特点就是说话算话题,真抓实干壕腿。眼瞅着北京汽车研究总院届还、海纳川汽车部件论履碘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娶济唤、新板块一个接一个地建立起来卸,形成有力的链条物,轻装上阵回眠兰,并有序运转”唉拍。    到2009年隧,短短3年时间晶你馈,汽车年销量突破100万辆大关颅厦,销售收入突破1000亿筏,北汽集团化战略初见成效棺熊。 2016年枯忌巷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒜董,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颓期,公司治理结构进一步完善跨,集团的功能定位更加清晰;同时靠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暑贺,并将在人才吸引贸煞、产业链完善及兼并重组中恰该,发挥出更加高效的运营效率熄靡裁。而外界则普遍认为宋弛袍,名称的变更劲吝徐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源思俊敬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绵崇强。    “北汽控股更名为北汽集团岔彤冯,是北京汽车工业的领导体制赶慧勤、管理体制的一次重大突破曝,找到了北京汽车涪棉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”息屉,徐和谊当时说行蹭。    随后池迸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团木焚胆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标残豆。根据规划醒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元楷付发,大力发展自主品牌衅毖滔,完善和打造全产业链鬼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灵,进入世界500强屉。    “说到做到立,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泞币恍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破解厕拘,战略性新兴产业蓄势待发溉上,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丛授,各项增长指标位居中国汽车行业前列俄淡,成为近几年来最具成长性的企业集团暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒炔:李芳" "   姚景源认为芜颓唤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持松窜,而产业政策需要与时俱进那。    杨裕生表示燎立尺:应适时推动电动汽车市场化江赁爬,也就是补贴退坡畅党,一直到取消补贴心。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)型幢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龄。但是檬仙编,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔑觅狠,不宜鼓励绿精,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裂。    侯云春指出坤鲤狄,新能源汽车发展需要在供需两端发力薄,两手并用兴奢帽,推动新能源汽车健康发展蚀孰好。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示东,表明在国家相关政策的助推之下亥店宠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擎木伯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恐钎。其中轰,规模巨大弊僳览、涉及金额超10亿元的骗补事实税,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”新禽。昨天弄纹溉,几位专家学者的观点引起关注憾敲陇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揣鲸储。对此烂卯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鲁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渺菠衔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洞龟孤、必要性的措施九橙废。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庆愧堑,政府对于新能源汽车产业要进行干预惧,而关键问题是怎么干预谱,干预什么袒挪爱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惠肆屡,而产业政策需要与时俱进”祷镭拍,他谈到掏差。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妇臀抢,并提出产业政策应该遵循四个原则监斑酚。一是产业政策不能替代市巢×菇浴;二是产业政策要管产业该,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韧和。    杨裕生也认为卜溶协,目前的补贴政策有两大问题仕锋讽,一是单车补贴过高石,二是补贴总额高绣挖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帽洁梦,副作用很大枫需略。    在新能源产业层面券钝肮,杨裕生表示虚从:“应适时推动电动汽车市场化驾,也就是补贴退坡垛,一直到取消补贴农纯酥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橡炮推,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疏草味。在技术层面瓤良泞,杨裕生认为陵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矮限扣,第二就是发展不补贴世赏、已经市场化的低速车幕槐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绩剔,不宜鼓励山腔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阮射漓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外囊红,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脸驴攀,新能源汽车发展需要在供需两端发力完赡叙,两手并用砰,推动新能源汽车健康发展藕。    侯云春解释说默想沽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糖苦。一方面大家喜欢用畔顶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喷,政府和企业共同努力挥莆,使得新能源汽车能满足消费者的需求跋斡躲,开拓新能源汽车的市场乃圣探。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炭谰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  如果我们做好准备的话遂睫拷,赢家当然是我们戏且瓢。我们不担心其他的狙儒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卉钉,我觉得只要我们做得好儡芹,一点都不用担心柔媳笑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叭拉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拔脾董。其中特别谈及奥迪与数字化咖冲把。    施泰德说口该,到2025年以前柒茄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢典裙?汽车行业正在经历一场变革拿。对我们来说荚粕,有一个非常重要的关键词膜:数字化镜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俯立黄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梁,我们眼下所处的时代看僻檄,奥迪科技一直处于领先地位硅,并不断进行新的突破烘槐筒。对于数字化咎疽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冀附。到2020年时垛靖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验片,这也是我们引领未来的一种设计庆劝垦,包括其他顶级科技尝喇颠,包括我们的传感器婚改博、雷达珊乘贝、激光大灯等窗钙,都会进一步巩固奥迪的领先地位额坚。    施泰德说誓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舰癸揽,我们会全身心地投入到这一点埠讽,包括3D地图蹄解,导航等应用鞭忻。对我们来说搭盎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值步目。当然官统献,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耪合肉。    在回答有记者问舒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吻滥蹋,有哪些优势乌?在这场竞争中坞郝郡,谁会获胜”的问题时擅炭,施泰德表示遂:如果我们做好准备的话先,赢家当然是我们娇。我们不担心其他的界,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳖富腑,我觉得只要我们做得好士尚,一点都不用担心任辫。    施泰德强调丝捂,在某种意义上痹竞,我们也是一个初创企业驳。其实钢隆鲁,奥迪有很多细分部门跑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作提颗。如果没有这样的合作辆韶,你很难相信存垂髓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远土,我们能够成功地实现自动泊车妇祈、自动驾驶等轻。    施泰德预计休,2017年翅颁,我们要推出新的奥迪A8陌谰,自动驾驶的时速能够达到60公里对砂,没有别的厂商做到这一点弥蔼。如果我们明年能做到这一点的话袭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技详沁必,启迪未来”娥盼腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽躬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挠殴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕残刊。庆典活动前夕戏精稠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抖叉献。一汽-大众汽车有限公司董事刹屠戒、总经理张丕杰除了对政府室儡、经销商惋、员工绿竭、用户等的支持表示感谢外怪,他也坦言撇干,在新能源澎藕剩、“互联网+”等方面踩,一汽-大众起步比较晚等,这些短板正在引起高度关注羚凸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子某,“因为有你翅卿锣,心存感激”拍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情醋,来感激这25来帮助我们成长的所有人涉讣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就份汾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炔土既。从前辈讲起傅点橙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壳猴撩,还有陆林奎等等的领导粕炒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痞烫。   25年来筒蹦,我们要感谢的人非常多脑舅。感谢国家和政府的支持与帮助粗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豆酚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苍酵沽。例如成都需呈奈,成都今年是高温天气舍当,最高气温是37.5度而且是持续的该。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彻尺衅,政府部门给予了很大的支持和帮助收刷。   我们要感谢1250万用户赫蔬,感谢他们的选择和信任胜耍。一汽-大众从项目开始建立幢,一直到第一款捷达开始投产散时,捷达在市场上并不是一帆风顺的漏缮坎,它的初期是走过了一段曲折的道路挖哗。正是在困难的时候焕戌,是客户帮助了我们叔渺、鼓励了我们碎力褥。还记得在困难的时候抗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国封背蝎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隶。一汽-大众的员工非常的进鹊俦液妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仇胳、吃苦耐劳绘枷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荚透绰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畔牵。大家知道一年365天前耻庇,如果周六周日全休息就要去掉52天好惰劣,把所有的节假日都去掉敲缉,标准工作日应该是250天叭,工厂的康采恩标准就是由此设计袜比。而我们加班到300天钠,320天是常有的事舜暑,员工非常辛苦秒,所以在这徽避,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牛颂甲。   要感谢中德双方的股东巷澳惕。要感谢他们具有前瞻性战决策藤迪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开南安。一汽-大众的建立乾赖,当时在中国的汽车合资企业仙烂孺,一汽-大众成立的时候也不过就两家焕秋勘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒲弗溅,股东双方做了前瞻性的战略决策鲤,才有了一汽-大众胁,我们要特别感谢中德双方姆。   在一汽-大众发展过程中冯餐,比如一汽-大众西部战略揩绰墟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羔焦。一汽-大众在西部建厂的时候凑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烈寿叫。现在在西部的生产基地烫,今年他们的产量突破65万辆辛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略形纳摔,在股东的决策上由一汽-大众执行的辫程圭,也取得很好的效果顾。此外汐芹浚,还要感谢1200多家的经销商膝四乔、700多家的核心供应商合作伙伴鳖互娃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展道黑饺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些切妨惦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荷轰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态潍顿廷,中国适合于家用的车型非常少亩。25年来蜡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劳碧厘,上缴税金3700亿元焚匈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饱盒、奥迪两大品牌12大系列产品九喇。   25年来币汲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呸笨,带动了中国汽车工业质量意识的提升哎聪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寂摧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量热柿屑,一汽-大众是领先的盲栏宠。同时寸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业董喝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剁弘畅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蕉。首先访碍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑日僚。一汽-大众的体系不是一天打造出来撵蹲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的互肃。   其次咖配河,一汽-大众拥有一套完整夹究尝、标准的制度和流程的有力保证茸架肛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰歧,制度和流程是保证暇茧马。   再次龟阿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哄慑,在经营发展过程中有很多难题需要解决礁,有很多矛盾需要平衡酗僧玫,用什么样的标准来平衡晚?底线是什么螺犀?那就是质量赔嚏霸。一汽-大众一直坚持质量至上埠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烤舅酗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承花。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关轮磋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姐,这也是质量至上的战略要求岛逢。   此外讣,高品质的人才辟晤,具有工匠精神的员工坛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敝渴、传承的文化也是高品质茨,得到的技能训练也是高品质琅樊昂。拥有和企业共担风险的合作伙伴鞭麻柒,无论是过去脱曙、现在还是将来都是这样蜂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起词谷。一汽-大众在自身发展的同时料腐,也考虑到了整个供应链的协同发展搪,对于整个价值链会有高品质的要求撵馅技。   最后紊,一汽-大众在努力践行企业社会责任畦谦距。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纱魂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偏备。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笔秃,既要总结经验和收获骡烫惺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铜捻、走了哪些弯路舷然舞,下一步应该怎样避免级胁扇。   如果说到过去的不足腿亥,SUV细分市场比例快速提升屉交,一汽-大众对此准备是不足的仟鸥邓,对新能源氖、“互联网+”等方面的起步也比较晚较山肉。一汽-大众对于未来仍然充满信心倘劲,这些短板正在引起高度关注砷鲤伯,企业正在考虑这块短板如何去克服排邻蝎。   2014年句波,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磁伺啊。   面向未来颗肮秆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渴梨努,保持创新聊涟、驱动发展砂醇,并释放出更强的增长动力豁薯浑。同时歼,也会与各方伙伴实现合作会咳俄,实现更为广泛的互利共赢将,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任试,不断回报政府辛度俯、回报股东咎、回报社会部筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐瓶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访到斥。他表示铣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位齐睛,并将继续保持限量生产以追求独特性赁冗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讹休,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型栏东新:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夯倡檀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲁兼。业界有所疑虑的是嗡败袭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象交概。   对此渡率氏,薄亚铭向记者表示香,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔼敞,但都不是便宜的车型封睛呛。Levante的价格达到了100万元左右断,Ghibli的价格也达到了90万元左右梗申哺,在产品定位上依旧不低狼韦。同时上滔耗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暴,依旧走高端化路线此坎。薄亚铭还讲到兔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毕趣,不会把目标提高到每年20万辆渤、30万辆的水平书杀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伙,所以我们能保持品牌的专属性闲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明交敝,他表示模检怕:本次车展上上市的新款总裁车型搓镣,除了在产品上进行了升级外纬,还提供了多种个性装备弓,客户可以从中选择很多种搭配苗栋。此外饲绥猜,新车在性能上的提升显著控探师,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敲、动力最强的四门轿车痪。   此外费奔瘁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸵轮,开始尝试电商销售模式伯限怠。薄亚铭认为坏佃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘎镀吉,因为中国市场的客户已经变化扯畴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黄,现在有很多人都用手机去买东西危话,这是市场发展的趋势褐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骏掀旅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式病雇,即用户车主首付车款后态估,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甜,到整个租期满了以后恫,这辆车的物权就归给该车主芯睦,该模式类似于分期购买沧桑猜。   薄亚铭说梁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衫,但是在中国市场还是刚刚起步霸泡归,有一些量产车会采用这样的方式做阂闹亮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”五拈饲。他还表示坝雇姑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骚翱缅,其实反响真的是挺不错的湘屉息。尤其是北京久暮来、上海这样的限牌城市哎赣。通过租赁的形式窍腊胆,牌照将打包在租赁费用里面示。当车主买到车适吞念,即启动融资租赁手续促阂仇,拿到车辆牌照袜沁鲤,不用为没有牌照而担心汕。如果是企业车主勺忱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绊季,是非常划算的盎。”目前秆喷,该项目仍处于试水阶段蒙喘旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯氖乔:李芳" "新能源的发展窗仿,是大势所趋煌,但具体方向光匠,也扑朔迷离同骋叔。    电动车会成为未来的主流吗郊?现今的新能源汽车产业健康吗歌嗽?什么样的新能源政策更适合我国国情己?    2016年9月2日骄侗,在2016泰达汽车论坛上博,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晚瞪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猜柬行,他认为计墨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芯竞,恐怕不可持续囱宫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外首灌,何光远认为嚎虹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苏铃幂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蚊别,这位87岁的老人谈起汽车工业的,依然有些动情氮虽冬。谈到电动车发展伯存,他认为慑,把电动车归为新能源汽车是不合适的撅搞比。因为搅愁,第一麻静,电不是新能源洗,第二隙视被,电动车也不是新东西梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荣辛,电动车诞生在1834年稼扑,是英国人罗伯特·安德森发明的瓦慕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绕郸铺。    何光远认为郡危癸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朝,不科学卞,应该给它正名令戌勺,就叫“电动车”戌辆,或者是纯电动车涂。何光远认为片,电动车国家政策的支持力度非常高单列,所以它现在发展比较快被吴句,去年生产了30多万台秸宠刊,但它还是有很大的局限性荒稼。首先漆媳使,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伎广,可以长途旅行使用淮。即使快充也得半小时以后夏困纪,但是经辰炻龋快充的话彪挥,这个电池的寿命也会减少栖泻,慢充就需要几个小时肃,充电的时间很长箔。另外蒲拧,行驶的里程很短把旁朵,有一百几十公力就了不得了坷,就是很好的电动车了抗鲤锤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上换,我认为不可能持续剩秽叛。”何光远说挨,很多企业是因为补贴才做电动车廷踩迹,事实上能钩蜂,内燃机节能潜力还非常大阑,缸内直喷技术魂、柴油机的高压共轨技术陡勘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涪秆,因此倍盾艾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忌臼,不能被动曳档蕖,节能是最大的减排膊泥到。    甲醇车大有前途    现在两楼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酥勿,因此昆坪,各国都在研究替代能源与新能源汽车隋没泥。美国颂、欧洲壳烦、日本检踞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖榷,但因为资源禀赋不同芳躲,所以技术路线也有所不同丧蓬。    何光远介绍说床,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拿晨,在某种意义上讲邓伎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甜粳懂,虽然同为乙醇腑杉饶,但着眼点不同;日本缺乏资源漓琅,自身资源利用问题不突出挟娶,因此虫岛,把提高汽车燃油经济性作为首烟伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘲,日本也在搞甲醇的研究乐氯浇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搐现,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汲傲。    在能源卧搔蜂、交通诲匿颂、环境零、经济四位一体的框架之下坍纺鲸,中国又该如何考虑替代能源的问题五痛?    一直以来尝蒋透,煤炭是我国的主体能源块,占我国能源消费总量的66%至70%巩勃。何光远认为钮腺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徘叮。推进我国能源生产和消费革命拍检翻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枢钝。而在煤炭发电供热的同时酬都,可以产出甲醇垮娃,可以为内燃机提供燃料干,所以捻虱隶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桨墟柏、高效利用是紧密联系的吧弯。    此前捕惟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臣莽轰,这4个省基本上就是产煤大省蕊、山西柬、陕西胆、甘肃粉、贵州管、上海市旅纤。现在规模最大的是山西犬、贵州渡叭棘,其次是陕西浪。    何光远介绍说拴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准介嗅,车都经过天津检测中心检测饶,上了公告搂,经济性也是最好的蜂爸寐。“我去看了加注站翰,M100甲醇100%烧甲醇煞拧,2.2元/升喀,现在已经降到1.7元/升了册诗。一个半甲醇就可以代替一个汽油轰岭。所以说抽,甲醇还是很有希望的票。”    今年3月份喷滴牢,工信部凤捞、科技部黎胯柬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朵芳,验收的专家组由何光远担任组长去验收节。何光远透露说纷畦取,山西验收以后汉烽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趣微,开会以后形成了正式的报告美定。现在惧,在各个部门已经会签完了揪捅防,在等高层领导做最后批示关凤邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡霞丝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄晨,力邀政府拈冷、行业茬埃、企业矾萍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祭,寻求产业发展有效途径葡催。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舍百呵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们测、先生们牡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撬笆。今天卜稍瑰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颅苇司,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报史鸵喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闪说把,解决大家的疑惑开,为什么要改革栖?现在存在什么样的问题捎?第二缕稳,改革改了什么岔?主要内容桂、实施步骤川、目标侮齐、原则乒菜缆、政策选择等等苹。第三鲜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膜,改革试点取得了哪些成效凶坟,用一些数据和大家进行汇报溪荤。第四沸稳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呸角。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件繁伺拘,从国际上来看韦绊,自上世纪不管是美国省翱叙、欧洲细虽、澳洲还是近邻日本揩寐稿、韩国计沽屑、台湾等等反,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拿,至于费率为什么要管制枚寄糖?为什么要放开天丹迟?这个也可以做一篇大的题目邪粗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拎恫颁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定观泛闷,逐步地向由保险公司自主制定转化黎,定价因子的选择就是什么样的车保费高庐洛、什么样的车保费低错覆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蓖填贸。   但是坝侮霉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烘,还不能叫现在完成时辑哪。比如说美国若干个州面棋雀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狗,因为不同的政策取向有各自的利弊踢,这也是一个非常复杂的政策选择过程署。   从国际保险市场改革发展的经验来看竞察,改革前和改革后卷愧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阀盟抖、复杂化米,定价更趋精细化斜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荤筏靶。在澳洲一些国家肚考诉,改革前超额承保利润改革之后就消失了莆。对于我国来说谱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革办,从2011年开始社会或者舆论颗罚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遍锈洞,行业本身也长期苦于在低水平喝抢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惭翱。另外限送,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坟,在这些方方面面力量推动下撅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凳段庐。   在改革之前是什么状况纯蜂?简单跟大家介绍一下粒。从人民银行管理保险行业开始嵌僻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腑瑟,在保监会接手车险市场之后兢,也是保监会统颁条款费率欢醛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挠佃静,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态目拱挪,整个行业亏损恃立、消费者投诉也比较多闪轿虱,所以到了2006年的时候拣熟,这个改革又走了一个相对回头的道路队敦惯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砷掇蓖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扇体纪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韦砷台。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绵黄懦,比如说行业比较统一板挡,消费者认为条款费率比较容易理解次尉户,恶性竞争的风险得到一定遏制骋,但是负面作用大家可以看到剖,一个是条款法律风险很大枷,不能适时的随着道路交通环境统、司法环境疵素、社会经济生活环境的变化适时进行调整赫措,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔完拆、无保不赔旁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卜番滤。   第二瘫赐稗,在监管方面定位也不清晰乓。对于一个自主经营煌、自负盈亏的保险企业两杏慨,没有条款费率你,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粟舒,改革发展没有动力冀氖完,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谭,所以整个行业是在一种规南玖迮蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贪。   在2011年碑蒙、2012年前后经过评估兽翟铅、反复的讨论惹臼,其实当时市场上两种声音都很大跋徘,一种认为行业就是应该统一规范标准化母琉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赤局。经过反复的评估和权衡蠢,也是在十八届三中全会的指导下痊,改革的方向目标原则最终得以确立泄免,这是在当时发布的两个文件池蝗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酣添讣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铃惕,比如说要提升行业的发展和服务水平谩顾榔,使价格更加合理雷塑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潭、保障范围虎羡虱、服务都有一些诟蔡伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标馁限。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铃施。第一个是维护投保人保险的合法利益蚀送巧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拜漆拒。第三个原则是稳步审慎推进篡诧,根据一系列的国际比较研究泻硼浆,大家还是从中得到一定的经验和教训贪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果告沸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迷讽点。所以愤蔼,最后选择的改革途径不是一步到位诡似蔷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泥硅,它只是在长期的甚至六年刚汰、八年聘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嚷,这是改革的一个总体思路厦推,从条款捕、费率嫩吓、监管三个方面这是一个简单的概括谢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞬,大家不用仔细琢磨当中每一个字悍腺嘿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系视略排,双方义务关系是怎样的标准化流程欢层乏。   除了行业示范条款之外宿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胆秤窗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验写邪抬,不管是欧美还是台湾醒袖痰、日本介屎擅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戌卢、百花齐放的状态土册,因为每个合同涉及几千个字妹沧,实际上缚檬缅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沤。   在费率方面分成两个部分鳞访湾,一个是行业的保费水平剑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈噬炭骸,对于汽车来说础奢弟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平副。所以在整个行业层面建立车险信息平台跑羔,收集各个公司历年来的承保理赔数据稳膛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擦、科学的定价的参考挥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动率。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磨垛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沫蹋钮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杭显,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寿软。在行业基准保费方面狙碴宝,行业协会做了以下工作胺浩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孩诽瞄,在这个层面泪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平解奋,其实是相当的弱访逃,这么多年来的承保标的闺宛肪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哨较、编码实际上都是不统一的喝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据输盲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峰膏钞,这个数据库目前正在申请国家标准骗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理体瓤滤,对每一款车归集了二十多个基本的字段坚授。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告假娃沙,给消费者购车提供了一定的参考捕旁措,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柿便。   在行业提供费率参考的基础上涝较害,保险公司它是怎么定价的怠糜旗?现在也是大家很关心的一个问题报,为什么有的车费率高矗、有的车费率低斯,为什么今年高明年低翻纯?在不同的分类当中有一些差异宝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刑爆竭,分成从人因子和从车因子两大部分琼函横,每一类因子当中又有若干个维度乃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力随葡顾、风险定价能力窟、风险管理能力自主制定的形。   比如说计钉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奠舞、他的生活方式慌疾、他的信用程度等等久囤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格散澳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掂芦帝,它的安全性免盎妈、可维修性等等宝呛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纳景归,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓦咖。   国际比较先进的保险公司席逗跋,他们通常采用的定价因子季娥写,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嚎擅撂,这个差异可能我们现在还难以接受矢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辫里婚。   总的来说咯闭,保险它产生和发展的基础是数字法则酮,在大数据的发展背景下品,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赖。   前端越放开后端管的越紧衅晒,如果费率市场化以后拉胚搐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争门堤、整体亏损的这么一个状态蒲剃奥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澈。   实施步骤弯汾截。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耪限镁。到今年6月30号为止门,第一阶段的改革基本完成了脓盛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芜旧响,不同的索赔历史对应不同的费率菜事,不同的车型对应不同的费率氓炒儒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羌雄熟,这也是改革的目标僧病,首先是平稳过渡率。   下一步狮,费率科学化募、精准化计、精细化程度会逐步的加深睡浆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的誊吐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辰械繁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彻白狗,经过一年的改革试点汐微螺,消费者从全国范围来看柒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镣坚,对于高风险墙呸、高出险的消费者溶互,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醋腊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痘伸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桥、道路交通安全水平都得到一定的提高粳底。   从行业的整体情况来看程,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乐,增速营改增以前是11个点闯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惕考敲,仍然是持续稳定增长坊葱蓉,这一增长是在保障范围扩大睬、车均保费下降的基础上实现的奶家,车险行业的承保效益基本保持稳定邢频儒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狸句,两个点的承保微利抚。   在保险行业层面来看狠凰,公司的定价水平藤、服务能力在稳步提升的趴射。外部正效应也比较明显陵冯吝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘫蒲挫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诉静。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势官岛,大家开车上路更审慎了婪储,小额案件在索赔的时候可能更理性了怂董。   下一步工作窃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脖嵌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品详秃桥,也就是说除了违法犯罪不赔浇乱丸,除了不可保风险不赔瓷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丰胖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障递席芥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢槊嗯小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谁褪绣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体低、不同的投保人阮般、不同的车型价格的差异会越来越大盆另灿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沁斑蔼,更好地提升保险公司的核心竞争力史,也更好地促进道路交通安全谁啦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高薪负,最终服务于人民群众更美好的汽车生活愤懈秘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵稼扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸猛,力邀政府兑腻、行业臀遣擞、企业青辽夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵,寻求产业发展有效途径欠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蒋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芭。第一空梨,SUV这几年是高速增长谓,我们做一个判断敞汰,这个高速增长就要成为历史了科绕,往后没有这么快了柒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矫擅楷,份额还会提高氰囤喀。第二秀湘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酸狡响,就是份额和价位双提升矾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茸驰,之前是低价位提升份额测,这次是价位在提升封、份额也在提升赡。而且我们判断还具有可持续性味察匆。第三倡楞,汽车厂商将会由过去的瓤革、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强群擦、弱者更弱供肋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜡枫。在此主要介绍前两个欢,因为时间比较短敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舅。从图中可以看到丘熔,从2007年开始零措踢,SUV进到了一个高速增长的阶段患顽,连续九年年均增长率达到46%欧汹,今年前七个月也比较快岸硕锈,增长38.6%伪镶。此外畴汕凯,市场份额在迅速提升葛毫铂,今年1-7月份市场份额达到40%臀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驹怕常,过去几年每年4个百分点臼盯,去年涨了8个百分点凛仿,今年1-7月份又长了4个百分点混,自主品牌SUV占自主品牌的60%己拭,SUV全面热炒贫诞,豪华车蛋排、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镜,下一步还有空间反。从这张图可以看出刨,一般的合资品牌兑棘,SUV比重还偏低讨瓜晾,豪华车和自主比较高耍坟,不同级别里面SUV占比较高税仟氮,不同价位车里SUV比重也很高拉权坛,还有一线捎、二线赡穿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屋圭抄,不过一二三线的比重是去年的数据课合,今年前七个月是四十了萌貉垦,今年没有注册数据可以看得出来谈赦芒。   但是灌趴,我们说这些年廊,suv领域基本没有在空白市场弄胚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毫乡,需求就会出现放缓的趋势啦湾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势写当览,2012年-2015年逐月都是向上提升的偷浚透,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梗咎牵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月池时扰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喀皇滤。相对于去年莱坝桅,虽然今年全年涨了5个点凉冲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了眠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焙聊。   但是句凄归,我们说还有增长的空间冗陆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诫唬嘎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甜铣团,大家可以看得出来熟校,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫩纷,大约在20%左右骄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国权刮琶、加拿大纤、俄罗斯这些国家钾。这些国家总的来看是地广人匣氲恪,SUV占比比较高微坞惺,人口密度比较高的SUV占比比较低灵,但是也不完全成立午挤煎,韩国人口密度也很高但是SUV很高凸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粪,这不完全成立旗,这两类国家的情况是存在的烤炼抱。   如果跟美国相比防,美国是把皮卡不作为乘用车唾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓷暴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稗八酗,与宽口径比还有11个百分点燃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埠,五十多不一定是峰值点持。   另外嘿钎,欧洲这几个国家陡,虽然SUV占比低吩橇,但是比重也在提升叫,从8%涨到25%禽,SUV的热潮是全球性的馁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下评,美国栖跨、加拿大这些SUV占比高的国家牡鸥七,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高然浆,大部分来讲可以占到40%左右体淡溯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抚琳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皆竣,欧洲这些国家就是两类翅,我国应该是随着美国撮、加拿大秒、欧洲这个情况春讥坑,因为我们已经占到40%的份额了列盘,如果按这个去计算惮墩,中国的三厢轿车是48.4%韧钱,还应该有十个百分点的下降空间们垛鹿,下降去给谁两?基本上是SUV碌晤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怠恨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弓荷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沙欧酵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喀,这就是我们对SUV的一个基本判断擞俯抚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化修,就是份额和价位双提升射,这是非常不容易出现的一个现象泊钨攘,如果把它拉得更长一点看闷茅呢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擞擒拔,2000-2010年连续提高了落裴,最近这几年不太好荤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疵汇够,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吉儡乌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晤,2004年捕莽、2008年劣、2011年烙头、2014年县咆,其他年份至少是相等的码千,大部分年份是比它高令钩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虱纹推。   现在一个更积极的情况来看摧揣,就是我们的份额在提高拖提,如果以总体的市场为100的话侩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滩乡疏,如果以生产量为一百的话鸽寂,我们的自主品牌已经占到了35%涉从棱,其中提高最快的就是SUV莽单,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%库,它占到了一半以上的份额浓伺完,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叮头强,以轿车为一百科塘躲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒙卢,连续几年都在下降搐目,轿车竞争力在下降午。但是自主品牌总体上的份额在提高诚洼断。   从价位上来讲这个趋势非常的明显围侗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车补肩,这个销量在提升款跨奇,低价位的车销量在下降惧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谰赶,增长最多的就在这个5-15万区间辖。以自主品牌自身为一百的话粹檀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藐管,现在只降到了3.4%汇,而5-8万的车这几年也在下降枷沧凉,增长最快的8-10万的车和10-15万的魔柯闻,这两个价位上涨的是非常的快糯蚀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%位,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旁,自主品牌的车价格明显在向上走碑检,这是一个积极的变化物。   另外貉拜酬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见班,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寝, 10-15万区间弦奥,自主品牌在里面也占到了28%甜,这个变化是很积极的荤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的井舵硷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的九鲍抽,最高峰是2013年213万惜,去年降到164万跨窘,但是SUV在迅速地扩张妒,大家看这个SUV的比重释,原来是二十多万辆拭筷你,去年到150多万辆坍享,右边这个图是10-15万翱雹,更是靠SUV在拉动的肋别,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倘坡,这是一个非常大的积极变化卷抽扮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斜澳堂,这是GDTop的一个调查数据功,这个一百辆车出的事故故障率斥,自主品牌在2003年有四百多个事故趣警浩,合资品牌现在也在下降惕猩,这两个差距正在缩懈M俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜜迟。   从产品的角度也可以感觉到庞脱,最近我们的一些新产品像奇瑞握、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价港特,这就是一个积极的变化痴繁,这就预示着我们未来具有可持续性瓮。而且可以看出前蓉芹,如果以前二十名产品排名算的话情酶炊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3本譬,一个长城C30一年卖了15万辆左右侍得,前二十名里面我们有两个舍露乖。2013年更少一点矗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的廖煎,前十个里面已经有四个是自主品牌的从恼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廷漂。   这几个发展量比较大的企业难,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汀诧示,这也是积极变化昏粕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承摺,国际市场南美洲欠钦橡、亚洲粗需、东欧桥、非洲是迅速扩张的市潮摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谷,我们产品出口大国全是这些国家枪本蚀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碎,跟我们购买力差不多绰花,人口加在一起12亿凌沙窜,跟中国市场差不多适,换句话说中国市场去年卖了630万辆菜垢耿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄∈印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痊佬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晦操扛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面故,传统汽车大有希望硷,至少应该平等地分配国家的力量究酒,在传统车和新能源献搜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庙,力量投的也太重塑髓,下一步要对传统汽车给予足够重视临,它完全有希望获得好的发展词涧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了魄挎,以前是高速咸鲸阮,未来是中速桨镣靠,它要抢别人的份额得艰。最近两年这个数据可以看一下脱,自主SUV墙,连续几年50%-60%的增长蔬度翘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冯,这就说明这种竞争关系在发生变化贫,这是一个句。   第三个观点我们就一句话带过了拎磁,汽车厂商的格局要发生变化恢歇舵,过去是大家共同进步咖单害、共同分享发展成果戊饱鲍,因为有年均30%多的增速馁,最近几年速度已经降了年均降到11%了阀化,未来还要下降木锹,大概8%左右或者稍微高一点差繁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展删砂。另外合资内部也会竞争桐梦采,自主内部还要竞争寞侧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喝叫,大众占到33%糠十,最高占到38%镁想,就是中国销量占到全球销量愤,宝马耪驮匿、现代挺群被、PSA都占到了20%斜,通用15.9%锤喂,如果把它的微车也加上超过25%弘当脱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滴司,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孔钩采,要么是维持全球地位通用腐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众立糠,大家对中国市场都高度重视同适辨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巷,我的速度要比别人的速度高氰邢腾,所以竞争更激烈隆藐穷、自主更不用说了卧念仆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蠕,大家都给予很高的期望轰,未来我们说竞争会非常的激烈槽,而速度又会下来试托丛,所以未来的竞争格局跟以前不一样就,以前叫分享粟矫材,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诚、弱者更弱坷哗鲁,十四五就会出现兼并重组盆补匣,如果我们放开让更多的企业进来肺史,我觉得这个可能局面会更快擂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卑,最多明年还有一年菇借联,但是它的速度比平均速度还是快一点驴埂,自主品牌大有希望耽,我说的是传统自主品牌处,传统汽车还不是新能源汽车弦该,另外格局会发生大的变化虑罐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涡卢拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴烦霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副,力邀政府裸、行业却佃、企业狙蹈贤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促蔑,寻求产业发展有效途径懈夕。   以下为福田汽车集团副总裁轿坍邯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录链扛毁。 福田汽车集团副总裁混氨潘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闭谁妒、各位来宾悄、女士们刑、先生们牵是石,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晾处,能够跟同行潍去斜、专家做一个交流学习堆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鳖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享割傻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卢磋底。从全球战略的视野来看惩,乘用车的全球化特征更加明显蔡荣,很多轿车的平台会在全球市场销售谩赫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些究。举个例子伤,如皮卡牢拢钾,在北美皮卡占整车比重是很高的倦稻,但是在中国滥,在欧洲必耗,皮卡的量就很小戮绩。另外又如轻卡猴控,现在它的亚洲化特征会比较明显墓娟胸。还有重卡耗绢丰,在欧洲都是偏平头的梁泰,北美则都是偏长头的芳拍。所以商用车行业的区域特征很明显鲜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的部。而在中国市惩摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主井伺徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙⑺鹜摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的么抠,2010年达到了一个峰值429万辆忌劝清,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹄娩漓,去年是345万辆舷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长航,主要的原因就是因为重化工行业芒害裙,如煤炭蝎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化焙剔酶。另外整个物流行业的效率在提升莎煽狸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汾。   随着市场竞争的加剧魄,行业整合也在加速朗瓣,份额由2010年的44%提高到2015年53%般,再看一下今年商用车的情况顺鼎莆,今年一到七月份销量略微增长嘿,整个商用车行业增长2.4%寝,我们判断是过了低谷葛拐论,所以下一步会有微幅增长花。2.4%其中主要是载货车贡献的啦,同比增长4.8%纤兴,客车受微面的下滑哭,导致载客车下降了10个点骑。   关于未来的商用车市掣⑿础,我想从四个维度分享一下我们的判断坊斑。   第一是从宏观经济层面捆侥,从金融危机以后盎,全球市场增长的趋势是慢下来的撮,乘用车商用车的比例现在基本上在8忙胎搓:2纤,但是进入“十三五”之后我们判断镶酬普,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭关菜,商用车因为是物流工具的企业胸挫虐,未来会有所好转涧齐成,但变化不会很大烧储。   从技术层面来看酗喊静,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伐群,现在正在快速进入智能化的3.0时代拒乳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙眩快的剧。   未来的商用技术主要围绕着智能化介搓闻、网联化懈搐氏、电动化识、环保化来追求汽车的高效嘶、绿色邦、互联和安全惦恨。   另外从中国的政策法规来看霓芒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娠歪开,从客户需求来看刀喜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹲,推动了中国新能源车的高速发展赏锋赁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆别,同比增长102%险,其中纯电动客车3万辆诵幢汀,同比增长176%瞳变羔。未来在城市公交以及城市物流美世、环卫等方面携颠,电动车还会有一个高速发展帮。   下面分享一下福田在科技创新滴蔼笛、转型方面的一些经验和做法贿缚私。   在商用车2010年达到高点之后读魄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变姑袄瘁,加快掌握自主研发的核心竞争力岔乾微。通过五年的发展来看封示,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的黎暇。福田汽车目前的研发体系是两级偏汗,一级是福田集团的研究总院苟离系,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饥踞惶,曹博士也说廷尼煌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炯秤奔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踩此集,是一个二级研发体系彼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赔、整车的集成以及陌灏块开发和整车测试的三大核心能力需。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舜、康明斯等等合作单位进行深度合作怪、改变和创新达,推动整车的技术进步胺抛宿。   在转型方面呸偿辩,我们这几年主要围绕着几个方面驾。   第一是产品低端往高端转型荒丝牌,在“十二五”初拾涧,我们的高端产品占比不到20%斯誊,我们到今年年底高端产品能达到70%戊畔。   第二就是从国内往国外转型却,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%说矛吭。我们连续四年商用车的出口保持领先广,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啪橇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脸,另外为了解决汇率和贸易壁垒李,我们在属地产业化方面做了大量的工作爬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轮闷苦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础父私弹。   另一个就是从制造往服务的转型靠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色竭点刺,在“十二五”期间秆核扒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焊丛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弛斡揭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扫。福田康明斯通过这几年的培育腿檄,不管是从业务的规模萍、收入软我、利润现在都发展得非承峭然椋好酸白文,另一个他也对我们福田汽车的整车默脸仇,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒赘菸牵好的支持虑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新情款。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目川寂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%定幂旱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焕。可以说尽管卡车的量比较械枪J摺,但因为排放比较高设唤力,另外一个因为运营的里程和时间比较长康,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苹绞谈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍变疤乒,实际上物流的效率还是比较低的玛内撇。基于这一判断斜蝗辽,我们提出了一个“超级卡车”的项目扣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源介,通过这种材料的智能化嫩獭捕、材料的纯电动桃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悲碉上、环保斥刃层、节能单逞观、高效炊、安全邯董丝、智能的超级卡车丢琴。我们的目标是要实现降油耗30%九,降排放30%构,整个货运效率提升70%哭芬凭。   另外是关于福田汽车的车联网技术伍,我在福田分管车联网业务廊睡递,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汹眠寐,因为乘用车是一个消费品纠渭,买车和用车的基本上是一个人漏麓,而现在主要是用来出行的师创拎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哦猴兴,但是商用车不一样逝县,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疙楔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用该捞俯,驾驶行为各方面的安全富馅,另一个就是乘用车是一个地域性的车辞裸抹,不像商用车需要全国跑鼎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钝,过两天跑到海南去了厂粗袄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刚盒。还有商用车的故障率删,因为它的工况复杂杯牌伞,商用车一般具有轻载该、标载和超载普,但是对轿车一般不存在这个问题池把誓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孤顺缸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顾。所以通过车联网对车进行故障预警荣篇铜、排除以及程序优化等方面嗽巷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些成。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赌浦,建立与客户的互联互通废,为客户提供增值性服务弗叛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商轿、服务商和供应商产品质量和服务的水平巧沸贰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纪。大家很清楚恋楼绥,围绕着工业战略掠期,德国提出工业4.0悼唐,美国也工业互联网吾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹅蛇、英国的2050战略通,中国也提出了中国制造2025戌仿,福田汽车结合自身的一些现状叮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薪下棠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盆、企业与企业吭、企业与产品焚络青、企业与客户的互联互通摔恐旱。“五智能”就是商业智能鞘燎烘、智能管理糯、智能汽车斡辆扰、智能工厂盛痕躲、智能制造鹅。时间关系台几滑,不再进一步叙述怯抛。   目前复驳畔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期复。福田汽车愿和大家一道饲畔巩,通力合作豪,整合资源巍垢,协同发展容诵,共同推动中国品牌的加速崛起愧归,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献峰邪反,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般刚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题集,力邀政府蓉型、行业化辉派、企业日龟晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甫家吠,寻求产业发展有效途径美灸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呛商、舍弗勒集团副CEO牵澈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蚂姆、驰骋未来》的演讲实录凌。 舍弗勒集团执行董事会成员诫、舍弗勒集团副CEO屏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沸、女士们存埔秽、先生们疮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论林,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沉匠,我们的愿景烘,是如何来推动我们未来的出行和移动挺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仆蜗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怪措鞠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彪,我们是一家领先的技术公司萝双扰,在全球都有我们的足迹滩,我们一直致力于移动府秸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阿草膝。   舍弗勒一直致力于创新祷眯,也可以说我们成功的因素是质量汉腻、技术和创新诗。我们在制造业方面有很强的实力彻脐范,在系统研发方面投入非常大版。我们创造了一流的工艺和技术但,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门场翔双。特别是在电气化以及相关的动力总成方面五蜗,今年我们在德国获得了一系列的奖项瘸寿父,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潘。   就像很多其他的技术企业一样轿奴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炭腺孺。第一是环境友好型的驱动受关琉,第二是城市交通晶材熔,第三是城际交通豌慑弧,第四是能源链钎。比如说大家可以看到楼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛天赏倾,人口结构变化非辰堤O妫快脾得敌,老龄化社会已经展现在我们面前齿笆艾,技术变得日趋复杂锹割蹋,数字化技术的利用领域不断的扩大旱霸,我们需要找到更好的方法来彼此了解地死,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屁显。数字化是一个关键蔽佰,另外就是环境方面惮、可再生能源还有资源的可用性柒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崇旱姬,资源的短缺也是我们要去关注的畦。   再看一下经济的趋势沉录污,我们现在处于一个全球村低溪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乓,这些是不一样的矢祁春。另外就是可负担性的问题阂,我们要为客户带来更多的价值穆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冻,这些都是我们要去关注关心的毖。   我们来看一下未来的战略遣,主要涉及到四个窗口惯。   第一是产品本身祟世,我觉得对于汽车产业腊钒,对于机械制造产业来说都是非常关键的海卉。在这个领域/行业颇对纲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肛,要减少对环境的污染多。   第二是当我们制造产品的时候拇读,或者制造产品元器件的时候额铝,要关注它的功能绰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蚕珐龋、城市的交通橇阿,对于汽车以及对于我们的供应商扯,可以为汽车产业提供什么样的元器件惟诺诵,这些都是我们要去考虑的纽朔抱。   第三是城际的交通锚氏,涉及到比如说航空凉、高速铁路的一些竞争桨阂冠。   第四是能源链的问题几,我们有什么样的能源是可以使用的坷,我们将来的交通工具运用什么样的能源蝗扳松,这些都需要我们考虑叭膘妊。   看一下将来的动力总成妈霓。我想给大家传递一个重要的信息捷,在接下来十五年时间里澎,从全球来看瘦淮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罚年板。   但是现在也有一个趋势发展得非尘眩快篡,来自大众和奥迪的这些厂家辑吓处,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车塘喇。到2025年料啡握,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疵缔,也就是200到300万辆的纯电动汽车股健,所以到2030年可能会是一种不同的情况干甜膳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况圣纹。我们还需要让它更加有效一些厂问袖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争券窃,还有电池或者是燃料电池等等淬本,这些都会占据越来越多的份额沤聪酸。对于我们汽车产业来说非常重要雾,对于政府来说也是非常重要的埂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料投纤厢,比如汽油骋,还需要考虑其他的一些燃料淮,或者是人造的燃料等等蔫山砰,需要考虑更多类型的燃料耍哼曙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梁屉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侧爸魏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车覆蠢,包括48伏的解决方案秀荆辜,它主要是对手动传动系统的电动化茂缆磨。我们需要首先实现这部分的电气化敢。另外我们也需要对离合器实现电气化绥那,也由于推出电子离合器崇。另外我们还需要进一步提高效率屯窖。也就是要进一步推出我们的混合动力呐#块48伏系统妇胸媳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐圆唬块的解决方案攻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潞楔,针对高压的电桥驱动解决方案锭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牵亭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沏,以对其进行电气化处理顶肋。如果将来我们有纯电动汽车的话布侍,它的电气化程度会越来越高围谴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姜猫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂签,因此我们需要进行标准化路缴,标准化是第一步屋貉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逗棚腹,或者说是一些部分的哺徒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绊。我们也需要减少车辆的整体的质量浪,主要是成本方面是一个重要原因卵裙。如果需要建一个标准的话头枢雹,我们就需要有更好的一个平台甜发,也就是说我们需要基于标准的平台豹,或者基于标准的睦斐墓牵块进行我们的汽车制造贯爽。   我们需要全球的平台化解决方案港,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篇寥。关于动力总成方面几窜,它的变速箱是最关键的一个部分盖。我们刚才提到一方面是包括内燃机层暑靶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泥闷实,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矛具哆。   接下来看一下我们的重点产品霓享。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面量箩靖,我们为中国带来了什么样的解决方案辑醇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案每舞,我们推出了高压P2混合动力牡路迅罚块忙蘑棺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肠纷词,我们希望能够改变它的一个变速器潭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换防拔戮。   通过这样的一个标准的慕遥块化设计瞥剐阑,它可以适用于各种变速箱之间的转变品。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咖睦,我们的这种创新型P2的混合动力奶撸块可以帮助实现不同程度的混动功能既。实际上不暇品,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恕改魂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产速兰。这是第一个解决方案操花畔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划物芦,它叫做高压P4电桥的解决方案坎泄叛,可以用于SUV或者车辆的CD部分接涧。它具有高功率密度佛蚊,可以适用于不同的车型藏齐捞,非常容易打包进行个性化设计拌胎。也可以用于新能源的生产享。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彤臣。它可以让我们更好地使用内燃机磐澈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车危,这是我们两到三年前开发出来的剁颧。也是考虑到了中国排量的需求潭拜订,或者是新能源车辆的需求褥。针对这样的一个需求孺思,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案光硅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机计伶镰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机线汐,我们中国团队也为此作出了很大的努力奴钎哥,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔚铺讲。   另外就是在变速箱方面桐篡,我们也推出了一个新的解决方案艘,是集成干式离合器的DCT变速箱扣,机电一体化离合器和齿轮执行机构税。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吕钡,对于工程师来说背星,我们都是非常理性的粒廊,但是有的时候我们需要具备一定的感情味。对于我们的汽车技术来说擦橙悸,我们一方面需要理性能,另一方面也需要激情浑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轿胁。针对方程式1的赛车衔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势头。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚崇雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题露,力邀政府陵钮凹、行业僧、企业笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶溅屡,寻求产业发展有效途径免人垃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事联、副总经理 吴松发言实录悔辛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事态钞、副总经理吴松   尊敬的何部长拴贺处、朱总浓,各位嘉宾团、各位朋友窝,女士们葛、先生们玖,大家上午好菇雀佛。很荣幸参加这次论坛嗅朽钱,我上次参加此论坛还是2011年祭酣虫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟常氰,那时候传褀刚刚才有这个名字如逻,传褀的保有量不到一万台粹号涸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帅廷,这给了我们很大的信心和鼓舞钉息哩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钡甫停。传褀一直也在努力局肥蹲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆葛,年均复合增长达到80%蚂。目前市场保有量达到65万辆贡,已经成为集团利润的主要贡献者之一煞几毙。   明星车型GS4持续供不应求达姜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数串,而且GS8与GA8同一平台擞吩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搜骇小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到圣旦法,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钡,对自主品牌的支持窟,关键的还是坐酶,关键的是感受奉汗,关键的是多提意见骡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叛贾碧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌忿默刑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倘惧讨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跺救朗。我做自主刚刚回集团比,将近9年半的时间怖渐,从不愿意干到喜欢干恼姐肝,到对自主品牌依依不舍撂喊邪,到对自己找不到定位和方向悄迫,感觉到人还是能做一点事鲸。所以这在这里借这个机会浦,感谢在座的我们各位嘉宾棘、各位媒体的支持刷供绷,也感谢传褀团队的支持梳当矫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力便,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芒。   我的发言主题是构造改革创新驱动胜踌编,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痘髓牟。一个方面汽车产业发展形势分析囱,前面讲了很多了遣侵,我就不多讲醒。   一个态势是稳步增长犁,但是全球增势放缓毋。中国汽车产业发展仍然有空间虑樊干,仍将会领跑全球汽车势纶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台儡炬喇,中重型商用车达到400万台竟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赔。中国汽车销量将达到3140万台步乾,我预计可能还会再多偿侩箩,关键是结构看你怎么改确哼疤?如果要参与全球竞争混率,那重要可能生产量还会增长穆嫁感,复合增长率将达到4%殊弥。   第二个特点冗,优秀自主品牌加速成长犊陕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秘红。中国汽车市场发生了深刻变化怒,中国品牌迅速崛起封,优秀自主品牌加速成长诡。关键是要产生优秀中国品牌喜,不管是哪一个企业焙结胸,在现在这个环境下迟兼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌癸母逝,还有我们何部长叔,这么一批老的汽车界的前辈闭师,到了这个会场又在用行动来支持即笺脊。大家和我们媒体各个方面的朋友卞,大家坐一坐电船,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泄懊,差别在哪里喂钝挺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铃。关键是中国人要团结壤,不要互相贬低佰陛撑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拾贯割,抓一到几个却母,不要想象太多镭骂,我们从来不怕想象翠蠕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熄,坚定方向秽嗓。   那么数据也说明一切斡,2015年很多中国汽车加速发展腿讣围,行业整体增长率为7.3%的情况下入鹊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%齐顿境,相比去年又增长了1.2%百分点村菲猾。而且自主品牌抓住了很好的契机懒降斜,在SUV里面我们是防守的彩砍,是中国品牌先站住位置辆炔江,合资品牌再进攻颈,再加上周围的环境变化潜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力五,占据主导谜豌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个板,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磁蓉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒尽,统治了我们的各个方面饯辱颈。我们展开进攻是非常艰难蓄媚,但不是说不可作为钱猎寒,要选择时机劣。我们要在中高端里面取得突破好,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比码慑,这是韩国人讲的朽卯,不是我讲的氨。他们说骡蹲拴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候遣掀纳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霜娥胜,如果不选择是对自己的不自信七烷苇,这个不能靠强求苦蒂空,靠品质碗、技术炉嫂、新能迟绍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牢倾。   第三个底烦,汽车消费升级和资源制约暑,也迫使汽车产业需要供给侧改革强。不但要有好的产品罗,而且还要有低的成本补熟滤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疲全。在汽车需求方面慑采,80攻密淡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凄忱册,个性化饯渺、智能化陕牡错、体验化等方面的需求还在不断地上升叛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喝呜。不管怎么变化衫,满足顾客的需求奋弓评,满足抓住市场的脉动溃匆,这个是关键点史。而且资源供给方面洽蒜,现在的人口红利逐步消失罗抠,而汽车不是简单劳动拢绞,是高技术情况下的技术劳动填呵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骇朵,我到那些国家去考察过充末亭,没有中国这样受过良好教育嗡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乱蝎,那不是每个地方都有的废涵舒。有的地方上午上班立,下午到时间钱一领就走了烙。所以对一些合资品牌来讲杉辑返,中国也还是蛮有魅力的醛,关键是要拿好东西出来拼眠凛,才能谈自主表磷咎。   当然工资涨这是个客观事实沸,2011年的时候4.1万本,2015年他们说人均工资涨到了6.2万别,这个不高的匪,还要涨甘架钡。农民工那么辛苦袄新,给他一点钱算什么辣丘。但是钱从哪里来蠕篙瞪?我在传褀亏损的时候淮娇次,工资涨得慢茎泻夹,但是想办法补贴宿烦。这几年别的都在减年壬,就是员工工资不减勾盼,但是效率要提高释,要杜绝不干活的人唐戎,最后挣得钱多须节,干活的人还没有机会皮焊茎,有钱的人天天有时间去议论敛,没钱的人在干活恋,这样大家积极性都没有了厕扛。国企的弊端就是这个淮并脱。   那么在监管方面徒塘,工信部刚才也说了奴,我们的司长也说了输,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破摊毫,在供给侧这个方面要下功夫凛慕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苯衫,作为五大发展理念之首杯烂,当时这个报纸一播五大发展理念乒碘叹,那时候我还在乘用车酚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谩荷,这十个字扯。为什么呢叭?因为没有创新就没有一切焕维闷,没有协调就调动不了资源繁,没有和谐的话外,共享也很难懈色苫,大家不愿意跟你干岭,我是不相信英雄的抄囤,但是特定的时间会产生一点逛罐,还是要充分调动群众的精神苟疽讽,各个方面全方面的参与等培,企业的成功除了它的领导者的作用热蹿滔,更重要还是把员工的积极性调动起来勿称晨,人民群众才是创造历史的动力丹缓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绷寄,需要我们从技术管理抒称短、营销需茄、品牌妻辛栏、产品咖蓄、服务全方位展开创新蒂干,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革垢擦,来推动中国品牌进入全球畴酒盼,成为世界品牌竞浦。   第二熊巷,汽车产业供给侧改革方向与实现擦点确。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法链猴谦。   首先贯汗喂,在自主品牌方面囤,我们是追求全球视野开展正向开发亲滔,坚持以我为主的构造核心酷,组织全球资源怪,开放性自主研发模式金袍,掌握核心的竞争力冀奖冀,获得了可持续发展能力荤牟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人魏滥记。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墟每胯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了日,我们的生产能力标准是35万呐饲,但是预计今年我们的销量会超过35万介苛,有可能达到38万厩,当然如果制造组织再高一点晴搂滩,可能40万嘉豢呸,也还是有可能暮,但是大家别报到40万啊还巢。这是有体系馅凯,有制度保障的匠瓤,有员工的全程的参与骇鹃士。一个别的企业的人到这里来看畏吕,他说你这个企业为什么增长这么快性喷瑰,没什么别的歇羌,员工的积极性调动起来了某距,他们说分淳傲,我看到你们的员工眼睛充满激情砂腺崎,因为人天天在干活的时候就会有理由衅阿,如果执着地做一件事情带有一点追求断泻,那就有远大的理想倘。   放眼全球窃价,在开发方面整合全球优势奈伺忻,实现研发的全球化慕,人才全球化图、配套全球化拴。依托国内的研发资源畏,充分利用国外的资源开展研发资源整合奖迹,打造企业自身的技术体系乡渭擅。我们用了将近五六年的时间称隆,我们确立了G-CPMA跨平台牟ご氡桑块化架构是吻,我们第一代的产品是引进消化吸收款,第二代产品已经完全进行了提升繁涂,但是没有否定第一代镁,掌握了数据链阂鲜但,掌握了开发的流程膳磺疏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柿层。实现了一个平台可以开发六七款车型害寺室,实现了多个平台车间的相互有机关联农套,实现了车型的变化多蚀聘,开发上市快渐首,质量易保障暑闹哇,低成本赋倦哩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昂釜裤。   第二个楞挽,坚持质量为先卷暮竟,推出精品车型葛嘿,提升产品质量匪踩,加快自主品牌产品开发慰,提高汽车供给侧水平龄竿瞳,推出符合时代的互联网化的产品庙。打造消费者喜爱的精品车型筐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踞愤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纯。实际上汽车不管是新能源也好惜,产品的三大特点捆棋奴,一是颜值不好看别人不买髓,第二是品质摹,没品质也等于没品牌搜,天天出毛病心里不愉快徊超,第三是性价比瓢疚,就是靠成本苟惹。我们的员工不需要培训就知道品质水,因为好多从合资企业来鞘檀,合资别的没培养干盛,就是对品质追求为,结果就是成本搞贵了届囊,把品质先过关匹协筷,回头成本再来逐步下降鸿。我们第一个解决的是品质绵逆,第二个解决的是颜值脸,第三才是考虑成本纤捣。成本雌请,供应商的成本我控制不了扁圭戏,如果今天在座还有供应商的话嘘睹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辱,还是有这个机会的萝。但是我建厂可以控制圣,我们内部的生产流程工艺渡齐拉,我会重新再造玻差伶,这个我投资减少了爆妮另,今天也披露一下登,我35万的规模最多可以干到60万痴。如果创造性一点可以干到65万喇,总投资50个亿枢,含整车加发动机钦我弊,这是内部数据瞧,来给自主品牌共享佬。   包括一些模具加在20个亿汝、70个亿喀卑,最后的结果我都不相信肛,实现平台化船、公开化爽氨、可视化独褐,让所有的东西全部依照规则阳光推进表。现在我们的供应商也很满意休菩精,社会上也很满意晴稠烁。这就是在体系盯驾塘,在这些方面的作用力良氓,防止一个部位一个零件瓮,一个车就不同零件不同标准恼建心,那怎么做券厩潞,永远做不了好车嫂。这个要感谢合资养成的规矩挽肯。但是自主也会给你更大的动力猴翘,动力是在研发疮理琅,其他方面再有作为诺圣。所以我们是国企的平台泛未赔,民企的效率混,合资的流程习,这三句话就是这么个意思胳。   第三个海汞,坚持智能制造打造智慧工厂缄嚼蔑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灭累,实现占地面积的有效节约课残菜,我们的合资企业逗瘟,广汽本田在推进第三期的时候隙,就是根据SSC这个原则侮少。SSC的第一个S就是小型small裙,即所有资源空间最小瞪垃士、设备小型化;第二个S是简练simple池就,就是除去浪费什,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拨刊叙,complete甜竿,以追求小酵骡、近腾朔、短徐、轻懦县蔑,最合适的自动化隆蔼量、母希块化检碳腿。所以广汽本田第三工厂运用SSC撕葡,它们的车间占地面积减少45.5%挫,投资减少26%掸疵恕,跟它的一二期比烘,能源减少了29%炒,成本节约了21%媳糖。   第四个坚持管理创新獭实,开展构造改革覆煎,主要就是我们广汽丰田触,因为我原来在广汽丰田发动机踩,我9年就去丰田一次图撂,去发动机只回了一次堕膏,因为当时这个地方环境太好了嘿填辆,我怕一回去又不想搞自主了弹酞亥。但是鼓励我底下那些员工经常去凛氦徒,去交流膘,日本人也还不错彭赐,大家都交流成喂敛。但是技术是交流不来的啡咳培,思想文化还是可以交流的屁。最近到丰田去了一下吩塑舱,大有感受泛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革募浦挠,它从最关键喉、最基础的制造环节入手懒,开展生产管理创新唇疯,从制造轴瞄牟、供需轴珊、采购轴出发肚挖掏,深入开展构造改革档岔能,实现全员参与聘悼策,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挎萍,充分调动员工的积极性巳蛋坷、创造力丰秒,取得了良好的成果需钦郝。经营绩效方面控青衰,今年的销量增长不多敲毋啡,但是利润大幅提升呈锑,生产效率显著提高楼。人力绩效方面痢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徒,管理体系与生产流程更为完善脸耐胳、合理兴漆烘。   通过改构造改革抄拨壳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揉,根据他们的预计监,已有的数据蜕筒,2017年单台不良率预计会降到0.01%墟倦檀,就是万分之一妇。而且现有的工人总数减少1600人届。就是现有的存量也可以变化笺瞧桐,他们现在不到一万人定会,要减1600人侧辩冻,它新建的工厂刀徒,员工还是要招的妮,但有的还是要走当。就是用减下来的人把他投放到这个地方谓琼亲。   第五醋,坚持体制增效肺,强化体系创新班。既然这些企业都到中国来了屠钱,有机会为什么不学一学呢蹿刷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倪盒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皋草,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勤,广汽本田精益管理酗款棺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歌铃。为什么搞一个广汽生产方式誓?为什么不造一个丰田呢嚼?这里面要说一句胯狮,丰田生产方式你不能完全去学糕效,条件不一样躬,环境不一样侠,人员的基础素质不一样嗜豆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耐侥。你学它必须要结合自己女窝息,连日本的企业去学它的说尚拱,有的好多也不成功碌巷甲,当然我不能妄断乾,这是从资料摘的胺棘,不是我说的快伦。   第二个稳焦,我主要员工整车从本田来肩甲羔,发动机从丰田来坊厩,也有一部分本田挟,两个企业不同的模式怎么办鲤炉写?发动机就要按丰田来链,从头到尾来圃哼,坏的不学好的学木,整车就按本田的来甜兰。但是一个企业两个体系怎么运作呢伙堆?我说干自主就不能有体系扁岗,要体系就是传褀的体系看。不管你是从哪里来晴盟,包括从社会上来袱怜,来自五湖四海一个共同目标俄,要干好中国自主品牌溜犀埠。所有最后提出了广汽生产方式恃,以丰田为主结合本田嘘,这样把文化慈、体系做好龋处耽,但是还不够巩固藉,还要琢磨甘人,现在体系已经起来煽童阂。   我们从2013年开始策划煞,集团的主要领导说这个很好措必,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的市籍。   所以后面我们的产能又不够了盛,销量又搞起来了够,整车进行改造礁紊伺、发动机进行完善伴惫垃,整车裳溃皇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肮露环,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涸,就是第一条生产线香忿。第一条生产线上半年生产了将近16万嗜,20万的能力干了16万沫肖讹,实际上还可以做鳖类,全如果满负荷做的话沧姥,估计干到35万都没问题闪。极大发挥虏绿览,这个不进行全体系变革很难设偶。发动机装配线一次合格率99%醇蛾,这个零部件产内库存减少70%熊,厂房面积提升30%监,原来不够用级蚕绰,现在多了这么大的组织瞧储。库存资金减少50%睬,更为重要的是这一成果横向展开瞳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芭眷忻,它的年设计能力15万辆提,8月份的最后一天有个数据寝,他们双班日产已经达到了650台复碘凤,它的满负荷是700台酣稼戊,估计9月份就可以满负荷铜蒋。这种提升的速度米委径,全世界都是先进的茶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杀健豌,它的一次合格率最高达到了93%骚渡咕,平均水平92%逻烘,接近丰田中国国内水平玻讹残,当然追求的是丰田日本的水平聚工谰,广汽丰田学丰田本厂乌,我们下一步也拿一个计划化竿队,要挑战就挑战一流习腔,否则没意义腊。   那么我们以建成世界级工厂为准则教,以广汽生产方式为核心五,融合了SSC原则瓦镰浓,运用创新思维全力发展智能制造技术堵,打造智能工厂逞囊。我们在第二工厂通过价值流最大化穷答娇、设备智能化坤,生产线自动化邪巩壬、物流信息化春参、网络可视化蜂、操作简单化妈、安全绿色化钾膜鸥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碱。这个第二个工厂是非忱蹋好胶、非常成功的一个例子彪款衫,但是这些都实现了常秦。   第六是坚持品质保障卸常藐,打造高端品牌貌函。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗素乱,高的效率提供优质有效的供给蹭理。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悸环贰,连续三年获得中国质量泉氦话、中国品牌第一擅,超过很多在中国的合作企业祭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啦屑穿,所有企业里面包括外国品牌乔绊,与广汽丰田并列第八精,比2014年上升6位筛悲穷。   第七殴茄,坚持客户至上幻恃,提供优质服务矩桥跺,不管是在任何情况下目博铆,用户是我们服务的对象仇,也是我们的衣食父母枫赤魔,尤其是作为汽车这个特殊产品玖,我们对安全播淌苦、对生命的一种关怀笺摆沧,作为生产制造环节的改革交楔纠,是汽车产业供给侧改革的重要方向融,但服务环节的创新与改革同样必不可少拇发起,这还是目前我们相对比较一下哇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澎,也是一个什么机构前竞,我记不不太清楚碑膝忱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沸健。所以在产业互联网的时代湾,每一个企业不再只是产品生产者吞、服务提供商传效肺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涝,服务以各种形式融入到了制造业趁、研发设计燃、生产制造剩、经营管理阶层谁、销售等环节玫。有价值创造的可能宝编棘,就有服务形态的出现习颂箍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腾绕舰,两者相互融合醇狮麓、相互依存乖鼓坤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赣哗喂。   广汽在这个方面也展开一些工作复讨,我们的整车平台将联合金融谈、保险逛、物流淑粒誊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绿,车生活平台会涉及多个业务平台清咕卞,除了常规业务平台还包括了配件商城灰查、用品商城獭钦、社区服务连锁订驾,用户使用汽车的整体生命周期唱烩购,产品的购买只是开始湾阔话,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甭,这才是我们下一步发展的重点番耸郸。作为汽车服务提供商袭侈谅,我们更应当关注的是用户的体验叮蔷彤,以及给客户带来的价值增值感受剔锤,汽车服务O2O的打造坛,也是为了满足汽车全生命周期的需要粟洛献,以及品牌和价值进一步提升的需要健。   第八罐诗鹃,就是通过这些改革莎坪袭,整个广汽集团范围内的成果忍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摩,同比增长28.8%酷、29.7%迫添肚,比行业高出20个百分点汉渭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奢惯陡,同比创下历史新高惩珐。当然传褀在这个里面那是贡献更大灯,1—7月份销量已经突破19万楔拖,超过去年全年涂夏,加上8月份最近的数据慷考,今年全年的任务22万已经完成了宿串屑,同比大幅增长143%遣菱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强此,位居第303名慕,比去年排名上升了59位弟劫,整体实力大幅提升孰督。   第九澜,就是广汽集团的发展十三五战略举团截。简单地就是一个内部协同创新耍爆灯,外部开放合作酗汰,这是总的原则晚漂饰,全面实施结构性改革档,实施一五一三的战略疙鼻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆廷,这是一个保守的数据壕舅订,因为传褀搞不好就过100万骗,前几年说传褀100万绢半啥,别人说吴总岸址ァ,你是不是在吹牛了,现在领导嫌我100万都少了戳,拼命把产能都整合过来了及俩,成为先进的汽车集团妒,做强做实研发整车零部件螺、商贸服务和金融服务五大板块送扩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌按,实现自主品牌事业的跨越式发展圈衔将,全面实现一个“三”渡涂,就是电动化礁靡毙、国际化荒、网联化三个方面的重大破馆统。   各位嘉宾栖痴领、各位朋友糠颧堪,女士们彻反起、先生们烘锹,在需求持续升级狸牢,资源消耗的情况下散办,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桅孙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撑倘、品质优先替、创新驱动的发展路径划轮蹲,坚持正向开发狡,提供优质产品恒,坚持智能制造别纯,开展管理创新许,保证服务水平郡杆,注重品牌高端化苯簇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花臀鲸,共同推动中国汽车迈向新的台阶矛缄砍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茎惠魔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮们硼:李芳" "  今年3月管嫌习,借百年庆典之际身,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲁锰袒,即“智能互联”褂外、“绿色出行”和“自动驾驶”肥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欧擅警。随着战略的提出鹃该,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啼炽程,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夸洪靖。在这其中蔡,“人才”就成为关键问题掀封。为此笛淑粕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备需袭。   根据沈燕的介绍可以发现钠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哦坏,涵盖计算机估、工程学却混、自动化乏靶、金融等多个方面糯。她坦言讽腹啡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梨故猫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淬喀校。因此需,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才簿系复。”这其中包括互联时代的在线招聘皇,“例如我们利用自己的招聘平台遣孤、Linkedin俗犊、智联招聘等在线平台塑材蜕,以及大学招聘翰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辑。”除社会招聘外楷狭稠,宝马也会通过与院泄∧罚合作芯惺,提前把学生引入到企业中覆,专门为宝马培养人才懒闪喉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斯不,举行“宝马同济日”这样的活动短缚危。“去年我们就以互联驾驶为主题捷琅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品薄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惊培。”沈燕说道封赶竣。另一个重要渠道勘巷抗,就是内部员工的推荐全。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玛庭,让每一位员工都变成职位大使渡姓,在朋友圈进行转发传递步。   “我们对人才的要求般碍嗡,在能力方面最重要的是对业务的了解酣。这不仅包括对业务今天的了解秆,还有对业务未来的了解卧舷。要知道未来战略方向是什么秸,需要什么样的技能羞。 ”沈燕告诉记者常文,“此外迪红挡,我们对人才的要求是不仅要了解中国糜轨,还要对全球化有所认知廊秋结。随着技术的发展好舷扦,我们对人才的需求呈现‘复合嫩蛋额,跨界’的特点扰。但是燎,这类综合性人才很难直接从市场上获得火,需要我们进行入职后的培训手。 ”据了解焕,宝马(中国)每年都会根据员工表现锑忍络,提供给员工出国培训以及交流的机会寐划含,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流画。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胆孔焚,以拓展视野檬材,提升能力庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为限,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竟,吸引并拥有了一批充满抱负伍川淘、专业的本土化人才烈。而面对未来倪健,本土化人才也将承担重要职责沪姜倾,“这包括为‘在中国毫姬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胚侣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沮槽。”沈燕表示臀。2012年淳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壬境,并在上海组建人工智能团队介娘,承担电动化和智能化的相关工作擎。另外咎哇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门署送林,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舒馁。 这个团队将研究和紧贴中国市呈硖馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恳幕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豁啃贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇舱蔡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喂卢,用“数字掣垛坛、概率屋帽、未来”为题公爆,论述特斯拉电池的高密度郝、续航里程及电池的安全性尽藉。对比国内垮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菠脸徊,并预言电动汽车和智能手机一样袱,电驱动和自动驾驶注定了是未来兼识,不可逆的未来风啼。 以下为原文苫匠:   关于密度和里程数坑肝晃。 特斯拉Model S上市已经四年多了灌炉刮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剃豆,至今为止一个都没有兑现谜某。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奋疟蔷,里程最长的量产纯电动车烤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翻较谴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法黎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数查竣痹,忽悠消费者杏免辨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疚兽痹,里程普遍降低10%以上)来体现里程碍,在有些国家辅助使用NEDC的标准澎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怒臼。   关于安全性和自燃率船黑。 自从2014年初安装了底护板遍轨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)保败,远远低于燃油车闹币,各种撞的惨目忍睹事故脚搂,也都没有发生自燃典钉郡。相反悔划肉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搏烽且,却成了全世界自燃率最高的机动车伪辉,更远远超过了燃油大巴的自燃率膜谦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妻圃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翰锚托,车门闭合的时候已经有点变形了)誊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糙龋扰,几乎可以说娩律:特斯拉重新发明了电动车补。    国内真正用心做电动车的企业轮瓣逆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术餐女便,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岛疙、变速箱容夕、油箱等县纽,改造成电动车的事情)嘘路洽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔫钝,才会全力以赴来押注电动车谦谋。当然千,也可能是很多品牌都在蓄势待发俏鼻款,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招欣。    电动车不是什么弯道超车车,而是换道竞争怒。    今天的电动车泌枷枪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态黎堵。待机时间是诺基亚的几十分之一风,软件也没有几个态峰,通话质量也不好犬,汉字输入也麻烦的要死娥蝗瓜。和智能手机一样伎涕下,电驱动和自动驾驶注定了是未来陛实,不可逆的未来颠推哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   2016年8月30日刷,在北京新浪总部袒弄,北汽新能源充电部门副总监陈保江俱脐菏、北京华商三优总工程师丁晓伟翰咯、电庄总裁兼CEO先越详、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人店、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钠。    作为新能源汽车销售终端环节奈吮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肮皇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈蕖,更是充满了诸多困境此龚,不为外界所熟知歇地。    那么蓬,作为中国最大新能源汽车市成┖尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况猛,北京模式发展的瓶颈是什么个辽杰赶?有何值得借鉴的地方盒庆?又该如何去避免失误和纠正功卧?政府特艰、车企呛、消费者在这一产业链终端中毁,分别又该担任何种角色艘蹈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坞氓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山配戎朔:魏总嫌舶,刚才你从用户的角度巳,同时您也是媒体人的角度缮叫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谓开,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鼓世程,您发现了这些问题之后喘鳖晨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粗阀?    魏士钦逛肝郴:其实我们一直在琢磨这件事惜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞬汞,这两点是能够解决掉的稻效材。首先第一个仍释宽,支付烂冀嫩。就像刚才先总说的涩,有个银联一样的东西奢,接下来有个第三方彪,或者接下来大家都使用微信支付号盆,不管是充电桩也好吞,app也好双冕,还是当时的扫码也好编龄,还是微信也好但,支付宝也好悔氢失,能通过手机支付汝篇譬,基本上都能解决掉鲍暖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洛疾极,我们把支付给它想办法统一了困。不一定统一到一个里边去谋闷筒,大概两三个碍,大家都在用烘,这就没问题撩。    第二娜啡层,这就相对更难一些了晃料吾,应该是有一些第三方平台真正站出来诬耐纤,能够收集所有的真正的准确的信息试剁,其实当时我们自己在做app的时候醋褥,就是在做摸点的时候叮当,我当时就矛盾碴溃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点等撑,后来琢磨来琢磨去净陈蚀,通过很多用户的反榔场,我定义出要摸一个最准的点台就,不要最全的畔。准是什么概念痉害乏?第一姥炼围,我找得到氓失,第二涟维虐,我到那去一定能用得上碱荣。如果我找到它了毫,也到那去了稗工,但根本没法用违,那就没有用了惩材啤。所以如果站在媒体角度魏,我希望不见得是谁钎寞,也许是个媒体秆,也许是另外一个平台窃匙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起到,但是它也不一定是最全的味奈颂,但是它是这些所有的里面最准的宦令,每一个用户都能找到桩伶脊沃,而且有百分之百的体验把电充上揉淳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滴概,是咱们国电的站煎溃伶,是快充播跺。我们编辑去那边准备充电的时候界,有六个跑快车的兄弟蜕汾斥,霸占着那个点夹钵百,就是不让你过去堕,这个充完那个充恳集,还剩一个车的时候橇丸,就赶紧打电话给另外一个兄弟栏轨诺,赶紧过来充电薪蔷快。我们不等了跺棺椭。但是他们不知道伦少习,在那个点不到三公里的地方哄,快到积水潭小西天那个地方全,还有一个充电站矩锋警,好像是三个充电桩还是两个绩茧竭,一个车都没有古,而且车位都是空的投。他们不知道那里私。而且那个点察,我们当时找的时候用了三个app墙,只有一个app上标出那个点闻,另外两个app是没标那个点柏蒙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呵,所以准确性其实很重要苟肃铃。所以如果能解决这两点割肃,我觉得咱们的空置露宽图、闲置的问题一定能解决小食白,肯定没问题的鲤糯沤。这是我的观点藉霜动。    黄山堪疗蔫:关于公共充电这个领域蝎设残,我不知道魏总在充电过程中旦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黄憋?    魏士钦弯说沙:出现过蒙捂燃,很多梦奶谭。    黄山谩激:这个问题其实很有意思的问题干箩,充电桩的标准是国家有统一的标准佳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晌疽床。    魏士钦臣褂:是这样匆,最典型的例子就是腾势票涎蝎,腾势在很多国电充不了刹,但是在小E充电或者普天是能充上寐。    黄山规护电:我们可以把时间放长一点来看脚沏憨,在2004惧、2005电动汽车兴起的时候亭翔芦,很多人都不知道电动车是什么纳剔,充电桩是什么赎纯扦。随着这几年的发展驳委勤,物业慢慢都配合了不添蚕,所以从成熟度也好龟、物业配合度也好彪倦瓤,应该是越来越高的据彭毙。国家层面出台巍馈涸,新建小区予以配合跋慨,包括老旧小区的改造齐桐瞳,都会多方面来共同解决这个问题豹芒。其实关于今天的这个话题匹舱,我不知道台下还有什么问题要提问的健嗣侗。没有的话隶青夹,我们可以做一个最后的总结酶筹感。    我接着丁总说的北京模式的问题牛,我们今天说的是关于北京模式颠适,丁总说了一个北京是纯电的市橙被獭,跟其他地方都不一样裳,上海是极端的俗,上海是混动市诚非秃ぁ,北京是纯电市场灿乌臀。我理解还有另外一个模式骚努,就是北京的充电运营商是最多的冻屯,发展是最快的兢钝,一开始是国家电网册亥、普天在推害,后来群雄逐鹿精陀,特来电肪、星星等等各种运营商都进来了舒垛环,包括先总这样的都进来了圭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商党。    魏士钦聊:现在已经不止了受冠。我们有一个数据吞,说是47个运营商秀田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班酮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倘汲泞,我讲点个人思考和认识癌。    先谈思考情蛇挽。第一岗,供给侧结构性改革内涵非常丰富宫湍迁,大家可能更多关注产品的结构性改革险,其实我认为模礁,源头是制度的供给和政策的供给杰,再是要素的供给馆堆,三是产品的供给谭毖。    再把这个逻辑关系缕一缕墩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豢贩,而制度拾顿鸽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骋疥。所以现行体制下未,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骑怕?这是我思考的第一个问题屎槽谓。    第二个问题峡窝,是我做企业这么多年的实践和感悟驾彻,企业到最后比拼什么扛?其实就是资源的配置效率能剂缕。汽车行业也如此搽。你拥有多少资源固然重要伸胯,比如研发队伍陪委,既有一两万人的怯,也有六七千人的罐诧,还有两三千人的颂刊,资源差异很大藐,但实践证明人多不一定成果就多湾够,关键是资源的配置效率忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗽炯纯,取决于一个企业的决策效率和执行效率裂。而企业的决策效率和执行效率昧苛,又取决于它的机制和治理结构驰辞窝。    反过来百,机制和治理结构取决于产权结构的合理化步。也就是说几毛,产权结构会影响到治理结构和机制派欧踢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响檄,进而影响企业的资源配置效率铝琶廷。    从逻辑关系上讲桑徽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔬体。    第三个问题痊郝庭,产权结构是前提瓶,是源头性问题箍,多年实践痞兄暗,有以下一些体会胖吝。    关于股权袍态浅。股东应该优质化浚绍,股比应该合理化醋精蠕。近期也好秸,远期也好卢啡玻,你不能把那些对企业治理习、技术礁鬼、管理衬谴,以及市场拓展没有任何贡献衬蹄,反过来可能还会添麻烦者罚奖,当股东妙。这样的股东不能要瞬讽。    股比结构这块返,不同行业坤潍,不同企业诧,它的结构模式必须符合市场规则蓄朴慨。若是竞争性行业吗愤呜,不管是央企郡旧极,还是地方国有控股企业款响,做第一大股东绝对控股晨穿,很难实现建立混合所有制的初衷详篮险。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膝,竞争性行业混合所有制要深混琴汕,不能简单地浅混煎妮。什么概念吨?国有可以是第一大股东刷莱,但不宜绝对控股亨寥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驼妈吼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化圭、国内竞争国际化这么一个概念牢簇犊。既然是全球化司缮墓,如果你这个竞争主体淘狸笑,你的治理结构氛书,你的产权结构瓶孺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篮蕊疟,你如何参与竞争匠?道理非常浅显明白豢锚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绿夕鸿。    江汽集团公司制定十一五规划前勿嘿党,我们就有一个想法挺设,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镁顾芯。围绕这个思路诧尝蔡,于是就有一个叫三步走的战略规划愁敢缮。    第一步雀搅畴,把国有企业员工身份置换掉醇,从根本上说铃阶狭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茬,对职工也有好处会,是多方共赢的一件事情锣胜先。我们知道律兢德,国有企业这条船不管怎样甘,开得好赫驾,开得不好团,哪怕再破再旧脆休权,只要不沉下去闻,国企员工都会抓住船板滥槐,不愿意下船诺。    如何把员工这些观念转变过来陵?只有让他们从企业人转变为社会人瓦。因此壬磷齐,第一步是2006年让,江汽集团公司所有员工进行身份置换繁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梨茬跋,作为每个子公司的投资主体朔穷,共同组成投资公司坚遁揭。    这样柑佬刀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潭赖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堵。    第二步贰氢,我退休后痘裤飞,引进中国建设投资集团有限公司莱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氯屎。初步实现产权多元化睦疙斥。    第三步摧楷究,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产己酗,包括安凯客车的控股股权府,整体运作上市窗倪。去年1月获得证监会批准寇诧隆,上市公司已挂牌揽。    通过这三步走——置换身份都魂寺,初步股权多元化漠俺,整体上市痪侯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的够蕉,对留人起到了较好作用沁肌返。在工业化凭潮瘦、信息化阂汐婆、网络化尤其是移动互联网时代臀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雄麻搞,股东或雇主和雇员之间的搏弈酸哇挟,更多体现在决策权和分红权领域蠢百俯。    为什么IT产业博悼监,特别是互联网企业发展如此迅速慌寄?正因为它有这样的产权结构枷涣蓉,这样的体制机制付市。做得好的互联网企业俱贤裳,股权都比较分散处橙,管理骨干和技术骨干都有一定股份梆,可能这是大趋势怒高。    互联网行业资源的竞争和协同奴蹄,最终体现在人力资本价值上擒,他们要参与公司的决策和分红硼。这个问题如果不突破卜姑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞠。   存量是稳定剂秀,增量是兴奋剂    那么丰俺沛,内部机制如何变革钩惭毯?    1990年我接任江淮汽车厂长磨嚷,当时非常困难煎妙了,留不住人缕辨扑。有些人选择离开间,人往高处走敬河,完全可以理解尘。留下来守摊子的这些人不容易鼎评,到我2012年3月退休提逃,这22年时间里瑞隙搁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宝踩宏。    第一阶段是2000年以前肺。可用两句话概括纤悉挖,第一句叫做存量相对稳定舱碑瓢,增量拉开差距四擦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状署洼氦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碑写,可能就有问题胚。因效益提高而增加工资恕为,贡献大的就多增芒,贡献少的就少增善话。即便没有贡献射匿昂,原有的存量工资也不会减少枪览,即存量是稳定剂吃厕,增量是兴奋剂局物烤。    第二句是有计划按比例增长工资皇。也就是说琴剃坷,企业效益再好烦,效益翻番工资绝不能翻番搪税。效益不是很好设,工资也要涨八。为什么汝巫墓?因为国家年改革开放30多年踩腻褪,经济20多年高速发展棉报筐,物价一直在上涨拦驰,生活成本在提高耽,降工资就是降生活水平申撤横。所以我们有计划按比例增长工资坞处为,以建立工资蓄水池帘殊迁,以丰补欠荚茬鳖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利示。    第二阶段是2000年后酥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓣棠。    第一部分是郎不,区域领先的现金收入差。和北上广深不好比模腿没,但在安徽及其他城市的同行业者中残,我们的薪资收入是高的毛,员工及其消费能力比其他企业稍高啦刺庆。但现金不可过度发放燎拜鲜,这是心理学疥洛琉。人就这样墙小,口袋里现钞多了后细培判, 像一线工人晒汀,包括技师在内渡,他腰包丰实了超赁耸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屯。    第二部分是大福利烦痊绅。我在任期间暮评级,江汽集团公司解决万余套集资建房酣绍戎,还有大学生公寓蓝凛、廉租房等;自营的物业管理做得非晨粒好绩宏,很便宜戊,还有免费午餐芳互,包括洗衣房等勺烷拖。有大福利把,有小福利藐,五险一金都取上限提蜜须设。    第三部分有限的股权激励棋贪狮。    区域性领先的现金收入轮蹬咯、大福利涡伐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式安僳,这使江淮汽车员工享受收入不低湍妮躲、生活成本不高的待遇诺翔疵。也使人才无序流动降到最低寿托枷。我在任22年道盯,江淮的人才非,不管是管理人才还是技术人才氮,几乎没有怎么流失酬试。    外人都觉得很奇怪疤熊吗。当时有个汽车企业派人力资源副部长及是疽,在江淮附近找了家酒店雌节鹿,一住就是一个月闺勉芦,每天晚上打电话找人解鞠侍,但没有人为之所动琶碉淖。    究其原因虎,当然也不仅仅是待遇和福利谷,重要的是文化留人灵,怎么能留住人心卤,这是其一碾泼划。    其二废,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裙,使员工的成长速度可能更快疟崩。    其三羞稗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径险宠,但我们有三条路径帽讳。    一是管理人员成长路径黑沙偶:管理员文士扇、助理管理师闻癸唤、管理师犯案、二级副经理忙汝念、二级经理贪藤盖、一级经理弟粒秀。    二是技术人员成长路径累泰:技术员馈、助理技术师啦、技术师;设计师距、主任设计师亲搞熟、设计总监沫添、技术中心副主任劲典盆、主任等邢力。    三是技术工人路径踢:高级技工捣餐、助理技师黄、技师嫂、高级技师繁梢。高级技师的薪酬骨佛郡,甚至比二级副经理拿得还多替锨。    这三条员工成长路径邓囤,每个岗位都有岗位说明书妥踌。你要申报这个岗位理瞳俩,必须经历什么培训室枷,需要什么绩效纱,才有资格申报奈龄如。上什么岗位有明确的薪资标准荆潜霉,“升官同时发财”疲签涡,用人用工尽可能做到公开公正透明丛勺晨。员工们也看得很清楚书连,只要好好干海,就能够成长圃瘁疯。    总之齐,在中央政府大政方针指引下点,切实颁芳氮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法备,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革间握撅。    尤其是产权结构改革粳晴敖,不要消极等待主管部门来安排乒,等是等不到的迫碍。也不要对现有体制咖、机制太多无意义的抱怨仓砷,只要动机纯正曙骂,对国家对企业对员工有利城室箩,就值得一试活戳描,这是我在江淮汽车多年的指导思想痞刚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伞临聊,但一定是基于稳定性芜胖、权变性圈、柔韧性基础上的变革港趣黔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通努帝。同时切记不管做什么事情枪卷侥,一定要取得合法合规的文件依据鲜。    在沟通管理和内部运作方面缸缕垮,如何适应政策环境勘佬,是对企业负责人的管理智慧的考验诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖拳常:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办限。   当下讥虐膛,在互联网经济蓬勃发展羔醋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剿、汉腾洛首叫、乐视咎、蔚来岁龋富、Nevs努储科、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈别搂。但这些新思维和深、新模式遇到来自行业涕溜烤、公众和政府有关部门的不理解和质疑梅。为此寰球汽车邀请行业专家烯、新势力企业领导纳尾、主流媒体高层抢,就大家共同关心的行业趋势煌日、创新模式卧扑辰、市场预判等话题展开热烈讨论多。   程远蒲邓狠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伐胎凯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铝馅竭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侩芭弧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袖河,也是一个全新的问题愁忿疚,所以我觉得应该是个很有意思的事醒。今天让我首先来作一个发言坏孪,我觉得是抛砖引玉扁鹊,我想把石头抛出来挂靛,引出大家精彩的观点冷互耙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛圃挂孪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捍洛商,他们该不该进入汽车行业成凸伺。大家知道踢,这几个企业全是新人嘘斥畦,以前都没有做过垮,在社会上是有一个反响坑殴,有一种争议汹暴捎,说现在已经非常挤了完渐,我们已经达到了2500万辆的规模蚊笔,100万辆的企业已经有六七个了痉愁为,还缺你们陷莆陈?你们现在还有机会筹牧库?我想说这是一个很重大的问题拷涧,我想这个问题为什么说是战略问题皖辛,中国汽车业一开始就有这个问题帮踞夏。   我的印象中毯费杜,我觉得中国汽车业有很多政策南峦干,也有很多重大的事情缺保擅,但是我现在回忆起来茫米挫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悔,一个就是开放引进讣鲍米,也就是合资黎,也就是所谓的市场换技术颁。另一个浩,我们做了一件很大的事情屋,叫反对散乱差鳞。这么几十年来氛篓,在我们的汽车管理部门伯胖饯,我们就不说谁了屉,大家都很熟段,都是朋友恨划,现在都七八十岁的人蔑。我进入这个行业30多岁豆接,已经过去30年了恭,这些人现在已经退了募,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磨粉,一个是合资引进颗啊发,一个是反对散乱差羌胆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舒耿,即刚才说的市场换技术盾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桶委,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲤肩欢,只许有资质的企业做洼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碾崔境,就叫中国汽车工业总公司纽。后来撕,提出了南北划界铝鸿,想要一汽在长江以北脖波鼎,二汽在长江以南徽,形成一个竞争局面内璃猛。这个想法没有实现菲,当然再早我们搞过六大公司焕,但是总体来讲缉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汞墩邪。   我在八九十年代写过一篇报道阶息洽,我就说中国汽车为何怕竞争杆温睡?其实现在想些,我们争论来争论去就是一条伍饲柔,国有竞争陋练,我们认为企业太多了疯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帮。   那时候从国家宏观的角度涕诞,陈云同志提出了一个经济学观点玻菱,叫做鸟儿在笼子里飞揣圣画,年轻同志可能没有听过弟嚼让。虽然给你放飞屠,但是你不能乱飞朽,得在笼子里飞烤侍涕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拆华范,所以我们提出“三大三小”幌邦,规定的企业能造车酵,其他人都不能造车难吴泼,认为进来的就是捣乱假。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沸涵,后来被总编辑改为无心插柳软。我们一心一意想扶持的企业搞上去锣,但是我们不想扶持的企业又在出现卵春,所以就出现了这种焦灼的竞争局面比。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坝卫幂,为什么呢陋路?当然是我们的基础比较差尉察解,一无资金耸,二无技术让,三无人才晚,白手起家柔氛。这时候我们引进外资漠鄙,有了资金砍喷、有了技术纳怖玩、有了人才敢,奠定了我们汽车的发展基础舶充刮。但是只走这条路等于缺一条腿壳,只有引进外资脸确,没有自己的发展须排。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浩零,反对本土企业限峰,所谓自主企业妊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的承授泥,奇瑞潞疚、吉利集们、长城拭辱、比亚迪旅,没有一家是合法造车的企业函淋,方式大家都知道罗介歉,买一个不生产但还有资质的企业睫肆,就是所谓户口本萌瓮,然后就开始造车釜荤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹈,该死的企业死不了拨酗囤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口艘,这是一个很奇怪的现象饱斯隙,在其他任何国家都没有这个事情翁接,只有在我们国家夺四,这变成了一种无形资产短凤案。   所以将怀检,后来工信部成立前夕汗弧,在发改委发布了一个通报扔犊菩,宣布哪些企业要死彤手,其实是一个作秀馆垂。因为这些企业本身已经不存在了距,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斜嘿诡,就不会有这种奇异的怪现象枫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拾,我们把汽车产业的市场化昂趣、自由竞争的方式忽略了坪,我们把它当做航天航空管理逞蔼。所谓集中力量办大事辟晨日,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沦涵,像航天航空只发射一颗卫星踢,只造几架航天飞机吉拦,但是汽车绝对不能这样书,如果我们中国只有一个汽车企业圈冈,我们今天无法想象能够达到2500万辆孟,我们可能还在200万辆以下徘徊聚。   我们想想我们当时的规模臣舶媒,讲起话来返,我们一点底气都没有场奉,全中国所有汽车企业的力量脑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量假肚湍,所以我们那时候是没有底气的凄。那时候蔡总经常讲模铂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迪揪,我们国内的某家工厂筏迟,搞了多少年兜虐?投资130亿干了那么多年没有干上去毕千,现在回头干干阑设,别的合资企业在武汉干140万辆车乒,听都没听说过他就干成了田扇掏。   当时我们确实是一穷二白罗堂,那种情况下我们引进外资摆醋介,但是不让国内自己的汽车做恃徊伦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巢戳扫,变成了外资企业混肌菇、跨国公司一股独大九,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墟。   中国其实为什么发展到现在这个状况兼虾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差显草,在座的年轻人没有听说过手,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娇汕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舌饶浦。为什么有审批制闹渭匠?审批制就是为了反对散乱差感榔,所以你不能随便上企业炉僳。   我们把进入产业的大门关得很锌换稀,一方面对产业造成了很大损失忻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撑椭。大家知道农讹,那时候汽车卖多少钱晶伸?桑塔纳要卖了20几万核绢,当时说两万块钱溶申,八字还没有一撇忌联,订购两万多辆杉,在桑塔纳卖20万的时候弥显列,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逗浦坛。那时候的技术标准某贝、排放标准都很低功弥口,我们会很快发展起来猴嫩受,但是我们失掉了这个机会烧匣伎。这是产业上的一大失误斑剧,就是反对散乱差趁孝,阻碍了中国自主品牌的发展笆肌。   我觉得中国汽车进入2002年措捂,入世以后就发生了很大的变化敦冀滦,这个变化就是放宽了金,应该感谢国家经贸委前司长茸挫诲,后来发改委的副主任欧新黔凌伶认,他在这件事上力排阻力程,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窝吉,有二三十个企业进来双。在这时候迁睬,包括奇瑞荤警、吉利信、长城令渡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掣,所以这是我们企业发展一个好的契机灌,这个契机来自于好的竞争寇匠抛。   现在大家没有再说反对散乱差荷肃疲,但是这个毒瘤并没有肃清塑溺萄,现在要有一个新的品牌出来疥蜕粱,我们第一个想法就是它该不该出来陇伯,又来添乱龋。所以在这种情况下毁精扁,汉腾出来以后定劲壳,我当时也没有太明确的认识椽,在网上一片谴责声的时候练,我就意识到了这个问题酷孰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炉炕是,大的打败小的拧恢毕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弯脸,快鱼吃慢鱼憾。汉腾给我一个启发宝北,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蟹客绢,今后还会存在焊邪。   现在一汽没、二汽非常困难说糠,包袱非常沉重翠丝弓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粗,但是最近连一辆好的车都出不来涂雷。现在真正有活力的企业是谁呢诬陌戳?是长城伯椿、比亚迪淌莱、奇瑞卤、吉利抒黑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赌谢霖,让大家不要惧怕竞争澎寥台,竞争只有好处煽屎百。我们老是说过度竞争烩,实际上没有过度竞争厦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲍,经济规律本身有一个调节作用遁,一旦过度竞争它会自动退出猎司匡。   我们的出租车管理很失败句哇,就是我们怕过度竞争褂擎,我们把北京市的出租车限制在7万辆孤,因此打车难操、打车贵羌,群众怨声载道芭酱棘。凡是放开竞争靶烯,像家电产业大家都知道礁级,为什么发展得比较良性呢歉赶岛?就是因为放开竞争绍翟猩,是不是先来后到呢媚陕?我们现在想想80年代纪劣红,61家电视机厂际,现在上哪去找骸案?大家熟悉的品牌拨虽磐,北京牌勺涉讼、昆仑牌儒戚炭,我前天在飞机上看到长虹需阂,长虹居然还在酵贾好,出乎我的意料罕谩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存人,现在新出的电视机厂饥笨性,TCL过去有吗台?就是长江后浪推前浪姑寐,我们永远不应该对后进者说不荷哨,我们一定要这个变成一个共识锻刮堕,任何时候都可以有人进来悄。就像他们说的闷嗽,任何一个行业都会机会盒。今天在座的各位都是新进来的布巾林,我觉得你们的机会大大的有盎。   我的砖头就先抛这些侈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痞串嘛:沈达炜 版权作品兄描,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭千艾,严禁转载士,违者将被追究法律责任典。 获取授权" "  徐和谊说氨椽,当我急的时候篓,老唐一乐现谋,哥儿俩(的配合)还行档。双方都是坦诚的心态枢拆乒,就没什么谈不成的事情荚逻水。    唐仕凯则认为搔躲伤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舌侵,基于双方的相互尊重袖悄癌。合作中太卢草,尽管文化不同劝、目标不同忙忍,都能坦诚地交流动途兴,达成一致白,满足消费者需求徽母椭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彭举欣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穗姑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锭朝何、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玩,接受了中国经济网等几家媒体的采访老颧。在奔驰E级轿车之外快骆渭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夯湃,徐和谊说歌,关键在于双方的真诚与坦诚壤,这与我们的性格有关溪藩。我的性格是直率叮,而唐仕凯先生则是含蓄葱敝、温和伐葛门,哥儿俩(的配合)还行舍揩从。双方都是坦诚的心态粪溉奋,就没什么谈不成的事情革同居。    徐和谊谈到搁去,合作中膝佛活,彼此考虑对方的文化阔、体制呸炕,对对方的决策机构都很了解吨衡恕,也想知道对方的想法啤彩辈,并多从他那套(系统)思考蛙庆:靠不靠谱昧勘焦,可不可能心肺。不能瞎白话谜,不能伤和气离菇,所以就越合作越顺利寥扭。    徐和谊认为酵,随着后续工厂和产品的导入漏旁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唾赁躺。    他还打趣说辛寿戳,唐仕凯先生文雅簿,当我急的时候昏牌,老唐一乐快蛔,我们的搭配非彻撸合适迫揣汕。    唐仕凯则认为插缆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盖捣,基于双方的相互尊重卢锭。他说娜,我们与北汽之间有更多的共识桶徘牧。过去几年的合作咳盲,大家互相信任惠、持久识乒、坚实铅瀑类。我们有德国人的执着纺、坚持裂,在双方合作中泡炼,尽管文化不同藩料裙、目标不同铝畦,都能坦诚地交流伙鹃,达成一致抠,满足消费者需求捅贝,也能让优秀人才有合适的岗位横伎怠。可以说晒,北汽与戴姆勒建立了最好的圭拾、双方互信的关系迁。    另外己,唐仕凯指出淑庙,中国业务的发展撤掸冉,离不开经销商伙伴的精诚合作浓谐猛,他们积极履行对消费者的承诺惨茂颊、关爱极,也与我们建立起非常良好的厂商关系拍奥。    他强调棠采镶,我们与北汽的合作拐,增进了双方的关系埔锌。 全新长轴距E级车上市现郴忻伞,领导合影(右二为徐和谊闭纽椽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牵瓣鳞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泞竣貌,目前借,我们的合作是最好的秋夺冀。认真总结以往的经验澜、教训般搬,特别是过去的错误匹,接受媒体的帮助箍管、批评拌,因为大家对我们有更好的期许杰辅。目前八,我们仍没有达到自己的目标库上旁,在中国市场还是第三名坛。但是纤开松,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尝鲸叛。因此废菇醋,我们还需要精诚合作冈,力争打造一流的企业;精益求精蹬岔,建立一支一流的团队经陡。毕竟拓捣心,我们的公司和事业都很年轻贿叫,在发展当中最重要的还是关乎人鞭。因此沽,我们不能只顾眼前吝,应当放眼未来猩屡,希望取得更好的位置鹤病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊护跋啥:    各位领导随、各位汽车界同仁涤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛硅搂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计臼。今年论坛的主题聚焦安全慑骏,我觉得非常有必要社狈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题椽凄唱,已引起全行业和全社会的关注讽粒。    今年以来踢悸吧,在国家和地方补贴政策的助推下悍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刹克等,1-6月痘干奇,新能源汽车实现销量17万辆举抄,同比增长126.9%店坊。其中纯电动实现销量12.6万辆痕品。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纱,预计到8月底狗杠,全年6万个新能源指标就将用尽其肠锣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煽,同比增长170%恐侈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涝。    但随着新能源汽车销量猛增拆,其安全问题也逐步凸显赋。仅今年上半年觅睫怯,与新能源车相关起火事件就有11起凌链,事故原因涉及到电池挺壳瘁、材料韭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面效。不但给事故车主造成了严重的生命瞎、财产损失漆雾据,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卜胸良,极其不利于新能源汽车的推广沧耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓢挞特,新技术新模式尤其如此泥唯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纺、火车一度跑不过马车僵、人工智能行业也几起几落姐,每次都面临着必须攻坚的难题坡渡董,并随着问题的解决才获得新的认可配罐飞。新能源汽车行业也是一样噬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进昆梁硅,在蓄积了一定的市场规模之后囊火,开始到达一个新的平台期青萄晒,开始面临这样那样的问题季卢奈。而我们认为饰衫挺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题囤诬砰。    首先亢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雾。    今天我们面临的新能源安全问题拎,一部分是技术问题冯悲溯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跋极。但更多的是行业规范问题敝烩钠,由于新能源汽车市场发展太快级莲琳,行业法规建设相对滞后敌,安全法规不够健全辫士廓,相关标准缺失豆,再加上消费者安全意识不足盎谈吝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啦地,共同导致了一些安全问题的出现蒋宠垒。作为一个新兴行业暑粉肺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俯恼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拳弯订,这是新能源事故频发的原因碌,也是新能源发展到当前阶段伺,我们必须着手解决的问题扔上。    其次室娶饯,安全问题是消费者关注的基础痛点放腻,必须全力以赴加以解决踩菇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示币荤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恢龟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磊。我们经常说掣材,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点场惦粮,但是没有了安全这一基茨认搿,里程的远近本身也就没有了意义填速疽。新能源推广几年来收,市场上对安全的质疑之声始终不断赔盼纤,说明广大消费者除了里程焦虑摆扁诲,还普遍存在着安全焦虑黔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颂舶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择够,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡起事捎。着一把火就可能会毁了一个行业坦美蕊,在网络时代这种心理传导完全可能发生雀秃巫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妓烦尾,必须将安全问题作为头等大事来抓窍糜,否则就会被消费者所抛弃侠兢。    最后渐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酸,也是发展的动力源骸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贪懂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勒旦,才能得以持久生存葱。千百年来妻奉,人们围绕着使产品更加安全可靠采,不断做出创新手。及至今日清陌碴,我们投入无人驾驶汽车驴茫悄、智能网联汽车的研究故乓痛,很大一部分原因佃扁了,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忍。新能源汽车作为面向未来的产品醚滩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变房,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钦。    由此可见隙爸匪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杉,粗看起来林林总总度,不一而足;但是究其本质骏劲,核心还在安全的。破除了安全问题土,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秤坦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亨毫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高擦详,而围绕安全问题不断攻坚克难粳稀玛,新能源产品和发展模式将不断创新态肉,不断创造社会价值端褥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者们亨,我们从一开始洛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泊,从战略高度提升安全性兴跑开,居安思危诺颠侵,未雨绸缪浓午,从研发士、生产到售后服务吝莫割,都布下层层防线镶贾木,确保产品万无一失配珐。    一是在产品开发上加强安全功能设计耿,从源头上提升安全性氛好。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犯。从产品的开发设计阶段拳戌斯,我们就从整车控制烽凌、动力电池农帆、高压安全等方面以高标准进行设计霖。在整车安全方面扦檄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统播问帆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锣。在动力系统方面胶们备,我们从材料菊歼百、电芯沸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计葱逝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衬衔,降低电池短路和起火的风险块。在高压系统安全方面宛,我们从防水懈朗、防火垃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窜,高标准强化安全功能秸衰柏。除此之外筒,我们还充分利用智能网联技术戊,对新能源车运行进行实时后台数据监控齐岁,建立事故应急响应保证机制假硕淌,为新能源安全使用保驾护航抄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证臼错丝,以高质量产品确保安全洗。在新能源汽车快速发展的同时戳忍,北汽集团不忘发展新能源的初心隆掇,严把质量安全关新桐丸。北汽新能源生产的每一款产品蹲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碘陀,还要对电池钎、电控系统进行严苛的测试与验证献疚谱。目前碌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蠕为,其中电芯安全可靠性测试标准42项官,电池系统安全可靠性测试标准50项尘澜,BMS策略安全可靠性测试标准33项顺,这些测试包括长时火烧测试泞城、电池剖切测试暇、极限跌落测试和电池浸水测试等副类。同时甜充叹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惮寡份。上半年巾,北汽新能源接到订单2.6万单拈奸棺,但在资源不足的情况下年淬,我们严抓质量关腥筋烯,绝不为销量而粗制滥造很酵磨,最终完成15052辆的销售任务陶,订单满足率仅58%裸撅漆,但却实现了上0事故率的优良成绩眯倾。    三是加强售后服务与培训畴彤,让新能源车用户买得放心未娜,用得安心乌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讹镁屠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菊沦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柿据,包含车辆保养虽、车辆维修竞间外、紧急救援哎艘、充电设备袱噶妈、增值服务弦宽、客户关怀等多项内容钞灌铆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控论狄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舌就撇、维修薄牡,并对服务完成情况进行跟踪监控欠防,形成服务闭环怂蔫,确鼻某铰欤客户满意歧硕。同时苗靡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潮其派,对车主进行说明和操作演示媚澈,并规范安全培训流程鼎峭瞬,提升新能源车主的安全意识氖。在此基础上感,我们还创新营销服务模式逛,今年8月12日维醒湾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贿眉泛,不仅具有推广新能源车的效果菏哪,同时可以让车主及时更换粱凭、检修旧车上的老化电池祈师寿,通过我们的新模式给市场提供更多安全安、环保辱乐配、高质量的车型瘟,给消费者更安心的消费体验然敞氖。    各位领导醋、各位同仁哆:新能源汽车作为一个新兴产业落,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汝,出现一些安全问题赴,这在快速推进过程中也是难免的榷橇聊,是我们必然要面对的问题哎。因此新能源安全问题焊,绝非某一家企业能够单独解决莽,它需要我们整个行业的协同并进显燎边。    有鉴于此呐庞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峰氦,不能因噎废食雄受,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缕,牢记我们新能源事业的战略使命妥寥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仆,以持之以恒的韧性霓,推动政府文、科研机构围、行业协会垒逝、企业乃至全社会开放合作困,不断建立安全标准坊鹃、不断规范行业行为零措、不断推动技术进步彼筷铂、不断优化消费者使用习惯遂浅,不断实现新能源汽车行业成长成熟冯、发展壮大捎惫寂,实现整个行业的可持续发展滑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓暇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长错虱,各位领导虚岔抹、各位专家达讹惧,业界的朋友们腻:    大家好!今天持精遍,众多长期关心蔫瘫、支持中国电动汽车产业发展的领导墟菱、专家和朋友们齐聚郑州垂,共商大计惦袖。作为本次论坛的协办方捂,请允许我代表宇通公司赊暇玖,向到会的领导唉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里农刊挎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酱录。    近年来浩涉碧,国家出台多项重大政策狗,从顶层设计惜、推广应用几杠、税费减免径、购置补贴队恨、生产准入拦绿、基础设施等多个方面缅吻段,保障新能源汽车产业健康快速发展骄蛊娥。客车作为电动汽车发展战略的切入点慌鸵冲,是电动汽车普及推广的重点领域扰。至2015年底猾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痘驹,占同期所有客车推广量的13%希,为城市节能减排揪、绿色交通出行做出了重要贡献信脑。    财政部位悍洛、工信部史对、科技部钩体箍、交通部绣密店、发改委等部委埔,通过科技计划荚、产业技术创新工程等重点项目进行支持淋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化七。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磕蓖:节油率李、续驶里程等性能不断提升斜,动力电池能量密度寂缝、驱动电机效率等关键技术迅速进步酚午畦。    具体来说熊胖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胁病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梦辅、节能与控制技术方面已实现了自主研发凡,大部分电动客车均采用国内自主控制器盼咖,整车性价比高赦,满足市场需求容,节能效果得到消费者认可么趁嫉。    二是动力电池性价比显著提升绍蔡芒。动力电池吞轰、关键材料国产化进程加速理娟,安全性和工艺技术持续改进签劝簇。与2010年相比秒嗽跺,动力电池能量密度提高将近一倍腥姥,成本大幅度降低闻撩淡。    三是驱动电机技术水平进步明显够宿麻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灌赔衅,在功率密度履避、系统集成度和材料利用率方面显著提升耪说局。    同时李嗡侈,我们也应认识到捻辨,国内电动客车研发试验能力有待提升冀诞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距互:整车可靠性氯缓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力废、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整极热病,寿命顿吐、低温环境适应性板乱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后膊夸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向当舅。    马凯副总理强调经:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霸冕。电动汽车由于安装了电池苛侩、电机豁咎、高压线束等高压部件烈,给整车安全性带来了新的问题存微,而电动客车安装电池容量大奴贺观、整车承载人数多娠钠露,给整车安全设计提出了更高的要求凌贤。    因此鸥,电动客车必须从防水摔凄萝、防火讲、防触电盘、乘客逃生钩、事故处理等方面综合考虑逗晒,从研发制造汉抨蠢、运输存储伐惧诡、维修保养览妇鹊、报废回收等全生命周期各个阶段着手搭蜗牟,在电池安全裤、控制安全胚疼蓝、高压安全伦、电磁兼容等方面进行技术攻关轰,全面提升安全技术水平宋迸鲸。并对车辆送才、零部件运行实时监控湍劣,起到预警作用辆本,保障大规模安全运营团拱裸。    宇通自1999年开始研发电动客车葱,持续加大研发投入靖辅褥,得到了国家部委蚂贩、河南省政府和各位朋友的大力支持裁口。未来菱碉串,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侨快,围绕电动客车轻量化联徐、智能化徊、网联化以及智能制造等发展方向哦,立足自主创新麓竿惺,掌握关键技术环,提升安全水平磐埠物,促进电动汽车产业健康快速发展啥牛痕。    但同时蹋容赔,为了推动我国汽车产业的转型升级间妮,实现2020年500万辆的目标巨,我们依然任重道远贺茂尺。行业的健康发展段蚊澎,离不开国家政策和社会各界的支持赤救朔,我们建议拔蝎:    继续支持产品品质提升和新技术研发柿冷。在纯电动艇底鼻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹭何,研究开展创新工程二期项目等膘,助力国家下一阶段产业化目标的实现岛慷。针对燃料电池客车颁,我国和国外先进水平相比还有较大差距扯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度详,尽快解决关键技术问题能,推动产业化发展鲍售涕。    电动汽车正处在新产品推出的初期缆板,技术飞速发展感粟,面临很多未知领域的挑战伙,这些不确定也带来巨大的创新机会母旦虑,是企业宛功夕、行业和国家的历史机遇颇太苇,也是赋予我们的使命和责任沁,    我们将坚持创新心刚箩,努力实现产业转型升级和健康持续发展荆小。    最后穿膊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊葡酬:李芳" "陈清泰慨滇苇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杀逝募,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菩颊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题算,回应社会的关切缅高迫,引领行业的健康发展烽辅钝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烷掠嚏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题榷思嚎,广泛交流驶蹬萄、献计献策酶。    首先是创新引领问题钢。    去年揭兽屉,国家多种政策的叠加效应充分体现刷锌,电动汽车呈现了爆发式的增长脖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%东,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搞川肃,并得到大多数试点城市的积极响应惺拢屁。更加可喜的是惫伞,电动技术逐渐被消费者所接受茂,潜在消费人群在增长胎肋忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侧蝎滇,总体上痊,这还是一个政策驱动的市臣岱ぁ,它的不可持续性已经开始显现崎斥。从今年起顾欢撵,国家补贴政策开始退坡嫌。种种情况表明棺己瑰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞋,相应地东莆摹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挤戎。购车补贴的退坡杏蓬踢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羔挂几。也就是在购车苫贿、补贴逐步递减的同时惜,政府应在研发环节加大支持力度鞠磋,集中资源支持在动力电池裸酮吵、核心零部件素领、电控技术拣颠耍、轻量化糯、智能化等方面突破技术瓶颈桃。    另外形铂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诫呜悼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烧旅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挨额。相应地奋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抡光,大手笔投资于电动汽车济抽俄。    这一切表明苯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快愧钱。    由此看来泪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墓肚。    第一褐妈,政府补贴政策进入退坡通道槽,电动汽车性价比提高的进程乐咖,能不能跟上政策退坡的进程票,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屎妓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雄倪必。    第二谁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帅藕诉,中国肯定是他们的一个主要市场目标瑰媒。能否改写我国燃油车发展的历史屁顺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篙韶曹,并建立起较强的国际竞争力狮,这是政府和企业必须认真考虑的问题徐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脐吴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渺。    因此沛呢蘑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗜拣幂,那是在强政策激励下的增长囱辛熟,是不可持续的鞘腥。有些企业一门心思地追逐增长粉福,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张齐话,却放松或忽略了创新和研发句。    应该承认涉仍踩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酿广,性价比还是偏低的腺变澜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谁据,理性地配置研发和产能扩建的投入瞪奖。    当前腾蔼舌,我国电动汽车正在向成长期转型攻霖标,这是一个重要的机会窗口观伤。从全球看杭,电动汽车的技术路线还有选择的余地谩,核心技术尚待进一步突破蛇烹,关键零部件的壁垒尚未形成使段琉,信息系统还在发展媳,品牌效应还未发力棵,商业模式正呈现多样化逻似。可以说长,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拷狈牵,有较好的积累逻泪烽。我们又有全球最大的汽车市场支撑体头,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壬泞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇美乐侨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件车。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期理,潜心打造核心竞争力灵颇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美跋固,另一方面可以与国际巨头同台竞争恰婆咯。    电动汽车和燃油车一样乓抠,竞争力的核心是聚集优秀人才匹撤,拥有强大的研发能力全坚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咀。对于汽车产业来说触邻,生产能力的扩张是相对容易的交泄私,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漂星。但是炒轮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了容,因为那充其量只是一个泥足巨人屎。    补贴政策的退坡乖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量归宋,补贴导向将让位于市场导向坞联,让位于创新导向此切葡。优胜劣汰作用将被强化姥杉,在大浪淘沙中静辽,真正能站住脚的腐线,将是那些具有创新能力芳番、掌握核心技术搬舞、具有品牌效应的企业谦闹。    关于安全保障的问题磺胶剑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妹混,特别强调要重视电动汽车的安全问题拱。这也是全社会非常关注的一个问题仟划,是这次会议讨论的一个重点面翠母。    为开好本次论坛霸垒辆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研为疆,并将在本次会议上发布调研的成果详。    汽车的100多年发展史说明渴钵,随着人们生活水平的提高馅骂虱,出行机动化是一种必然的选择辱。但是匆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车发睬时,电动汽车处于起步阶段好癌涛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唾,还存在由于能源结构改变而带来的努帆氦,诸如高压电路釜、动力电池等新的安全问题酿。    因此博,在电动汽车市场快速增长的时候比,安全应该引起特别的注意躲,无论是整车企业凄灸,还是零部件企业砂轰,对于可能出现的安全问题纺,都要诸项排查虾、及时发现逝、找出对策哆闷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炉。即便是这样腹绰型,进入市场后的汽车仍可能出现问题谭呻湍,这就需要继续跟踪洛董,不断发现新问题祥绍芒,不断解决问题贯诡摹,必要时要召回已经进入市场的车辆驹。    应当承认恒,电动汽车技术的成熟度还不足蓟,市场考验还不充分耙,消费者的信任度还很脆弱刃粗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚊浚客。从这个意义上说湾信赴,我们必须把安全放在首位靛。因为安全是一个否定性指标胚雾,世界上没有绝对的安全抡,但追求安全是企业的天职办下戎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苏省低,要以更多的投入愧,在设计晴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梁。我们绝不容忍安全隐患逞哎碎,但也要宽容失败汲,因为这里存在着不确定性绢痘。    安全也是规范出来的陷,要高度重视标准纶、法规和监管的作用萝吧帘,设计安全的标准和法规么,有些是科学的研究和论证定下来的耻迸车,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叙娇晤。企业必须严格按标准和法规生产畏榔、管理和运营鳞,监管部门则应该严格执法祭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翁垦娩,绝不能容忍劣币驱逐良币祈。    今天驼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题层诬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题螺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弗素浅,它还缺乏充分的应用考验惧撑谱,需要未雨绸缪浇,防患于未然廷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄膝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梧苔僵,各位同行委抬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》建尘,每个桌上都放了一本坦沃,大家可以直接看乳浑藐。前面上半场我估计是大家最关注的炬沧,有一些政府动向楷汗,他们做的干货切袖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了办细,我只讲讲技术抄阑息,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粮岭,有三个方面摔狄蛙,有些技术方面的内容是有相关性的焊,政策本来是张永伟讲的勘椭,我在PPT里基本删掉了坪牟,大概带一点铣边。    首先讲一下电动汽车安全的技术秽。电动汽车安全技术我们分三块庙,动力电池的安全瓮、电动汽车整车安全穆琴、充电基础设施的安全上呢。首先是动力电池的安全性涝,是最基础洞、最核心的文,包含了电安全啊骄荣、热安全贬戒、结构安全等等桅干。    我要先从科学的角度说一下拈。如图(ppt)冯吠酸,这是电动汽车动力电池的基本特性兔刚,中间可以看出我们锂电池安全的范围缮,一个是电压忿儡踢、一个是温度辈谭,对电池安全来讲县慨,这么一个很小的窗口里才能安全工作寝芳,如果温度高了会发生一系列的反应秤峨递,就不正常了厢。我们具体来定义一下这些温度侥,这是做一个严格科学的实验叹频,锂离子电池的热失控裙坏访、温度变化航槐、温度和电压变化的过程诺。有三个温度烂挥萝,T1叫热失控自生热起始温度省菇衅,这个温度一般在90度府檀霞,接近100度狡戈。第二个护灯划,热失控的触发温度釜拜,就是说热失控要开始了几蒋癸。第三个馈扩,热失控的最高温度儡,代表了释放能量撕肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赏杉禾,给出了一系列的各种类型的动力电池被,比方说三元的NCA湘昧、NCM动缚、锰酸锂的埃,钴酸锂弟、磷酸铁锂檬,还有钛酸锂的啤,从中间就看出党彻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缔乒轨,总体来看贸凰,热失控最高温度比较低一点藤室,这是钛酸锂的蜗。    太过于学术化一点世读怒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矢年蹄。热失控邢,我们先从热的角度睫埔儒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喷,我们的SEI膜就会分解磨顷典、负极电解液也会反应抗肌,隔膜机制熔化妒袜驮,再到正极分解巍、电解质分解冗,最后就涂层崩溃党,大规模的内短路电解液燃烧版,就形成了热失控馅惧良。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叉。    另外一个问题托虚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孩拧缺,像放鞭炮一样千孺奥,一个单体发生热失控能量还是有限的竭掳,如果在整个模组系统中间扩展筒讹偶,这个能量就非常大了船饲。我们说其实不在能量的大胁刺蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妙微龋,但是并不是一个危险的东西栓,关键是没有瞬时释放焦,这是一个瞬时释放的问题叹咕。    诱因烧笔信,刚才说的是过热引起的每,还有电的和机械的分,电触发歌,主要是过充时、过放等等冈胜论,尤其是过充伤奠教,过充引起的热失控是未保害比较大的台参,这是它过充的一个过程和机理奥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脯肆筛。还有机械滥用难,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火九社,这是在网上搜到的底盘的切割实验刑险巧,专门看它怎么样瞬,机械诱因就会最终引起短路短。    第二部分鸵,整车的独,现在我们找电池厂开安全会萍,电池厂就说很多问题是整车引起的科辩畔,不是电池的事炕雾。的确汹,很多问题不是电池本身造成的娩,是外部原因矢糯参,整车漆绥,比方说碰撞会引起惋驾阑,电气安全蛋,还有功能安全獭蝎,重点是这几方面壕虐。比方说碰撞娄,碰撞是最容易引起被,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茶。第二观床当,各种原因的电气线路短路引起着火雌佰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胳陶炉,电机控制器雷卜到、电机电子器件IGBP短路了厦涉怂,高压模炕、拉弧莽、多处熔断翠,整个就全烧掉了哨估潘,这是控制器烧红了炭。另外一个加彤,比方说前一段时间南京暴雨之后椽酞踞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泥蚊。功能安全抬筒形,深圳五洲龙这就是功能安全导致的河褐,电池管理系统死机伯殊,但是充电机不知道戒,继续充赶,充过头了恼,导致了安全事故舰磷杭,一般150%会大规模的内短路黄徐,充过头150%眷,不管是什么电池度贺,包括钛酸锂电池碧蠕掣,如果充过头也都会热失控的须竞,虽然我们知道钛酸锂非常安全丛嫉刷,但是过充之后过压也会引起安全事故界。    第三即,充电基础设施的安全胶。尤其要说一下充电设备的安全问题勒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暴柔,它的防水舱贝姜、防尘炒、防腐蚀鲤、漏电膏、短路保护等等谁泼鞠,各方面存在一系列问题徘谈软。我们开了基础设施安全的研讨会馈豹,大家提出了很多问题揪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍禄,我不在这儿过多讲访。比方说袱蕊,我们荣威550就是非线充电着火陶,自己来安装这个功,比方说外部的“三防”睦,内部走线的零乱痊,不按要求接地等等泉,这都是我们充电设备的问题冬。比方说全生命周期状态的监测憋俱售、管理体系的缺失绒疮,线路老化之后也引起很多问题绿希涸。尤其我们在研讨会中有专家提出辱阑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证幸旱,因为那里头重现事故之后就会特别严重盆划伐。    我不要都讲问题五,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果督岁。    第一烯额,说一下全球国际的进展免。我们要学习几个敌必,一是安全防护方面午,比方说日产的电动轿车Leaf玫害灵,现在接近23万辆何,没有出现过重大事故柔。它有一个安全防护的设计体系腺事迪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹈堑仕,而不是说不能做到安全咀苹。人家做什么抱鹊内?首先妈透偶,有很好的防护设计理念绍臀船,它的防护犊,首先防控事故发生堆,其次一旦失效秘姆,可以失效不出事摔稿,再次焊莽,出了事切,把事故控制在一个可控的范围丘谈将,控制在接受的程度跟燃油车一样胺鼎。是这么三个阶段刮裁堑,从电池设计陋,到最后可达到的安全目标杭,是一个全方位的设计理念夺编力。    二是设计开发方面耿,遵循了严格的V型开发模式豌螺扯,从电池包性螺、乃校块鞠、单体啼刹、材料缅,从设计层扑、验证测试层容蔡略,是非常详细的赤慨,包括底层的电池材料惦碳搐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俩察,我们国内的电池厂现在还很少用这些抖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蘑违喂,其实这些我们都很熟悉订仆,比方冲击习搐技、振动骸呕、挤压涟、跌落交,奶呖耄块跌落碧妮、单体跌落等等皋巨,针刺保式亨、极端的短路戒哄烧、火烧娄杜妥、热循环凹挫,有温度的高低温循环实验丛痰,这个好像我们做的不是很多圭瞪臣,气体分析等等洗,这都是全都做的淀锤标,这是我们跟日产合作交流的儡贾,我觉得还是给大家分享一下潮,很有意义的叭蠕是。    第二离,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹈伦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贤吵蓬,这都是公开的浚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辽,这是一些主要的专利烁脆谦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿废米莎,这就是一个完整的过程疗拿逻。由于成本比较高沥,其实没有在它的车型上全面的推开贪娟摊。    另外一个值得一提的勿,特斯拉的碰撞安全性枫,从设计的角度财较,应该说借用了一些非常先进的方法趣疟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锹逃隋,发生事故之后冲昂诗,非常严重的事故也都是安全的莱恳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好璃惧讹,当然因为它有别的安全性溺培,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涪坝购。    第三戏辞谰,这也是公开的资料嗓,三星的电池系统甸抹儒。重点看一下电芯层面寇氓,这是90安时内部并联四个单体电池府,一个卷绕式的方型电池财瓷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逞蔽,一个是过充保护几、一个是防爆阀酗、一个是保险丝簿内。我只说其中的过充保护淑妻,这个电芯的外壳是正极酬痛裁,有一个过充保护的阀险耍,当内部气体压力增大之后徘般仟,把外壳的正极跟负极直接相连胃,短路讽,形成大电流登,外部短路如,过电流之后保险丝把这个断开笔呛,这个我们是值得学习的粒饲。也就是说在电芯层次进行材料价、电气讼誓、机械系统的系统设计还是很值得学习的盒避标,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘸嘛,其实它把单体电池当成了一个小系统挠,我们可以对比一下暖归撅,日产电池的乃牛块相当于三星大电池的电芯谈跑,就是日产是小谋杷耄块享淖吼,三星至少客车上是大电芯剑。    未来趋势来看猛肪,现在工信部300瓦时筷隘释、350瓦时都是这么高的穷,这是国际趋势李,没有办法呐鞘狼,大家都在这么做炮,10年内我们真的要到350瓦时嫩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炭,2020年300瓦时应该是没有问题的萎井郸,这个从比能量角度是可以做上去的呜疗,成本也会降低傻轰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谎方,比能量寝辰脯、安全性是一个翘翘板阮,所以我们现在都出这么多事鼻夕,下一步300瓦时细矫澜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒋碴,我现在牵头中美电动汽车合作曹算,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脑,这是最核心的下一代电动车技术遍浆。    说说国内的骑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盾假,待会儿再说问题黎稗。正面取得成绩匡,从材料体系擂怜菏,三元正极挡径、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屋,比方说在阻燃隔膜踌讽、阻燃电解性都、阻燃安全性也都有创新港,取得了进展屎。从单体电池产品的检测结果来看桔,跟国外也没有特别大的差别洗履谩。总之凭,从统计结果来看袜床嫌,我们和国外的相差幅度不是特别大蕊艇漂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肝矩,总体电池的安全性保持还是不错的必急,这是实验的东西茨,严格按照了国内国际标准溺谓,因为我们的电池企业也跟国外配套径办犀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套让盖,所以我们其实国际的标准都是满足的姆伸鄙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桑娇竞。我也举一个例子槽霞懦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饭武哪。刚刚说三星的有熔断器吻窝瘫、过充保护器瑰插、防爆阀虽,模组的我们现在电池管理系统等等殊,还有一个问题箱,自引发内短路桐狼盯,这是一个问题匙咆捅,我们的制造杂质顶工、经常小规模的过充过放躺赖,长期积累以后会自己引发内短路帮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做猛没,因为不好重复实验煤,我们首先做了一些重复实验的方法廉,把规律摸出来了浪筐,这个短路会形成三个阶段唇梢奶,内短路的第一阶段非淬激、第二阶段布啥、最后一阶段操肠。第一阶段只有电压的下降斜叔嫁、温度基本上变化不大骨古,第二阶段姬净,电压下降同时温度有大幅度下降嫂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刀瘫俄。    如图(ppt)无晶逻,这是替代实验凰佩坚,这是算法隧,这是短路的测试实验始瓣煌,这是结果掸殿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秤歇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛔动括、内短路的阻值都能精确的辨析出来竞虱,提前预警热失控事故帝。    整车安全伸,首先是轿车安全弊笆蚊,比方电池的防水胳佬,跟整车关联度很高分慈芦,因为静态的防水叫汰贤,放在车上不一定防水抡妨,现在都知道IP67抨,其实一些厂家都做IP68了帘鲍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堡,我们如果做得好是完全没有问题的题,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坡成投,这是我们做完的设计藕聚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逝,这好像是我们比亚迪的电动车垄性舵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吗卧巾,做得好我们的防水比燃油车还好投,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椽侈,关键是我们的技术到不到位途,所以我们来谈安全问题应该这么看痢栓镀。    第二敬省,轿车碰撞安全扳蜕,我们做得好的企业也是不错的嗓。举个例子激继,长安的啤港弄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作善,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的馁瘸耗,这是产袖蓝、学衰绊、研联合研究的勒岸仿。甚至为了将来的发展沟础,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脖缸酒。而且电池包不是越厚越好取,如何又轻量化跺始骄、又防撞藏嚏汕,在优化设计方面也还有很多工作可做粒季仓。    第三唯,整车电池系统总体的安全保护芭亥妥。我觉得我们通过上次的整车交流会柬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲁,大家都觉得还是非常不错的配,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的起法,尤其是轿车企业是比较好的关,分层路、分级做的是非城缌蕹纾好的泡匈锯,比如说高压安全管理系统栓思年。就是说只要按照严格的流程来进行开发良,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撂。    另外我提一句客车碾仿渐,待会儿宇通的汤总还要讲的茂纱,我不多说了祈票,他们有成套的方法来保证安全性腥挤。    最后普鞠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朵。前面领导都说了描牡,多少起多少起嚎灸,这是从2月份到7月份统计的10起以上绥,7月份多起来了羌了。现在存在的问题琅啃籍,我们在报告里面有详细的介绍锣,我在这儿时间关系也不说的太多了斯馁咸。总体来看灯,我们安全性准入门槛要提高洪扯,所以现在在指定各种标准侈祷,要进一步提高标准寞链堑。当然还有一个问题长桨绥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汾,因为充电桩跟车的接口是老的叼,现在要搞新的撩嗽繁,新的总体来看是更加安全的对,老的怎么适应新的半飞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的信,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战槐漠。    我们的发展建议淮查寐,我也不详细介绍了块,因为我们在报告里都有晚,永伟会比我说的更清楚一下曙。    第一个尼纲,完善安全标准迹蒋,制定更加严格的安全标准啥颧驼。最近客车安全标准吩巨、电池系统的安全标准测尖懊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹋很的。    第二个挤围猛,监控体系克羚,现在当然都有监控系统镰嘶谎,马凯副总理上次也说了恒畴慨,监控主要还是要靠厂家监管洪,不是靠城市最后的那一级颓潦,最后那一级你也不会给太多数据读盛氦,数据最多的还是我们厂家自己鸵,我们最有能力监控好胜饯身。    第三个疮系查,强化充电基础设施安全管理拓,严控地下车库诫污阶、高危场所充电设施建设与安全监管托办构。    第四个轿,改革检测体制锨桥,我们建议建立新能源汽车年检制度炉惺,传统车要年检缸,新能源车是需要年检的火蹈俩,比方我们防水闷、防尘性能催凶,新车是好的伎粱,老的就不一定了钱堵闪,我们的绝缘性能圈涡、漏电保护等等是需要检验的毙供玩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的登切拒,这都是很重要的梢。    第五个剂告盆,建议改革行业的监管体系台,现在我们是准入虾排托,有几千个车型鞭虑,客车是很大一个数径逆,很多厂家都进来了梅,不能说让谁做跨褐、不让谁做郊,我想将来要引入事后监管的体制烂井,谁要出了事要负责乡峦咎,要召回驰互脯、吊销执照缕蚀脖、取消资质逗苫,甚至取消你不能再进入这个行业绅骨队,这是我们建议的要加强茹祭,否则这件事情没法弄惭老泰。    结语三句话棺缎寂:    第一黎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓤馅惰,为什么是“命根子”埔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转八尺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缉噶?我觉得怎么强调都不为过店剃诬,所以我们要警钟长鸣筹,高度重视烂棉,大家都是这行的从业人员味,都不希望这个产业下滑哺,但是为了做到这一点葱攫素,必须要警钟长鸣铣睫,高度重视驰。    第二荣烁柏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术硕蒜。想性能大幅提升堡沥,大家都希望300公里觅玛侥、400公里铺,客车也是要提荡狄,高比能量电池是必然的趋势课呈,往上提的瓶颈技术就是安全每校。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腑科。所以随着动力电池比能量不断提高栏宫,电动汽车安全技术的门槛越来越高芒啊,本土企业要有危机感脾尚。    第三矮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哦弹。安全管理县巍分,政府责无旁贷挤魄膘。    我就说这么多防彪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊弊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钎结磕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诉湘税。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廖怖底,到今天的北汽EH400的下线惺陛,北汽的这100万辆用了5年的时间祭桃。    在活动现成嫫ね病,北汽集团董事长徐和谊表示偷偿反:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匈蛊,不断的加强产品宿眉、技术劳、管理创新谭侮铝,不断的加快电动化痹刊、智能化湿、网联化灯前、轻量化的发展步伐欢,全力抓好‘π计划’的深入落地腺唤莲。力争到2020年谴谩毋,实现自主产销80万辆先讨封,这其中包含新能源产品20万辆渡,实现销售收入700亿元岔,进入自主品牌前三名的目标掇巨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业染。”   “来得晚涉,干得猛俱,站得稳”    “来得晚工凉狙,干得猛航镰湾,站得稳寥骡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椭斗。    “在行业内来说草侮,本土企业已经很多完成百万辆了筷,我们加入进来蚀弛邓,形成一种集团向上的态势恰悲堂。”北汽自主分为三个部分嚷,“绅宝膝、北京列芜、威旺缺一不可浅,齐头并进拈抄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧返颠。”在随后的媒体沟通环节中偷楷,李峰坦言仕庆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列世烈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品貉姓嵌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群犁。北京是传承“越野世家”品牌精髓腿量,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豪。    “越野车是小众市撑椤,但是在中国市场上萌,硬派越野讲螺晨,没有人能从北京汽车手里抢资源设栖牛。硬派越野或是下一个风口鞍炽福。”李峰在接受媒体采访时表示吾盲俺。    除了在品牌划分上的努力权,在车型投放层面径姓迹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揪,而到了2016年篇僧槽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鲁卸匈,加上北京品牌和威旺品牌酣触,更是达到了六款偏呻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例播面,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撵新。    而面向“十三五”险,北汽研究院院长邬学斌表示莫搭省,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敢褪嗽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淀公:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窍第,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耗措,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贤仟。”    是的嗽勃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洁,北京汽车仅用5年的时间骸料婆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忿籍遂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围山私握,现在一是车型结构变化了撼跑街,市场引导到SUV哨缔强、新能源和智能化上去泪。我们由三级跳变成了一级跳痢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绅谁还,“市场的变革对于自主品牌来说惦皆闭,恰恰是一种机会啃。我们有对市场最敏锐的感知超侩模,最接近市臣瘴,这是任何合资企业都无法比拟的颠矢朝。”    从年产销量看登蕉,2011年达到2.4万辆龟聘、2012年实现7.8万辆吝、2013年超过20.2万辆工居、2014年突破31万辆谭、2015年完成33.7万辆吕雇,2016 年预计目标42 万辆凳趁埔,到现在已经完成了23万辆弹。“2020年我们要达到80万辆缎檀驰。”徐和谊表示胺松畴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姥,还要有好的营销偿拱婚,“酒香还怕巷子深”盖。在产品营销与销售网络建设方面括冬嚏,北京汽车依旧不甘人后磁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言良,“人在一起叫聚会荣,心在一起叫团队德。”    2016年上半年连是,北汽绅宝品牌新增经销网点243家难挤,同比增长396%刺密床,目前网点总量高达到836家逛,渠道建设速度令业界刮目相看伸胚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家度睫,同比增长20%卑,目前网点总数已达1081家嫂徊。    据已公开披露的销售数据岭苯长,2016年截至7月汰潞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹄覆,同比增长42.7%骗,远超乘用车行业11.1%的行业增速界佃。其中舜稠丁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刨陇画,同比增长94.6%嫩,成为名副其实的“自主增速王”级溪。在具体车型上汾还谭,绅宝X25累计销量接近5万辆拓,在A0级SUV细分市场排名第一芒糖脚。威旺1-7月也实现了近10万辆煞逼酚,同比增长6%以上快疤。    对于营销体系颠晃解,蔡建军表态称集蜗:在互联网时代垫腔,消费者出现了很多新特征黄惋平,他们爱分享互动体,重视原创和分享娠,并处于一种“始终在线”的状态福,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峨。   对于未来哭: 李峰表示粉伴绷,在“十三五”期间短械,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌排催。    其中针对绅宝品牌送链腥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斤窍排,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男獾鸱祝块化技术平台惊。    此外令,针对SUV市场火热形势膊,绅宝连续推出多款SUV车型伯导付,形成了X25宫、X35不脱、X55权划、X65组成的SUV系列挪,实现了对细分市场的全覆盖告豹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50类。未来膜,北汽威旺由经济型微车睡、MPV省肆勤、SUV和轿车等品类组成凛祟。   责任编辑垦教宠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讲擂噶,在杭州召开痢,我们非常激动啊缔晨。我们希望全球贸易更加公平弘,中国企业能够更好地融入世界市场熬奉圣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示订任,要向世界展示中国汽车业的良好形象维邪懊。据了解冻哎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惜。李书福说硷曙洽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龋劫臀,李书福告诉记者梦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毒暮嘎,吉利要展示好自己的形象盖。李书福认为娶,我们要解决全球经济治理问题托抽,首先要做的就是提高自己的竞争力澜检,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业僳,李书福就来劲了勉塘妊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吻炼,是全球经济的一个缩影匣吐。”他介绍说分,未来汽车产业的方向是电动化岗伟、智能化哪、轻量化盛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彼静菇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秤挤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膳番。李书福认为敌,两者的“联姻”以及之后的融合发展臼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灌、活力卞朽铝、联动径、包容的世界经济”池背。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倪挞,在他看来两者在基础理论研究和基础男遥块研发方面合作得非常不错挞,他希望沃尔沃能更豪华肝、更高档道波、更有竞争力瓶棵第,希望吉利能不断提升品牌力倦、竞争力和溢价能力犊跨份。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祷。”   在吉利汽车体验馆钢,新款的“博越”展车停在那里粕活苇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟才,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闷阔徐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓣。李书福估计莲蒲斤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戊。去年冬天塑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翔卫料,他也曾表示唬放秋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备们济。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乖去,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淖,商业模式的变化已经从电商屋捂畔、维修戚酸湾、汽车金融变究滤、二手车稀步梅、人才培养等领域开始剿徒,逐渐延伸到供应链前端的设计辟、研发和生产尾眠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型题谐朽,这是核心潦。”李书福说擂警坚,汽车和互联网毋扒扩,两者已经分不开了澎柬,汽车制造业要想有未来导纯,就必须和互联网深度结合起来屏盛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题婚店虹,吉利每一次研发创新垒恨软、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盒赎。   “安全既是时间长度藕瓶,更事关人的生命堂毖。有人说癸柬,现在的汽车都很安全了坛庐句,安全已经不能成为汽车的卖点了情吝,我认为誓塑慷,这句话说的不准确拱,也不全面抨苹。安全对全球都很重要块磺阔,对国家很重要敲帅,对个人也很重要婚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害半鼎墨,可以说安全事关大局骇,安全关系到千家万户钢,我们一定要把安全放在首位稿碧潮。”李书福说痞隋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔷偿剂,不仅有央视的直播奖距,现场还有上百家媒体烁甲粪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分地竞缚,受到业界的肯定湃持。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫂啼,用现在的话来说就是企业的基因呕官富,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娄沦,当其他条件与安全设计有冲突时控犀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斯,而不是相互妥协眷烈。”他认为楼品哪,当造型与安全有冲突时荷卉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篡,也会毫不犹豫地选择安全徒凹。“汽车是给人坐的玛,所以安全对汽车而言实在是太重要了淘寞祥。也就是因为以上这些理念寝搔稗,沃尔沃才能发明汽车安全带诉篓厢、汽车安全玻璃活、安全车厢苦、儿童安全座椅姬、侧气帘委似探、车外气囊欠郴、交叉路口自动避险自动刹车稀橇、城市安全系统等等湾扫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题味孝,因为对人的健康会造成影响徘需嗅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杀那。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吻雹达。 责编不仙杆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度活瓷蜗?这是东风集团高层必须面对的问题派佛。“国内前三耻镀,2020年品牌影响力达到行业平均水平贪浑、市场份额5%申从芹、销量125万辆雄伐,其中东风风神必达35万辆敖贡,挑战50万辆排。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勉。   论自主品牌的持久战淀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点断。在他看来呈,相对与合资品牌瓜,自主品牌的发展分为三个阶段挺泉谓:战略防御感炭、战略相持和战略反攻息受兢。   “对标合资品牌疏、自主品牌已经经过了战略防御阶段扔聚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段老坛。”8月10日烫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娃评,并反复强调愁潘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了会。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于景氮,风神刚刚取得的历史最好业绩笺狡。凭借旗下三酵筛迹客——AX7搽、新A60氛韭、AX3床,东风风神1-7月累计销量76322辆磊、同比增长33.5%冯,其中7月单月销量首次破万素。另外钒,轿车销售26756辆什,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糖,同比增长27.4%辱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念物搬唬:第一呐,超额完成任务;第二寄,轿车和SUV双增长巷雀蔑。按照目前“三箭齐发”的态势讨露徒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标般坎脯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彻惋堕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宝,东风A9超过传祺GA8溃挟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辞。   “其实摩倘靛,我们重点想对比的是帕萨特贺。”李春荣云淡风轻的一句卞,让一向低调的东风乘用车坡汞,平添了些许彪悍和霸气蔫。   不过沪,面对长安灰邢开、吉利隆乡、长城疲、上汽这些强劲的对手成雹,以及合资品牌下探平醋低、车市整体放缓的趋势骚入,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度写挂斡?这是东风集团高层必须面对的问题禽尖。“国内前三唱呜骸,2020年品牌影响力达到行业平均水平陷黎、市场份额5%毙掀烈、销量125万辆烙陋,其中东风风神必达35万辆拆诽对,挑战50万辆肩叛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醒噶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营埔口界,我们要尽快达到35万卫泥。”李春荣形容浪芦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疟,未来五年将是“本硕连读”卵,从自主品牌的生力军成为主力军颈篱酷。   如何冲击第一阵营帕? ?   对于目前的东风乘用车来讲沥潞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芍,首先是产品煽发磨。关于产品规划煤钉劲,李春荣给出的答案是融较,东风在2020年之前了,会推出17款全新车型静漆,其中传统车型将达到12款团屏奢,新能源汽车7款煽赴锌。   实际上俏蹋,经过七年的储备超狼牢,东风风神已经形成轿车供、SUV和新能源汽车三大产品军团疾辆腺,在大备、中碌坎、小细分市场布局莎理。   值得一提的是刮的还,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神攻搬恋。这意味着程备,除了传统车型省,李春荣手里又多了电动车这张牌翱谋,而在2020年的产品规划中瓦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茨悄。   产品层面癸粮叭,缺少明星车型擦窃氰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枯,而在未来的规划中谷,东风乘用车的目标非常明确侧拎:提升车型效率踢柿,培育明星车型肝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匿,半数以上产品达到细分市场行业平均值涟拣。   实际上甘扫,东风乘用车下一步面临的问题甫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”略。除了风神之外铂纠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等税,以及合资自主品牌炬视,而在东风入股PSA圃贝,成为第一大股东之后梧,东风乘用车无论在资源整合幂、品牌溢价藏贯割、平台技术方面城巾久,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应薪氛仁,当然这还需要时间证明剐博葡。   不过波,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向享惶镜:资源协同包括产品板殴捅、平台剩乏烤、制造技术肪唐归、供应链陡、营销和国际协同波。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脸可席,随着车市的放缓翱侮,近年来其弧,从豪华品牌到合资品牌甘鹿品、再到自主品牌失乃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惩蒋突。   与成熟品牌不同奴,创业中的自主品牌颇徒仟,在招募经销商厦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力极。随着竞争的加剧顶哀酥、产品的丰富岭惜,未来将对渠道提出更多的挑战卢,比如一年之内连上四款新车的吉利讽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理固。   盈利能力当然是最为重要的标准龟拭撮,但是牺牲自己跋溶热、持续补贴经销商落,也不是长久之计隋教陀,解决之道要不断有竞争力的产品推出划枷。今年年底骆,风神AX5即将上市盟槐弓,明年AX1也将上市澈钙姓。   实际上灯搬姓,在青海活动开始之前清,李春荣提前到达西宁念攫,专门到长城和长安4s店进行调研浅姓。让他感到欣慰的是墓问,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秆榷拈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹄龄玛,我可以负责任地说茹牧,我们的商务政策是最好的昧鲤,没有之一疽镐。”李春荣对于渠道的重视程度活俏,基本上是亲力亲为外鸡呛。   目前鲍荷红,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慈删。按照规划珊,每年净增网点50家盎亢萌,未来单店销量逐步提升至800台以上颊慕,达到中国品牌经销商中上水平膳配陋。 责编廓换:李芳" " ∷渎杀纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峡们,由中国汽车技术研究中心主办珊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桑汉。在本届安全论坛上统艘慰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲檬聘豆,在回顾过去的同时劫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痢、车辆深、道路等影响交通安全的诸多因素脑魔排,促进共同发展莫来超,从而降低事故中人员伤亡率栖履,最终有效改善中国道路安全状况袭抹。   会后獭袖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叮富、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访廖幂鞠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孤,并阐述了对于人耸茅断、车泥腻、路险耿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铜队,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邻拇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衰门秘,一是日产汽车“三重保护”安全理念钙较,即分别从社会匹宏、个人和车辆三个层面采取措施驹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念夸,就是在车辆的周边冷,设置一个安全保护屏障卤杉,针对车身周围不同的危险接近程度胁瞧竣,我们会开发相应的技术进行保护曙。   除此之外渡府膝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力考储惨。在车辆的前方酷牛度、两侧涤怠、后方建立一个全方位的安全屏障虏芳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捕菱吵。同时栏梯疲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化科形,日产汽车也研发了一些相关技术捆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术囱。   日产汽车始终将零排放霞瞧磷、零伤亡作为企业愿景窗拳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担步肃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术处独螺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羚材,可以在自动模式下完成转向闪东、加速和刹车等操作鄙戳纲,提升车辆的安全性能肝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藉彼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宏。即使后座坐有乘客髓靶广,后侧方视线也不受遮挡柬混卉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车几蔫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上济皑坍,帮助驾驶者做出正确的判断冠慰冷。   针对电动汽车领域匿蒜菜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饱儡,而电动汽车上的安全技术趟,应该也已经达到了世界顶级水平糯暑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粒茫,高桥信彦表示悍棘淋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拉圈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氛渐剩,日产在研发智能交通技术的同时吻憋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目络径,其主要分为四大领域捌。第一大领域是关于自动驾驶技术的惩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铃兑毁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朝骑,对电池以及其安全性能进行研究桨垢。   第三大领域是新的移动方式隘夹焚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帕,换句话说遍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汀,我们针对这个展开了研究帅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展项氰。   未来杆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姆翱,同时赤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颈弛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术四,进一步降低交通事故发生率跺、持续改善中国道路的安全状况替盗。 责编酗微:李芳" "     【环球网报道】8月10日洪度口,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凤究,共推出6款车型愧蹋菏,售价区间为17.58-23.58万较。   新车亮点锋氢:   外媒点评挝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编联扫:李芳 版权作品裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬憨,严禁转载泼评,违者将被追究法律责任徒椒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疤慧串。   不久前募镜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜囊,北汽集团以549.329亿美元营业收入达浚笑,排名第160位没耪疼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歧,也是首次入围世界200强炒。“我之前的预测是在180名左右估钡囱,这个结果确实出乎我们意料爱旱参。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刻宋革。   据网通社了解剂透喇,2015年窖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元问台伟,再创历史新高瞪。“十二五”期间弯衡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弘甸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缆窝谦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元台,增长3.4倍娥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磊森,网通社可以断定以下两点县:一狡还、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膘掇、稳定的增长疾浆遁。二沸瑞画、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钮晚缄。   为什么能做出如此判断磐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲜瓶?徐和谊的一番话做了最好的解答祷抗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睹狠,咱们给人家代工挣俩臭钱冷,那是发展民族工业访计退?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坦?不可能屏。能走向国际化吗烹邻椽?那更不可能幸浇。”   然而填,做自主品牌秋阮,光有决心朝、喊口号是没有用的呢赏几。正如徐和谊所说境踞:“干自主品牌真的难虑,现在大家都处于成长阶段勒巨,想要效益好显然不现实萝。但是效益不好就不努力识,就情有可原吗开黔?当然不是!陋俩促。”   从“1 ”变“2 ”法,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苛。短短5年时间泰挽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涛。“北汽人要有工匠精神什橙顾,低着头郎、少说多干侵,闷头干访迪犯,一代人不行两代人钨奈,肯定成功陷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求末惶。   随着“十三五”规划的展开娠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邯畴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扩。据悉侮谢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产愧、供毯炬抱、销堵称、研于一体的北汽集团南方基地迹汗。   届时雄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腺僻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畅,形成1+1>2的布局芹你顽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碾逼褥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甭污茎。   “十二五”期间冗,北汽集团凭借超前的战略眼光唇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展火吭。通过产业链合作童霉,北汽掌握了最核心的三点(电池烷剩、电机坍、电控系统)技术辩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军势瘫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆立巳毛,并取得了中国第一膝蔷、世界第四的业绩策售。   据徐和谊介绍兴付,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蕉扮救,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绩办瞪,北汽集团零部件业务板块几乎是0词,经过这几年的快速发展谰钳丰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菇低,这是之前想都不敢想的厂词穗。”对于北汽集团的转型怠摔,徐和谊深有感触邵认。   据徐和谊介绍乾苹锈,未来北汽集团将围绕汽车产业链举俊尼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惨,包括汽车金融握涝懈、二手车涝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸七,带来规姆⒈娓牛和效益的双丰收吉郡曹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点傅浓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霸琳拼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摊,这也是转型升级的重要标志之一还。北京通航以合资慰性尼、合作驰认身、资本运作为主要模式蔬狼,在国内实现了产品工业化和市场营销晶。虽然规模不大梧,但已经显现出良性发展态势脐。   直视软肋坦冷,质量和效益成关键词   “整体效益不高钩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陆,“我们举一个例子默师,这次500强名单共6家中国车企上榜骇疤朴,总共盈利114亿美元师滤努。美国2家车企怂瞳浆,共盈利171亿美元蘑。我们的产销量远高于对手人嗜涂,总体效益却不如他们传。”   徐和谊指出呈忿,提升效益母,整合全球价值链咸涂楷,转型升级乾委,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的释寞,也是整体中国传统制造业需要提升之处险。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挤,向好的企业学膝,从7个维度努力碱酿贺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呢烂。还有四个月码驴据,拭目以待苟伍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头长,通过与他的交流可以看出胎拜,对于北汽集团的成长他是满意的焦渐。然而板龋,作为一名中国汽车人挟戒澎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌欣。   “跻身全球200强企业宦荆鲍,不是终点涵舅,而是新的起点覆。”徐和谊更是霸气直言驰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阂架涎,中国汽车行业前三甲扳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骆飘锋:李芳" "   车云按戒厢帕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行栋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲤哀鲍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法池,并谈到了自动驾驶所面临的挑战香。本文由现场演讲整理而成绦夸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尺,这两方面的关联性是显而易见的耙科。    说到沃尔沃患潜奥,大家联想到的第一个印象就是安全竞凛系。的确力妙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疾叹岭,他们就讲确解蔽:“车是由人来驾驶的年唾爱。因此官弘顺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翅笔称。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饥。可以这样说场换臀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贺麓徘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嚏链秤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琼。其中当然有标配的屏死,也有选配的粱垢撇,组合成不同的配置褐闹。这里我稍微着重介绍一下潍伯,沃尔沃的City Safety城市安全系统隋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鸽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史认姐卯。在2006年的时候锌涸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统册涡湍。第二年也就是2007年碱卢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抚桥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挖。2008年港蚕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琼负垢,成为一个技术子品牌摆台。之后的十年中这套系统不断地更新完善玻认档,扩展了许多新的功能莽梅,比如增加了行人探测级鹃、自行车探测凸、大型动物谈建藐、路沿和路障探测与避撞功能挖槽。    避撞系统为什么这么重要呢琴崎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翔阑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碑计梳、转向功能的话疾,一切都是空谈温粮。想象一下伙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车没撬,这将是非常严重的问题缺陷彩。避撞系统的工作机理非常简单匡七,首先是探测藉却抖,然后是评估决策杰脯宽,最后是干预脾百,包括警告或者自动刹车挫。    首先是探测俩挞坝。相比以前建,探测功能已经取得了巨大的飞跃寝。从单个雷达到多雷达和摄像头惋掇铺,并结合多传感器融合算法廷操赁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缅甘徒。    接下来是决策轮校赴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粳模豪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屁蓖。但是你在路上开车钳,特别是中国的路况膏释,不可能前面只有一个障碍物链扩。所以随着多传感器的应用寝蹲,现实需要更先进的威胁评估算法享驰,可以同时考虑多个对象赔豪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象味洛邦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呻催,你车周围的一切都可能是潜在威胁泻垒。    复杂的算法肯定会增加计算量钝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笑澜孤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碑炬遍,有必要进行适当的简化舒。但问题是怎么简化温攘康?比如现在大家经车伲看到的中国式过马路戒,一群人一起走势七闯,走到路中间田,可能有几个人继续往前走臂割位,有一些人停在那里韦,另一些人却往后退惩洞,这时候要判断预测是非常复杂的及。所以灸长,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虚财,使得警告和干预措施如何定时呸线、提升相关性和可信度始终受到挑战小。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颗誓,才能提高决策的相关可信度独脐默。    最后一步是干预峰梳。判断之后还要有一个干预的策略东博硅。干预一般是两种懈,先是警告香悄舱,再可能干预唾。怎样警告呢猫裸小?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杏外,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袍。如果没有可感受到的威胁存在瓢,原则上车辆不应该警告驾驶员论。这是因为财美,如果还是警告览,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因习泡了,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率繁孺。时间长了之后畔愧,他就会把系统关闭或索性换辆车陷烧女,在中国的路况环境下纤,如果一路上都是不停地警告结梅,这的确是个问题斧。    警告只是一个声光或振动的信号骚,那么在警告之后笆萌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爆殊绿?我们的策略依然是递毁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疯济,否则车辆不应自主动作我攻凰,理由也是刚才所说的搓歼嗅。可喜的一点是涛衔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升旱憋璃,自动干预所需的时间大大缩短了粉蓬不,相比十年以前溶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骏色妙。最后一点槐,怎么协调人机界面狸搪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玖,也将是一个很大的挑战疯较。    刚刚讲了很多橡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泼寐。首先是效率问题珊,要调整警告反应的时间侩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效擎戚?警告干预是否可感知与理解肺热?第二是相关性绷风,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晃?是正确的警告场限,还是漏报或误报徽切娄?比如说路前方有一辆大卡车输扔斧,系统把它误认为是高速路交通标志牌福诬,而不给任何警告巍票,这个明显是漏报魂揣。但是反过来说题狙锹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车金,从而警告干预新,这个就是误报芍哺煤,这也是第一类和第二类误报的区别纷。最后是接受程度瓦墟湾,警告是否很高程度被驾驶员所接受缉让、并配合酶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭故?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捻,所以这三个因素之间要互相平衡河咯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目危狈少,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敢鸽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶层纺?是不是因为最近自动驾驶泵、无人驾驶炒的很热采嗽?同时还有一些顾客在问哺粹讲,自动驾驶以后铰外侨,我们的驾驶乐趣在哪里救葛?因为很多人喜欢操控晾,喜欢在山路或者赛道上开车暮肆。    我们完全理解这些考虑汀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沮垃庆,今天早上我走的是中环班,走走停停撬掠,就像这幅照片中般的拥堵旦婆犀。当然签薄,交通拥堵也不是中国所独有施,随着城市化进程的加剧缸细拱,这是全球性趋势前骨船。请问这样的驾驶乐趣何在凭拉?    除了拥堵检漆,还有安全问题疾蜜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量塑遁。城市化的发展也加剧了空气污染把,以及可持续发展与能源的危机寐谓仟。对各位顾客来讲撅剁,还有实现实时互联和出行便利的需求范筒崩。    所以污碘填,自动驾驶对社会贾、环境和经济带来的益处是多方面的奢。首先酱灸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堕窜瞎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误某焚,即使提升不到100%安全笑,但是97%肩吨、99%可不可以还笛慌?自动驾驶还能连带产生其它的好处黔熊年,改善拥堵聚监骏、节省能源消耗安队、减少大气污染临,以及使旅途时间利用更高效搂剐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彭添勤,但我们说肯定也有挑战辰础,世界上没有免费的午餐圃。对于使用者来说法仑,有人机交互的挑战郡庇。还有失效模式控制乱码,万一系统失效以后环峭钾,怎样用冗余系统来后备控制擂。有跟其他车辆系统的交互菇,你不只是一辆车单独行驶在路面上荡翻。怎么感知环境避剃栋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霓势。还有最后一个臼蛾雷,再好的系统媳梨,当顾客不当使用的时候弧,怎么做这方面的技术应对处理劫睦。对于车辆设计来说退鹊苯,还需要各种各样的冗余系统做后备炊吗,确保自动驾驶安全净。    其实诡死低,自动驾驶不光是技术问题湿森笛,更重要的是对社会和伦理的挑战际,大家是不是能接受胳?首先迷,什么样的商业模式崩榔,是我们现在继续卖车的模式氰杰担,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锰忙圃。基础设施的改变块乘骄,比如说车道线泄什、公路标识的统一车,这也是非常重要的扯建。还有保险公司是否接受筐享,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沉。最后是公众的接受程度骇幂广,法律和法规的约束磨蕉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睛,从而也引发了很多相关的讨论藕怂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辱?我们非常明确同故,这也是一贯的战略媚京碍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诺垢奖。    这里举个最近的例子渡堤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车努团,已经在欧洲量产上市掸撂速,今年下半年也将在中国投放市场烹缸戏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统可簧撵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陌烫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咯净雷,而无需跟随前车咸嚎蔚。要知道羡量,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的长。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹿,那就是到2020年幻巷吻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惟偏。这是沃尔沃汽车庄重的声明毫,也是一个非常具有挑战性的目标疙哭版,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豆腐?    我们认为首先要充分研究伤,通过真实用户与真实交通床何哆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寒艇。还要多方的合作华爬口,沃尔沃汽车通过与包括供应商但额浚、大学研究机构粒,以及政府部门在内的强强联合奇,来应对全球挑战签步矮。自动驾驶之路没有捷径涣驰,就像练马拉松一样肋此傻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步火姓茎、循序渐进的鹿鞍揽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全览,我们走的每一步也都要以安全为核心卵。我们要以客户为导向涤,通过提炼典型路况夏,悉心定义测试所用的通勤道路罢僳圣,同时尽量控制风险砷烂。在技术成熟之前哪,必须反复的测试挡酞尉,以保证安全与可靠亭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酚赐单:要验证对社会和经济带来的好处璃凸,是不是适合当前的交通环境淑,顾客儡、社会公众的接受程度际懦筏,还有道路基础设施的支持是不是充分瓜咖抵,与其它车辆和道路使用者的互动乘射,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勺狭,真正的大规模测试将在2017到18年锑幢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车息醇当,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霜侵。    上图右边是哥德堡市区的地图忻雄辑,这条环路相当于上海的内环或中环聊莎,即城市高速交通路渐仿,是没有行人可纯、自行车陀,也没有交通信号灯了舞栏。自动驾驶测试者是租赁顾客阿秒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶醋。在驾驶过程中浇掇,允许处理其它事务马,从驾驶员监控到不监控扫腿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侧玻店。    这里我要讲个非常重要的概念糜薄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冷陈哄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剃美迪,驾驶员还是负责监控和指令涵,必要时平繁,还应尽快接管人工干预藉健颗,所以还有不少局限性膏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捅吹,车辆负责监控交通环境些裂,根据路况决策和反应踞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能葡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已户。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度我结测,驾驶员需要对驾驶负责飞轨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捣喇沤,或者SAE第4级的程度实娃恍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勺课怕。可以看出绣咆,这是两个阶段之间非常明显的分界线谩拭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筷帽,简单地讲搁,是通过多传感器融合嚷,包括单个或数个摄像头隆蒲、毫米波雷达惩恳渤、激光雷达弘、超声波传感器等父,加上云端和高精度地图窘非赂,来感知周围环境屠栏室,评估路况和交通状况诺史淌,相应决策与控制咳素,最后通过制动清十扇、转向和发动机系统来执行干预磨。处于安全和可靠的考虑稍纲,我们有备份系统贾墒,冗余的执行机构动购,万一其中一套系统有问题舞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶禄漂弟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秤修,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅克铆。2017年耪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证默,随后我们将在中国刊欧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揪劫能。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶董檀,自动驾驶的远景又如何盯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陀背。如果大多数车辆有自动驾驶功能砰梁,车辆可以与人问、车氢蚕、路互相沟通沮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旦澈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上人瓤涣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桃榷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堵年,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斤完秆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺途,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哀。 责编歧刹拐:李芳" "   从很多角度来讲呜党劣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扣诬,国产化是必须的道路俄铰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筏炒,能够接触到更多的消费群体澎妊。在网络发展策略方面诺,我们会更加看重网络的构成形式冉飘乔,像城市快修店辽、售后维修中心欧股、维修工厂等够史饲,主要目的是增加服务的便利性村伪坤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斧冗。    上周末(7月29日)娶鲍,在接受采访时娜矛佩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舷,回答了中国经济网等媒体的提问舅磕咐,内容涉及国内高档车市臣断浴,宝马在中国市场的发展战略角精,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肺,年轻瀑、专注雀思,富有亲和力;与媒体的沟通自然埂差、坦诚椿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力金诉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓮碎娜,刘智说疥睬淬,中国经济发展已经进入一个新常态肆溯烫,就是从高速增长进入一个健康鞍扦、可持续性的增长俺辨。但是篇涝桂,随着经济运行质量的提高妓,每一个百分点的增长哇娜隋,都是一个不容小觑的数量恒兔蚀。把这个结论放到豪华车领域嗡,我们所存在的这个行业烫,应该不会有前几年爆发性的增长农桔,市场会以一个比较稳定花、健康哀答、可持续的态势继续发展每氖。就宝马而言瘫裙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势峨颠。比如铃皋人,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粕僵,而是把新车痉、二手车拘,技术保险扣喷荒,国际式售后服务一起发展啃粮,我们叫“利润四驱”妈圭缄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崎表。    今年尸型,在集团诞生100周年之际峰冯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棋。那么吧,这些战略在中国市场怎样“落地”定?刘智谈到滤雷,宝马集团刚推出新的第一战略獭,其中的很多元素不仅是契合中国市橙渌妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赊。他举例说涪,宝马提出的智能互联概念撮惕订,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寄埃,领先欧洲10年以上丛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慧。再比如新能源方面毙冈。中国政府强调兴牢,到2020年新能源车要达到500万辆具疮孩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线髓脆,包括纯电动和插电式混合动力车型剁逛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铣乓。所以在新能源车领域环骡飞,宝马会加大对中国市场的投入刃。因此哺搏,“从很多角度来讲罕兽步,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”体户崔,刘智说漂肝。 BMW i3    随着本土化战略的实施桐休凳,高档车市场国产车型所占比例越来越大伎列睦。那么臂衫脾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伸?刘智介绍说贿,目前芍戎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系褂坚鲸。在几大豪华车品牌里面型戌擞,就进口车的销量来讲临皖毋,宝马应该是最大的非阔妒。我们对目前的状况还是满意的传幂岗。因为这本身就是在我们的商业计划内秒檬慌。    至于将来惟,刘智强调既剂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厕坡苯,必须在中国取得成功漆坚,在中国取得成功尚具闷,国产化是必须的道路”栖肮聊。所以唬狼猛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苗切捂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戎痪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作概竣募。不久前传,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焦熟窍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场感谦。从长远来讲繁杏,国产车型的占比会越来越高翻。 全新BMW X1    近年来送,高档车市场经销商层面的动向备受关注香,宝马经销商的盈利情况怎么样呢前丰外?刘智认为勃衅触,应该说辩,这是一个行业性话题帛迹库。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谦奠休,在厂商给予经销商更多的支持配合后邯创胃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峭。就今年上半年的情况而言古,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弗巨霓。对比去年的数据梆,我们发现不标驳,不管是在新车毛利夺皇,还是其他业务板块瓣临赋,尤其是在售后沤喇、二手车辉、金融保险等等几个业务板块矢牡厩,我们都有了明显的进步我。因此愤,他觉得拒:“目前建敦,宝马的经销商网络是非常健康的”径冲。因为故券,随着中国市场的不断成熟忻霜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奋容烁。从厂家的角度来讲酱覆迁,我们也不断调整新车的供求关系剿忻,调整车型的配比撵棺等,调整商务政策艾绊乓。综合下来薯辈好,应该说目前宝马经销商网络故,处于一个非常健康的可持续发展状态瘁掇粪。 全新BMW 7系    那么棺俏,比较以往陀,宝马在经销商网络的拓展上肃,节奏会不会放缓一些疏箍购?刘智表示赁婆渡,在经销商网络上煌,我们仍在稳健进行拓展辩杆涉,一步一个脚印地往前走诽。从绝对速度来讲吧鲍袒,或者是从增幅来讲贩,因为基数变的越来越大祟,所以这个百分比是越来越低的题钠,这是很正常的沤京。目前链纤虫,我们全国的零售网点超过了五百家浪划僳,覆盖了全国所有的省市自治区丰吞糜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垄,覆盖了很多中小城市甭匆揣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撵寒。在网络的发展策略方面密踏,我们会更加看重网络的构成形式茨,并不只关注于网络的数量攘柿。所谓的“形式”就是像城市快修店籍、售后维修中心疯、维修工厂等等一系列的体系概念姓揣。主要目的是增加服务的便利性唾瓣哇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伙凳跋。对于经销商迪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本眯贺,让他们有一个非常健康良性的发展降郝券。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

格力是否考虑新设海外生产基地?内部称需做严谨论证

脱欧或入关键期美国恐怖数据疲弱 黄金迎来上涨契机

日本拟加入美月球探索计划:2024年前送宇航员登月

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "